DE10358229A1 - Synchronkupplung - Google Patents
Synchronkupplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10358229A1 DE10358229A1 DE2003158229 DE10358229A DE10358229A1 DE 10358229 A1 DE10358229 A1 DE 10358229A1 DE 2003158229 DE2003158229 DE 2003158229 DE 10358229 A DE10358229 A DE 10358229A DE 10358229 A1 DE10358229 A1 DE 10358229A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- teeth
- coupling according
- synchronous coupling
- synchronous
- bevels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 50
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 49
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title claims abstract description 14
- 230000008859 change Effects 0.000 title claims abstract description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 claims description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 3
- 238000006748 scratching Methods 0.000 description 3
- 230000002393 scratching effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000003716 rejuvenation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Synchronkupplung zum Schalten einer Gangstufe in einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit einer innen verzahnten Schaltmuffe, die über einen mit einem Gangzahnrad zusammenwirkenden Kupplungskörper mit einer Außenverzahnung nach Herstellung eines Gleichlaufes schiebbar ist, wobei die Zähne der Außenverzahnung mit einer, in Draufsicht gesehen, dachförmigen Abschrägung mit an die Zahnflanken anschließenden Schrägflächen versehen sind, die der Kupplungsmuffe zu in einer Vorderkante enden. Zur Vermeidung von Schaltgeräuschen und Verschleißerscheinungen bei definierten Betriebsbedingungen wird vorgeschlagen, dass die Vorderkanten der Zähne der Außenverzahnung zumindest an ihren radial außen liegenden Endbereichen relativ zur Innenverzahnung der Kupplungsmuffe versetzt ausgeführt sind. Der Versatz kann durch eine Abschrägung oder durch ein Kippen der Vorderkante ausgeführt sein.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Synchronkupplung zum Schalten einer Gangstufe in einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Eine derartige Synchronkupplung ist beispielsweise der
1 derDE 199 33 468 A1 entnehmbar. Die Anmeldung betrifft dabei die einstückige Ausbildung des Gangzahnrades mit dem Kupplungskörper und die Ausbildung der Zähne der Außenverzahnung des Kupplungskörpers. Wie an sich bekannt, sind die besagten Zähne mit dachförmigen Abschrägungen versehen, die beim Durchschalten der Schaltmuffe nach erfolgter Synchronisierung das Einfädeln der Innenverzahnung der Schaltmuffe in die Außenverzahnung des Kupplungskörpers erleichtern. In der Praxis können sich bei definierten Fahrzuständen, z. B. bei kaltem Wechselgetriebe und dementsprechend zähviskosem Getriebeöl, Schaltgeräusche (sog. Kaltkratzen) und gegebenenfalls örtlicher Verschleiß an der Außenverzahnung des Kupplungskörpers einstellen. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Synchronkupplung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die bei fertigungstechnisch geringem Mehraufwand einen verbesserten Schaltkomfort bei verringertem, örtlichen Verschleiß aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung geben die weiteren Patentansprüche an.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Vorderkanten der Zähne der Außenverzahnung des Kupplungskörpers zumindest an ihren radial außen liegenden Endbereichen relativ zur Innenverzahnung der Kupplungsmuffe versetzt ausgeführt sind. Der Versatz kann dabei in axialer Richtung (zurücksetzen) oder in Drehrichtung (kippen) erfolgen und bewirkt eine Reduzierung der Fläche, an der die Innenverzahnung der Schiebemuffe anschlagen bzw. hängen bleiben kann und die dabei das besagte „Kratzen" oder „Prellen" beim Durchschaltvorgang auslösen kann. Ferner wird eine Reduzierung von Verschleiß an der in der Regel gehärteten und radial außen liegenden Vorderkante (Dachspitze) der Zähne erreicht.
- Insbesondere können die Zähne der Außenverzahnung des Kupplungskörpers mit einer stirnseitigen, die Vorderkante radial nach außen verkürzenden und zurücksetzenden Abschrägung versehen sein. Im wesentlichen wird dabei fertigungstechnisch besonders einfach die besagte Dachspitze durch eine Abschrägung ersetzt. Die Abschrägung kann je nach Herstellung der Außenverzahnung spanend oder spanlos eingearbeitet werden.
- Die Abschrägungen können durch eine Anfasung der Zähne der Außenverzahnung hergestellt sein und etwa dreieckförmig von einem radial inneren Bereich der Vorderkante ab zum Kopfkreis der Außenverzahnung verlaufen.
- Dabei können die Abschrägungen im Längsschnitt betrachtet plan und/oder verrundet ausgebildet sein, um ein problemloses Durchschalten der Schiebemuffe mit deren Innenverzahnung auf die Außenverzahnung des Kupplungskörpers sicherzustellen.
- Der Neigungswinkel der Abschrägungen zur Rotationsebene des Kupplungskörpers soll bevorzugt so gewählt sein, dass jeweils ein radial innerer Bereich der Vorderkante bestehen bleibt und dass die radial äußere Kante der Abschrägung nicht oder nur unwesentlich in die Zahnflanken der Außenverzah nung einschneidet. Damit wird ein abhängig von den übrigen Verzahnungskriterien möglichst großer Neigungswinkel ohne Beeinträchtigung der Funktion der Synchronkupplung erreicht. Es bleibt sowohl die Konfiguration der Zahnflanken erhalten, als auch die Einfädelfunktion der Vorderkanten im Fußkreisbereich der Außenverzahnung.
- Der Neigungswinkel der Abschrägungen kann unter Berücksichtigung des Vorstehenden bevorzugt zwischen 15 bis 60 Grad, insbesondere jedoch zwischen 30 bis 45 Grad betragen.
- Alternativ zu einer Abschrägung können die Vorderkanten der Zähne in der Vorderansicht (
6 ) gesehen durch unsymmetrische Ausbildung (Klappen) der Schrägflächen in einem Winkel α zu einer Radialrichtung nach außen verlaufen. Dies entspricht einem Versetzen des radial außen liegenden Endbereiches (Dachspitze) in Umfangsrichtung des Kupplungskörpers mit dem damit verbundenen Reduzieren der Fläche, an der die Innenverzahnung der Schiebemuffe anschlagen bzw. hängen bleiben kann und die dabei das besagte „Kratzen" oder „Prellen" beim Durchschaltvorgang auslösen kann. - Insbesondere können dabei die Vorderkanten der Zähne ausgehend vom Zahnfußkreis der Außenverzahnung jeweils von der Zahnmitte aus zur regulären Drehrichtung des Kupplungskörpers geneigt sein.
- Ferner kann durch entsprechende Neigung der Vorderkanten der Zähne der radial äußere Endbereich der Vorderkanten jeweils bis oder nahezu bis zum Eckpunkt von Kopffläche, Zahnflanke und korrespondierender Schrägfläche der Zähne verlegt sein, wodurch sich ein möglichst großer Neigungswinkel (Versatz der Dachspitze in Umfangsrichtung) ohne Beeinträchtigung in den übrigen Schaltfunktionen einstellen lässt.
- Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in:
-
1 einen teilweisen Längsschnitt durch eine Schaltmuffe und den Kupplungskörper einer Synchronkupplung zum Schalten von Gangstufen eines Geschwindigkeits-Wechselgetriebes für Kraftfahrzeuge; -
2 ein Schnitt gemäß Linie II-II der1 auf jeweils einen Zahn der Innenverzahnung der Schaltmuffe und der Außenverzahnung des Kupplungskörpers; -
3 in raumbildlicher Darstellung je einen Zahn einer Außenverzahnung eines Kupplungskörpers nach dem Stand der Technik, mit einer Abschrägung und mit einem definierten Neigungswinkel dessen Vorderkante; -
4 eine Vorderansicht auf einen Zahn der Außenverzahnung des Kupplungskörpers mit einer Abschrägung; -
5 eine Draufsicht auf den Zahn gemäß4 ; -
6 eine Vorderansicht auf einen Zahn der Außenverzahnung des Kupplungskörpers mit einem definierten Neigungswinkel dessen Vorderkante; und -
7 eine Draufsicht auf den Zahn gemäß6 . - In der
1 sind als relevante Teile einer an sich bekannten Synchronkupplung (vgl. beispielsweise1 der eingangs genanntenDE 199 33 468 A1 ) zum Schalten einer Gangstufe eines Geschwindigkeits-Wechselgetriebes bzw. - Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge schematisch und abschnittsweise eine Schaltmuffe
12 und ein mit einem nur angedeuteten Gangzahnrad14 fest verbundener Kupplungskörper16 dargestellt. - Die ringförmige Schaltmuffe
12 weist eine Innenverzahnung mit Zähnen18 (vgl. auch2 ) auf, die beim Schalten einer Gangstufe mit den Zähnen20 der Außenverzahnung des ebenfalls ringförmigen Kupplungskörpers16 in Eingriff kommen. - Um ein schnelles Schalten bzw. Überschieben der Schaltmuffe
12 auf den Kupplungskörper16 sicherzustellen, sind die Zähne (2 )18 der Innenverzahnung der Schaltmuffe12 und die Zähne20 der Außenverzahnung des Kupplungskörpers16 mit in der Draufsicht gesehen dachförmigen Abschrägungen18a ,18b bzw.20a ,20b versehen, die in einander zugewandten, spitzen Vorderkanten18c ,20c enden. - Ferner verlaufen die Flanken
18d bzw.20d der Zähne18 ,20 nicht achsparallel, sondern derart geneigt, dass sich die jeweilige Zahnkopffläche18e bzw.20e wie aus der3 ersichtlich verjüngt. Dies bildet eine sogenannte Hinterlegung der Verzahnungen18 ,20 , die einem Lösen der gebildeten Kupplungsverbindung zwischen der Schaltmuffe12 und dem Kupplungskörper16 beispielsweise bei einem Lastwechsel des Wechselgetriebes entgegenwirkt. - Soweit bisher beschrieben entsprechen die Innenverzahnung
18 der Schaltmuffe12 und die Außenverzahnung20 des Kupplungskörpers16 dem Stand der Technik. Der in der3 links auf der Zeichnung dargestellte Zahn20 des Kupplungskörpers16 entspricht diesem Stand der Technik. - Der mittlere Zahn
22 des Kupplungskörpers16 der3 , sowie die4 und5 , zeigen eine modifizierte Ausführung mit einer Abschrägung22f , die dreieckförmig von der Vorderkante22c etwa von deren Mittenbereich ausgehend sich radial nach außen erstreckt und ohne in die Flanken22d einschneidend an der Zahnkopffläche22e bzw. am Kopfkreisdurchmesser der Außenverzahnung22 endet. Der Neigungswinkel α der Abschrägung22 (vgl.1 , gepunktete Linie) beträgt dabei ca. 40 Grad relativ zur Rotationsebene des Kupplungskörpers16 . - Wie ersichtlich ist, ist ein radial innen im Bereich des Zahnfußkreises liegender Bereich der Vorderkante
22c als Einfädelhilfe im Zusammenwirken mit der Verzahnung18 der Schaltmuffe12 erhalten. Durch die Abschrägung22f wird – wie insbesondere die1 zeigt – der radial äußere Endbereich der Vorderkante22c zurückgesetzt bzw. die Dachspitze entfernt (vgl. dazu auch den Zahn20 mit dem Zahn22 der3 ). - Die Abschrägung
22f ist als eine rotationssymmetrische Anfasung hergestellt, die gemäß1 plan oder mit einem definierten Radius verrundet ausgeführt sein kann. Die Abschrägung22f oder eine entsprechende Anfasung kann spanend durch Abdrehen, Fräsen etc. oder spanlos durch Schmieden, Pressen etc. in einem Arbeitsgang mit dem Herstellen des Kupplungskörpers16 bzw. der Verzahnung22 geschaffen werden. - In einer weiteren alternativen Ausführung können die Zähne
24 (vgl. auf der Zeichnung3 der rechte Zahn und die6 und7 ) der Außenverzahnung des Kupplungskörpers16 mit derart unsymmetrisch geneigten bzw. geklappten Schrägflächen24a ,24b ausgeführt sein, dass daraus eine in der regulären Drehrichtung des Kupplungskörpers16 geneigte Vorderkante24c resultiert. Der Neigungswinkel β (vgl.6 ) beträgt dabei ca. 15 Grad, wobei sich die Vorderkante24c ausgehend von der eingezeichneten Zahnmitte vom Zahnfußkreis radial nach außen bis nahezu dem Eckpunkt24g von Kopffläche24e , Zahnflanke24d und korrespondierender Schrägfläche24b erstreckt. - Durch den Neigungswinkel β der Vorderkante
24c ist deren radial äußerer Bereich einschließlich der Dachspitze in der regulären Drehrichtung gesehen zurückversetzt, wodurch die Eingriffsfläche der Verzahnung18 der Schaltmuffe12 und der Verzahnung24 des Kupplungskörpers16 bei beginnendem Kupplungsvorgang entsprechend verringert ist. - Im Rahmen der Erfindung kann auch eine Kombination aus den Ausführungen bzw. Gestaltungen der Zähne
22 und24 angezeigt sein; entscheidend ist die Zurücksetzung des radial äußeren Endbereiches der Vorderkanten22c bzw.24c in dem beschriebenen Umfang.
Claims (11)
- Synchronkupplung zum Schalten einer Gangstufe in einem Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, mit einer innenverzahnten Schaltmuffe, die über einen mit einem Gangzahnrad zusammen wirkenden Kupplungskörper mit einer Außenverzahnung nach Herstellung eines Gleichlaufes schiebbar ist, wobei die Zähne der Außenverzahnung mit einer in Draufsicht gesehen dachförmigen Abschrägung mit an die Zahnflanken anschließenden Schrägflächen versehen sind, die der Kupplungsmuffe zu in einer Vorderkante enden, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkanten (
22c ,24c ) der Zähne (22 ,24 ) zumindest an ihren radial außen liegenden Endbereichen relativ zur Innenverzahnung (18 ) der Kupplungsmuffe (12 ) versetzt ausgeführt sind. - Synchronkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne (
22 ) der Außenverzahnung des Kupplungskörpers (16 ) mit einer stirnseitigen, die Vorderkante (22c ) radial nach außen verkürzenden und zurücksetzenden Abschrägung (22f ) versehen sind. - Synchronkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägungen (
22f ) durch eine Anfasung hergestellt sind. - Synchronkupplung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägungen (
22f ) etwa dreieckförmig von einem radial inneren Bereich der Vorderkante (22c ) ab zum Kopfkreis der Außenverzahnung (22 ) verlaufen. - Synchronkupplung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägungen (
22f ) im Längsschnitt (1 ) betrachtet plan ausgeführt sind. - Synchronkupplung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägungen (
22f ) im Längsschnitt betrachtet verrundet ausgebildet sind. - Synchronkupplung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel α der Abschrägungen (
22f ) zur Rotationsebene des Kupplungskörpers (16 ) so gewählt ist, dass jeweils ein radial innerer Bereich der Vorderkante (22c ) bestehen bleibt und dass die radial äußere Kante (Kopfkreis) der Abschrägung (22f ) nicht oder nur unwesentlich in die Zahnflanken (22d ) der Außenverzahnung (22 ) einschneiden. - Synchronkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel α der Abschrägungen zwischen 15 bis 60 Grad, insbesondere zwischen 30 bis 45 Grad beträgt.
- Synchronkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkanten (
24c ) der Zähne (24 ) in der Vorderansicht (6 ) gesehen durch unsymmetrische Ausbildung der Schrägflächen (24a ,24b ) in einem Winkel β zu einer Radialrichtung nach außen verlaufen. - Synchronkupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderkanten (
24c ) der Zähne (24 ) ausgehend vom Zahnfußkreis der Außenverzahnung (24 ) jeweils von der Zahnmitte aus zur regulären Drehrichtung des Kupplungskörpers (16 ) geneigt sind. - Synchronkupplung nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass durch einen entsprechenden Neigungswinkel β der Vorderkanten (
24c ) der Zähne (24 ) der radial äußere Endbereich der Vorderkanten (24c ) jeweils bis oder nahezu bis zum Eckpunkt (24g ) von Kopffläche (24e ), Zahnflanke (24d ) und korrespondierender Schrägfläche (24b ) der Zähne verlegt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003158229 DE10358229B4 (de) | 2003-12-12 | 2003-12-12 | Synchronkupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2003158229 DE10358229B4 (de) | 2003-12-12 | 2003-12-12 | Synchronkupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10358229A1 true DE10358229A1 (de) | 2005-07-14 |
DE10358229B4 DE10358229B4 (de) | 2006-04-20 |
Family
ID=34672657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2003158229 Expired - Lifetime DE10358229B4 (de) | 2003-12-12 | 2003-12-12 | Synchronkupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10358229B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1908977A1 (de) * | 2006-10-04 | 2008-04-09 | Renault s.a.s. | Synchronisierungsvorrichtung für ein manuell gesteuertes oder robotisiertes Getriebe |
WO2011039025A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur herstellung einer innenverzahnung und bauteil mit innenverzahnung |
DE102013216240A1 (de) * | 2013-08-15 | 2015-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltverzahnung für ein Fahrzeuggetriebe und Stufenautomatikgetriebe in Planetenradsatzbauweise |
US9853550B2 (en) | 2012-10-31 | 2017-12-26 | Massachusetts Institute Of Technology | Systems and methods for a variable frequency multiplier power converter |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0184077B1 (de) * | 1984-12-07 | 1990-06-13 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik GmbH | Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen |
DE19542924A1 (de) * | 1994-12-14 | 1996-06-27 | Borg Warner Automotive | Synchronisationsanordnung mit Drehmomentverriegelungsmerkmal |
DE19626194A1 (de) * | 1996-06-29 | 1998-01-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung für Schaltgetriebe |
EP0843107A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-20 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Synchronisiereinrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes |
DE19711971A1 (de) * | 1997-03-21 | 1998-09-24 | Blw Praezisionsschmiede Gmbh | Morphologie-Matrix einer Kurzverzahnung |
DE19741613C1 (de) * | 1997-09-20 | 1999-03-04 | Blw Praezisionsschmiede Gmbh | Kuppelverzahnung, insbesondere in einem Schaltgetriebe |
DE10103423A1 (de) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung mit asymmetrischer Verzahnung |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19933468B4 (de) * | 1999-07-16 | 2008-04-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltzahnrad mit einer Laufverzahnung und einer Kupplungsverzahnung und Verfahren zur Herstellung desselben |
-
2003
- 2003-12-12 DE DE2003158229 patent/DE10358229B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0184077B1 (de) * | 1984-12-07 | 1990-06-13 | GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik GmbH | Synchronisiereinrichtung für Schaltkupplungen |
DE19542924A1 (de) * | 1994-12-14 | 1996-06-27 | Borg Warner Automotive | Synchronisationsanordnung mit Drehmomentverriegelungsmerkmal |
DE19626194A1 (de) * | 1996-06-29 | 1998-01-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung für Schaltgetriebe |
EP0843107A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-20 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Synchronisiereinrichtung eines Zahnräderwechselgetriebes |
DE19711971A1 (de) * | 1997-03-21 | 1998-09-24 | Blw Praezisionsschmiede Gmbh | Morphologie-Matrix einer Kurzverzahnung |
DE19741613C1 (de) * | 1997-09-20 | 1999-03-04 | Blw Praezisionsschmiede Gmbh | Kuppelverzahnung, insbesondere in einem Schaltgetriebe |
DE10103423A1 (de) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Synchronisiereinrichtung mit asymmetrischer Verzahnung |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1908977A1 (de) * | 2006-10-04 | 2008-04-09 | Renault s.a.s. | Synchronisierungsvorrichtung für ein manuell gesteuertes oder robotisiertes Getriebe |
FR2906857A1 (fr) * | 2006-10-04 | 2008-04-11 | Renault Sas | Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses manuelle ou robotisee. |
WO2011039025A1 (de) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur herstellung einer innenverzahnung und bauteil mit innenverzahnung |
US8950986B2 (en) | 2009-09-30 | 2015-02-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for producing an internal toothing and component having internal toothing |
US9853550B2 (en) | 2012-10-31 | 2017-12-26 | Massachusetts Institute Of Technology | Systems and methods for a variable frequency multiplier power converter |
DE102013216240A1 (de) * | 2013-08-15 | 2015-02-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltverzahnung für ein Fahrzeuggetriebe und Stufenautomatikgetriebe in Planetenradsatzbauweise |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10358229B4 (de) | 2006-04-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4207839C2 (de) | Nabenbefestigung | |
DE102005025569A1 (de) | Sperrsynchronisierung | |
DE102009043367A1 (de) | Anordnung eines Zahnrades und eines Kupplungskörpers zur Übertragung einer Drehbewegung | |
DE2510657A1 (de) | Zahnkupplung in zahnradwechselgetriebe mit stirnverzahnung und synchronisierung | |
DE102007051741B4 (de) | Vorrichtung mit einer Schiebemuffe zum Schalten von Gangstufen eines Schaltgetriebes | |
DE102005053989B4 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Kupplungskörpers | |
DE102009007848B4 (de) | Synchronkupplung mit Außenkonussynchronisierung | |
DE10358229A1 (de) | Synchronkupplung | |
DE102008049978A1 (de) | Schalteinheit mit Kupplungskörper | |
EP2191157A1 (de) | Schaltrad für eine synchronisiervorrichtung eines zahnräderwechselgetriebes | |
DE102006059677A1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Parksperre | |
DE202006010407U1 (de) | Schiebemuffe | |
DE102005061481A1 (de) | Schaltvorrichtung | |
AT520443B1 (de) | Getriebe-Synchronisationseinrichtung | |
DE102013221246A1 (de) | Synchronkörper | |
DE102012205425A1 (de) | Schiebemuffe in einem synchronisierten Fahrzeugschaltgetriebe sowie Verfahren zum Herstellen derselben | |
DE102009058377B4 (de) | Verzahnungsanordnung | |
DE102016204156B3 (de) | Schiebemuffe zum Schalten von Gangstufen eines Schaltgetriebes | |
DE102013010559A1 (de) | Klauenkupplung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang | |
DE4211769A1 (de) | Synchronisiereinrichtung fuer schaltkupplungen | |
WO2017063813A1 (de) | Hohlrad mit innenverzahnung und kronenverzahnung, sowie verfahren zu dessen herstellung und schaltgetriebe mit solchem hohlrad | |
DE102011016531A1 (de) | Kraftfahrzeugschaltvorrichtung | |
EP1966503B1 (de) | Schiebemuffe | |
DE102015113614B4 (de) | Synchronring eines Schaltgetriebes sowie Schaltgetriebe mit einem solchen Synchronring | |
DE102004050622B4 (de) | Synchronkupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |