DE10352630B4 - Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeugsitz
mit neigungsverstellbarer Rückenlehne,
die beidseitig über
Neigungsverstell-Beschläge
am Sitzgestell angelenkt ist, wobei die Neigungsverstell-Beschläge eine
Rastverzahnung aufweisen und durch ein starres Verbindungselement
miteinander gekoppelt sind, welches zumindest im Bereich der Neigungsverstell-Beschläge als Hohlprofil
ausgebildet ist und der gleichzeitigen Verstellung beider Neigungsverstell-Beschläge mittels
einer auf einer Sitzseite angeordneten Antriebsvorrichtung dient,
wobei das Verbindungselement eine an der Innenseite eines der Neigungsverstell-Beschläge anliegende
Verformung aufweist, während
an der Aussenseite dieses Neigungsverstell-Beschlages ein weiteres Sicherungselement
anliegt, so dass das Verbindungselement in beiden Richtungen gegen
eine axiale Bewegung gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungselement (5) auf der Aussenseite des anderen Neigungsverstell-Beschlages
(3) einen Anschlag (21) mit einem axialen Spiel (22) zu diesem Neigungsverstell-Beschlag
(3) aufweist, das kleiner als die Breite (b) der Rastverzahnung
(8) ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Bei Kraftfahrzeugsitzen mit manueller Neigungsverstellung der Rückenlehne ist das Verbindungselement der beiden Neigungsverstell-Beschläge aus Gründen der Gewichtseinsparung als Hohlprofil mit relativ geringer radialer Abmessung ausgebildet. Das ist möglich, da das Verbindungselement hier im Vergleich mit elektromotorischen Antrieben nur ein relativ geringes Drehmoment von einem zum anderen Neigungsverstell-Beschlag übertragen muss. Bei elektromotorisch angetriebenen Verbindungselementen sind diese nach dem Stand der Technik als Vollprofile ausgeführt.
- Damit das Verbindungselement nicht aus den Neigungsverstell-Beschlägen „hinauswandert" oder bei einem Seitencrash sogar „herausgeschossen" wird, ist es erforderlich, das Verbindungselement axial am Sitz festzulegen, d. h. zu sichern. Bei manuell neigungsverstellbaren Rückenlehnen ist das als Hohlprofil ausgeführte Verbindungselement nach dem Stand der Technik (siehe z. B.
DE 32 29 107 C2 ) jeweils an der Aussenseite der Neigungsver stell-Beschläge festgelegt. Als Sicherungselemente kommen z. B. Clipsscheiben, Aufkelchungen, Schrauben oder Muttern zur Anwendung. Diese Art der axialen Sicherung hat große Nachteile, da die Breite des Rückenlehnenrahmens fertigungstechnisch bedingt Toleranzen im Millimeterbereich aufweist, und die Verbindungselemente aus Kostengründen nicht jedem Rückenlehnenrahmen individuell angepasst werden können, sondern vorgefertigte Bauteile sind. Bei relativ zu langen Verbindungselementen kommt es dann während der Fahrt zu als sehr störend empfundenen Klappergeräuschen, da das Verbindungselement ein relativ großes, axiales Spiel hat, und daher hin- und herwandern kann. Bei relativ zu kurzen Verbindungselementen hingegen wird der Fuß des Rückenlehnenrahmens eingezwängt. Das führt zwar nicht zu Klappergeräuschen, aber zu einer Schwergängigkeit der Neigungverstell-Beschläge. - Diese Nachteile werden durch eine in der
DE 33 25 045 C2 beschriebenen Lösung vermieden. Nach diesem Stand der Technik weist das Verbindungselement eine an der Innenseite eines der Neigungsverstell-Beschläge anliegende Aufweitung auf, während an seiner Aussenseite ein dem Antrieb des Verbindungselementes dienendes Handrad anliegt. Das Verbindungselement ist dadurch an einem der Neigungsverstell-Beschläge in beiden Richtungen gegen axiales Verschieben gesichert, während es in dem anderen Neigungsverstell-Beschlag axial freibeweglich gelagert ist. Damit ist eine klapper- und axial zwängungsfreie Montage des Verbindungselements gewährleistet. Allerdings kann mit dieser Lösung ein Überrasten oder Öffnen des nicht beidseitig gekammerten Neigungsverstell-Beschlages nicht ausgeschlossen werden. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, der die Vorteile des Standes der Technik vereint, nämlich das Überrasten oder Öffnen eines Neigungsverstell-Beschlages verhindert und gleichzeitig eine unproblematische klapper- und axial zwängungsfreie Montage des Verbindungselements gewährleistet.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels eines Kraftfahrzeugsitzes gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Bei der vorliegenden Erfindung wird die aus dem Stand der Technik bekannte beidseitige „Kammerung" eines der Neigungsverstell-Beschläge mit einem Anschlag auf der Aussenseite des anderen Neigungsverstell-Beschlages kombiniert. Dieser aussenseitige Anschlag hat ein axiales Spiel zum benachbarten Neigungsverstell-Beschlag, welches kleiner ist als die Breite der Verzahnung des Neigungsverstell-Beschlages. Durch dieses Spiel des Anschlages wird einerseits eine Schwergängigkeit der Neigungsverstell-Beschläge vermieden und andererseits wird verhindert, dass die Neigungsverstell-Beschläge überrasten bzw. sich öffnen.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:
-
1 eine Vorderansicht eines Rückenlehnenrahmens mit montierten Neigungsverstell-Beschlägen, -
2 einen Schnitt durch den antriebsseitigen Neigungsverstell-Beschlag mit Bremse und Verbindungselement im vergrößerten Massstab, -
3 einen Schnitt durch den abtriebsseitigen Neigungsverstell-Beschlag mit Verbindungselement im vergrößerten Massstab, -
4 eine Draufsicht auf den aussenseitigen Anschlag des Verbindungselements gemäß3 im Schnitt, -
5 eine Seitenansicht der Darstellung gemäß4 im Schnitt, -
6 eine zweite Ausführungsform des aussenseitigen Anschlags in der Draufsicht und im Schnitt, -
7 eine Seitenansicht der Darstellung gemäß6 im Schnitt, -
8 eine dritte Ausführungsform des aussenseitigen Anschlag in Drauf- und Seitenansicht sowie im Schnitt, -
9 eine Vorderansicht des Anschlags gemäß8 . -
1 zeigt einen Rückenlehnenrahmen1 mit beidseitig montierten Neigungsverstell-Beschlägen2 und3 . Am Neigungsverstell-Beschlag2 ist eine Bremse4 vorgesehen, die ein unerwünschtes Durchrutschen der Rückenlehne verhindern soll. Derartige Bremsen4 gehören zum Stand der Technik, so dass hier keine weitere Beschreibung und in der Zeichnung nur eine schematische Darstellung erfolgt. Auf die Bremse4 wird ein nicht dargestelltes Handrad aufgeklippst, mit dem die Neigung der Rückenlehne verstellt werden kann. Diese Drehbewegung wird über ein Verbindungsrohr5 vom Neigungsverstell-Beschlag2 auf den Neigungsverstell-Beschlag3 übertragen, so dass durch die Betätigung des Handrades beide Neigungsverstell-Beschläge2 ,3 gleichzeitig verstellt werden. - In
2 ist der Neigungsverstell-Beschlag2 im Längsschnitt gezeigt. Er besteht aus einem lehnenfesten Beschlagteil6 und einem sitzgestellfesten Beschlagteil7 . Diese beiden Beschlagteile6 ,7 besitzen eine Innen- bzw. Aussenverzahnung, die nach Art eines Taumelgetriebes miteinander kämmen. Diese Verzahnung ist in den2 und3 durch kleine Kreise, die das Bezugszeichen8 erhalten haben, angedeutet. - Der Neigungsverstell-Beschlag
2 besitzt weiterhin einen Exzenter9 , auf dem die Beschlagteile6 ,7 auf Lagerbuchsen10 bzw.11 gelagert sind. Der Exzenter9 weist ein Innen-Vierkant12 auf, welches von dem als Vierkant-Profil ausgebildeten Verbindungsrohr5 formschlüssig durchgriffen wird. Die Bremse4 sitzt ebenfalls formschlüssig auf dem Verbindungsrohr5 und ist darüber hinaus auch mit dem Beschlagteil6 formschlüssig verbunden. Dazu sind an diesem Beschlagteil6 entsprechende Vorsprünge13 und in der Bremse4 entsprechende Vertiefungen14 vorgesehen. An die Beschlagteile6 und7 angenietete, nicht dargestellte Lagerschilde halten die Bauteile des Neigungsverstell-Beschlages2 zusammen. - Der Neigungsverstell-Beschlag
3 auf der anderen Sitzseite ist, abgesehen von der dort fehlenden Bremse4 , im Wesentlichen spiegelbildlich gleich aufgebaut. Eine weitere Erläuterung der Neigungsverstell-Beschläge2 ,3 erübrigt sich, da diese Bauteile zum Stand der Technik gehören, und dies für das Verständnis der Erfindung nicht erforderlich ist. - Zur axialen Festlegung des Vierkant-Verbindungsrohres
5 am Neigungsverstell-Beschlag2 werden in dem Verbindungsrohr9 unmittelbar neben der Innenseite des Neigungsverstell-Beschlages2 einander gegenüberliegende, parallele kerbenförmige Eindrückungen15 ,16 vorgesehen, wie aus6 hervorgeht. Diese Einkerbungen können mit einem zangenähnlichen Werkzeug eingebracht werden. Durch das Einbringen dieser Kerben15 ,16 entstehen auf den nicht eingekerbten Seiten des Verbindungsrohres9 entsprechende Wülste17 ,18 (siehe2 ,7 ). Bei der Montage des Verbindungsrohres5 werden diese Wülste17 ,18 in eine Kehle19 des Innen-Vierkants12 des Exzenters9 geschoben, so dass sie an deren Wand anliegen, wie aus2 hervorgeht. Auf der Aussenseite wird die Bremse4 mit einer Starlock-Scheibe20 auf dem Verbindungsrohr5 gesichert, so dass das Verbindungsrohr5 in beiden Richtungen gegen eine axiale Bewegung gesichert am Neigungsverstell-Beschlag2 festgelegt ist. - Auf der Aussenseite des Neigungsverstell-Beschlages
3 ist das Verbindungsrohr5 mit einem Anschlag21 versehen. Dieser Anschlag21 liegt nicht am Neigungsverstell-Beschlag3 bzw. an dessen Exzenter9 an, sondern er ist mit einem axialen Spiel22 von diesem angeordnet. Das axiale Spiel22 ist wesentlich kleiner als die Breite b der Verzahnung der Rastbeschläge2 ,3 . Durch das Spiel22 zwischen dem Anschlag21 und dem Neigungsverstell-Beschlag3 wird eine Einzwängung des Fußes des Rückenlehnenrahmens1 und damit eine Schwergängigkeit der Neigungsverstell-Beschläge2 ,3 vermieden. Gleichzeitig verhindert diese Ausbildung ein Überrasten bzw. Öffnen der Neigungsverstell-Beschläge2 ,3 , da das Spiel22 kleiner als die Zahnbreite b der Rastverzahnung ist. - Der Anschlag
21 kann auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Bei der Darstellung gemäß3 kann es sich um eine Abplattung (4 ,5 ) oder eine Aufkelchung (8 ,9 ) oder aber um Wülste17 ,18 (6 ,7 ) wie an der Innenseite des Neigungsverstell-Beschlages2 handeln. Alternativ zu diesen Verformungen des Verbindungsrohres5 kann der Anschlag aber auch durch Klemmelemente gebildet sein, wie z. B. eine Starlock-Scheibe, wie auf der Aussenseite des Neigungsverstell-Beschlages2 vorgesehen.
Claims (4)
- Kraftfahrzeugsitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne, die beidseitig über Neigungsverstell-Beschläge am Sitzgestell angelenkt ist, wobei die Neigungsverstell-Beschläge eine Rastverzahnung aufweisen und durch ein starres Verbindungselement miteinander gekoppelt sind, welches zumindest im Bereich der Neigungsverstell-Beschläge als Hohlprofil ausgebildet ist und der gleichzeitigen Verstellung beider Neigungsverstell-Beschläge mittels einer auf einer Sitzseite angeordneten Antriebsvorrichtung dient, wobei das Verbindungselement eine an der Innenseite eines der Neigungsverstell-Beschläge anliegende Verformung aufweist, während an der Aussenseite dieses Neigungsverstell-Beschlages ein weiteres Sicherungselement anliegt, so dass das Verbindungselement in beiden Richtungen gegen eine axiale Bewegung gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
5 ) auf der Aussenseite des anderen Neigungsverstell-Beschlages (3 ) einen Anschlag (21 ) mit einem axialen Spiel (22 ) zu diesem Neigungsverstell-Beschlag (3 ) aufweist, das kleiner als die Breite (b) der Rastverzahnung (8 ) ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (
21 ) durch eine Abplattung des Endes des Verbindungselements (5 ) gebildet ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (
21 ) durch eine Aufkelchung des Endes des Verbindungselements (5 ) gebildet ist. - Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (
21 ) aus zwei Wülsten (17 ,18 ) besteht, die durch zwei einander gegenüberliegende, parallele kerbenförmige Eindrückungen (15 ,16 ) im Verbindungselement (5 ) gebildet sind.
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