DE10351520A1

DE10351520A1 - Abgasreinigungsvorrichtung und Abgasreinigungsverfahren für einen Motor

Info

Publication number: DE10351520A1
Application number: DE10351520A
Authority: DE
Inventors: Tatsuya Kariya Sugimoto
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2003-11-05
Publication date: 2004-06-17
Anticipated expiration: 2023-11-06
Also published as: DE10351520B4; FR2847618B1; JP2004176592A; FR2847618A1

Abstract

Eine Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor zum Reinigen von Abgas, welches von einem Motor ausgestoßen wird, in dem ein Abgasreinigungskatalysator 13 in einem Katalysatoraufnahmegehäuse 11 angeordnet ist und der Abgasreinigungskatalysator 13 durch eine Katalysatorunterstützungsmatte unterstützt wird, die zwischen der Innenwandfläche des Gehäuses und einer Außenumfangsfläche eines Filters des Abgasreinigungskatalysators 13 angeordnet ist. Das Gerät ist so aufgebaut, dass ein elektrischer Heizer 17 zum Anheben der Katalysatorbetttemperatur sicher durch Einbetten in diese Katalysatorunterstützungsmatte 15 unterstützt wird.

Description

1. Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Abgasreinigungsbehandlungstechnologie zum Behandeln von Abgas, welches von einem Motor ausgestoßen wird und von einen Abgasreinigungskatalysator zu reinigen ist und insbesondere auf eine Technologie zur Unterstützung eines elektrischen Heizers, der vorgesehen ist, um eine Katalysatorbetttemperatur auf einer Aktivierungstemperatur zu halten.

Bisher wurde in Motoren, insbesondere in Dieselmotoren, die Reinigungsbehandlung von schädlichen Komponenten in Abgasen, welche durch die Motoren ausgestoßen wurden, durch Anordnen einer Abgasreinigungsvorrichtung in einem Abgaskanal durchgeführt, die hauptsächlich aus Abgasreinigungskatalysatoren, wie z. B. einem Oxidationskatalysator und einem Drei-Wege-Katalysator, gebildet wird. Der Abgasreinigungskatalysator hat eine Aktivierungstemperatur und wenn eine Abgastemperatur niedriger als die Aktivierungstemperatur ist, wird die Abgasreinigungsfunktion nicht effektiv realisiert. In Anbetracht dieses Punktes wurde eine Abgasreinigungsvorrichtung vorgeschlagen, das so aufgebaut ist, dass es eine Katalysatorbetttemperatur auf einer Aktivierungstemperatur beibehält, indem um den Abgasreinigungskatalysator ein Heizer angeordnet wird und als Antwort auf einen Betriebszustand des Motors gesteuert wird. Zum Beispiel wird auf die Beschreibung bei der Paragraphennummer 0023 unter Bezugnahme auf 1 aus JP 06-033747 A verwiesen.

Gemäß dem herkömmlichen Reinigungsgerät, das vorstehend beschrieben wurde, wird die Katalysatorbetttemperatur durch die Heizfunktion des elektrischen Heizers auf die Aktivierungstemperatur erhöht und ohne Rücksicht auf den Betriebszustand des Motors wird der Abgasreinigungskatalysator aktiviert, wodurch es ermöglicht wird, dessen Reinigungsfunktion zu verbessern. Jedoch wurde kein geeigneter Vorschlag bezüglich eines Aufbaus zum Unterstützen des elektrischen Heizers in dem Abgaskanal gemacht.

Die vorliegende Erfindung wurde in Anbetracht des herkömmlichen Problems, das vorstehend beschrieben wurde, gemacht. Deshalb ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Unterstützungstechnik für einen elektrischen Heizer bereitzustellen, die einen elektrischen Heizer sicher und logisch unterstützt, der in einem Abgaskanal angeordnet ist, um eine Katalysatorbetttemperatur in einer Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor, die einen elektrischen Heizer hat, anzuheben.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist in einer Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor ein Abgasreinigungskatalysator in einem Abgaskanal angeordnet. Die Abgasreinigungsvorrichtung ist mit einer Katalysatorunterstützungsmatte ausgestattet, um den Abgasreinigungskatalysator zu unterstützen, dabei ist sie zwischen einer Innenwandfläche des Abgaskanals und einer Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators angeordnet. Die Abgasreinigungsvorrichtung ist auch mit einem elektrischen Heizer zum Anheben der Katalysatorbetttemperatur des Abgasreinigungskatalysators ausgestattet, wobei der elektrische Heizer in die Katalysatorunterstützungsmatte eingebettet ist.

Des weiteren hat gemäß der vorliegenden Erfindung ein Abgasreinigungsverfahren für einen Motor die Schritte des Anordnens einer Katalysatorunterstützungsmatte zum Unterstützen des Abgasreinigungskatalysators zwischen einer Innenwandfläche des Abgaskanals und einer Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators. Das Abgasreinigungsverfahren weist des weiteren folgende Schritte auf: Einbetten eines elektrischen Heizers zum Anheben einer Katalysatorbetttemperatur eines Abgasreinigungskatalysators in der Katalysatorunterstützungsmatte; Erfassen der Temperatur des Abgases in dem Abgaskanal; Energiebeaufschlagen des elektrischen Heizers, wenn die erfasste Temperatur niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist; und Abschalten des elektrischen Heizers, wenn die erfasste Temperatur gleich oder höher als ein vorherbestimmter Wert ist. Des weiteren wird das Abgas zur Reinigung behandelt, indem die Katalysatorbetttemperatur des Abgasreinigungskatalysators auf der Aktivierungstemperatur beibehalten wird.

In den beigefügten Zeichnungen ist Folgendes dargestellt:
1 ist ein Schaubild, das eine Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
2 ist eine Ansicht, die einen Aufbau eines elektrischen Heizers erklärt, der an die Katalysatorunterstützungsmatte gebaut-wird; und
3 ist eine Ansicht, die ein Modifikationsbeispiel des Aufbaus des elektrischen Heizers darstellt, der an die Katalysatorunterstützungsmatte gebaut wird.
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele
Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Dieses Ausführungsbeispiel wird bei einer Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor verwendet und im Besonderen für einen Dieselmotor, der an ein Industriefahrzeug wie z. B. einem Gabelstapler, montiert ist. 1 stellt eine Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß diesem Ausführungsbeispiel dar.
Die Abgasreinigungsvorrichtung 10 dieses Ausführungsbeispiels ist stromabwärts in einem Abgaskanal vorgesehen, der an einen Abgaskrümmer eines Dieselmotors angeschlossen ist, zum Beispiel in der Form, dass er in einen Auspuff gebaut ist. Die Abgasreinigungsvorrichtung 10 hat ein Katalysatoraufnahmegehäuse 11; einen Abgasreinigungskatalysator 13; eine Katalysatorunterstützungsmatte 15; und einen elektrischen Heizer 17.
Das Katalysatoraufnahmegehäuse 11 bildet einen Teil eines Abgaskanals und ist als eine hohle Form ausgebildet, die einen Einlass und einen λuslass für Abgas hat. Das Katalysatoraufnahmegehäuse 11 hat einen Abgasreinigungskatalysator 13, der darin angeordnet ist. In 1 zeigen Pfeile die Richtung des Abgasstromes. Der Abgasreinigungskatalysator 13 ist so aufgebaut, dass ein Edelmetall, das eine katalytische Funktion besitzt, wie z.B. Platin, Palladium usw. zum Beispiel auf einem Keramikfilter unterstützt wird, der in einer Wabenform ausgebildet ist und in dem Katalysatoraufnahmegehäuse 11 durch die Katalysatorunterstützungsmatte 15 unterstützt wird.
Die Katalysatorunterstützungsmatte 15 hat die Eigenschaften der Hitzebeständigkeit, der thermischen Ausdehnung und Flexibilität und unterstützt den Abgasreinigungskatalysator 13, indem sie so angeordnet ist, dass sie ungefähr um die gesamte Außenumfangsfläche des Filters des Katalysators 13 herumgewickelt ist. Das heißt die Katalysatorunterstützungsmatte 15 ist so angeordnet, dass sie den Raum zwischen einer Innenwandfläche des Katalysatoraufnahmegehäuses 11 und einer Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators 13 zustopft, wodurch der Abgasreinigungskatalysator 13 unterstützt wird. Folglich hat die Katalysatorunterstützungsmatte 15 eine Abdichtfunktion zum Verhindern, dass Abgas aus der stromabwärtigen Seite des Abgaskanals ausströmt, nachdem es zwischen der Innenwandfläche des Katalysatoraufnahmegehäuses 11 und der Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators 13 hindurchführte. Außerdem hat die Katalysatorunterstützungsmatte 15 eine Katalysatorschützfunktion zum verhindern, dass der keramische Filter bricht, indem sie den direkten Kontakt zwischen dem Filter und dem Katalysatoraufnahmegehäuse 11 verhindert. Der elektrische Heizer 17, der als eine Katalysatorheizeinrichtung dient, ist über die gesamte Innenseite der Katalysatorunterstützungsmatte 15 eingebettet. Wenn folglich die Katalysatorunterstützungsmatte 15 über ungefähr die gesamte Länge des Abgasreinigungskatalysators 13 in der Richtung des Abgasstroms angeordnet ist, wie in der Zeichnung dargestellt, ist ein Heizdraht (Nichrome-Draht), der den elektrischen Heizer 17 ausbildet, entlang der Strömungsrichtung des Abgases eingebettet, zum Beispiel in einer sich windenden, schlangenartigen Form. Das heißt der elektrische Heizer 17 ist so angeordnet, dass er in der Lage ist, den Abgasreinigungskatalysator 13 gleichmäßig über die gesamte Gasströmungsrichtung zu erwärmen. Dann wird eine positive Heizelektrode 17a mit einem Ende des Heizdrahts und eine negative Heizelektrode 17b ist mit dem anderen Ende des Heizdrahts verbunden und dann wird die positive Heizelektrode 17a mit einer Batterie 21 über ein Relais bzw. Schaltschütz 19 verbunden und die negative Heizelektrode 17b wird an der Fahrzeugkarosserie geerdet.
Des weiteren wird bezüglich des eingebetteten elektrischen Heizers 17 in das Innere der Katalysatorunterstützungsmatte 15 ein Aufbau verwendet, wie er zum Beispiel in 2 dargestellt ist, in der zwei dünne plattenförmige Mattenmaterialien 15a und 15b übereinandergelegt werden, um die Katalysatorunterstützungsmatte 15 mit ihrer geschichteten Struktur auszubilden. Wenn die Mattenmaterialien 15a und 15b übereinandergelegt werden, wird der Heizdraht zwischen deren Kontaktflächen eingelegt, somit wird ermöglicht, eine Katalysatorunterstützungsmatte 15 mit einer stabilen Haltestruktur mit angefügtem Heizer bereitzustellen. Zusätzlich wird die Verarbeitbarkeit des eingebetteten elektrischen Heizers 17 in der Katalysatorunterstützungsmatte 15 durch Dazwischenlegen und durch Halten des elektrischen Heizers 17 in der Katalysatorunterstützungsmatte 15 verbessert.
Des weiteren hat die Abgasreinigungsvorrichtung 10 einen Zündschalter 22, einen Temperatursensor 25 zum Erfassen der Abgastemperatur und eine elektronische Steuereinheit 27 (nachfolgend wird hierauf mit ECU Bezug genommen) zum Steuern der Energiebeaufschlagung des elektrischen Heizers 17 basierend auf der Ausgabe des Zündschalters 23 und des Temperatursensors 25. Der Temperatursensor 25 ist an dem Katalysatoraufnahmegehäuse 11 befestigt und erfasst die Temperatur des Abgases sofort nachdem es durch den Abgasreinigungskatalysator 13 hindurchführte. Die ECU 27 ist so aufgebaut, dass sie das Schaltschütz 19 einschaltet, um den elektrischen Heizer 17 mit Energie zu beaufschlagen, wenn die Abgastemperatur, die von dem Temperatursensor 25 erfasst wurde, niedriger als die Aktivierungstemperatur (zum Beispiel 300°C) des Abgasreinigungskatalysators 13 ist. Außerdem ist die ECU 27 so aufgebaut, dass sie das Schaltschütz 19 ausschaltet, um den elektrischen Heizer 17 abzuschalten, wenn die erfasste Temperatur gleich oder größer als die Aktivierungstemperatur (zum Beispiel 300°C) ist. Der Temperatursensor 25, der vorstehend beschrieben wurde, entspricht einer Temperaturerfassungseinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung und die ECU 27 entspricht einer Steuereinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die Abgasreinigungsvorrichtung 10 für einen Motor gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist aufgebaut wie vorstehend beschrieben. Wenn folglich der Zündschalter 23 eingeschaltet wird, um den Motor anzulassen, behält die ECU 27 das Schaltschütz 19 in einem EIN-Zustand bis die Abgastemperatur, die durch den Temperatursensor 25 erfasst wird, die Aktivierungstemperatur des Katalysators erreicht. Deshalb wird der elektrische Heizer 17 mit Energie beaufschlagt, um den Abgasreinigungskatalysator 13 zu erwärmen, wobei die Katalysatorbetttemperatur angehoben wird. Wenn andererseits die Abgastemperatur, die durch den Temperatursensor 25 erfasst wird, die Aktivierungstemperatur des Katalysators erreicht, wird das Schaltschütz 19 ausgeschaltet und der elektrische Heizer 17 abgeschaltet. Das heißt gemäß diesem Ausführungsbeispiel, dass die Energiebeaufschlagung und Abschaltung des elektrischen Heizers 17 basierend auf Veränderungen der Abgastemperatur wiederholt wird, indem die Aktivierungstemperatur in dem Katalysator als Referenzwert verwendet wird, folglich wird die Erwärmung des Abgasreinigungskatalysators 13 oder das Beibehalten dessen Wärme, sodass dessen Katalysatorbetttemperatur auf der Aktivierungstemperatur beibehalten wird, erreicht. Auf eine solche Art und Weise wird der Abgasreinigungskatalysator 13 aktiviert, wodurch ermöglicht wird, die Abgasreinigungsfunktion zu verbessern. Übrigens ist in speziellen Autos, einschließlich einem Industriefahrzeug, wie z. B. einem Gabelstapler es oft schwierig, einen Raum zum Einpassen der Abgasreinigungsvorrichtung in der Umgebung des Motors aufgrund der Fahrzeugstruktur sicherzustellen. Infolgedessen musste der Katalysator unvermeidbar in eine Position weg von dem Motor eingepasst werden, zum Beispiel ist der Katalysator in den Auspuff einzubetten. Deshalb besteht die Tendenz des Abgases, sich abzukühlen, bevor es in die Abgasreinigungsvorrichtung strömt und die Wärme des Motors kann nicht ausreichend umgesetzt werden. Des weiteren ist es im Fall der Gabelstapler so, dass sich ihr Betrieb naturgemäß derart gestaltet, dass es oft lange Leerlaufzeitabstände und wiederholtes Anhalten und Starten gibt. In solchen Fällen steigt die Abgastemperatur nicht immer auf die Katalysatoraktivierungstemperatur. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel kann ein stabiler Katalysatorreinigungsbetrieb durch die Bereitstellung des elektrischen Heizers 17 erreicht werden, der entweder erwärmt oder die Temperatur des Abgasreinigungskatalysators 13 beibehält, wodurch sichergestellt wird, dass die Katalysatorbetttemperatur auf der Aktivierungstemperatur gehalten wird, unabhängig von dem Betriebszustand oder dem Zustand des Motors.
Da des weiteren dieses Ausführungsbeispiel so aufgebaut ist, dass es den elektrischen Heizer 17 in die Katalysatorunterstützungsmatte 15 einbettet, kann ein Raum zum Anbringen des elektrischen Heizers 17 an die Abgasreinigungsvorrichtung leicht erreicht werden, wie zum Beispiel verglichen mit Fällen, in denen der elektrische Heizer 17 direkt an die Außenumfangsfläche des Filters des Abgasreinigungskatalysators 13 gebaut wird. Durch Einbetten des elektrischen Heizers 17 in die Katalysatorunterstützungsmatte 15, kann der Heizer in die Katalysatorunterstützungsmatte 15 eingebaut werden, bevor der Abgasreinigungskatalysator 13 und die Katalysatorunterstützungsmatte 15 in das Katalysatoraufnahmegehäuse 11 eingebaut werden. Dies verursacht nicht die Probleme, die aufgrund des Vorhandenseins des elektrischen Heizers auftreten, sowie Verschlechterung der Verarbeitbarkeit beim Zusammenbaus des Abgasreinigungskatalysators 13 und der Katalysatorunterstützungsmatte 15 in das Katalysatoraufnahmegehäuse 11, die durch die Existenz des elektrischen Heizers 17 verursacht werden können.
Wenn des weiteren die Katalysatorunterstützungsmatte 15 mit ihrer geschichteten Struktur aufgebaut wird, die durch Übereinanderlegen zweier Mattenmaterialien 15a und 15b in 2 ausgebildet wird, kann die Katalysatorunterstützungsmatte 15 mit dem angefügten Heizer leicht durch Zwischenlegen des elektrischen Heizers 17 zwischen beiden Mattenmaterialien 15a und 15b erlangt werden.
Zu beachten ist, dass die vorliegende Erfindung nicht auf das vorstehende Ausführungsbeispiel beschränkt ist und dass Veränderungen geeigneterweise möglich sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Zum Beispiel, obwohl Heizdraht (Nichrome-Draht) als elektrischer Heizer 17 in dem vorstehend genannten Ausführungsbeispiel verwendet wird, kann ein PTC-Heizer anstattdessen verwendet werden. Der PTC-Heizer ist ein Wiederstandselement, das eine sogenannte selbstregulierende Temperatursteuerungsfunktion hat. Der Heizer erzeugt Wärme, indem er selbst mit Energie beaufschlagt wird. Die Wärme verursacht ein Ansteigen des Wiederstandswertes, der wiederum ein weiteres Ansteigen des Wiederstands verursacht, das wiederum ein weiteres Ansteigen des Wärmewertes verursacht. Während jedoch die Temperatur ansteigt, nimmt die Steigungsrate des Wiederstandswertes ab und der Wiederstandswert wird in Kürze an einer oberen vorherbestimmten Grenze fixiert. Folglich wird die Aktivierungstemperatur, bei der der Katalysator aktiviert wird, auf eine obere Grenztemperatur des PTC-Heizers gesetzt, was folglich ermöglicht, den Abgasreinigungskatalysator 13 zu erwärmen oder dessen Wärme beizubehalten, indem die selbstregulierende Temperatursteuerfunktion verwendet wird. Infolgedessen kann die ECU 27, der Temperatursensor 25 und das Schaltschütz 19, welches in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel beschrieben wurden, wegfallen. Deshalb ist es möglich, eine Katalysatorheizeinrichtung zu niedrigen Kosten und mit einem einfachen Aufbau bereitzustellen.
Darüber hinaus, obwohl der Fall der Verwendung des Geräts an einem Dieselmotor, der an einem Gabelstapler montiert ist, in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, sind die Typen von Fahrzeugen und Motoren nicht darauf begrenzt.
Des weiteren ist die Einbettung des elektrischen Heizers 17 in die Katalysatorunterstützungsmatte 15 nicht auf die Sandwichbauweise bestehend aus zwei Mattenmaterialien 15a und 15b begrenzt. Wenn zum Beispiel die Katalysatorunterstützungsmatte 15 unter Verwendung einer Gussform gegossen wird, ist es auch möglich, den elektrischen Heizer 17 in die Katalysatorunterstützungsmatte 15 durch Einfügegießen einzubetten. In diesem Fall kann ein Aufbau gemacht werden, wie in 3 dargestellt, indem eine Katalysatorunterstützungsmatte 15 und ein Heizdraht, der den elektrischen Heizer 17 bildet, zusammengegossen sind, sodass eine Außenfläche des Heizdrahts teilweise von der Mattenoberfläche freigelegt ist und ein freigelegter Abschnitt des Heizdrahts in direktem Kontakt mit der Außenfläche des Filters des Abgasreinigungskatalysators 13 während des Zusammenbaus der gegossenen Komponenten in das Katalysatoraufnahmegehäuse 11 gebracht wird.
Zusätzlich, obwohl ein Filter, der aus Keramik hergestellt ist, für den Abgasreinigungskatalysator 13 verwendet wird, kann auch ein Filter, der aus Metall hergestellt ist, verwendet werden.
Eine Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor zum Reinigen von Abgas, welches von einem Motor ausgestoßen wird, in dem ein Abgasreinigungskatalysator 13 in einem Katalysatoraufnahmegehäuse 11 angeordnet ist und der Abgasreinigungskatalysator 13 durch eine Katalysatorunterstützungsmatte unterstützt wird, die zwischen der Innenwandfläche des Gehäuses und einer Außenumfangsfläche eines Filters des Abgasreinigungskatalysators 13 angeordnet ist. Das Gerät ist so aufgebaut, dass ein elektrischer Heizer 17 zum Anheben der Katalysatorbetttemperatur sicher durch Einbetten in diese Katalysatorunterstützungsmatte 15 unterstützt wird.

Claims

Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor, in dem ein Abgasreinigungskatalysator in einem Abgaskanal angeordnet ist, mit: einer Katalysatorunterstützungsmatte zum Unterstützen des Abgasreinigungskatalysators, welche zwischen einer Innenwandfläche des Abgaskanals und einer Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators angeordnet ist; und einem elektrischen Heizer zum Anheben einer Katalysatorbetttemperatur des Abgasreinigungskatalysators, wobei der elektrische Heizer in die Katalysatorunterstützungsmatte eingebettet ist.
Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß Anspruch 1, wobei die Katalysatorunterstützungsmatte eine geschichtete Struktur hat, die durch Übereinanderlegen von mindestens zwei Mattenmaterialien gebildet wird, und der elektrische Heizer zwischen den Mattenmaterialien eingelegt ist und von diesen gehalten wird.
Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß Anspruch 1, wobei der elektrische Heizer mit der Katalysatorunterstützungsmatte vergossen ist, sodass ein Teil des elektrischen Heizers von der Oberfläche der Katalysatorunterstützungsmatte freigelegt ist, und der freigelegte Teil in Kontakt mit der Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators gebracht wird.
Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, des weiteren mit: einer Temperaturerfassungseinrichtung zum Erfassen einer Temperatur des Abgases in dem Abgaskanal; und eine Steuereinrichtung zum Steuern der Energiebeaufschlagung und Abschaltung des elektrischen Heizers basierend auf einer Temperatur, die durch die Temperaturerfassungseinrichtung erfasst wurde.
Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Abgasreinigungskatalysator einen Aufbau hat, in dem Edelmetall, welches eine katalytische Funktion aufweist, auf einem Filter unterstützt ist, der aus Keramik hergestellt ist.
Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der elektrische Heizer ein PTC-Heizer ist.
Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Motor der Motor eines Industriefahrzeugs ist.
Abgasreinigungsverfahren für einen Motor in einer Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor, in dem ein Abgasreinigungskatalysator in einem Abgaskanal angeordnet wird, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist: Einbetten eines elektrischen Heizers in die Katalysatorunterstützungsmatte zum Anheben einer Katalysatorbetttemperatur des Abgasreinigungskatalysators; Anordnen einer Katalysatorunterstützungsmatte zum Unterstützen des Abgasreinigungskatalysators zwischen einer Innenwandfläche des Abgaskanals und einer Außenumfangsfläche des Abgasreinigungskatalysators; Erfassen einer Temperatur des Abgases in dem Abgaskanal; Energiebeaufschlagung des elektrischen Heizers, wenn die erfasste Temperatur niedriger als ein vorherbestimmter Wert ist; und Abschalten des elektrischen Heizers wenn die erfasste Temperatur gleich oder größer als der vorherbestimmte Wert ist; wobei durch die Wiederholung der Energiebeaufschlagung und Abschaltung die Katalysatorbetttemperatur des Abgasreinigungskatalysators auf einer Aktivierungstemperatur gehalten wird und das Abgas zur Reinigung behandelt wird.