DE10340715A1 - Stabilization device for PanMax container ships - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erhaltung der Steifigkeit und Behinderung der Wölbung von Containerschiffen bezüglich des Längsbiegemomentes und Torsionsmomentes für Schiffe mit den zur Passage des Panamakanals maximalen Abmessungen. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Aufnahme der 12. Containerreihe in der Schiffsbreite im Rumpf des Schiffes zumindest eine, die Schiffsdoppelhüllen verbindende räumliche Stabilisierungseinrichtung angeordnet ist. Hierbei wird die Stabilisierungseinrichtung vorzugsweise als Tank im Schiffsrumpf und auf halber Länge des Laderaumbereiches angeordnet und durch Schotte von den benachbarten Laderäumen getrennt.The invention relates to a device for maintaining the rigidity and obstruction of the curvature of container ships with respect to the longitudinal bending moment and torsional moment for ships with the maximum for the passage of the Panama Canal maximum dimensions. DOLLAR A According to the invention, this object is achieved in that for receiving the 12th row of containers in the ship's width in the hull of the ship at least one, the ship's double hulls connecting spatial stabilization device is arranged. Here, the stabilization device is preferably arranged as a tank in the hull and halfway along the cargo area and separated by bulkheads from the adjacent holds.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bekannt sind Vorrichtungen zur Anordnung von 12 Containern im Raum nebeneinander für Vollcontainerschiffe zur Passage des Panamakanals mit der maximalen Breite von 32,2 m bei Schiffslängen kleiner 200 m.The The invention relates to a device according to the preamble of the claim 1. Are known devices for the arrangement of 12 containers in the room next to each other for Full container vessels for passage of the Panama Canal with the maximum Width of 32.2 m at ship lengths less than 200 meters.

Mit der Anordnung von 12 Containern im Raum nebeneinander wurde die Doppelhüllenbreite von ca. 2m auf ca. 1 m reduziert was zu einer Verringerung der Torsionsfestigkeit führte. Durch konstruktive Maßnahmen konnte die Behinderung der Wölbung weitestgehend unterbunden werden.With The arrangement of 12 containers in the room next to each other was the Double wrap width of 2m to about 1 m, which reduces the torsional strength led. By constructive measures could obstruct the curvature be largely prevented.

Bei Ausnutzung der maximal möglichen Schiffslänge für die Panamakanal Passage ist dieses so nicht mehr möglich, sodass die Anwendung auf Schiffen mit größerer Länge bei Beibehaltung der maximalen Breite bisher an der dann zu geringen Torsionssteifigkeit des Laderaumbereiches scheiterte.at Utilization of the maximum possible ship length for the Panama Canal Passage this is no longer possible, so the application on ships of greater length Maintaining the maximum width so far at the then too low torsional stiffness of the hold area failed.

Die Verlängerung der vorhandenen Querdeckstreifen im Bereich der Laderaumquerschotte ist bei diesen Schiffen mit unverhältnismäßig großem Verlust an Stellplatzkapazität verbunden.The renewal the existing cross-deck strip in the cargo bay transverse bulkhead is associated with disproportionately large loss of parking space capacity on these vessels.

Ein wesentlicher Wettbewerbsvorteil im Schiffbau ist aber die Erhöhung der Stellkapazität von Containern unter Ausnutzung der maximal möglichen Schiffslänge für die Passage des Panamakanals.One However, the main competitive advantage in shipbuilding is the increase in Actuating capacity of Containers taking advantage of the maximum possible ship length for the passage of the Panama Canal.

Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung zur Erhaltung der Steifigkeit von Containerschiffen zu offenbaren, die zum Einsatz für Schiffe mit zur Passage des Panamakanals maximalen Abmessungen in der Schiffslänge sowie Schiffsbreite und damit erhöhter Anzahl von Containerstellplätzen bestimmt sind.task In the invention, it is an apparatus for maintaining rigidity to reveal of container ships used for ships with for the passage of the Panama Canal maximum dimensions in the ship's length as well Ship width and thus increased Number of container spaces are determined.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass zur Aufnahme der 12. Containerreihe in der Schiffsbreite im Rumpf des Schiffes eine räumliche , die Schiffsdoppelhülle verbindende Stabilisierungseinrichtung zur torsionsbedingten Wölbungsbehinderung angeordnet ist.According to the invention this Task solved by that to accommodate the 12th row of containers in the ship width in Hull of the ship a spatial , the ship's double-hull Connecting stabilization device for torsion-related curvature obstruction is arranged.

Bei Containerschiffen konventioneller Ausführung ist bedingt durch die breitere Doppelhülle, die durch die Außenhaut des Schiffes und dem inneren Längsschott gebildet wird, die Torsionssteifigkeit der Doppelhülle größer.at Container ships of conventional design is due to the wider double hull, through the outer skin of the ship and the inner longitudinal bulkhead is formed, the torsional stiffness of the double hull larger.

Durch die geringere Doppelhüllenbreite aufgrund der 12. Containerreihe, wird zunächst die Tankkapazität verringert. Nutzt man jedoch das Volumen der Vorrichtung als Tankraum wird dieser Nachteil jedoch mehr als ausgeglichen. Gleichzeitig ergibt sich die Möglichkeit den Kraftstoffvorrat getrennt durch eine Doppelhülle von der Außenhaut geschützt anzuordnen (Green Ship Concept).By the smaller double-hull width due to the 12th row of containers, the tank capacity is initially reduced. However, if you use the volume of the device as a tank room this is Disadvantage, however, more than balanced. At the same time arises the possibility the fuel supply separated by a double cover of the outer skin protected to arrange (Green Ship Concept).

Mit einer weiteren Ausgestaltung der Lösung durch die Anordnung des Kraftstoffes in Hochtanks ergeben sich weiterhin die bekannten Vorteile bezüglich Trimm und Längsfestigkeit des Schiffes. Die Entnahme des Kraftstoffvorrates nahe dem Längenschwerpunkt aus dem Hochtank und Nutzung der gesamten Doppelhülle als Ballastwassertank, führt zu einer spürbaren Erhöhung der Neigungsstabilität bei gleichzeitiger Verringerung der Längsbiegemomente des Schiffes, führt damit zu einer erhöhten Schiffssicherheit.With a further embodiment of the solution by the arrangement of Fuel in high tanks continue to give the known benefits in terms of Trim and longitudinal strength of the ship. The removal of the fuel supply near the longitudinal center of gravity from the high tank and use of the entire double hull as ballast water tank, leads to a noticeable increase the pitch stability while reducing the longitudinal bending moments of the ship, leads with it to an increased Ship safety.

Die Erfindung wird nachstehend in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The Invention will be explained in more detail in an embodiment.

Die Erfindung ist in 1 bis 3 dargestellt.The invention is in 1 to 3 shown.

1 zeigt die räumliche Anordnung der Stabilisierungseinrichtung im Schiff 1 shows the spatial arrangement of the stabilization device in the ship

2 zeigt einen Querschnitt der Stabilisierungseinrichtung 2 shows a cross section of the stabilizer

3 zeigt einen Ausschnitt des Schiffsrumpfes mit der Vorrichtung 3 shows a section of the ship's hull with the device

Das in 1 dargestellte Containerschiff (1) ist mit einer Stabilisierungseinrichtung (2) ausgestattet die räumlich zwischen den Schiffsdoppelhüllen (1.1); (1.2) angeordnet ist. Die Anordnung der Stabilisierungseinrichtung (2) ist an der zur Wölbungsbehinderung effektivsten Stelle vorgesehen, diese liegt vorzugsweise im Bereich der halben Länge des Laderaumbereiches (3); (3.1).This in 1 illustrated container ship ( 1 ) is equipped with a stabilization device ( 2 ), which provide space between the double hulls ( 1.1 ); ( 1.2 ) is arranged. The arrangement of the stabilization device ( 2 ) is provided at the most effective location for buckling obstruction, this is preferably in the range of half the length of the cargo area ( 3 ); ( 3.1 ).

Zur weiteren Erhöhung der Torsionssteifigkeit des Schiffes (1) ist das Deckshaus (5) vorzugsweise oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (2) auf dem Gurtungsdeck (2.1) angeordnet. Das Gurtungsdeck (2.1) ist vorteilhafterweise ebenengleich mit dem Hauptdeck (1.3) verbunden.To further increase the torsional rigidity of the ship ( 1 ) is the deckhouse ( 5 ) preferably above the stabilization device ( 2 ) on the decking deck ( 2.1 ) arranged. The decking deck ( 2.1 ) is advantageously level with the main deck ( 1.3 ) connected.

2 zeigt die Querschnittsdarstellung des Schiffsrumpfes mit der Anordnung der Stabilisierungseinrichtung (2) zwischen den Schiffsdoppelhüllen (1.1); (1.2). 2 shows the cross-sectional representation of the ship's hull with the arrangement of the stabilization device ( 2 ) between the ship's double hulls ( 1.1 ); ( 1.2 ).

Eine vorteilhafte Ausführung der Stabilisierungseinrichtung (2) im Schiffsrumpf ist die Auslegung als Flüssigtank (6) oder auch zur Nutzung und Speicherung anderer Medien.An advantageous embodiment of the stabilization device ( 2 ) in the hull is the Ausle as a liquid tank ( 6 ) or for the use and storage of other media.

Eine weitere vorteilhafte Nutzung des Raumes oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (2) ist die Anordnung einer Speichereinrichtung (6.1) für flüssige oder feste Medien.Another advantageous use of the space above the stabilization device ( 2 ) is the arrangement of a memory device ( 6.1 ) for liquid or solid media.

3 zeigt die Stabilisierungseinrichtung (2) in einem Ausschnitt des Schiffsrumpfes die durch Schotte (4); (4.1) eingehaust und zwischen den benachbarten Laderaumbereichen (3); (3.1) angeordnet ist. Das obere Gurtungsdeck (2.1) der Stabilisierungseinrichtung (2) ist vorzugsweise geschlossen ausgebildet und mit dem durchgehenden Hauptdeck (1.3) verbunden. 3 shows the stabilization device ( 2 ) in a section of the hull by Schotte ( 4 ); ( 4.1 ) and between the adjacent loading areas ( 3 ); ( 3.1 ) is arranged. The upper decking deck ( 2.1 ) of the stabilization device ( 2 ) is preferably formed closed and with the continuous main deck ( 1.3 ) connected.

Claims (7)

Vorrichtung zur Erhaltung der Steifigkeit von Containerschiffen bezüglich des Längsbiegemomentes und Torsionsmomentes für Schiffe mit begrenzten Abmessungen in der Länge und der Breite zur Passage des Panama Kanals, dadurch gekennzeichnet, dass zur Aufnahme der 12. Containerreihe in der Schiffsbreite im Rumpf des Schiffes (1) zumindest eine die Schiffsdoppelhülle (1.1); (1.2) verbindende räumliche Stabilisierungseinrichtung (2) angeordnet ist.Device for maintaining the rigidity of container ships with respect to the longitudinal bending moment and torsional moment for ships of limited dimensions in the length and width for passage of the Panama Canal, characterized in that for receiving the 12th row of containers in the ship's width in the hull of the ship ( 1 ) at least one of the ship's double hull ( 1.1 ); ( 1.2 ) spatial stabilization device ( 2 ) is arranged. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrichtung (2), vorzugsweise als räumlich geschlossene Struktur ausgebildet und zur Unterteilung der Laderaumbereiche (3); (3.1) positioniert und durch Schotte (4); (4.1) eingehaust ist.Device according to claim 1, characterized in that the stabilization device ( 2 ), preferably designed as a spatially closed structure and for subdividing the load compartment areas ( 3 ); ( 3.1 ) and by bulkheads ( 4 ); ( 4.1 ) is housed. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrichtung (2) mit der umgebenden Struktur des Schiffsrumpfes (1) vorzugsweise stoffschlüssig verbunden ist.Device according to claim 1 and 2, characterized in that the stabilization device ( 2 ) with the surrounding structure of the hull ( 1 ) is preferably materially connected. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckshaus (5) auf dem Hauptdeck (1.3) vorzugsweise oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (2) angeordnet ist.Device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the deckhouse ( 5 ) on the main deck ( 1.3 ) preferably above the stabilization device ( 2 ) is arranged. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungseinrichtung (2) als Hochtank (6) ausgebildet und vorzugsweise auf halber Länge des Gesamtladeraumes (3); (3.1) angeordnet ist.Device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the stabilization device ( 2 ) as high tank ( 6 ) and preferably at half the length of the total cargo space ( 3 ); ( 3.1 ) is arranged. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der Stabilisierungseinrichtung (2) eine Speichereinrichtung (6.1) für flüssige oder feste Medien angeordnet ist.Device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that above the stabilization device ( 2 ) a memory device ( 6.1 ) is arranged for liquid or solid media. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Gurtungsdeck (2.1) der Stabilisierungseinrichtung (2) geschlossen ausgebildet und vorzugsweise stoffschlüssig mit dem Hauptdeck (1.3) verbunden ist.Device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the upper decking deck ( 2.1 ) of the stabilization device ( 2 ) formed closed and preferably cohesively with the main deck ( 1.3 ) connected is.
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