Claims (21)
1. Контейнерное судно с ограниченными размерами по длине и ширине для прохода Панамского канала, имеющее грузовой трюм (4) в корпусе (2) с двойной обшивкой (3) судна, вмещающий двенадцать рядов (13) контейнеров, установленных бок о бок по ширине судна, отличающееся тем, что в корпусе (2) установлено по меньшей мере одно пространственное стабилизирующее устройство (5), соединяющее двойную обшивку (3) судна на одной стороне корпуса (2) с двойной обшивкой (3) судна на другой стороне корпуса (2), причем длина судна составляет от порядка 200 до 294 м.1. A container vessel with limited dimensions in length and width for the passage of the Panama Canal, having a cargo hold (4) in the hull (2) with double skin (3) of the vessel, containing twelve rows (13) of containers mounted side by side across the vessel characterized in that at least one spatial stabilizing device (5) is installed in the hull (2), connecting the double lining (3) of the vessel on one side of the hull (2) with the double lining (3) of the vessel on the other side of the hull (2) and the length of the vessel is from the order of 200 to 294 m
2. Контейнерное судно по п.1, отличающееся тем, что его ширина составляет около 32 м.2. The container vessel according to claim 1, characterized in that its width is about 32 m
3. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что ширина двойной обшивки (3) судна составляет около 1 м.3. The container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the width of the double skin (3) of the vessel is about 1 m.
4. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) в корпусе (2) делит грузовой трюм (4) на два отсека (4.1, 4.2).4. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the stabilizing device (5) in the hull (2) divides the cargo hold (4) into two compartments (4.1, 4.2).
5. Контейнерное судно по п.4, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) установлено приблизительно посередине длины грузового трюма (4).5. A container vessel according to claim 4, characterized in that the stabilizing device (5) is installed approximately in the middle of the length of the cargo hold (4).
6. Контейнерное судно по п.5, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) установлено приблизительно посередине длины грузового трюма (4) перед силовой установкой (14) судна.6. A container ship according to claim 5, characterized in that the stabilizing device (5) is installed approximately in the middle of the length of the cargo hold (4) in front of the ship's power plant (14).
7. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) имеет по существу замкнутую пространственную конструкцию.7. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the stabilizing device (5) has a substantially enclosed spatial structure.
8. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) заключено в переборки (10.1, 10.2).8. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the stabilizing device (5) is enclosed in bulkheads (10.1, 10.2).
9. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что верхняя прочная палуба (11) стабилизирующего устройства (5) по существу замкнута и соединена на одном уровне с главной палубой (12).9. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the upper durable deck (11) of the stabilizing device (5) is essentially closed and connected at the same level with the main deck (12).
10. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) образует с окружающими конструкциями корпуса (2) сплошное соединение и/или соединено с ними посредством крепежных элементов.10. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the stabilizing device (5) forms with the surrounding hull structures (2) a continuous connection and / or is connected to them by means of fasteners.
11. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) и/или расположенное над ним пространство содержит цистерну (8), и/или по меньшей мере один резервуар для жидких, и/или твердых, и/или других веществ, и/или по меньшей мере одно складское помещение для товаров, и/или по меньшей мере один кубрик.11. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the stabilizing device (5) and / or the space above it contains a tank (8) and / or at least one reservoir for liquid and / or solid, and / or other substances, and / or at least one warehouse for goods, and / or at least one cubicle.
12. Контейнерное судно по п.11, отличающееся тем, что цистерна (8) представляет собой напорную цистерну.12. A container vessel according to claim 11, characterized in that the tank (8) is a pressure tank.
13. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что двойная обшивка (3) судна содержит по меньшей мере одну балластную водяную цистерну.13. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the double skin (3) of the vessel comprises at least one ballast water tank.
14. Контейнерное судно по п.1 или 2, отличающееся тем, что над стабилизирующим устройством (5) расположена рубка (9).14. A container vessel according to claim 1 or 2, characterized in that a cabin (9) is located above the stabilizing device (5).
15. Контейнерное судно с ограниченными размерами по длине и ширине для прохода Панамского канала, отличающееся тем, что для размещения двенадцатого ряда (13) контейнеров по ширине судна в корпусе (2) контейнерного судна (1) установлено по меньшей мере одно пространственное стабилизирующее устройство (5), соединяющее двойную обшивку (3, 3.1, 3.2) судна.15. A container vessel with limited dimensions in length and width for the passage of the Panama Canal, characterized in that at least one spatial stabilizing device is installed to accommodate the twelfth row (13) of containers across the width of the vessel in the hull (2) of the container vessel (1) ( 5) connecting the double skin (3, 3.1, 3.2) of the vessel.
16. Контейнерное судно с ограниченными размерами по длине и ширине для прохода Панамского канала, имеющее грузовой трюм (4) в корпусе (2) с двойной обшивкой (3) судна, вмещающий двенадцать рядов (13) контейнеров, установленных бок о бок по ширине судна, отличающееся тем, что в корпусе (2) установлено по меньшей мере одно пространственное стабилизирующее устройство (5), соединяющее двойную обшивку (3) судна на одной стороне корпуса (2) с двойной обшивкой (3) судна на другой стороне корпуса (2), причем длина судна составляет от порядка 200 до 294 м, ширина судна составляет порядка 32 м, а ширина двойной обшивки (3) судна составляет порядка 1 м, при этом стабилизирующее устройство (5) в корпусе (2) делит грузовой трюм (4) на два отсека (4.1, 4.2) и имеет по существу замкнутую пространственную конструкцию.16. Container vessel with limited dimensions in length and width for the passage of the Panama Canal, having a cargo hold (4) in the hull (2) with double skin (3) of the vessel, containing twelve rows (13) of containers installed side by side across the vessel characterized in that at least one spatial stabilizing device (5) is installed in the hull (2), connecting the double lining (3) of the vessel on one side of the hull (2) with the double lining (3) of the vessel on the other side of the hull (2) moreover, the length of the vessel is from the order of 200 to 294 m, the width of the vessel is about 32 m, and the width of the double skin (3) of the vessel is about 1 m, while the stabilizing device (5) in the hull (2) divides the cargo hold (4) into two compartments (4.1, 4.2) and has a substantially closed spatial construction.
17. Контейнерное судно по п.16, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) установлено приблизительно посередине длины грузового трюма (4).17. A container vessel according to claim 16, characterized in that the stabilizing device (5) is installed approximately in the middle of the length of the cargo hold (4).
18. Контейнерное судно по п.17, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) установлено приблизительно посередине длины грузового трюма (4) перед силовой установкой (14) судна.18. A container ship according to claim 17, characterized in that the stabilizing device (5) is installed approximately in the middle of the length of the cargo hold (4) in front of the ship's power plant (14).
19. Контейнерное судно по п.16, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) заключено в переборки (10.1, 10.2).19. A container vessel according to claim 16, characterized in that the stabilizing device (5) is enclosed in bulkheads (10.1, 10.2).
20. Контейнерное судно по п.16, отличающееся тем, что верхняя прочная палуба (11) стабилизирующего устройства (5) по существу замкнута и соединена на одном уровне с главной палубой (12).20. A container vessel according to claim 16, characterized in that the upper durable deck (11) of the stabilizing device (5) is essentially closed and connected at the same level with the main deck (12).
21. Контейнерное судно по любому из пп.16-20, отличающееся тем, что стабилизирующее устройство (5) образует с окружающими конструкциями корпуса (2) сплошное соединение и/или соединено с ними посредством крепежных элементов.21. A container vessel according to any one of claims 16 to 20, characterized in that the stabilizing device (5) forms with the surrounding hull structures (2) a continuous connection and / or is connected to them by means of fasteners.