DE10335257A1 - Frontend einer Kraftwagenkarosserie - Google Patents

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Martin Ebner
Thomas Erney
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Mercedes Benz Group AG
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DaimlerChrysler AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Frontend (1) einer Kraftwagenkarosserie mit einem Kühlerquerträger (5), der eine Kühlluftöffnung (9) der Karosserie begrenzt, mit einem in einem vertikalen Abstand zum Kühlerquerträger (5) angeordneten Stoßfängerquerträger (3), durch welchen die Kühlluftöffnung (9) in eine obere (10) und eine untere Teilöffnung (11) geteilt ist, mit einer Verstärkungsanordnung (13) aus zwei Verbindungsstreben (Diagonalstreben 14), durch welche Kühlerquerträger (5) und Stoßfängerquerträger (3) in einem schmalen Mittelbereich (A) einer Teilöffnung (10) unter vertikaler Abstützung miteinander verbunden sind, und mit zwei Diagonalstreben (14) zur Schubaussteifung der verstärkten Teilöffnung (10). DOLLAR A Um unter Beibehaltung einer hinreichenden vertikalen Abstützung des Kühlerquerträgers (5) und einer ausreichenden Schubaussteifung der verstärkten Teilöffnung (10) eine besonders einfache und gewichtsparende Bauweise des Frontends (1) zu ermöglichen, sind die beiden Verbindungsstreben der Verstärkungsanordnung (13) als Diagonalstreben (14) ausgebildet, wobei die Diagonalstreben (14) mit ihrer die Teilöffnung (10) überspannenden Länge vollständig im schmalen Mittelbereich (A) der Teilöffnung (10) verlaufen.
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