DE10327542A1 - Ölzuführstruktur für einen Motorzylinderkopf - Google Patents

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Abstract

Ölzuführstruktur für einen Motorzylinderkopf, aufweisend eine Ölkammer (7), die an einem unteren Abschnitt eines Zylinderkopfes (3), der an einen oberen Abschnitt eines Zylinderblocks (1) angrenzt, zum Aufnehmen von Öl aus einem Hauptölkanal (5) des Zylinderblocks (1) ausgebildet ist, einen Nockenwellenlagerölkanal (9), der von der Ölkammer (7) zum Schmieren eines Nockenwellenlagerteils (41, 43) abzweigt, und einen Ölzuführkanal (111, 13), der von der Ölkammer (7) zum Betreiben einer Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung abzweigt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Ölzuführstruktur für einen Motorzylinderkopf, und insbesondere eine Struktur zum Zuführen von Öl für die Aktivierung einer Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung und für die Schmierung eines Zylinderkopfes.
  • Im allgemeinen ist ein Zylinderkopf eines Motors mit einer Nockenwelle versehen, die sich beim Betrieb des Motors kontinuierlich für das Öffnen und Schließen von Ventilen dreht, so dass Schmieröl jederzeit gleichmäßig zugeführt werden muss.
  • Ferner benutzen einige Vorrichtungen zur variierbaren Ventilzeitsteuerung, die zum Vorrücken oder Verzögern des Zeitraums zum Öffnen und Schließen der Ventile verwendet werden, Öldruck als Betriebsenergiequelle.
  • Dementsprechend muss einem Motor, der eine Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung unter Verwendung von Öldruck als Betriebsenergiequelle aufweist, ein Schmieröl für einen Zylinderkopf und ein Öl für die Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung zugeführt werden.
    •
  • Mit der Erfindung wird eine Olzuführstruktur einen Motorzylinderkopf geschaffen, die derart aufgebaut ist, dass ein Schmieröl für einen Zylinderkopf und ein Betriebsöl für eine Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung in einem Motor, der eine Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung unter Verwendung von Öldruck als Betriebsenergiequelle aufweist, gleichmäßig zugeführt werden, und die es ermöglicht, dass die Komponenten der Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung leicht montiert und gewartet werden können.
  • Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, dass die Ölzuführstruktur eine Ölkammer aufweist, die an einem unteren Abschnitt eines Zylinderkopfes, der an einen oberen Abschnitt eines Zylinderblocks angrenzt, zum Aufnehmen von Öl aus einem Hauptölkanal des Zylinderblocks ausgebildet ist. Ein Nockenwellenlagerölkanal zweigt von der Ölkammer zum Schmieren eines Nockenwellenlagerteils ab, und ein Ölzuführkanal zweigt von der Ölkammer zum Betreiben einer Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung ab.
    •
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine schematische Vorderansicht eines Motorzylinderkopfes mit einer Ölzuführstruktur gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
  • 2 eine Ansicht einer Ölkammer von der Unterseite des Zylinderkopfes aus 1;
  • 3 eine schematische Seitenansicht des Zylinderkopfes aus 1;
  • 4 eine perspektivische Ansicht des Zylinderkopfes aus 1 mit einem einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt und einem auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt eines Nockenwellenlagerölkanals;
  • 5 einen Schnitt des Zylinderkopfes aus 1, aus dem die Ölzuführstruktur mit einer Lagerdeckelnut und einer Einlassöffnung und einem hohlen Abschnitt der Nockenwelle ersichtlich ist;
  • 6 eine perspektivische teilweise Ansicht der Nockenwelle aus 5, die eine Einlassöffnung und Auslassöffnungen zeigt; und
  • 7 eine Draufsicht eines Lagerdeckels aus 5 von unten.
  • Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • Wie aus 1 ersichtlich, weist eine Ölzuführstruktur für einen Zylinderkopf gemäß einer Ausführungsform der Erfindung eine Ölkammer 7 auf, die an einem unteren Abschnitt des Zylinderkopfes 3 ausgebildet ist, der an einen oberen Abschnitt eines Zylinderblocks 1 angrenzt, um das Öl aus einem Hauptölkanal 5 des Zylinderblocks 1 aufzunehmen. Ein Nockenwellenlagerölkanal 9 zweigt von der Ölkammer 7 ab, um eine Nockenwelle zu schmieren. Ein einlassseitiger Ölzuführkanal 11 zweigt von der Ölkammer 7 ab, um eine einlassseitige Vorrichtung zur varrierbaren Ventilzeitsteuerung zu aktivieren. Ein auslassseitiger Ölzuführkanal 13 zweigt von der Ölkammer 7 ab, um eine auslassseitige Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung zu aktivieren.
  • Obwohl die Struktur gemäß der Ausführungsform der Erfindung für einen Motor mit variierbaren Einlass- und Auslassventilsteuerungen beschrieben ist, kann die Struktur auch für einen Motor mit nur einer Einlass- oder einer Auslassventilsteuerung angewendet werden.
  • Ferner weist die Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung eine Vorrichtung zur kontinuierlichen variierbaren Ventilzeitsteuerung auf. Die Betätigungseinrichtung für die Vorrichtung zur kontinuierlichen variierbaren Ventilzeitsteuerung kann entweder über den einlassseitigen Ölzuführkanal oder den auslassseitigen Ölzuführkanal mit Öl versorgt werden.
  • Wie aus 2 ersichtlich, weist die Ölkammer 7 eine in Längsrichtung des Zylinderkopfes 3 wespen- oder erdnussförmige Nut mit einem mittig in der Breite verengten Abschnitt 15 auf.
  • Der Hauptölkanal 5 des Zylinderblocks 1 ist mit einem Kammereinlassabschnitt 17 verbunden, der von dem verengten Abschnitt 15 der Nut zur Innenseite des Zylinderkopfes 3 hin ausgebildet ist. Der Nockenwellenlagerölkanal 9, der einlassseitige Ölzuführkanal 11 und der auslassseitige Ölzuführkanal 13 sind mit einem Kammerauslassabschnitt 19 verbunden, der von dem verengten Abschnitt 15 der Nut zur Außenseite des Zylinderkopfes 3 hin ausgebildet ist.
  • In anderen Worten wird das von dem Hauptölkanal 5 zugeführte Öl in den Kammereinlassabschnitt 17 hinein geführt und tritt durch den verengten Abschnitt 15 hindurch, um über den Kammerauslasskanal 19 in den Nockenwellenlagerölkanal 9, den einlassseitigen Ölzuführkanal 11 und den auslassseitigen Ölzuführkanal 13 hinein verteilt zu werden.
  • Infolgedessen kann mit der Ölkammer 7 ausreichend sichergestellt werden, dass das von dem Hauptölkanal 5 zugeführte Öl stabil und gleichmäßig dem Nockenwellenlagerölkanal 9, dem einlassseitigen Ölzuführkanal 11 und dem auslassseitigen Ölzuführkanal 13 zugeführt wird.
  • Der einlassseitige Ölzuführkanal 11 und der auslassseitige Ölzuführkanal 13, die das Öl für eine Aktivierung der Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung zuführen, weisen jeweils einen Temperatursensorabschnitt 23, der derart ausgebildet ist, dass ein Öltemperatursensor 21 dahindurch tritt, einen Steuerventilabschnitt 27, der mit dem Temperatursensorabschnitt 23 verbunden ist, um das Öl zu einem Ölsteuerventil 25 zu führen, und einen Betätigungseinrichtungsabschnitt 31 zum Zuführen des Öls von dem Ölsteuerventil 25 zu einer Betätigungseinrichtung 29 zur variierbaren Ventilzeitsteuerung auf.
  • Der Temperatursensorabschnitt 23 verläuft von der Ölkammer 7 zu einer Seitenfläche des Zylinderkopfes 3 hin schräg nach oben.
  • Dementsprechend verläuft, wie aus 1 ersichtlich, der Temperatursensorabschnitt 23 des einlassseitigen Ölzuführkanals 11 von der Ölkammer 7 schräg zu der rechten oberen Seite des Zylinderkopfes 3 hin, und der Temperatursensorabschnitt 23 des auslassseitigen Ölzuführkanals 13 verläuft von der Ölkammer 7 schräg zu der linken oberen Seite des Zylinderkopfes 3 hin.
  • Da die Temperatursensorabschnitte 23 schräg zu der rechten bzw, linken oberen Seite des Zylinderkopfes 3 hin verlaufen, kann der für die Betätigungseinrichtung 29 zur variierbaren Ventilzeitsteuerung bestimmte Öltemperatursensor 21 zum Messen der Öltemperatur von einer oberen Seitenfläche des Zylinderkopfes 3 zu einer unteren Innenseite des Zylinderkopfes 3 hin montiert werden. Diese Struktur ermöglicht, dass der Öltemperatursensor 21 leicht eingebaut und gewartet werden kann.
  • Der Steuerventilabschnitt 27 weist zu der Innenseite des Zylinderkopfes 3 hin und ist von dem Temperatursensorabschnitt 23 zu einem Nockenwellenlager 33 hin geneigt, das an der Oberseite des Zylinderkopfes 3 montiert ist. Ein Betätigungseinrichtungsabschnitt 31 weist einen Vorlaufölzuführabschnitt 35 und einen Nachlaufölzuführabschnitt 37 auf, die von dem Steuerventilabschnitt 27 zu der Oberseite des Nockenwellenlagers 33 hin jeweils schräg verlaufen.
  • In anderen Worten sind, wie aus 1 ersichtlich, der Steuerventilabschnitt 27, der Vorlaufölzuführabschnitt 35 und der Nachlaufölzuführabschnitt 37 annähernd in einer geraden Linie von dem Abschnitt des Öltemperatursensors 21 zu dem Nockenwellenlager 33 hin ausgerichtet. Daher ist das Steuerventil 25 in Querrichtung zu der geraden Linie von der Seitenfläche des Zylinderkopfes 3 eingesetzt.
  • Ein Vorteil der oben beschriebenen Struktur ist es, dass das Ölsteuerventil 25 leicht an dem Zylinderkopf 3 montiert und gewartet werden kann, wobei das Ölsteuerventil 25 ein elektrisches Signal von einer elektronischen Steuereinrichtung (ECU) für die Motorsteuerung aufnimmt, um das Öl von dem Steuerventilabschnitt 27 selektiv dem Vorlauf ölzuführabschnitt 35 oder dem Nachlaufölzuführabschnitt 37 zuzuführen.
  • Das über den Vorlauf- oder Nachlaufölzuführabschnitt 35, 37 zugeführte Öl wird in die Betätigungseinrichtung 29 zur variierbaren Ventilzeitsteuerung, die mit einer Nockenwelle 39 gekuppelt ist, durch die Innenseite der Nockenwelle 39 hindurch zugeführt.
  • Der Nockenwellenlagerölkanal 9 weist einen einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 45 und einen auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 47 auf, die von der Ölkammer 7 nach oben hin abzweigen und in einen einlassseitigen Lagerteil 41 zum Abstützen der einlassseitigen Nockenwelle bzw. in einen auslassseitigen Lagerteil 43 zum Abstützen der auslassseitigen Nockenwelle münden. Eine Einlassnockenwellenabschnitt ist mit dem einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 45 verbunden, um das Öl zu einem anderen einlassseitigen Lagerteil 41, das an die einlassseitige Nockenwelle angrenzt, über die Innenseite der einlassseitigen Nockenwelle zu führen. Ein Auslassnockenwellenabschnitt ist mit dem auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 37 verbunden, um das Öl zu einem anderen auslassseitigen Lagerteil 43, das an die auslassseitige Nockenwelle angrenzt, über die Innenseite der auslassseitigen Nockenwelle zu führen.
  • Aus 4 ist die Struktur des einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitts 45 und des auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitts 47 des Nockenwellenlagerölkanals 9 ersichtlich. Der einlassseitige Lagerteileinlassabschnitt 45 und der auslassseitige Lagerteileinlassabschnitt 47 sind jeweils mit einem weiteren Lagerteil des Zylinderkopfes verbunden.
  • Die 5 und 6 zeigen die Struktur eines Einlass- und eines Auslassnockenwellenabschnitts, die jeweils Lagerdeckel nuten 55 aufweisen, die in einem Lagerdeckel 53 in Umfangsrichtung der Einlass- bzw. Auslassnockenwelle ausgebildet sind, um mit dem einlassseitigen bzw. auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 45, 47 verbunden zu sein. In der Einlass- und Auslassnockenwelle sind Einlassöffnungen 57 radial ausgebildet, um mit der Lagerdeckelnut 55 verbunden zu sein. In der Mitte und in Längsrichtung der Einlass- und Auslassnockenwelle ist jeweils ein hohler Abschnitt 59 ausgebildet, um mit den Einlassöffnungen 57 verbunden zu sein. Ferner sind in der Einlass- und Auslassnockenwelle Auslassöffnungen 61 radial ausgebildet, die mit anderen einlass- und auslassseitigen Lagerteilen 41, 43 zum Abstützen der Einlass- bzw. Auslassnockenwelle zusammentreffen, um mit dem hohlen Abschnitt 59 verbunden zu sein.
  • Wie aus 5 und 7 ersichtlich, ist die Lagerdeckelnut 55 an der Unterseite eines von der einen Seite des Lagerdeckels 53 vorstehenden Deckelteils 63 mit dem einlass- bzw. auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 45, 47 verbunden. Die Lagerdeckelnut 55 umschließt die Einlass- bzw. Auslassnockenwelle unter Umgehung einer Deckelbolzenöffnung 65 des Lagerdeckels 53.
  • Dementsprechend wird das für die Schmierung der Nockenwelle 39 zugeführte Öl von der Ölkammer 7 in den einlassbzw. auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt 45, 47 geführt, um über die in dem Lagerdeckel 53 ausgebildete Lagerdeckelnut 55 in die Einlassöffnung 57 der Nockenwelle hinein geführt zu werden. Das Öl fließt durch den hohlen Abschnitt 59 der Nockenwelle hindurch, um zu der Auslassöffnung 61 gelassen zu werden, so dass der Abschnitt geschmiert wird, der an ein anderes einlass- bzw. auslassseitiges Lagerteil 41, 43 angrenzt.
  • Wie aus den 1 und 3 ersichtlich, ist in dem Hauptölkanal 5 des Zylinderblocks 1 ein Ölfilter 67 zum Filtern des der Ölkammer 7 zugeführten Öls montiert, wodurch das dem Zylinderkopf 3 zugeführte Öl ständig gereinigt wird.
  • Bezüglich der Einbaustruktur des Ölfilters 67 ist in dem Hauptölkanal 5 des Zylinderblocks 1 ein Ölfiltereinsatz 69 von der oberen Fläche des Zylinderblocks 1 zu dessen Unterseite hin montiert. Der Ölfiltereinsatz 69 weist an der Unterseite einen im Durchmesser verengten Abschnitt 71 auf, um die Einsetztiefe des Ölfilters 67 derart zu begrenzen, dass das obere Ende des Ölfilters 67 an der unteren Fläche des Zylinderkopfes 3 in einem Randbereich 73 des Kammereinlassabschnitts 17 platziert ist.
  • In anderen Worten wird, wenn der Zylinderkopf 3 nach dem Einsetzen des Ölfilters 67 in den Ölfiltereinsatz 69 an der Oberseite des Zylinderblocks 1 an die obere Fläche des Zylinderblocks 1 montiert wird, das obere Ende des Ölfilters 67 an den Randbereich 73 des Kammereinlassabschnitts 17 gedrückt und das untere Ende des Ölfilters 67 an dem verengten Abschnitt 71 des Ölfiltereinsatzes 69 fixiert, wodurch ein bequemer Einbau des Ölfilters 67 ermöglicht wird.
  • Wie aus der vorhergehenden Beschreibung ersichtlich, besteht ein Vorteil der Ausführungsform gemäß der Erfindung darin, dass ein Motor mit einer Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung unter Verwendung von Öldruck als Betriebsenergiequelle angepasst ist, ein Schmieröl zu einem Zylinderkopf und ein Betriebsöl für eine Vorrichtung zur variierbaren Zeitsteuerung in einem reinen Zustand gleichmäßig zuzuführen und einen Öltemperatursensor und ein Ölsteuerventil als Komponenten der Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung leicht einzubauen oder zu warten.

Claims (16)

  1. Ölzuführstruktur für einen Motorzylinderkopf, aufweisend: eine Ölkammer (7), die an einem unteren Abschnitt eines Zylinderkopfes (3), der an einen oberen Abschnitt eines Zylinderblocks (1) angrenzt, zum Aufnehmen von Öl aus einem Hauptölkanal (5) des Zylinderblocks (1) ausgebildet ist; einen Nockenwellenlagerölkanal (9), der von der Ölkammer (7) zum Schmieren eines Nockenwellenlagerteils (41, 43) abzweigt; und einen Ölzuführkanal (11, 13), der von der Ölkammer (7) zum Betreiben einer Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung abzweigt.
  2. Ölzuführstruktur nach Anspruch 1, wobei der Ölzuführkanal ein einlassseitiger Ölzuführkanal (11), der von der Ölkammer (7) zur Aktivierung einer Vorrichtung zur einlassseitigen variierbaren Ventilzeitsteuerung abzweigt.
  3. Ölzuführstruktur nach Anspruch 1, wobei der Ölzuführkanal aufweist: einen einlassseitigen Ölzuführkanal (11), der von der Ölkammer (7) zur Aktivierung einer Vorrichtung zur einlassseitigen variierbaren Ventilzeitsteuerung abzweigt; und einen auslassseitigen Ölzuführkanal (13), der von der Ölkammer (7) zur Aktivierung einer Vorrichtung zur auslassseitigen variierbaren Ventilzeitsteuerung abzweigt.
  4. Ölzuführstruktur nach Anspruch 1, wobei die Ölkammer (7) von der Unterseite des Zylinderkopfes (3) betrachtet eine Nut aufweist, die in Längsrichtung des Zylinderkopfes (3) ausgebildet ist, wobei in der Mitte der Nut ein in der Breite verengter Abschnitt (15) geformt ist.
  5. Ölzuführstruktur nach Anspruch 4, wobei der Hauptölkanal (5) des Zylinderblocks (1) mit einem Kammereinlassabschnitt (17) verbunden ist, der von dem verengten Abschnitt (15) der Nut zur Innenseite des Zylinderkopfes (3) hin ausgebildet ist; und der Nockenwellenlagerölkanal (9), der einlassseitige Ölzuführkanal (11) und der auslassseitige Ölzuführkanal (13) mit einem Kammerauslassabschnitt (19) verbunden sind, der von dem verengten Abschnitt (15) der Nut zur Außenseite des Zylinderkopfes (3) hin ausgebildet ist.
  6. Ölzuführstruktur nach Anspruch 3, wobei der einlassseitige Ölzuführkanal (11) und der auslassseitige Ölzuführkanal (13) jeweils aufweisen: einen Temperatursensorabschnitt (23), der derart ausgebildet ist, dass ein Öltemperatursensor (21) dahindurch tritt; und einen Steuerventilabschnitt (27), der mit dem Temperatursensorabschnitt (23) zum Zuführen des Öls zu einem Ölsteuerventil (25) verbunden ist.
  7. Ölzuführstruktur nach Anspruch 6, wobei der Temperatursensorabschnitt (23) von der Ölkammer (7) zu einer Seitenfläche des Zylinderkopfes (3) hin schräg nach oben verläuft.
  8. Ölzuführstruktur nach Anspruch 6, wobei der Steuerventilabschnitt (27) zu der Innenseite des Zylinderkopfes (3) hin weist und von dem Temperatursensorabschnitt (23) zu einem Nockenwellenlager (33) an der Oberseite des Zylinderkopfes (3) hin geneigt ist.
  9. Ölzuführstruktur nach Anspruch 1, wobei der Nockenwellenlagerölkanal (9) aufweist: einen einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (45) und einen auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (47), die in einem von der Ölkammer (7) zu der Oberseite hin abgezweigten Zustand miteinander verbunden zu einem einlassseitigen Lagerteil (41) zum Abstützen der einlassseitigen Nockenwelle bzw. zu einem auslassseitigen Lagerteil (43) zum Abstützen der auslassseitigen Nockenwelle abzweigen; einen Einlassnockenwellenabschnitt, der mit dem einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (45) zum Zuführen des Öls zu einem anderen einlassseitigen Lagerteil (41), das an die einlassseitige Nockenwelle angrenzt, über die Innenseite der einlassseitigen Nockenwelle verbunden ist; und einen Auslassnockenwellenabschnitt, der mit dem auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (37) zum Zuführen des Öls zu einem anderen auslassseitigen Lagerteil (43), das an die auslassseitige Nockenwelle angrenzt, über die Innenseite der auslassseitigen Nockenwelle verbunden ist.
  10. Ölzuführstruktur nach Anspruch 9, wobei der einlassseitige Lagerteileinlassabschnitt (45) und der auslassseitige Lagerteileinlassabschnitt (47) mit dem zweiten Lagerteil des Zylinderkopfes (3) verbunden sind.
  11. Ölzuführstruktur nach Anspruch 9, wobei der Einlassnockenwellenabschnitt und der Auslassnockenwellenabschnitt jeweils aufweisen: Lagerdeckelnuten (55), die längs in der die Einlassnockenwelle oder die Auslassnockenwelle umschließenden Richtung in einem Lagerdeckel (53) ausgebildet sind, um mit dem einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (45) oder dem auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (47) verbunden zu sein, Einlassöffnungen (57), die in der Einlass- und Auslassnockenwelle radial ausgebildet sind, um mit den Lagerdeckelnuten (55) verbunden zu sein, hohle Abschnitte (59), die jeweils mittig und längs an der Einlass- und Auslassnockenwelle ausgebildet sind, um mit den Einlassöffnungen (57) verbunden zu sein, und Auslassöffnungen (61), die in der Einlass- und Auslassnockenwelle radial ausgebildet sind und mit anderen einlass- und auslassseitigen Lagerteilen (41, 43) zum Abstützen der Einlass- und Auslassnockenwelle zusammentreffen, um mit dem hohlen Abschnitt (59) verbunden zu sein.
  12. Ölzuführstruktur nach Anspruch 11, wobei die Lagerdeckelnut (55) an der Unterseite eines von der einen Seite des Lagerdeckels (53) vorstehenden Deckelteils (63) mit dem einlassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (45) oder dem auslassseitigen Lagerteileinlassabschnitt (47) verbunden ist und ausgebildet ist, um die Einlassnockenwelle oder die Auslassnockenwelle unter Umgehung eines Umfangs einer Deckelbolzenöffnung (65) des Lagerdeckels (53) zu umschließen.
  13. Ölzuführstruktur nach Anspruch 1, wobei der Hauptölkanal (5) des Zylinderblocks (1) ferner einen Ölfilter (67) zum Filtern des der Ölkammer (7) zugeführten Öls aufweist.
  14. Ölzuführstruktur nach Anspruch 13, wobei die Ölkammer (7) von der Unterseite des Zylinderkopfes (3) betrachtet eine Nut aufweist, die in Längsrichtung des Zylinderkopfes (3) ausgebildet ist, wobei in der Mitte der Nut ein in der Breite verengter Abschnitt (15) geformt ist, wobei der Hauptölkanal (5) des Zylinderblocks (1) mit einem Kammereinlassabschnitt (17) verbunden ist, der von dem verengten Abschnitt (15) der Nut zur Innenseite des Zylinderkopfes (3) hin ausgebildet ist, und wobei der Nockenwellenlagerölkanal (9), der einlassseitige Ölzuführkanal (11) und der auslassseitige Ölzuführkanal (13) mit einem Kammerauslassabschnitt (19) verbunden sind, der von dem verengten Abschnitt (15) der Nut zur Außenseite des Zylinderkopfes (3) hin ausgebildet ist.
  15. Ölzuführstruktur nach Anspruch 14, wobei der Ölfilter (67) in einem Ölfiltereinsatz (69) montiert ist, der vertikal von der Oberseite des Zylinderblocks (1) zu dem Hauptölkanal (5) des Zylinderblocks (1) in Richtung der Unterseite ausgebildet ist; und wobei der Ölfiltereinsatz (69) mit einem im Durchmesser verengten Abschnitt (71) zum Begrenzen der Einsetztiefe der Unterseite des Ölfilters (67) versehen ist, um an derselben ebenen Fläche wie der unteren Fläche des Zylinderkopfes (3) durch Einsetzen des oberen Endes des Ölfilters (67) über den Umfang des Kammereinlassabschnitts (17) platziert zu sein.
  16. Ölzuführstruktur nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung zur variierbaren Ventilzeitsteuerung eine Betätigungseinrichtung (29) zur kontinuierlichen variierbaren Ventilzeitsteuerung aufweist.
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