DE10315782A1

DE10315782A1 - Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation

Info

Publication number: DE10315782A1
Application number: DE2003115782
Authority: DE
Inventors: Taiyu Miyamoto
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-07-26
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2004-02-26
Also published as: JP2004062468A; US6920379B2; CN1471013A; US20040019412A1

Abstract

In einer fahrzeugseitigen Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation für ein System für eine dedizierte Nahbereichskommunikation bestimmt eine Anweisungsbestimmungseinheit (41) eines elektronischen Mauterhebungs-Sicherheitsmoduls (24) den Typ einer Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen einem Hauptrechner (23) und einer IC-Karte gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird. Eine Anweisungssteuereinheit (41) des Mauterhebungs-Sicherheitsmoduls (24) steuert, ob die Anweisung zu analysieren ist, in Übereinstimmung mit einem Bestimmungsergebnis durch die Anwendungsbestimmungseinheit (41). Daher ist es möglich, ein Kommunikationsverfahren zu vereinfachen und eine Kommunikationszeit zu verringern.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mikrocomputer. Genauer gesagt betrifft die vorliegende Erfindung eine in ein Fahrzeug, wie zum Beispiel ein Kraftfahrzeug, eingebaute Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation bzw. DSRC-Vorrichtung, die zum Steuern eines elektronischen Mauterhebungs- bzw. ETC-Systems oder dergleichen für Autobahnen verwendet wird.

Das elektronische Mauterhebungs- bzw. ETC-System ist ein System, das es ermöglicht, eine Maut automatisch über Funkkommunikationen zwischen einer Antenne, die in eine Mautstelle eingebaut ist, und einer fahrzeugseitigen Vorrichtung zu zahlen, die in ein Fahrzeug eingebaut ist, und ohne Stoppen durch die Mautstelle zu fahren. Dieses ETC-System ist ein derart einfaches System, daß zur Verwendung lediglich eine ETC-Karte und eine fahrzeugseitige Vorrichtung erforderlich sind. Deshalb gibt es verschiedene Bestrebungen, dieses System zum Einkaufen in Schnellimbißläden, zum Hineinfahren in einen Parkplatz und zum Herausfahren aus diesem in einem großen Vergnügungspark oder dergleichen zu verwenden und daher werden zukünftige Verwendungsweisen erwartet.

13 zeigt ein Blockschaltbild, das ein Anordnungsbeispiel einer fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung darstellt, das auf einer Fahrzeugseite in das ETC-System eingebaut ist, als eines der Systeme für eine dedizierte Nahbereichssysteme bzw. DSRC-Systeme im Stand der Technik. In dieser Figur führt ein Hauptrechner 123 als ein ETC-Prozessor Funkkommunikationen durch die dedizierte Nahbereichskommunikation bzw. DSRC zwischen der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung und einem straßenseitigen System (nicht gezeigt), das auf der Autobahn angebracht ist, über eine Antenne 122 und eine DSRC 121 durch, um dadurch Daten zu dem straßenseitigen System (nicht gezeigt) zu senden und von diesem zu empfangen.

Ein ETC-Sicherheitsmodul bzw. ETC-SRM 124 sieht Funktionen vor, die zum Einziehen einer Maut erforderlich sind, und führt ein Verschlüsseln/Entschlüsseln von Daten durch. Weiterhin führt das ETC-SAM 124 ebenso eine Wandlung einer Signalform zwischen einer parallelen Schnittstelle bzw. I/F, die eine Kommunikationsschnittstelle mit dem Hauptrechner 123 ist, und einer seriellen Schnittstelle bzw. I/F, die eine Kommunikationschnittstelle mit einer IC-Karte 131 ist, das heißt eine serielle/parallele Wandlung durch.

Eine Mensch/Maschine-Schnittstelle bzw. HMI 125 sieht eine Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen Mensch und Maschine vor. Eine IC-Karten-Schnittstelle 126 wird zum Einführen einer IC-Karte 131 verwendet und sieht eine Schnittstelle zum Durchführen von Kommunikationen zwischen der IC-Karte 131 und dem ETC-SAM 124 vor.

14 zeigt ein Ablaufsdiagramm, das eine Anweisungsverarbeitungsfolge zwischen dem straßenseitigen System, der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung und der IC-Karte im Stand der Technik zeigt. 15 zeigt ein Flußdiagramm, das eine Anweisungsreaktionsfolge des ETC-SAM im Stand der Technik darstellt. Der Fluß der Anweisungsreaktion zwischen dem straßenseitigen System und der IC-Karte über den Hauptrechner und das ETC-SAM wird unter Bezugnahme auf die 14 und 15 erläutert.

Eine einfache Anweisung 151 wird von dem straßensei tigen System zu der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung gesendet. Zu diesem Zeitpunkt wird in der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung eine ETC-Anweisung 152 von dem Hauptrechner 123 zu dem ETC-SAM 124 zum Anfordern einer Verarbeitung auf der IC-Karte 131 gesendet und empfängt das ETC-SAM 124 diese ETC-Anweisung 152 (Schritt 5101). Das ETC-SAM 124 analysiert die empfangene ETC-Anweisung 152 (Schritt S102) und sendet eine Ausführungsanweisung 153 zu der IC-Karte 131 (Schritt S103). Die IC-Karte 131 sendet das Verarbeitungsergebnis durch eine Reaktion 154 zurück zu dem ETC-SAM 124 (Schritt 5104). Als letztes sendet das ETC-SAM 124 das Rückgabeergebnis durch eine Benachrichtigungsanweisung 155 zu dem Hauptrechner 123 (Schritt 5105), wodurch eine Kommunikation zwischen dem straßenseitigen System und der IC-Karte 131 abgeschlossen ist.

Wie es zuvor beschrieben worden ist, wird in dem ETC-System, das ein Beispiel des herkömmlichen DSRC-Systems ist, die Kommunikation zwischen dem straßenseitigen System und der IC-Karte auf eine derartige Weise durchgeführt, daß das ETC-SAM immer die ETC-Anweisung von dem Hauptrechner empfängt und die Anweisung analysiert, und dadurch muß das ETC-SAM zwischen dem straßenseitigen System und der IC-Karte vermitteln.

Jedoch weist dieses ETC-System eine derartige Verarbeitungsweise auf, daß auch dann, wenn das ETC-System verwendet wird, um verschiedene Anwendungen auszuführen, das zuvor beschriebene ETC-SAM vermitteln muß. Deshalb gibt es insofern ein Problem, daß eine Anwendung, die die Funktion des ETC-SAM nicht erfordert, unter Verwendung dieses ETC-Systems nicht ausgeführt werden kann, das heißt dieses ETC-System unterstützt nicht mehrere Anwendungen.

Es kann in Betracht gezogen werden, eine Unterstützung für mehrere Anwendungen dadurch zu realisieren, daß zugelassen wird, daß das ETC-SAM eine Verarbeitungsfunktion aufweist, die alle Anweisungen (zum Beispiel Anweisungen einer ETC-Spezifikation oder andere Anweisungen als die ETC-Spezifikation) unterstützt, um die mehreren Anwendungen zu unterstützen. Jedoch gibt es in diesem Fall insofern ein Problem, daß die Größe des Programms, das in dem ETC-SAM zu installieren ist, riesig wird. Weiterhin gibt es insofern ein weiteres Problem, daß es nicht möglich ist, ein Kommunikationsverfahren zu vereinfachen und eine Kommunikationszeit zu verkürzen.

Mit dem Verfahren eines Hinzufügens von allen Anweisungsverarbeitungsfunktionen zu dem ETC-SAM gibt es insofern Probleme, daß auch dann, wenn die Unterstützung für die Anwendungen, die derzeit vorhanden sind, möglich ist, die Unterstützung für eine neu entwickelte Anwendung nicht möglich sein kann, oder das Programm, das in dem ETC-SAM installiert ist, zu jeder Zeit umgeschrieben werden muß, wenn eine Anwendung entwickelt wird.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine fahrzeugzeitige DSRC-Vorrichtung bzw. Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation zu schaffen, die imstande ist, ein Verfahren zu vereinfachen und eine Kommunikationszeit zu verkürzen, während die Unterstützung für mehrere Anwendungen realisiert wird.

Diese Aufgabe wird mit den in den Ansprüchen 1, 8, 11 und 13 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Die fahrzeugzeitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation bzw. DSRC-Vorrichtung gemäß einem Aspekt dieser Erfindung beinhaltet eine DSRC-Verarbeitungseinheit, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das von der DSRC-Vorrichtung gesendet wird, und eine elektronische Mauterhebungs- bzw. ETC-Verarbeitungseinheit, die Transaktionen einer ETC-Anweisung und von ETC-Daten durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das mit der DSRC-Verarbeitungseinheit kommuniziert wird. Die Vorrichtung beinhaltet ebenso ein Sicherheitsmodul. Das Sicherheitsmodul beinhaltet eine Sicherheitsverarbeitungseinheit, die eine Verschlüsselung/Entschlüsselungseinheit zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der ETC-Daten beinhaltet, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und einer IC-Karte gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird. Das Sicherheitsmodul beinhaltet ebenso eine Hauptrechnerschnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der ETC-Verarbeitungseinheit und eine IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der IC-Karte. Die Sicherheitsverarbeitungseinheit beinhaltet weiterhin eine Anweisungsbestimmungseinheit zum Bestimmen eines Typs einer Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und der IC-Karte gesendet wird, und eine Anweisungssteuereinheit zum Steuern, ob die Anweisung zu analysieren ist, in Übereinstimmung mit einem Bestimmungsergebnis von der Anweisungsbestimmungseinheit.

Die fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung gemäß einem weiteren Aspekt dieser Erfindung beinhaltet eine DSRC-Verarbeitungseinheit, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das von einer DSRC gesendet wird, und eine ETC-Verarbeitungseinheit, die Transaktionen von ETC-Anweisun gen und ETC-Daten, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das mit der DSRC-Verarbeitungseinheit kommuniziert wird, durchführt. Die Vorrichtung beinhaltet ebenso ein Sicherheitsmodul. Das Sicherheitsmodul beinhaltet eine Sicherheitsverarbeitungseinheit, die eine Verschlüsselung/Entschlüsselungseinheit zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der ETC-Daten beinhaltet, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und einer ersten IC-Karte gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird. Das Sicherheitsmodul beinhaltet ebenso eine Hauptrechnerschnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der ETC-Verarbeitungseinheit, eine erste IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der ersten IC-Karte, eine zweite IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und einer zweiten IC-Karte und eine zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle und der Hauptrechnerschnittstelle angeschlossene Signalwandlungseinheit zum Wandeln einer Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle und der Hauptrechnerschnittstelle. Ein erster IC-Kartenschlitz ist vorgesehen, um die erste IC-Karte einzuführen, und ein zweiter IC-Kartenschlitz ist vorgesehen, um die zweite IC-Karte einzuführen.

Die fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung gemäß einem weiteren Aspekt dieser Erfindung beinhaltet eine DSRC-Verarbeitungseinheit, die ein Funkkommunikationssignal, das von einer DSRC gesendet wird, verarbeitet und eine ETC-Verarbeitungseinheit, die Transaktionen von ETC-Anweisungen und ETC-Daten durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal beinhaltet sind, das mit der DSRC-Verarbeitungseinheit kommuniziert wird. Die Vorrichtung beinhal tet ebenso ein Sicherheitsmodul. Das Sicherheitsmodul beinhaltet eine Sicherheitsverarbeitungseinheit, die eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungseinheit zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der ETC-Daten beinhaltet, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und einer IC-Karte gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird. Das Sicherheitsmodul beinhaltet ebenso eine Hauptrechnerschnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der ETC-Verarbeitungseinheit, eine erste IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der IC-Karte, eine zweite IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und der IC-Karte und eine zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle und der Hauptrechnerschnittstelle angeschlossene Signalwandlungseinheit zum Wandeln einer Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle und der Hauptrechnerschnittstelle. Ein IC-Kartenschlitz ist vorgesehen, um die IC-Karte einzuführen, und ein Schalter schaltet den IC-Kartenschlitz zu entweder der ersten IC-Karten-Schnittstelle oder der zweiten IC-Karten-Schnittstelle.

Die fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung gemäß einem weiteren Aspekt dieser Erfindung beinhaltet eine DSRC-Verarbeitungseinheit, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das von einer DSRC gesendet wird, und eine ETC-Verarbeitungseinheit, die Transaktionen von ETC-Anweisungen und ETC-Daten durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das von DSRC-Verarbeitungseinheit kommuniziert wird. Die Vorrichtung beinhaltet ebenso ein Sicherheitsmodul. Das Sicherheitsmodul beinhaltet eine Sicherheitsverarbeitungseinheit, die eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungseinheit zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der ETC-Daten beinhaltet, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und einer ersten IC-Karte gesendet werden, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird. Das Sicherheitsmodul beinhaltet ebenso eine Hauptrechnerschnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der ETC-Verarbeitungseinheit und eine erste IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit und der ersten IC-Karte. Ein erster IC-Kartenschlitz ist vorgesehen, um die erste IC-Karte einzuführen, und ein zweiter IC-Kartenschlitz ist vorgesehen, um eine zweite IC-Karte einzuführen. Die ETC-Verarbeitungseinheit beinhaltet eine zweite IC-Karten-Schnittstelle für eine Kommunikation mit der zweiten IC-Karte.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert.
Es zeigt:
1 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels einer fahrzeugseitigen Vorrichtung für ein DSRC-System bzw. DSRC-Vorrichtung, in welcher die Funktion einer herkömmlichen fahrzeugseitigen elektronischen Mauterhebungs- bzw. ETC-Vorrichtung erweitert ist, gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
2 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels eines ETC-SAM, das heißt eines Prozessors der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung, gemäß dem in 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
3 ein Flußdiagramm einer Anweisungsreaktionsfolge des ETC-SAM gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
4 ein Ablaufsdiagramm einer Anweisungsverarbeitungsfolge zwischen einem Hauptrechner, einem ETC-SAM und einer IC-Karte in einer ETC-Betriebsart und einer Nicht-ETC-Betriebsart gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
5 ein Flußdiagramm eines Betriebsarteneintrittsverfahrens eines ETC-SRM gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
6 ein Ablaufsdiagramm einer Anweisungsverarbeitungsfolge zwischen dem Hauptrechner, dem ETC-SAM und der IC-Karte in einer Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
7 ein Ablaufsdiagramm einer Verarbeitungsfolge eines Betriebsarteneintritts gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
8 ein Ablaufsdiagramm einer Verarbeitungsfolge eines Betriebsarteneintritts gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
9 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels eines ETC-SAM gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
10 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels ei nes ETC-SAM gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
11 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels eines ETC-SAM gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
12 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels einer fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung gemäß einem achten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
13 ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels einer fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung, die auf einer Fahrzeugseite eines ETC-Systems eingebaut ist, die eines der DSRC-Systeme im Stand der Technik ist;
14 ein Ablaufsdiagramm einer Anweisungsverarbeitungsfolge zwischen einem straßenseitigen System, einer fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung und einer IC-Karte im Stand der Technik; und
15 ein Flußdiagramm einer Folge einer Anweisungsreaktion durch das ETC-SAM im Stand der Technik.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
1 zeigt ein Blockschaltbild, das ein Anordnungsbeispiel einer fahrzeugseitigen Vorrichtung für ein DSRC-System bzw. eine fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung, bei welcher die Funktion einer herkömmlichen fahrzeugseitigen elektronische Mauterhebungs- bzw. ETC-Vorrichtung erweitert ist, gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. In dieser Figur führt eine dedizierte Nahbereichskommunikation bzw. DSRC 21 Funkkommunikationen durch eine dedizierte Nahbereichskommunikation bzw. DSRC zwischen einer fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung und einem straßenseitigen System, das an einer Straßenseite (nicht gezeigt) angebracht ist, über eine Antenne 22 durch. Ein Hauptrechner 23, der ein ETC-Prozessor ist, führt eine Datentransaktion mit dem straßenseitigen System durch. Ein ETC-Sicherheitsmodul bzw. -SAM 24 ist ein Sicherheitsmodul, das ein Verschlüsseln/Entschlüsseln von Daten durchführt. Eine Mensch/Maschine-Schnittstelle bzw. HMI 25 sieht eine Schnittstelle für eine Kommunikation zwischen Mensch und Maschine vor. Eine IC-Karte 31 ist in einen IC-Kartenschlitz 27 eingeführt. Das ETC-SAM 24 führt eine Wandlung einer Signalform zwischen einer parallelen I/F bzw. Schnittstelle, die eine Kommunikationsschnittstelle mit dem Hauptrechner 23 ist, und einer seriellen I/F bzw. Schnittstelle, die eine Kommunikationsschnittstelle mit der IC-Karte 31 ist, das heißt eine serielle/parallele Wandlung, durch.
2 zeigt ein Blockschaltbild, das ein Anordnungsbeispiel des ETC-SAM 24, der ein Prozessor der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung ist, gemäß dem in 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel darstellt. In 2 weist das ETC-SAM 24 eine CPU 41, die ein üblicher Prozessor ist, als einen Mikrocomputer, einen Direktzugriffsspeicher bzw. RAM 42, einen Nur-Lese-Speicher bzw. ROM 43, einen Zeitgeberunterbrechungsbereich 44 und einen universalen asynchronen Empfänger/Sender bzw. UART 45 auf. Das ETC-SAM 24 weist ebenso eine Hauptrechnerschnittstelle 46, eine IC-Karten-Schnittstelle 26, einen Verschlüsselungsprozessor 48 und einen Zufallszahlengenerator 49 auf, wobei jedes von diesen bezüglich des ETC-SAM 24 ein bestimmter Prozessor ist. Die Kommunikation zwischen der CPU 41, dem RAM 42, dem ROM 43, dem Zeitge berunterbrechungsbereich 44, dem UART 45, dem Verschlüsselungsprozessor 48 und dem Zufallszahlengenerator 49 untereinander oder die Kommunikation mit dem Hauptrechner 23 über die Hauptrechnerschnittstelle 46 wird über einen Datenbus 50 ausgeführt.
Das ETC-SAM 24 führt eine Authentisierung, die zum Erheben einer Maut erforderlich ist, eine Verschlüsselung/Entschlüsselung von Daten und eine Wandlung einer Signalform zwischen der parallelen I/F, bzw. Schnittstelle die eine Kommunikationsschnittstelle mit dem Hauptrechner 23 ist, und der seriellen I/F bzw. Schnittstelle, die eine Kommunikationsschnittstelle mit der IC-Karte 31 ist, das heißt eine serielle/parallele Wandlung, durch. Die CPU 41 in dem ETC-SAM 24 führt eine Datentransaktionsverarbeitung zwischen der DSRC 21 und der IC-Karte 31 durch. Bezüglich der Transaktion der DSRC 21 arbeitet die CPU 41 als Reaktion auf eine spezielle Anweisung aus dem Hauptrechner 23 als eine periphere Einheit (Hilfseinheit), die mit dem Hauptrechner 23 verbunden ist, um ein Speichern und Einbehalten von Daten zu steuern, die für ein Erheben einer Maut erforderlich sind. Bezüglich der Transaktion der IC-Karte 31 weist die CPU 41 eine Informationsaktualisierung und -hinzufügung in der IC-Karte 31 an. Die CPU 41 steuert ebenso den Verschlüsselungsprozessor 48 und den Zufallszahlengenerator 49, um ein Verschlüsseln, Entschlüsseln und Authentisieren von Daten durchzuführen.
Die Hauptrechnerschnittstelle 46 führt ein Schnittstellensteuern zwischen dem Hauptrechner 23 und dem ETC-SAM 24 durch. Für die Kommunikation zwischen der Hauptrechnerschnittstelle 46 und dem straßenseitigen System des ETC wird ein paralleler 16-Bit-Bus verwendet. Der Verschlüsselungsprozessor 48 führt ein Verschlüsseln/Entschlüsseln von Daten nach einem Empfangen einer Anweisung von dem Hauptrechner 23 durch. Der Zufallszahlengenerator 49 erzeugt eine Zufallszahl, die für einen Code erforderlich ist. Die IC-Karten-Schnittstelle 26 führt ein Kommunikationssteuern zwischen der IC-Karte 31 und dem ETC-SAM 24 durch. Die grundlegende Verarbeitung, wie zum Beispiel ein Erfassen eines Einführens oder Entfernens der IC-Karte 31, ein Aktivieren, Deaktivieren und Schreiben/Lesen der Daten wird als Reaktion auf die Anweisung aus dem straßenseitigen System ausgeführt.
3 zeigt ein Flußdiagramm, das eine Anweisungsreaktionsfolge des ETC-SAM gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt, und 4 zeigt ein Ablaufsdiagramm, das eine Anweisungsverarbeitungsfolge zwischen dem Hauptrechner, dem ETC-SAM und der IC-Karte in einer ETC-Betriebsart und in einer Nicht-ETC-Betriebsart gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
In den 3 und 4 wird zuerst eine Anweisung (eine ETC-Anweisung 51 oder eine IC-Karten-Anweisung 55 in dem Beispiel, das in 4 gezeigt ist) von dem Hauptrechner 23 gesendet und das ETC-SAM 24 empfängt diese Anweisung (Schritt S11). Das ETC-SAM 24 bestimmt, ob die gesendete Anweisung die ETC-Anweisung 51 ist, die eine Anweisung zum Steuern des ETC ist (Schritt S12), und dann, wenn es bestimmt wird, daß die Anweisung die ETC-Anweisung 51 ist, führt das ETC-SAM 24 den Betrieb in der ETC-Betriebsart aus. Der Betrieb in der ETC-Betriebsart ist der gleiche, wie er im Stand der Technik erläutert worden ist. Das heißt, das ETC-SAM 24 analysiert die ETC-Anweisung 51 (Schritt S13) und sendet eine Ausführungsanweisung 52 zu der IC-Karte 31 (Schritt S14). Die IC-Karte 31 sendet das Verarbeitungsergebnis durch eine Reaktion 53 zurück zu dem ETC-SAM 24. Das ETC-SAM 24 sendet das Rückgabeergebnis durch eine Benachrichtigungsanweisung 54 zu dem Hauptrechner 23 (Schritt S16), wodurch eine Kommunikation zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte 31 abgeschlossen ist.
Wenn das ETC-SAM 24 eine undefinierte Anweisung (in dem Beispiel in 4 die IC-Karten-Anweisung 55) empfängt, die sich von der ETC-Anweisung unterscheidet, wird der Betrieb in der Nicht-ETC-Betriebsart durchgeführt. Das heißt, der Hauptrechner 23 sendet die IC-Karten-Anweisung 55 zu dem ETC-SAM 24 (Schritt S21). Das ETC-SAM 24 führt keine Verarbeitung für die Inhalte der IC-Karten-Anweisung 55 durch, sondern führt die Wandlungsverarbeitung des Sendeformats von einem parallelen Signal zu einem seriellen Signal durch und sendet die IC-Karten-Anweisung 55, deren Sendeformat gewandelt worden ist, zu der IC-Karte 31. Die IC-Karte 31 sendet das Verarbeitungsergebnis durch eine Reaktion 56 zurück zu dem ETC-SAM 24. Das ETC-SAM 24 führt für die Inhalte der IC-Karten-Anweisung 56, die das Rückgabeergebnis von dieser sind, keine Verarbeitung durch, sondern führt die Wandlungsverarbeitung von dem seriellen Signal zu dem parallelen Signal durch und sendet die gewandelte Reaktion 56 zu dem Hauptrechner 23 (Schritt S23), wodurch die Kommunikation zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte 31 abgeschlossen ist. Die CPU 41, die in dem ETC-SAM 24 enthalten ist, führt eine Bestimmung durch, ob die Anweisung die ETC-Anweisung ist, und führt die Steuerverarbeitung durch, ob die Anweisung zu analysieren ist.
Gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird es bestimmt, ob die Anweisung, die in dem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte gesendet wird, die eine Benutzerinformation hält, die ETC-Anweisung ist. Wenn es bestimmt wird, daß die Anweisung nicht die ETC-Anweisung, sondern eine undefinierte Anweisung ist, wird diese unde finierte Anweisung ohne ein Analysieren der undefinierten Anweisung zu der IC-Karte 31 gesendet. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Weiterhin kann, da ein Chip des ETC-SAM 24 bei anderen Anwendungen als dem ETC-System verwendet werden kann, ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung durch Hinzufügen einer Einheit realisiert werden, die eine einfache Anordnung aufweist, und kann deshalb die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Das zweite Ausführungsbeispiel weist ein Merkmal auf, daß das ETC-SAM 24, das in 2 gezeigt ist, in der ETC-Betriebsart und der Nicht-ETC-Betriebsart arbeitet, wie es im Detail in dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden ist, und daß die Nicht-ETC-Betriebsart in einer Mehrzahl von Betriebsarten, wie zum Beispiel einer Betriebsart einer seriellen/parallelen Wandlung und einer Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart, arbeitet. Die Anordnung des ETC-SAM 24 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die gleiche wie die des ETC-SAM 24, das in 2 gezeigt ist.
5 zeigt ein Flußdiagramm eines Betriebsartenein trittsverfahrens des ETC-SAM 24 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 6 zeigt ein Ablaufsdiagramm, das eine Anweisungsverarbeitungsfolge zwischen dem Hauptrechner 23, dem ETC-SAM 24 und der IC-Karte 31 in der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
In 5 wird zuerst eine Betriebsarteneintrittsanweisung von dem Hauptrechner 23 gesendet und das ETC-SAM 24 empfängt diese Betriebsarteneintrittsanweisung (Schritt S31). Das ETC-SAM 24 bestätigt die gesendete Betriebsarteneintrittsanweisung und bestimmt, zu welcher Betriebsart das Steuern zu wechseln ist (Schritt S32). Wenn die Betriebsarteneintrittsanweisung eine Anweisung ist, zu der ETC-Betriebsart zu wechseln, legt das ETC-SAM 24 die Betriebsart auf die ETC-Betriebsart fest (Schritt S33) und analysiert, ob diese Anweisung eine Anweisung zum Steuern des ETC ist, wie im Stand der Technik, um dadurch zu bestimmen, ob das ETC-SAM 24 in die Anweisungsverarbeitung einbezogen werden sollte.
Die Nicht-ETC-Betriebsart beinhaltet zwei Betriebsarten, zum Beispiel die Betriebsart einer seriellen/parallelen Wandlung (Schritt S34) und die Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart (Schritt S35). Die Betriebsart einer seriellen/parallelen Wandlung ist eine Betriebsart, die zu der Nicht-ETC-Betriebsart in dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gleich ist, in welcher das ETC-SAM 24 keinerlei Verarbeitung für Datenkommunikationen zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte 31 durchführt, sondern lediglich die serielle/parallele Wandlung von Daten durchführt. wie es in 6 gezeigt ist, ist die Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart eine Betriebsart, in welcher das ETC-SAM 24 ein Verschlüsseln/Entschlüsseln von Daten bezüglich der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsanforderung von Daten von dem Hauptrechner 23 ausführt und lediglich die serielle/parallele Wandlung von Daten ohne jede Verarbeitung für die Anweisung an der IC-Karte 31 ausführt. Nachdem das ETC-SAM 24 in irgendeine der Betriebsarten eingetreten ist und eine Verarbeitungsfolge beendet ist, führt das ETC-SAM 24 die Verarbeitung zum Zurückkehren zu der ETC-Betriebsart durch. Die CPU 41, die in dem ETC-SAM 24 enthalten ist, führt eine Steuerverarbeitung, wie zum Beispiel ein Bestimmen dieser Anweisungen, ein Verarbeiten bezüglich der Anweisung, ein Festlegen der Betriebsart und ein Zurückkehren zu der Betriebsart, durch.
Die Anweisungsfolge in der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart wird nachstehend unter Bezugnahme auf 6 erläutert. Eine Betriebsarteneintrittsanweisung 61 wird von dem Hauptrechner 23 gesendet und das ETC-SAM 24 bestimmt, daß die gesendete Betriebsarteneintrittsanweisung eine Anweisung zum wechseln zu der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart ist und legt die Betriebsart auf die Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart fest. Danach wird der Betrieb in der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart ausgeführt. Deshalb führt das ETC-SAM 24 bezüglich der IC-Karten-Anweisung 62, welche als nächstes gesendet wird, lediglich die Wandlungsverarbeitung des Sendeformats von einem parallelen Signal zu einem seriellen Signal ohne ein Durchführen irgendeiner Verarbeitung für die Inhalte der IC-Karten-Anweisung 62 aus und sendet die IC-Karten-Anweisung 62, deren Sendeformat gewandelt worden ist, zu der IC-Karte 31. Die IC-Karte 31 sendet das Verarbeitungsergebnis durch eine Reaktion 63 zurück zu dem ETC-SAM 24. Das ETC-SRM 24 führt die Wandlungsverarbeitung von dem seriellen Signal zu dem parallelen Signal ohne ein Durchführen ir gendeiner Verarbeitung für die Inhalte der Reaktion 63, die das Rückgabeergebnis ist, aus und sendet die gewandelte Reaktion 63 zu dem Hauptrechner 23.
Der Hauptrechner 23 sendet eine Verschlüsselungsanforderung 64, die Daten beinhaltet, zu dem ETC-SAM 24, um die Inhalte der Reaktion 63 zu verschlüsseln, die von der IC-Karte 31 gesendet werden. Das ETC-SAM 24 sendet die verschlüsselten Daten 65 als das Verarbeitungsergebnis der Verschlüsselungsanforderung 64 zu dem Hauptrechner 23. Diese verschlüsselten Daten 65 werden über die DSRC 21 zu einem straßenseitigen System (nicht gezeigt) gesendet. Der Entschlüsselungsbetrieb, welcher mit dem Verschlüsselungsbetrieb ein Paar bildet, wird in dem gleichen Verfahren ausgeführt. Das heißt, eine Transaktion der Entschlüsselungsanforderung und der entschlüsselten Daten wird zwischen dem Hauptrechner 23 und dem ETC-SAM 24 ausgeführt und die entschlüsselten Daten werden von dem Hauptrechner 23 zu der IC-Karte 31 gesendet. Zu diesem Zeitpunkt führt das ETC-SAM 24 lediglich die Wandlungsverarbeitung des Sendeformats von einem parallelen Signal zu einem seriellen Signal aus.
Wie es zuvor beschrieben worden ist, sind gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die ETC-Betriebsart, in welcher eine Anweisung, die von dem Hauptrechner 23 gesendet wird, analysiert wird, und ein Verschlüsseln/Entschlüsseln der ETC-Daten zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte 31 auf der Grundlage der Betriebsarteneintrittsanweisung, die von dem Hauptrechner 23 gesendet wird, ausgeführt wird, und die Nicht-ETC-Betriebsart vorgesehen, in welcher dann, wenn die Anweisung, die von dem Hauptrechner 23 gesendet wird, eine undefinierte Anweisung ist, diese undefinierte Anweisung ohne analysiert zu werden zu der IC-Karte 31 gesendet wird. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Weiterhin kann, da ein Chip des ETC-SAM 24 in irgendeiner anderen Anwendung als dem ETC-System verwendet werden kann, ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, da die anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung durch Hinzufügen einer Einheit realisiert werden kann, die eine einfache Anordnung aufweist, die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines dritten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Das dritte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist ein Merkmal auf, daß in dem ETC-SAM 24, das eine Mehrzahl von Betriebsarten beinhaltet, die im Detail in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind (zum Beispiel die ETC-Betriebsart, die Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und die Betriebsart zum seriellen/parallelen Wandeln), die DSRC 21 und ein straßenseitiges System (nicht gezeigt) die Betriebsart des ETC-SAM 24 durch eine Frequenz bestimmen, die für eine Kommunikation verwendet wird. Die Anordnung des ETC-SAM 24 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die gleiche wie die des ETC-SAM 24, das in 2 gezeigt ist.
7 zeigt ein Ablaufsdiagramm, das eine Verarbeitungsfolge eines Betriebsarteneintritts gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. In dem DSRC-System unterscheidet sich ein zu verwendendes Frequenzband im allgemeinen abhängig von der Anwendung und kann die Anwendung unter Verwendung dieses unterschiedlichen Frequenzbands identifiziert werden. Wenn die fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung bei einem Kommunikationsbereich einer Anwendung ankommt, führt der Hauptrechner 23 eine Datentransaktion, die sich auf die Frequenzauswahl 71 bezieht, mit dem straßenseitigen System (nicht gezeigt) durch. Danach sendet der Hauptrechner 23 eine Betriebsarteneintrittsanweisung 72 zum Verarbeiten der Anwendung, die durch das Frequenzband identifiziert wird, zu dem ETC-SAM 24. Der Betrieb in jeder Betriebsart ist der gleiche wie die Inhalte, die in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert worden sind, und daher wird ihre Erläuterung weggelassen. Wenn das ETC-SAM 24 in jede der Betriebsarten eintritt und eine Verarbeitungsfolge beendet ist, führt das ETC-SAM 24 die Verarbeitung zum Zurückkehren zu der ETC-Betriebsart aus. Die CPU 41, die in dem ETC-SAM 24 enthalten ist, führt eine Steuerverarbeitung, wie zum Beispiel eine Bestimmung dieser Anweisungen, eine Verarbeitung der Anweisung, ein Festlegen der Betriebsart und eine Rückkehr der Betriebsart auf die gleiche weise wie in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aus.
Wie es zuvor beschrieben worden ist wird gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die Anwendung auf der Grundlage der Frequenz, die in der Betriebsart DSRC verwendet wird, identifiziert und wird eine vorbestimmte Betriebsart festgelegt, um die identifizierte Anwendung in Übereinstimmung mit der Betriebsarteintrittsanweisung 72 auszuführen, die von der ETC-Verarbeitungseinheit gesendet wird. Deshalb kann der Chip des ETC-SAM 24 für eine Mehrzahl von anderen Anwendungen als das ETC-System verwendet werden und kann daher ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtungen auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung durch Hinzufügen einer Einheit realisiert werden, die eine einfache Anordnung aufweist und kann deshalb die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtungen wirtschaftlicher realisiert werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines vierten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
Das vierte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist ein Merkmal auf, das in dem ETC-SAM 24, das eine Mehrzahl von Betriebsarten aufweist, die im Detail in dem zweiten Ausführungsbeispiel beschrieben worden sind (zum Beispiel die ETC-Betriebsart, die Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und die Betriebsart einer seriellen/parallelen Wandlung), die Betriebsart des ETC-SAM 24 durch eine zu verwendende IC-Karte bestimmt wird. Die Anordnung des ETC-SAM 24 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die gleiche wie die des ETC-SAM 24, das in 2 gezeigt ist.
8 zeigt ein Ablaufsdiagramm, das eine Verarbeitungsfolge eines Betriebsarteneintritts gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. In dem DSRC-System ist die IC-Karte 31, die zu verwenden ist, im allgemeinen abhängig von der Anwendung unterschiedlich und kann die Anwendung unter Verwendung dieser unterschiedlichen IC-Karte 31 identifiziert werden. Wenn die IC-Karte 31 in die fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung eingeführt wird, sendet der Hauptrechner 23 eine IC-Karten-Betätigungsanweisung 81, die eine lokale Anweisung ist, zu dem ETC-SAM 24. Das ETC-SAM 24 analysiert die Anweisung, um die Betätigungsverarbeitung 82 der IC-Karte an der IC-Karte 31 auszuführen. Die IC-Karte 31 sendet eine Reaktion 83, die das Ausführungsergebnis ist, zurück zu dem ETC-SAM 24 und das ETC-SAM 24 sendet das Ergebnis durch eine Benachrichtigungsanweisung 84 zurück zu dem Hauptrechner 23. Zu diesem Zeitpunkt kann der Hauptrechner 23 den Typ der IC-Karte 31 identifizieren, die in die fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung eingeführt ist.
Nach einem Identifizieren des Typs der IC-Karte 31 sendet der Hauptrechner 23 eine Betriebsarteneintrittsanweisung 85 zu dem ETC-SAM 24. Der Betrieb in jeder Betriebsart ist der gleiche wie die Inhalte, die in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert worden sind, und daher wird die Erläuterung davon weggelassen. Wenn das ETC-SAM 24 in jede Betriebsart eintritt und eine Verarbeitungsfolge beendet ist, führt das ETC-SAM 24 die Verarbeitung zum Zurückkehren zu der ETC-Betriebsart aus. Die CPU 41, die in dem ETC-SRM 24 enthalten ist, führt die Steuerverarbeitung, wie zum Beispiel eine Bestimmung dieser Anweisungen, eine Verarbeitung für die Anweisung, ein Festlegen der Betriebsart und ein Zurückkehren zu der Betriebsart auf die gleiche Weise wie die in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung aus.
Wie es zuvor beschrieben worden ist, wird es gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erfaßt, ob die IC-Karte betätigt worden ist, wird die IC-Karte auf der Grundlage eines erfaßten IC-Karten-Betätigungssignals identifiziert und wird eine vorbe stimmte Betriebsart festgelegt, um die Verarbeitung an der IC-Karte in Übereinstimmung mit der Betriebsarteneintrittsanweisung auszuführen, die von der ETC-Verarbeitungseinheit gesendet wird. Deshalb kann der Chip des ETC-SAM 24 für eine Mehrzahl von anderen Anwendungen als das ETC-System verwendet werden und kann deshalb ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel eine anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung durch Hinzufügen einer Einheit realisiert werden, die eine einfache Anordnung aufweist, und kann deshalb die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines fünften Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
9 zeigt ein Blockschaltbild eines Anordnungsbeispiels eines ETC-SAM 90 gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich insofern von den ersten bis vierten Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung, daß weiterhin eine IC-Karten-Schnittstelle 91 in dem ETC-SAM 24 vorgesehen ist, das in 2 gezeigt ist, und daß eine IC-Karte 92, ein IC-Kartenschlitz 94 und eine serielle/parallele Wandlerschaltung 95 in der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung vorgesehen sind. Die restliche Anordnung ist die gleiche wie die in 2 und die gleichen Bezugszeichen bezeichnen die gleichen Teile.
Das fünfte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Er findung weist ein Merkmal auf, das in dem ETC-SAM 24, das eine Mehrzahl von Betriebsarten beinhaltet, die im Detail in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden sind (zum Beispiel die ETC-Betriebsart, die Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und die Betriebsart einer seriellen/parallelen Wandlung), die Betriebsart des ETC-SRM 24 durch einen zu verwendenden IC-Kartenschlitz bestimmt wird.
In 9 ist die hinzugefügte IC-Karten-Schnittstelle 91 über eine serielle/parallele Wandlerschaltung 95 mit der Hauptrechnerschnittstelle 46 verbunden. Die IC-Karte 92 kann in den IC-Kartenschlitz 94 eingeführt werden, der in der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung hinzugefügt ist. Wie es zuvor beschrieben worden ist, kann durch Vorsehen einer Mehrzahl von IC-Karten-Schnittstellen (in diesem Beispiel zwei) in dem ETC-SAM 90 die IC-Karten-Schnittstelle 26 über eine herkömmliche Schnittstelle mit dem Hauptrechner 23 kommunizieren und kann die IC-Karten-Schnittstelle 91 über die serielle/parallele Wandlerschaltung 95 ohne Verwendung der Funktion des ETC-SAM 90 mit dem Hauptrechner 23 kommunizieren. Auf diese Weise kommuniziert der IC-Kartenschlitz 94 über die Hauptrechnerschnittstelle 46 direkt mit dem Hauptrechner 23 und führt den Betrieb ohne Verwendung der Funktion des ETC-SAM 90 aus. Das Festlegen der Betriebsart des ETC-SAM 90 wird durch die Eintrittsanweisung von dem Hauptrechner 23 zu dem ETC-SAM 90 auf die gleiche Weise wie die in dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung durchgeführt.
Gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind die IC-Karten-Schnittstelle 91 zur Kommunikation zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte 92, der IC-Kartenschlitz 94, in welchen die IC- Karte 92 eingeführt wird, und die serielle/parallele Wandlerschaltung 95 vorgesehen, die die Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der IC-Karten-Schnittstelle 91 und der Hauptrechnerschnittstelle 46 wandelt. Die IC-Karten-Schnittstelle 91 ist über die Signalwandlungseinheit mit der Hauptrechnerschnittstelle 46 verbunden. Daher kann der Chip des ETC-SAM 90 für eine Mehrzahl von anderen Anwendungen als das ETC-System verwendet werden. Als Ergebnis kann ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung durch Hinzufügen einer Einheit realisiert werden, die eine einfache Anordnung aufweist, und kann deshalb die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden.
In dem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das Beispiel gezeigt, in welchem die IC-Karte 92 über die Hauptrechnerschnittstelle 46 ohne Verwendung des ETC-SAM 90 direkt kommuniziert. Jedoch ist es ebenso möglich, daß nicht nur eine IC-Karte, sondern ebenso eine Mehrzahl von IC-Karten vorgesehen ist und diese IC-Karten über die Hauptrechnerschnittstelle 46 mit dem Hauptrechner 23 kommunizieren. In diesem Fall werden ein für die IC-Karten tauglicher IC-Kartenschlitz, eine IC-Karten-Schnittstelle und eine serielle/parallele Wandlerschaltung verwendet und mit der Hauptrechnerschnittstelle 46 verbunden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines sechsten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
10 zeigt ein Blockschaltbild, das ein Anordnungsbeispiel eines ETC-SAM 100 gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. Die Anordnung ist derart, daß weiterhin ein Schalter 102 in dem ETC-SAM 90 vorgesehen ist, das in 9 gezeigt ist, um die Verbindung zwischen dem IC-Kartenschlitz 27 und den IC-Karten-Schnittstellen 26 und 91 umzuschalten. Die anderen Teile der Anordnung sind die gleichen wie diejenigen in 9 und die gleichen Bezugszeichen bezeichnen die gleichen Teile.
In 10 ist der IC-Kartenschlitz 27 mit einem ersten Anschluß 104 des hinzugefügten Schalters 102 verbunden, ist die IC-Karten-Schnittstelle 26 mit einem zweiten Anschluß 105 verbunden und ist die IC-Karten-Schnittstelle 91 mit einem dritten Anschluß 106 verbunden.
Nachdem die IC-Karte 31 in Übereinstimmung mit dem Verfahren betätigt worden ist, das im Detail in dem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden ist, bestimmt der Hauptrechner 23, ob die Funktion des ETC-SAM 100 zu verwenden ist, und gibt ein Steuersignal zu dem Schalter 102 aus. Wenn die Funktion des ETC-SAM 100 zu verwenden ist, werden der erste Anschluß 104 und der zweite Anschluß 105 des Schalters 102 verbunden, um dadurch die Funktion des ETC-SAM 100 zu verwenden. Der detaillierte Betrieb in diesem Fall ist der gleiche wie der, der in dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden ist, und daher wird die Erläuterung davon weggelassen.
Wenn die Funktion des ETC-SRM 100 nicht zu verwenden ist, werden der erste Anschluß 104 und der dritte Anschluß 106 des Schalters 102 verbunden, um über die seri elle/parallele Wandlerschaltung 95 ohne Verwendung der Funktion des ETC-SAM 100 eine direkte Kommunikation mit dem Hauptrechner 23 zuzulassen.
Wie es zuvor beschrieben worden ist, werden gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung die IC-Karten-Schnittstelle 91 zur Kommunikation zwischen dem Hauptrechner 23 und der IC-Karte 31, der erste Schalter 102, der den ersten Anschluß 104, der mit dem IC-Kartenschlitz 27 verbunden ist, den zweiten Anschluß 105, der mit der ersten IC-Karten-Schnittstelle 26 verbunden ist, und den dritten Anschluß 106 aufweist, der mit der zweiten IC-Karten-Schnittstelle 91 verbunden ist, vorgesehen. Es wird ebenso die serielle/parallele Wandlerschaltung 95, die zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle 91 und der Hauptrechnerschnittstelle 46 verbunden ist, zum wandeln der Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle 91 und der Hauptrechnerschnittstelle 46 vorgesehen. Die ETC-Verarbeitungseinheit steuert derart, daß der IC-Kartenschlitz 27 und die erste IC-Karten-Schnittstelle 26 verbunden sind, wenn die Funktion des ETC-SAM 100 verwendet wird, und der IC-Kartenschlitz 27 und die zweite IC-Karten-Schnittstelle 91 verbunden sind, wenn die Funktion des ETC-SAM 100 nicht verwendet wird. Deshalb kann der Chip des ETC-SAM 100 für eine Mehrzahl von anderen Anwendungen als das ETC-System verwendet werden und kann deshalb ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung durch Hinzufügen einer Einheit realisiert werden, die eine einfache Anordnung aufweist, und kann deshalb die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines siebten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
11 zeigt ein Blockschaltbild, das ein Anordnungsbeispiel eines ETC-SAM 101 gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. Die Anordnung ist derart, daß eine IC-Karten-Schnittstelle 103, die mit dem zweiten IC-Kartenschlitz 94 verbunden ist, in dem Hauptrechner 23 in dem ETC-SAM 90 vorgesehen ist, das in 9 gezeigt ist. Die anderen Teile der Anordnung sind die gleichen wie diejenigen in 9 und die gleichen Bezugszeichen bezeichnen die gleichen Teile.
In 11 kann der IC-Kartenschlitz 94, in welchen die IC-Karte 92 eingeführt wird, über die IC-Karten-Schnittstelle 103, die in dem Hauptrechner 23 vorgesehen ist, mit dem Hauptrechner 23 kommunizieren. Wie in dem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die Betriebsart des ETC-SAM 101 durch Identifizieren des IC-Kartenschlitzes, der zu verwenden ist, durch die Eintrittsanweisung aus dem Hauptrechner 23 bestimmt. Der detaillierte Betrieb ist der gleiche wie der, der im Detail in dem fünfte Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben worden ist, und daher wird eine Erläuterung davon weggelassen.
Gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die zweite IC-Karten-Schnittstelle 103 zum Kommunizieren mit der IC-Karte 92 in dem Hauptrechner 23 vorgesehen und ist mit dem zweiten IC-Kartenschlitz 94 verbunden, in welchen die zweite IC-Karte 92 eingeführt wird. Dadurch kann der Chip dieses ETC-SAM 101 für eine Mehrzahl von anderen Anwendungen als das ETC-System verwendet werden. Als ein Ergebnis kann ein anwendungsunabhängiges DSRC-System realisiert werden und kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Weiterhin kann gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung eine anwendungsunabhängige fahrzeugseitige DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden.
Nachstehend erfolgt die Beschreibung eines achten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
12 zeigt ein Blockschaltbild, das ein Anordnungsbeispiel einer fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung gemäß dem achten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. Die Anordnung ist derart, daß eine Bluetooth-Schnittstelle 98 zum Kommunizieren mit einem Mobiltelefon 99 und eine USB-Schnittstelle 96 zum Kommunizieren mit einem PC 97a und einem Fahrzeugnavigationssystem 97b in der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung in 1 vorgesehen sind. Die anderen Teile der Anordnung sind die gleichen wie diejenigen in 1 und die gleichen Bezugszeichen bezeichnen die gleichen Teile.
Bluetooth steht für einen Standard, der der Öffentlichkeit zugänglich ist, für die führende Technologie, die die drahtlose Kommunikation von Sprache und Daten in einem verhältnismäßig schmalen Bereich zwischen einem Mobiltelefon, einem persönlichen digitalen Assistenten, einem Drucker, einem Scanner, einer Digitalkamera und auch elektrischen Haushaltsgeräten realisiert.
Wie es in 12 gezeigt ist, sind die hinzugefügte USB-Schnittstelle 96 und die Bluetooth-Schnittstelle 98 ohne Verwendung des ETC-SAM 24 direkt mit dem Hauptrechner 23 verbunden.
Gemäß dem achten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind die USB-Schnittstelle 96 und die Bluetooth-Schnittstelle 98 in der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung vorgesehen, wodurch eine Verbindung zu dem PC 97a, eine Verbindung zu dem Fahrzeugnavigationssystem 97b und eine Kommunikation mit den Mobiltelefonen 99 zugelassen wird. Als Ergebnis kann der Markt der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung erweitert werden.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung bestimmt die Anweisungsbestimmungseinheit in der Sicherheitsverarbeitungseinheit den Typ einer Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und IC-Karte gesendet wird, die eine Benutzerinformation hält, und steuert die Anweisungssteuereinheit in der Sicherheitsverarbeitungseinheit, ob diese Anweisung zu analysieren ist, in Übereinstimmung mit dem Bestimmungsergebnis der Anweisungsbestimmungseinheit. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als ein Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin bestimmt die Anweisungbestimmungseinheit, ob die Anweisung, die in dem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und der IC-Karte gesendet wird, eine ETC-Anweisung ist, und sendet die Anweisungssteuereinheit eine Ausführungsanweisung, die durch Analysieren der ETC-Anweisung erzielt wird, zu der IC-Karte, wenn die Anweisung, die von der Anweisungsbestimmungseinheit bestimmt wird, die ETC-Anweisung ist. Andererseits sendet die Anweisungssteuereinheit, wenn die Anweisung, die von der Anweisungssteuereinheit bestimmt wird, eine undefinierte Anweisung ist, welche nicht die ETC-Anweisung ist, diese undefinierte Anweisung ohne sie zu analysieren zu der IC-Karte. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin ist eine Mehrzahl von Betriebsarten, das heißt eine ETC-Betriebsart und eine Nicht-ETC-Betriebsart, vorgesehen. In der ETC-Betriebsart wird ein Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das von der ETC-Verarbeitungseinheit gesendet wird, analysiert, um dadurch eine Verschlüsselung/Entschlüsselung der ETC-Daten durchzuführen, die in dem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und der IC-Karte gesendet wird, die eine Benutzerinformation hält. In der Nicht-ETC-Betriebsart wird, wenn es bestimmt wird, daß die Anweisung, die in dem Kommunikationssignal beinhaltet ist, die von der ETC-Verarbeitungseinheit gesendet wird, eine undefinierte Anweisung ist, welche nicht die ETC-Anweisung ist, diese undefinierte Anweisung ohne analysiert zu werden zu der IC-Karte gesendet. Da die Betriebsarteneinstelleinheit in der Sicherheitsverarbeitungseinheit derart aufgebaut ist, daß sie die Betriebsarten auf der Grundlage einer Betriebsarteneintrittsanweisung festlegt, die von der ETC- Verarbeitungseinheit gesendet wird, kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin führt die Sicherheitsverarbeitungseinheit in der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart der Nicht-ETC-Betriebsart nach einem Empfangen einer Verschlüsselungs/Entschlüsselungsanforderung von Daten von der ETC-Verarbeitungseinheit ein Verschlüsseln/Entschlüsseln der Daten durch und sendet die verschlüsselten Daten/entschlüsselten Daten der Daten zu der ETC-Verarbeitungseinheit. In der Betriebsart zum seriellen/parallelen Wandeln der Nicht-ETC-Betriebsart wird die Signalform der Daten für die Datenkommunikation zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und der IC-Karte gewandelt. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin identifiziert die ETC-Verarbeitungseinheit die Anwendung auf der Grundlage eines in der DSRC verwendeten Frequenzbands und legt die Betriebsarteneinstelleinheit in der Sicherheitsverarbeitungseinheit irgendeine der ETC-Betriebsart, der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und der Betriebsart zum seriellen/parallelen Wandeln fest, wenn die Anwendung, die in Übereinstimmung mit der Betriebsarteintrittsanweisung identifiziert wird, die von der ETC-Verarbeitungseinheit gesendet wird, ausgeführt wird. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin erfaßt die IC-Kartenbetätigungs-Erfassungseinheit in der Sicherheitsverarbeitungseinheit, ob die IC-Karte betätigt ist, identifiziert die ETC-Verarbeitungseinheit die IC-Karte auf der Grundlage eines IC-Kartenbetätigungssignals, das von der IC-Kartenbetätigungs-Erfassungseinheit gesendet wird, und legt die Betriebsarteneinstelleinheit in der Sicherheitsverarbeitungseinheit irgendeine der ETC-Betriebsart, der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und der Betriebsart eines seriellen/parallelen Wandelns fest, wenn die Verarbeitung bezüglich der IC-Karte, die in Übereinstimmung mit einer Betriebsarteinstellanweisung identifiziert wird, die von der ETC-Verarbeitungseinheit gesendet wird, ausgeführt wird. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Signalwandlungseinheit in dem Sicherheitsmodul zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle zur Kommunikation zwischen der ETC-Verarbeitungseinheit und der zweiten IC-Karte angeschlossen, die in den zweiten IC-Kartenschlitz eingeführt ist, und wandelt die Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle und der Hauptrechnerschnittstelle. Des halb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin ist eine Mehrzahl von zweiten IC-Kartenschlitzen und eine Mehrzahl von zweiten IC-Karten-Schnittstellen vorgesehen und die zweiten IC-Karten-Schnittstellen sind jeweils mit der Signalwandlungseinheit verbunden. Die Signalform des Kommunikationssignals wird zwischen den zweiten IC-Karten-Schnittstellen und der Hauptrechnerschnittstelle gewandelt. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Signalwandlungseinheit in dem Sicherheitsmodul zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle, welche eine Kommunikation zwischen ETC-Verarbeitungseinheit und der IC-Karte durchführt, und der Hauptrechnerschnittstelle angeschlossen, um die Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle und der Hauptrechnerschnittstelle zu wandeln. Weiterhin ist ein Schalter vorgesehen und dieser Schalter schaltet den IC-Kartenschlitz zu entweder der ersten IC-Karte-Schnittstelle oder der zweiten IC-Karten-Schnittstelle unter dem Steuern der ETC-Verarbeitungseinheit. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite IC-Karten-Schnittstelle in der ETC-Verarbeitungseinheit vorgesehen, so daß die zweite IC-Karten-Schnittstelle mit der zweiten IC-Karte kommuniziert, die in den zweiten IC-Kartenschlitz eingeführt ist. Deshalb kann das Kommunikationsverfahren vereinfacht werden und kann die Kommunikationszeit verkürzt werden. Als ein Ergebnis ist es vorteilhaft, daß das anwendungsunabhängige DSRC-System realisiert werden kann und eine Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung wirtschaftlicher realisiert werden kann.
Weiterhin kommuniziert die Universalausstattung über die USB-Schnittstelle und/oder die Bluetooth-Schnittstelle mit der ETC-Verarbeitungseinheit, um dadurch eine Verbindung zu einem PC, eine Verbindung zu einem Fahrzeugnavigationssystem und eine Kommunikation mit Mobiltelefonen zuzulassen. Als Ergebnis ist es vorteilhaft, daß die Markterweiterung der fahrzeugseitigen DSRC-Vorrichtung auf der Grundlage der fahrzeugseitigen ETC-Vorrichtung realisiert werden kann.
Wie es zuvor beschrieben worden ist, bestimmt gemäß der vorliegenden Erfindung in einer fahrzeugseitigen Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation für ein System für eine dedizierte Nahbereichskommunikation eine Anweisungsbestimmungseinheit eines elektronischen Mauterhebungs-Sicherheitsmoduls den Typ einer Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen einem Hauptrechner und einer IC-Karte gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird. Eine Anweisungssteuereinheit des Mauterhebungs-Sicehrheitsmoduls steuert, ob die Anweisung zu analysieren ist, in Übereinstimmung mit einem Bestimmungsergebnis durch die Anwendungsbestimmungeinheit. Daher ist es möglich, ein Kommunikationsverfahren zu vereinfachen und eine Kommunikationszeit zu verringern.

Claims

Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die aufweist: eine Verarbeitungseinheit (21) für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das durch eine dedizierte Nahbereichskommunikation gesendet wird; eine elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), die Transaktionen von Anweisungen einer elektronischen Mauterhebung und Daten einer elektronischen Mauterhebung durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das mit der Verarbeitungseinheit (21) für eine dedizierte Nahbereichskommunikation kommuniziert wird; ein Sicherheitsmodul (24), das aufweist: eine Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48), die eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungseinheit (48) zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der Daten einer elektronischen Mauterhebung, die in dem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und einer IC-Karte (31) gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird, aufweist, eine Hauptrechnerschnittstelle (46) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), und eine IC-Karten-Schnittstelle (26) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der IC-Karte (31), wobei die Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) weiterhin aufweist: eine Anweisungsbestimmungseinheit (41) zum Bestimmen eines Typs einer Anweisung, die in einem Kommunikations signal enthalten ist, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und der IC-Karte (31) gesendet wird, und eine Anweisungssteuereinheit (41) zum Steuern, ob die Anweisung zu analysieren ist, in Übereinstimmung mit einem Bestimmungsergebnis durch die Anweisungsbestimmungseinheit (41).
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 1, wobei: die Anweisungsbestimmungseinheit (41) bestimmt, ob die Anweisung, die in dem Kommunikationssignal enthalten ist, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und der IC-Karte (31) gesendet wird, eine Anweisung für eine elektronische Mauterhebung ist; und die Anweisungssteuereinheit (41) eine Ausführungsanweisung, die durch Analysieren der Anweisung für eine elektronische Mauterhebung erzielt wird, zu der IC-Karte (31) sendet, wenn die Anweisung, die von der Anweisungsbestimmungseinheit (41) bestimmt wird, die Anweisung für eine elektronische Mauterhebung ist, und eine undefinierte Anweisung zu der IC-Karte (31) ohne ein Analysieren von ihr zu der IC-Karte (31) sendet, wenn die Anweisung, die von der Anweisungsbestimmungseinheit (41) bestimmt wird, eine undefinierte Anweisung ist.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 1, wobei: die Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) weiterhin eine Betriebsarteneinstelleinheit (41) zum Festlegen einer Mehrzahl von Betriebsarten auf der Grundlage einer Betriebsarteneintrittsanweisung, die von der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) gesendet wird, aufweist, wobei die Betriebsarten aufweisen: eine Betriebsart für eine elektronische Mauterhebung, in welcher eine Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das von der elektronischen Mauterhebeungs-Verarbeitungseinheit (23) gesendet wird, analysiert wird, um ein Verschlüsseln/Entschlüsseln der Daten für eine elektronische Mauterhebung, die in dem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und der IC-Karte (31) gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird, und eine Betriebsart für keine elektronische Mauterhebung, in welcher, wenn es bestimmt wird, daß die Anweisung, die in einem Kommunikationssignal enthalten ist, das von der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) gesendet wird, eine undefinierte Anweisung ist, die nicht die Anweisung für eine elektronische Mauterhebung ist, die undefinierte Anweisung ohne analysiert zu werden zu der IC-Karte (31) gesendet wird.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 3, wobei die Betriebsart für keine elektronische Mauterhebung aufweist: eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart, in welcher nach einem Empfangen einer Verschlüsselungs/Entschlüsselungsanforderung von Daten von der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) die Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) eine Verschlüsselung/Entschlüsselung der Daten durchführt und die verschlüsselten Daten/entschlüsselten Daten der Daten zu der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) sendet, und eine Betriebsart zum seriellen/parallelen Wandeln, in welcher eine Signalform der Daten für die Datenkommunikation gewandelt wird, die zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und der IC-Karte (31) durchgeführt wird.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 4, wobei: die elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) eine Anwendung auf der Grundlage eines in der dedizierten Nahbereichskommunikation verwendeten Frequenzbands identifiziert, und die Betriebsarteneinstelleinheit (41) irgendeine der Betriebsart für eine elektronische Mauterhebung, der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und der Betriebsart zum seriellen/parallelen Wandeln festlegt, um die Anwendung auszuführen, die in Übereinstimmung mit der Betriebsarteneintrittsanweisung identifiziert wird, die von der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) gesendet wird.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 4, wobei: die Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) weiterhin eine IC-Kartenbetätigungs-Erfassungseinheit (41) zum Erfassen, ob die IC-Karte (31) betätigt ist, aufweist, die elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) die IC-Karte (31) auf der Grundlage eines IC-Karten-Betätigungssignals identifiziert, das von der IC-Karten-Betätigungserfassungseinheit (41) gesendet wird, und die Betriebsarteneinstelleinheit (41) irgendeine der Betriebsart für eine elektronische Mauterhebung, der Verschlüsselungs/Entschlüsselungsbetriebsart und der Betriebsart zum seriellen/parallelen Wandeln festlegt, um die Verarbeitung an der IC-Karte (31) auszuführen, die in Übereinstimmung mit der Betriebsarteneintrittsanweisung identifiziert wird, die von der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) gesendet wird.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 1, die weiterhin mindestens entweder eine USB-Schnittstelle (96) oder eine Bluetooth-Schnittstelle (98) zur Kommunikation mit einer Universalausstattung aufweist.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die aufweist: eine Verarbeitungseinheit (21) für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das durch eine dedizierte Nahbereichskommunikation gesendet wird; eine elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), die Transaktionen von Anweisungen für eine elektronische Mauterhebung und Daten für eine elektronische Mauterhebung durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das mit der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (21) kommuniziert wird; ein Sicherheitsmodul (90), das aufweist: eine Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48), die eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungseinheit (48) zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der Daten für eine elektronische Mauterhebung, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und einer ersten IC-Karte (31) gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird, aufweist, eine Hauptrechnerschnittstelle (46) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), eine erste IC-Karten-Schnittstelle (26) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der ersten IC-Karte (31), eine zweite IC-Karten-Schnittstelle (91) zur Kommunikation zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und einer zweiten IC-Karte (92), und eine zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle (91) und der Hauptrechnerschnittstelle (46) angeschlossene Signalwandlungseinheit (95) zum Wandeln einer Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle (91) und der Hauptrechnerschnittstelle (46); einen ersten IC-Kartenschlitz (27), in welchen die erste IC-Karte (31) eingeführt wird; und einen zweiten IC-Kartenschlitz (94), in welchen die zweite IC-Karte (92) eingeführt wird.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 8, die weiterhin aufweist: eine Mehrzahl von Einheiten des zweiten IC-Kartenschlitzes (94) und eine Mehrzahl von Einheiten der zweiten IC-Karten-Schnittstelle (91), wobei die zweiten IC-Karten-Schnittstellen (91) jeweils mit der Signalwandlungseinheit (95) verbunden sind.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 8, die weiterhin mindestens entweder eine USB-Schnittstelle (96) oder eine Bluetooth-Schnittstelle (98) zur Kommunikation mit einer Universalausstattung aufweist.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die aufweist: eine Verarbeitungseinheit (23) für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das durch eine dedizierte Nahbereichskommunikation gesendet wird; eine elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), die Transaktionen von Anweisungen für eine elektronische Mauterhebung und Daten für eine elektronische Mauterhebung durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das mit der elektronischen Mauter hebungs-Verarbeitungseinheit kommuniziert wird; ein Sicherheitsmodul (100), das aufweist: eine Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48), die eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungseinheit (48) zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der Daten für eine elektronische Mauterhebung, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und einer IC-Karte (31) gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation in dieser gehalten wird, aufweist, eine Hauptrechnerschnittstelle (41) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit, eine erste IC-Karten-Schnittstelle (26) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der IC-Karte (31), eine zweite IC-Karten-Schnittstelle (91) zur Kommunikation zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und der IC-Karte (31), und eine zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle (91) und der Hauptrechnerschnittstelle (46) angeschlossene Signalwandlungseinheit (95) zum wandeln einer Signalform eines Kommunikationssignals zwischen der zweiten IC-Karten-Schnittstelle (91) und der Hauptrechnerschnittstelle (46); einen IC-Kartenschlitz (27), in welchen die IC-Karte (31) eingeführt wird; und einen Schalter (102), der den IC-Kartenschlitz (27) zu entweder der ersten IC-Karten-Schnittstelle (26) oder der zweiten IC-Karten-Schnittstelle (91) schaltet.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 11, die weiterhin mindestens entweder eine USB-Schnittstelle (96) oder eine Bluetooth-Schnittstelle (98) zur Kommunikation mit einer Universalausstattung aufweist.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die aufweist: eine Verarbeitungseinheit (21) für eine dedizierte Nahbereichskommunikation, die ein Funkkommunikationssignal verarbeitet, das durch eine dedizierte Nahbereichskommunikation gesendet wird; eine elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), die Transaktionen von Anweisungen für eine elektronische Mauterhebung und Daten für eine elektronische Mauterhebung durchführt, die in dem Funkkommunikationssignal enthalten sind, das mit der Verarbeitungseinheit (21) für eine dedizierte Nahbereichskommunikation kommuniziert wird; ein Sicherheitsmodul (100), das aufweist: eine Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48), die eine Verschlüsselungs/Entschlüsselungseinheit (48) zum Durchführen einer Verschlüsselung/Entschlüsselung der Daten für eine elektronische Mauterhebung, die in einem Kommunikationssignal enthalten sind, das zwischen der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) und einer ersten IC-Karte (31) gesendet wird, wobei eine Benutzerinformation darin gehalten wird, aufweist, eine Hauptrechnerschnittstelle (46) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der elektronischen Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23), und eine erste IC-Karten-Schnittstelle (26) zur Kommunikation zwischen der Sicherheitsverarbeitungseinheit (41, 48) und der ersten IC-Karte (31); einen ersten IC-Kartenschlitz (27), in welchen die erste IC-Karte (31) eingeführt wird; und einen zweiten IC-Kartenschlitz (94), in welchen eine zweite IC-Karte (92) eingeführt wird, wobei: die elektronische Mauterhebungs-Verarbeitungseinheit (23) eine zweite IC-Karten-Schnittstelle (103) zur Kommu nikation mit der zweiten IC-Karte (92) aufweist.
Fahrzeugseitige Vorrichtung für eine dedizierte Nahbereichskommunikation nach Anspruch 13, die weiterhin mindestens entweder eine USB-Schnittstelle (96) oder eine Bluetooth-Schnittstelle (98) zur Kommunikation mit einer Universalausstattung aufweist.