DE10307532B4

DE10307532B4 - Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung an eine Kraftfahrzeugkomponente, insbesondere an einen Bremskraftverstärker

Info

Publication number: DE10307532B4
Application number: DE2003107532
Authority: DE
Inventors: Andreas Konert; Andreas Stargard; Jörg Tipke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-02-21
Filing date: 2003-02-21
Publication date: 2013-12-24
Anticipated expiration: 2023-02-22
Also published as: DE10307532A1

Abstract

Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung (1) an eine Kraftfahrzeugkomponente (2), insbesondere an einen Bremskraftverstärker, umfassend: eine komponentenseitig angeordnete Buchse (3) und einen Anschlußabschnitt (5) der Vakuumleitung (1), der in die Buchse (3) eingesteckt ist, wobei an dem Anschlußabschnitt (5) ein mit diesem drehfester Arm (8) vorgesehen ist, der im Zusammenbauzustand der Kraftfahrzeugkomponente (2) mit der Vakuumleitung (1) mit einer im Bereich der Buchse (3) vorgesehenen Anlagefläche verrastet ist, und die Anlagefläche für den Arm (8) als eine Vertiefung und/oder als ein Vorsprung an der Kraftfahrzeugkomponente (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (8) in einer Ebene, welche die Verbindungsachse (A) zwischen der Buchse (3) und der Vakuumleitung (1) enthält, elastisch ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung an eine Kraftfahrzeugkomponente mit einer komponentenseitig angeordneten Buchse und mit einem Anschlußabschnitt der Vakuumleitung, der in die Buchse eingesteckt ist.
Derartige Anschlußanordnungen können beispielsweise in einem Kraftfahrzeug an einem Bremskraftverstärker eingesetzt werden, um diesen mit einem Unterdruck zu versorgen. Dabei kann es als allgemein bekannt vorausgesetzt werden, einen Anschlußabschnitt der Vakuumleitung in die komponentenseitige Buchse einzusetzen.
Um Beschädigungen der Vakuumleitung und Undichtigkeiten im Bereich der Buchse zu vermeiden, wird üblicherweise die Vakuumleitung mit Hilfe von Klammern oder Clips am Fahrzeug befestigt.
Da dies mit einem erhöhten Montageaufwand verbunden ist, strebt die Erfindung an, Klammern und Clips für die Festlegung der Vakuumleitung zu vermeiden oder zumindest deren Anzahl zu vermindern. Einen Lösungsansatz hierfür bietet eine möglichst stabile Ankopplung der Vakuumleitung an die Fahrzeugkomponente zum Beispiel unter Verwendung einer verdrehsicheren Verbindung. Hierbei sind jedoch montagetechnisch bedingte Einschränkungen im Hinblick auf beengte Raumverhältnisse zu berücksichtigen.
Aus dem Stand der Technik ist im Zusammenhang mit Druckmittelleitungen, in denen gegenüber der Atmosphäre einen Überdruck vorliegt, bekannt, eine relative Verdrehung zwischen der komponentenseitig angeordneten Buchse und einem Anschlußabschnitt der Druckmittelleitung durch eine formschlüssige Ankopplung zu unterbinden.
Aus der DE 101 22 952 A1 ist eine Fahrzeugkomponente mit einem Anschluss für eine Druckmittelleitung bekannt, an dessen Anschlussabschnitt ein Arm vorgesehen ist. Der Arm ragt im Zusammennbau in eine Ausnehmung an der Fahrzeugkomponente ein. Auf diese Weise wird die Druckmittelleitung verdrehsicher gegenüber der Fahrzeugkomonente gehalten.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung an eine Kraftfahrzeugkomponente zu schaffen, die bei einer einfachen Montage eine Verdrehsicherung der Vakuumleitung unmittelbar an der Kraftfahrzeugkomponente im Bereich der Befestigung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich durch einen geringen Herstellungs- und Montageaufwand aus. So läßt sich der Anschlußabschnitt ohne weitere Zwischenschritte unmittelbar in die komponentenseitige Buchse einführen und mit einem Handgriff lagerrichtig positionieren. Die Verrastung kann dabei ohne Zusatzwerkzeuge erfolgen. Sie gewährleistet darüber hinaus eine gute Verdrehsicherung, so daß im Bereich der Buchse für die Vakuumleitung keine weiteren Befestigungselemente zur Festlegung benötigt werden. Es ist weiterhin problemlos möglich, diesen Vorgang aufgrund seines einfachen Ablaufs zu automatisieren.
Die Anlagefläche für den Arm wird vorzugsweise durch eine Vertiefung gebildet, kann jedoch auch als Vorsprung an der Kraftfahrzeugkomponente ausgestaltet sein.
Zur Erleichterung der Verrastung ist der Arm in bezug auf die Rast-Vertiefung elastisch ausgebildet.
Der Arm ist in einer Ebene elastisch, welche die Verbindungsachse zwischen der Buchse und der Vakuumleitung enthält, so daß hierdurch die Verdrehsicherheit nicht gefährdet wird.
Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung ist der Arm an den Anschlußabschnitt der Vakuumleitung angespritzt. Da dies in einem der Montage vorgelagerten Schritt erfolgt, wird die Handhabung hierdurch nicht erschwert. Der Anschlußabschnitt kann als separates Element ausgebildet sein, das mit der Vakuumleitung in herkömmlicher Art und Weise verbunden wird. Möglich ist jedoch auch, den Anschlußabschnitt unmittelbar in die Vakuumleitung zu integrieren.
Überdies kann der Arm an dem Anschlußabschnitt auch in anderer Art und Weise als vorstehend beschriebenen befestigt werden.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung weist der Anschlußabschnitt der Vakuumleitung einen in die Buchse einführbaren und mit dieser gasdicht abschließenden Dichtungsabschnitt auf. An diesen Dichtungsabschnitt grenzt ein Bund an, von welchem wiederum der Arm absteht.
Zur Verbesserung der Festlegung der Vakuumleitung an der Fahrzeugkomponente kann der Arm an seinem mit der Vertiefung verrastbaren Ende einen Einrastzapfen aufweisen.
Hierbei ist es vorteilhaft, wenn der Arm einen von der Vakuumleitung im wesentlichen radial abstehenden ersten Abschnitt aufweist, an dessen freiem Ende der Einrastzapfen in Richtung der Verbindungsachse zwischen der Komponente und der Vakuumleitung abgewinkelt ist.
Zum Zweck der Demontage kann der Einrastzapfen des Arms lösbar mit der Vertiefung verrastet werden.
Um etwaige Montagetoleranzen auszugleichen, wird gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Arm an seinem mit der Vertiefung verrastbaren Ende geschlitzt ausgebildet.
Zur Erleichterung der Ankopplung des Anschlußabschnitts der Vakuumleitung wird in die Kraftfahrzeugkomponente vorzugsweise eine separate Buchse eingesetzt, die bevorzugt aus einem Weichkunststoff besteht. Hingegen ist der Anschlußabschnitt der Vakuumleitung aus einem Material mit größerer Härte, insbesondere aus Metall oder einem Hartkunststoff hergestellt, so daß sich der Anschlußabschnitt gut in die Buchse einpressen läßt.
Zur weiteren Erleichterung der Montage können desweiteren an der Kraftfahrzeugkomponente um die Buchse Montageschrägen vorgesehen sein.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:
1 eine perspektivische Ansicht einer Vakuumleitung mit einem Anschlußabschnitt nach der Erfindung bei Betrachtung in Richtung der Verbindungsachse,
2 eine perspektivische Ansicht der Vakuumleitung quer zu der Richtung der Verbindungsachse,
3 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung an eine Kraftfahrzeugkomponente im Zusammenbauzustand, und in
4 eine räumliche Darstellung der Einbausituation.
Das in den 1 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung 1 an eine Kraftfahrzeugkomponente 2. Die Kraftfahrzeugkomponente 2 ist hier ein Bremskraftverstärker, der über die Vakuumleitung 1 mit Unterdruck versorgt wird.
Zur Ankopplung der Vakuumleitung 1 weist die Kraftfahrzeugkomponente 2 eine Buchse 3 auf, die integral mit der Komponente 2 ausgebildet sein kann, hier jedoch als separates Element an einem Wandabschnitt 4 der Kraftfahrzeugkomponente 2 befestigt ist.
In die Buchse 3 läßt sich ein Anschlußabschnitt 5 der Vakuumleitung 1 einstecken. Der Anschlußabschnitt 5 ist hier beispielhaft L-förmig ausgebildet. An seinem in die Buchse 3 eingesteckten Ende weist er einen Dichtungsabschnitt 6 auf, der in Zusammenwirkung mit der Buchse 3 einen gasdichten Abschluß ermöglicht. Wie die Figuren zeigen, kann der Dichtungsabschnitt 6 beispielsweise durch mehrere, hintereinanderliegend angeordnete kegelförmige Abschnitte gebildet werden, welche mit dem weicheren Material der Buchse 3 verhaken. Das andere Ende 7 des Anschlußabschnitts 5 ist zur Ankopplung an weitere Elemente der Vakuumleitung 1 in entsprechender Weise ausgebildet.
An dem Anschlußabschnitt 5 ist weiterhin ein mit diesem drehfester Arm 8 vorgesehen, der im Zusammenbauzustand der Kraftfahrzeugkomponente 2 mit der Vakuumleitung 1 mit einer im Bereich der Buchse 3 vorgesehenen Anlagefläche bzw. Vertiefung 9 verrastet ist. Hierdurch wird eine lagerichtige Positionierung der Vakuumleitung 1 an der Kraftfahrzeugkomponente 2 gewährleistet. Zudem bewirkt die drehfeste Anordnung des Arms 8 an dem Anschlußabschnitt 5 eine Verdrehsicherung, so daß die Vakuumleitung 1 zumindest im Bereich ihrer Anbindung an die Kraftfahrzeugkomponente 2 nicht mit weiteren Elementen wie beispielsweise Klammern oder Clips gesichert werden muß.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Arm 8 einstückig mit dem Anschlußabschnitt 5 ausgebildet, nämlich an den Anschlußabschnitt 5 angespritzt. Er weist einen von der Vakuumleitung 1 im wesentlichen radial abstehenden ersten Abschnitt 10 auf. Wie insbesondere 3 zeigt, befindet sich der Arm 8 an einem Bund 11, der den Dichtungsabschnitt 6 begrenzt. Der Bund 11 dient als Anschlagbegrenzung, um die Einschubtiefe des Anschlußabschnitts 5 in die Buchse 3 festzulegen.
Am freien Ende des Arms 8 ist ein Einrastzapfen 12 ausgebildet, der in Richtung der Verbindungsachse A zwischen der Komponente 2 und der Vakuumleitung 1 von dem ersten Abschnitt 10 abgewinkelt ist. Der Einrastzapfen 12 greift im Zusammenbauzustand in die Vertiefung 9 an der Kraftfahrzeugkomponente 2 ein.
Zur Erleichterung der Montage ist der Arm 8 in bezug auf die Rast-Vertiefung 9 elastisch. In der korrekten Lage schnappt so der Arm 8 in die Vertiefung 9 ein. Die Anordnung erfolgt dabei derart, daß der Arm 8 in einer Ebene elastisch ist, welche die Verbindungsachse A zwischen der Buchse 3 und dem Anschlußelement 5 der Vakuumleitung 1 enthält. In Umfangsdrehrichtung um die Verbindungsachse A ist der Arm 8 jedoch steif. Montageschrägen 13 an der Kraftfahrzeugkomponente 2, die auf die Buchse 3 hin ausgerichtet sind, erleichtern die Montage zusätzlich.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Arm 8 an seinem mit der Vertiefung 9 verrastbaren Ende geschlitzt ausgebildet. Hierdurch lassen sich Toleranzen ausgleichen und eine sichere Verrastung gewährleisten. Der Schlitz 14 erstreckt sich durch den Einrastzapfen 12, so daß dieser zwei parallele, über den Schlitz 14 zusammendrückbare Laschen 15 ausbildet. Prinzipiell ist es auch denkbar, alternativ oder ergänzend über den Schlitz 14 eine Lagepositionierung und Verdrehsicherung an einem komponentenseitig angeordneten Vorsprung vorzunehmen.
Die Verrastung erfolgt vorzugsweise in lösbarer Form, so daß das Anschlußelement 5 und damit die Vakuumleitung 1 bei Bedarf demontiert werden können.
Sofern eine separate Buchse 3 in die Kraftfahrzeugkomponente 2 eingesetzt wird, wird bevorzugt eine Weichkunststoffbuchse verwendet. Der Anschlußabschnitt 5 der Vakuumleitung 1 besteht hingegen vorzugsweise aus einem Material mit größerer Härte, insbesondere aus Metall oder einem Hartkunststoff.
Die vorstehend erläuterte Anordnung ermöglicht einen verdrehsicheren Anschluß einer Vakuumleitung 1 an eine Kraftfahrzeugkomponente 2. Bei einer einfachen Montage wird eine stabile Lagefestlegung der Vakuumleitung 1 im Bereich um die Befestigung an der Kraftfahrzeugkomponente 2 gewährleistet.

Claims

Anordnung zum Anschluß einer Vakuumleitung (1) an eine Kraftfahrzeugkomponente (2), insbesondere an einen Bremskraftverstärker, umfassend: eine komponentenseitig angeordnete Buchse (3) und einen Anschlußabschnitt (5) der Vakuumleitung (1), der in die Buchse (3) eingesteckt ist, wobei an dem Anschlußabschnitt (5) ein mit diesem drehfester Arm (8) vorgesehen ist, der im Zusammenbauzustand der Kraftfahrzeugkomponente (2) mit der Vakuumleitung (1) mit einer im Bereich der Buchse (3) vorgesehenen Anlagefläche verrastet ist, und die Anlagefläche für den Arm (8) als eine Vertiefung und/oder als ein Vorsprung an der Kraftfahrzeugkomponente (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (8) in einer Ebene, welche die Verbindungsachse (A) zwischen der Buchse (3) und der Vakuumleitung (1) enthält, elastisch ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (8) an den Anschlußabschnitt (5) der Vakuumleitung (1) angespritzt ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußabschnitt (5) der Vakuumleitung (1) einen in die Buchse (3) einführbaren und mit dieser gasdicht abschließenden Dichtungsabschnitt (6) aufweist, an den ein Bund (11) angrenzt, von welchem wiederum der Arm (8) absteht.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (8) an seinem mit der Anlagefläche verrastbaren Ende einen Einrastzapfen (12) aufweist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (8) an seinem mit der Anlagefläche verrastbaren Ende geschlitzt ausgebildet ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm (8) einen von der Vakuumleitung (1) im wesentlichen radial abstehenden ersten Abschnitt (10) aufweist, an dessen freiem Ende die Verdickung in Richtung der Verbindungsachse (A) zwischen der Komponente (2) und der Vakuumleitung (1) abgewinkelt ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Einrastzapfen (12) des Arms (8) im Zusammenbauzustand lösbar mit der Anlagefläche verrastet ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (3) in die Kraftfahrzeugkomponente (2) eingesetzt ist und aus einem Weichkunststoff besteht, wohingegen der Anschlußabschnitt (5) der Vakuumleitung (1) aus einem Material in größerer Härte, insbesondere aus Metall oder einem Hartkunststoff besteht.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kraftfahrzeugkomponente um die Buchse (3) Montageschrägen (13) vorgesehen sind.