DE1028047B - Hubstapler mit vor der Vorderachse angeordneter Lasthebevorrichtung und hinter der Hinterachse angeordnetem verstellbarem Gegengewicht - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Hubstapler mit vor der Vorderachse angeordneter Lasthebevorrichtung, hinter der Hinterachse angeordnetem verstellbarem Gegengewicht und längs verschiebbarem Bolzen als Führungs- und Haltemittel für das Gegengewicht nach Zusatzpatent 966 920.

Die Verstellbarkeit des Gegengewichtes hat nicht nur den Zweck, ein veränderbares Gegenmoment für das Lastmoment zu bewirken, sondern es hat auch die Aufgabe, die von dem Gegengewicht abgedeckten Fahrzeugteile zugängig zu machen. Es muß daher eine Möglichkeit geschaffen werden, das Gegengewicht weit ausfahrbar zu machen, ohne daß es kippt, sowie es leicht zu befestigen und zu lösen und sicher zu führen. Gemäß der Erfindung geschieht dies durch im Fahrzeug angeordnete Führungen und Gewindebohrungen für die Bolzen, auf welch letzteren im Raum zwischen den Führungen und den Bohrungen Anschlagmittel vorgesehen sind.

Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß das Gegengewicht nur jeweils bis in eine durch die Anschläge begrenzte Stellung ausgefahren werden kann, womit vermieden wird, daß ζ. B. bei zu weitem Ausladen des Gegengewichtes dieses mit seinen Bolzen aus den Führungen gleitet und herunterfällt. Es ist somit möglich, von außen auch zu den entlegensten Fahrzeugteilen zu gelangen, ohne daß umständliche Demontagen vorgenommen werden müssen. Das Gegengewicht selbst wird in einfachster Weise bewegt, indem in der unteren Anhängeöse ein Seil befestigt wird und durch Langsamfahren das Gewicht bis zu dem vorher eingestellten Anschlag abgezogen wird. Beim Einfahren des Gewichtes wird ebenfalls mit Motorkraft gegen eine feste Wand gefahren und danach der Bolzen in der Gewindebohrung verschraubt.

Es sind zwar schon Hubstapler bekanntgeworden, deren ausziehbares Gegengewicht im Bolzen geführt wird. Bei dieser Anordnung wird aber die Hinterachse von dem Gegengewicht getragen. Hierdurch ist zwischen Fahrzeugteil und Gegengewicht eine Ausgleichsvorrichtung, ζ. B. in Form von Federn, notwendig, die einerseits an dem Fahrzeug und andererseits an dem Gegengewicht aufgehängt ist. Diese Vorrichtung begrenzt die Ausfahrmöglichkeit des Gegengewichtes.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigt

Abb. 1 die .Seitenansicht eines Hubfahrzeuges.

Abb. 2 einen Teillängsschnitt durch Befestigungsteile eines Gegenge\vichtes.

Das Fahrzeug ist am vorderen Ende mit Hubmitteln 1 und am hinteren Ende mit dem Gegengewicht 2 ausgerüstet, das am Fahrzeugrahmen 3 befestigt ist. der die Abdeckhaube 4 trägt. Durch das Halteteil 6, Hubstapler mit vor der Vorderachse
angeordneter Lasthebevorrichtung

und hinter der Hinterachse
angeordnetem verstellbarem Gegengewicht

Zusatz zum Zusatzpatent 966 920

Anmelder:

MIAG Fahrzeugbau G.m.b.H.,
Ober-Ramstadt (Kr. Darmstadt)

Kurt Steinert, Braunschweig,
ist als Erfinder genannt worden

das Anschlagteil 7 und das Führungsteil 8 des Rahmens 3 sind mehrere Bolzen 9 hindurchgeführt, die beispielsweise als Zuganker mit Sechskantkopf 10 ausgebildet sind und auf deren Kopfenden 11 das Gegengewicht 2 ruht. Durcli Verschraubung des Gewindeendes 12 mit dem Halteteil 6 ist der Bolzen 9 mit dem Rahmen 3 verbunden. Eine Mutter 13 oder Doppelmuttern 13, 14 sind auf dem Gewindeende 12 jedes Bolzens 9 aufgeschraubt und dienen als Anschlag bei einer Verschiebung des Gegengewichts 2 in Pfeilrichtung 16 gegenüber dem Rahmen 3.

Nach passender Einstellung der Anschlagmuttern 13 bzw. 13, 14 kann das Gegengewicht 2 mittels eines am Sechskantkopf 10 angreifenden Steckschlüssels durch die Verschraubung 12 fest mit dem Fahrzeugrahmen 3 verbunden werden. Nach Lösung der Verschraubung 12 läßt sich das Gegengewicht 2 um das Maß 15 in Pfeilrichtung 16 verschieben, bis die Mutter 14 am Anschlagteil 7 anliegt. Dadurch werden Fahrzeugteile zugänglich, die durch das Gegengewicht 2 abgedeckt wurden. Die Verschiebung in Pfeilrichtung 16 gegenüber dem Rahmen 3 kann vorteilhaft dadurch erreicht werden, daß eine öse 17 (Abb. 1) des Gegengewichts 2 durch Zugmittel mit einem ortsfesten Teil verbunden wird und das Fahrzeug langsam in Pfeilrichtung 18 bewegt wird. Die Verschiebung des Gegengewichts 2 in Pfeilrichtung 18 gegenüber dem Rahmen 3 kann dadurch erreicht werden, daß das Fahrzeug unter Abstützung des Gegengewichts 2 gegen einen ortsfesten

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ζ. B. eine Wand, in Pfeilrichtung 16 bewegt

Statt der Bolzen 9, die gleichzeitig zur Befestigung des Gegengewichts 2 und zu seiner Führung bei einer Verschiebung dienen, können besondere Schrauben od. dgl. zur Befestigung und andere Mittel, wie Bolzen, Rohre, Gleitschienen, Träger, zur Führung des Gegengewichts bei der Verschiebung vorgesehen sein. Die Halteseile 6 können statt mit Gewinde mit Durchgangslöchern ausgeführt werden, wenn zur Verschraubung eine auf das Gewindeende 12 aufgesetzte Mutter benutzt wird. Auch kann diese Verbindung z. B. als Keilverbindung ausgeführt sein. Das Gegengewicht kann geteilt sein. Es kann außer durch die Befestigungsmittel 9 zusätzlich am Fahrzeugrahmen 3 abgestützt sein, z. B. durch Stützflächen 19.

Durch die Erfindung wird ohne umständliche Abbauarbeiten eine gute Zugänglichkeit zu Fahrzeugteilen erreicht, die vom Gegengewicht abgedeckt sind.

Claims (2)

PATENTANSPRDCHE:

1. Hubstapler mit vor der Vorderachse angeord^ neter Lasthebevorrichtung, hinter der Hinterachse angeordnetem, verstellbarem Gegengewicht und längs verschiebbarem Bolzen als Führungs- und Haltemittel für das Gegengewicht nach Zusatzpatent 966 920, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (9) im Fahrzeug (3) sowohl durch Haltemittel (7, 8) geführt als auch mit ihren Enden (12) in einer Gewindebohrung (6) verschraubbar sind sowie verstellbare Anschlagmittel (13, 14) zwischen den Haltemitteln und der Gewindebohrung tragen. , Jg

2. Hubstapler nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ' zeichnet, daß die Anschlagmittel (13, 14) Muttäfenv sind. :.·■ ;^;

In Betracht gezogene Druckschriften: '. ;·^ι;:>: Britische Patentschrift Nr. 644 756. ::

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 709 959/277 4.58