DE10255772A1 - Elektrische Maschine mit integrierten Nasskupplungen - Google Patents

Elektrische Maschine mit integrierten Nasskupplungen

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DE10255772A1
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DE
Germany
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clutch
electrical machine
motor
rotor
transmission
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Withdrawn
Application number
DE10255772A
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English (en)
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William P Donohue
Greg Smith
Jeffrey Brautigan
Mark L Hopper
Marci Smith
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Visteon Global Technologies Inc
Original Assignee
Visteon Global Technologies Inc
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Publication date
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Abstract

Ein Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug umfasst einen Motor, ein Getriebe und dazwischen eine elektrische Maschine. Die elektrische Maschine umfasst ein Statorgehäuse, einen Stator, der im Statorgehäuse untergebracht ist, und einen Rotor, der in radialer Ausrichtung innerhalb des Stators und koaxial zu dessen Achse eingebaut ist. Die elektrische Maschine umfasst des Weiteren eine erste Kupplung, die zwischen dem Motor und dem Rotor angebracht ist, und eine zweite Kupplung, die zwischen dem Rotor und dem Getriebe sitzt. Die erste und zweite Kupplung haben nicht-eisenhaltige Kupplungsscheiben, die in Hydraulikflüssigkeit gebettet werden können. Die elektrische Maschine hat einen ersten Arbeitsmodus, in dem die elektrische Maschine ein Drehmoment an den Motor abgibt, einen zweiten Arbeitsmodus, in dem die elektrische Maschine vom Motor angetrieben wird, und einen dritten Arbeitsmodus, in dem die elektrische Maschine ein Drehmoment an das Getriebe abgibt. Die erste und die zweite Kupplung sind in radialer Ausrichtung im Statorgehäuse, axial zu dessen Längsachse, untergebracht.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug.
  • Elektrische Motoren kommen häufig in Hybridfahrzeugen zum Einsatz. Ein Hybridfahrzeug hat neben einem normalen Benzinmotor auch einen elektrischen Motor (Elektromotor), der ein zusätzliches Drehmoment an das Getriebe abgeben kann. Der Antrieb des Fahrzeugs kann so wahlweise durch den Benzinmotor, den Elektromotor, oder durch den Benzinmotor und den Elektromotor gleichzeitig erfolgen. Elektromotoren haben typischerweise einen Stator und einen Rotor. In der elektrischen Maschine bzw. dem Elektromotor sind Kupplungen angebracht, um den getrennten Eingriff der elektrischen Maschine in den Verbrennungsmotor und das Getriebe des Hybridfahrzeugs zu ermöglich. Probleme dieser elektrischen Maschinen sind unter anderem Überhitzung und Ablagerungen, die im Innern der elektrischen Maschine. Normalerweise werden eisenhaltige Kupplungsscheiben in den Kupplungen verwendet. Während der Abnutzung der eisenhaltigen Kupplungsscheiben entsteht eisenhaltiger Staub. Der eisenhaltige Staub wird in der Regel von den Magneten in Stator und Rotor angezogen und sammelt sich so im Luftspalt zwischen Stator und Rotor an. Wenn die Magneten in Stator und Rotor eine Temperatur oberhalb von 180 Grad Celsius erreichen, entmagnetisieren sie sich, und die elektrische Maschine arbeitet nicht mehr richtig.
  • Daher besteht der Bedarf nach der Entwicklung einer elektrischen Maschine für den Antriebsstrang eines Hybridfahrzeugs. Die elektrische Maschine soll die genannten Nachteile vermindern oder sogar verhindern.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine elektrische Maschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Weitere Vorteile und Ausführungen ergeben sich aus den Ansprüchen. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Antriebsstranges, in dem eine elektrische Maschine gemäß der vorliegenden Erfindung Verwendung indet;
  • Fig. 2 einen Querschnitt eines Antriebsstranges, in dem eine elektrische Maschine gemäß der vorliegenden Erfindung Verwendung findet;
  • Fig. 3 eine Detailansicht eines Ausschnittes aus Fig. 1.
  • Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll nicht ihren Anwendungsbereich auf eben diese Ausführungsform beschränken, sondern vielmehr den Fachmann dazu befähigen, die Erfindung herzustellen und zu gebrauchen.
  • Eine schematische Darstellung eines Antriebsstranges für ein Hybridfahrzeug ist als Position 10 in Fig. 1 gezeigt, und ein Querschnitt des Antriebsstranges 10 ist in Fig. 2 dargestellt. Der Antriebsstrang 10 umfasst einen Motor 12 und ein Getriebe 14. Der Motor 12 ist vorzugsweise ein Verbrennungsmotor, und das Getriebe 14 sollte von der Bauart sein, die gebräuchlicherweise in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor zum Einsatz kommt. Eine elektrische Maschine 16 ist zwischen dem Motor 12 und dem Getriebe 14 angeordnet. Die elektrische Maschine 16 sollte möglichst in ein Gehäuse 18 des Getriebes 14 eingebaut werden, um sie vor Verunreinigungen zu schützen und einen kompakten Aufbau zu gewährleisten. Das Getriebe 14 sollte vorzugsweise ein Getriebe mit stufenlos veränderbarer Übersetzung sein, wie es auch die Abbildungen zeigen, die elektrische Maschine 16 der vorliegenden Erfindung kann jedoch genauso gut in Verbindung mit anderen Getriebetypen verwendet werden.
  • Wie in Fig. 3 zu erkennen ist, enthält die elektrischen Maschine 16 ein Statorgehäuse 20 und einen Stator 22, der vom Statorgehäuse 20 aufgenommen wird. Ein Rotor 24 ist in radialer Ausrichtung innerhalb des Stators 22 und koaxial zu dessen Achse eingebaut. Eine erste Kupplung 26 ist zwischen dem Motor 12 und dem Rotor 24 angeordnet, um die beiden Bauteile miteinander zu verbinden. Eine zweite Kupplung 28 ist zwischen dem Rotor 24 und dem Getriebe 14 eingebaut und verbindet diese Bauteile.
  • In der ersten Kupplung 26 sowie der zweiten Kupplung 28 sollten vorzugsweise nicht-eisenhaltige Kupplungsscheiben zur Anwendung kommen, die für eine Einbettung in Hydraulikflüssigkeit geeignet sind. Bei nicht- eisenhaltigen Kupplungsscheiben wird die erforderliche Haftreibung nicht über eisenhaltiges Material, sondern über ein anderes geeignetes Material wie zum Beispiel Papier aufgebaut. Nicht-eisenhaltige Kupplungsscheiben lassen eine Lagerung des Elektromotors 16 in Hydraulikflüssigkeit zu, was eine lange Lebensdauer der Kupplungen 26 und 28 dadurch garantiert, dass Ablagerungen in den Kupplungen 26 und 28 durch die Hydraulikflüssigkeit fortgespült werden. Die Hydraulikflüssigkeit dient außerdem als Kühlmittel, das die Temperatur des Stators 22 und des Rotors 24 unter 180 Grad Celsius hält.
  • Die elektrische Maschine 16 hat einen ersten Arbeitsmodus, in dem sie als Anlasser fungiert. Hierbei gibt sie ein Drehmoment an den Motor 12 ab, um den Motor 12 zu starten. In diesem ersten Arbeitsmodus fährt das Fahrzeug nicht, und die elektrische Maschine 16 arbeitet als Elektromotor, der ein Drehmoment an die Kurbelwelle des Motors 12 abgibt, um diesen zu starten. Die hierzu erforderliche elektrische Energie wird aus der Batterie des Fahrzeugs in die elektrische Maschine 16 gespeist. Um die elektrische Maschine 16 im ersten Arbeitsmodus zu betreiben, ist die erste Kupplung 26 eingerückt, wodurch sie den Motor 12 und den Rotor 24 miteinander verbindet. Ein elektrischer Strom versorgt die elektrische Maschine 16 mit Energie, wodurch diese ein Drehmoment über die erste Kupplung 26 an den Motor 12 abgeben kann.
  • Wenn das Fahrzeug einmal gestartet ist, kann die elektrische Maschine in einem zweiten Arbeitsmodus als Generator betrieben werden. Der Motor 12 gibt ein Drehmoment an die elektrische Maschine 16 ab, das die elektrische Maschine 16 in elektrischen Strom umwandelt. In diesem zweiten Arbeitsmodus arbeitet die elektrische Maschine 16 wie ein Wechselstromgenerator, der elektrischen Strom für die Versorgung der elektrischen Instrumente des Fahrzeugs zur Verfügung stellt und die Batterie des Fahrzeugs auflädt, während der Motor 12 läuft. Um die elektrische Maschine 16 im zweiten Arbeitsmodus zu betreiben, ist die erste Kupplung 26 eingerückt, während der Motor 12 läuft, wodurch die erste Kupplung 26 den Motor 12 und den Rotor 24 miteinander verbindet. Auf diese Weise wird ein Drehmoment vom Motor 12 über die erste Kupplung 26 an die elektrische Maschine 16 abgegeben.
  • Während der Motor 12 läuft, kann die elektrische Maschine 16 außerdem in einem dritten Arbeitsmodus als Motor betrieben werden. In diesem dritten Arbeitsmodus liefert die Batterie des Fahrzeugs oder eine andere Stromquelle elektrische Energie an die elektrische Maschine 16. Anstatt das Drehmoment, das die elektrische Maschine 16 nun liefert, an die Kurbelwelle des Motors 12 weiterzuleiten, wie es im ersten Arbeitsmodus geschieht, wird das Drehmoment der elektrischen Maschine 16 im dritten Arbeitsmodus an das Getriebe 14 abgegeben, um die Kraft des Motors 12 zu ergänzen bzw. um den Motor 12 beim Antrieb des Fahrzeugs zu unterstützen. Im dritten Arbeitsmodus wird sowohl die Energie, die der Motor 12 liefert, als auch die Energie, die die elektrische Maschine 16 erzeugt, an das Getriebe 14 des Fahrzeugs abgegeben. Um die elektrische Maschine im dritten Arbeitsmodus zu betreiben, sind sowohl die erste Kupplung 26 als auch die zweite Kupplung 28 eingerückt, wodurch der Motor 12 mit dem Rotor 24 verbunden ist und der Rotor 24 mit dem Getriebe 14. Ein elektrischer Strom versorgt die elektrische Maschine 16 mit Energie, die diese in ein Drehmoment umsetzt, welches über die zweite Kupplung 28 an das Getriebe 14 weitergegeben wird.
  • Die erste Kupplung 26 und die zweite Kupplung 28 sollten vorzugsweise in radialer Ausrichtung im Statorgehäuse 20 und axial zu dessen Längsachse angeordnet sein. Durch eine solche Anordnung der ersten Kupplung 26 und der zweiten Kupplung 28 innerhalb des Statorgehäuses 20 baut die elektrische Maschine 16 zur Aufnahme der ersten Kupplung 26 und der zweiten Kupplung 28 nicht länger, ändert sich die Länge der elektrischen Maschine 16 nicht. Diese Eigenheit erlaubt es, die Maschine 16 kompakter zu bauen. Die erste Kupplung 26 und die zweite Kupplung 28 sollten außerdem in radialer Ausrichtung innerhalb des Rotors 24 eingebaut werden, obwohl die Erfindung auch dann umgesetzt werden könnte, wenn sich die erste Kupplung 26 und die zweite Kupplung 28 in radialer Ausrichtung außerhalb des Rotors 24 befänden. Die erste Kupplung 26 und die zweite Kupplung 28 können als beliebiger geeigneter Kupplungstyp ausgeführt werden, zum Beispiel als hydraulische oder pneumatische Kupplung.
  • In der bevorzugten Ausführungsform ist ein Dämpfer 34 zwischen dem Motor 12 und der ersten Kupplung 26 angebracht. Der Dämpfer 34 soll den Eingriff der ersten Kupplung 26 weicher machen, um Geräuschentwicklung und Abnutzung der Bauteile der elektrischen Maschine beim Eingriff der ersten Kupplung 26 vorzubeugen. Wie aus Fig. 3 zu entnehmen ist, ist der Dämpfer 34 mit einem Schaft 36 verbunden, der aus der elektrischen Maschine 16 herausragt. Der Schaft 36 ist mit der Kurbelwelle des Motors 12 verbunden. Ein erstes Zwischenstück 38 ist mit dem Rotor 24 verbunden. Die erste Kupplung 24 ist zwischen dem ersten Zwischenstück 38 und dem Dämpfer 34 angebracht. Ein zweites Zwischenstück 40 ist mit dem Getriebe 14 verbunden. Die zweite Kupplung befindet sich zwischen dem zweiten Zwischenstück 40 und dem Getriebe 14.
  • Wenn die erste Kupplung 26 eingerückt ist, besteht zwischen dem Rotor 24 und dem Motor 12 eine feste Verbindung, die durch die Kurbelwelle, den Schaft 36, den Dämpfer 34, die erste Kupplung 26, und das erste Zwischenstück 38 hergestellt wird. Wenn die zweite Kupplung 28 eingerückt ist, besteht zwischen dem Rotor 24 und dem Getriebe 14 eine feste Verbindung, die durch die zweite Kupplung 28 und das zweite Zwischenstück 40 hergestellt wird.
  • In der vorangegangenen Beschreibung wurde lediglich die zur Zeit bevorzugte Ausführung der Erfindung dargestellt. Dennoch ist ersichtlich, dass für einen Fachmann diverse Konstruktions- und Herstellungsvarianten für einen Antriebsstrang für Hybridfahrzeuge, wie er Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, nahe liegen können. Die Beschreibung soll keine Einschränkung darstellen, sondern umfasst alle gleichwirkenden Ausführungsformen.
  • Die Erfindung wurde in einer erläuternden Weise beschrieben, und es sei darauf hingewiesen, dass die verwendete Terminologie vielmehr einen beschreibenden als einen eingrenzenden Wortcharakter haben soll.

Claims (10)

1. Eine elektrische Maschine (16), geeignet für einen Einbau zwischen einem Motor (12) und einem Getriebe (14) eines Kraftfahrzeugs, wobei die elektrische Maschine (16) aufweist:
a) einen Stator (22);
b) einen Rotor (24), der in radialer Ausrichtung innerhalb des Stators (22) und koaxial zu dessen Achse eingebaut ist;
c) eine erste Kupplung (26), die zwischen dem Motor (12) und dem Rotor (24) eingebaut ist und die beiden Komponenten miteinander verbindet;
d) eine zweite Kupplung (28), die zwischen dem Rotor (24) und dem Getriebe (14) angeordnet ist und die beiden Komponenten miteinander verbindet, wobei
die erste Kupplung (26) und die zweite Kupplung (28) nichteisenhaltige Kupplungsscheiben aufweisen, die für die Einbettung in Hydraulikflüssigkeit und ein fortlaufendes Abwaschen von Ablagerungen und die Kühlung der elektrischen Maschine (16) geeignet sind;
die elektrische Maschine (16) einen ersten Arbeitsmodus als Anlasser, in dem die elektrische Maschine (16) ein Drehmoment zum Starten des Motors (12) an den Motor (12) abgibt, einen zweiten Arbeitsmodus als Generator, in dem die elektrische Maschine (16) vom Motor (12) angetrieben wird und elektrischen Strom erzeugt, und einen dritten Arbeitsmodus als Motor, in dem die elektrische Maschine (16) ein Drehmoment an das Getriebe (14) abgibt, hat;
die erste Kupplung (26) und die zweite Kupplung (28) in radialer Ausrichtung im Innern eines Statorgehäuses (20), axial zu dessen Längsachse, angeordnet sind.
2. Elektrische Maschine (16) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (26) und die zweite Kupplung (28) radial innerhalb des Rotors (24) angeordnet sind.
3. Elektrische Maschine (16) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dämpfer (34) zwischen dem Motor (12) und der ersten Kupplung (26) angeordnet ist.
4. Elektrische Maschine (16) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Statorgehäuse (20) so ausgeführt ist, dass es in einem Gehäuse (18) des Getriebes (14) untergebracht werden kann.
5. Ein Verfahren für einen Betrieb eines Hybridfahrzeug, mit den Verfahrensschritten:
a) Bereitstellen eines Hybridfahrzeugs mit einem Motor (12), einem Getriebe (14), und einer elektrische Maschine (16), die zwischen dem Motor (12) und dem Getriebe (14) angeordnet ist, wobei die elektrische Maschine (16) einen Stator (22), einen Rotor (24), eine erste Kupplung (26) zwischen dem Motor (12) und dem Rotor (24), und eine zweite Kupplung (28) zwischen dem Rotor (24) und dem Getriebe (14) umfasst, wobei die elektrische Maschine (16) weiterhin geeignet ist für einen ersten Arbeitsmodus als Anlasser, in dem die elektrische Maschine (16) ein Drehmoment zum Starten des Motors (12) an den Motor (12) abgibt, einen zweiten Arbeitsmodus als Generator, in dem die elektrische Maschine (16) vom Motor (12) angetrieben wird und elektrischen Strom erzeugt, und einen dritten Arbeitsmodus als Motor, in dem die elektrische Maschine (16) ein Drehmoment an das Getriebe (14) abgibt;
b) Selektives Eingreifen der ersten Kupplung (26) und der zweiten Kupplung (28), um den Motor (12) und das Getriebe (14) mit der elektrischen Maschine (16) zu koppeln.
6. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren weiterhin aufweist Eingreifen der ersten Kupplung (26), um den Motor (12) mit dem Rotor (24) zu verbinden, und Versorgen der elektrischen Maschine (16) mit elektrischem Strom, um ein Start-Drehmoment an den Motor (12) abzugeben.
7. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren weiterhin ein Eingreifen der ersten Kupplung (26), um den Motor (12) mit dem Rotor (24) zu verbinden, sodaß die elektrische Maschine (16) vom Motor (12) angetrieben wird und elektrischen Strom erzeugt, aufweist.
8. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren weiterhin aufweist
Eingreifen der zweiten Kupplung (28), um den Rotor (24) mit dem Getriebe (14) zu verbinden,
Versorgen der elektrischen Maschine (16) mit elektrischem Strom, sodaß die elektrische Maschine ein Drehmoment an das Getriebe (14) abgibt.
9. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet dass das Verfahren weiterhin ein Eingreifen sowohl der ersten Kupplung (26) als auch der zweiten Kupplung (28), um den Motor (12) mit dem Rotor (24) und den Rotor (24) mit dem Getriebe (14) zu verbinden, aufweist.
10. Verfahren gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (26) und die zweite Kupplung (28) Nasskupplungen sind, und die erste Kupplung (26), die zweite Kupplung (28), und die elektrische Maschine (16) in Hydraulikflüssigkeit gebettet sind, wobei die Hydraulikflüssigkeit innerhalb der ersten Kupplung (26), der zweiten Kupplung (28), und um die elektrische Maschine (16) herum zirkulieren soll, um Ablagerungen von der ersten Kupplung (26) und der zweiten Kupplung (28) fortzuwaschen und die elektrische Maschine (16) zu kühlen.
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