DE10253452A1

DE10253452A1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10253452A1
Application number: DE2002153452
Authority: DE
Inventors: Norbert Pitzer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2002-11-16
Filing date: 2002-11-16
Publication date: 2004-05-27

Abstract

Es wird ein Fahrzeugsitz insbesondere für ein Motorrad beschrieben, bei dem sich die Kontur des Sitzpolsters verändern lässt. Hierzu liegt ein Sitzpolster auf einer elastischen Platte, die von unten über eine Betätigungseinrichtung nach oben gewölbt werden kann. Die Betätigungseinrichtung besteht im einfachsten Fall aus einer Schubstange, die über einen in einer Kulisse geführten Betätigungshebel verschoben werden kann. Eine motorische Verschiebung ist ebenfalls darstellbar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, insbesondere für Motorräder, wie er im Oberbegriff des Hauptanspruchs beschrieben ist.
Herkömmliche Sitze weisen unterschiedliche Querschnittsformen auf – beispielsweise flach oder gewölbt -, ihre Kontur ist aber in der Regel nicht gezielt veränderbar; der Begriff Querschnitt bezieht sich hier auf eine Schnittfläche quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Bei Dauernutzung führt ein solcher Sitz zu deutlichen Einbußen des Sitzkomforts. Am Gesäß des Fahrers bilden sich Druckstellen aus, die die Blutzirkulation beeinträchtigen.
Um diesen Missstand zu beheben, sieht die DE 197 19 965 C2 bei einer Motorradsitzbank mehrere Kammer vor, die mit Luft befällt werden können. Damit kann ein Fahrer die Form und Härte der Sitzbank auf seine Bedürfnisse einstellen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einen gattungsgemäßen Fahrzeugsitz mit einfachen Mittel die Kontur des Sitzes zu verändern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung liegt demnach das Sitzpolster des Fahrzeugsitzes auf einer elastisch verformbaren Platte auf. Mit einer Verstelleinrichtung können die Platte und das Sitzpolster nach oben gewölbt werden. Die Oberflächenkontur des Sitzpolster kann so von flach auf gewölbt überführt werden. Eine einseitige Belastung und die damit verbundenen schmerzhaften Druckstellen bei längerem Sitzen lassen sich auf diese Weise vermeiden. Für das Anheben der Platte ist eine Verstelleinrichtung vorgesehen, die auch während der Fahrt betätigt werden kann.
In einer einfachen und zweckmäßigen Ausführung besteht die Verstelleinrichtung aus einer Schubstange, die gegen die Unterseite der Platte anliegt und die der Fahrer mit einem Betätigungshebel nach oben drücken bzw. zurückverstellen kann.
Komfortabler lässt sich die Schubstange motorisch verstellen. Zweckmäßigerweise ist hierfür entweder ein hydraulisches Stellglied oder ein Elektromotor vorgesehen. Aber auch andere Antriebseinrichtungen können in Frage kommen. Bei all diesen Ausführungen kann die Schubstange nicht nur problemlos während der Fahrt verstellt werden, sie erlauben auch eine Sitzmassagefunktion. Dazu ist es lediglich notwendig, die Schubstange nach vorgegebenen, möglicherweise über ein Programm gesteuerten Zeitabständen zu verlagern.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der dazugehörenden Zeichnung. Es zeigen
1 ein Motorrad mit einer Sitzbank in schematischer Darstellung,
2 in vergrößertem Maßstab, eine Querschnittsansicht entsprechend der Schnittlinie II-II nach 1 und
3 die Seitenansicht einer Kulisse nach 2 in Blickrichtung des Pfeiles III.
Das Motorrad in 1 ist von üblicher Bauart, auf die Beschreibung von Einzelheiten des Aufbaus wurde daher verzichtet. Wichtig ist nur im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung eine gestufte Sitzbank 1, die in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist und deren Sitzbankkontur sich – wie nachfolgend erläutert – verändern lässt.
Die Schnittdarstellung nach 2 zeigt den Aufbau und den Verstellmechanismus der Sitzbank 1. Auch diese Darstellung ist auf die für das Verständnis der Erfindung notwendigen Teile beschränkt. Insbesondere ist der Fahrzeugaufbau nur in so weit angedeutet, als er in Wechselwirkung mit den nachfolgend näher beschriebenen Bauteilen tritt.
Die Sitzbank besteht aus einem Sitzpolster 2, das in seiner Grundform in etwa einen rechteckigen Querschnitt aufweist mit Aussparungen 2a, 2b an den Seiten. Diese rechteckige Querschnittfläche erstreckt sich – wie auch der Schnittverlauf nach 1 zeigt – quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Das Sitzpolster 2 ist mit seiner Unterseite an einer elastisch verformbaren Platte 3 aus Kunststoff befestigt, während die Platte selbst auf fahrzeugfesten Auflageflächen 4, 5 aufliegt.
Die Platte 3 ist in Verschiebelagern 6, 7 gehalten, die eine Querbewegung (zur Fahrzeuglängsrichtung), jedoch keine Vertikalbewegung der Plattenränder erlauben. Die Verschiebelager 6, 7 sind dabei beidseitig des Sitz polsters 2 im Bereich der Aussparungen 2a, 2b angeordnet und werden aus optischen Gründen von den Endabschnitten des Sitzpolsters 2 teilweise überdeckt. Etwa in ihrer Mitte zwischen den Verschiebelagern 6, 7 und den Auflageflächen 4, 5 weist die Platte 3 ein nach unten ragendes Lagerauge auf, in dem schwenkbar eine Schubstange 8 gehalten ist. Die Schubstange 8 lässt sich vertikal verschieben und wird hierzu in fahrzeugfesten Gleitlagern geführt.
Die Verstellbewegung der Schubstange 8 erfolgt über einen quer verlaufenden, abgewinkelten Betätigungshebel 11. Der längere Winkelschenkel des Betätigungshebels 11 ist schwenkbar an einem fahrzeugfesten Universalgelenk 12 gelagert, während der als Handgriff dienende, abgewinkelte Schenkel in einer ebenfalls am Fahrzeugaufbau festgelegten Kulisse 13 geführt wird. Zwischen der Kulisse 13 und dem Gelenk 12 schließlich verbindet ein Dreh-Schiebegelenk 14 den Betätigungshebel 11 mit der Schubstange 5.
Wie in 3 erkennbar, sieht die Kulisse, die aus einem Blech gefertigt sein kann, einen mehrfach abgewinkelten Führungsschlitz auf. Er geht von einem längeren senkrecht verlaufenden Abschnitt 13a in einen horizontalen Teilabschnitt über und endet dann in einem wieder senkrecht ausgerichteten nach unten zeigenden, kurzen Sicherungsabschnitt 13b.
Die Kontur des Sitzpolsters 2 lässt sich wie folgt verstellen. In der Anfangslage, wie sie in 2 dargestellt ist, befindet sich der Betätigungshebel in seiner unteren Position und entsprechend 3 im unteren Endabschnitt des längeren Abschnitts 13a des Führungsschlitzes. Die Platte 3 liegt auf den Auflageflächen 3 und 4. Will der Fahrer nun die Kontur des Sitzpolsters 2 verändern, zieht er den Betätigungshebel 11 nach oben. Dieser schiebt über das Gelenk 14 die Schubstange 8 ebenfalls nach oben, die wiederum die Unterseite der Platte 3 nach oben wölbt, bedingt dadurch, dass die Platt ränder die Vertikalbewegung durch die Verschiebelager 6, 7 nicht mitmachen können. Die sich wölbende Platte drückt das Sitzpolster in entsprechender Weise nach oben, so dass es allmählich die in 2 gestrichelt gezeichnete gewölbte Kontur annimmt. Zur Verrastung in der oberen Stellung drückt der Fahrer den Betätigungshebel 11 über den waagrechten Abschnitt des Führungsschlitzes in den Sicherungsabschnitt 13b. Bei einer Rückverstellung des Sitzpolsters erfolgt der Betätigungsablauf in umgekehrter Reihenfolge.

Claims

Fahrzeugsitz insbesondere für ein Motorrad mit einem elastischen Sitzpolster und einer darunter liegenden Verstelleinrichtung zur Veränderung der Kontur des Sitzpolsters, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolster (2) auf einer elastisch verformbaren Platte (3) aufliegt, dass die Platte (3) über die Verstelleinrichtung nach oben auswölbbar ist und in einer unteren Endlage auf fahrzeugfesten Auflageflächen (4, 5) aufsitzt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass den beiden Längsseiten der in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Sitzbank (1) fahrzeugfeste Verschiebelager (6, 7) zugeordnet sind, in denen die Platte (3) in Fahrzeugquerrichtung bewegbar gelagert ist und dass die Platte (3) in der Mitte zwischen den Verschiebelagern (6, 7) von der Verstelleinrichtung beaufschlagt wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung aus einer gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung senkrecht nach oben linear geführten Schubstange (8) besteht, die bei ihrer Verschiebung die Platte (3) anhebt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schubstange (8) ein Betätigungshebel (11) angreift, der mit einem Ende über ein Universallager (12) fahrzeugfest gelagert und dessen anderes Ende innerhalb einer Kulisse (13) geführt ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (11) in einer oberen Endlage (13b) in der Kulisse (11) festlegbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) durch ein hydraulisches Stellglied verschoben wird.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Elektromotor die Schubstange (8) verlagert.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (8) in voreingestellten Zeitabständen noch oben bzw. unten verlagert wird.