DE10243093B4 - Vorrichtung und Verfahren zum System-Check von Fahrzeugen - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zum System-Check von Fahrzeugen, wobei das Fahrzeug (1) mit einem Fehlerspeicher ausgebildet ist, umfassend mindestens ein Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) und mindestens ein Kommunikationsmittel, wobei über das Kommunikationsmittel mindestens das Fahrzeug (1) und das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) Daten austauschen können, das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) eine Datenbank mit mindestens einem Expertenmodell des Fahrzeugs (1) umfaßt, durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) die Daten des Fehlerspeichers auswertbar und mit dem Expertenmodell vergleichbar sind und ein Ergebnis des Vergleichs an das Fahrzeug (1) übermittelbar ist,dadurch gekennzeichnet, daßdurch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) mindestens drei Kategorien, nämlich Software-Fehler, behebbarer Fehler und nicht behebbarer Fehler, an Ergebnissen unterscheidbar sind,bei einem Software-Fehler neue Software automatisch von dem Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) an das Fahrzeug (1) übermittelbar ist,bei einem behebbaren Fehler Empfehlungen von dem Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) an das Fahrzeug (1) übermittelbar sind und bei einem nicht behebbaren Fehler durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) ein Service vermittelbar ist, wobei das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) mit mindestens einem weiteren Rechenmittel kommuniziert, wobei durch das weitere Rechenmittel statistische Auswertungen über Fahrzeugprobleme durchführbar sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren, welche bei aufgetretenen Fehlern am Fahrzeug eine Diagnose bzw. einen System-Check auch außerhalb der Werkstatt-Öffnungszeiten erlaubt und nach Möglichkeit dem Fahrer eine umfassende Unterstützung für deren Behebung bietet.
  • Selbstdiagnosesysteme im Fahrzeug zur Erkennung eines aufgetretenen Fehlers am Fahrzeug sowie zur Signalisierung fälliger Werkstattermine sind bekannt.
  • Aus der DE 196 50 047 A1 ist es zudem bekannt, daß über das Fahrzeug eine Kommunikationsverbindung zu einer Service-Station aufgenommen wird. Das Fahrzeug übermittelt dabei alle relevanten Daten wie Fahrzeugtyp, Modelljahr, Inhalte von Fehlerspeichern, Verschleißdaten, Informationen über frühere Reparaturen usw.
    Diese Daten werden an der Service-Station ausgewertet und der Fahrzeugnutzer erhält Auskunft über Art und Umfang bevorstehender Reparaturen sowie einen Terminvorschlag für die Durchführung des notwendigen Services. Dabei ist es auch möglich, dem Fahrer die bezüglich seines Standortes nächstliegenden Werkstätten zu übermitteln. Nachteilig ist jedoch, daß dem Fahrzeugnutzer keine direkte Hilfe zur Verfügung gestellt werden kann und er bei auftretenden Fehlern weiterhin auf einen Werkstattermin angewiesen ist.
  • Aus der DE 100 24 190 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zum System-Check von Fahrzeugen bekannt. Dabei wird die Verwendung einer Datenbank offenbart, die eine Vielzahl von Daten bereithält, die zur Lösung von die zu diagnostizierenden Einstellungen betreffenden Problemen beitragen. Aufgrund bestimmter Diagnosedaten können Abschnitte der Diagnoseeinrichtung aufgerufen werden oder Daten der Datenbank abgerufen und angezeigt werden. Weiter kann eine aktualisierte Software in ein Steuergerät eingespielt werden oder ein Fehler kann auf andere Weise behoben werden. Falls weder die Diagnoseeinrichtung noch mittels der Datenbank eine zufriedenstellende Diagnose erzielt bzw. der Fehler behoben werden kann, kann ein weiterer dezentraler Rechner an der Diagnose beteiligt werden.
  • Aus der US 2002/0029101 A1 ist die Anbindung von Kundendienst-Diagnoserechnern über das Internet an Rechner bekannt, die statistische Daten erheben und bereitstellen zum Zwecke des e-commerce.
  • Der Erfindung liegt daher das technische Problem zugrunde, eine Vorrichtung und eine Verfahren zu schaffen, durch die der System-Check von Fahrzeugen für Fahrzeugnutzer noch komfortabler wird.
  • Die Lösung des Problems ergibt sich durch die Gegenstände mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 5. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Das Fahrzeug kommuniziert mit einem Kundendienst-Rechenmittel, wobei das Kundendienst-Rechenmittel eine Datenbank mit mindestens einem Expertenmodell des Fahrzeugs umfaßt, und durch das Kundendienst-Rechenmittel die Daten des Fehlerspeichers des Fahrzeugs auswertbar und mit dem Expertenmodell vergleichbar sind. Das Ergebnis des Vergleichs wird an das Fahrzeug übermittelt, wobei mindestens drei Kategorien an Ergebnissen unterscheidbar sind: Software-Fehler, behebbarer Fehler und nicht behebbarer Fehler. Bei einem Software-Fehler wird automatisch neue Software an das Fahrzeug übermittelt und der Fehler dadurch behoben. Bei einem behebbaren Hardware-Fehler werden Empfehlungen an das Fahrzeug übermittelt. Die Empfehlungen sind entweder über eine akustische Ausgabeeinheit oder über einen Display an den Fahrzeugnutzer übermittelbar. Daneben sind auch interaktive Anweisungen an den Fahrzeugnutzer denkbar. Bei einem nicht behebbaren Fehler ist ein Service vermittelbar. Dabei ist ebenfalls eine Interaktion mit dem Fahrzeugnutzer denkbar, so daß dieser eine Werkstatt seines Vertrauens auswählen kann und/oder auf Wunsch direkt einen Service anfordern kann. Eine Vielzahl heute in Fahrzeugen auftretender Probleme sind auf fehlerhafte Software zurückzuführen oder können durch verbesserte Software behoben werden. Durch die automatische Überspielung von neuer Software ist hierfür kein Werkstattbesuch notwendig. Der System-Check verläuft vollautomatisch und kann dadurch rund um die Uhr durchgeführt werden. Ein negativer Verlauf des System-Checks, d.h. keinerlei Fehler sind auffindbar, wird wie ein behebbarer Fehler behandelt und eine Empfehlung an den Fahrzeugnutzer übermittelt, welche beispielsweise einen Terminvorschlag für den nächsten System-Check beinhalten kann. Als Kommunikationsmittel kann eine im Fahrzeug vorhanden Einrichtung, beispielsweise eine Autotelefoneinrichtung, verwendet werden. Daneben ist es auch denkbar, spezielle Service-Automaten einzurichten, welche mit dem Fahrzeug zum Auslesen des Fehlerspeichers verbindbar sind. Derartige Service-Automaten sind beispielsweise an Werkstätten vorsehbar und für den Kunden rund um die Uhr zugänglich.
  • Dabei kommuniziert das Kundendienst-Rechenmittel mit mindestens einem weiteren Rechenmittel, wobei durch das weitere Rechenmittel statistische Auswertungen über Fahrzeugprobleme durchführbar sind. Anhand derartiger Auswertungen lassen sich die Produkte und der Kundendienst weiter verbessern.
  • In einer weiteren Ausführungsform nimmt das Fahrzeug nicht direkt zu einem Kundendienst-Rechenmittel Kontakt auf, sondern mit einer Zentrale. Die Zentrale hat Zugriff auf alle vorhandenen Kundendienst-Rechenmittel und kann so das Fahrzeug geeignet verbinden. Dadurch ist eine verbesserte Auslastung der Systemlandschaft, umfassend eine Vielzahl an Kundendienst-Rechenmitteln, möglich. Zudem kann durch die Zentrale auch eine Vorauswahl getroffen werden, so daß das Fahrzeug beispielsweise an ein seinem Typ entsprechendes Kundendienst-Rechenmittel vermittelt wird. Ist nur ein Kundendienst-Rechenmittel für eine Vielzahl von Fahrzeugmodellen verfügbar, so sind für jedes Fahrzeugmodell die entsprechenden Expertensysteme in der Datenbank vorzusehen und eine Auswahl des Expertensystems aufgrund der übermittelten Fahrzeugdaten zu treffen. Die Kundendienst-Rechenmittel stehen mit der Zentrale ständig in Verbindung, so daß die Daten aller Kundendienst-Rechenmittel auf dem gleichen Entwicklungsstand stehen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt das Fahrzeug ein Diagnosemittel. Das Diagnosemittel kann beispielsweise auf den Fehlerspeicher zugreifen und dadurch einen aufgetretenen Fehler frühzeitig erkennen. Weiter kann das Diagnosemittel auch fällige Inspektionstermine überwachen und den Fahrzeugnutzer auf die Fälligkeit aufmerksam machen bzw. nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne und/oder einer bestimmten Kilometerzahl selbständig einen System-Check anregen.
  • In einer Weiterbildung werden fällige Inspektionstermine und kilometerbedingte Austauschteile durch das Diagnosemittel erkannt und die Daten an das Kundendienst-Rechenmittel weitergeleitet, so daß diese Information für eine Teile Disposition frühzeitig zur Verfügung stehen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. erläutert. Die Figuren zeigen:
    • 1 ein Fahrzeug, an welchem ein Fehler aufgetreten ist und
    • 2 ein System-Check an einem Service-Automat.
  • In 1 ist ein Fahrzeug 1 dargestellt, an welchem in einer dem Fahrzeugnutzer unbekannten Umgebung ein Fehler aufgetreten ist. Aufgrund des aufgetretenen Fehlers an dem Fahrzeug 1 nimmt der Fahrzeugnutzer, beispielsweise über eine Autotelefon, mit einer Zentrale Z Kontakt auf. Die Zentrale Z identifiziert mindestens den Fahrzeugtyp des Fahrzeugs 1 sowie nach Möglichkeit auch dessen Position. Sie wählt daraufhin aus einer Vielzahl von Kundendienst-Rechenmitteln KD1, KD2, ... das Kundendienst-Rechenmittel KD2 aus, welches beispielsweise aufgrund der örtlichen Distanz am geeignetsten ist. Denkbar wäre auch, ein Kundendienst-Rechenmittel KDi auszuwählen, welches auf den speziellen Typ des Fahrzeugs 1 spezialisiert ist. Die Zentrale Z übermittelt an das ausgewählte Kundendienst-Rechenmittel KD2 die relevanten Daten des Fahrzeugs 1, so daß das Kundendienst-Rechenmittel KD2 mit dem Fahrzeug 1 Kontakt aufnehmen kann. Für eine Analyse des aufgetretenen Fehlers übermittelt das Fahrzeug 1 die Daten seines Fehlerspeichers an das Kundendienst-Rechenmittel KD2. Dieses wertet die Daten aus. Handelt es sich bei dem Fehler um einen Software-Fehler, so kann das Kundendienst-Rechenmittel KD2 die notwendige Software für eine Behebung des Fehlers direkt an das Fahrzeug 1 übermitteln. Handelt es sich um einen einfach behebbaren Fehler, so kann das Kundendienst-Rechenmittel KD2 dem Fahrzeugnutzer Empfehlungen für eine schnelle Behebung des Fehlers senden. Handelt es sich hingegen um eine nicht durch den Fahrzeugnutzer behebbaren Fehler, so kann das Kundendienst-Rechenmittel KD2 gegebenenfalls unter einer Nachfrage bei dem Fahrzeugnutzer, den notwendigen Servicedienst anfordern. Dem Fahrzeugnutzer kann so in einer ihm fremden Umgebung schnellstmöglich geholfen werden.
  • 2 zeigt ein Fahrzeug 1, welches über einen Service-Automat 2 mit einer Werkstatt 3 Kontakt aufgenommen hat. Das dargestellte Fahrzeug 1 verfügt über verschiedene Datenkommunikationssysteme eine wireless-Kommunikation, eine Kommunikation mittels TCP/IP-Protokoll sowie ein CAN-Bus-System für die Anbindung einer Vielzahl von elektronischen Endeinrichtungen E1, E2, E3. Das Fahrzeug ist zudem mit einem Fehlerspeicher F ausgebildet, in welchem Informationen über die elektronischen Endeinrichtungen E1, E2, E3 speicherbar sind. Die Anbindung des Fahrzeugs 1 an den Service-Automaten kann entweder durch eine drahtlose Kommunikation, beispielsweise Bluetooth, mittels TCP/IP-Protokolle oder direkt an den CAN-Bus erfolgen. Der Service-Automat 2 ist mit einem Kundendienst-Rechenmitteln KD4 ausgebildet, durch welches die Daten des Fehlerspeichers F auswertbar sind. Betreffen aufgetretene Fehler die Software des Fahrzeugs 1, so können Software-Updates durch den Service-Automat 2 an das Fahrzeug 1 übermittelt werden. Zudem können einem Fahrzeugnutzer Informationen übermittelt werden. Treten jedoch Fehler am Fahrzeug 1 auf, welche nicht automatisch behebbar sind, so ist ein Service durch die Werkstatt 3 notwendig. Der Service-Automat 2 steht mit der Werkstatt 3 in Kontakt, so daß hier in Interaktion mit dem Fahrzeugnutzer Termine vereinbart werden können oder die notwendigen Teile für die Reparatur des Fahrzeugs 1 bestellbar sind. Über den Service-Automat 2 ist hierfür ein Zugriff auf die Rechenmittel RM1, RM2 der Werkstatt 3 möglich. Für die Kommunikation zwischen Service-Automat 2 und Werkstatt 3 sind wiederum verschiedene Kommunikationsmittel denkbar. Es versteht sich, daß die Kommunikationsart zwischen Fahrzeug 1 und Service-Automat 2 unabhängig von der Kommunikationsart zwischen Werkstatt 3 und Service-Automat 2 wählbar ist. Das Kundendienst-Rechenmittel KD4 kann beispielsweise als lokaler Server, als Remote Internet Server oder als Remote Model Server ausgebildet sein. Neben den genannten Kommunikationswegen sind auch alle anderen Möglichkeiten der Datenübertragung denkbar.

Claims (7)

  1. Vorrichtung zum System-Check von Fahrzeugen, wobei das Fahrzeug (1) mit einem Fehlerspeicher ausgebildet ist, umfassend mindestens ein Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) und mindestens ein Kommunikationsmittel, wobei über das Kommunikationsmittel mindestens das Fahrzeug (1) und das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) Daten austauschen können, das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) eine Datenbank mit mindestens einem Expertenmodell des Fahrzeugs (1) umfaßt, durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) die Daten des Fehlerspeichers auswertbar und mit dem Expertenmodell vergleichbar sind und ein Ergebnis des Vergleichs an das Fahrzeug (1) übermittelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) mindestens drei Kategorien, nämlich Software-Fehler, behebbarer Fehler und nicht behebbarer Fehler, an Ergebnissen unterscheidbar sind, bei einem Software-Fehler neue Software automatisch von dem Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) an das Fahrzeug (1) übermittelbar ist, bei einem behebbaren Fehler Empfehlungen von dem Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) an das Fahrzeug (1) übermittelbar sind und bei einem nicht behebbaren Fehler durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) ein Service vermittelbar ist, wobei das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) mit mindestens einem weiteren Rechenmittel kommuniziert, wobei durch das weitere Rechenmittel statistische Auswertungen über Fahrzeugprobleme durchführbar sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Fahrzeug (1) ein Kontakt zu einer Zentrale (Z) aufbaubar ist, wobei durch die Zentrale (Z) das Fahrzeug (1) an das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) vermittelbar ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug (1) ein Diagnosemittel umfaßt, wobei durch das Diagnosemittel aufgetretene Fehler und/oder Inspektionshinweise ermittelbar und ein System-Check initiierbar ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) mit Mitteln der Teile-Disposition in Verbindung steht.
  5. Verfahren zum System-Check von Fahrzeugen, wobei das Fahrzeug (1) mit einem Fehlerspeicher ausgebildet ist, über ein Kommunikationsmittel mindestens die Daten des Fehlerspeichers von dem Fahrzeug (1) an ein Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) übermittelt werden, durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) die Daten des Fehlerspeichers ausgewertet und mit einem Expertenmodell des Fahrzeugs (1) verglichen werden und ein Ergebnis des Vergleichs an das Fahrzeug (1) übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß drei Kategorien an Ergebnissen unterschieden werden, nämlich Software-Fehler, behebbarer Fehler und nicht behebbarer Fehler, bei einem Software-Fehler neue Software automatisch von dem Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) an das Fahrzeug (1) übermittelt wird, bei einem behebbaren Fehler Empfehlungen von dem Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) an das Fahrzeug (1) übermittelt werden und bei einem nicht behebbaren Fehler durch das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) ein Service vermittelt wird, wobei das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) mit mindestens einem weiteren Rechenmittel kommuniziert, wobei durch das weitere Rechenmittel statistische Auswertungen über Fahrzeugprobleme durchgeführt werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Fahrzeug (1) ein Kontakt zu einer Zentrale (Z) aufgebaut wird, wobei durch die Zentrale (Z) das Fahrzeug (1) an das Kundendienst-Rechenmittel (KD1, KD2, KD3, KD4) vermittelt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug (1) ein Diagnosemittel umfaßt, wobei durch das Diagnosemittel aufgetretene Fehler und/oder Inspektionshinweise ermittelt werden und ein System-Check initiiert wird.
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