DE10236438B4 - Luftfederungssystem eines Fahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Luftfederungssystem
eines Fahrzeuges, aufweisend:
eine Luftfeder (60), die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens (1) zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist;
einen Kolben (53), der die Luftfeder (60) von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen (1) gekoppelt ist, und der einen Kolbenabschnitt (40) mit einer vorgegebenen Querschnittsform in Längsrichtung aufweist,
einen Zylinder (51), der die Luftfeder (60) von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder (60) und mit einer Fahrzeugachse (A) gekoppelt ist, und der eine entsprechend der Querschnittsform des Kolbenabschnitts (40) in Längsrichtung ausgebildete Zylinderöffnung (50) aufweist, wobei eine lineare Gleitbewegung des Kolbens (53) und des Zylinders (51) Änderungen deren Gesamtlänge (LS) bewirkt; und
ein Ventil zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder (60) oder zum Ablassen der Luft aus der Luftfeder (60) in die Atmosphäre in Abhängigkeit von der linearen Gleitbewegung des Kolbens...
eine Luftfeder (60), die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens (1) zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist;
einen Kolben (53), der die Luftfeder (60) von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen (1) gekoppelt ist, und der einen Kolbenabschnitt (40) mit einer vorgegebenen Querschnittsform in Längsrichtung aufweist,
einen Zylinder (51), der die Luftfeder (60) von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder (60) und mit einer Fahrzeugachse (A) gekoppelt ist, und der eine entsprechend der Querschnittsform des Kolbenabschnitts (40) in Längsrichtung ausgebildete Zylinderöffnung (50) aufweist, wobei eine lineare Gleitbewegung des Kolbens (53) und des Zylinders (51) Änderungen deren Gesamtlänge (LS) bewirkt; und
ein Ventil zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder (60) oder zum Ablassen der Luft aus der Luftfeder (60) in die Atmosphäre in Abhängigkeit von der linearen Gleitbewegung des Kolbens...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, und insbesondere ein Luftfederungssystem, bei dem ein Niveauregelventil und eine Luftfeder zusammengefasst werden, um die Größe des Montageraumes und die Herstellungskosten zu reduzieren.
- Im allgemeinen besteht ein Luftfederungssystem, das in handelsüblichen Fahrzeugen, wie großen Bussen und schweren Nutzfahrzeugen eingebaut ist, aus einem Luftbehälter, einem Niveauregelventil, einer Luftfeder und dergleichen. Das System nutzt die Luftfederung, um kleine Vibrationen zu absorbieren, wodurch der Fahrkomfort verbessert wird und die Fahrzeughöhe mittels Drucksteuerung auf ein vorbestimmtes Niveau eingestellt werden kann.
- Die
DE 44 06 607 A1 beschreibt ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, mit einer Luftfeder, einem Kolben oder Zylinder, der die Luftfeder von der Oberseite durchdringt und mit einem Fahrzeugrahmen gekoppelt ist, einem Zylinder oder Kolben, der die Luftfeder von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder und mit einer Fahrzeugachse gekoppelt ist, und einem Ventil zum Zuführen von komprimierter Luft aus einem Luftbehälter in die Luftfeder oder zum Ablassen von Luft aus der Luftfeder in die Atmosphäre in Abhängigkeit von der linearen Gleitbewegung des Kolbens und des Zylinders. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges zu schaffen, bei dem ein Luftfederventil zum Variieren der Elastizität einer Luftfeder bei Änderungen der Fahrzeughöhe innerhalb der Luftfeder angeordnet ist, wodurch der Einbauraum des Luftfederungssystems minimiert wird, aufwendige Prozesse bei der Herstellung des Fahrzeuges verringert werden, und eine bequemere Montage erreicht wird.
- Dies wird gemäß der Erfindung durch ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges mit den Merkmalen von Anspruch 1 oder 2 erreicht.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ,2 und3 jeweils eine Seitenansicht und einen Längsschnitt eines Luftfederungssystems und eines Niveauregelventils nach dem Stand der Technik zur Erläuterung der Wirkungsweise; -
4 ,5 und6 jeweils einen Längsschnitt eines Luftfederungssystems nach einer Ausführungsform der Erfindung zur Erläuterung der Wirkungsweise; und -
7 und8 jeweils einen Längsschnitt eines Luftfederungssystems nach anderen Ausführungsformen der Erfindung. - Mit Bezug auf die Zeichnung werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung erläutert.
- Wie aus
1 ersichtlich, ist ein Niveauregelventil10 , das für ein Luftfederungssystem verwendet wird, ist fest an einem Fahrzeugrahmen1 montiert, während eine Luftfeder30 an einer Bodenfläche des Fahrzeugrahmens1 abgestützt ist. Das Niveauregelventil10 und die Luftfeder30 sind über einen Schwenkhebel11 miteinander verbunden. - Ferner weist das Niveauregelventil
10 eine erste Öffnung12 zum Aufnehmen von Luft aus einem Luftbehälter, eine zweite Öffnung13 zum Aufnehmen von Luft, die aus der Luftfeder30 ausgelassen wird, und eine dritte Öffnung14 auf, die wahlweise mit der zweiten Öffnung13 verbunden ist, um die von der Luftfeder30 aufgenommene Luft auszulassen. - Mit Bezug auf die
1 ,2 und3 wird die Wirkungsweise des wie oben aufgebauten Luftfederungssystems beschrieben. - Zunächst bleibt, wenn die Last der Fahrzeugkarosserie in einem Gleichgewichtszustand gehalten wird, der das Niveau regelventil
10 mit der Luftfeder30 verbindende Hebel11 in einer horizontalen Position, wie in1 gezeigt ist, und die Schwinge15 und der Arm16 des Niveauregelventils10 werden neutral gehalten. Infolgedessen sind das Einlaßventil17 und das Auslassventil18 an dem Niveauregelventil10 vollständig geschlossen, wodurch ein Lufteintritt und ein Luftaustritt in dem Luftbehälter und der Luftfeder30 vermieden werden. - Ferner wird, wie aus
2 ersichtlich, wenn die Last der Fahrzeugkarosserie zu schwer wird, um die Luftfeder30 zusammenzudrücken, der Hebel11 an dem Niveauregelventil10 nach oben gedrückt, während eine Welle19 gedreht wird, um ein Ende der an der Welle19 festgelegten Schwinge15 zu veranlassen, die in der Zeichnung rechte Feder30 zusammenzudrücken. - Infolgedessen wird der Arm
16 , der zwischen der in der Zeichnung rechten und linken Feder21 und22 eingesetzt ist, um eine Gleichgewichtsposition beizubehalten, mittels der linken Feder21 über die Welle19 als eine Gelenkwelle nach rechts gedrückt, um zu ermöglichen, dass ein Ende des Armes16 den Kolben23 nach rechts drückt. - Wenn eine Dämpferkammer
24 mit Öl gefüllt ist, wird das in die rechte Seite des Kolbens23 gefüllte Öl über einen Verbindungsdurchgang25 und ein variierbares Drosselventil26 zur linken Seite des Kolbens gedrückt. Gleichzeitig wird der Kolben23 nach rechts bewegt, um ein Einlassventil17 zu öffnen. - Wenn das Einlassventil
17 geöffnet ist, wird die von dem Luftbehälter zugeführte komprimierte Luft über die zweite Öffnung13 an die Luftfeder30 abgegeben, wodurch die Luftfeder30 langsam expandiert wird, um den Hebel11 zu veranlassen, in die horizontale Position zurückzukehren. Gleichzeitig kehren auch die Schwinge15 und der Arm16 in die Neutralposition zurück, um zu ermöglichen, dass das Einlassventil17 durch die Kraft der Feder geschlossen werden und in die Gleichgewichtsposition zurückkehren kann. - Wenn die Last der Fahrzeugkarosserie verringert wird, wird die Luftfeder
30 expandiert, wie aus3 ersichtlich ist, um den Hebel11 des Niveauregelventils10 abzusenken. Infolgedessen wird die Schwinge15 im Uhrzeigersinn gedreht, um die linke Feder21 zusammenzudrücken, und der Arm16 drückt den Kolben23 nach links, wodurch der Kolben23 das Auslassventil18 öffnet, um zu ermöglichen, dass die Luft in der Luftfeder30 durch das Auslassventil18 und die dritte Öffnung14 hindurch in die Atmosphäre ausgelassen werden kann. - Wenn der Druck in der Luftfeder
30 abgesenkt wird und der Hebel11 in die horizontale Position zurückkehrt, wird das Auslassventil18 geschlossen, um den Austritt von Luft zu begrenzen, wodurch die Last der Fahrzeugkarosserie den Gleichgewichtszustand beibehält. - Jedoch tritt bei den oben beschriebenen Luftfederungssystem nach dem Stand der Technik das Problem auf, dass das Niveauregelventil
10 und die Luftfeder30 separat an dem Fahrzeugrahmen1 montiert sind und einen großen Bauraum benötigen, wodurch ein aufwendiger Prozeß bei der Herstellung des Fahrzeuges verursacht wird. - Außerdem ist eine vorbestimmte Länge des Hebels
11 zwingend erforderlich, der das Niveauregelventil10 und die Luftfeder30 miteinander verbindet, woraus sich eine Erhöhung der Anzahl der das Luftfederungssystem bildenden Teile und eine Erhöhung der Herstellungskosten ergeben. - Wie aus den
4 ,5 und6 ersichtlich, ist ein Ventil zur Steuerung des Innendrucks einer Luftfeder60 in einem von der Luftfeder60 umgebenen Raum integriert ausgebildet. - Das Luftfederungssystem gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung weist eine Luftfeder
60 , die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens1 zum direkten Abstützen der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, einen Kolben oder ein Kolbenteil53 , das die Luftfeder60 von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen1 gekuppelt ist, einen Zylinder oder ein Zylinderteil51 , das die Luftfeder60 von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder60 und mit einer Fahrzeugachse A gekuppelt ist, wobei eine lineare Gleitbewegung des Kolbenteils53 und des Zylinderteils51 Änderungen deren Gesamtlänge bewirkt, und ein Ventil zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter (nicht gezeigt) in die Luftfeder60 oder zum Ablassen der Luft aus der Luftfeder60 in die Atmosphäre in Abhängigkeit von der linearen Gleitbewegung der beiden Teile auf. - In dem Zylinderteil
51 ist eine Zylinderöffnung50 mit einer vorbestimmten Querschnittsform in Längsrichtung ausgebildet, während das Kolbenteil53 einen Kolbenabschnitt40 aufweist, der entsprechend der Querschnittsform der Zylinderöffnung50 in Längsrichtung ausgebildet ist. - Der Kolbenabschnitt
40 an dem Kolbenteil53 ist in die Zylinderöffnung50 in dem Zylinderteil51 eingesetzt und gleitet vertikal entlang einer vorbestimmten Strecke. Ein oberes Ende des Kolbenteils53 ist an dem Fahrzeugrahmen1 festgelegt, während das Zylinderteil51 an seinem unteren Ende mit der Fahrzeugachse A verbunden ist und einstückig mit einem unteren Ende der Luftfeder60 verbunden ist. - Das Ventil weist einen in dem Zylinderteil
51 ausgebildeten ersten Luftdurchgang41 , dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung50 verbunden ist, einen in dem Kolbenteil53 ausgebildeten zweiten Luftdurchgang42 , dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem ersten Luftdurchgang41 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil51 und dem Kolbenteil53 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L1 verkürzt ist, einen in dem Zylinderteil51 ausgebildeten dritten Luftdurchgang43 , dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung50 verbunden ist, einen in dem Kolbenteil53 ausgebildeten vierten Luftdurchgang44 , dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem dritten Luftdurchgang43 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil51 und dem Kolbenteil53 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L2 expandiert ist, und einen fünften Luftdurchgang55 auf, der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenabschnitts40 und der Zylinderöffnung50 gebildeter Innenraum über den dritten Luftdurchgang43 mit der Atmosphäre verbunden ist. - Die vorbestimmte Länge L1 und eine andere vorbestimmte Länge L2 kann unter Berücksichtigung des Fahrzustandes, der Last des Fahrzeuges und der Reaktion des Luftfederungssystems gemäß der Erfindung entsprechend ausgewählt werden.
- Natürlich ist ein Zustand einer annähernd mittleren Länge LS, in anderen Worten L1 < LS < L2, zwischen L1 und L2 ein Normalzustand, wo der Fahrzeugrahmen
1 an der Fahrzeugachse A unter einer Normallast und einem Fahrzustand des Fahrzeuges abgestützt ist, und ein Luftdruck ist innerhalb der Luftfeder60 ausgebildet, um den vorgenannten Zustand aufrechtzuerhalten. - Nachfolgend wird der Betrieb des oben beschriebenen Luftfederungssystems gemäß der Erfindung beschrieben.
- Aus
4 ist ein Normalzustand ersichtlich, in dem das Fahrzeug nicht holpert oder ruckt und in einem Idealzustand fährt, wobei der erste Luftdurchgang41 und der zweite Luftdurchgang42 nicht miteinander verbunden sind und der dritte Luftdurchgang43 und der vierte Luftdurchgang44 nicht miteinander verbunden sind. - In diesem Zustand kann die komprimierte Luft von dem Luftbehälter nicht in die Luftfeder eingeführt werden, und die komprimierte Luft innerhalb der Luftfeder
60 kann nicht in die Atmosphäre abgelassen werden, so dass die Menge der komprimierten Luft in der Luftfeder innerhalb der Luftfeder60 unverändert bleibt, um zu ermöglichen, dass sich der Fahrzeugrahmen1 stabil auf der Fahrzeugachse A abstützt. - Wenn sich der Raum zwischen dem Fahrzeugrahmen
1 und der Fahrzeugachse A infolge von Änderungen des Straßenzustands, der Fahrgeschwindigkeit und dergleichen verengt, während das Fahrzeug in dem vorgenannten Zustand in Bewegung ist, z.B. wenn das Fahrzeug ruckt, zieht sich die Luftfeder60 zusammen, um zu bewirken, dass das Zylinderteil51 und das Kolbenteil53 linear gleiten und sich in eine Richtung bewegen, wo deren Gesamtlänge verkürzt wird, um allmählich in den in5 gezeigten Zustand zu wechseln. Infolgedessen werden der erste Luftdurchgang41 und der zweite Luftdurchgang42 miteinander verbunden, um eine Blockade zwischen dem dritten Luftdurchgang43 und dem vierten Luftdurchgang44 zu bewirken. - Nacheinander wird die komprimierte Luft von dem Luftbehälter über den ersten Luftdurchgang
41 und den zweiten Luftdurchgang42 in die Luftfeder60 eingeführt, wobei die komprimierte Luft beginnt, die Zusammenziehbewegung der Luftfeder60 zu unterbrechen, um die bereits zusammengezogene Luftfeder60 allmählich zu expandieren, was zur Erzeugung einer Kraft zum Vorrücken in den ursprünglichen Normalzustand führt. - Wenn das Fahrzeug ruckt, expandiert die Luftfeder
60 , um zu veranlassen, dass die Gesamtlänge des Zylinderteils51 und des Kolbenteils53 allmählich auf eine Länge bis zu der vorbestimmten Länge L2 infolge ihrer gemeinsamen linearen Gleitbewegung verlängert wird, um den in6 gezeigten Zustand zu erreichen. - Zu diesem Zeitpunkt wird die dem ersten Luftdurchgang
41 zugeführte komprimierte Luft nicht in den zweiten Luftdurchgang42 übertragen, wodurch verhindert wird, dass die komprimierte Luft in die Luftfeder60 abgegeben wird. Umgekehrt wird die komprimierte Luft in der Luftfeder60 über den dritten Luftdurchgang43 und den vierten Luftdurchgang44 in die Atmosphäre abgeführt. - Infolgedessen verringert sich der Innendruck der Luftfeder
60 , um die Luftfeder60 zusammenzudrücken, so dass das Zylinderteil51 und das Kolbenteil53 linear in eine Richtung gleiten, wo deren Gesamtlänge verkürzt wird, um in den in4 gezeigten Normalzustand zurückzukehren. Die in den4 ,5 und6 gezeigten Zustände werden bezogen auf das während der Bewegung des Fahrzeuges auftretende Holpern und Rucken wiederholt, wodurch automatisch ein stabiler Zustand der Fahrzeugkarosserie aufrechterhalten wird. - Wie aus
7 ersichtlich, ist nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ein Zylinder oder ein Zylinderteil71 an der Fahrzeugkarosserie1 montiert, während ein Kolben oder ein Kolbenteil73 mit einer Fahrzeugachse A gekuppelt ist. - Gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung weist das Ventil einen in dem Kolbenteil
73 ausgebildeten ersten Luftdurchgang76 , dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist, einen in dem Zylinderteil71 ausgebildeten zweiten Luftdurchgang77 , dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem ersten Luftdurchgang76 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil71 und dem Kolbenteil73 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L1 verkürzt ist, einen in dem Kolbenteil73 ausgebildeten dritten Luftdurchgang78 , dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist, einen in dem Zylinderteil71 ausgebildeten vierten Luftdurchgang79 , dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem dritten Luftdurchgang78 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil71 und dem Kolbenteil73 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L2 expandiert ist, und einen fünften Luftdurchgang80 auf, der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenteils73 und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit der Atmosphäre verbunden ist. - Aus
8 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung ersichtlich, die der zweiten Ausführungsform insgesamt gleich ist, außer dass ein fünfter Luftdurchgang81 ausgebildet ist, der ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenteils und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit dem Inneren der Luftfeder60 verbunden ist. Die Wirkungsweise ist dieselbe wie die nach der zweiten Ausführungsform.
Claims (2)
- Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, aufweisend: eine Luftfeder (
60 ), die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens (1 ) zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist; einen Kolben (53 ), der die Luftfeder (60 ) von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen (1 ) gekoppelt ist, und der einen Kolbenabschnitt (40 ) mit einer vorgegebenen Querschnittsform in Längsrichtung aufweist, einen Zylinder (51 ), der die Luftfeder (60 ) von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder (60 ) und mit einer Fahrzeugachse (A) gekoppelt ist, und der eine entsprechend der Querschnittsform des Kolbenabschnitts (40 ) in Längsrichtung ausgebildete Zylinderöffnung (50 ) aufweist, wobei eine lineare Gleitbewegung des Kolbens (53 ) und des Zylinders (51 ) Änderungen deren Gesamtlänge (LS) bewirkt; und ein Ventil zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder (60 ) oder zum Ablassen der Luft aus der Luftfeder (60 ) in die Atmosphäre in Abhängigkeit von der linearen Gleitbewegung des Kolbens (53 ) und des Zylinders (51 ), wobei das Ventil aufweist: einen in dem Zylinder (51 ) ausgebildeten ersten Luftdurchgang (41 ), dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung (50 ) verbunden ist; einen in dem Kolben (53 ) ausgebildeten zweiten Luftdurchgang (42 ), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60 ) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem ersten Luftdurchgang (41 ) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (51 ) und dem Kolbenteil (53 ) gebildete Gesamtlänge (LS) auf eine vorgegebene Länge (L1) verkürzt ist; einen in dem Zylinder (51 ) ausgebildeten dritten Luftdurchgang (43 ), dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung (50 ) verbunden ist; einen in dem Kolben (53 ) ausgebildeten vierten Luftdurchgang (44 ), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60 ) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem dritten Luftdurchgang (43 ) verbunden ist, wenn die von dem Zylinder (51 ) und dem Kolben (53 ) gebildete Gesamtlänge (LS) auf eine vorgegebene Länge (L2) verlängert ist; und einen fünften Luftdurchgang (55 ), der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von dem Ende des Kolbenabschnitts (40 ) und der Zylinderöffnung (50 ) gebildeter Innenraum über den dritten Luftdurchgang (43 ) mit der Atmosphäre verbunden ist. - Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, aufweisend: eine Luftfeder (
60 ), die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens (1 ) zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist; einen Zylinder (71 ), der die Luftfeder (60 ) von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen (1 ) gekoppelt ist, und der eine Zylinderöffnung mit einer vorgegebenen Querschnittsform in Längsrichtung aufweist, einen Kolben (73 ), der die Luftfeder (60 ) von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder (60 ) und mit einer Fahrzeugachse (A) gekoppelt ist, und der einen entsprechend der Querschnittsform der Zylinderöffnung in Längsrichtung ausgebildeten Kolbenabschnitt aufweist, wobei eine lineare Gleitbewegung des Zylinders (71 ) und des Kolbens (73 ) Änderungen deren Gesamtlänge (LS) bewirkt; und ein Ventil zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder (60 ) oder zum Ablassen der Luft aus der Luftfeder in die Atmosphäre in Abhängigkeit von der linearen Gleitbewegung des Zylinders (71 ) und des Kolbens (73 ), wobei das Ventil aufweist: einen in dem Kolben (73 ) ausgebildeten ersten Luftdurchgang (76 ), dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist; einen in dem Zylinder (71 ) ausgebildeten zweiten Luftdurchgang (77 ), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60 ) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem ersten Luftdurchgang (76 ) verbunden ist, wenn die von dem Zylinder (71 ) und dem Kolben (73 ) gebildete Gesamtlänge (LS) auf eine vorgegebene Länge (L1) verkürzt ist; einen in dem Kolben (73 ) ausgebildeten dritten Luftdurchgang (78 ), dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist; einen in dem Zylinder (71 ) ausgebildeten vierten Luftdurchgang (79 ), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60 ) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem dritten Luftdurchgang (78 ) verbunden ist, wenn die von dem Zylinder (71 ) und dem Kolben (73 ) gebildete Gesamtlänge (LS) auf eine vorgegebene Länge (L2) verlängert ist; und einen fünften Luftdurchgang (80 ;81 ), der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von dem Ende des Kolbenabschnitts (73 ) und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit der Atmosphäre oder mit dem Inneren der Luftfeder (60 ) verbunden ist.
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