DE10236438A1 - Luftfederungssystem eines Fahrzeuges - Google Patents

Luftfederungssystem eines Fahrzeuges

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Abstract

Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, aufweisend eine Luftfeder (60), die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens (1) zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, ein oberes Teil, das die Luftfeder (60) von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen (1) gekuppelt ist, und ein unteres Teil, das die Luftfeder (60) von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder (60) und mit einer Fahrzeugachse (A) gekuppelt ist, wobei eine lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils Änderungen deren Gesamtlänge bewirkt, und ein Ventilmittel zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder (60) auf die lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils oder den Austritt der Luft innerhalb der Luftfeder (60) in die Atmosphäre hinaus.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, und insbesondere ein Luftfederungssystem, bei dem ein Niveauregelventil und eine Luftfeder zusammengefasst werden, um die Größe des Montageraumes und die Herstellungskosten zu reduzieren.
  • Im allgemeinen besteht ein Luftfederungssystem, das in handelsüblichen Fahrzeugen, wie großen Bussen und schweren Nutzfahrzeugen eingebaut ist, aus einem Luftbehälter, einem Niveauregelventil, einer Luftfeder und dergleichen. Das System nutzt die Luftfederung, um kleine Vibrationen zu absorbieren, wodurch der Fahrkomfort verbessert wird und die Fahrzeughöhe mittels Drucksteuerung auf ein vorbestimmtes Niveau eingestellt werden kann.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist ein Niveauregelventil 10, das für ein Luftfederungssystem verwendet wird, ist fest an einem Fahrzeugrahmen 1 montiert, während eine Luftfeder 30 an einer Bodenfläche des Fahrzeugrahmens 1 abgestützt ist. Das Niveauregelventil 10 und die Luftfeder 30 sind über einen Schwenkhebel 11 miteinander verbunden.
  • Ferner weist das Niveauregelventil 10 eine erste Öffnung 12 zum Aufnehmen von Luft aus einem Luftbehälter, eine zweite Öffnung 13 zum Aufnehmen von Luft, die aus der Luftfeder 30 ausgelassen wird, und eine dritte Öffnung 14 auf, die wahlweise mit der zweiten Öffnung 13 verbunden ist, um die von der Luftfeder 30 aufgenommene Luft auszulassen.
  • Mit Bezug auf die Fig. 1, 2 und 3 wird die Wirkungsweise des wie oben aufgebauten Luftfederungssystems beschrieben.
  • Zunächst bleibt, wenn die Last der Fahrzeugkarosserie in einem Gleichgewichtszustand gehalten wird, der das Niveauregelventil 10 mit der Luftfeder 30 verbindende Hebel 11 in einer horizontalen Position, wie in Fig. 1 gezeigt ist, und die Schwinge 15 und der Arm 16 des Niveauregelventils 10 werden neutral gehalten. Infolgedessen sind das Einlaßventil 17 und das Auslassventil 18 an dem Niveauregelventil 10 vollständig geschlossen, wodurch ein Lufteintritt und ein Luftaustritt in dem Luftbehälter und der Luftfeder 30 vermieden werden.
  • Ferner wird, wie aus Fig. 2 ersichtlich, wenn die Last der Fahrzeugkarosserie zu schwer wird, um die Luftfeder 30 zusammenzudrücken, der Hebel 11 an dem Niveauregelventil 10 nach oben gedrückt, während eine Welle 19 gedreht wird, um ein Ende der an der Welle 19 festgelegten Schwinge 15 zu veranlassen, die in der Zeichnung rechte Feder 30 zusammenzudrücken.
  • Infolgedessen wird der Arm 16, der zwischen der in der Zeichnung rechten und linken Feder 21 und 22 eingesetzt ist, um eine Gleichgewichtsposition beizubehalten, mittels der linken Feder 21 über die Welle 19 als eine Gelenkwelle nach rechts gedrückt, um zu ermöglichen, dass ein Ende des Armes 16 den Kolben 23 nach rechts drückt.
  • Wenn eine Dämpferkammer 24 mit Öl gefüllt ist, wird das in die rechte Seite des Kolbens 23 gefüllte Öl über einen Verbindungsdurchgang 25 und ein variierbares Drosselventil 26 zur linken Seite des Kolbens gedrückt. Gleichzeitig wird der Kolben 23 nach rechts bewegt, um ein Einlassventil 17 zu öffnen.
  • Wenn das Einlassventil 17 geöffnet ist, wird die von dem Luftbehälter zugeführte komprimierte Luft über die zweite Öffnung 13 an die Luftfeder 30 abgegeben, wodurch die Luftfeder 30 langsam expandiert wird, um den Hebel 11 zu veranlassen, in die horizontale Position zurückzukehren. Gleichzeitig kehren auch die Schwinge 15 und der Arm 16 in die Neutralposition zurück, um zu ermöglichen, dass das Einlassventil 17 durch die Kraft der Feder geschlossen werden und in die Gleichgewichtsposition zurückkehren kann.
  • Wenn die Last der Fahrzeugkarosserie verringert wird, wird die Luftfeder 30 expandiert, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, um den Hebel 11 des Niveauregelventils 10 abzusenken. Infolgedessen wird die Schwinge 15 im Uhrzeigersinn gedreht, um die linke Feder 21 zusammenzudrücken, und der Arm 16 drückt den Kolben 23 nach links, wodurch der Kolben 23 das Auslassventil 18 öffnet, um zu ermöglichen, dass die Luft in der Luftfeder 30 durch das Auslassventil 18 und die dritte Öffnung 14 hindurch in die Atmosphäre ausgelassen werden kann.
  • Wenn der Druck in der Luftfeder 30 abgesenkt wird und der Hebel 11 in die horizontale Position zurückkehrt, wird das Auslassventil 18 geschlossen, um den Austritt von Luft zu begrenzen, wodurch die Last der Fahrzeugkarosserie den Gleichgewichtszustand beibehält.
  • Jedoch tritt bei den oben beschriebenen Luftfederungssystem nach dem Stand der Technik das Problem auf, dass das Niveauregelventil 10 und die Luftfeder 30 separat an dem Fahrzeugrahmen 1 montiert sind und einen großen Bauraum benötigen, wodurch ein aufwendiger Prozeß bei der Herstellung des Fahrzeuges verursacht wird.
  • Außerdem ist eine vorbestimmte Länge des Hebels 11 zwingend erforderlich, der das Niveauregelventil 10 und die Luftfeder 30 miteinander verbindet, woraus sich eine Erhöhung der Anzahl der das Luftfederungssystem bildenden Teile und eine Erhöhung der Herstellungskosten ergeben.
  • Mit der Erfindung wird ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges geschaffen, bei dem ein Luftfederventilmittel zum Variieren der Elastizität einer Luftfeder bei Änderungen der Fahrzeughöhe für die Montage am Fahrzeugrahmen einstückig ausgebildet ist, wodurch der Einbauraum des Luftfederungssystems minimiert wird, aufwendige Prozesse bei der Herstellung des Fahrzeuges verringert werden, und eine bequemere Montage erreicht wird.
  • Ferner wird mit der Erfindung ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges geschaffen, bei dem ein Hebel entfällt, der für die Verbindung eines Niveauregelventils mit einer Luftfeder verwendet wird, wodurch die Anzahl von das Luftfederungssystem bildenden Teilen reduziert wird und schließlich die Herstellungskosten gesenkt werden.
  • Dies wird gemäß der Erfindung erreicht durch ein Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, aufweisend eine Luftfeder, die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, ein oberes Teil, das die Luftfeder von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen gekuppelt ist, und ein unteres Teil, das die Luftfeder von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder und mit einer Fahrzeugachse gekuppelt ist, wobei eine lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils Änderungen deren Gesamtlänge bewirkt, und ein Ventilmittel zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder auf die lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils oder den Austritt der Luft innerhalb der Luftfeder in die Atmosphäre hinaus.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • Fig. 1, 2 und 3 jeweils eine Seitenansicht und einen Längsschnitt eines Luftfederungssystems und eines Niveauregelventils nach dem Stand der Technik zur Erläuterung der Wirkungsweise;
  • Fig. 4, 5 und 6 jeweils einen Längsschnitt eines Luftfederungssystems nach einer Ausführungsform der Erfindung zur Erläuterung der Wirkungsweise; und
  • Fig. 7 und 8 jeweils einen Längsschnitt eines Luftfederungssystems nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung.
  • Mit Bezug auf die Zeichnung werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung erläutert.
  • Wie aus den Fig. 4, 5 und 6 ersichtlich, ist ein Ventilmittel zur Steuerung des Innendrucks einer Luftfeder 60 in einem von der Luftfeder 60 umgebenen Raum integriert ausgebildet.
  • Das Luftfederungssystem gemäß der Erfindung weist eine Luftfeder 60, die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens 1 zum direkten Abstützen der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, ein oberes Teil, das die Luftfeder 60 von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen 1 gekuppelt ist, und ein unteres Teil, das die Luftfeder 60 von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder 60 und mit einer Fahrzeugachse A gekuppelt ist, wobei eine lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils Änderungen deren Gesamtlänge bewirkt, und ein Ventilmittel zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter (nicht gezeigt) in die Luftfeder 60 auf die lineare Gleitbewegung der beiden Teile oder den Austritt der Luft innerhalb der Luftfeder 60 in die Atmosphäre hinaus auf.
  • Das obere Teil wird von einem Zylinderteil 51 gebildet, in dem eine Zylinderöffnung 50 mit einer vorbestimmten Querschnittsform in Längsrichtung ausgebildet ist, während das untere Teil von einem Kolbenteil 53 mit einem Kolbenabschnitt 40 gebildet wird, der entsprechend der Querschnittsform der Zylinderöffnung 50 in Längsrichtung ausgebildet ist.
  • Der Kolbenabschnitt 40 an dem Kolbenteil 53 ist in die Zylinderöffnung 50 in dem Zylinderteil 51 eingesetzt und gleitet vertikal entlang einer vorbestimmten Strecke. Ein oberes Ende des Kolbenteils 53 ist an dem Fahrzeugrahmen festgelegt, während das Zylinderteil 51 an seinem unteren Ende mit der Fahrzeugachse A verbunden ist und einstückig mit einem unteren Ende der Luftfeder 60 verbunden ist.
  • Das Ventilmittel weist einen in dem Zylinderteil 51 ausgebildeten ersten Luftdurchgang 41, dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung 50 verbunden ist, einen in dem Kolbenteil 53 ausgebildeten zweiten Luftdurchgang 42, dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder 60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem ersten Luftdurchgang 41 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil 51 und dem Kolbenteil 53 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L1 verkürzt ist, einen in dem Zylinderteil 51 ausgebildeten dritten Luftdurchgang 43, dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung 50 verbunden ist, einen in dem Kolbenteil 53 ausgebildeten vierten Luftdurchgang 44, dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder 60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem dritten Luftdurchgang 43 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil 51 und dem Kolbenteil 53 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L2 expandiert ist, und einen fünften Luftdurchgang 55 auf, der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenabschnitts 40 und der Zylinderöffnung 50 gebildeter Innenraum über den dritten Luftdurchgang 43 mit der Atmosphäre verbunden ist.
  • Die vorbestimmte Länge L1 und eine andere vorbestimmte Länge L2 kann unter Berücksichtigung des Fahrzustandes, der Last des Fahrzeuges und der Reaktion des Luftfederungssystems gemäß der Erfindung entsprechend ausgewählt werden.
  • Natürlich ist ein Zustand einer annähernd mittleren Länge LS, in anderen Worten L1 < LS < L2, zwischen L1 und L2 ein Normalzustand, wo der Fahrzeugrahmen 1 an der Fahrzeugachse A unter einer Normallast und einem Fahrzustand des Fahrzeuges abgestützt ist, und ein Luftdruck ist innerhalb der Luftfeder 60 ausgebildet, um den vorgenannten Zustand aufrechtzuerhalten.
  • Nachfolgend wird der Betrieb des oben beschriebenen Luftfederungssystems gemäß der Erfindung beschrieben.
  • Aus Fig. 4 ist ein Normalzustand ersichtlich, in dem das Fahrzeug nicht holpert oder ruckt und in einem Idealzustand fährt, wobei der erste Luftdurchgang 41 und der zweite Luftdurchgang 42 nicht miteinander verbunden sind und der dritte Luftdurchgang 43 und der vierte Luftdurchgang 44 nicht miteinander verbunden sind.
  • In diesem Zustand kann die komprimierte Luft von dem Luftbehälter nicht in die Luftfeder eingeführt werden, und die komprimierte Luft innerhalb der Luftfeder 60 kann nicht in die Atmosphäre abgelassen werden, so dass die Menge der komprimierten Luft in der Luftfeder innerhalb der Luftfeder 60 bleibt unverändert, um zu ermöglichen, dass sich der Fahrzeugrahmen 1 stabil auf der Fahrzeugachse A abstützt.
  • Wenn sich der Raum zwischen dem Fahrzeugrahmen 1 und der Fahrzeugachse A infolge von Änderungen des Straßenzustands, der Fahrgeschwindigkeit und dergleichen verengt, während das Fahrzeug in dem vorgenannten Zustand in Bewegung ist, z. B. wenn das Fahrzeug ruckt, zieht sich die Luftfeder 60 zusammen, um zu bewirken, dass das Zylinderteil 51 und das Kolbenteil 53 linear gleiten und sich in eine Richtung bewegen, wo deren Gesamtlänge verkürzt wird, um allmählich in den in Fig. 5 gezeigten Zustand zu wechseln. Infolgedessen werden der erste Luftdurchgang 41 und der zweite Luftdurchgang 42 miteinander verbunden, um eine Blockade zwischen dem dritten Luftdurchgang 43 und dem vierten Luftdurchgang 44 zu bewirken.
  • Nacheinander wird die komprimierte Luft von dem Luftbehälter über den ersten Luftdurchgang 41 und den zweiten Luftdurchgang 42 in die Luftfeder 60 eingeführt, wobei die komprimierte Luft beginnt, die Zusammenziehbewegung der Luftfeder 60 zu unterbrechen, um die bereits zusammengezogene Luftfeder 60 allmählich zu expandieren, was zur Erzeugung einer Kraft zum Vorrücken in den ursprünglichen Normalzustand führt.
  • Wenn das Fahrzeug ruckt, expandiert die Luftfeder 60, um zu veranlassen, dass die Gesamtlänge des Zylinderteils 51 und des Kolbenteils 53 allmählich auf eine Länge bis zu der vorbestimmten Länge L2 infolge ihrer gemeinsamen linearen Gleitbewegung verlängert wird, um den in Fig. 6 gezeigten Zustand zu erreichen.
  • Zu diesem Zeitpunkt wird die dem ersten Luftdurchgang 41 zugeführte komprimierte Luft nicht in den zweiten Luftdurchgang 42 übertragen, wodurch verhindert wird, dass die komprimierte Luft in die Luftfeder 60 abgegeben wird.
  • Umgekehrt wird die komprimierte Luft in der Luftfeder 60 über den dritten Luftdurchgang 43 und den vierten Luftdurchgang 44 in die Atmosphäre abgeführt.
  • Infolgedessen verringert sich der Innendruck der Luftfeder 60, um die Luftfeder 60 zusammenzudrücken, so dass das Zylinderteil 51 und das Kolbenteil 53 linear in eine Richtung gleiten, wo deren Gesamtlänge verkürzt wird, um in den in Fig. 4 gezeigten Normalzustand zurückzukehren. Die in den Fig. 4, 5 und 6 gezeigten Zustände werden bezogen auf das während der Bewegung des Fahrzeuges auftretende Holpern und Rucken wiederholt, wodurch automatisch ein stabiler Zustand der Fahrzeugkarosserie aufrechterhalten wird.
  • Wie aus Fig. 7 ersichtlich, ist nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung ein Zylinderteil 71 an der Fahrzeugkarosserie 1 montiert, während ein Kolbenteil 73 mit einer Fahrzeugachse A gekuppelt ist.
  • Gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung weist das Ventilmittel einen in dem Kolbenteil 73 ausgebildeten sechsten Luftdurchgang 76, dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit einer Zylinderöffnung verbunden ist, einen in dem Zylinderteil 71 ausgebildeten siebten Luftdurchgang 77, dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder 60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem sechsten Luftdurchgang 76 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil 71 und dem Kolbenteil 73 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L1 verkürzt ist, einen in dem Kolbenteil 73 ausgebildeten achten Luftdurchgang 78, dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist, einen in dem Zylinderteil 71 ausgebildeten neunten Luftdurchgang 79, dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder 60 verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem achten Luftdurchgang 78 verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil 71 und dem Kolbenteil 73 gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge L2 expandiert ist, und einen zehnten Luftdurchgang 80 auf, der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenteils 73 und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit der Atmosphäre verbunden ist.
  • Aus Fig. 8 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung ersichtlich, die der zweiten Ausführungsform insgesamt gleich ist, außer dass ein elfter Luftdurchgang 81 ausgebildet ist, der ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenteils und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit dem Inneren der Luftfeder verbunden ist. Die Wirkungsweise ist dieselbe wie die nach der dritten Ausführungsform.
  • Wie aus dem vorhergehenden ersichtlich, ist es ein Vorteil des oben beschriebenen Luftfederungssystems gemäß der Erfindung, dass ein Ventilmittel zum Variieren der Elastizität einer Luftfeder bei Änderungen der Fahrzeughöhe für die Montage am Fahrzeugrahmen einstückig mit der Luftfeder ausgebildet ist, so daß der Einbauraum des Luftfederungssystems minimiert werden kann, wodurch aufwendige Prozesse bei der Herstellung des Fahrzeuges vermieden werden können, um eine bequemere Montage zu schaffen.
  • Ein weiterer Vorteil des Luftfederungssystems gemäß der Erfindung ist es, dass ein herkömmlicher Hebel entfällt, der für die Verbindung eines Niveauregelventils mit einer Luftfeder verwendet wird, wodurch die Anzahl von das Luftfederungssystem bildenden Teilen reduziert wird und die Herstellungskosten gesenkt werden.

Claims (5)

1. Luftfederungssystem eines Fahrzeuges, aufweisend:
eine Luftfeder (60), die an ihrem oberen Ende mit einem unteren Teil eines Fahrzeugrahmens (1) zum Abstützen einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist;
ein oberes Teil, das die Luftfeder (60) von der Oberseite durchdringt und mit dem Fahrzeugrahmen (1) gekuppelt ist, und ein unteres Teil, das die Luftfeder (60) von dem Boden durchdringt und mit einem unteren Ende der Luftfeder (60) und mit einer Fahrzeugachse (A) gekuppelt ist, wobei eine lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils Änderungen deren Gesamtlänge bewirkt; und
ein Ventilmittel zum Zuführen komprimierter Luft von einem Luftbehälter in die Luftfeder (60) auf die lineare Gleitbewegung des oberen und des unteren Teils oder den Austritt der Luft innerhalb der Luftfeder (60) in die Atmosphäre hinaus.
2. Luftfederungssystem nach Anspruch 1, wobei das obere Teil von einem Zylinderteil (51; 71) gebildet wird, in dem eine Zylinderöffnung (50) mit einer vorbestimmten Querschnittsform in Längsrichtung ausgebildet ist, und das untere Teil von einem Kolbenteil (53; 73) mit einem Kolbenabschnitt (40) gebildet wird, der entsprechend der Querschnittsform der Zylinderöffnung (50) in Längsrichtung ausgebildet ist.
3. Luftfederungssystem nach Anspruch 2, wobei das Ventilmittel aufweist:
einen in dem Zylinderteil (51) ausgebildeten ersten Luftdurchgang (41), dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung (50) verbunden ist;
einen in dem Kolbenteil (53) ausgebildeten zweiten Luftdurchgang (42), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem ersten Luftdurchgang (41) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (51) und dem Kolbenteil (53) gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge (L1) verkürzt ist;
einen in dem Zylinderteil (51) ausgebildeten dritten Luftdurchgang (43), dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung (50) verbunden ist;
einen in dem Kolbenteil (53) ausgebildeten vierten Luftdurchgang (44), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem dritten Luftdurchgang (43) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (51) und dem Kolbenteil (53) gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge (L2) expandiert ist; und
einen fünften Luftdurchgang (55), der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenabschnitts (40) und der Zylinderöffnung (50) gebildeter Innenraum über den dritten Luftdurchgang (43) mit der Atmosphäre verbunden ist.
4. Luftfederungssystem nach Anspruch 2, wobei das Ventilmittel aufweist:
einen in dem Kolbenteil (73) ausgebildeten sechsten Luftdurchgang (76), dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit einer Zylinderöffnung verbunden ist;
einen in dem Zylinderteil (71) ausgebildeten siebten Luftdurchgang (77), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem sechsten Luftdurchgang (76) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (71) und dem Kolbenteil (73) gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge (L1) verkürzt ist;
einen in dem Kolbenteil (73) ausgebildeten achten Luftdurchgang (78), dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist;
einen in dem Zylinderteil (71) ausgebildeten neunten Luftdurchgang (79), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem achten Luftdurchgang (78) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (71) und dem Kolbenteil (73) gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge (L2) expandiert ist;
und einen zehnten Luftdurchgang (80), der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenteils (73) und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit der Atmosphäre verbunden ist.
5. Luftfederungssystem nach Anspruch 2, wobei das Ventilmittel aufweist:
einen in dem Kolbenteil (73) ausgebildeten sechsten Luftdurchgang (76), dessen eines Ende mit dem Luftbehälter zum Aufnehmen der komprimierten Luft verbunden ist und dessen anderes Ende mit einer Zylinderöffnung verbunden ist;
einen in dem Zylinderteil (71) ausgebildeten siebten Luftdurchgang (77), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem sechsten Luftdurchgang (76) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (71) und dem Kolbenteil (73) gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge (L1) verkürzt ist;
einen in dem Kolbenteil (73) ausgebildeten achten Luftdurchgang (78), dessen eines Ende mit der Atmosphäre verbunden ist und dessen anderes Ende mit der Zylinderöffnung verbunden ist;
einen in dem Zylinderteil (71) ausgebildeten neunten Luftdurchgang (79), dessen eines Ende mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist und dessen anderes Ende mit dem achten Luftdurchgang (78) verbunden ist, wenn die von dem Zylinderteil (71) und dem Kolbenteil (73) gebildete Gesamtlänge auf eine vorbestimmte Länge (L2) expandiert ist; und
einen elften Luftdurchgang (81), der derart ausgebildet ist, dass er ermöglicht, dass ein von einem Ende des Kolbenteils (73) und der Zylinderöffnung gebildeter Innenraum mit dem Inneren der Luftfeder (60) verbunden ist.
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