DE4406607A1 - Luftfederaggregat - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Luftfederaggregat, insbesondere
für Kraftfahrzeuge, mit einer Luftkammer, die durch ein
Oberteil, ein Unterteil und einen dazwischen angeordneten
Balg begrenzt wird und bei der die Luftzufuhr bzw. -abfuhr
wegabhängig durch ein Ventil mit in Abhängigkeit vom Feder
hub betätigten Stellorganen steuerbar ist.
Bei Nutzfahrzeugen werden häufig Luftfederaggregate zur
Verbesserung des Federungskomforts eingesetzt. Damit
wird neben einem die Nutzlast schonenden Transport auch
die Möglichkeit geboten, ein gewünschtes Niveau des
Fahrzeuges oder des Fahrerhauses bei unterschiedlicher
Beladung oder Gewichtsbelastung konstant zu halten oder
einstellbar zu verändern.
Um eine gewünschte Progressivität der Federkräfte der
Luftfederaggregate zu erreichen, ist es üblich, die pneu
matische Energie der Luftkammer über entsprechende Ventile
zu verändern, die die Luftkammer je nach Federhub mit einer
pneumatischen Druckquelle oder der Atmosphäre verbinden
oder nach außen absperren.
Diese Steuerventile werden bisher separat bzw. entfernt
vom Luftfederaggregat am Fahrzeug angeordnet, wobei zur
Ventilbetätigung Hebelgetriebe od. dgl. vorgesehen sind,
die zwischen den relativ zueinander federbaren Teilen
- z. B. Achsen und Chassis bzw. Fahrerhaus und Chassis -
angeordnet sind.
Gegebenenfalls kann die Steifigkeit eines Luftfederaggre
gates dadurch verändert werden, daß neben einer bei
Federungshüben ihr Volumen verändernden Luftkammer eine
weitere Luftkammer mit konstantem Volumen vorhanden ist
und diese beiden Luftkammern steuerbar miteinander ver
bunden oder voneinander abgetrennt werden können. Falls
beide Luftkammern miteinander verbunden sind, wird das
gesamte, in den beiden Kammern eingeschlossene Luftvolumen
federwirksam, wobei sich eine besonders geringe Feder
steifigkeit einstellt, weil das Verhältnis zwischen der
bei einem Federungshub auftretenden Volumenveränderung
und dem Gesamtvolumen der beiden Kammern vergleichsweise
gering ist. Wenn dagegen die beiden Kammern voneinander
abgetrennt sind, wird nur das in der volumenveränderlichen
Kammer befindliche Luftvolumen federwirksam, mit der Folge,
daß eine erhöhte Federsteifigkeit vorliegt, weil das
Verhältnis zwischen der bei einem Federungshub auftreten
den Volumenveränderung und dem Volumen der volumenverän
derlichen Kammer vergleichsweise groß ist.
Die Verbindungsventile zwischen den beiden Kammern können
fernsteuerbar sein und/oder durch den Druck in den beiden
Kammern gesteuert werden, vgl. beispielsweise die
EP 04 74 171 A1 sowie die DE 40 18 712 A1.
Schließlich ist es bekannt, Luftfederaggregate und
hydraulische Stoßdämpfer zu einer baulichen Einheit
zu vereinigen, vgl. beispielsweise die DE 34 42 622 C2
sowie die US-A 5 009 401.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, Luftfederaggregate
der eingangs angegebenen Art mit besonders vorteilhafter
Ausgestaltung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das Ventil an oder in der Luftkammer und die Stellorgane
in der Luftkammer untergebracht sind.
Gemäß der Erfindung hat die Luftkammer also eine Doppel
funktion, indem sie neben ihrer Federungsfunktion auch
ein Gehäuse für die Stellorgane des Ventiles sowie
gegebenenfalls auch für das Ventil selbst bildet.
Auf diese Weise kann das Luftfederaggregat zusammen mit
dem Steuerventil und dessen Steuerorganen als komplett
einbaubare Einheit vorgefertigt werden, die lediglich
noch an eine pneumatische Druckleitung angeschlossen
werden muß.
Gemäß einer bevorzugten Bauweise ist vorgesehen, inner
halb der Luftkammer auch einen Stoßdämpfer anzuordnen
und diese Anordnung so auszubilden, daß Relativbewegungen
zwischen einem Stoßdämpferteil, beispielsweise dessen
Zylinder, und einem weiteren Teil, beispielsweise einer
relativ zum Zylinder verschiebbaren Hülse, zur Ventil
steuerung herangezogen werden können.
Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der
Erfindung auf die Ansprüche sowie die nachfolgende
Erläuterung einer besonders bevorzugten Ausführungs
form verwiesen, die in der Zeichnung dargestellt ist.
Dabei zeigt die einzige Figur ein schematisiertes
Schnittbild eines erfindungsgemäßen Luftfederaggregates.
Ein mit dem nicht dargestellten Fahrerhaus eines Kraft
fahrzeuges verbundenes topfartiges Oberteil 1 mit kreis
förmigem Querschnitt sowie ein mit einem nicht darge
stellten Chassis verbundenes, ähnlich topfartiges
Unterteil 2, dessen Durchmesser geringer ist als der
Durchmesser des Oberteiles 1, sind miteinander über
einen Rollbalg 3 hubbeweglich verbunden, so daß das
Volumen einer von dem Oberteil 1, dem Unterteil 2 sowie
dem Rollbalg 3 umschlossenen Luftkammer 4 entsprechend
verändert wird.
Innerhalb der Luftkammer 4 ist zwischen den Böden von
Ober- und Unterteil 1 und 2 ein grundsätzlich bekannter
Stoßdämpfer 5 angeordnet, dessen Zylinder 5′ im darge
stellten Beispiel fest mit dem Boden des Unterteiles 2
verbunden ist, während die Kolbenstange 5′′ in entsprechen
der Weise fest am Boden des Oberteiles 1 angeordnet ist.
Durch einen mit der zugewandten Stirnseite des Zylinders 5′
zusammenwirkenden elastischen Anschlagpuffer 6 am Boden
des Oberteiles 1 wird der maximale Einschubweg der Kolben
stange 5′′ in den Zylinder 5′ und damit auch die maximale
Annäherung der Böden von Ober- und Unterteil 1 und 2
begrenzt.
Am Boden des Oberteiles 1 ist des weiteren eine Hülse 7
angeordnet, welche den Zylinder 5′ teleskopierbar um
schließt, wobei der innerhalb der Hülse 7 verbleibende
Raum - z. B. über eine Öffnung im Mantel der Hülse 7 -
mit der Luftkammer 4 kommuniziert.
Die Hülse 7 besitzt einen Konus 8, der mit einem Stell
organ 9 eines am bzw. im Unterteil 2 angeordneten
Steuerventiles 10 zusammenwirkt, über das die Luftkammer 4
je nach Hubstellung der Hülse 7 relativ zum Zylinder 5′
nach außen abgesperrt (dargestellte Lage) oder mit einer
pneumatischen Druckquelle 11 bzw. mit einem zur Atmosphäre
führenden Auslaß 12 verbunden wird.
Bei einem starken Einfederhub wird dabei die Luftkammer 4
mit der pneumatischen Druckquelle 11 verbunden, um die
pneumatische Energie der Luftkammer 4 deutlich zu erhöhen.
Bei einem starken Ausfederhub erfolgt eine Verbindung der
Luftkammer 4 mit dem Auslaß 12, so daß die pneumatische
Energie der Luftkammer 4 entsprechend stark vermindert
wird.
Durch die Anordnung des Steuerventiles 10 am bzw.
- insbesondere - im Luftfederaggregat wird eine besonders
einfach montierbare Anordnung geschaffen. Pneumatisch
braucht das Luftfederaggregat lediglich mit der Druck
quelle 11 verbunden zu werden. Im übrigen kann es in
üblicher Weise zwischen Fahrerhaus und Chassis bzw.
zwischen Chassis und Achse eines Fahrzeuges eingebaut
werden. Damit sind zwangsläufig auch die zur Steuerung
der pneumatischen Energie der Druckkammer 4 notwendigen
Elemente fertig montiert.
Claims (4)
1. Luftfederaggregat, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einer Luftkammer (4), die durch ein Oberteil (1),
ein Unterteil (2) und einen dazwischen angeordneten
Balg (3) begrenzt wird und bei der die Luftzufuhr bzw.
-abfuhr wegabhängig durch ein Ventil (10) mit in Abhängig
keit vom Federhub betätigten Stellorganen (9) steuerbar
ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil (10) an oder in der Luftkammer (4) und
die Stellorgane (9) in der Luftkammer (4) untergebracht
sind.
2. Luftfederaggregat nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Luftkammer (4) ein Stoßdämpfer (5) ange
ordnet ist.
3. Luftfederaggregat nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zylinder (5′) des Stoßdämpfers (5) am Ober- oder Unterteil (1,2) des Luftfederaggregates und die Kolbenstange (5′′) des Stoßdämpfers (5) am Unter- oder Oberteil (2, 1) des Luftfederaggregates fest angeordnet ist,
daß konzentrisch zum Zylinder (5′) am letztgenannten Teil (1) des Luftfederaggregates eine den Zylinder (5′) teleskopierbar umfassende Hülse (7) angeordnet ist.
daß der Zylinder (5′) des Stoßdämpfers (5) am Ober- oder Unterteil (1,2) des Luftfederaggregates und die Kolbenstange (5′′) des Stoßdämpfers (5) am Unter- oder Oberteil (2, 1) des Luftfederaggregates fest angeordnet ist,
daß konzentrisch zum Zylinder (5′) am letztgenannten Teil (1) des Luftfederaggregates eine den Zylinder (5′) teleskopierbar umfassende Hülse (7) angeordnet ist.
4. Luftfederaggregat nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der Hülse (7) eine Führung (Konus 8) zur
Betätigung der Stellorgane (9) angeordnet ist.
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