DE10227752A1

DE10227752A1 - Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE10227752A1
Application number: DE2002127752
Authority: DE
Inventors: Andreas Rabbach
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2002-06-21
Filing date: 2002-06-21
Publication date: 2004-01-15
Anticipated expiration: 2022-06-22
Also published as: DE10227752B4

Abstract

Bei einem Rastbeschlag (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlagunterteil (7), einem auf dem Beschlagunterteil (7) gelagerten und über mehrere Winkelstellungen hinweg schwenkbaren Beschlagoberteil (8), wenigstens zwei im Beschlagunterteil (7) in radialer Richtung geführten Riegeln (13), die zum Verriegeln des Rastbeschlags (5) mit dem Beschlagoberteil (8) in bestimmten Winkelstellungen zusammenwirken, welche durch eine vom Beschlagoberteil (8) beim Schwenken mitnehmbare Steuerscheibe (27) definiert sind, ist beim Schwenken des Beschlagoberteils (8) zwischen dem Beschlagoberteil (8) und der beweglichen Steuerscheibe (27) ein Leerweg vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der WO 00/44582 A1 ist ein Rastbeschlag dieser Art bekannt, bei welchem ein in das Beschlagoberteil drehfest einlegbarer Ring die Winkelstellungen definiert, in welchen die Riegel mit dem Beschlagoberteil zusammenwirken können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde. einen Rastbeschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Rastbeschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß beim Schwenken des Beschlagoberteils zwischen dem Beschlagoberteil und der beweglichen Steuerscheibe ein Leerweg vorgesehen ist, können zufällige Neigungseinstellungen des Beschlagoberteils ausgeglichen werden. Die Steuerscheibe befindet sich immer in einer definierten Position, um das Zusammenwirken zwischen Riegel und Beschlagoberteil zu steuern, d.h. das Einfallen und das außer Eingriff Halten der Riegel, welche beispielsweise durch eine federbelastete Exzenterscheibe radial nach außen getrieben werden. Der Leerweg kann in einer einfach und kostengünstig herzustellenden Ausführung in der Art einer Schlitz-Zapfen-Führung durch Aufnahmen in der Steuerscheibe und zugehörige Nocken des Beschlagoberteils verwirklicht werden. Die Nocken sind dann vorzugsweise innerhalb der Aufnahmen in Umfangsrichtung relativ zur Steuerscheibe beweglich und wirken vorzugsweise über Anschläge an den Enden der Aufnahmen mit der Steuerscheibe zusammen. In den vom Schwenkvorgang unbeeinflußten Richtungen, beispielsweise radial nach außen, können die Aufnahmen offen sein.
Zur Steuerung der Riegel weist die Steuerscheibe vorzugsweise Sperrflächen auf, welche in bestimmten Winkelstellungen mit Nasen der Riegel zusammenwirken, beispielsweise indem sie über bestimmte Winkelstellungen hinweg in Umfangsrichtung verlaufen, wobei das Ende durch eine Stufe in radialer Richtung definiert ist. Bei einer Anlage der Nasen an die Sperrflächen werden die Riegel außer Eingriff mit dem Beschlagoberteil gehalten.
Vorzugsweise gibt die Steuerscheibe beim Zurückschwenken des Beschlagoberteils aus der freigeschwenkten Stellung die Riegel erst in einer bestimmten Winkelstellung, vorzugsweise in der sogenannten Designstellung, frei. Durch diese einfache Teilmemorisierung findet der Benutzer bei der Standardanwendung als Lehnenneigungseinsteller ohne weiteres Zutun auch nach dem Freischwenken eine einsitzbare Lehnenneigung, die in vielen Fällen keiner weiteren Einstellung bedarf. Im Gegensatz zu einer Vollmemorisierung können einfach herzustellende und zu montierende Bauteile verwendet werden, was die Herstellungskosten senkt.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine teilweise geschnittene Ansicht des Ausführungsbeispiels im verriegelten Zustand in der Designstellung,
2 eine Teilansicht entsprechend 1 zu Beginn des Freischwenkens,
3 eine Darstellung entsprechend 2 in der freigeschwenkten Stellung,
4 eine Darstellung entsprechend 2 beim Zurückschwenken,
5 eine Darstellung entsprechend 2 beim Verriegeln, und
6 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes.
Ein Fahrzeugsitz 1 eines Kraftfahrzeuges ist zur Neigungseinstellung seiner Lehne 3 auf beiden Seiten mit einem Rastbeschlag 5 versehen. Der Rastbeschlag 5 entspricht in seinen Grundfunktionen den in der WO 00/44582 A1 beschriebenen Beschlägen, weshalb deren O ffenbarungsgehalt ausdrücklich vorliegend einbezogen wird. Der Ratsbeschlag 5 weist ein sitzteilfestes Beschlagunterteil 7 und ein lehnenfestes Beschlagoberteil 8 auf. Das als Hohlrad ausgebildete, auf der Innenmantelfläche des so definierten Bauraumes mit einem Zahnkranz versehene Beschlagoberteil 8 ist auf axial vorspringenden Führungs- und Lagersegmenten des Beschlagunterteils 7 drehbar gelagert.
Eine im Zentrum des Rastbeschlags 5 angeordnete, federbelastete, von einer Welle antreibbare und steuerbare Exzenterscheibe 11 kann aufgrund ihrer in radialer Richtung exzentrisch geformten Umfangsfläche zwei gezahnte Riegel 13, welche von den genannten Führungs- und Lagersegmenten in radialer Richtung geführt sind, radial nach außen schieben, wo die Riegel 13 mit ihrer Verzahnung in Eingriff mit dem Zahnkranz des Beschlagoberteils 8 gelangen und dadurch den Rastbeschlag 5 verriegeln. Eine Mitnehmerscheibe 19 umschließt mit jeweils einer Kulisse eine in axialer Richtung seitlich abstehende Nase 23 des Riegels 13. Zum Entriegeln nimmt die Exzenterscheibe 11 in der anderen Drehrichtung die Mitnehmerscheibe 19 mit, welche wiederum über ihre Kulisse und die Nasen 23 die Riegel 13 in radialer Richtung nach innen zieht. Sobald der Zahnkranz freigegeben ist, kann das Beschlagoberteil 8 geschwenkt werden.
Eine zur Mitnehmerscheibe 19 parallel angeordnete, näherungsweise ringförmige Steuerscheibe 27 weist radial außen vier Aufnahmen 29 auf. Die beiden Begrenzungsflächen in Umfangsrichtung jeder Aufnahme 29 sind als Anschläge 31 ausgebildet. Innerhalb der Aufnahmen 29 ist jeweils ein Nocken 32 des Beschlagoberteils 8 angeordnet. Die vier Nocken 32 lagern die Steuerscheibe 27. Radial weiter innen weist die Steuerscheibe 27 zwei in Umfangsrichtung verlaufende Sperrflächen 35 auf, welche mit einer Stufe 37 beginnen. Wiederum radial weiter innen sind an der Steuerscheibe 27 zwei Federzungen 39 mit jeweils einem Ende angeformt, welche parallel zu den Sperrflächen 35 verlaufen.
Beim Freischwenken, d.h. wenn die Lehne 3 vollständig nach vorne geklappt werden soll, wird zunächst der Rastbeschlag 5 entriegelt, so daß die Riegel 13 sich in ihrer radial innen gelegenen Position befinden. Beim Schwenken des Beschlagoberteils 8 gelangen die Nocken 32 in Anlage an die Anschläge 31 und nehmen die Steuerscheibe 27 – verzögert gegenüber dem Beginn des Freischwenkens – mit. Die Aufnahmen 29 und die Nocken 32 bilden also eine Schlitz-Zapfen-Führung zur Erzeugung eines Leerwegs. Zugleich schieben sich die beiden Sperrflächen 35 an den Nasen 23 vorbei, so daß die Riegel 13 gesperrt sind und nicht mehr radial nach außen bewegt werden können.
Beim Zurückschwenken aus der freigeschwenkten Stellung des Rastbeschlags 5 verlassen beim Schwenken des Beschlagoberteils 8 zunächst die Nocken 32 die Anschläge 31 und bewegen sich zum anderen Ende der Aufnahmen 29, wobei die Steuerscheibe 27 unbewegt bleibt. Sobald die Nocken 32 die gegenüberliegenden Anschläge 31 erreicht haben und in Anlage an diese gelangen, wird die Steuerscheibe 27 mitgenommen. Im weiteren Verlauf nehmen die Federzungen 39 die Mitneh merscheibe 19 mit. Sobald die Sperrflächen 35 an ihrem durch die Stufe 37 definierten Ende die Nasen 23 freigeben, können die Riegel 13 durch die federbelastete Exzenterscheibe 11 wieder radial nach außen gedrückt werden, in den Zahnkranz des Beschlagoberteils 8 einfallen und den Rastbeschlag 5 verriegeln. Die Länge der Aufnahmen 29 und der Sperrflächen 35 in Umfangsrichtung, d.h. der überstrichene Winkelbereich, ist so bemessen, daß ausgehend von der freigeschwenkten Stellung die Riegel 13 erstmalig in der Designstellung (26° gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt) einfallen können.

1: Fahrzeugsitz
3: Lehne
5: Beschlag
7: Beschlagunterteil
8: Beschlagoberteil
11: Exzenterscheibe
13: Riegel
19: Mitnehmerscheibe
23: Nase
27: Steuerscheibe
29: Aufnahme
31: Anschlag
32: Nocken
35: Sperrfläche
37: Stufe
39: Federzunge

Claims

Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Beschlagunterteil (7), einem auf dem Beschlagunterteil (7) gelagerten und über mehrere Winkelstellungen hinweg schwenkbaren Beschlagoberteil (8), wenigstens zwei im Beschlagunterteil (7) in radialer Richtung geführten Riegeln (13), die zum Verriegeln des Rastbeschlags (5) mit dem Beschlagoberteil (8) in bestimmten Winkelstellungen zusmmenwirken, welche durch eine vom Beschlagoberteil (8) beim Schwenken mitnehmbare Steuerscheibe (27) definiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schwenken des Beschlagoberteils (8) zwischen dem Beschlagoberteil (8) und der beweglichen Steuerscheibe (27) ein Leerweg vorgesehen ist.
Rastbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (27) wenigstens eine Aufnahme (29) für wenigstens einen Nocken (32) des Beschlagoberteils (8) ausweist.
Rastbeschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgesehenen Nocken (32) innerhalb der zugehörigen Aufnahmen (29) in Umfangsrichtung relativ zur Steuerscheibe (27) beweglich sind.
Rastbeschlag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nocken (32) über Anschläge (31) an den Enden der Aufnahmen (29) mit der Steuerscheibe (27) zusammenwirken.
Rastbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (27) Sperrflächen (35) aufweist, welche in bestimmten Winkelstellungen mit Nasen (23) der Riegel (13) zusammenwirken.
Rastbeschlag nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anlage der Nasen (23) an die Sperrflächen (35) die Riegel (13) außer Eingriff mit dem Beschlagoberteil (8) gehalten werden.
Rastbeschlag nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrflächen (35) an einem Ende eine Stufe (37) aufweisen, welche beim Vorschwenken des Beschlagoberteils (8) voreilend zur Sperrfläche (35) ist.
Rastbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß beim Zurückschwenken des Beschlagoberteils (8) aus der freigeschwenkten Stellung die Steuerscheibe (27) die Riegel (13) erst in der Designstellung freigibt.
Rastbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine federbelastete Exzenterscheibe (11) die Riegel (13) zum Beschlagoberteil (8) hin bewegt.
Fahrzeugsitz (1) mit einer Lehne (3), gekennzeichnet durch Rastbeschläge (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 zur Einstellung der Neigung der Lehne (3) und zum Freischwenken.