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Die vorliegende Erfindung betrifft
einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse, das
einen Innenraum bildet, und mit einer im Innenraum vorgesehenen
Kühlfläche.
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Bei herkömmlichen Scheinwerfern oder Leuchten
von Kraftfahrzeugen besteht das Problem, dass bei Absinken der Lufttemperatur
unter den Taupunkt Wasserdampf an einer kalten Wand im Innenraum
des Gehäuses
kondensiert. Diese Kondensation erfolgt häufig und besonders nachteilhaft
an der Abdeckscheibe des Scheinwerfers, da diese vom Fahrtwind gekühlt wird.
Bei besonders tiefen Temperaturen kann das Kondensat an der Innenseite
der Abdeckscheibe anfrieren und hierdurch die optischen Eigenschaften
des Scheinwerfers nachteilhaft beeinflussen. Aus diesem Grund werden
herkömmliche Fahrzeugscheinwerfer
durchlüftet.
Das Scheinwerfergehäuse
besitzt mindestens eine Zuluftöffnung und
mindestens eine Abluftöffnung,
die vorzugsweise diagonal gegenüberliegend
in dem Gehäuse
angeordnet sind. Durch diese Öffnungen
wird ein Luftstrom durch den Innenraum des Scheinwerfergehäuses erzeugt,
der dazu dienen soll, feuchte Luft aus dem Innenraum des Gehäuses herauszuführen. Derartige
Belüftungssysteme
für Scheinwerfer
oder Leuchten sind in folgenden Druckschriften beschrieben:
DE 198 41 727 A1 ,
DE 197 33 000 A1 ,
DE 196 41 915 A1 ,
DE 199 34 353 A1 ,
DE 199 62 214 A1 .
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Ferner ist in der
DE 197 26 198 A1 ein Belüftungssystem
für einen
Scheinwerter beschrieben, bei dem im Innenraum ein wärmeleitendes
Bauteil ausgebildet ist, das mit einem wärmeleitenden und kälteren Fahrzeugteil
verbunden ist. Durch dieses Bauteil wird im Innenraum des Scheinwerfergehäuses eine Kältefalle
geschaffen, an der Flüssigkeit
kondensiert. Auf diese Weise soll ein Betauen der Scheinwerferabdeckscheibe
verhindert werden.
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Herkömmlich belüftete Scheinwerfer nach dem
Durchlüftungsprinzip
bieten zwar Vorteile, wenn die relative Luftfeuchtigkeit im Gehäuseinnenraum höher ist
als die über
die Zuluftöffnung
zugeführte Luft.
Sie bieten jedoch Nachteile wenn die Feuchtigkeitsverhältnisse
umgekehrt sind, d. h. wenn von außen Luft mit einer höheren relativen
Luftfeuchtigkeit in den Gehäuseinnenraum
hineingeführt
wird, so dass die Gefahr einer Kondensation von Flüssigkeit an
der Abdeckscheibe erhöht
wird. Diese Situation tritt z. B. bei starkem Regen oder kurz nach
dem Waschen des Fahrzeugs auf. An den heißen Flächen des Motors verdampft Wasser.
Dies führt
zu einer hohen Luftfeuchtigkeit im Bereich des Scheinwerfergehäuses. Wird
diese feuchte Luft bei niedrigen Temperaturen zur Durchlüftung des
Gehäuseinnenraums des
Scheinwerfers benutzt, besteht die Gefahr, dass Wasser an der Innenfläche der
Abdeckscheibe des Scheinwerfers kondensiert.
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Es ist die Aufgabe der vorliegenden
Erfindung einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für Fahrzeuge bereitzustellen,
bei denen eine Kondensation von Flüssigkeit an der Innenseite
einer Abdeckscheibe des Scheinwerfers oder der Leuchte verhindert wird.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen
Scheinwerter oder eine Leuchte mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst,
wobei sich vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen aus den Unteransprüchen ergeben.
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Der erfindungsgemäße Scheinwerter bzw. die erfindungsgemäße Leuchte
ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse nur eine Belüftungsöffnung aufweist.
Hierdurch wird das Gehäuse
des Scheinwerfers bzw. der Leuchte nicht durchlüftet. Aufgrund der nur einen
Belüftungsöffnung ist
der Luftaustausch zwischen Gehäuseinnenraum
und Außenraum
sehr viel geringer als bei herkömmlichen Belüftungssystemen
für Scheinwerfer
nach dem Durchlüftungsprinzip.
Eine Kondensation von Flüssigkeit
an der Innenseite der Abdeckscheibe des Scheinwerfers oder der Leuchte
wird aber dennoch verhindert, da die Kondensation an der Kühlfläche erfolgt,
die im Innenraum des Scheinwerfers vorgesehen ist. Somit wird eine
Kondensation an der Abdeckscheibe auch dann verhindert, wenn die
Luftfeuchtigkeit im Außenraum
größer ist
als im Innenraum des Gehäuses
des Scheinwerfers bzw. der Leuchte. Dies ist bei durchlüfteten Scheinwerter-
oder Leuchtengehäusen
nicht der Fall.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des
erfindungsgemäßen Scheinwerfers
bzw. der erfindungsgemäßen Leuchte
ist die Kühlfläche so zur Belüftungsöffnung angeordnet,
dass an der Kühlfläche kondensierte
Flüssigkeit
automatisch über
die Belüftungsöffnung aus
dem Innenraum herausgeführt
wird. Das Kondensat kann beispielsweise auf Grund der Schwerkraft
durch die Belüftungsöffnung herausströmen oder
heraustropfen. Auf diese Weise wird das Kondensat besonders einfach
aus dem Innenraum herausgeführt.
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Die Kühlfläche kann von einem Teil der
Gehäuseinnenwand
gebildet sein. Sie kann mit Scheinwerter-, Leuchten- oder Fahrzeugteilen
in Verbindung stehen, die gekühlt
werden. Vorzugsweise steht die Kühlfläche in wärmeleitender
Verbindung zu Scheinwerfer- oder Leuchtenteilen, welche Außenfugen
des Scheinwerfers bzw. der Leuchte bilden. Durch diese Ausgestaltung
ist eine besonders wirksame Kühlung
der Kühlfläche möglich.
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Die Kühlfläche wird vorteilhafterweise
von einem wärmeleitenden
Bauteil gebildet, das zumindest zum Teil aus Metall besteht.
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Die Erfindung wird nun anhand von
Ausführungsbeispielen
mit Bezug zu den Zeichnungen erläutert.
- 1 zeigt
schematisch die Teilansicht eines Schnittes durch ein Scheinwerfergehäuse gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Endung,
- 2 zeigt schematisch
die Teilansicht eines Schnittes durch ein Scheinwerfergehäuse gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel,
und
- 3a) und b) zeigen schematisch
Teilschnittansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Scheinwerfers.
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Die im Folgenden erläuterten
Ausführungsbeispiele
betreffen Scheinwerfer für
Kraftfahrzeuge. Die Ausbildungen des Scheinwerfergehäuses können jedoch
gleichermaßen
auf Gehäuse
für Fahrzeugleuchten übertragen
werden.
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Der Scheinwerfer umfasst ein Gehäuse 1, das
einen Innenraum 2 bildet. Im Innenraum 2 des Gehäuses ist
eine Lichtquelle angeordnet. Durch eine Öffnung in dem Gehäuse wird
eine elektrische Verbindung der Lichtquelle mit außenliegenden
Anschlüssen
hergestellt. Diese Öffnung
ist jedoch so abgedichtet, dass durch die Öffnung im Wesentlichen keine
Luft in den Gehäuseinnenraum 2 gelangen kann.
Ein Teil des Gehäuseinnenraums 2 ist
verspiegelt ausgebildet und so geformt, dass von der Lichtquelle
emittiertes Licht im Wesentlichen in eine Richtung abgestrahlt wird.
Das Licht tritt durch eine Abdeckscheibe hindurch, welche das Gehäuse 1 in Lichtemissionsrichtung
abschließt.
Die Verbindung zwischen Gehäuseteilen 1 und
der Abdeckscheibe erfolgt auch im Wesentlichen luftdicht.
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Im Innenraum 2 des Gehäuses 1 ist
eine Kühlfläche 3 vorgesehen.
Diese Kühlfläche 3 wird von
einem wärmeleitenden
Bauteil 6 gebildet, das in den gezeigten Ausführungsbeispielen
ein Teil der Gehäusewand
ist. Das Bauteil 6 mit der Kühlfläche 3 besteht aus
einem Metall hoher Wärmeleitfähigkeit. Es
kann z. B. aus einem nicht korrodierenden Leichtmetall bestehen.
Das Bauteil 6 steht in Verbindung mit Scheinwerfer- oder
Fahrzeugteilen, die gekühlt werden.
Es kann beispielsweise mit Außenflächen der
Karosserie in Verbindung stehen oder mit Teilen einer Klimaanlage.
Schließlich
kann es mit Scheinwerferteilen in Verbindung stehen, welche die
Außenfugen
des Scheinwerfers bilden.
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Das Gehäuse 1 des Scheinwerfers
weist nur eine einzige Belüftungsöffnung 4 auf.
Durch diese Belüftungsöffnung 4 erfolgt
der Luftaustausch zwischen Gehäuseinnenraum 2 und
Außenraum. Gleichzeitig
wird über
die Belüftungsöffnung 4 an
der Kühlfläche 3 kondensierte
Flüssigkeit
aus dem Innenraum 2 herausgeführt. Hierfür erstreckt sich die Kühlfläche 3 von
der Belüftungsöffnung 4 nach
oben in den Innenraum 2 des Gehäuses 1.
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Die Luft im Innenraum 2 des
Gehäuses 1 zirkuliert,
wie durch den Pfeil L angedeutet. Dabei strömt die Luft an der Kühlfläche 3 des
wärmeleitenden
Bauteils 6 vorbei. Da die Kühlfläche 3 kälter ist als
andere Teile der Innenwand des Gehäuses 1 und auf Grund
der Verbindung mit kühlen
Fahrzeugteilen auch kälter
als die Innenwand der Abdeckscheibe des Scheinwerfers ist, erfolgt
eine Kondensation von Flüssigkeit
im Innenraum 2 im wesentlichen nur an der Kühlfläche 3.
Auf Grund der Schwerkraft fließt das
Kondensat 5 die Kühlfläche 3 herunter
und wird schließlich über die
Belüftungsöffnung 4 aus
dem Innenraum 2 des Scheinwerfers herausgeführt.
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Das wärmeleitende Bauteil 6 ist
aus diesem Grund vorzugsweise, wie in den 1 und 2 gezeigt, im
Wesentlichen vertikal angeordnet. Das Bauteil 6 sollte
zumindest, wie in 3 gezeigt,
so schräg nach
unten zur Belüftungsöffnung 4 hin
verlaufen, dass ein Abfluss des Kondensats 5 gewährleistet
ist.