DE10227565A1 - Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge - Google Patents
Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE10227565A1 DE10227565A1 DE2002127565 DE10227565A DE10227565A1 DE 10227565 A1 DE10227565 A1 DE 10227565A1 DE 2002127565 DE2002127565 DE 2002127565 DE 10227565 A DE10227565 A DE 10227565A DE 10227565 A1 DE10227565 A1 DE 10227565A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cooling surface
- ventilation opening
- headlight
- housing
- interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für Fahrzeuge mit einem Gehäuse (1), das einen Innenraum (2) bildet, und einer im Innenraum (2) vorgesehenen Kühlfläche. Der Scheinwerfer bzw. die Leuchte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) nur eine Belüftungsöffnung (4) aufweist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse, das einen Innenraum bildet, und mit einer im Innenraum vorgesehenen Kühlfläche.
- Bei herkömmlichen Scheinwerfern oder Leuchten von Kraftfahrzeugen besteht das Problem, dass bei Absinken der Lufttemperatur unter den Taupunkt Wasserdampf an einer kalten Wand im Innenraum des Gehäuses kondensiert. Diese Kondensation erfolgt häufig und besonders nachteilhaft an der Abdeckscheibe des Scheinwerfers, da diese vom Fahrtwind gekühlt wird. Bei besonders tiefen Temperaturen kann das Kondensat an der Innenseite der Abdeckscheibe anfrieren und hierdurch die optischen Eigenschaften des Scheinwerfers nachteilhaft beeinflussen. Aus diesem Grund werden herkömmliche Fahrzeugscheinwerfer durchlüftet. Das Scheinwerfergehäuse besitzt mindestens eine Zuluftöffnung und mindestens eine Abluftöffnung, die vorzugsweise diagonal gegenüberliegend in dem Gehäuse angeordnet sind. Durch diese Öffnungen wird ein Luftstrom durch den Innenraum des Scheinwerfergehäuses erzeugt, der dazu dienen soll, feuchte Luft aus dem Innenraum des Gehäuses herauszuführen. Derartige Belüftungssysteme für Scheinwerfer oder Leuchten sind in folgenden Druckschriften beschrieben:
DE 198 41 727 A1 ,DE 197 33 000 A1 ,DE 196 41 915 A1 ,DE 199 34 353 A1 ,DE 199 62 214 A1 . - Ferner ist in der
DE 197 26 198 A1 ein Belüftungssystem für einen Scheinwerter beschrieben, bei dem im Innenraum ein wärmeleitendes Bauteil ausgebildet ist, das mit einem wärmeleitenden und kälteren Fahrzeugteil verbunden ist. Durch dieses Bauteil wird im Innenraum des Scheinwerfergehäuses eine Kältefalle geschaffen, an der Flüssigkeit kondensiert. Auf diese Weise soll ein Betauen der Scheinwerferabdeckscheibe verhindert werden. - Herkömmlich belüftete Scheinwerfer nach dem Durchlüftungsprinzip bieten zwar Vorteile, wenn die relative Luftfeuchtigkeit im Gehäuseinnenraum höher ist als die über die Zuluftöffnung zugeführte Luft. Sie bieten jedoch Nachteile wenn die Feuchtigkeitsverhältnisse umgekehrt sind, d. h. wenn von außen Luft mit einer höheren relativen Luftfeuchtigkeit in den Gehäuseinnenraum hineingeführt wird, so dass die Gefahr einer Kondensation von Flüssigkeit an der Abdeckscheibe erhöht wird. Diese Situation tritt z. B. bei starkem Regen oder kurz nach dem Waschen des Fahrzeugs auf. An den heißen Flächen des Motors verdampft Wasser. Dies führt zu einer hohen Luftfeuchtigkeit im Bereich des Scheinwerfergehäuses. Wird diese feuchte Luft bei niedrigen Temperaturen zur Durchlüftung des Gehäuseinnenraums des Scheinwerfers benutzt, besteht die Gefahr, dass Wasser an der Innenfläche der Abdeckscheibe des Scheinwerfers kondensiert.
- Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen Scheinwerfer oder eine Leuchte für Fahrzeuge bereitzustellen, bei denen eine Kondensation von Flüssigkeit an der Innenseite einer Abdeckscheibe des Scheinwerfers oder der Leuchte verhindert wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Scheinwerter oder eine Leuchte mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen aus den Unteransprüchen ergeben.
- Der erfindungsgemäße Scheinwerter bzw. die erfindungsgemäße Leuchte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse nur eine Belüftungsöffnung aufweist. Hierdurch wird das Gehäuse des Scheinwerfers bzw. der Leuchte nicht durchlüftet. Aufgrund der nur einen Belüftungsöffnung ist der Luftaustausch zwischen Gehäuseinnenraum und Außenraum sehr viel geringer als bei herkömmlichen Belüftungssystemen für Scheinwerfer nach dem Durchlüftungsprinzip. Eine Kondensation von Flüssigkeit an der Innenseite der Abdeckscheibe des Scheinwerfers oder der Leuchte wird aber dennoch verhindert, da die Kondensation an der Kühlfläche erfolgt, die im Innenraum des Scheinwerfers vorgesehen ist. Somit wird eine Kondensation an der Abdeckscheibe auch dann verhindert, wenn die Luftfeuchtigkeit im Außenraum größer ist als im Innenraum des Gehäuses des Scheinwerfers bzw. der Leuchte. Dies ist bei durchlüfteten Scheinwerter- oder Leuchtengehäusen nicht der Fall.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Scheinwerfers bzw. der erfindungsgemäßen Leuchte ist die Kühlfläche so zur Belüftungsöffnung angeordnet, dass an der Kühlfläche kondensierte Flüssigkeit automatisch über die Belüftungsöffnung aus dem Innenraum herausgeführt wird. Das Kondensat kann beispielsweise auf Grund der Schwerkraft durch die Belüftungsöffnung herausströmen oder heraustropfen. Auf diese Weise wird das Kondensat besonders einfach aus dem Innenraum herausgeführt.
- Die Kühlfläche kann von einem Teil der Gehäuseinnenwand gebildet sein. Sie kann mit Scheinwerter-, Leuchten- oder Fahrzeugteilen in Verbindung stehen, die gekühlt werden. Vorzugsweise steht die Kühlfläche in wärmeleitender Verbindung zu Scheinwerfer- oder Leuchtenteilen, welche Außenfugen des Scheinwerfers bzw. der Leuchte bilden. Durch diese Ausgestaltung ist eine besonders wirksame Kühlung der Kühlfläche möglich.
- Die Kühlfläche wird vorteilhafterweise von einem wärmeleitenden Bauteil gebildet, das zumindest zum Teil aus Metall besteht.
- Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Zeichnungen erläutert.
-
1 zeigt schematisch die Teilansicht eines Schnittes durch ein Scheinwerfergehäuse gemäß einem Ausführungsbeispiel der Endung, -
2 zeigt schematisch die Teilansicht eines Schnittes durch ein Scheinwerfergehäuse gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel, und -
3a ) und b) zeigen schematisch Teilschnittansichten eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Scheinwerfers. - Die im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispiele betreffen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge. Die Ausbildungen des Scheinwerfergehäuses können jedoch gleichermaßen auf Gehäuse für Fahrzeugleuchten übertragen werden.
- Der Scheinwerfer umfasst ein Gehäuse
1 , das einen Innenraum2 bildet. Im Innenraum2 des Gehäuses ist eine Lichtquelle angeordnet. Durch eine Öffnung in dem Gehäuse wird eine elektrische Verbindung der Lichtquelle mit außenliegenden Anschlüssen hergestellt. Diese Öffnung ist jedoch so abgedichtet, dass durch die Öffnung im Wesentlichen keine Luft in den Gehäuseinnenraum2 gelangen kann. Ein Teil des Gehäuseinnenraums2 ist verspiegelt ausgebildet und so geformt, dass von der Lichtquelle emittiertes Licht im Wesentlichen in eine Richtung abgestrahlt wird. Das Licht tritt durch eine Abdeckscheibe hindurch, welche das Gehäuse1 in Lichtemissionsrichtung abschließt. Die Verbindung zwischen Gehäuseteilen1 und der Abdeckscheibe erfolgt auch im Wesentlichen luftdicht. - Im Innenraum
2 des Gehäuses1 ist eine Kühlfläche3 vorgesehen. Diese Kühlfläche3 wird von einem wärmeleitenden Bauteil6 gebildet, das in den gezeigten Ausführungsbeispielen ein Teil der Gehäusewand ist. Das Bauteil6 mit der Kühlfläche3 besteht aus einem Metall hoher Wärmeleitfähigkeit. Es kann z. B. aus einem nicht korrodierenden Leichtmetall bestehen. Das Bauteil6 steht in Verbindung mit Scheinwerfer- oder Fahrzeugteilen, die gekühlt werden. Es kann beispielsweise mit Außenflächen der Karosserie in Verbindung stehen oder mit Teilen einer Klimaanlage. Schließlich kann es mit Scheinwerferteilen in Verbindung stehen, welche die Außenfugen des Scheinwerfers bilden. - Das Gehäuse
1 des Scheinwerfers weist nur eine einzige Belüftungsöffnung4 auf. Durch diese Belüftungsöffnung4 erfolgt der Luftaustausch zwischen Gehäuseinnenraum2 und Außenraum. Gleichzeitig wird über die Belüftungsöffnung4 an der Kühlfläche3 kondensierte Flüssigkeit aus dem Innenraum2 herausgeführt. Hierfür erstreckt sich die Kühlfläche3 von der Belüftungsöffnung4 nach oben in den Innenraum2 des Gehäuses1 . - Die Luft im Innenraum
2 des Gehäuses1 zirkuliert, wie durch den Pfeil L angedeutet. Dabei strömt die Luft an der Kühlfläche3 des wärmeleitenden Bauteils6 vorbei. Da die Kühlfläche3 kälter ist als andere Teile der Innenwand des Gehäuses1 und auf Grund der Verbindung mit kühlen Fahrzeugteilen auch kälter als die Innenwand der Abdeckscheibe des Scheinwerfers ist, erfolgt eine Kondensation von Flüssigkeit im Innenraum2 im wesentlichen nur an der Kühlfläche3 . Auf Grund der Schwerkraft fließt das Kondensat5 die Kühlfläche3 herunter und wird schließlich über die Belüftungsöffnung4 aus dem Innenraum2 des Scheinwerfers herausgeführt. - Das wärmeleitende Bauteil
6 ist aus diesem Grund vorzugsweise, wie in den1 und2 gezeigt, im Wesentlichen vertikal angeordnet. Das Bauteil6 sollte zumindest, wie in3 gezeigt, so schräg nach unten zur Belüftungsöffnung4 hin verlaufen, dass ein Abfluss des Kondensats5 gewährleistet ist.
Claims (6)
- Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge, mit einem Gehäuse (
1 ), das einen Innenraum (2 ) bildet, und mit einer im Innenraum (2 ) vorgesehenen Kühlfläche (3 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1 ) nur eine Belüftungsöffnung (4 ) aufweist. - Scheinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlfläche (
3 ) so zur Belüftungsöffnung (4 ) angeordnet ist, dass an der Kühlfläche (3 ) kondensierte Flüssigkeit (5 ) automatisch über die Belüftungsöffnung (4 ) aus dem Innenraum (2 ) herausgeführt wird. - Scheinwerfer oder Leuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlfläche (
3 ) von einem Teil der Gehäuseinnenwand gebildet ist. - Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlfläche (
3 ) mit gekühlten Scheinwerfer-, Leuchten- oder Fahrzeugteilen in Verbindung steht. - Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlfläche (
3 ) in wärmeleitender Verbindung zu Scheinwerfer- oder Leuchtenteilen steht, welche Außenfugen des Scheinwerfers oder der Leuchte bilden. - Scheinwerfer oder Leuchte nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlfläche (
3 ) von einem wärmeleitenden Bauteil (6 ) gebildet ist, das zumindest zum Teil aus Metall besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002127565 DE10227565A1 (de) | 2002-06-20 | 2002-06-20 | Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002127565 DE10227565A1 (de) | 2002-06-20 | 2002-06-20 | Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10227565A1 true DE10227565A1 (de) | 2004-01-08 |
Family
ID=29719296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002127565 Withdrawn DE10227565A1 (de) | 2002-06-20 | 2002-06-20 | Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10227565A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007073721A1 (de) * | 2005-12-16 | 2007-07-05 | Odelo Gmbh | Scheinwerfer mit kondensatabscheider |
FR2950674A1 (fr) * | 2009-09-30 | 2011-04-01 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile |
EP2392494A3 (de) * | 2010-06-06 | 2018-04-18 | Standby Pintsch GmbH | Schutzscheibe für Warnbalken |
DE102019111449A1 (de) * | 2019-05-03 | 2020-11-05 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Scheinwerfergehäuse und Scheinwerfer |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2234137A1 (de) * | 1972-07-12 | 1974-01-24 | Westfaelische Metall Industrie | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE2701756A1 (de) * | 1977-01-18 | 1978-07-20 | Buero Lothar Spitzer Ing | Vorrichtung zum taktweisen transportieren und fuehren von werkstuecken |
DE19641915A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
DE19733000A1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-20 | Volkswagen Ag | Scheinwerferbetauungsschutz |
DE19726198A1 (de) * | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug |
DE19962214A1 (de) * | 1999-12-22 | 2001-06-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Scheinwerferbetauungsschutz-Vorrichtung |
-
2002
- 2002-06-20 DE DE2002127565 patent/DE10227565A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2234137A1 (de) * | 1972-07-12 | 1974-01-24 | Westfaelische Metall Industrie | Scheinwerfer fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE2701756A1 (de) * | 1977-01-18 | 1978-07-20 | Buero Lothar Spitzer Ing | Vorrichtung zum taktweisen transportieren und fuehren von werkstuecken |
DE19641915A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
DE19733000A1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-08-20 | Volkswagen Ag | Scheinwerferbetauungsschutz |
DE19726198A1 (de) * | 1997-06-20 | 1998-12-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug |
DE19962214A1 (de) * | 1999-12-22 | 2001-06-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Scheinwerferbetauungsschutz-Vorrichtung |
Non-Patent Citations (4)
Title |
---|
JP 10012004 A.,In: Patent Abstracts of Japan * |
JP 10012004 A.,In: Patent Abstracts of Japan; |
JP 10125108 A.,In: Patent Abstracts of Japan * |
JP 10125108 A.,In: Patent Abstracts of Japan; |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007073721A1 (de) * | 2005-12-16 | 2007-07-05 | Odelo Gmbh | Scheinwerfer mit kondensatabscheider |
FR2950674A1 (fr) * | 2009-09-30 | 2011-04-01 | Valeo Vision | Dispositif d'eclairage et/ou de signalisation pour vehicule automobile |
EP2306084A3 (de) * | 2009-09-30 | 2011-07-06 | Valeo Vision | Vorrichtung zur Beleuchtung und/oder Signalisierung für Kraftfahrzeug |
EP2392494A3 (de) * | 2010-06-06 | 2018-04-18 | Standby Pintsch GmbH | Schutzscheibe für Warnbalken |
DE102019111449A1 (de) * | 2019-05-03 | 2020-11-05 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Scheinwerfergehäuse und Scheinwerfer |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005019651B4 (de) | Scheinwerfer mit Trocknungsmittel | |
DE3138360C2 (de) | Fahrzeugscheinwerfer mit zwangsweiser Innenbelüftung | |
DE102007036486A1 (de) | Scheinwerfersystem mit gesteuerter und/oder geregelter Fördervorrichtung | |
EP0859188A2 (de) | Scheinwerferbetauungsschutz | |
DE102005034141A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung und Entfeuchtung der Raumluft | |
DE29519260U1 (de) | Witterungsgeschützter Elektronik-Schaltschrank | |
DE112013006307T5 (de) | Entfeuchtungseinrichtung | |
DE10152239C2 (de) | Kühlgerät mit Kältemittel-Kreislauf | |
DE19733000B4 (de) | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit einem optischen Abstandssensor | |
DE102011014991A1 (de) | Kamera | |
DE19962214A1 (de) | Scheinwerferbetauungsschutz-Vorrichtung | |
DE10255443A1 (de) | Fahrzeugscheinwerfer | |
DE102011053906A1 (de) | Luftentfeuchtungseinheit und -verfahren | |
DE10227565A1 (de) | Scheinwerfer oder Leuchte für Fahrzeuge | |
DE3220704C2 (de) | Einrichtung zur Be- und Entlüftung des Innenraumes von Scheinwerfern für Kraftfahrzeuge | |
DE102007004702A1 (de) | Fahrzeugleuchte mit einer Betauungsschutzeinrichtung | |
DE10331835A1 (de) | Leuchte für ein Fahrzeug mit einer Betauungsschutzvorrichtung | |
DE2126123B2 (de) | Fahrzeugscheinwerfer | |
DE4307902C1 (de) | Kühlbare Einrichtung zur Aufnahme elektrischer Baugruppen | |
DE102007059009B4 (de) | Enttauungsoptimierung einer Leuchte | |
DE102005022938A1 (de) | Belüftungseinrichtung für eine Beleuchtungsvorrichtung eines Fahrzeugs | |
DE102016224099A1 (de) | Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012217047A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE10340073A1 (de) | Fahrzeugleuchte | |
DE202007015705U1 (de) | Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8141 | Disposal/no request for examination |