DE10213950A1 - Hydrodynamische Kupplung, insbesondere Drehmomentwandler - Google Patents
Hydrodynamische Kupplung, insbesondere DrehmomentwandlerInfo
- Publication number
- DE10213950A1 DE10213950A1 DE10213950A DE10213950A DE10213950A1 DE 10213950 A1 DE10213950 A1 DE 10213950A1 DE 10213950 A DE10213950 A DE 10213950A DE 10213950 A DE10213950 A DE 10213950A DE 10213950 A1 DE10213950 A1 DE 10213950A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fluid channels
- output shaft
- hub part
- coupling according
- radially
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Bei einer hydrodynamischen Kupplung mit Überbrückungskupplung (11) steht eine Hydraulikflüssigkeit außerhalb einer als Hohlwelle (10) ausgebildeten Abtriebswelle (10) über eine Anzahl von Fluidkanälen (16) mit einem Kolbenraum (13) in Wirkverbindung. Der Kolbenraum (13) grenzt an einen Betätigungskolben (12) an, mittels dessen die Überbrückungskupplung (11) betätigbar ist. In einem Teilabschnitt (18) verlaufen die Fluidkanäle (16) im wesentlichen axial. In dem Teilabschnitt (18) sind die Fluidkanäle (16) radial innen von der Abtriebswelle (10), radial außen und in Umfangsrichtung von einem Nabenteil (15) umgeben.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplung, insbesondere einen Drehmomentwandler,
- - wobei ein Pumpenrad mit einem Antriebselement drehfest verbunden ist, das mit einer Antriebswelle drehfest verbindbar ist, ein Turbinenrad von dem Pumpenrad hydrodynamisch antreibbar ist und das Turbinenrad direkt oder über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Abtriebswelle drehfest verbunden ist,
- - wobei das Turbinenrad über eine Überbrückungskupplung mit dem Pumpenrad kuppelbar ist, der Überbrückungskupplung ein Betätigungskolben zugeordnet ist, die Abtriebswelle als Hohlwelle ausgebildet ist und der Betätigungskolben über die Abtriebswelle und ein Nabenteil mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagbar ist,
- - wobei die Hydraulikflüssigkeit außerhalb der Abtriebswelle über eine Anzahl von Fluidkanälen mit einem an den Betätigungskolben angrenzenden Kolbenraum in Wirkverbindung steht und die Fluidkanäle in einem Teilabschnitt im wesentlichen axial verlaufen,
- - wobei jeder Fluidkanal in dem Teilabschnitt radial außen von dem Nabenteil umgeben ist.
- Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist beispielsweise aus der DE 199 02 190 A1 bekannt. Bei diesem Torsionsschwingungsdämpfer besteht das Nabenteil aus zwei Komponenten, die zwischen sich die Fluidkanäle bilden.
- Die Konstruktion gemäß der DE 199 02 190 A1 ist bereits recht günstig, aber noch verbesserbar. Insbesondere ist es bei der DE 199 02 190 A1 erforderlich, entweder die beiden Teile als solche - z. B. durch Schmieden - geeignet auszuprägen oder aber in eines der beiden Teile ein Passstück einzupressen. Beide Herstellungsverfahren sind vergleichsweise aufwendig.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine hydrodynamische Kupplung zu schaffen, bei der die Begrenzungen der Fluidkanäle, soweit sie in dem Teilabschnitt axial verlaufen, auf einfachere Weise erstellbar sind.
- Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass jeder Fluidkanal in dem Teilabschnitt - zusätzlich zur Begrenzung radial außen durch das Nabenteil - auch in Umfangsrichtung von dem Nabenteil umgeben ist und radial innen von der Abtriebswelle umgeben ist.
- Denn dann kann die Aufteilung des Nabenteils in zwei Komponenten entfallen bzw. auf die Bildung der Fluidkanäle in radial verlaufenden Außenabschnitten beschränkt werden.
- Wenn das Nabenteil in Kanalbereichen, in denen es die Fluidkanäle radial außen begrenzt, radial innen konisch ausgebildet ist, ist das Nabenteil fertigungstechnisch besonders einfach herstellbar. Dies gilt ganz besonders, wenn ein Konuswinkel des Nabenteils in den Kanalbereichen zwischen drei und zehn Grad, insbesondere zwischen fünf und sieben Grad, liegt.
- Wenn das Nabenteil in Zwischenbereichen, in denen es die Fluidkanäle in Umfangsrichtung begrenzt, radial innen zylindrisch ausgebildet ist, ergibt sich eine besonders gute Begrenzung in Umfangsrichtung.
- Wenn die Zwischenbereiche einen Innendurchmesser beschreiben und der Innendurchmesser um 0,5 bis 2,0 mm, insbesondere um 0,8 bis 1,2 mm, größer als ein Außendurchmesser der Abtriebswelle ist, besteht keine Gefahr eines direkten Kontakts zwischen Nabenteil und Abtriebswelle.
- Das Nabenteil ist vorzugsweise als Schmiedeteil ausgebildet, das in den Zwischenbereichen radial innen durch Drehen nachbearbeitet ist.
- Wenn die Anzahl von Fluidkanälen mindestens drei, insbesondere genau vier, beträgt, ergibt sich beim Zusammenbau der hydrodynamischen Kupplung auf einfache Weise eine Vorzentrierung der Abtriebswelle und des Nabenteils zueinander.
- Die Fluidkanäle weisen im Regelfall Außenabschnitte auf, die im wesentlichen radial verlaufen und im Kolbenraum münden. Die Fluidkanäle können in den Außenabschnitten als Bohrungen ausgebildet sein. Alternativ kann das Nabenteil aus zwei Komponenten bestehen und die Komponenten zwischen sich die Fluidkanäle bilden.
- Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit den Zeichnungen. Dabei zeigen in Prinzipdarstellung
- Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine hydrodynamische Kupplung,
- Fig. 2 einen Schnitt durch ein Nabenteil und ein Abtriebswelle,
- Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Schnitts durch das Nabenteil von Fig. 2,
- Fig. 4 einen Schnitt durch einen Schmiederohling,
- Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des Schnitts von Fig. 4,
- Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Schmiederohlings von Fig. 4 und
- Fig. 7 eine alternative Ausgestaltung des Nabenteils.
- Gemäß Fig. 1 weist eine hydodynamische Kupplung ein Pumpenrad 1 auf. Das Pumpenrad 1 ist mit einer Pumpenradschale 2 drehfest verbunden. Die Pumpenradschale 2 ist mit einer Gehäuseschale 3 drehfest verbunden. Gemäß Fig. 1 ist die Pumpenradschale 2 mit der Gehäuseschale 3 verschweißt. Es sind aber auch andere Befestigungsarten, insbesondere Verschraubungen, denkbar.
- Die Gehäuseschale 3 ist ein Antriebselement, das über schematisch angedeutete Schraubverbindungen 4 mit einer nicht dargestellten Antriebswelle (in der Regel der Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs) drehfest verbindbar ist.
- Die hydodynamische Kupplung weist ferner ein Turbinenrad 5 auf. Das Turbinenrad 5 ist von dem Pumpenrad 1 hydrodynamisch antreibbar. Zwischen dem Pumpenrad 1 und dem Turbinenrad 5 ist ein Leitrad 6 angeordnet. Die hydrodynamische Kupplung ist daher als Drehmomentwandler ausgebildet.
- Das Turbinenrad 5 ist über eine Turbinenradschale 7 mit einer Turbinenradnabe 8 verbunden. Die Turbinenradnabe 8 ist über eine Verzahnung 9 mit einer Abtriebswelle 10 drehfest verbunden. Die Abtriebswelle 10 ist in der Regel die Getriebeeingangswelle eines der hydrodynamischen Kupplung nachgeordneten Getriebes.
- Gemäß Fig. 1 ist die Turbinenradschale 7 mit der Turbinenradnabe 8 direkt und damit drehfest verbunden. Zwischen der Turbinenradschale 7 und der Turbinenradnabe 8 könnte aber auch ein Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sein. In diesem Fall wäre die Turbinenradschale 7 mit der Turbinenradnabe 8 drehbegrenzt verbunden.
- Die hydrodynamische Kupplung weist ferner eine Überbrückungskupplung 11 auf. Mittels der Überbrückungskupplung 11 ist das Turbinenrad 5 mit dem Pumpenrad 1 kuppelbar. Gemäß Fig. 1 erfolgt dabei eine direkte, drehfeste Kupplung zwischen Pumpenrad 1 und Turbinenrad 5. Auch hier könnte wieder ein Torsionsschwingungsdämpfer zwischen der Überbrückungskupplung 11 und der Turbinenradschale 7 angeordnet sein. Dieser Torsionsschwingungsdämpfer kann dabei wahlweise alternativ oder zusätzlich zum Torsionsschwingungsdämpfer zwischen Turbinenradschale 7 und Turbinenradnabe 8 vorhanden sein.
- Der Überbrückungskupplung 11 ist ein Betätigungskolben 12 zugeordnet. Mittels des Betätigungskolbens 12 ist die Überbrückungskupplung 11 betätigbar. Hierzu wird Hydraulikflüssigkeit entweder in einen vorderen Kolbenraum 13 oder in einen hinteren Kolbenraum 14 geleitet. Der Betätigungskolben 12 wird also mit der Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt. Aus dem jeweils anderen Kolbenraum 14, 13 wird hiermit korrespondierend Hydraulikflüssigkeit abgezogen. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist der vordere Kolbenraum 13 zwischen der Gehäuseschale 3 und dem Betätigungskolben 12 angeordnet, der hintere Kolbenraum 14 zwischen dem Betätigungskolben 12 und der Turbinenradschale 7. Beide Kolbenräume 13, 14 grenzen also an den Betätigungskolben 12 an.
- Das Beaufschlagen des Betätigungskolbens 12 mit Hydraulikflüssigkeit erfolgt über die Abtriebswelle 10 und ein Nabenteil 15. Die Abtriebswelle 10 ist daher zum Führen der Hydraulikflüssigkeit als Hohlwelle 10 ausgebildet.
- Außerhalb der Abtriebswelle 10 steht die Hydraulikflüssigkeit mit dem vorderen Kolbenraum 13 über eine Anzahl von Fluidkanälen 16 in Wirkverbindung. Die Fluidkanäle 16 weisen dabei gemäß Fig. 1 Außenabschnitte 17 auf, die im wesentlichen radial verlaufen und im vorderen Kolbenraum 13 münden.
- Gemäß Fig. 2 verlaufen die Fluidkanäle 16 in weiteren Teilabschnitten 18 im wesentlichen axial. Gemäß Fig. 2 sind die Fluidkanäle 16 in den Teilabschnitten 18 dabei radial außen von dem Nabenteil 15 und radial innen von der Antriebswelle 10 umgeben. In Umfangsrichtung sind die Fluidkanäle in den Teilabschnitten 18 ebenfalls von dem Nabenteil 15 umgeben. Die Bereiche, in denen das Nabenteil 15 die Fluidkanäle 16 in den Teilabschnitten 18 radial außen begrenzt, sind nachfolgend als Kanalbereiche 19 bezeichnet, die Abschnitte, in denen es die Fluidkanäle 16 in den Teilabschnitten 18 in Umfangsrichtung begrenzt, als Zwischenbereiche 20 (siehe Fig. 3).
- Wie besonders deutlich aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist das Nabenteil 15 in den Kanalbereichen 19 radial innen konisch ausgebildet. Es bildet also mit einer Rotationsachse R einen Konuswinkel α. Der Konuswinkel α liegt vorzugsweise zwischen drei und zehn Grad, insbesondere zwischen fünf und sieben Grad. Gemäß Fig. 2 beträgt er beispielsweise sechs Grad.
- Wie besonders deutlich aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist das Nabenteil 15 in den Zwischenbereichen 20 radial innen zylindrisch ausgebildet. Die Zwischenbereiche 20 beschreiben somit einen Innendurchmesser D. Der Innendurchmesser D ist größer als ein Außendurchmesser d der Abtriebswelle 10. In der Regel sollte der Innendurchmesser D um 0,5 bis 2,0 mm größer als der Außendurchmesser d der Abtriebswelle 10 sein. Vorzugsweise ist er um 0,8 bis 1,2 mm größer als der Außendurchmesser d, z. B. 1,0 mm größer.
- Die Konizität des Nabenteils 15 in den Kanalbereichen 19 kann besonders einfach dadurch erreicht werden, dass zunächst ein entsprechend geformter Schmiedestempel in einen Rohling eingepresst wird, aus dem später das Nabenteil 15 hergestellt wird. Die Zylindrizität der Zwischenbereiche 20 kann dann durch Drehen erreicht werden. Das Nabenteil 15 ist also vorzugsweise als Schmiedeteil ausgebildet, das in den Zwischenbereichen 20 radial innen durch Drehen nachbearbeitet ist. Die Fig. 4 bis 6 zeigen einen derartigen Schmiederohling nach dem Einpressen des Schmiedestempels und vor dem Nachbearbeiten der Zwischenbereiche 20.
- Wie besonders deutlich aus Fig. 6 ersichtlich ist, beträgt die Anzahl von Fluidkanälen 16 genau vier. Ferner sind die Fluidkanäle 16 in Umfangsrichtung gleichmäßig um die Abtriebswelle 10 herum verteilt angeordnet. Das Nabenteil 15 könnte aber auch derart ausgebildet sein, dass es mit der Abtriebswelle 10 eine andere Anzahl von Fluidkanälen 16 bildet. Drei Fluidkanäle 16 sollten aber mindestens gebildet werden. Auch sollte die gleichmäßige Verteilung um die Antriebswelle 10 herum stets beibehalten werden.
- Bei der oben stehend in Verbindung mit den Fig. 1 bis 6 beschriebenen ersten Ausführungsform des Nabenteils 15 ist dieses einstückig ausgebildet. Die Fluidkanäle 16 sind daher in den Außenabschnitten 17 als Bohrungen 17 ausgebildet. Es ist aber auch möglich, dass das Nabenteil 15 gemäß einer zweiten Ausführungsform - siehe Fig. 7 - aus zwei Komponenten 15', 15" besteht. In diesem Fall können die Komponenten 15', 15" zwischen sich die Außenabschnitte 17 der Fluidkanäle 16 bilden. Die Verbindung der Komponenten 15', 15" kann dabei auf beliebige Weise erfolgen. Insbesondere können die Komponenten 15', 15" - z. B. durch Schrauben - lösbar miteinander verbunden sein. Sie können aber auch - z. B. durch Verschweißen oder Nieten - unlösbar miteinander verbunden sein.
- Mittels der vorliegenden Erfindung können somit auf einfache Weise nur mit einem einstückigem Nabenteil 15 bzw. mit zwei einfach ausgebildeten Nabenteilkomponenten 15', 15" und der Abtriebswelle 10 die Fluidkanäle 16 gebildet werden. Bezugszeichenliste 1 Pumpenrad
2 Pumpenradschale
3 Gehäuseschale
4 Schraubverbindungen
5 Turbinenrad
6 Leitrad
7 Turbinenradschale
8 Turbinenradnabe
9 Verzahnung
10 Abtriebswelle
11 Überbrückungskupplung
12 Betätigungskolben
13 vorderer Kolbenraum
14 hinterer Kolbenraum
15 Nabenteil
15', 15" Komponenten
16 Fluidkanäle
17 Außenabschnitte
18 Teilabschnitte
19 Kanalbereiche
20 Zwischenbereiche
d Außendurchmesser
D Innendurchmesser
R Rotationsachse
α Konuswinkel
Claims (10)
1. Hydrodynamische Kupplung, insbesondere Drehmomentwandler,
wobei ein Pumpenrad (1) mit einem Antriebselement (3) drehfest verbunden ist, das mit einer Antriebswelle drehfest verbindbar ist, ein Turbinenrad (5) von dem Pumpenrad (1) hydrodynamisch antreibbar ist und das Turbinenrad (5) direkt oder über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Abtriebswelle (10) verbunden ist,
wobei das Turbinenrad (5) über eine Überbrückungskupplung (11) mit dem Pumpenrad (1) kuppelbar ist, der Überbrückungskupplung (11) ein Betätigungskolben (12) zugeordnet ist, die Abtriebswelle (10) als Hohlwelle (10) ausgebildet ist und der Betätigungskolben (12) über die Abtriebswelle (10) und ein Nabenteil (15) mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagbar ist,
wobei die Hydraulikflüssigkeit außerhalb der Abtriebswelle (10) über eine Anzahl von Fluidkanälen (16) mit einem an den Betätigungskolben (12) angrenzenden Kolbenraum (13) in Wirkverbindung steht und die Fluidkanäle (16) in einem Teilabschnitt (18) im wesentlichen axial verlaufen und
wobei jeder Fluidkanal (16) in dem Teilabschnitt (18) radial innen von der Abtriebswelle (10) und radial außen und in Umfangsrichtung von dem Nabenteil (15) umgeben ist.
wobei ein Pumpenrad (1) mit einem Antriebselement (3) drehfest verbunden ist, das mit einer Antriebswelle drehfest verbindbar ist, ein Turbinenrad (5) von dem Pumpenrad (1) hydrodynamisch antreibbar ist und das Turbinenrad (5) direkt oder über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Abtriebswelle (10) verbunden ist,
wobei das Turbinenrad (5) über eine Überbrückungskupplung (11) mit dem Pumpenrad (1) kuppelbar ist, der Überbrückungskupplung (11) ein Betätigungskolben (12) zugeordnet ist, die Abtriebswelle (10) als Hohlwelle (10) ausgebildet ist und der Betätigungskolben (12) über die Abtriebswelle (10) und ein Nabenteil (15) mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagbar ist,
wobei die Hydraulikflüssigkeit außerhalb der Abtriebswelle (10) über eine Anzahl von Fluidkanälen (16) mit einem an den Betätigungskolben (12) angrenzenden Kolbenraum (13) in Wirkverbindung steht und die Fluidkanäle (16) in einem Teilabschnitt (18) im wesentlichen axial verlaufen und
wobei jeder Fluidkanal (16) in dem Teilabschnitt (18) radial innen von der Abtriebswelle (10) und radial außen und in Umfangsrichtung von dem Nabenteil (15) umgeben ist.
2. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Nabenteil (15) in Kanalbereichen 19, in denen es die Fluidkanäle (16)
radial außen begrenzt, radial innen konisch ausgebildet ist.
3. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Konuswinkel (α) des Nabenteils (15) in den Kanalbereichen (19) zwischen
drei und zehn Grad, insbesondere zwischen fünf und sieben Grad, liegt.
4. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 1, 2 oder 3
dadurch gekennzeichnet,
dass das Nabenteil (15) in Zwischenbereichen (20), in denen es die Fluidkanäle (16)
in Umfangsrichtung begrenzt, radial innen zylindrisch ausgebildet ist.
5. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zwischenbereiche (20) einen Innendurchmesser (D) beschreiben und dass
der Innendurchmesser (D) um 0,5 bis 2,0 mm, insbesondere um 0,8 bis 1,2 mm,
größer als ein Außendurchmesser (d) der Abtriebswelle (10) ist.
6. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Nabenteil (15) als Schmiedeteil (15) ausgebildet ist, das in den
Zwischenbereichen (20) radial innen durch Drehen nachbearbeitet ist.
7. Hydrodynamische Kupplung nach einem der obigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Anzahl von Fluidkanälen (16) mindestens drei, insbesondere genau vier,
beträgt und dass die Fluidkanäle (16) in Umfangsrichtung gleichmäßig um die
Abtriebswelle (10) herum verteilt angeordnet sind.
8. Hydrodynamische Kupplung nach einem der obigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fluidkanäle (16) Außenabschnitte (17) aufweisen, die im wesentlichen
radial verlaufen und im Kolbenraum (13) münden.
9. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fluidkanäle (16) in den Außenabschnitten (17) als Bohrungen (17)
ausgebildet sind.
10. Hydrodynamische Kupplung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Nabenteil (15) aus zwei Komponenten (15', 15") besteht und dass die
Komponenten (15', 15") zwischen sich die Außenabschnitte (17) der Fluidkanäle (16)
bilden.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10213950A DE10213950B4 (de) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Hydrodynamische Kupplung, insbesondere Drehmomentwandler |
US10/379,486 US6837349B2 (en) | 2002-03-28 | 2003-03-04 | Hydrodynamic clutch, particularly torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10213950A DE10213950B4 (de) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Hydrodynamische Kupplung, insbesondere Drehmomentwandler |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10213950A1 true DE10213950A1 (de) | 2003-10-09 |
DE10213950B4 DE10213950B4 (de) | 2011-03-10 |
Family
ID=27816028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10213950A Expired - Fee Related DE10213950B4 (de) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | Hydrodynamische Kupplung, insbesondere Drehmomentwandler |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6837349B2 (de) |
DE (1) | DE10213950B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7681576B2 (en) | 2003-05-06 | 2010-03-23 | Mallinckrodt Inc. | Multiple cannula systems and methods |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005273709A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置のロックアップ装置 |
DE112010004496B4 (de) | 2009-11-20 | 2019-10-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zweiteilige Stromtrennungsnabe |
WO2014099762A1 (en) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stator housing and method thereof |
US9810303B2 (en) * | 2014-11-07 | 2017-11-07 | Schaeffler Technologies Ag & Co. | Stator cone clutch |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2525312B1 (fr) * | 1982-04-20 | 1987-07-03 | Valeo | Transmission a organe d'accouplement hydraulique et embrayage de verrouillage, notamment pour vehicule automobile |
DE4416153C2 (de) * | 1994-05-09 | 1996-10-02 | Fichtel & Sachs Ag | Überbrückungskupplung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
JP3219266B2 (ja) * | 1997-06-16 | 2001-10-15 | 富士高分子工業株式会社 | 低圧縮荷重型シリコーンゴムスペーサー |
US6016894A (en) * | 1998-02-06 | 2000-01-25 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamic coupling device with a lockup clutch |
FR2776739B1 (fr) * | 1998-03-26 | 2000-06-30 | Mannesmann Sachs Ag | Embrayage de coupure pour un convertisseur hydrodynamique de couple comportant un piston fixe par un element en elastomere |
DE19920542A1 (de) * | 1998-05-06 | 1999-11-18 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Kraftübertragungseinrichtung |
DE19902190A1 (de) * | 1999-01-21 | 2000-07-27 | Mannesmann Sachs Ag | Nabenanordnung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und Verfahren zur Herstellung derselben |
-
2002
- 2002-03-28 DE DE10213950A patent/DE10213950B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-03-04 US US10/379,486 patent/US6837349B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7681576B2 (en) | 2003-05-06 | 2010-03-23 | Mallinckrodt Inc. | Multiple cannula systems and methods |
US8151798B2 (en) | 2003-05-06 | 2012-04-10 | Tyco Healthcare Group Lp | Multiple cannula systems and methods |
US8844535B2 (en) | 2003-05-06 | 2014-09-30 | Covidien Lp | Multiple cannula systems and methods |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20030183469A1 (en) | 2003-10-02 |
DE10213950B4 (de) | 2011-03-10 |
US6837349B2 (en) | 2005-01-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1844215B1 (de) | Nockenwelle mit gegeneinander verdrehbaren nocken für insbesondere kraftfahrzeuge | |
WO2000031429A1 (de) | Anordnung und ausführung von synchronringen als spanlos geformte blechteile | |
DE102008017221A1 (de) | Mit einem Antriebsrad versehenes Differential | |
DE102007014311A1 (de) | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung | |
DE102007058417B4 (de) | Turbinen- und pumpenräder für drehmomentwandler | |
DE19680459B4 (de) | Hydrodynamisches Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE102019001957C5 (de) | Hybridantriebsystem | |
DE102017102510B4 (de) | Wellenbaugruppe mit Kernstopfen | |
EP1686277B1 (de) | Doppelkupplung mit gleichgrossen Lamellen | |
DE10156041A1 (de) | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung | |
DE102015225034A1 (de) | Lamellenträgerverbindung | |
DE19780552B4 (de) | Hydrodynamischer Momentwandler, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE10213950B4 (de) | Hydrodynamische Kupplung, insbesondere Drehmomentwandler | |
EP3049706B1 (de) | Vorrichtung zur ölführung in einem fahrzeuggetriebe mit wenigstens zwei gegeneinander beweglichen elementen und mit einer hülse | |
EP1506360B1 (de) | Parksperre eines getriebes | |
DE2913165A1 (de) | Sperrbarer drehmomentwandler | |
EP2811193B1 (de) | Wellenanordnung für ein Getriebe | |
DE102008064456A1 (de) | Servolenkungsvorrichtung und deren Herstellungsverfahren | |
EP1316746A2 (de) | Automatgetriebe | |
DE10257349A1 (de) | Hydrodynamischer Drehmomentwandler | |
DE102019129236A1 (de) | Als Modulbaukasten aufgebauter Planetenträger | |
DE2937564C2 (de) | Regler-Antrieb für automatische Getriebe | |
DE10213616B4 (de) | Hydrodynamische Kopplungseinrichtung | |
DE102018205474A1 (de) | Ölführung in einem Hybridmodul | |
DE102019208626B3 (de) | Variable Kupplungsanordnung mit zwei konzentrisch angeordneten Kupplungen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20110702 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, DE Free format text: FORMER OWNER: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE Effective date: 20121030 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |