DE10207151C1

DE10207151C1 - Verbundlenkerachse

Info

Publication number: DE10207151C1
Application number: DE10207151A
Authority: DE
Inventors: Georg Grundmeier
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2003-02-13
Anticipated expiration: 2022-02-21
Also published as: ATE375264T1; EP1338447B1; EP1338447B8; EP1338447A2; DE50308330D1; EP1338447A3

Abstract

Die Verbundlenkerachse (1) umfasst zwei auf je einer Unterschale (6) und einer Oberschale (7) zusammengesetzte Längslenker (2) sowie einen mit den Längslenkern (2) verbundenen Querträger (3). Dieser ist auf dem überwiegenden Teil (L) seiner Länge U-förmig profiliert. Endseitig weist er Hohlstutzen (4) mit ovalen Querschnitten auf, welche an den Längslenkern (2) angeformte, stirnseitig geschlossene, im Querschnitt ovale Konsolen (17) formschlüssig übergreifen. Auf den dem Querträger (3) abgewandten Seiten übergreifen nach unten weisende Randabschnitte (8) der Oberschalen (7) nach oben gerichtete Randabschnitte (9) der Unterschalen (6). Auf den dem Querträger (3) zugewandten Seiten übergreifen nach oben weisende Randabschnitte (10) der Unterschalen (6) nach unten gerichtete Randabschnitte (11) der Oberschalen (7). Die freien äußeren Stirnflächen (12, 14) der Randabschnitte (10, 8) der Unterschalen (6) und Oberschalen (7) sind mit den angrenzenden Außenflächen (13, 15) der Randabschnitte (11, 9) der Oberschalen (7) bzw. der Unterschalen (6) verschweißt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse mit zwei aus je einer Unter schale und einer Oberschale zusammengesetzten Längslenkern sowie mit einem die Längslenker verbindenden Querträger.

Durch die DE 199 33 108 A1 zählt eine Verbundlenkerachse mit rohrförmi gen Längslenkern und einem die Längslenker verbindenden, im Querschnitt U-förmigen Querträger zum Stand der Technik. Eine solche Verbundlenker achse hat sich in der Praxis bewährt. Sie weist jedoch komplexe räumlich verlaufende Schweißnähte zwischen den Stirnseiten des Querträgers und den Längslenkern auf. Durch diese Schweißnähte ergeben sich Schwierig keiten in der Serienfertigung, wenn der Querträger, insbesondere durch La serstrahlen, endseitig beschnitten wird. Weitere Schwierigkeiten entstehen beim Schweißen durch variierende Parameter und unbefriedigende Zugäng lichkeit. Auch sind Probleme hinsichtlich der Dauerfestigkeit der Schweiß verbindungen durch spannungskritische Verläufe nicht ausgeschlossen.

Weitere Verbundlenkerachsen mit zwischen Längslenkern sich erstrecken den Querträgern U-förmiger Profilierung sind durch die DE 44 16 725 A1 und die DE 196 49 076 A1 bekannt.

Der Erfindung liegt - ausgehend vom Stand der Technik - die Aufgabe zugrunde, eine Verbundlenkerachse mit zwei aus je einer Unterschale und einer Oberschale zusammengesetzten Längslenkern sowie mit einem die Längslenker verbindenden Querträger zu schaffen, welche hinsichtlich der einzelnen Teile leichter herstellbar und unter Vermeidung von spannungs kritischen Verläufen problemloser hinsichtlich der Einzelteile schweißbar ist.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung mit den im Patentanspruch 1 ange gebenen Merkmalen gelöst.

Ein wesentliches Merkmal der erfindungsgemäßen Verbundlenkerachse ist die Gestaltung der Übergangsbereiche von dem Querträger auf die Längs lenker. Dazu weist der Querträger endseitig Hohlstutzen mit ovalen Quer schnitten auf. Diese Hohlstutzen können zusammen mit dem restlichen Län genbereich des Querträgers in einem einmaligen Pressenzug mechanisch umgeformt sein. Als Ausgangsgegenstand wird ein Rohr eingesetzt.

Die Hohlstutzen übergreifen weitgehend formschlüssig im Querschnitt ovale Konsolen, die stirnseitig geschlossen und an die Längslenker angeformt sind. Dadurch, dass die Stirnseiten geschlossen sind, werden sehr steife Übergänge zum Querträger gewährleistet. Dies wirkt sich besonders vorteil haft auf das Spur-Sturzverhalten unter Berücksichtigung einer gewichtsopti mierten Bauweise aus.

In diesem Zusammenhang ist es ferner von Vorteil, dass die Stirnflächen der Hohlstutzen in einer einfachen geraden Sägeoperation beschnitten werden können. Dies erlaubt jederzeit einen Längenausgleich in einer Schweißvor richtung, wobei die schmalen Stirnflächen der Hohlstutzen mit den benach barten Außenflächen der Konsolen durch Kehlnähte verschweißt werden.

Derartige überlappende Verbindungen stellen einfachste Anforderungen an die Schweißtechnik und sichern Schweißnähte, die in ihrem Verlauf span nungsunkritisch für hohe Dauerfestigkeit sind.

Eine besonders gute Fügbarkeit selbst komplex gestalteter Schalen der Längslenker wird besonders dadurch erreicht, dass auf den dem Querträger abgewandten Seiten nach unten weisende Randabschnitte der Oberschalen nach oben gerichtete Randabschnitte der Unterschalen übergreifen, wäh rend auf den dem Querträger zugewandten Seiten nach oben weisende Randabschnitte der Unterschalen nach unten gerichtete Randabschnitte der Oberschalen übergreifen. Die Oberschalen sind auf diese Weise um die Blechdicke der Schalen in Längsrichtung des Querträgers versetzt. Dadurch können die schmalen freien äußeren Stirnflächen der Randabschnitte der Unterschalen mit den benachbarten Außenflächen der Oberschalen und die schmalen freien äußeren Stirnflächen der Randabschnitte der Oberschalen mit den benachbarten Außenflächen der Randabschnitte der Unterschalen problemlos durch Kehlnähte verschweißt werden.

Nach Patentanspruch 2 sind Federteller als Bestandteile von Aufnahmemul den an den Oberschalen ausgebildet. Diese Federteller werden von bogen förmigen Randbereichen der Unterschalen unterfangen. Die schmalen Stirn flächen der Randbereiche werden dann mit den angrenzenden, nach unten gerichteten Flächen der Federteller durch Kehlnähte verschweißt.

Die Radträger werden bevorzugt als dreiteilige Unterbaugruppen gefertigt und entsprechend den Merkmalen des Patentanspruchs 3 mit den Ober schalen verschweißt.

Die Stoßdämpferhalter sowie die Anlenkaugen zur Verbindung der Ver bundlenkerachse mit einer Karosserie werden gemäß Patentanspruch 4 so wohl mit den Unterschalen als auch mit den Oberschalen verschweißt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen veran schaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer perspektivischer Darstellung eine Verbundlen kerachse für einen Personenkraftwagen;

Fig. 2 eine Unteransicht der Verbundlenkerachse der Fig. 1 in Rich tung des Pfeils II gesehen;

Fig. 3 einen vertikalen Querschnitt durch die Darstellung der Fig. 1 entlang der Linie III-III in Richtung der Pfeile lila gesehen;

Fig. 4 eine Stirnansicht auf die Verbundlenkerachse der Fig. 1 in Richtung des Pfeils IV gesehen;

Fig. 5 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 1 entlang der Linie V-V in Richtung der Pfeile Va ge sehen;

Fig. 6 ebenfalls in vergrößertem Maßstab einen Schnitt durch die Dar stellung der Fig. 1 entlang der Linie VI-VI in Richtung der Pfeile VIa gesehen und

Fig. 7 einen Schnitt durch die Darstellung der Fig. 5 entlang der Linie VII-VII in Richtung der Pfeile VIIa gesehen.

Mit 1 ist in den Fig. 1 bis 4 eine Verbundlenkerachse für einen Perso nenkraftwagen bezeichnet. Die Verbundlenkerachse 1 setzt sich aus zwei Längslenkern 2 und einem zwischen die Längslenker 2 eingegliederten Querträger 3 zusammen.

Der Querträger 3 ist auf dem überwiegenden Teil L seiner Länge U- bzw. V- förmig profiliert (Fig. 1 bis 3), wobei diese Profilierung durch spanloses Umformen eines Rohrs gebildet wird. In der U-förmig profilierten Teillänge L ist der Querträger 3 mithin doppellagig gestaltet (Fig. 3).

Die Enden des Querträgers 3 sind als Hohlstutzen 4 mit ovalen Querschnit ten ausgebildet (Fig. 1 bis 4). Die Übergänge von der U-förmigen Profilie rung des Querträgers 3 auf die Hohlstutzen 4 sind vorsprungslos fließend.

Die schmalen Stirnflächen 5 der Hohlstutzen 4 sind durch Sägeoperationen mit geraden Schnittkanten ausgebildet (Fig. 1, 2, 5 und 7).

Die Längslenker 2 setzen sich in spiegelbildlicher Ausgestaltung zur vertika len Mittelquerebene der Verbundlenkerachse 1 jeweils aus einer Unterschale 6 und einer Oberschale 7 zusammen (Fig. 1 bis 7), die durch einen ein fachen Pressvorgang hergestellt werden können. Wie in diesem Zusammen hang insbesondere die Fig. 5 bis 7 erkennen lassen, übergreifen auf den dem Querträger 3 abgewandten Seiten der Längslenker 2 nach unten wei sende Randabschnitte 8 der Oberschalen 7 nach oben gerichtete Randab schnitte 9 der Unterschalen 6, während auf den dem Querträger 3 zuge wandten Seiten der Längslenker 2 nach oben weisende Randabschnitte 10 der Unterschalen 6 nach unten gerichtete Randabschnitte 11 der Oberscha len 7 übergreifen. Folglich können die schmalen freien äußeren Stirnflächen 12 der Randabschnitte 10 der Unterschalen 6 mit den angrenzenden Außenflächen 13 der Randabschnitte 11 der Oberschalen 7 bzw. die schmalen freien äußeren Stirnflächen 14 der Randabschnitte 8 der Ober schalen 7 mit den angrenzenden Außenflächen 15 der Randabschnitte 9 der Unterschalen 6 durch einfache Schweißkehlnähte verbunden werden.

Aus den Fig. 1, 2, 4, 5 und 7 ist ferner erkennbar, dass an den Längslen kern 2 zum Querträger 3 vorstehende, an ihren Stirnseiten 16 geschlossene, im Querschnitt ovale, das heißt an den Querschnitt der Hohlstutzen 4 weit gehend angepasste Konsolen 17 angeformt sind. Diese Konsolen 17 werden von den Hohlstutzen 4 übergriffen, wobei die Stirnflächen 5 der Hohlstutzen 4 mit den angrenzenden Außenflächen 18 der Konsolen 17 durch einfache umlaufende Schweißkehlnähte 19 verbunden werden (Fig. 2 und 5).

Aus den Fig. 1 bis 3 und 6 erkennbare Federteller 20 mit zentralen kreis runden Erhöhungen 21 und darin angeordneten Bohrungen 22 bilden Be standteile von Aufnahmemulden 23, die an den Oberschalen 7 ausgebildet sind. Wie in diesem Zusammenhang insbesondere die Fig. 2, 3 und 6 erkennen lassen, werden die Federteller 20 von bogenförmigen Randberei chen 24 der Unterschalen 6 unterfangen. Die schmalen Stirnflächen 25 die ser Randbereiche 24 sind mit den nach unten gerichteten angrenzenden Flächen 26 der Federteller 20 durch Kehlnähte verschweißt.

Aus den Fig. 1 bis 4 und 6 erkennbare Radträger 27 sind als dreiteilige Unterbaugruppen mit den Oberschalen 7 verschweißt.

Ferner lassen die Fig. 1 bis 4 erkennen, dass Stoßdämpferhalter 28 und Anlenkaugen 29 zur Verbindung der Verbundlenkerachse 1 mit der Karosse rie des Pkws sowohl mit den Unterschalen 6 als auch mit den Oberschalen 7 verschweißt sind.

Insbesondere die Fig. 3 zeigt schließlich noch, dass die Mittellängsebenen 30 des Querträgers 3 in dem jeweils geeigneten Winkel zu den Längslenkern 2 angeordnet werden kann. Entsprechend dem geforderten Winkel sind le diglich die Konsolen 17 an den Längslenker 2 anzuformen.

Bezugszeichenaufstellung

1

Verbundlenkerachse

2

Längslenker

3

Querträger

4

Hohlstutzen

5

Stirnflächen v.

4

6

Unterschalen

7

Oberschalen

8

Randabschnitte v.

7

9

Randabschnitte v.

6

10

Randabschnitte v.

6

11

Randabschnitte v.

7

12

Stirnflächen v.

10

13

Außenflächen v.

11

14

Stirnflächen v.

8

15

Außenflächen v.

9

16

Stirnseiten v.

17

Konsolen an

2

18

Außenflächen v.

17

19

Schweißkehlnähte

20

Federteller

21

Erhöhungen v.

20

22

Bohrungen in

21

23

Aufnahmemulden

24

Randbereiche v.

6

25

Stirnflächen v.

24

26

Flächen v.

20

27

Radträger

28

Stoßdämpferhalter

29

Anlenkaugen

30

Mittellängsebene v.

3

Claims

1. Verbundlenkerachse mit zwei aus je einer Unterschale (6) und einer Oberschale (7) zusammengesetzten Längslenkern (2) sowie mit einem die Längslenker (2) verbindenden Querträger (3), welcher auf dem über wiegenden Teil (L) seiner Länge U- bzw. V-förmig profiliert ist und end seitig Hohlstutzen (4) mit ovalen Querschnitten aufweist, welche an den Längslenkern (2) angeformte, stirnseitig geschlossene, im Querschnitt ovale Konsolen (17) formschlüssig übergreifen und mit diesen über ihre Stirnflächen (5) verschweißt sind, wobei auf den dem Querträger (3) ab gewandten Seiten nach unten weisende Randabschnitte (8) der Ober schalen (7) nach oben gerichtete Randabschnitte (9) der Unterschalen (6) übergreifen, während auf den dem Querträger (3) zugewandten Sei ten nach oben weisende Randabschnitte (10) der Unterschalen (6) nach unten gerichtete Randabschnitte (11) der Oberschalen (7) übergreifen, und dass die freien äußeren Stirnflächen (12, 14) der Randabschnitte (10, 18) der Unterschalen (6) und Oberschalen (7) mit den angrenzenden Außenflächen (13, 15) der Randabschnitte (11, 9) der Oberschalen (7) bzw. der Unterschalen (6) verschweißt sind.

2. Verbundlenkerachse nach Patentanspruch 1, bei welcher Federteller (20) als Bestandteile von Aufnahmemulden (23) an den Oberschalen (7) aus gebildet und von bogenförmigen Randbereichen (24) der Unterschalen (6) unterfangen sowie mit diesen verschweißt sind.

3. Verbundlenkerachse nach Patentanspruch 1 oder 2, bei welcher Radträ ger (27) mit den Oberschalen (7) verschweißt sind.

4. Verbundlenkerachse nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, bei wel cher Stoßdämpferhalter (28) und Anlenkaugen (29) sowohl mit den Un terschalen (6) als auch mit den Oberschalen (7) verschweißt sind.