DE102051C

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Publication number: DE102051C
Application number: DENDAT102051D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Mai 1898 ab.Patented in the German Empire on May 17, 1898.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Entkuppeln und Anhalten der Wagen eines Eisenbahnzuges bei Unglücksfällen. Durch einen im Bereiche des Bremsers angeordneten Handhebel werden die Gelenkbolzen, welche die Hauptkupplungsglieder bezw. die Haken für die Sicherheitsketten halten, herausgezogen und gleichzeitig ein oder mehrere unter dem Wagenkasten angeordnete und am freien Ende aufgehängte Fanghaken ausgelöst, welche infolge ihres Eigengewichtes herunterfallen, sich an den Schwellen festhaken und den Wagen bezw. den Zug zum Stillstande bringen.The subject of the present invention forms a device for uncoupling and Stopping the wagons of a train in the event of an accident. Through one in the area of the Braker's arranged hand lever are the hinge pins, which are the main coupling links respectively hold the hooks for the safety chains pulled out and at the same time one or more arranged under the car body and suspended at the free end Catch hooks triggered, which fall down as a result of their own weight, are attached to the Hook thresholds and the car respectively. bring the train to a standstill.

Mit dem an einer Wagenstirnwand im Bereiche des Bremsers drehbar angeordneten Winkelhebel 1-2, dessen Arm 1 mit einem Handgriff versehen ist, ist mittelst Verbindungsstange 3 ein zweiter in 4 drehbarer Hebel 5 gelenkig verbunden; an letzterem ist der Gelenkbolzen 6, welcher den Kuppkingsbügel 7 mit dem Kloben 8 verbindet, mittelst der Zwischenstange 9 drehbar aufgehängt. Die Gelenkbolzen 10, welche die Sicherheitshaken halten, sind mit je einem in 11 drehbaren Hebel 12 verbunden, welche Hebel mit dem freien Ende in entsprechende Schlitze bezw. Oesen 13 der Stange 9 greifen.With the angle lever rotatably arranged on a car front wall in the area of the brake 1-2, the arm 1 of which is provided with a handle a second lever 5 rotatable in FIG. 4 is articulated by means of connecting rod 3; at the latter is the hinge pin 6, which connects the coupling bracket 7 with the clamp 8, suspended rotatably by means of the intermediate rod 9. The hinge pins 10, which the Hold safety hooks are each connected to a lever 12 rotatable in 11, which Lever with the free end respectively in the corresponding slots. Grab eyelets 13 of rod 9.

Unter dem Wagenkasten sind zwei Fanghaken 14 in dem Querträger 15 verschiebbar gelagert (Fig. 1 und 2). Dieselben besitzen so viel Spiel im Lager, dafs sie auf- und abschwingen können, und sind mit dem freien Ende am Wagen aufgehängt. Zu diesem Zwecke ist die die beiden Haken verbindende Querstange 16 mit Oesen 17 versehen, welche durch entsprechende Schlitze in den Querträger 18 ragen und durch Haken 19 gehalten werden (Fig. i, 2 und 4). Diese Haken sind mittelst Ketten oder Seile 20 mit je einem an der Wagenstirnwand angeordneten Hebel 21 (Fig. 3) verbunden.Two catch hooks 14 are displaceable in the cross member 15 under the car body stored (Fig. 1 and 2). They have so much play in the bearing that they swing up and down can, and are hung with the free end on the trolley. For this purpose, the cross bar connecting the two hooks is 16 provided with eyelets 17, which through corresponding slots protrude into the cross member 18 and are held by hooks 19 (Figs. I, 2 and 4). These hooks are by means of chains or ropes 20 each with one on the Car end wall arranged lever 21 (Fig. 3) connected.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: The device works as follows:

Wird der Winkelhebel 1-2 in der Pfeilrichtung (Fig. 3) gedreht, so wird dadurch der Hebel 5 mit dem Bolzen 6 gehoben und dadurch letzterer aufser Eingriff mit der Kupplungsöse 7 gebracht. Hierbei werden auch gleichzeitig die Hebel 12 mitgenommen und mittelst derselben die Bolzen 10 aus den Sicherheitshaken 22 herausgehoben. Aufserdem stöfst der Hebel 5 gegen die Hebel 21 und hebt dieselben, welche Bewegung mittelst der Seile bezw. Ketten 20 auf die Haken 1 9 übertragen wird, welche dadurch aufser Eingriff mit den Oesen 17 gebracht werden. Die dadurch frei gewordenen Fanghaken 14 fallen infolge ihres Eigengewichtes herunter und bleiben an einer Schwelle des Bahnoberbaues hängen. Damit der Wagen hierbei nicht plötzlich angehalten wird, sind die Fanghaken 14 am rückwärtigen Ende mit Federn 23 verbunden, welche beim Anhalten des Wagens zusammengedrückt werden.If the angle lever 1-2 is rotated in the direction of the arrow (Fig. 3), this becomes the Lever 5 lifted with the bolt 6 and thereby the latter out of engagement with the coupling eye 7 brought. In this case, the levers 12 are also taken along at the same time and by means of the same the bolts 10 are lifted out of the safety hook 22. Besides the lever 5 pushes against the lever 21 and lifts the same, which movement means the Ropes or Chains 20 is transferred to the hooks 1 9, which thereby aufser engagement be brought with the eyelets 17. The catch hooks 14, which have become free as a result, fall due to their own weight and remain on a sleeper of the railway superstructure hang. The catch hooks 14 are provided so that the carriage is not suddenly stopped connected at the rear end with springs 23, which are compressed when the car is stopped.

Da die Eisenbahnwagen in beiden Richtungen laufen und es umständlich und zeit-Since the railcars run in both directions and it is cumbersome and time-consuming

raubend ist, dieselben jedesmal bei der Aenderung der Fahrtrichtung umzudrehen, so müssen zwei entgegengesetzt liegende Fangvorrichtungen angeordnet werden, von denen abwechselnd die eine oder die andere mit dem Handhebel 1-2 in Verbindung gebracht werden. Zum Heben der Fanghaken 14 dient die Welle 24, welche von der einen oder anderen Wagenseite aus mittelst einer aufgesteckten Kurbel gedreht werden kann, wobei sich die über eine Rolle 26 geführte und an der Querstange befestigte Kette 25 auf die Welle 24 aufwickelt.it is exhausting to turn them around every time you change the direction of travel, like this two opposing safety gears must be arranged, of which alternately one or the other can be brought into connection with the hand lever 1-2. To raise the catch hook 14, the shaft 24 is used, which of one or the other Car side can be turned by means of an attached crank, whereby the Chain 25 guided over a roller 26 and fastened to the cross bar on the shaft 24 winds up.

Claims

Patent claim:

A device for uncoupling and stopping railway vehicles in the event of accidents, characterized in that when the coupling bolts (6 and 110), which are attached to rotatably fastened levers (5 and ^1, 12), are lifted out, two tow hooks (14) are pulled out at the same time by hooks (19), which are connected to the uncoupling lever (1,2) by means of chains (20) and levers (21), so that the tow hooks fall to the ground and hook into the sleepers.

1 sheet of drawings.