DE92487C

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Publication number: DE92487C
Application number: DENDAT92487D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge.Coupling for railway vehicles.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 24. Juli 1896 ab.Fatentirt in the German Empire from July 24, 1896.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Kuppelung von Eisenbahnwagen und ähnlichen Fahrzeugen und bezweckt die selbsttätige Kuppelung solcher Fahrzeuge, sobald dieselben mit einander in Berührung kommen, ohne die Mitwirkung eines Aufsehers zu erfordern, welcher sich zwischen bezw. unter die Wagen zu begeben hätte, wie dies bei Kuppelungen der gewöhnlichen Art der Fall ist, und infolge dessen die Gefahr der Unfälle zu vermindern, sowie auch eine Arbeitsersparung herbeizuführen.The subject of the present invention relates to the coupling of railroad cars and similar vehicles and aims at the automatic coupling of such vehicles, as soon as they come into contact with one another without the assistance of an overseer to require, which is between respectively. under the wagons like this is the case with couplings of the usual type, and consequently the danger of To reduce accidents, as well as to bring about labor savings.

In beiliegenden -Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar stellt:The subject of the invention is in the accompanying drawings illustrates, namely:

Fig. ι die Draufsicht auf zwei mit der vorliegenden Kuppelung ausgestattete Eisenbahnwagen dar, und zwar in der Kuppelungslage.Fig. Ι the top view of two with the present Coupling equipped railroad cars, namely in the coupling position.

Fig. 2 ist eine Ansicht derselben, bei welcher ein Theil der Kuppelschwellen und Buffer zum Zweck der besseren Veranschaulichung entfernt sind. -Fig. 2 is a view of the same showing a portion of the tie bars and buffers for the Are removed for the purpose of better illustration. -

Fig. 3 ist eine Draufsicht, welche die beiden Wagen in ungekuppeltem Zustande zeigt.Fig. 3 is a plan view showing the two cars in an uncoupled condition.

Figi 4 ist eine Rückansicht eines mit der vorliegenden Anordnung'versehenen Wagens.Figure 4 is a rear view of one with the present arrangement 'provided car.

Fig. 5 und 6 sind Einzelansichten in vergröfsertem -Mafsstabe.Figures 5 and 6 are individual views on an enlarged scale.

Der Wagen bezw. ein arideres Fahrzeug ist von gewöhnlicher Bauart, und die Anwendung der vorliegenden Erfindung auf denselben erfordert keinerlei Abänderung des Fahrzeuges.The car respectively. a different vehicle is of ordinary design and application the present invention does not require any modification of the vehicle.

-Der Zeughaken A ist vermittelst eines Drehbolzens C in eine Klaue B eingesetzt. Die Verlängerungsstange B¹ dieser Klaue B ist durch die Kuppelschwelle D hindurchgeführt und wird in genau derselben Weise wie die bisher gebräuchlichen Zughaken mit der die Buffer verbindenden Feder verbunden. Am Zughaken A wird ein Gelenk E oder dergleichen aufgesetzt, welches bei F mittelst eines Bolzens mit dem einen Ende einer Stange G verbunden ist, deren gegenüberliegendes Ende mit einem Winkelhebel H verbunden ist, welcher auf einen Träger / aufgesetzt ist. Der letztere ist an der Kuppelschwelle D befestigt und der Winkelhebel H ist mit einem Gegengewicht W versehen. Die Enden des Zughakens A sind in einem Winkel umgebogen, so dafs sie auf einander aufgeschoben werden,'wenn die Wagen so zusammengeschoben werden, dafs die Buffer gegen einander drücken und in der Richtung der bezw. gekrümmten Pfeile (Fig. 3) bewegt werden, wodurch die Gewichte W gehoben werden. Sobald die Enden der Haken A frei von einander sind, gehen die Haken infolge der Wirkung der Gewichte in ihre Normallage zurück und greifen selbstthätig in einander ein, wodurch die Wagen selbstthätig, ohne die Mitwirkung eines Aufsehers, in wirksamster Weise gekuppelt werden.-The tackle hook A is inserted into a claw B by means of a pivot pin C. The extension rod B ^{1 of} this claw B is passed through the coupling sleeper D and is connected to the spring connecting the buffers in exactly the same way as the previously used draw hooks. A joint E or the like is placed on the towing hook A, which at F is connected by means of a bolt to one end of a rod G , the opposite end of which is connected to an angle lever H which is placed on a carrier /. The latter is attached to the coupling sleeper D and the angle lever H is provided with a counterweight W. The ends of the draw hook A are bent at an angle so that they are pushed onto one another when the wagons are pushed together in such a way that the buffers press against one another and move in the direction of the or curved arrows (Fig. 3) are moved, whereby the weights W are lifted. As soon as the ends of the hooks A are free from one another, the hooks return to their normal position as a result of the action of the weights and automatically engage one another, whereby the carriages are automatically coupled in the most effective manner without the assistance of an overseer.

Um die Wagenkuppelung zu lösen, werden die Buffer gegen einander gedrückt und durch Emporheben des Winkelhebels H bei X das Glied F sowie die Stange G bethätigt, wodurch der Zughaken A in Richtung der vor-In order to release the car coupling, the buffers are pressed against each other and by lifting the angle lever H at X, link F and rod G are actuated, causing the draw hook A to move in the direction of the front

erwähnten gekrümmten Pfeile zur Freigabe des anderen Zughakens bewegt und die Wagen entkuppelt werden.mentioned curved arrows to release the other draw hook and moves the carriage be uncoupled.

Claims

Patent claim:

A coupling for railway vehicles, the hooks (A) of which are obtained by counterweights in the coupling position, characterized in that the hook (A) is mounted on the drawbar (B ¹ ) so that it can rotate laterally around a bolt (C) and is articulated with a counterweight ( W) carrying lever (H) is connected in such a way that by lifting the latter from the side of the car a sideways rotation of the hook and thereby the uncoupling is effected.

For this purpose ι sheet of drawings.