DE102022107029A1

DE102022107029A1 - Anhängerkupplungsbaugruppe

Info

Publication number: DE102022107029A1
Application number: DE102022107029.8A
Authority: DE
Inventors: Derek Matthew Poston; Kevin A. Gustafson; Vishnuvarthan Murugesan Moongilpatti; Vladimir Vladimirovich Bogachuk; Conor Daniel Hennessey
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-04-08
Filing date: 2022-03-24
Publication date: 2022-10-13
Also published as: US11752816B2; CN115195367A; US20220324278A1

Abstract

Ein Fahrzeug beinhaltet einen Fahrzeugrahmen. Der Fahrzeugrahmen beinhaltet einen Rahmenträger, der länglich entlang einer Fahrzeuglängsachse verläuft, die ein Loch definiert. Das Fahrzeug beinhaltet eine Anhängerkupplungshalterung, die durch den Rahmenträger getragen wird. Das Fahrzeug beinhaltet eine Stirnplatte, die durch die Anhängerkupplungshalterung getragen wird und eine Öffnung definiert, die sich durch die Stirnplatte erstreckt, und mit dem Loch des Rahmenträgers abgestimmt ist. Die Anhängerkupplungshalterung erstreckt sich durch die Öffnung und ist vollständig von der Stirnplatte umgeben. Die Anhängerkupplungshalterung erstreckt sich entlang der Fahrzeuglängsachse in das Loch des Rahmenträgers.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Fahrzeuganhänger und insbesondere eine Fahrzeuganhängerkupplungsbaugruppe.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge können Anhängerkupplungsbaugruppen beinhalten, die zum Ziehen anderer Fahrzeuge oder Anhänger verwendet werden. Die Anhängerkupplungsbaugruppen dienen als Befestigungspunkte für Riemen, Ketten oder Anhängerkupplungen, die an dem Fahrzeug angebracht werden sollen, und die Riemen, Ketten oder Anhängerkupplungen werden dann verwendet, um das andere Fahrzeug oder den anderen Anhänger auf einer Fahrbahn zu ziehen. Die Anhängerkupplungsbaugruppe kann an einem Fahrzeugrahmen des Fahrzeugs befestigt sein, sodass die Zugkraft an der Anhängerkupplungsbaugruppe auf den Fahrzeugrahmen übertragen wird. Die Anhängerkupplungsbaugruppe kann sich an einem hinteren Ende des Fahrzeugs befinden.
KURZDARSTELLUNG
Ein Fahrzeug beinhaltet einen Fahrzeugrahmen, der einen Rahmenträger beinhaltet, der länglich entlang einer Fahrzeuglängsachse verläuft. Der Rahmenträger definiert ein Loch. Das Fahrzeug beinhaltet eine Anhängerkupplungshalterung, die durch den Rahmenträger getragen wird. Das Fahrzeug beinhaltet eine Stirnplatte, die durch die Anhängerkupplungshalterung getragen wird. Die Stirnplatte definiert eine Öffnung, die sich durch die Stirnplatte erstreckt, wobei die Öffnung mit dem Loch des Rahmenträgers übereinstimmt. Die Anhängerkupplungshalterung erstreckt sich durch die Öffnung und ist vollständig von der Stirnplatte umgeben und die Anhängerkupplungshalterung erstreckt sich entlang der Fahrzeuglängsachse in das Loch des Rahmenträgers.
Das Fahrzeug kann eine Manschette beinhalten, die an dem Rahmenträger befestigt ist. Die Stirnplatte kann mit der Manschette verbunden sein.
Die Manschette kann sich an einem Ende des Rahmenträgers befinden und erstreckt sich von dem Ende des Rahmenträgers in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse über eine Strecke, die größer als eine Strecke ist, über die sich die Anhängerkupplungshalterung vom Ende des Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt.
Der Rahmenträger kann einen zusammendrückbaren Abschnitt beinhalten, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Der Rahmenträger kann einen hohlen rechteckigen Querschnitt in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse aufweisen.
Die Stirnplatte kann sich zwischen der Manschette und der Anhängerkupplungshalterung befinden.
Die Stirnplatte kann an der Manschette anliegen.
Die Stirnplatte kann durch Gewindebefestigungselemente mit der Manschette verbunden sein. Die Anhängerkupplungshalterung kann durch den Rahmenträger und die Manschette getragen werden.
Der Rahmenträger kann einen zusammendrückbaren Abschnitt beinhalten, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Der Rahmenträger kann sich in einer radialen Richtung des Rahmenträgers zwischen der Anhängerkupplungshalterung und der Manschette befinden.
Die Stirnplatte kann in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene planar sein.
Das Fahrzeug kann einen Anhängerkupplungsträger beinhalten, der quer zum Fahrzeug länglich von der Anhängerkupplungshalterung verläuft.
Der Rahmenträger kann einen hohlen rechteckigen Querschnitt in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse aufweisen.
Der Fahrzeugrahmen kann einen zweiten Rahmenträger beinhalten, der länglich entlang der Fahrzeuglängsachse verläuft und quer zum Fahrzeug von dem Rahmenträger beabstandet ist, wobei der zweite Rahmenträger ein zweites Loch definiert. Das Fahrzeug kann eine zweite Anhängerkupplungshalterung beinhalten, die durch den zweiten Rahmenträger getragen wird. Das Fahrzeug kann eine zweite Stirnplatte beinhalten, die durch die zweite Anhängerkupplungshalterung getragen wird, wobei die zweite Stirnplatte eine zweite Öffnung definiert, die sich durch die zweite Stirnplatte erstreckt, und wobei die zweite Öffnung mit dem zweiten Loch des zweiten Rahmenträgers übereinstimmt. Die zweite Anhängerkupplungshalterung kann sich durch die zweite Öffnung erstrecken und vollständig von der zweiten Stirnplatte umgeben sein und die zweite Anhängerkupplungshalterung kann sich entlang der Fahrzeuglängsachse in das Loch des zweiten Rahmenträgers erstrecken.
Das Fahrzeug kann einen Anhängerkupplungsträger beinhalten, der quer zum Fahrzeug länglich von der Anhängerkupplungshalterung zur zweiten Anhängerkupplungshalterung verläuft.
Der Anhängerkupplungsträger kann sich durch die Anhängerkupplungshalterung und die zweite Anhängerkupplungshalterung erstrecken.
Das Fahrzeug kann eine Manschette an einem Ende des Rahmenträgers beinhalten, die sich über eine Strecke vom Ende des Rahmenträgers in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckt, die größer als eine Strecke ist, über die sich die Anhängerkupplungshalterung vom Ende des Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt. Das Fahrzeug kann eine zweite Manschette beinhalten, die sich an einem Ende des zweiten Rahmenträgers befindet und sich über eine Strecke vom Ende des zweiten Rahmenträgers in Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckt, die größer als eine Strecke ist, über die sich die zweite Anhängerkupplungshalterung vom Ende des zweiten Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt.
Der zweite Rahmenträger kann einen zusammendrückbaren Abschnitt beinhalten, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der zweiten Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des zweiten Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die zweite Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer Anhängerkupplungsbaugruppe.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Anhängerkupplungsbaugruppe.
3A ist eine perspektivische Ansicht einer Anhängerkupplungshalterung, die von einem Rahmenträger des Fahrzeugs getragen wird.
3B ist eine Seitenansicht der Anhängerkupplungshalterung, die von dem Rahmenträger des Fahrzeugs getragen wird.
4 ist eine Querschnittsansicht eines Beispiels für die Anhängerkupplungshalterung mit einer Länge, die einer Manschette der Anhängerkupplungsbaugruppe entspricht.
5 ist eine Querschnittsansicht eines weiteren Beispiels für die Anhängerkupplungshalterung mit einer Länge, die größer als die Manschette der Anhängerkupplungsbaugruppe ist.
6 ist eine Querschnittsansicht durch die Linie 6 aus 3B.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten gleiche Teile bezeichnen, beinhaltet ein Fahrzeug 10 einen Fahrzeugrahmen 12. Der Fahrzeugrahmen 12 beinhaltet einen Rahmenträger 14, der länglich entlang einer Fahrzeuglängsachse L verläuft, die ein Loch 16 definiert. Das Fahrzeug 10 beinhaltet eine Anhängerkupplungsbaugruppe 18 mit einer Anhängerkupplungshalterung 20, die durch den Rahmenträger getragen wird. Das Fahrzeug 10 beinhaltet eine Stirnplatte 22, die durch die Anhängerkupplungshalterung 20 getragen wird und eine Öffnung 24 definiert, die sich durch die Stirnplatte 22 erstreckt, und mit dem Loch 16 des Rahmenträgers übereinstimmt. Die Anhängerkupplungshalterung 20 erstreckt sich durch die Öffnung 24 und ist vollständig von der Stirnplatte 22 umgeben. Die Anhängerkupplungshalterung 20 erstreckt sich entlang der Fahrzeuglängsachse L in das Loch 16 des Rahmenträgers 14.
Das Ausfahren der Anhängerkupplungshalterung 20 durch die Öffnung 24 in der Stirnplatte 22, wobei die Stirnplatte 22 die Anhängerkupplungshalterung 20 vollständig umgibt, erhöht die Lasttragfähigkeit der Anhängerkupplungsbaugruppe 18. Insbesondere ermöglicht eine derartige Konfiguration eine Verbindung der Anhängerkupplungsbaugruppe 18 mit dem Rahmenträger 14 sowohl an der Stirnplatte 22 als auch entlang der Anhängerkupplungshalterung 20 vor der Stirnplatte 22 in Fahrzeugvorwärtsrichtung. Dies verteilt Lasten auf mehrere Punkte, insbesondere in mehreren Ebenen und Achsen, um großen und zyklischen Momenten effizient zu widerstehen, wenn die Last von der Anhängerkupplungsbaugruppe 18 getragen wird. Insbesondere reduziert die Verbindung an der Stirnplatte 22 die Last, die von der Anhängerkupplungshalterung 20 getragen wird, was eine verkürzte Anhängerkupplungshalterung 20 ermöglicht, und die Erstreckung der Anhängerkupplungshalterung 20 in den Rahmenträger 14 erzeugt einen Hebelarm relativ zu dem Lastangriffspunkt, um in die Karosserie wirkende Last am Befestigungspunkt der Anhängerkupplungshalterung 20 zurück zum Rahmenträger wirken zu lassen. Während eines Aufpralls auf das Fahrzeug 10, insbesondere eines Heckaufpralls, reduziert diese verkürzte Anhängerkupplungshalterung 20 die Aufschichtung, wenn der Rahmenträger 14 zusammengedrückt wird. Insbesondere kann der Rahmenträger 14 zusammendrückbar sein, um im Falle des Aufpralls auf das Fahrzeug 10 Energie zu absorbieren, und diese Verringerung der Aufschichtung erhöht die zusammendrückbare Länge des Rahmenträgers 14 entlang der Fahrzeuglängsachse.
Unter Bezugnahme auf 1 kann das Fahrzeug 10 eine beliebige geeignete Art von Bodenfahrzeug sein, z. B. ein Personenkraftwagen oder ein Nutzfahrzeug, wie etwa eine Limousine, ein Coupe, ein Truck, ein SUV, ein Crossover, ein Van, ein Minivan, ein Taxi, ein Bus usw.
Das Fahrzeug 10 beinhaltet den Fahrzeugrahmen 12 und eine Fahrzeugkarosserie 26. Die Fahrzeugkarosserie 26 und der Fahrzeugrahmen 12 können eine Rahmenbauweise (auch als Bauweise mit aufgesetzter Kabine bezeichnet) aufweisen, bei der die Fahrzeugkarosserie 26 und der Fahrzeugrahmen 12 separate Komponenten sind, d. h. modular sind, und die Fahrzeugkarosserie 26 auf dem Rahmen getragen wird und daran befestigt ist. Als ein anderes Beispiel kann der Fahrzeugrahmen 12 eine selbsttragende Konstruktion aufweisen, bei der der Fahrzeugrahmen 12 einstückig mit einer Karosserie (einschließlich Rahmenträger, Säulen, Dachträger usw.) ist. Alternativ können der Fahrzeugrahmen 12 und die Fahrzeugkarosserie 26 eine beliebige geeignete Konstruktion aufweisen. Der Fahrzeugrahmen 12 und die Fahrzeugkarosserie 26 können aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, zum Beispiel Stahl, Aluminium und/oder faserverstärktem Kunststoff usw.
Die Fahrzeugkarosserie 26 beinhaltet Karosseriebleche (nicht nummeriert), die teilweise eine Außenseite des Fahrzeugs 10 definieren. Die Karosseriebleche können eine Class-A-Oberfläche darstellen, z. B. eine endbearbeitete Fläche, die für den Kunden sichtbar und frei von unschönen Makeln und Defekten ist. Die Karosseriebleche beinhalten z. B. ein Dach usw. Die Fahrzeugkarosserie 26 beinhaltet einen Stoßfänger 28. Der Stoßfänger 28 ist an dem Fahrzeugrahmen 12 befestigt. Der Stoßfänger 28 kann sich über eine Stirnseite des Fahrzeugs 10 erstrecken. In einer Alternative kann sich der Stoßfänger 28 entlang einer Rückseite des Fahrzeugs 10 erstrecken. Der Stoßfänger 28 verläuft länglich quer zum Fahrzeug. Der Stoßfänger 28 kann eine Class-A-Fläche darstellen, d. h. eine Fläche, die speziell hergestellt wurde, um ein hochwertiges, ästhetisches Erscheinungsbild ohne Makel aufzuweisen.
Unter weiterer Bezugnahme auf 1 beinhaltet der Fahrzeugrahmen 12 ein hinteres Trägergussteil 38 und den Rahmenträger 14. Insbesondere beinhaltet der Fahrzeugrahmen 12 zwei Rahmenträger 14. Die Rahmenträger 14 verlaufen länglich entlang der Fahrzeuglängsachse L. Die Rahmenträger 14 können durch das hintere Rahmengussteil 38 getragen werden. Die Rahmenträger 14 erstrecken sich in einer Fahrzeugrückwärtsrichtung vom hinteren Rahmengussteil 38 und entlang der Fahrzeuglängsachse L. Die Rahmenträger 14 sind quer zum Fahrzeug voneinander beabstandet.
Unter Bezugnahme auf die 4, 5 und 6 definieren die Rahmenträger 14 das Loch 16, das sich entlang der Fahrzeuglängsachse L erstreckt. Das Loch 16 kann sich von einem Ende 36 des Rahmenträgers 14 in Fahrzeugvorwärtsrichtung durch den Rahmenträger 14 erstrecken. Der Rahmenträger 14 kann das Loch 16 in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse L umgeben. Mit anderen Worten können die Rahmenträger 14 hohl sein. Wie in dem in 6 gezeigten Beispiel kann der Rahmenträger 14 einen hohlen rechteckigen Querschnitt in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse L aufweisen. Andere Komponenten des Fahrzeugs 10 können in das Loch 16 eingeführt werden und so durch den Rahmenträger getragen werden. Zum Beispiel kann, wie nachstehend erörtert, die Anhängerkupplungshalterung 20 in das Loch 16 des Rahmenträgers 14 eingeführt werden und durch den Rahmenträger getragen werden.
Unter Bezugnahme auf die 1, 3A und 3B kann die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 durch den Fahrzeugrahmen 12 an der Rückseite des Fahrzeugs 10 getragen werden. Insbesondere kann die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 entlang des Hecks des Fahrzeugs 10 benachbart zu dem Stoßfänger 28 länglich quer zum Fahrzeug verlaufen. Die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 kann durch den Rahmenträger 14 an der Rückseite des Fahrzeugs 10 getragen werden. Insbesondere kann sich die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 quer zum Fahrzeug von einem Rahmenträger 14 zum anderen Rahmenträger erstrecken. Die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 kann sich von den Rahmenträgern 14 in Fahrzeugrückwärtsrichtung erstrecken. Die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 kann von einem Fahrzeugbenutzer zum Ziehen z. B. anderer Fahrzeuge, Anhänger usw. verwendet werden. Die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, z. B. Metall, wie etwa Stahl.
Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beinhaltet die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 zwei Anhängerkupplungshalterungen 20, die quer zum Fahrzeug voneinander beabstandet sind. Eine der Anhängerkupplungshalterungen 20 wird durch einen der Rahmenträger 14 getragen und die andere Anhängerkupplungshalterung 20 wird durch den anderen Rahmenträger getragen. Insbesondere erstrecken sich die Anhängerkupplungshalterungen 20 in die Löcher 16 des jeweiligen Rahmenträgers. Jede der Anhängerkupplungshalterungen 20 erstreckt sich über eine Strecke D1 in jedes der Löcher 16 im Rahmenträger 14 in Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse L. Mit anderen Worten erstrecken sich die Anhängerkupplungshalterungen 20 von den Enden 36 der Rahmenträger 14 über die Strecke D1 in die Löcher 16 der Rahmenträger 14.
Unter Bezugnahme auf die 1, 3A und 3B können die Anhängerkupplungshalterungen 20 an den Rahmenträgern 14 befestigt sein. Die Anhängerkupplungshalterungen 20 können an dem jeweiligen Rahmenträger 14 an einem beliebigen Punkt entlang der Strecken D1 befestigt sein. Als ein Beispiel, wie in den Figuren gezeigt, können die Anhängerkupplungshalterungen 20 entfernbar an den Rahmenträgern 14 befestigt sein, z. B. durch Gewindebefestigungselemente. Als ein anderes Beispiel können die Anhängerkupplungshalterungen 20 dauerhaft an den Rahmenträgern 14 befestigt sein, sodass die Anhängerkupplungshalterungen 20 nicht ohne Zerstörung vom Rahmenträger 14 entfernt werden können, z. B. können die Anhängerkupplungshalterungen 20 an die Rahmenträger 14 geschweißt sein.
Die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 beinhaltet zwei Stirnplatten 22. Die Stirnplatten 22 werden durch die Anhängerkupplungshalterungen 20 getragen. Insbesondere können die Stirnplatten 22 an den Anhängerkupplungshalterungen 20 befestigt sein. Zum Beispiel können, wie in den Figuren gezeigt, die Stirnplatten 22 an die Anhängerkupplungshalterungen 20 geschweißt sein. In anderen Beispielen können die Stirnplatten 22 auf eine beliebige geeignete Weise mit den Anhängerkupplungshalterungen 20 verbunden sein, z. B. durch Befestigungselemente, Klebstoff usw. Die Stirnplatten 22 sind benachbart zu den Enden 36 der Rahmenträger 14. Insbesondere können die Stirnplatten 22 an den Enden 36 der Rahmenträger 14 anliegen.
Die Stirnplatten 22 können planar sein, d. h. in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene eben. Die Stirnplatten 22 können insbesondere in im Wesentlichen vertikalen Ebenen planar sein. Diese im Wesentlichen vertikalen Ebenen können senkrecht zur Fahrzeuglängsachse L sein. In diesem Fall bedeutet das Adverb „im Wesentlichen“, dass die Stirnplatten 22 dem Fahrzeugheck zugewandt sind und aufgrund von Herstellungsvariationen, Verpackungsbeschränkungen, Fahrzeugbeladung usw. leicht von der Vertikalen abweichen können.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1, 3A und 3B definieren die Stirnplatten 22 jeweils die Öffnung 24, die sich durch die Stirnplatten 22 erstreckt. Die Öffnung 24 ist von Material der Stirnplatte umgeben, wobei sich das Material endlos um die Öffnung 24 erstreckt, das heißt, die Öffnung 24 ist eine umschlossene Öffnung 24. Die Öffnung 24 kann zum Beispiel rechteckig sein. Die Öffnung 24 kann sich in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene befinden, z. B. einer im Wesentlichen vertikalen Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse L.
Die Öffnung 24 stimmt mit dem Loch 16 des jeweiligen Rahmenträgers überein. Die Anhängerkupplungshalterungen 20 erstrecken sich durch die Öffnungen 24 der Stirnplatten 22. Da die Öffnung 24 umschlossen ist, ist die Anhängerkupplungshalterung 20 vollständig von der Stirnplatte 22 umgeben. Mit anderen Worten erstrecken sich die Stirnplatten 22 endlos um die Anhängerkupplungshalterungen 20. Die Anhängerkupplungshalterungen 20 können sich durch die Öffnungen 24 der Stirnplatten 22 und in die Löcher 16 der Rahmenträger 14 entlang der Fahrzeuglängsachse L erstrecken. Mit anderen Worten erstrecken sich die Anhängerkupplungshalterungen 20 sowohl durch die Stirnplatten 22 als auch die Löcher 16 der Rahmenträger 14. Die Anhängerkupplungshalterungen 20 können an der Öffnung 24 an der Stirnplatte 22 befestigt sein, z. B. kann die Anhängerkupplungshalterung 20 wie vorstehend erörtert an die Öffnung 24 der Stirnplatten 22 angeschweißt sein, wie in den Figuren gezeigt.
Die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 kann Manschetten 30 beinhalten, die jeweils durch die Rahmenträger 14 getragen werden. Insbesondere können die Manschetten 30 an den Enden 36 eines jeden Rahmenträgers 14 durch die Rahmenträger 14 getragen werden. Die Manschetten 30 können an den Enden 36 der Rahmenträger 14 befestigt sein. Zum Beispiel kann die Manschette 30, wie in den Figuren gezeigt, durch Schweißen an dem Rahmenträger 14 befestigt sein. Als andere Beispiele kann die Manschette 30 auf eine beliebige geeignete Weise an dem Rahmenträger 14 befestigt sein, z. B. durch Gewindebefestigungsmittel, Klebstoff usw.
Unter Bezugnahme auf 6 können die Manschetten 30 eine „U“ -Form definieren. Mit anderen Worten können die Manschetten 30 die Rahmenträger 14 teilweise umgeben, das heißt, die Manschetten 30 umgeben die Rahmenträger 14 möglicherweise nicht vollständig. Die Manschetten 30 können nur drei der vier Seiten der Rahmenträger 14 umgeben. Insbesondere können die Manschette 30 einen unteren Abschnitt der Rahmenträger 14 und zwei Seiten der Rahmenträger 14 umgeben.
Unter Bezugnahme auf die 4 und 5 können sich die Manschetten 30 jeweils entlang einer Außenseite der Rahmenträger 14 erstrecken. Insbesondere können sich die Manschetten 30 über eine Strecke D2 von den Enden 36 der Rahmenträger 14 in Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse L erstrecken. Wie in dem in 4 gezeigten Beispiel kann die Strecke D2, über die sich die Manschetten 30 an den Rahmenträgern 14 entlang erstrecken, kleiner oder gleich der Strecke D1 sein, über die sich die Anhängerkupplungshalterungen 20 in die Löcher 16 der Rahmenträger 14 erstrecken. Wie in dem in 5 gezeigten Beispiel kann die Strecke D2, über die sich die Manschetten 30 an den Rahmenträgern 14 entlang erstrecken, größer sein als die Strecke D1, über die sich die Anhängerkupplungshalterungen 20 in die Löcher 16 der Rahmenträger 14 erstrecken.
Die Anhängerkupplungshalterungen 20 können durch die Rahmenträger 14 und die Manschetten 30 getragen werden. Insbesondere können die Stirnplatten 22 zum Tragen der Anhängerkupplungshalterungen 20 mit den Manschetten 30 verbunden sein. Die Stirnplatten 22 können an den Manschetten 30 anliegen. Insbesondere können die Manschetten 30 planare Flächen aufweisen, die an den Stirnplatten 22 anliegen, und in einem derartigen Beispiel kann die Stirnplatte 22 planar sein, wie vorstehend erörtert. Wie vorstehend erörtert, können die Anhängerkupplungshalterungen 20 durch Gewindebefestigungselemente an den Rahmenträgern 14 befestigt werden. Die Anhängerkupplungshalterungen 20 können durch Gewindebefestigungselemente 32 an der Manschette 30 befestigt sein, z. B. können die Stirnplatten 22 durch Gewindebefestigungselemente 32 mit den Manschetten 30 verbunden sein. Die Anhängerkupplungshalterungen 20 können auf eine beliebige geeignete Weise an den Rahmenträgern 14 und den Manschetten 30 befestigt sein, z. B. durch Schweißen, Kleben usw. Die Stirnplatten 22 befinden sich zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20. Als ein Beispiel und wie in den Figuren gezeigt, können sich die Stirnplatten 22 direkt zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden, das heißt, es befinden sich außer den Stirnplatten 22 keine anderen Komponenten zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20. In einem derartigen Beispiel können mit anderen Worten die Stirnplatten 22 die Anhängerkupplungshalterungen 20 mit den Manschetten 30 verbinden. Als ein weiteres Beispiel können sich die Stirnplatten 22 indirekt zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden, das heißt, es können sich außer den Stirnplatten 22 andere Komponenten zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden.
Die Rahmenträger 14 können sich in einer radialen Richtung des Rahmenträgers zwischen den Anhängerkupplungshalterungen 20 und den Manschetten 30 befinden. Mit anderen Worten können sich die Rahmenträger 14 zwischen den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden und die Manschetten 30 bewegen sich von der Mitte der Löcher 16 der Rahmenträger 14 nach außen. Als ein Beispiel und wie in den Figuren gezeigt, können sich die Rahmenträger 14 direkt zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden, das heißt, es befinden sich außer den Stirnplatten 22 keine anderen Komponenten zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20. Als ein weiteres Beispiel können sich die Rahmenträger 14 indirekt zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden, das heißt, es können sich außer den Stirnplatten 22 andere Komponenten zwischen den Manschetten 30 und den Anhängerkupplungshalterungen 20 befinden.
Unter Bezugnahme auf die 1 und 2 kann die Anhängerkupplungsbaugruppe 18 einen Anhängerkupplungsträger 34 beinhalten, der länglich quer zum Fahrzeug verläuft. Insbesondere kann sich der Anhängerkupplungsträger 34 von einer der Anhängerkupplungshalterungen 20 zu der anderen der Anhängerkupplungshalterungen 20 erstrecken. Wie in dem in den Figuren gezeigten Beispiel kann sich der Anhängerkupplungsträger 34 durch jede der Anhängerkupplungshalterungen 20 erstrecken. Der Anhängerkupplungsträger 34 kann an jeder der Anhängerkupplungshalterungen 20 befestigt sein. Wie in dem in den Figuren gezeigten Beispiel kann der Anhängerkupplungsträger 34 an die Anhängerkupplungshalterungen 20 geschweißt sein. Der Anhängerkupplungsträger 34 kann auf eine beliebige geeignete Weise an den Anhängerkupplungshalterungen 20 befestigt sein, z. B. durch Befestigungselemente, Klebstoff usw.
Unter Bezugnahme auf die 4 und 5 können die Rahmenträger 14 entlang der Fahrzeuglängsachse L zusammendrückbar sein. Insbesondere können die Rahmenträger 14 jeweils einen zusammendrückbaren Abschnitt D3 beinhalten, der sich in Fahrzeugvorwärtsrichtung von den Manschetten 30 erstreckt. Die zusammendrückbaren Abschnitte D3 der Rahmenträger 14 können relativ zu dem hinteren Trägergussteil 38 zusammendrückbar sein, d. h., das hintere Trägergussteil 38 ist relativ zu den Rahmenträgern 14 starr. Die zusammendrückbaren Abschnitte D3 der Rahmenträger 14 können in Bezug auf den Abschnitt, d.h. die Strecke D1, über die sich die Anhängerkupplungshalterungen 20 in den Löchern 16 der Rahmenträger 14 erstrecken, zusammendrückbar sein. Mit anderen Worten erstrecken sich die zusammendrückbaren Abschnitte D3 entlang der Fahrzeuglängsachse L zwischen den Manschetten 30 und dem hinteren Trägergussteil 38. Die zusammendrückbaren Abschnitte D3 können in Bezug auf die Strecke D1 oder die Strecke D2 zusammendrückbar sein, je nachdem, welche größer ist. Insbesondere ist der zusammendrückbare Abschnitt D3 größer als entweder die Strecke D1 oder die Strecke D2. Je kürzer die Strecke D1 oder die Strecke D2 ist, desto größer ist der zusammendrückbare Abschnitt D3 und desto größer ist die Absorption von Energie im Falle eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug 10.
Im Falle eines Aufpralls auf das Fahrzeug 10, insbesondere eines Heckaufpralls auf das Fahrzeug 10, können die Rahmenträger 14 entlang der zusammendrückbaren Abschnitte D3 zusammengedrückt werden, um Energie des Aufpralls zu absorbieren. In einem derartigen Fall können sich die Rahmenträger 14 und die Anhängerkupplungshalterungen 20 am hinteren Trägergussteil 38 aufschichten. Die zusammendrückbaren Abschnitte D3 ermöglichen es den Rahmenträgern 14, in Bezug auf das hintere Trägergussteil 38 und die Anhängerkupplungshalterungen 20 zusammengedrückt zu werden und Energie von dem Heckaufprall auf das Fahrzeug 10 zu absorbieren.
Die Offenbarung ist auf veranschaulichende Weise beschrieben worden und es versteht sich, dass die Terminologie, die verwendet worden ist, beschreibenden und nicht einschränkenden Charakters sein soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und kann die Offenbarung anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Fahrzeugrahmen, der einen Rahmenträger beinhaltet, der länglich entlang einer Fahrzeuglängsachse verläuft, wobei der Rahmenträger ein Loch definiert; eine Anhängerkupplungshalterung, die durch den Rahmenträger getragen wird; und eine Stirnplatte, die durch die Anhängerkupplungshalterung getragen wird, wobei die Stirnplatte eine Öffnung definiert, die sich durch die Stirnplatte erstreckt, wobei die Öffnung mit dem Loch des Rahmenträgers übereinstimmt; wobei sich die Anhängerkupplungshalterung durch die Öffnung erstreckt und vollständig von der Stirnplatte umgeben ist und sich die Anhängerkupplungshalterung entlang der Fahrzeuglängsachse in das Loch des Rahmenträgers erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch eine Manschette, die an dem Rahmenträger befestigt ist, wobei die Stirnplatte mit der Manschette verbunden ist. Gemäß einer Ausführungsform befindet sich de Manschette an einem Ende des Rahmenträgers und erstreckt sich über eine Strecke vom Ende des Rahmenträgers in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse, die größer als eine Strecke ist, über die sich die Anhängerkupplungshalterung vom Ende des Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Rahmenträger einen zusammendrückbaren Abschnitt, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform weist der Rahmenträger einen hohlen rechteckigen Querschnitt in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse auf.
Gemäß einer Ausführungsform befindet sich die Stirnplatte zwischen der Manschette und der Anhängerkupplungshalterung.
Gemäß einer Ausführungsform liegt die Stirnplatte an der Manschette an.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Stirnplatte durch Gewindebefestigungselemente mit der Manschette verbunden.
Gemäß einer Ausführungsform wird die Anhängerkupplungshalterung durch den Rahmenträger und die Manschette getragen.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Rahmenträger einen zusammendrückbaren Abschnitt, der sich in Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform befindet sich der Rahmenträger in einer radialen Richtung des Rahmenträgers zwischen der Anhängerkupplungshalterung und der Manschette.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Stirnplatte in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene planar.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch einen Anhängerkupplungsträger, der länglich von der Anhängerkupplungshalterung quer zum Fahrzeug verläuft.
Gemäß einer Ausführungsform weist der Rahmenträger einen hohlen rechteckigen Querschnitt in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse auf.
Gemäß einer Ausführungsform: beinhaltet der Fahrzeugrahmen einen zweiten Rahmenträger beinhaltet, der länglich entlang einer Fahrzeuglängsachse verläuft und quer zum Fahrzeug von dem Rahmenträger beabstandet ist, wobei der zweite Rahmenträger ein zweites Loch definiert; eine zweite Anhängerkupplungshalterung, die durch den zweiten Rahmenträger getragen wird; und eine zweite Stirnplatte, die durch die zweite Anhängerkupplungshalterung getragen wird, wobei die zweite Stirnplatte eine zweite Öffnung definiert, die sich durch die zweite Stirnplatte erstreckt, wobei die zweite Öffnung mit dem zweiten Loch des zweiten Rahmenträgers übereinstimmt; und wobei sich die zweite Anhängerkupplungshalterung durch die zweite Öffnung erstreckt und vollständig von der zweiten Stirnplatte umgeben ist und sich die zweite Anhängerkupplungshalterung entlang der Fahrzeuglängsachse in das zweite Loch des zweiten Rahmenträgers erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner gekennzeichnet durch einen Anhängerkupplungsträger, der länglich von der Anhängerkupplungshalterung quer zum Fahrzeug zur zweiten Anhängerkupplungshalterung verläuft.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich der Anhängerkupplungsträger durch die Anhängerkupplungshalterung und die zweite Anhängerkupplungshalterung.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch Folgendes gekennzeichnet: eine Manschette befindet sich an einem Ende des Rahmenträgers und erstreckt sich vom Ende des Rahmenträgers in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse über eine Strecke, die größer ist als eine Strecke, über die sich die Anhängerkupplungshalterung vom Ende des Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt; und eine zweite Manschette befindet sich an einem Ende des zweiten Rahmenträgers befindet und ertsreckt sich von dem Ende des zweiten Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse über eine Strecke, die größer als eine Strecke ist, über die sich die zweite Anhängerkupplungshalterung von dem Ende des zweiten Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der zweite Rahmenträger einen zusammendrückbaren Abschnitt, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der zweiten Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des zweiten Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die zweite Anhängerkupplungshalterung in dem zweiten Loch erstreckt.

Claims

Fahrzeug, Folgendes umfassend: einen Fahrzeugrahmen, der einen Rahmenträger beinhaltet, der länglich entlang einer Fahrzeuglängsachse verläuft, wobei der Rahmenträger ein Loch definiert; eine Anhängerkupplungshalterung, die durch den Rahmenträger getragen wird; und eine Stirnplatte, die durch die Anhängerkupplungshalterung getragen wird, wobei die Stirnplatte eine Öffnung definiert, die sich durch die Stirnplatte erstreckt, wobei die Öffnung mit dem Loch des Rahmenträgers abgestimmt ist; wobei sich die Anhängerkupplungshalterung durch die Öffnung erstreckt und vollständig von der Stirnplatte umgeben ist und die Anhängerkupplungshalterung sich entlang der Fahrzeuglängsachse in das Loch des Rahmenträgers erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Manschette, die an dem Rahmenträger befestigt ist, wobei die Stirnplatte mit der Manschette verbunden ist.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei sich die Manschette an einem Ende des Rahmenträgers befindet und sich vom Ende des Rahmenträgers in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse über eine Strecke erstreckt, die größer als eine Strecke ist, über die sich die Anhängerkupplungshalterung vom Ende des Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei der Rahmenträger einen zusammendrückbaren Abschnitt beinhaltet, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei sich die Stirnplatte zwischen der Manschette und der Anhängerkupplungshalterung befindet.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Stirnplatte an der Manschette anliegt.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Anhängerkupplungshalterung durch den Rahmenträger und die Manschette getragen wird.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei der Rahmenträger einen zusammendrückbaren Abschnitt beinhaltet, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei sich der Rahmenträger in einer radialen Richtung des Rahmenträgers zwischen der Anhängerkupplungshalterung und der Manschette befindet.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Stirnplatte in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene planar ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei: der Fahrzeugrahmen einen zweiten Rahmenträger beinhaltet, der länglich entlang der Fahrzeuglängsachse verläuft und quer zum Fahrzeug von dem Rahmenträger beabstandet ist, wobei der zweite Rahmenträger ein zweites Loch definiert; eine zweite Anhängerkupplungshalterung, die durch den zweiten Rahmenträger getragen wird; eine zweite Stirnplatte, die durch die zweite Anhängerkupplungshalterung getragen wird, wobei die zweite Stirnplatte eine zweite Öffnung definiert, die sich durch die zweite Stirnplatte erstreckt, und wobei die zweite Öffnung mit dem zweiten Loch des zweiten Rahmenträgers abgestimmt ist; und sich die zweite Anhängerkupplungshalterung durch die zweite Öffnung erstreckt und vollständig von der zweiten Stirnplatte umgeben ist und die zweite Anhängerkupplungshalterung sich entlang der Fahrzeuglängsachse in das Loch des zweiten Rahmenträgers erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei: sich eine Manschette an einem Ende des Rahmenträgers befindet und sich vom Ende des Rahmenträgers in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse über eine Strecke erstreckt, die größer als eine Strecke ist, über die sich die Anhängerkupplungshalterung vom Ende des Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt; und sich eine zweite Manschette an einem Ende des zweiten Rahmenträgers befindet und sich über eine Strecke vom Ende des zweiten Rahmenträgers in Fahrzeugvorwärtsrichtung entlang der Fahrzeuglängsachse erstreckt, die größer als eine Strecke ist, über die sich die zweite Anhängerkupplungshalterung vom Ende des zweiten Rahmenträgers in der Fahrzeugvorwärtsrichtung erstreckt.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei der zweite Rahmenträger einen zusammendrückbaren Abschnitt beinhaltet, der sich in der Fahrzeugvorwärtsrichtung von der zweiten Manschette erstreckt, wobei der zusammendrückbare Abschnitt relativ zu einem Abschnitt des zweiten Rahmenträgers zusammendrückbar ist, an dem entlang sich die zweite Anhängerkupplungshalterung in dem Loch erstreckt.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1-13, ferner umfassend einen Anhängerkupplungsträger, der quer zum Fahrzeug länglich von der Anhängerkupplungshalterung verläuft.
Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1-13, wobei der Rahmenträger einen hohlen rechteckigen Querschnitt in einer Ebene senkrecht zur Fahrzeuglängsachse aufweist.