DE102021112502A1

DE102021112502A1 - Protective device for junction areas of traffic routes

Info

Publication number: DE102021112502A1
Application number: DE102021112502.2A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Kaspar Siegfried Meiser
Original assignee: Meiser Strassenausstattung GmbH
Current assignee: Meiser Strassenausstattung GmbH
Priority date: 2021-05-12
Filing date: 2021-05-12
Publication date: 2022-11-17

Abstract

Eine Schutzeinrichtung 1 für den Einmündungsbereich an Verkehrswegen weist ein äußeres Profilband 5 und ein inneres Profilband 6 auf. Das äußere Profilband 5 und das innere Profilband 6 sind aus Schutzplankenholmen gebildet. Das äußere Profilband 5 umfasst einen äußeren Bogenabschnitt 7 und das innere Profilband 6 umfasst einen inneren Bogenabschnitt 13. Der äußere Bogenabschnitt 7 und der innere Bogenabschnitt 13 sind radial mit Abstand zueinander angeordnet und erstrecken sich jeweils über einen Winkelbereich von etwa 90°. Das äußere Profilband 5 und das innere Profilband 6 sind über außerhalb der Bogenabschnitte 7, 13 angeordnete Pfosten 15, 16 im Boden verankert. Erfindungsgemäß sind zwischen dem äußeren Bogenabschnitt 7 und dem inneren Bogenabschnitt 13 Deformationselemente 23, 24 angeordnet, die sich zwischen dem äußeren Bogenabschnitt 7 und dem inneren Bogenabschnitt 13 abstützen. Rückseitig des inneren Bogenabschnitts 13 ist ein Verstärkungsholm 27 vorgesehen. Jeweils endseitig des inneren Bogenabschnitts 13 schließt sich eine Knickplanke 21, 22 an, welche sich zwischen einem Ende des inneren Bogenabschnitts 13 schräg verlaufend bis zum äußeren Profilband 5 erstreckt.A protective device 1 for the junction area on traffic routes has an outer profile strip 5 and an inner profile strip 6 . The outer profile band 5 and the inner profile band 6 are formed from crash barrier bars. The outer profile band 5 comprises an outer arcuate section 7 and the inner profile band 6 comprises an inner arcuate section 13. The outer arcuate section 7 and the inner arcuate section 13 are arranged radially at a distance from one another and each extend over an angular range of approximately 90°. The outer profiled strip 5 and the inner profiled strip 6 are anchored to the ground via posts 15, 16 arranged outside of the arched sections 7, 13. According to the invention, deformation elements 23 , 24 are arranged between the outer arched section 7 and the inner arched section 13 , which are supported between the outer arched section 7 and the inner arched section 13 . A reinforcing beam 27 is provided on the rear of the inner arch section 13 . At each end of the inner arch section 13 there is a buckling plank 21 , 22 which extends obliquely between one end of the inner arch section 13 to the outer profile band 5 .

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für Einmündungsbereiche von Verkehrswegen gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a protective device for junction areas of traffic routes according to the features in the preamble of claim 1.

Unter einer Einmündung versteht man verkehrstechnisch das rechtwinklige oder schräge Zusammentreffen einer Straße mit einer durchgehenden Straße ohne Fortsetzung über diese hinaus. Einmündungsbereiche stellen für Schutzeinrichtungen aufgrund ihrer geringen Krümmungsradien eine besondere Einbausituation dar. Die Schutzeinrichtungen müssen an Einmündungen in relativ engen Radien verlaufen und sollen einerseits ein anprallendes Fahrzeug aufhalten und keine Gefahrenstelle darstellen, andererseits aber auch geeignet sein, die Längskräfte einer in der Geraden angeschlossenen Schutzeinrichtung aufzunehmen. Häufig ergeben sich zusätzlich aus örtlichen Gegebenheiten erschwerende Bedingungen, beispielsweise wenn sich im Umfeld des Einmündungsbereichs bzw. dahinter Böschungsbereiche oder stehende Hindernisse, wie Bäume oder Pfeiler, befinden.In terms of traffic, a junction is understood to mean the right-angled or sloping intersection of a street with a through street without a continuation beyond it. Junction areas represent a special installation situation for crash barriers due to their small radii of curvature. The crash barriers must run in relatively narrow radii at junctions and should on the one hand stop an impacting vehicle and not pose a danger point, but on the other hand they should also be suitable for absorbing the longitudinal forces of a crash barrier connected in a straight line . Local circumstances often result in additional aggravating conditions, for example if there are embankments or standing obstacles such as trees or pillars in the vicinity of the junction or behind them.

Die DE 25 05 262 A1 offenbart einen Anpralldämpfer für Kurvenstücke von Leitplanken mit einem mindestens teilweise gebogenen, von Pfosten getragenen Holm. Die Schutzeinrichtung ist für den Einsatz im Bereich von Ein- und Ausfahrtdreiecken, Abzweigungen, Verzweigungspunkten, Trenninselspitzen und dergleichen an Verkehrswegen vorgesehen.the DE 25 05 262 A1 discloses a crash barrier for crash barrier curves having an at least partially curved beam supported by posts. The protective device is intended for use in the area of entry and exit triangles, junctions, branching points, dividing islands and the like on traffic routes.

Aus der DE 200 16 162 U1 ist eine Schutzeinrichtung an Verkehrswegen bekannt, mit einem Leitelement, das aus einer Leitplanke besteht, die einen geraden oder leicht gebogenen Mittelteil aufweist mit an den jeweiligen Enden vorgesehenen Kopfbögen. Zur Versteifung ist hinter der vorderen Leitplanke eine weitere hintere Leitplanke vorgesehen. Für die Aufnahme und Absorption von Energie bei einem Aufprall eines Fahrzeugs sind in den Räumen zwischen der vorderen und der hinteren Leitplanke Dämpfungselemente angeordnet.From the DE 200 16 162 U1 a protective device on traffic routes is known, with a guide element which consists of a crash barrier which has a straight or slightly curved central part with head bends provided at the respective ends. Another rear guardrail is provided behind the front guardrail for reinforcement. Dampening elements are arranged in the spaces between the front and rear crash barriers to take up and absorb energy in the event of a vehicle impact.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Schutzeinrichtung für Einmündungsbereiche von Verkehrswegen zu schaffen, welche eine sichere Funktionsweise im Anprallfall gewährleistet und ein hohes Rückhaltevermögen bei vorteilhaftem Deformationsverhalten aufweist.Proceeding from the state of the art, the invention is based on the object of creating a protective device for junction areas of traffic routes which ensures safe functioning in the event of an impact and has a high retention capacity with advantageous deformation behavior.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einer Schutzeinrichtung gemäß Anspruch 1.The solution to this problem consists in a protective device according to claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Advantageous refinements and developments of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Die Schutzeinrichtung für Einmündungsbereiche von Verkehrswegen weist ein äußeres Profilband und ein inneres Profilband auf. Das äußere Profilband und das innere Profilband sind aus Schutzplankenholmen gebildet. Das äußere Profilband weist einen äußeren Bogenabschnitt auf. Das innere Profilband weist einen inneren Bogenabschnitt auf. Der äußere Bogenabschnitt und der innere Bogenabschnitt sind radial mit Abstand zueinander angeordnet. Der äußere Bogenabschnitt und der innere Bogenabschnitt erstrecken sich jeweils über einen Winkelbereich von 90° +/-30°. Das äußere Profilband und das innere Profilband sind über Pfosten im Boden verankert. Hierbei sind jeweils Pfosten vorgesehen, welche das äußere Profilband und das innere Profilband tragen. Die Pfosten sind außerhalb der sich über den Winkelbereich von 90° +/- 30° erstreckenden Winkelbereiche der Bogenabschnitte angeordnet, so dass die Bogenabschnitte jeweils in dem Winkelbereich frei tragen.The protective device for junction areas of traffic routes has an outer profile strip and an inner profile strip. The outer profile band and the inner profile band are formed from crash barrier bars. The outer profile band has an outer arc section. The inner profile band has an inner arc section. The outer arcuate portion and the inner arcuate portion are radially spaced from each other. The outer arc section and the inner arc section each extend over an angular range of 90° +/-30°. The outer profile strip and the inner profile strip are anchored to the ground via posts. In this case, posts are provided which carry the outer profile strip and the inner profile strip. The posts are arranged outside of the angular ranges of the arched sections extending over the angular range of 90°+/-30°, so that the arched sections are freely supported in each of the angular ranges.

Erfindungsgemäß sind zwischen dem äußeren Bogenabschnitt und dem inneren Bogenabschnitt Dämpfungselemente angeordnet. Die Dämpfungselemente stützen sich zwischen dem äußeren Bogenabschnitt und dem inneren Bogenabschnitt ab. Des Weiteren ist rückseitig des inneren Bogenabschnitts ein Verstärkungsholm angeordnet. Weiterhin ist jeweils endseitig des inneren Bogenabschnitts eine Knickplanke vorgesehen. Die Knickplanke erstreckt sich jeweils von einem Ende des inneren Bogenabschnitts schräg bis zum äußeren Profilband und ist dort festgelegt bzw. angeschlossen.According to the invention, damping elements are arranged between the outer curved section and the inner curved section. The damping elements are supported between the outer curved section and the inner curved section. Furthermore, a reinforcement beam is arranged on the rear of the inner arched section. Furthermore, a buckling plank is provided at each end of the inner curved section. The buckling plank extends obliquely from one end of the inner arc section to the outer profile band and is fixed or connected there.

In einem Einmündungsbereich stößt eine Straße rechtwinklig oder schräg auf eine durchgehende Straße. Nachfolgend wird die durchgehende Straße als Fahrbahn und die einmündende Straße als Einmündung bezeichnet.In a junction area, a road meets a continuous road at right angles or at an angle. In the following, the continuous street is referred to as the carriageway and the street that leads into it is referred to as the junction.

Zur Erläuterung der Erfindung benutzte Begriffe wie innen und außen, innenliegend oder außenliegend, oben und unten, vorne und hinten, horizontal und vertikal oder Längsrichtung und Querrichtung sowie Oberseite und Unterseite, oberseitig und unterseitig, Vorderseite und Rückseite, vorderseitig und rückseitig, endseitig sowie Fahrbahn, fahrbahnseitig oder fahrbahnabgewandte Seite, Einmündung oder einmündungsseitig beziehen sich auf die Schutzeinrichtung und deren Einbaulage an einer Fahrbahn bzw. Einmündung sowie der Montagelage der Bauteile der Schutzeinrichtung relativ zueinander.Terms used to explain the invention such as inside and outside, inside or outside, top and bottom, front and rear, horizontal and vertical or longitudinal and transverse direction as well as top and bottom, top and bottom, front and rear, front and rear, end and roadway , roadside or side facing away from the roadway, junction or junction side refer to the protective device and its installation position on a roadway or junction as well as the assembly position of the components of the protective device relative to each other.

Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung ist insbesondere vorgesehen für Einmündungsbereiche mit einer Einmündung mit 90°-Winkel. Entsprechend schließt die Schutzeinrichtung Bogenabschnitte mit einem solchen Kurvenradius von 90° ein.The protective device according to the invention is intended in particular for junction areas with a junction with a 90° angle. Correspondingly, the protective device encloses curved sections with such a curve radius of 90°.

Eine für die Praxis besonders vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung sieht vor, dass der äußere Bogenabschnitt des äußeren Profilbands und der innere Bogenabschnitt des inneren Profilbands jeweils eine Radienplanke aufweisen. Die äußere Radienplanke des äußeren Bogenabschnitts weist einen größeren Krümmungsradius auf als die innere Radienplanke des inneren Bogenabschnitts. Eine praktische Ausgestaltung sieht vor, dass die äußere Radienplanke einen Radius von 2 m besitzt und die innere Radienplanke des inneren Bogenabschnitts einen Radius von 1,58 m besitzt.An embodiment of the protective device according to the invention that is particularly advantageous in practice provides that the outer curved section of the outer profile band and the inner curved section of the inner profile band each have a radius plank. The outer radius plank of the outer arch section has a larger radius of curvature than the inner radius plank of the inner arch section. A practical embodiment provides that the outer radius plank has a radius of 2 m and the inner radius plank of the inner arc section has a radius of 1.58 m.

Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung gewährleistet eine sichere Funktionsweise im Anprallfall und weist eine hohe Leistungsfähigkeit auch bei kritischen Anprallsituationen und -winkeln auf. Die Schutzeinrichtung besitzt ein hohes Rückhaltevermögen unter plastischer Deformation des Systems bei einem Anprall. Die Anprallenergie wird wirkungsvoll abgebaut und ein anprallendes Fahrzeug situationsgerecht aufgehalten bzw. abgefangen und zum Stillstand gebracht. Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung ist in der Lage, auf vergleichsweise kleinem Raum sowohl frontal anfahrende Fahrzeuge abzufangen und abzubremsen als auch seitlich anfahrende Fahrzeuge umzulenken. Die Schutzeinrichtung zeichnet sich durch ihre sehr guten Dämpfungs- und Umlenkeigenschaften aus. Die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung nimmt effektiv die Längskräfte einer in der Geraden, insbesondere entlang der Fahrbahn angeschlossenen Streckenschutzeinrichtung auf.The protective device according to the invention ensures safe functioning in the event of an impact and has a high level of performance even in critical impact situations and angles. The protective device has a high retention capacity under plastic deformation of the system in the event of an impact. The impact energy is effectively dissipated and an impacting vehicle is stopped or intercepted and brought to a standstill according to the situation. The protective device according to the invention is able, in a comparatively small space, both to intercept and brake vehicles that are approaching from the front and to deflect vehicles that are approaching from the side. The protective device is characterized by its very good damping and deflection properties. The protection device according to the invention effectively absorbs the longitudinal forces of a route protection device connected in a straight line, in particular along the roadway.

Die Anprallheftigkeit für Fahrzeuginsassen eines anprallenden Fahrzeugs wird reduziert und in zulässigen Grenzen gehalten. Ein anprallendes Fahrzeug wird zuverlässig aufgehalten und ein Überschlag oder ein Umkippen des Fahrzeugs vermieden.The impact severity for vehicle occupants of an impacting vehicle is reduced and kept within permissible limits. An impacting vehicle is reliably stopped and the vehicle is prevented from rolling over or tipping over.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Verstärkungsholm am inneren Bogenabschnitt des inneren Profilbands anliegt. Anliegt bedeutet, dass der Verstärkungsholm ganz oder teilweise flächig mit dem inneren Bogenabschnitt in Kontakt steht. Der Verstärkungsholm ist konfigurativ an die Querschnittskonfiguration des inneren Bogenabschnitts angepasst, so dass der Bogenabschnitt und der Verstärkungsholm zumindest bereichsweise ineinander liegen bzw. greifen und sich vorzugsweise komplementär ergänzen. Durch den Verstärkungsholm ist das innere Profilband im Bereich des inneren Bogenabschnitts doppellagig ausgeführt. A particularly advantageous embodiment provides that the reinforcement bar bears against the inner curved section of the inner profile band. Abutting means that the reinforcing beam is in full or partial surface contact with the inner arc section. The configuration of the reinforcement spar is adapted to the cross-sectional configuration of the inner arcuate section, so that the arcuate section and the reinforcement spar lie or engage in one another at least in regions and preferably complement one another. Due to the reinforcement beam, the inner profile band is double-layered in the area of the inner arc section.

Insbesondere erstreckt sich der Verstärkungsholm über die Länge und im Radius angepasst rückseitig bzw. entlang der Rückseite der inneren Radienplanke.In particular, the reinforcing beam extends over the length and adapted in radius at the rear or along the rear of the inner radius plank.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung, welche die Schutzeinrichtung insgesamt funktional verbessert, sieht vor, dass unterhalb des äußeren Profilbands ein unteres Profilband vorgesehen ist, welches ebenfalls aus Schutzplankenholmen gebildet ist. Die Schutzeinrichtung weist folglich fahrbahnseitig, also auf der zur Fahrbahn gerichteten Seite ein oberes äußeres Profilband auf und ein unteres äußeres Profilband auf. Das untere Profilband bewirkt eine Verstärkung der Schutzeinrichtung und trägt zur Kraftaufnahme sowie zum Energieabsorptionsvermögen vorteilhaft bei. Zudem bildet das untere äußere Profilband einen Unterfahrschutz.A further advantageous embodiment, which improves the overall functionality of the protective device, provides that a lower profile strip is provided below the outer profile strip, which is also formed from guard rail beams. The protective device consequently has an upper outer profile strip and a lower outer profile strip on the roadway side, that is to say on the side facing the roadway. The lower profile band strengthens the protective device and makes a beneficial contribution to the force absorption and energy absorption capacity. In addition, the lower outer profile band forms an underride protection.

Das untere äußere Profilband schließt ebenfalls einen sich über einen Winkelbereich von 90° +/- 30° erstreckenden Bogenabschnitt ein, an den sich jeweils endseitig geradlinige Schutzplankenholme anschließen. Der untere Bogenabschnitt des unteren äußeren Profilbands weist eine Radienplanke auf, die konfigurativ und im Krümmungsradius der oberen Radienplanke des oberen äußeren Bogenabschnitts entspricht.The lower, outer profile band also encloses an arcuate section extending over an angular range of 90°+/-30°, to which rectilinear protective barrier beams are connected at the ends. The lower arch portion of the lower outer profile band includes a radius plank that conforms in configuration and radius of curvature to the upper radius plank of the upper outer arch portion.

Die Bauteile und Bauteilkomponenten der Schutzeinrichtungen wirken synergistisch zusammen. Hierbei bilden der obere äußere Bogenabschnitt und der innere Bogenabschnitt mit den dazwischen eingegliederten Dämpfungselementen sowie dem hinter dem inneren Bogenabschnitt verlaufenden Verstärkungsholm und den Knickplanken ein Dämpfungssystem. Dieses wird noch unterstützt durch das untere Profilband.The parts and components of the protective devices work together synergistically. In this case, the upper outer arched section and the inner arched section with the damping elements integrated between them as well as the reinforcement beam running behind the inner arched section and the buckling planks form a damping system. This is further supported by the lower profile band.

Die Deformationselemente sind Teile des Dämpfungssystems und absorbieren einen Großteil der Anprallenergie. Vorteilhafterweise sind wabenförmige Deformationselemente und rohrförmige Deformationselemente vorgesehen und kombiniert.The deformation elements are part of the cushioning system and absorb a large part of the impact energy. Honeycomb deformation elements and tubular deformation elements are advantageously provided and combined.

Zumindest ein Deformationselement ist aus mehreren Bauteilen, insbesondere aus schalenförmigen oder mehreckigen Bauteilen zusammengesetzt. Vorzugsweise sind mehrere Deformationselemente mehrteilig aufgebaut und aus mehreren Bauteilen zusammengesetzt.At least one deformation element is composed of several components, in particular of shell-shaped or polygonal components. A number of deformation elements are preferably constructed in several parts and are composed of a number of components.

Ein Deformationselement weist in vorteilhafter Weise zumindest einen Anschlussabschnitt auf. Der oder die Anschlussabschnitte eines Deformationselements sind jeweils an das Profil des äußeren Bogenabschnitts oder an das Profil des inneren Bogenabschnitts angepasst. Mit dem oder den Anschlussabschnitten stützt sich ein Deformationselement an der Rückseite des äußeren Bogenabschnitts oder an der Vorderseite des inneren Bogenabschnitts ab und ist mit diesen stoffschlüssig gefügt, insbesondere verschweißt. Ein Anschlussabschnitt ist hierbei an die vertikale Querschnittskontur des äußeren Bogenabschnitts oder des inneren Bogenabschnitts angepasst. Der Anschlussabschnitt kann als Aussparung an einem freien Ende einer Seitenwand eines Deformationselements ausgebildet sein. Mit der Aussparung umgreift die Seitenwand eine Längssicke in einem Bogenabschnitt, insbesondere eine nach innen orientierte Längssicke im äußeren Bogenabschnitt. Ein Anschlussabschnitt im Fügebereich zum inneren Bogenabschnitt ist in praktischer Ausgestaltung als vorspringende Zunge, insbesondere eine trapezförmige Zunge, ausgebildet, die vorderseitig in eine Längssicke im inneren Bogenabschnitt eingreift.A deformation element advantageously has at least one connection section. The connection section or sections of a deformation element are each adapted to the profile of the outer curved section or to the profile of the inner curved section. A deformation element is supported on the rear side of the outer sheet with the connection section or sections section or on the front side of the inner sheet section and is joined to it in a materially bonded manner, in particular welded. In this case, a connection section is adapted to the vertical cross-sectional contour of the outer curved section or the inner curved section. The connection section can be designed as a recess on a free end of a side wall of a deformation element. With the recess, the side wall encloses a longitudinal bead in a curved section, in particular an inwardly oriented longitudinal bead in the outer curved section. In a practical embodiment, a connection section in the joining area to the inner arched section is designed as a protruding tongue, in particular a trapezoidal tongue, which engages in a longitudinal bead in the inner arched section at the front.

Bauteilkomponenten der Schutzeinrichtung können vorgefertigt werden, so dass die Montage vor Ort am Einsatzort rationell und effizient durchgeführt werden kann.Components of the protective device can be prefabricated so that on-site assembly can be carried out rationally and efficiently.

Ein Aspekt sieht in diesem Zusammenhang vor, dass jeweils die Radienplanken im Bereich des äußeren Bogenabschnitts und des inneren Bogenabschnitts mit Bauteilen der Deformationselemente vorgefertigt und vorkonfektioniert werden. Beim Einbau werden die Radienplanken bzw. der äußere Bogenabschnitt und der innere Bogenabschnitt innerhalb der Schutzeinrichtung zueinander positioniert und hierbei die Bauteile der Deformationselemente jeweils zu einem Deformationselement zusammengefügt.In this context, one aspect provides that the radii planks in the area of the outer curved section and the inner curved section are prefabricated and prefabricated with components of the deformation elements. During installation, the radius planks or the outer curved section and the inner curved section are positioned relative to one another within the protective device and the components of the deformation elements are each joined together to form a deformation element.

Eine für die Praxis besonders vorteilhafte Ausführungsform einer Schutzeinrichtung sieht vor, dass an jedem Ende des äußeren Bogenabschnitts ein geradliniger Schutzplankenholm angeschlossen ist. Das obere äußere Profilband weist in dieser Ausgestaltung eine Radienplanke mit dem äußeren Bogenabschnitt auf, der sich über einen Kurvenradius von 90° erstreckt sowie jeweils an jedem Ende einen geradlinig verlaufenden Schutzplankenholm. Entsprechend ist das untere äußere Profilband aufgebaut. Das obere äußere Profilband und das untere äußere Profilband sind gemeinsam an in dem Boden gerammten Pfosten festgelegt, wobei die Pfosten außerhalb des Winkelbereichs der Radienplanken und der Bogenabschnitte angeordnet sind. Im Bogenabschnitt verlaufen die Profilbänder frei tragend. Der untere äußere Bogenabschnitt kann mit dem oberen äußeren Bogenabschnitt über eine Aufhängung verbunden sein.An embodiment of a protective device that is particularly advantageous in practice provides that a straight protective barrier beam is connected to each end of the outer curved section. In this configuration, the upper outer profile band has a radius plank with the outer arcuate section, which extends over a curve radius of 90°, and a protective plank beam running in a straight line at each end. The lower outer profile band is constructed accordingly. The upper outer profile band and the lower outer profile band are fixed together to posts driven into the ground, the posts being located outside the angular range of the radius planks and the arch sections. In the curved section, the profile bands are self-supporting. The lower outer arch section may be connected to the upper outer arch section via a hanger.

Das obere äußere Profilband umfasst den oberen äußeren Bogenabschnitt, der Bestandteil einer Radienplanke ist und sich an die Radienplanke anschließende geradlinige bzw. gerade verlaufende Schutzplankenholme. Das innere Profilband umfasst den Bestandteil einer inneren Radienplanke bildenden inneren Bogenabschnitt und den dahinter mit Kontakt anliegenden Verstärkungsholm sowie die sich endseitig jeweils an den inneren Bogenabschnitt anschließenden Knickplanken, die jeweils bis zu einem geradlinigen Schutzplankenholm des oberen äußeren Profilbands verlaufen und dort festgelegt sind. In dem Bereich, in dem eine Knickplanke mit ihrem Endabschnitt auf einen geradlinigen Schutzplankenholm des äußeren Profilbands trifft, ist jeweils ein Pfosten vorgesehen, an welchem das äußere Profilband und das innere Profilband bzw. der jeweilige geradlinige Schutzplankenholm und die Knickplanke festgelegt sind.The upper, outer profile band comprises the upper, outer curved section, which is part of a radius plank and straight-line or straight-running protective plank beams adjoining the radius plank. The inner profile band comprises the inner arched section forming part of an inner radius plank and the reinforcing beam behind it with contact as well as the buckling planks adjoining the inner arched section at the ends, which each run up to a straight protective barrier beam of the upper outer profile band and are fixed there. In the area where the end section of a buckling plank meets a straight guardrail beam of the outer profile band, a post is provided on which the outer profile band and the inner profile band or the respective straight guardrail pillar and the buckled plank are fixed.

Am fahrbahnseitigen Ende und am einmündungsseitigen Ende der äußeren Radienplanke schließt sich jeweils ein geradliniger Schutzplankenholm an. Die Enden der Radienplanke und der Schutzplankenholme überlappen sich und sind jeweils an einem Pfosten mittels Schraubverbindungsmitteln festgelegt. Auch an dem fahrbahnseitigen Ende und an dem einmündungsseitigen Ende der inneren Radienplanke ist jeweils ein Pfosten gesetzt. An die Enden der inneren Radienplanke schließt sich jeweils die Knickplanke mit dem Endabschnitt an. Die Enden der Radienplanken und die Endabschnitte der Knickplanken sind überlappend an einem Pfosten mittels Schraubverbindungsmitteln montiert.At the end of the outer radius plank on the roadway side and at the end on the junction side, there is a straight protective plank rail. The ends of the radius plank and the crash barrier rails overlap and are each fixed to a post by means of screw fasteners. A post is also set at the roadway-side end and at the junction-side end of the inner radii plank. The buckling plank with the end section connects to the ends of the inner radius plank. The ends of the radius planks and the end portions of the gusset planks are mounted in an overlapping manner to a post by bolted fasteners.

Des Weiteren ist am äußeren freien Ende des fahrbahnseitigen geradlinigen Schutzplankenholms ein Pfosten im Boden verankert.Furthermore, a post is anchored in the ground at the outer free end of the straight-line crash barrier spar on the roadway side.

Insgesamt lässt sich die erfindungsgemäße Schutzeinrichtung in vorteilhafter Weise in gängige Streckenschutzeinrichtungen einbinden bzw. an solche Streckenschutzeinrichtungen anschließen.Overall, the protective device according to the invention can advantageously be integrated into common track protection devices or connected to such track protection devices.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass zwischen einem geradlinigen Schutzplankenholm des äußeren Profilbands und einer dahinter verlaufenden Knickplanke ein Gurtprofil angeordnet ist. Das Gurtprofil ist insbesondere in dem sich parallel zur Fahrbahn erstreckenden Schenkel der Schutzeinrichtung vorgesehen. Das Gurtprofil erstreckt sich von der Knickplanke schräg nach vorne in Richtung zum geradlinigen Schutzplankenholm des äußeren Profilbands. Das Gurtprofil ist vorzugsweise in Form eines Flacheisens ausgeführt. Das Gurtprofil bildet ein Spannband. Das Gurtprofil wirkt in vorteilhafter Weise mit den Bauteilkomponenten zusammen und bewirkt, dass sich bei einem Anprall der vordere geradlinige Schutzplankenholm und die dahinter schräg verlaufende Knickplanke nicht auseinander bewegen. Die Knickplanke und der Schutzplankenholm werden über das Gurtprofil zusammengehalten. Auch diese Maßnahme trägt zu einer verbesserten und wirksamen Kraftaufnahme bei.A further aspect of the invention provides that a flange profile is arranged between a straight protective barrier beam of the outer profile strip and a buckling barrier running behind it. The belt profile is provided in particular in the leg of the protective device that extends parallel to the roadway. The belt profile extends obliquely forward from the buckling plank in the direction of the straight-line protective plank beam of the outer profile band. The belt profile is preferably in the form of a flat bar. The belt profile forms a tightening strap. The belt profile interacts in an advantageous manner with the structural components and has the effect that in the event of an impact the front, straight protective barrier beam and the sloping buckling barrier behind it do not move apart. The buckling barrier and the crash barrier beam are held together by the belt profile. This measure also helps contributes to improved and effective force absorption.

Eine praktische Ausgestaltung sieht vor, dass die Knickplanke einen Schrägabschnitt und jeweils endseitig einen in einem Winkel zum Schrägabschnitt gerichteten Endabschnitt aufweist. Die Knickplanke ist aus dem Schrägabschnitt und den beiden Endabschnitten zusammengesetzt. Die Endabschnitte sind mit dem Schrägabschnitt verschweißt. Die Füge- bzw. Schweißnähte zwischen dem Schrägabschnitt und den Endabschnitten sind vorzugsweise rückseitig durch stoffschlüssig gefügte, partiell aufgebrachte Verstärkungselemente verstärkt. Die Endabschnitte sind zum Anschluss der Knickplanke an den inneren Bogenabschnitt einerseits und zum Anschluss an den vorderen geradlinigen Schutzplankenholm des äußeren Profilbands vorgesehen. Hierzu sind in den Endabschnitten Montageöffnungen angeordnet.A practical embodiment provides that the buckling plank has a sloping section and at each end an end section directed at an angle to the sloping section. The buckling plank is composed of the inclined section and the two end sections. The end sections are welded to the inclined section. The joining or welding seams between the oblique section and the end sections are preferably reinforced on the back by materially bonded, partially applied reinforcement elements. The end sections are provided for connecting the buckling barrier to the inner curved section on the one hand and for connecting to the front straight guardrail beam of the outer profile band. For this purpose, mounting openings are arranged in the end sections.

In diesem Zusammenhang sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung vor, dass zumindest in einem Endabschnitt, insbesondere in dem Endabschnitt, der an dem fahrbahnseitigen geradlinigen Schutzplankenholm festgelegt ist, die Montagelöcher als Langlöcher ausgebildet sind. Diese Ausgestaltung bewirkt eine begrenzte Verschieblichkeit der Bauteile in diesem Bereich relativ zueinander und bildet damit eine Pufferzone zur Abfederung von Stoßspitzen. Bei einem Anprall können sich die beteiligten Bauteilkomponenten, also der vordere Schutzplankenholm und der vordere Endabschnitt der Knickplanke, begrenzt relativ zueinander bewegen. Eine Stoßspitze wird so abgepuffert. Dies trägt zu einer Reduzierung der Beschleunigung im Fahrzeuginneren eines anprallenden Fahrzeugs bei, wodurch der ASI-Wert (Acceleration Severity Index) klein und in zulässigen Grenzen gehalten wird. Nach dem Abpuffern der Stoßspitze und dem in Bruchteilen von Sekunden aufgebrauchten Verschiebeweg geht das System im Verbindungsbereich auf Block und das System nimmt insgesamt an der Kraftaufnahme und dem Energieabbau teil.In this context, an advantageous embodiment provides that at least in one end section, in particular in the end section that is fixed to the roadway-side straight protective barrier beam, the mounting holes are designed as oblong holes. This design causes a limited mobility of the components in this area relative to each other and thus forms a buffer zone for cushioning shock peaks. In the event of an impact, the structural components involved, that is to say the front protective barrier beam and the front end section of the articulated barrier, can move relative to one another to a limited extent. A shock peak is buffered in this way. This contributes to reducing the acceleration inside the vehicle of an impacting vehicle, which keeps the ASI value (Acceleration Severity Index) small and within permissible limits. After the shock tip has been buffered and the displacement path used up in fractions of a second, the system goes to the block in the connection area and the system as a whole participates in the absorption of force and the dissipation of energy.

Das Verformungsverhalten und das Energieabsorptionsvermögen wird des Weiteren dadurch verbessert, dass zumindest in einer Knickplanke Solldeformationsstellen vorgesehen sind. Insbesondere sind die Solldeformationsstellen in einem Schrägabschnitt der Knickplanke angeordnet. Vorzugsweise sind die Solldeformationsstellen durch Langlöcher gebildet, wobei die Langlöcher vertikal orientiert sind. Vorzugsweise verlaufen die Solldeformationsstellen in Form von Langlöchern vertikal im Rücken bzw. im Rückensteg einer Knickplanke. Die Solldeformationsstellen bewirken, dass sich die Knickplanke im Deformationsverhalten weicher verhält und bei einem Anprall kontrolliert deformieren kann.The deformation behavior and the energy absorption capacity are further improved in that predetermined deformation points are provided at least in one buckling plank. In particular, the target deformation points are arranged in a sloping section of the buckling plank. The predetermined deformation points are preferably formed by elongated holes, with the elongated holes being oriented vertically. The predetermined deformation points preferably run vertically in the back or in the back web of a buckling plank in the form of oblong holes. The target deformation points cause the buckling plank to behave more softly in terms of deformation and to be able to deform in a controlled manner in the event of an impact.

Die als Solldeformationsstellen wirkenden Langlöcher sind vertikal orientiert, wohingegen die einen begrenzten Verschiebeweg bereitstellenden Langlöcher in dem Endabschnitt der fahrbahnseitigen Knickplanke horizontal orientiert sind und parallel zur Fahrbahn verlaufen.The long holes acting as desired deformation points are oriented vertically, whereas the long holes providing a limited displacement path are oriented horizontally in the end section of the roadway-side articulated plank and run parallel to the roadway.

Besonders wirksam hat sich die Kombination des als Spannband zwischen der fahrbahnseitigen Knickplanke und dem vorderen geradlinigen Schutzplankenholm wirkende Gurtprofil einerseits und den Solldeformationsstellen in der Knickplanke erwiesen. Obwohl die Bauteile bzw. Bauteilelemente an sich gegenläufige Funktionen innehaben, nämlich Verspannen einerseits und Initialverformung andererseits, wirkt sich die Kombination im Gesamtsystem vorteilhaft aus.The combination of the belt profile, which acts as a tensioning strap between the roadway-side kink plank and the front, straight crash barrier beam, on the one hand, and the predetermined deformation points in the kink plank, has proven to be particularly effective. Although the components or component elements have opposing functions, namely clamping on the one hand and initial deformation on the other, the combination has an advantageous effect on the overall system.

Eine weitere Verbesserung der Schutzeinrichtung wird dadurch erreicht, dass in oder an zumindest einem Pfosten ein Verstärkungsprofil angeordnet ist. Das Verstärkungsprofil erstreckt sich über einen Längenabschnitt des Pfostens, und zwar im Übergang des Pfostens zum Boden, so dass ein Teil des Verstärkungsprofils oberirdisch und ein Teil des Verstärkungsprofils unterirdisch verläuft. Das Verstärkungsprofil verläuft innerhalb des Pfostenprofils und ist in den Boden gerammt, wobei das Verstärkungsprofil ein Stück nach oben vorsteht, so dass der Übergangsbereich der Pfosten in dem Boden verstärkt ist. Vorzugsweise ist das Verstärkungsprofil durch ein U- oder C-Profil gebildet, welches in die ebenfalls C-bzw. U-förmigen Pfosten integriert ist. Besonders bevorzugt ist ein C-förmiges Verstärkungsprofil gegengleich in einen C-Pfosten eingesetzt, so dass der Rückensteg des C-förmigen Verstärkungsprofils parallel zur Öffnungsseite des C-förmigen Pfostens verläuft.A further improvement of the protective device is achieved in that a reinforcement profile is arranged in or on at least one post. The reinforcement profile extends over a length section of the post, namely in the transition from the post to the ground, so that part of the reinforcement profile runs above ground and part of the reinforcement profile runs underground. The reinforcement profile runs inside the post profile and is driven into the ground, with the reinforcement profile protruding a little upwards, so that the transition area of the posts is reinforced in the ground. Preferably, the reinforcement profile is formed by a U or C profile, which is also in the C or. U-shaped post is integrated. A C-shaped reinforcement profile is particularly preferably inserted into a C-post in the opposite direction, so that the rear web of the C-shaped reinforcement profile runs parallel to the opening side of the C-shaped post.

Vorzugsweise sind Fügestellen, also insbesondere Schweißnähte zwischen Bauteilen der Schutzeinrichtung durch Verstärkungselemente verstärkt. Insbesondere sind Verstärkungselemente rückseitig auf der fahrbahnabgewandten Seite von Verbindungen innerhalb der Schutzeinrichtung angeordnet. In der praktischen Ausgestaltung sind Verstärkungselemente am Übergang des Schrägabschnitts einer Knickplanke zum jeweiligen Endabschnitt vorgesehen. Hierdurch wird die Schweißnaht zwischen dem Schrägabschnitt und dem Endabschnitt verstärkt. Auf diese Weise wird einem Versagen der Fügung, also insbesondere einem Reißen der Schweißnaht entgegengewirkt.Joints, ie in particular weld seams, between components of the protective device are preferably reinforced by reinforcing elements. In particular, reinforcement elements are arranged on the rear side of connections within the protective device, facing away from the roadway. In the practical embodiment, reinforcement elements are provided at the transition from the inclined section of a buckling plank to the respective end section. This strengthens the weld seam between the inclined section and the end section. In this way, a failure of the joint, ie in particular a tearing of the weld seam, is counteracted.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:

1 eine erfindungsgemäße Schutzeinrichtung für einen Einmündungsbereich von Verkehrswegen in einer Draufsicht;
2 die Schutzeinrichtung gemäß der 1 in einer Seitenansicht von der Fahrbahn aus;
3 die Schutzeinrichtung gemäß der 1 in einer Seitenansicht von der Einmündung aus;
4 die Schutzeinrichtung in einer perspektivischen Ansicht von vorne;
5 die Schutzeinrichtung in einer perspektivischen Ansicht von hinten;
6 die Schutzeinrichtung in einer weiteren Perspektive;
7 die Schutzeinrichtung in einer Explosivdarstellung;
8 bis 11 Detaildarstellungen von Ausschnitten aus der Schutzeinrichtung jeweils in einer Draufsicht;
12 eine rückwärtige Ansicht auf den inneren Bogenabschnitt der Schutzeinrichtung;
13 und 14 Bauteile eines Deformationselements;
15 die Schutzeinrichtung in einer vertikalen Schnittdarstellung mit einer Ansicht auf ein Deformationselement;
16 eine Ansicht auf die Darstellung entsprechend der 15 in einer Draufsicht;
17 einen Ausschnitt aus der Schutzeinrichtung im Bereich des Übergangs vom inneren Bogenabschnitt zu einer Knickplanke;
18 eine erste Knickplanke in einer perspektivischen Ansicht;
19 eine zweite Knickplanke in einer perspektivischen Ansicht;
20 die Schutzeinrichtung entsprechend der Darstellung von 2 und eine angeschlossene Streckenschutzeinrichtung in einer Seitenansicht von der Fahrbahn her und
21 die Darstellung entsprechend der 20 in einer Ansicht von hinten.

The invention is described in more detail below with reference to drawings. Show it:

1 a protection device according to the invention for a junction area of traffic routes in a plan view;
2 the protective device according to the 1 in a side view from the roadway;
3 the protective device according to the 1 in a side view from the confluence;
4 the protective device in a perspective view from the front;
5 the protective device in a perspective view from behind;
6 the protective device in another perspective;
7 the protective device in an exploded view;
8th until 11 Detailed representations of excerpts from the protective device, each in a plan view;
12 a rear view of the inner arc section of the protective device;
13 and 14 Components of a deformation element;
15 the protective device in a vertical sectional view with a view of a deformation element;
16 a view of the representation according to the 15 in a plan view;
17 a section of the protective device in the area of the transition from the inner arch section to a buckling plank;
18 a first buckling plank in a perspective view;
19 a second folding plank in a perspective view;
20 the protective device as shown in 2 and a connected route protection device in a side view from the roadway and
21 the representation according to the 20 in a rear view.

Anhand der 1 bis 21 ist eine erfindungsgemäße Schutzeinrichtung 1 in ihrer Gesamtheit sowie in Details und Einzelteilen bzw. seinen Bauteilen beschrieben.Based on 1 until 21 a protective device 1 according to the invention is described in its entirety as well as in details and individual parts or its components.

Die 1 bis 7 zeigen eine Schutzeinrichtung 1 in verschiedenen Ansichten und in einer Explosivdarstellung. Die Schutzeinrichtung 1 kommt in Einmündungsbereichen von Verkehrswegen zum Einsatz und dient zur Absicherung zweier im hier dargestellten Ausführungsbeispiel rechtwinklig zusammentreffenden Straßen. Die durchgehende Straße bzw. Fahrbahn ist durch die Pfeile FB gekennzeichnet. Die Einmündung ist durch die Pfeile E gekennzeichnet.the 1 until 7 show a protective device 1 in different views and in an exploded view. The protective device 1 is used in the junction areas of traffic routes and is used to protect two roads that meet at right angles in the exemplary embodiment shown here. The continuous street or lane is marked by the arrows FB. The junction is marked by the arrows E.

Die Schutzeinrichtung 1 weist einen parallel zur Fahrbahn FB verlaufenden längs gerichteten fahrbahnseitigen Schenkel 2 und einen sich parallel zur Einmündung E erstreckenden einmündungsseitigen Schenkel 3 auf. Der fahrbahnseitige Schenkel 2 und der einmündungsseitige Schenkel 3 sind durch eine sich im Wesentlichen über einen Winkelbereich von 90° erstreckende Radienkonstruktion 4 miteinander verbunden.The protective device 1 has a longitudinal leg 2 on the roadway side running parallel to the roadway FB and a leg 3 on the side of the roadway extending parallel to the junction E. Leg 2 on the side of the roadway and leg 3 on the side of the junction are connected to one another by a radius construction 4 which extends essentially over an angular range of 90°.

Die Schutzeinrichtung 1 weist ein äußeres Profilband 5 und ein inneres Profilband 6 auf. Das äußere Profilband 5 und das innere Profilband 6 sind aus unterschiedlich konfigurierten gerundeten bzw. bogenförmigen, geradlinigen und/oder abgeknickt verlaufenden Schutzplankenholmen gebildet. Das äußere Profilband 5 umfasst einen äußeren Bogenabschnitt 7, der sich über einen Winkelbereich von 90° erstreckt. Dieser ist Teil einer gebogenen äußeren Radienplanke 8, an welche sich jeweils an den Enden 9, 10 ein geradliniger Schutzplankenholm 11, 12 anschließt. Das innere Profilband 6 umfasst einen inneren Bogenabschnitt 13, der sich ebenfalls über einen Winkelbereich von 90° erstreckt und Teil einer gebogenen inneren Radienplanke 14 ist. Der äußere Bogenabschnitt 7 und der innere Bogenabschnitt 13 sind radial mit Abstand zueinander angeordnet. Die äußere Radienplanke 8 besitzt einen Radius R1, der größer ist als der Radius R2 der inneren Radienplanke 14. Der von der Fahrbahn FB aus gesehene Anfang der Schutzeinrichtung 1 ist mit A gekennzeichnet. Das einmündungsseitige Ende der Schutzeinrichtung 1 ist mit B gekennzeichnet.The protective device 1 has an outer profile strip 5 and an inner profile strip 6 . The outer profile band 5 and the inner profile band 6 are formed from differently configured rounded or arcuate, straight and/or kinked guardrail beams. The outer profile band 5 includes an outer curved section 7 which extends over an angular range of 90°. This is part of a curved outer radii plank 8, to which a straight protective plank beam 11, 12 is connected at the ends 9, 10 in each case. The inner profile band 6 includes an inner curved section 13 which also extends over an angular range of 90° and is part of a curved inner radius plank 14 . The outer arcuate section 7 and the inner arcuate section 13 are arranged radially at a distance from one another. The outer radius plank 8 has a radius R1 that is larger than the radius R2 of the inner radius plank 14. The beginning of the protective device 1 viewed from the roadway FB is marked with A. The junction end of the protective device 1 is marked with B.

Das äußere Profilband 5 und das innere Profilband 6 sind über Pfosten 15, 16 im Boden verankert. Die Pfosten 15, 16 sind außerhalb der sich über einen Winkelbereich von 90° erstreckenden Bogenabschnitte 7, 13 angeordnet. Jeweils ein Pfosten 15 ist am fahrbahnseitigen Ende 17 und am einmündungsseitigen Ende 18 der äußeren Radienplanke 8 sowie am fahrbahnseitigen Ende 19 und am einmündungsseitigen Ende 20 der inneren Radienplanke 14 gesetzt. Zwischen den Enden 17, 18 bzw. 19, 20 verlaufen die Radienplanken 8, 14 bzw. die sich zwischen den Enden 17, 18 bzw. 19, 20 erstreckenden Bogenabschnitte 7, 13 frei tragend.The outer profile strip 5 and the inner profile strip 6 are anchored to the ground via posts 15, 16. The posts 15, 16 are arranged outside of the arcuate sections 7, 13, which extend over an angular range of 90°. One post 15 is set at the roadway-side end 17 and at the junction-side end 18 of the outer radii plank 8 and at the roadway-side end 19 and at the junction-side end 20 of the inner radii plank 14 . Between the ends 17, 18 and 19, 20, respectively, the radius planks 8, 14 and the arcuate sections 7, 13 extending between the ends 17, 18 and 19, 20 run in a self-supporting manner.

An das fahrbahnseitige Ende 19 des inneren Bogenabschnitts 13 ist eine Knickplanke 21 angeschlossen, welche sich schräg vom Ende 19 ausgehend nach vorne verlaufend in Richtung zum geradlinig verlaufenden fahrbahnseitigen Schutzplankenholm 11 erstreckt und dort am Schutzplankenholm 11 festgelegt ist. Auch am einmündungsseitigen Ende 20 des inneren Bogenabschnitts 13 ist eine Knickplanke 22 angeschlossen. Die Knickplanke 22 erstreckt sich schräg in Richtung des einmündungsseitigen geradlinigen Leitplankenholms 12 und ist an den Leitplankenholm 12 angeschlossen.A buckling plank 21 is connected to the roadway-side end 19 of the inner curved section 13, which extends obliquely from the end 19, starting forwards, in the direction of the straight roadside guardrail beam 11, where it is fixed to the guardrail beam 11. A buckling plank 22 is also connected to the opening-side end 20 of the inner curved section 13 . the Buckling barrier 22 extends obliquely in the direction of the rectilinear guardrail spar 12 on the entrance side and is connected to the guardrail spar 12 .

Eine fahrbahnseitige Knickplanke 21 ist in der 18 dargestellt. Eine einmündungsseitige Knickplanke 22 zeigt die 19. Den Übergang vom Ende 19 auf die fahrbahnseitige Knickplanke 21 und den dort angeordneten Pfosten 15 einschließlich von Montageelementen in Form von Schraubverbindungsmitteln zeigt die Darstellung der 9.A roadside folding plank 21 is in the 18 shown. A kink plank 22 at the entrance shows the 19 . The representation of FIG 9 .

Zwischen dem äußeren Bogenabschnitt 7 und dem inneren Bogenabschnitt 13 sind Deformationselemente 23, 24 angeordnet (siehe hierzu auch die Darstellung der 8 sowie 13 - 17). Die Deformationselemente 23, 24 stützen sich zwischen dem äußeren Bogenabschnitt 7 und dem inneren Bogenabschnitt 13 ab. Deformationselemente 23 erster Art sind wabenförmig konfiguriert und aus jeweils zwei schalenförmigen Bauteilen 25, 26 zusammengesetzt, die sich zu einem Deformationselement 23 in Form einer Deformationswabe ergänzen. Deformationselemente 24 zweiter Art sind zwischen die wabenförmigen Deformationselemente 23 eingegliedert. Die Deformationselemente 24 zweiter Art sind rohrförmig ausgeführt in Form von Deformationsrohren.Deformation elements 23, 24 are arranged between the outer arcuate section 7 and the inner arcuate section 13 (see also the illustration in FIG 8th and 13 - 17). The deformation elements 23 , 24 are supported between the outer arcuate section 7 and the inner arcuate section 13 . Deformation elements 23 of the first type have a honeycomb configuration and are each composed of two shell-shaped components 25, 26, which combine to form a deformation element 23 in the form of a deformation honeycomb. Deformation elements 24 of the second type are incorporated between the honeycomb deformation elements 23 . The deformation elements 24 of the second type are tubular in the form of deformation tubes.

Rückseitig der inneren Radienplanke 14 und dem inneren Bogenabschnitt 13 ist ein Verstärkungsholm 27 angeordnet. Der Verstärkungsholm 27 liegt auf der fahrbahnabgewandten Rückseite am Bogenabschnitt 13 der inneren Radienplanke 14 an. Der Verstärkungsholm 27 ist mit der inneren Radienplanke 14 gemeinsam an den sich jeweils endseitig befindlichen Pfosten 15 verschraubt. Hierfür sind in den Enden 28 des im Radius an die innere Radienplanke 14 angepassten Verstärkungsholms 27 entsprechende Montageöffnungen 29 vorgesehen.A reinforcing beam 27 is arranged on the rear of the inner radii plank 14 and the inner curved section 13 . The reinforcement beam 27 rests on the curved section 13 of the inner radii plank 14 on the rear side facing away from the roadway. The reinforcement strut 27 is screwed together with the inner radii plank 14 to the post 15 located at each end. Corresponding assembly openings 29 are provided for this purpose in the ends 28 of the reinforcement beam 27 whose radius is matched to the inner radius plank 14 .

Unterhalb des äußeren Profilbands 5 ist ein aus bogenförmigen und geradlinigen Schutzplankenholmen gebildetes unteres Profilband 30 vorgesehen. Das untere Profilband 30 weist einen unteren äußeren Bogenabschnitt 31 auf, der Teil einer unteren Radienplanke 32 ist. An diese schließt sich ein parallel zur Fahrbahn FB verlaufender geradliniger Schutzplankenholm 33 an. Am anderen Ende des unteren äußeren Bogenabschnitts 31 ist ebenfalls ein geradliniger Schutzplankenholm 34 angeschlossen, welcher sich parallel zur Einmündung E erstreckt. Das untere Profilband 30 ist an den Pfosten 15, 16 festgelegt, die auch das obere äußere Profilband 5 tragen. Der untere äußere Bogenabschnitt 31 erstreckt sich über einen Winkelbereich von 90° und ist frei tragend ohne eine Abstützung zum Boden. Über eine Aufhängung 35 ist das untere Profilband 30 bzw. der untere Bogenabschnitt 31 mit dem oberen äußeren Bogenabschnitt 7 des oberen äußeren Profilbands 5 verbunden (siehe hierzu insbesondere 12).Below the outer profile band 5 there is a lower profile band 30 formed from arcuate and rectilinear guardrail beams. The lower profile band 30 has a lower outer arc section 31 which is part of a lower radius plank 32 . This is adjoined by a straight protective barrier beam 33 running parallel to the roadway FB. At the other end of the lower outer arcuate section 31, a straight protective barrier beam 34 is also connected, which extends parallel to the junction E. The lower profile strip 30 is fixed to the posts 15, 16, which also carry the upper outer profile strip 5. The lower outer arch section 31 extends over an angular range of 90° and is cantilevered without any support to the ground. The lower profile band 30 or the lower arch section 31 is connected to the upper outer arch section 7 of the upper outer profile band 5 via a suspension 35 (see in particular 12 ).

Eine Knickplanke 21, 22 weist, wie insbesondere auch in den 18 und 19 zu erkennen, einen Schrägabschnitt 36 und jeweils endseitig einen in einem Winkel zum Schrägabschnitt 36 gerichteten Endabschnitt 37, 38 auf. In den Endabschnitten 37, 38 sind Montageöffnungen 39, 40 vorgesehen. Die Knickplanke 21 ist länger ausgeführt als die Knickplanke 22.A buckling plank 21, 22 has, as in particular in the 18 and 19 to recognize an inclined portion 36 and each end at an angle to the inclined portion 36 directed end portion 37, 38. In the end sections 37, 38 mounting openings 39, 40 are provided. The buckling plank 21 is longer than the buckling plank 22.

Zwischen dem fahrbahnseitigen geradlinigen Schutzplankenholm 11 des äußeren oberen Profilbands 5 und der dahinter verlaufenden fahrbahnseitigen Knickplanke 21 ist ein Gurtprofil 41 angeordnet (siehe hierzu insbesondere auch 11). Das Gurtprofil 41 ist in Form eines Flacheisens ausgeführt und erstreckt sich vom Schrägabschnitt 36 der Knickplanke 21 bis zur Rückseite des vorderen geradlinigen Schutzplankenholms 11 des oberen äußeren Profilbands 5. Das Gurtprofil 41 ist einen Ends mit der Knickplanke 21 und anderen Ends mit dem Schutzplankenholm 11 verbunden. Die Anbindung erfolgt jeweils über endseitige Montageabschnitte 42 des Gurtprofils 41, entsprechende Montageöffnungen und Schraubverbindungsmitteln 43. Insbesondere die Darstellung der 11 verdeutlicht, dass das Gurtprofil 41 schräg zwischen der Knickplanke 21 und dem Schutzplankenholm 11 verläuft.A belt profile 41 is arranged between the roadway-side, straight protective barrier beam 11 of the outer upper profile strip 5 and the roadway-side articulated plank 21 running behind it (see also in particular 11 ). The belt profile 41 is designed in the form of a flat bar and extends from the inclined section 36 of the articulated plank 21 to the rear of the front, straight guardrail beam 11 of the upper outer profile band 5. The belt profile 41 is connected at one end to the articulated plank 21 and at the other end to the guardrail beam 11 . The connection is made via end mounting sections 42 of the belt profile 41, corresponding mounting openings and screw connection means 43. In particular, the representation of 11 makes it clear that the belt profile 41 runs obliquely between the articulated plank 21 and the protective plank beam 11 .

In den Endabschnitten 37, 38 der fahrbahnseitigen Knickplanke 21 ebenso wie in den Endabschnitten 37, 38 der einmündungsseitigen Knickplanke 22 sind die Montageöffnungen 39, 40 vorgesehen. Über Schraubverbindungsmittel 44 sind die Knickplanken 21, 22 jeweils mit den Enden 19 bzw. 20 des inneren Bogenabschnitts 13 und den Schutzplankenholmen 11, 12 verbunden. Dies erfolgt unter Eingliederung eines jeweils am Ende 19, 20 angeordneten Pfostens 15. Das fahrbahnseitige Ende 19 der inneren Radienplanke 14, der Verstärkungsholm 27 bzw. das Ende 28 des Verstärkungsholms 27 und die Knickplanke 21 bzw. der Endabschnitt 38 der Knickplanke 21 sind gemeinsam über Schraubverbindungsmittel 44 verbunden.The assembly openings 39 , 40 are provided in the end sections 37 , 38 of the roadway-side articulated plank 21 as well as in the end sections 37 , 38 of the junction-side articulated plank 22 . The buckling planks 21, 22 are each connected to the ends 19 and 20 of the inner curved section 13 and the protective plank beams 11, 12 via screw connection means 44. This takes place with the incorporation of a post 15 arranged at each end 19, 20. The roadway-side end 19 of the inner radii plank 14, the reinforcement spar 27 or the end 28 of the reinforcement spar 27 and the articulated plank 21 or the end section 38 of the articulated plank 21 are jointly above Screw connection means 44 connected.

Zumindest die Montageöffnungen 39 im fahrbahnseitigen vorderen Endabschnitt 37 der fahrbahnseitigen Knickplanke 21 sind als Langlöcher ausgebildet. Die Langlöcher erstrecken sich horizontal, also in Längsrichtung, parallel zum geradlinigen Schutzplankenholm 11. Durch die Langlöcher ist die Schraubverbindung zwischen dem fahrbahnseitigen Endabschnitt 37 der Knickplanke 21 und dem Schutzplankenholm 11 nachgiebig über einen begrenzten Verschiebeweg. Auf diese Weise können Stoßspitzen im Falle eines Anpralls abgepuffert werden, bis der begrenzte Verschiebeweg aufgebraucht ist.At least the assembly openings 39 in the roadway-side front end section 37 of the roadway-side articulated plank 21 are designed as oblong holes. The elongated holes extend horizontally, ie in the longitudinal direction, parallel to the straight crash barrier beam 11. Through the elongated holes, the screw connection between the roadway-side end section 37 of the articulated barrier 21 and the crash barrier beam 11 is flexible over a limited displacement path. In this way, shock peaks can be buffered in the event of an impact until the limited displacement path is used up.

Im Rückensteg 45 des Schrägabschnitts 36 der fahrbahnseitigen Knickplanke 21 sind des Weiteren Solldeformationsstellen 46 in Form von in der Knickplanke 21 vertikal orientierten Langlöchern vorgesehen (siehe 18). Die Langlöcher bewirken ein weicheres Deformationsverhalten der Knickplanke 21. Unter Verspannung des fahrbahnseitigen geradlinigen Schutzplankenholms 11 durch das zwischen der fahrbahnseitigen Knickplanke 21 und dem Schutzplankenholm 11 angeordnete Gurtprofil 41 falten die Bauteile zusammen, ohne auseinanderzudriften. Die Knickplanke 21 stößt mit ihrem fahrbahnseitigen Endabschnitt 37 rückseitig auf den Schutzplankenholm 11 und ist dort festgelegt. Im Anbindungsbereich zwischen Knickplanke 21 bzw. Endabschnitt 37 und dem Schutzplankenholm 11 ist ein Pfosten 16 vorgesehen. Dieser ist rückseitig des Endabschnitts 37 und des Schutzplankenholms 11 gesetzt. Die Bauteile sind über entsprechende Schraubverbindungen bzw. Schraubverbindungsmittel am Pfosten 16 festgelegt.In the rear web 45 of the inclined section 36 of the articulated plank 21 on the roadway side, predetermined deformation points 46 are also provided in the form of elongated holes oriented vertically in the articulated plank 21 (see FIG 18 ). The elongated holes cause a softer deformation behavior of the articulated plank 21. When the roadway-side rectilinear crash barrier beam 11 is braced by the belt profile 41 arranged between the roadway-side articulated barrier 21 and the crash barrier beam 11, the components fold together without drifting apart. The rear end section 37 of the buckling barrier 21 abuts the protective barrier beam 11 and is fixed there. A post 16 is provided in the connection area between the buckling barrier 21 or end section 37 and the protective barrier beam 11 . This is set on the rear of the end section 37 and the guardrail beam 11 . The components are fixed to the post 16 via appropriate screw connections or screw connection means.

Die 8 zeigt einen Ausschnitt aus der Schutzeinrichtung 1 im Bereich zwischen einem äußeren Bogenabschnitt 7 und einem inneren Bogenabschnitt 13. Zwischen dem äußeren Bogenabschnitt 7 und dem inneren Bogenabschnitt 13 sind die Deformationselemente 23, 24 eingegliedert. Das Dämpfungssystem umfasst Dämpfungselemente 23 erster Art, die wabenförmig als sogenannte Deformationswaben ausgeführt sind. Ferner sind Dämpfungselemente 24 zweiter Art integriert, welche rohrförmig in Form von Deformationsrohren ausgeführt sind. Ein Deformationsrohr ist zwischen Seitenwände 47 einer Deformationswabe festgelegt. Dies erfolgt über Montageschrauben.the 8th shows a section of the protective device 1 in the area between an outer curved section 7 and an inner curved section 13. Between the outer curved section 7 and the inner curved section 13, the deformation elements 23, 24 are incorporated. The damping system comprises damping elements 23 of the first type, which are designed in the form of honeycombs as so-called deformation honeycombs. Furthermore, damping elements 24 of the second type are integrated, which are tubular in the form of deformation tubes. A deformation tube is fixed between side walls 47 of a deformation honeycomb. This is done using mounting screws.

Ein Deformationselement 23 in Form einer Deformationswabe besteht aus zwei schalenförmigen Bauteilen 25, 26, die mehreckig als Halbwabe ausgeführt sind und untereinander jeweils zu einem wabenförmigen Deformationselement 23 verbunden sind. Dies erfolgt über in der Montagelage aneinander liegende Rückenstege 48 der Bauteile 25, 26, die über Verbindungsmittel verbunden sind.A deformation element 23 in the form of a deformation honeycomb consists of two shell-shaped components 25, 26 which are designed as polygonal half-honeycombs and are each connected to one another to form a honeycomb-shaped deformation element 23. This takes place via rear webs 48 of the components 25, 26 which lie against one another in the assembled position and are connected via connecting means.

Die wabenförmigen Deformationselemente 23 stützen sich fahrbahnseitig an der Innenseite der äußeren Radienplanke 8 im Bereich des oberen äußeren Bogenabschnitts 7 ab. Auf der Innenseite, also der zum inneren Bogenabschnitt 13 gerichteten Seite, stützen sich die Deformationselemente 23 mit ihren Seitenwänden 47 an der inneren Radienplanke 14 ab. Konfigurativ ist das wabenförmige Deformationselement 23 an die vertikale Querschnittskonfiguration der äußeren Radienplanke 8 und der inneren Radienplanke 14 angepasst. Die Darstellungen in den 13 - 15 verdeutlichen, dass das wabenförmige Deformationselement 23 bzw. dessen Bauteile 25, 26 Anschlussabschnitte 49, 50 jeweils an den Seitenwänden 47 aufweist, die sich an der äußeren Radienplanke 8 bzw. der inneren Radienplanke 14 abstützen.The honeycomb deformation elements 23 are supported on the road side on the inside of the outer radii plank 8 in the area of the upper outer curved section 7 . On the inside, that is to say the side directed towards the inner curved section 13 , the deformation elements 23 are supported with their side walls 47 on the inner radius plank 14 . In terms of configuration, the honeycomb deformation element 23 is adapted to the vertical cross-sectional configuration of the outer radius plank 8 and the inner radius plank 14 . The depictions in the 13 - 15 make it clear that the honeycomb deformation element 23 or its components 25, 26 has connecting sections 49, 50 on the side walls 47, which are supported on the outer radius plank 8 or the inner radius plank 14.

Der Anschlussabschnitt 49 des Schalenbauteils 25 ist als eine Aussparung jeweils im Ende einer Seitenwand 47 ausgeführt. Mit dieser Aussparung umgreift das Deformationselement 23 eine nach innen gerichtete Längssicke 51 in der äußeren Radienplanke 8.The connection section 49 of the shell component 25 is designed as a recess in the end of a side wall 47 in each case. With this recess, the deformation element 23 encompasses an inwardly directed longitudinal bead 51 in the outer radii plank 8.

Der Anschlussabschnitt 50 des zweiten Schalenbauteils 26 ist als Lasche bzw. vorspringende Zunge ausgeführt. Die Zunge ist konfigurativ auf die nach hinten ausgestellte Längssicke 52 in der inneren Radienplanke 14 angepasst und greift in diese ein (siehe insbesondere 15).The connection section 50 of the second shell component 26 is designed as a tab or projecting tongue. The tongue is configurationally matched to and engages the rearwardly flared longitudinal bead 52 in the inner radius plank 14 (see particularly Figs 15 ).

Die Bauteile der Schutzeinrichtung 1 bestehen aus Stahl und sind korrosionsgeschützt ausgeführt, insbesondere feuerverzinkt.The components of the protective device 1 are made of steel and are designed to be protected against corrosion, in particular hot-dip galvanized.

Das innere Profilband 5 und das äußere Profilband 6 sind an den Pfosten 15, 16 festgelegt. Die Pfosten 15, 16 sind in den Boden gerammt und dort verankert. Die Pfosten 15, 16 sind U- bzw. C-förmig ausgeführt, wobei die Rückenstege 53 der C-Pfosten 15, 16 im Wesentlichen parallel zur Außenseite bzw. zur Fahrbahn FB und der Einmündung E orientiert sind. In den Pfosten 15, 16 sind Verstärkungsprofile 54 angeordnet. Die Verstärkungsprofile 54 sind ebenfalls C-förmig und umgekehrt in die C-förmigen Pfosten 15, 16 eingeführt, so dass die Verstärkungsprofile 54 mit ihren Rückenstegen 55 zur offenen Seite 56 der C-förmigen Pfosten 15, 16 ausgerichtet sind. Die Verstärkungsprofile 54 sind ebenfalls in den Boden gerammt, so dass sie sich über einen Längenabschnitt 57 des Pfostens 15, 16 am Übergang zum Boden erstrecken.The inner profile band 5 and the outer profile band 6 are fixed to the posts 15,16. The posts 15, 16 are rammed into the ground and anchored there. The posts 15, 16 are U-shaped or C-shaped, with the rear webs 53 of the C-posts 15, 16 being oriented essentially parallel to the outside or to the roadway FB and the junction E. In the posts 15, 16 reinforcement profiles 54 are arranged. The reinforcement profiles 54 are also C-shaped and inserted upside down into the C-shaped posts 15, 16, so that the reinforcement profiles 54 are aligned with their back webs 55 to the open side 56 of the C-shaped posts 15, 16. The reinforcement profiles 54 are also rammed into the ground so that they extend over a length section 57 of the post 15, 16 at the transition to the ground.

Insbesondere in den 12 sowie 18 und 19 erkennt man des Weiteren, dass Fügestellen 58 zwischen den Schrägabschnitten 36 einer Knickplanke 21, 22 und den dort schweißtechnisch festgelegten Endabschnitten 37, 38 jeweils durch ein Verstärkungselement 59 verstärkt sind. Die Verstärkungselemente 59 sind durch Laschen gebildet, welche die Fügestellen 58 überlappen und rückseitig schweißtechnisch festgelegt sind.Especially in the 12 18 and 19 it can also be seen that joints 58 between the inclined sections 36 of a buckling plank 21, 22 and the end sections 37, 38 fixed there by welding are each reinforced by a reinforcing element 59. The reinforcement elements 59 are formed by tabs which overlap the joints 58 and are welded on the back.

Jeweils endseitig am einmündungsseitigen Ende 60 des oberen äußeren Profilbands 5 und des unteren äußeren Profilbands 30 ist ein Kopfstück 61 angeordnet. Dieses bildet den Abschluss der Profilbänder 5, 30 auf der Einmündungsseite. Das untere äußere Profilband 30 weist am fahrbahnseitigen Ende 62 ein entsprechendes Kopfstück 63 auf, welches an den geradlinigen Schutzplankenholm 33 des unteren Profilbands 30 angeschlossen ist und in einem Bogen um das Ende 60 herum geführt sowie über Verbindungsmittel am Pfosten 16 festgelegt ist.A head piece 61 is arranged at the end 60 of the upper outer profile strip 5 and the lower outer profile strip 30 at the junction. This forms the conclusion of the profile strips 5, 30 on the confluence side. The lower outer profile band 30 has a corresponding head piece 63 on the roadway-side end 62, wel Ches is connected to the straight crash barrier spar 33 of the lower profile band 30 and guided in an arc around the end 60 and fixed to the post 16 by means of connecting means.

Die 20 und 21 verdeutlichen den Anschluss der Schutzeinrichtung 1 an eine längs parallel der Fahrbahn FB verlaufenden Streckenschutzeinrichtung 64. Das obere äußere Profilband 5 ist über den geradlinigen Schutzplankenholm 11 direkt an einen Schutzplankenstrang 65 der Streckenschutzeinrichtung 64 angeschlossen.the 20 and 21 illustrate the connection of the protective device 1 to a route protection device 64 running longitudinally parallel to the roadway FB.

BezugszeichenlisteReference List

11: Schutzeinrichtungprotective device
22: fahrbahnseitiger Schenkelroadside leg
33: einmündungsseitiger Schenkelconfluence side leg
44: Radienkonstruktionradii construction
55: äußeres Profilbandouter profile band
66: innere Profilbandinner profile band
77: äußerer Bogenabschnittouter arch section
88th: äußere Radienplankeouter radius plank
99: EndeEnd
1010: EndeEnd
1111: Schutzplankenholmcrash barrier beam
1212: Schutzplankenholmcrash barrier beam
1313: innerer Bogenabschnittinner arch section
1414: innere Radienplankeinner radius plank
1515: Pfostenpost
1616: Pfostenpost
1717: fahrbahnseitiges Ende v. 8roadside end v. 8th
1818: einmündungsseitiges Ende v. 8inflow end v. 8th
1919: fahrbahnseitiges Ende v. 14roadside end v. 14
2020: einmündungsseitiges Ende v. 14inflow end v. 14
2121: Knickplankecrease plank
2222: Knickplankecrease plank
2323: wabenförmiges Deformationselementhoneycomb deformation element
2424: rohrförmiges Deformationselementtubular deformation element
2525: Bauteil v. 23component v. 23
2626: Bauteil v. 23component v. 23
2727: Verstärkungsholmreinforcement spar
2828: Ende v. 27end of 27
2929: Montageöffnungmounting hole
3030: unteres Profilbandlower profile band
3131: Bogenabschnittarc section
3232: Radienplankeradius plank
3333: Schutzplankenholmcrash barrier beam
3434: Schutzplankenholmcrash barrier beam
3535: Aufhängungsuspension
3636: Schrägabschnittinclined section
3737: Endabschnittend section
3838: Endabschnittend section
3939: Montageöffnungmounting hole
4040: Montageöffnungmounting hole
4141: Gurtprofilbelt profile
4242: Montageabschnittassembly section
4343: Schraubverbindungsmittelscrew fasteners
4444: Schraubverbindungsmittelscrew fasteners
4545: Rückensteg v. 36back bar v. 36
4646: Solldeformationsstelletarget deformation point
4747: SeitenwandSide wall
4848: Rückensteg v.25, 26Back bar v.25, 26
4949: Anschlussabschnittconnector section
5050: Anschlussabschnittconnector section
5151: Längssickelongitudinal bead
5252: Längssickelongitudinal bead
5353: Rückensteg v. 15, 16back bar v. 15, 16
5454: Verstärkungsprofilreinforcement profile
5555: Rückensteg v. 54back bar v. 54
5656: offene Seite v. 15, 16open side v. 15, 16
5757: Längenabschnitt v. 15, 16length section v. 15, 16
5858: Fügestellenjoints
5959: Verstärkungselementreinforcement element
6060: einmündungsseitiges Ende v. 5inflow end v. 5
6161: Kopfstück v. 5headpiece v. 5
6262: fahrbahnseitiges Ende v. 30roadside end v. 30
6363: Kopfstück v. 30headpiece v. 30
6464: Streckenschutzeinrichtungtrack protection device
6565: Schutzplankenstrang crash barrier line
AA: fahrbahnseitiger Anfang v. 1roadside beginning v. 1
BB: einmündungsseitiges Ende v. 1inflow end v. 1
EE: Einmündungconfluence
FBFB: Fahrbahnroadway
R1R1: Radius von 8Radius of 8
R2R2: Radius von 14Radius of 14

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 2505262 A1 [0003]
DE 20016162 U1 [0004]

Claims

Protective device for junction areas of traffic routes, which has an outer profile band (5) and an inner profile band (6), which are formed from crash barrier bars (11, 12), the outer profile band (5) comprising an outer curved section (7) and the inner Profile strip (6) comprises an inner arc section (13), the outer arc section (7) and the inner arc section (13) being arranged at a distance from one another and each extending over an angular range of 90° +/- 30°, the outer Profile strip (5) and the inner profile strip (6) are anchored in the ground via posts (15, 16) arranged outside of the arched sections (7, 13), characterized in that between the outer arched section (7) and the inner arched section (13) Deformation elements (23, 24) are arranged, which are supported between the outer arcuate section (7) and the inner arcuate section (13), and a reinforcing beam (27) on the rear of the inner arcuate section (13). and a buckling plank (21, 22) is provided at each end of the inner arcuate section (13), which extends obliquely between one end of the inner arcuate section (13) to the outer profile strip (5).

protective device claim 1 , characterized in that the reinforcing beam (27) bears against the inner arcuate section (13).

protective device claim 1 or 2 , characterized in that a lower profile strip (30) is provided below the outer profile strip (5).

Protective device according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that honeycomb deformation elements (23) and tubular deformation elements (24) are provided.

Protective device according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that at least one deformation element (23) is composed of a plurality of components (25, 26), in particular of shell-shaped or polygonal components.

Protective device according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that a deformation element (23) has at least one connection section (49, 50) which is adapted to the profile of the outer curved section (7) or to the profile of the inner curved section (13).

Protective device according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that a straight crash barrier beam (11, 12) is connected to each end of the outer curved section (7).

Protective device according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that a belt profile (41) extends between a rectilinear crash barrier beam (11) of the outer profile band (5) and a buckling barrier (21) running behind it.

Protective device according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that a buckling plank (21, 22) has an inclined section (36) and at each end an end section (37, 38) directed at an angle to the inclined section (36), with assembly openings (39 , 40) are provided.

protective device claim 9 , characterized in that the assembly openings (39) are formed in at least one end section (37) as elongated holes.

Protective device according to one of Claims 1 until 10 , characterized in that predetermined deformation points (46) are provided at least in one buckling plank (21).

protective device claim 11 , characterized in that the desired deformation points (46) are formed by vertically oriented elongated holes in the inclined section (36) of the buckling plank (21).

Protective device according to one of Claims 1 until 12 , characterized in that in or on at least one post (15, 16) a reinforcing profile (54) is arranged, which extends over the longitudinal section (57) of the post (15, 16) at the transition to the ground.

Protective device according to one of Claims 1 until 13 , characterized in that joints (58), in particular weld seams, between the inclined section (36) of a buckling plank (21, 22) and the end section (37, 38) are reinforced by a reinforcing element (59).