DE2432654A1

DE2432654A1 - ROAD GUIDELINE

Info

Publication number: DE2432654A1
Application number: DE2432654A
Authority: DE
Inventors: Beantragt Nichtnennung
Original assignee: ROAD RESEARCH Ltd
Current assignee: ROAD RESEARCH Ltd
Priority date: 1973-07-09
Filing date: 1974-07-08
Publication date: 1975-01-30
Also published as: ZA744223B; FR2237010B3; NL7408997A; AU7098474A; SE7408958L; FR2237010A1; IT1018242B

Description

PatentanwältePatent attorneys

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078-32.882P(22.883H) 8. 7. 1974078-32.882P (22.883H) July 8, 1974

ROAD RESEARCH LIMITED, Gravesend, Kent (Great Britain)

Fahrbahn-LeitplankeRoadway guardrail

Die Erfindung betrifft eine Fahrbahn-Leitplanke, sowohl in Kurven als entlang mehrerer 100 m (yards) von Fahrbahnen, einschließlich doppelseitiger Leitplanken entlang den Mittelstreifen zwischen Straßen mit zwei getrennten Fahrbahnen, und betrifft insbesondere eine Fahrbahn-Leitplanke mit einer Schiene und mit diese tragenden, voneinander beabstandet entlang der Fahrbahn angeordneten Pfosten.The invention relates to a road crash barrier, both in curves than along several hundred meters (yards) of carriageway, including double-sided guardrails along the median between streets with two separate carriageways, and relates in particular to a carriageway guardrail with a rail and with these supporting posts arranged at a distance from one another along the roadway.

Herkömmliche, weit verbreitete Leitplanken bestehen aus länglichen gewellten Schienen aus üblicherweise ca. 0,28 mm dickem Stahlblech (11 gauge) mit zwei in eine Richtung offenen Wellungen, die vonConventional, widely used guard rails consist of elongated ones Corrugated rails made of usually approx. 0.28 mm thick sheet steel (11 gauge) with two corrugations open in one direction, which are of

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einer einzelnen in die andere Richtung offenen Wellung getrennt werden, wobei die Sohiene an aufrechtstehenden, fest im Boden befestigten Pfosten angebracht ist, wobei die zwei offenen Wellungen mit ihrem offenen Abschnitt zum Pfosten gerichtet sind. Die Schienen werden üblicherweise fest mit den Pfosten verschraubt und erstrecken sich über mehrere Pfosten, wobei aufeinanderfolgende Pfosten jeweils etwa 5 m (yards) voneinander entfernt sind. Die Pfosten bestehen aus ca. 10 χ 10 cm (4" χ 4") Eiche oder aus Beton,und die Schiene wird mittels einer Spanneinrichtung unter Spannung waagrecht angebracht, von denen jeweils eine etwa aJle 300 - 400 m (yd) Schienenlänge angeordnet ist, um die Schiene unter einer Spannung von etwa 1360 kp (3000 tbs) zu halten. In manchen Fällen besitzen die Pfosten einen nachgiebigen hydraulischen Stoßdämpfer, der bei Aufprall eines Fahrzeugs mit vorberechneter Kraft von der Fahrbahn weg nachgibt. In vielen Fällen prallt ein Fahrzeug, das die Fahrbahn'infolge eines Zusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug oder durch Schleudern verläßt, unter einem spitzen Winkel, d.h. mit streifenden Aufprall, auf die Schiene.a single corrugation open in the other direction can be separated, the sole being attached to upright posts firmly fixed in the ground, with the two open corrugations with its open section facing the post. The rails are usually bolted tightly to the posts and extend across multiple posts with consecutive posts approximately 5 meters (yards) apart. The posts are made of Approximately 10 χ 10 cm (4 "χ 4") oak or concrete, and the rail will mounted horizontally under tension by means of a tensioning device, each of which has a length of approximately 300 - 400 m (yd) rails is to maintain the rail under a tension of approximately 1360 kp (3000 tbs). In some cases the posts have one Resilient hydraulic shock absorber in the event of a vehicle impact gives way away from the road with a pre-calculated force. In many cases a vehicle crashes into the road as a result of a collision with another vehicle or by skidding, at an acute angle, i.e. with grazing impact on the Rail.

Bei den herkömmlichen Leitplanken erfolgt der übliche Aufprall eines Fahrzeugs unter einem spitzen Winkel zur Schiene. Wenn der Aufprall durch ein kleines Fahrzeug wie einem Personenwagen erfolgt, kann das Fahrzeug an der Schiene entlangstreifen oder -gleiten, wenn der Aufprall bei geringer Fahrzeuggeschwindiqkeit erfolgt, z.B. bei 40 bis 50 km/h (25 bis 30 Meilen/h) j wenn jedoch der Aufprall bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt, kann die Schiene durch Biegen und/ oder Verschieben oder Zerbrechen des Pfostens und/ader der Schiene nachgeben. Da die Schiene nachgibt, wodurch die Längsspannuncj darin erhöht wird, verbiegt sich die Schiene, und deshalb wird aus einemWith conventional crash barriers, the usual impact of a vehicle occurs at an acute angle to the rail. When the impact is carried out by a small vehicle such as a passenger car, the vehicle can graze or slide along the rail if the Impact occurs at low vehicle speed, e.g. at 40 to 50 km / h (25 to 30 miles / h) but if the impact occurs at high speed Vehicle speed occurs, the rail can by bending and / or moving or breaking the post and / or the rail give in. As the rail gives way, the longitudinal tension in it is increased, the splint bends and therefore becomes a

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kleinen spitzen Aufprallwinkel ein größerer Austrittswinkel, und dies, zusammen mit der zunehmenden Spannung in der Schiene, neigt dazu, sie wieder auszurichten und das Fahrzeug auf die Fahrbahn zurückzuschleudern, was eine ernste Gefahr für den übrigen Verkehr auf der Fahrbahn hervorruft. Sollte mindestens ein Pfosten aufgrund des Aufpralls nachgeben, so schnappt er üblicherweise um oder bricht ab, so daß die Schiene, selbst wenn ihre Verbindung mit dem Kosten abbricht, dazu neigt, nach unten zu fallen, wodurch eine große Gefahr für ein Fahrzeug hervorgerufen wird, das mit noch unabsorbierter Trägheitsenergie über die Schiene rollt, mit ernster Gefährdung der Insassen, insbesondere wenn das Fahrzeug bei einer Straße mit zwei getrennten Fahrbahnen (z. B. Autobahn) auf die andere Fahrbahn rollt oder in oder auf ein Hindernis wie eine hohe Böschung oder einen Baum prallt.small acute angle of impact a larger exit angle, and this, along with the increasing tension in the rail, tends to realign it and knock the vehicle back onto the roadway, which creates a serious danger to the rest of the traffic on the roadway. Should at least one post due to impact give way, it usually snaps or breaks off, so that the rail, even if its connection with the cost breaks, tends to fall down, creating a great danger to a vehicle that is still unabsorbed Inertial energy rolls over the rail, with serious risk to the occupants, especially when the vehicle is on a road with two separate lanes (e.g. motorway) onto the other lane or rolls into or onto an obstacle such as a high embankment or a Tree bounces.

Ein weiterer Nachteil der herkömmlichen Leitplanken liegt darin, daß die Schienen aus Stahl bestehen, der eine wesentliche Änderung des Ausdehnungskoeffizienten zwischen heißen und kalten Witterungsbedingungen aufweist, was die Längsspannung in der Schiene beträchtlich beeinflußt \ so daß Wartungspersonal die Spannung durch Einstellen der Spanneinrichtung ändern muß, um den Wetterbedingungen oder Temperaturwechseln der Umgebung zu folgen, woraus sich unterschiedlicher Wirkungsgrad der Schiene oder sogar ihrer potentiellen Gefahr für aufprallende Fahrzeuge ergeben kann, da sie nicht in der Lage ist, Aufprallkräfte bzw. -energien befriedigend zu absorbieren.Another disadvantage of the conventional guardrails is that the rails are made of steel which has a significant change in the coefficient of expansion between the hot and cold weather conditions, the longitudinal tension so that maintenance personnel has to change the voltage by adjusting the tensioning device significantly affected in the rail \, to follow the weather conditions or temperature changes of the environment, which can result in different degrees of efficiency of the rail or even its potential danger for impacting vehicles, since it is not able to absorb impact forces or energies satisfactorily.

Diese herkömmliche Leitplante ist mit festen Pfosten und einer schwachen oder dünnen Schiene vorgesehen, was die oben genannten Nachteile hervorruft.This conventional guard rail is provided with fixed posts and a weak or thin rail, what the above Causes disadvantages.

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Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fahrbahn-Leitplanke vorzusehen, bei der die genannten Nachteile zumindest vermindert oder vollständig beseitigt sind, und die wirtschaftlicher herzustellen, zu errichten und zu warten ist als bestehende Leitplanken.It is therefore the object of the invention to provide a road guardrail in which the disadvantages mentioned are at least reduced or have been completely eliminated, and which are more economical to manufacture, erect and maintain than existing guard rails.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Pfosten ausreichend nachgiebig zum Absorbieren mindestens eines Teils des Stoßes eines auf die Leitplanke prallenden Fahrzeugs ausgebildet sind, und daß die Schiene selbstspannend ist.The object is achieved in that the posts are sufficiently resilient to absorb at least part of the Shock of a crashing vehicle on the guardrail are formed, and that the rail is self-tensioning.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Pfosten entlang der Fahrbahn geneigt befestigt sind und in einer Richtung parallel und einer Richtung senkrecht zur Fahrbahn nachgiebig sind.It is advantageous if the posts are fastened at an incline along the roadway and in one direction parallel and one direction are flexible perpendicular to the roadway.

Es kann dabei zweckmäßig sein, wenn die Schiene über der Oberseite der Fahrbahn an den Pfosten mittels einer Befestigungseinrichtung befestigt ist, die beim Aufprall eines Fahrzeugs auf die Schiene nachgeben kann und/oder mindestens einige der Pfosten nachgiebig im Boden befestigt sind zum Absorbieren mindestens eines Teils des Aufpralls eines Fahrzeugs auf die Schiene.It can be useful if the rail is above the top of the track on the post by means of a fastening device is attached, which can yield in the event of a vehicle impact on the rail and / or at least some of the posts yieldable in the ground are attached to absorb at least a portion of the impact of a vehicle on the rail.

Weitere Vorteile bringt es, wenn die Schiene ein länglicher Profil-Abschnitt ist, dessen Flansche unter einem Winkel von 30 bis 60 zu dessen Steg geneigt sind, und daß die Schiene mit den Pfosten mittels eines der Flansche verbunden ist.There are further advantages if the rail has an elongated profile section is, whose flanges are inclined at an angle of 30 to 60 to the web, and that the rail with the post by means of one of the flanges is connected.

Bei einer besonderen Ausbildungsform ist es vorteilhaft, daß die Schiene aus Schienenlängsabschnitten gebildet ist, wobei deren Enden zueinander in Längsrichtung ausgerichtet sind, benachbarte Enden anein-In a particular embodiment, it is advantageous that the rail is formed from longitudinal rail sections, the ends of which are towards one another aligned in the longitudinal direction, adjacent ends to one another

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anderstoßender Schienenlängsabschnitte sich überlappen und untereinander zusammenhängen, um begrenzte Längsbewegung zwischen den beiden Längsabschnitten zu ermöglichen und um sie am. Ende der Bewegung aneinanderstoßen zu lassen zum Verhindern weiterer Bewegung zwischen den Längsabschnitten.butting rail longitudinal sections overlap and one below the other related to allow limited longitudinal movement between the two longitudinal sections and around them at the end of the movement to butt against each other to prevent further movement between the longitudinal sections.

Gemäß einer anderen Ausbildungsform ist es vorzuziehen, daß die Pfosten im wesentlichen C-förmig ausgebildet sind und mehrere Schwächungspunkte aufweisen, die Drehpunkte bilden, wenn die daran befestigte Schiene einen Stoß erhält, wodurch sich der Werkstoff des Pfostens an den Drehpunkten verbiegt und der Pfosten deshalb an Höhe zunimmt.According to another embodiment, it is preferable that the posts are substantially C-shaped and several Have weak points that form fulcrum points when the rail attached to it receives a shock, which causes the material of the The post bends at the pivot points and the post therefore increases in height.

Dabei ist es zweckmäßig, wenn jeder Dreh- oder Schwächungspunkt im Pfosten durch einen örtlichen Wechsel des Krümmungsradius der im wesentlichen C-Flrm gebildet ist.It is useful if each point of rotation or weakening in the post is caused by a local change in the radius of curvature which is essentially C-shaped.

Vorzugsweise ist ein Ende des Pfostens waagrecht ausgebildet und mit einem Boden- oder Untergrundanker verbunden, z. B. mit einer Schraube oder durch Schweißen, und das andere, im allgemeinen C-förmige Ende trägt die (Leit-)Schiene, die an ihm mit einer Schraube oder durch Schweißen befestigt ist.Preferably, one end of the post is horizontal and connected to a ground or underground anchor, e.g. B. with a Screw or by welding, and the other, generally C-shaped end carries the (guide) rail attached to it with a screw or attached by welding.

Die Schiene kann im wesentlichen flach mit Flanschen an ihren Längskanten sein und ist dann an einem ihrer Flansche an dem im allgemeinen C-förmigen, dem Anker entgegengesetzten Ende des Pfostens befestigt. Alternativ kann dazu die Schiene E-förmig sein, und einer ihrer linearen Randabschnitte oder ihr Mittelabschnitt ist dann fest mit dem oberen Ende des im allgemeinen C-förmigen Pfosten verbunden .The rail can be substantially flat with flanges on its longitudinal edges and is then on one of its flanges on the im generally C-shaped end of the post opposite the anchor. Alternatively, the rail can be E-shaped, and one of its linear edge portions or its central portion is then fixedly connected to the upper end of the generally C-shaped post .

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Die Pfosten sind üblicherweise mit bestimmten Abständen voneinander entlang der Seite oder des Randes der Fahrbahn angeordnet, mit z. B. 3 m (10 ft) zwischen den Pfosten, und die Schiene ist länger als 9 m (30 ft), so daß sie an ihren Enden die nächsten Schienenlängen im Überlappungsabschnitt benachbarter Schienenlängen überlappt, die an den Pfosten befestigt sind, während zwischen ihren Enden die Schiene an zwei Pfosten befestigt ist, die mit Abstand zwischen den Endpfosten angeordnet sind.The posts are usually spaced a certain distance apart arranged along the side or the edge of the roadway, with z. B. 3 m (10 ft) between the posts and the rail is longer than 9 m (30 ft) so that at its ends it overlaps the next track lengths in the overlap section of adjacent track lengths, which are attached to the post, while between their ends the rail is attached to two posts that are spaced between the End posts are arranged.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing. Show it:

Fig. 1 eine Ansicht eines Abschnitts einer Leitplanke mit einem Trag- oder Stütz-Pfosten gegen die Fahrbahn gesehen,1 shows a view of a section of a guardrail with a bearing or support post against the roadway,

Fig. 2 einen Schnitt I-1 in Fig. 1,FIG. 2 shows a section I-1 in FIG. 1,

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 einer anderen Ausbildungsform,Fig. 3 is a view similar to Fig. 1 of another embodiment,

Fig. 4 einen Schnitt dazu,Fig. 4 shows a section,

Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 einer weiteren Ausbildungsform, FIG. 5 shows a view similar to FIG. 1 of a further embodiment,

Fig. 6 einen Schnitt dazu,6 shows a section,

Fig. 7 eine weitere Ausbildungsform des Trag- oder Stütz-Pfostens mit einer Ausbildungsform der Schiene im Querschnitt, 7 shows a further embodiment of the support or support post with an embodiment of the rail in cross section,

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Fig. 8 ähnlich Fig. 7 eine andere Querschnittsform einer Schiene,FIG. 8, similar to FIG. 7, shows another cross-sectional shape of a rail,

Fig. 9 und 10 ähnlich Fig. 7 zwei weitere Ausbildungsformen des Trag- oder Stütz-Pfο st ens,FIGS. 9 and 10, similar to FIG. 7, show two further embodiments of the bearing or support post,

Fig. 11 und 12 jeweils eine weitere Ausbildungsform.11 and 12 each show a further embodiment.

In Fig. 1 und 2 ist die Fahrbahn 1, d. h. ihre Oberseite, dargestellt mit einer Leitplanke, die am Rand der Fahrbahn 1 befestigt ist. Die Leitplanke weist mindestens einen Pfosten 2 auf, der auf einem Unterbau oder Fundament 3 befestigt ist und eine Schiene 4 über der Oberseite der Fahrbahn 1 trägt oder stützt, in einer Höhe, die über dem Schwerpunkt des Dürchschnittsfahrzeugs, jedoch keines Schwerfahrzeugs, liegt, das die Fahrbahn benutzt, d. h. ca. 75 cm (2 ft 6 in) bei der Mittellinie in Längsrichtung der Schiene.In Figs. 1 and 2, the roadway 1, i. H. their top, shown with a guardrail which is attached to the edge of the roadway 1. The guardrail has at least one post 2 on a Substructure or foundation 3 is attached and a rail 4 carries or supports above the top of the roadway 1, at a height that is above the center of gravity of the average vehicle, but not a heavy vehicle, which uses the roadway, d. H. approximately 75 cm (2 ft 6 in) at the centerline along the length of the rail.

Der Pfosten 2 weist eine Sockelplatte 5 auf, die mit Schrauben od. dgl. an einer im Boden oder Untergrund eingebetteten Unterlage oder Grundplatte 7 z. B. aus Beton, befestigt ist. Jeder Pfosten 2 ist durch einen länglichen Arm 2a aus hochzugfestem Stahl gebildet, der bei 8 an der Sockelplatte 5 angeschweißt oder in anderer Weise befestigt ist und unter einem Winkel von etwa 45 zur Oberseite der Fahrbahn 1 wegragt. Sein oberes Ende weist eine angeschweißte oder durch Umbiegen um 90 zur Ebene des Arms gebildete Platte 9 auf mit einer Bohrung zur Aufnahme eines die Schiene 4 befestigenden Bolzens 10, oder eines ähnlichen Mittels, wie eines Niets.The post 2 has a base plate 5, which or with screws or base plate 7 z. B. made of concrete is attached. Each post 2 is formed by an elongated arm 2a made of high tensile strength steel, the at 8 is welded or otherwise attached to the base plate 5 and at an angle of about 45 to the top of the Lane 1 protrudes. Its upper end has a plate 9 which is welded on or formed by bending it 90 to the plane of the arm with a bore for receiving a bolt 10 fastening the rail 4, or a similar means, such as a rivet.

Die Vorderseite des Pfostens 2, d. h. in Richtung auf die Fahrbahn 1, hat an ihrem Berührungspunkt mit der Sockelplatte 5 einenThe front of the post 2, i.e. H. towards the roadway 1, has at its point of contact with the base plate 5 a

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Ausschnitt 11, der in dem Kosten 2 eine Schwächungslinie zurückläßt, durch die der Pfosten 2, wenn er einer Kraft von links in Fig. 2 ausgesetzt ist, nachgibt und dazu neigt, um den Punkt 12 zu drehen oder zu klappen. Der Pfosten 2, der aus Blech besteht, ist auch in einer Richtung parallel zur Längsausdehnung der Schiene 4 und der Fahrbahn 1 nachgiebig, so daß dann, wenn der Pfosten 2 einem Aufprall, insbesondere einem streifenden Aufprall, ausgesetzt ist, er in jeweils zueinander senkrechte Richtungen nachgeben und mindestens einen Teil der auf ihn ausgeübten Kräfte absorbieren kann. Section 11, which leaves a line of weakness in cost 2, by which the post 2, when subjected to a force from the left in FIG. 2, yields and tends to rotate about point 12 or to fold. The post 2, which is made of sheet metal, is also parallel to the longitudinal extension of the rail 4 and the in a direction Roadway 1 resilient, so that when the post 2 is subjected to an impact, in particular a grazing impact, it is in in each case give way to mutually perpendicular directions and can absorb at least part of the forces exerted on it.

Die Schiene 13 weist eine flache Seite 13 a auf, die sich in Längsrichtung erstreckt und deren Längsränder oder -kanten in der gleichen Richtung gegenüber der Fläche 13 a umgebogen sind zum Bilden eines oberen Bördelrandes oder Flansches 14 und eines unteren Flansches 15, wobei die beiden Flansche vorzugsweise unter dem gleichen Winkel zur Fläche 13 a gebogen sind und der vorzuziehende Winkel zwischen 30 und 60 liegt. Der untere Flansch 15 ist mittels der Bolzen 10 mit der Platte 9 verschraubt, so daß gemäß der dargestellten bevorzugten Ausführungsform die Fläche 13 a unter einem Winkel von etwa 60 zur Oberseite der Fahrbahn 1 ist.The rail 13 has a flat side 13 a, which extends in the longitudinal direction extends and the longitudinal edges or edges are bent in the same direction with respect to the surface 13 a to form a upper bead or flange 14 and a lower flange 15, the two flanges preferably at the same angle to the Surface 13 a are curved and the preferred angle is between 30 and 60. The lower flange 15 is by means of the bolts 10 with the plate 9 screwed so that according to the preferred embodiment shown, the surface 13 a at an angle of about 60 to Top of the roadway 1 is.

Die Schiene 4 kann beträchtliche Längen von ca. 35 m (60 yd) aufweisen, die sich zwischen vier Pfosten 2 erstrecken, jedoch können jede wirtschaftlich geeignete Länge und jede Anzahl von Pfosten gewählt werden. Das Ende jeder Schienenlänge weist einen an ihr befestigten Metallblock oder einen Block aus einem festen Werkstoff auf, während das anstoßende Ende der benachbarten Schienenlänge einen nach hinten oder zurückgebocjenen Abschnitt aufweist, wobei das freie, zurückgebogene Ende in Längsrichtung ausgerichtet, jedoch in Längsrichtung vomThe rail 4 can have considerable lengths of approximately 35 m (60 yd), extending between four posts 2, however, any economically suitable length and any number of posts can be chosen will. The end of each length of rail has an attached to it Metal block or a block made of a solid material, while the abutting end of the adjacent rail length one to the rear or has bent-back portion, the free, bent-back end aligned in the longitudinal direction, but in the longitudinal direction of the

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Block beabstandet ist, um ein Spiel zwischen ihnen vorzusehen, so daß im Fall eines Aufpralls auf eine von zwei Schienenlängen diese Länge nachgeben wird, wobei die nachgebende Schienenlänge zumindest einen Teil des Aufpralls absorbiert, bevor die Schienenenden aneinanderstoßen und weitere Spannungskräfte in der nachgebenden Schienenlänge hervorrufen, weshalb die nachgebende Schienenlänge selbstspannend werden kann und weitere Aufprallkräfte auf sie absorbiert .Block is spaced to provide clearance between them so that in the event of impact with either of two lengths of rail this Length is yielding, wherein the yielding rail length absorbs at least a portion of the impact before the rail ends butt against each other and cause further tension forces in the yielding rail length, which is why the yielding rail length can become self-tensioning and absorb further impact forces on them.

Auf diese Weise ist die Leitplanke im Gegensatz zu den herkömmlichen Leitplanken schwach an den Pfosten und weist festen Widerstand gegenüber Längskräften in der Schiene afx. Die Aufprallkräfte auf die Schiene 4 bzw. deren Energien werden absorbiert durch die Bolzen 10, die Bolzen 6, den Arm 2a des Pfostens 2 und die nachgebende und noch selbstspannende Schiene 4, und die Schiene wird keine wesentliche Rückschleuder- oder Katapultwirkung auf das aufprallende Fahrzeug ausüben. Die einfach ausgebildeten Pfosten sind, wenn sie beschädigt sind, während Instandsetzungsarbeiten, ebenso wie die Schiene selbst, billig zu ersetzen.In this way the guardrail is unlike the traditional one Guardrails weak on the post and shows firm resistance to longitudinal forces in the rail afx. The impact forces on the Rail 4 or their energies are absorbed by the bolts 10, the bolts 6, the arm 2a of the post 2 and the yielding and still self-tensioning rail 4, and the rail will not have any significant back-thrown or catapult effect on the impacting vehicle exercise. The simply formed posts are, if damaged, during repair work, as is the rail itself, cheap to replace.

Es ist festzustellen, daß die Pfosten beim Nachgeben mit einer nach oben gerichteten scharnierähnlichen Wirkung nachgeben, so daß die Schiene eher nach oben geht oder ansteigt, statt nach unten geht oder herunterfällt, wie bei herkömmlichen Anordnungen, wodurch der Widerstand gegenüber einem Überrollen der Schiene durch das aufprallende Fahrzeug zunimmt.It should be noted that the posts yield when yielding with an upward hinge-like effect, so that the rail tends to go up or up rather than go down or fall, as in conventional arrangements, making the Resistance to rolling over of the rail by the impacting vehicle increases.

In den Fig. 3 und 4 ist der Arm 2a des Pfostens 2 ohne den Ausschnitt 11 der Fig. 1 und 2, jedoch mit einer Verlängerung 17In Figs. 3 and 4, the arm 2a of the post 2 is without the Section 11 of FIGS. 1 and 2, but with an extension 17

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unter einem Winkel von etwa 45 dargestellt, so daß diese senkrecht ist, und die Verlängerung 17 ist an einem (unteren) Pfosten 19 durch Bolzen 18 od. dgl. befestigt, der im Untergrund oder Boden eingeschlagen oder in anderer Weise eingetrieben oder fest eingesetzt oder eingebettet ist. In diesem Fall ruft ein Aufprall auf die Schiene 4 eine scharnierähnliche Bewegung des Pfostens hervor, wenn er aufgrund eines Aufpralls auf die Schiene 4 nachgibt, und zwar in eine Richtung nach oben, um einen Winkel- oder Drehpunkt 20.shown at an angle of about 45, so that this is perpendicular is, and the extension 17 is od on a (lower) post 19 by bolts 18 or otherwise driven in or firmly inserted or embedded. In this case, there is an impact on the rail 4 a hinge-like movement of the post emerges when due yields to an impact on the rail 4, specifically in an upward direction, about an angular or pivot point 20.

In den Fig. 5 und 6 ist der Arm 2a des Pfostens 2 nach unten weiter geformt, wie in den Fig. 3 und 4, und sein senkrechter Abschnitt 21 ist ein Gleitsitz und kann z. B. mittels (nicht dargestellter) Schrauben in einem Hohlpfosten 22 befestigt sein, der im Untergrund oder Boden eingetrieben oder in anderer Weise fest eingebettet ist. In der Anordnung ist der Arm 2a bei 23 eingeschnitten unter dem Winkel mit dem senkrechten Abschnitt 21, um eine scharnierähnliche Schwächung oder Nachgiebigkeit, ähnlich der anhand der Fig. 1 und 2 beschrieben, vorzusehen.In Figs. 5 and 6, the arm 2a of the post 2 is downward further shaped, as in Figs. 3 and 4, and its vertical portion 21 is a sliding fit and can, for. B. by means of (not shown) Screws can be fastened in a hollow post 22, which is driven into the ground or ground or firmly embedded in some other way is. In the arrangement, the arm 2a is cut at 23 at the angle with the vertical portion 21 to make a hinge-like one Weakening or resilience, similar to that described with reference to FIGS. 1 and 2, to be provided.

Die Anordnung der Fig. 3 und 4 bzw. 5 und 6 sind ansonsten ähnlich der Leitplanke gemäß den Fig. 1 und 2 aufgebaut und weisen die bereits erwähnten vorteilhaften Merkmale auf.The arrangement of FIGS. 3 and 4 or 5 and 6 are otherwise similar to the guardrail according to FIGS. 1 and 2 and have the already mentioned advantageous features.

In Fig. 7 ist ein im wesentlichen C-förmiger Trag- oder Stützpfosten 25 dargestellt, der an seinem oberen Ende eine (Leit-)Schiene 26 mit E-förmigem Querschnitt trägt- oder stützt, wobei die Mitte der Schiene 26 mit dem Pfosten 25 bei 27 mittels eines Bolzens od. dgl. wie eines Niets oder mittels Schweißens verbunden ist. Fig. 8 zeigt einen Teil eines ähnlichen Pfostens wie in Fig. 7, jedoch mitIn Fig. 7 is a substantially C-shaped support or support post 25 shown, which carries or supports a (guide) rail 26 with an E-shaped cross-section at its upper end, the middle the rail 26 is connected to the post 25 at 27 by means of a bolt or the like, such as a rivet or by means of welding. Fig. 8 shows part of a similar post as in Fig. 7, but with

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einer Schiene 26, die eine mittige Längsrinne oder Vertiefung 28 aufweist, an der sie am Kosten 25 befestigt ist, während die Kanten 29 in Längsrichtung mit Flanschen versehen sind.a rail 26 which has a central longitudinal groove or recess 28, to which it is attached to the cost 25, while the edges 29 are flanged in the longitudinal direction.

Bei der Verwendung sind die Pfosten üblicherweise mit bestimmten Abständen von üblicherweise 3 m (10 ft) voneinander beabstandet, und die Schiene erstreckt sich zwischen vier Pfosten, wobei ihre Enden die Pfosten und die nächste benachbarte Leitschienenlänge überlappen. Die Schiene ist auch an den beiden Pfosten zwischen ihren Enden befestigt. Z.B. ist die gesamte Schienenlänge etwa 9,75 m (32 ft) und die Nenn- oder Wirklänge etwa 9 m (30 ft). Auf diese Weise ist die Schiene widerstandsfähiger gegenüber waagrechtem Aufprall eines die Straße verlassenden Fahrzeugs, als bei Schienenlängen, die sich nur zwischen zwei benachbarten Pfosten erstrecken, da eine Schwächung infolge einer Unterbrechung des Schienenwerkstoffs nur bei jedem dritten Pfosten auftritt. Selbstverständlich können auch bei Schienenlängen von etwa 9,75 m (32 ft) verschiedene Pfostenanzahlen verwendet werden.When in use, the posts are typically spaced a certain distance apart, typically 3 m (10 ft), and the rail extends between four posts with their ends overlapping the posts and the next adjacent length of guardrail. The rail is also attached to the two posts between their ends. For example, the total rail length is approximately 9.75 m (32 ft) and the nominal or effective length about 9 m (30 ft). In this way, the rail is more resistant to the horizontal impact of a die Road leaving vehicle than with track lengths that are only extend between two adjacent posts, as a weakening as a result of an interruption in the rail material only occurs in every third one Post occurs. Of course, different numbers of posts can also be used for rail lengths of approximately 9.75 m (32 ft).

Die Schienenlängen sind, um waagerechten Stoßen zu widerstehen, durch Flansche und/oder Wellungen oder ähnlichen Ausbildungen verstärkt. Bekanntlich können Werkstoffeinsparungen für die Schiene erreicht werden durch Festlegen des Schienenquerschnitts zum Widerstand gegen eine bestimmte kinetische Energie eines aufprallenden Fahrzeugs. Wenn die Menge an zu absorbierender kinetischer Energie bekannt ist, zusammen mit dem Gewicht, der Geschwindigkeit und der Größe der Fahrzeuge, deren Aufprall die Schiene widerstehen soll, dann kann der Querschnitt der Schiene bestimmt werden. Bekanntlich absorbieren bestimmte Abschnitte der Schiene mehr kinetische Energie als andere, und diese Abschnitte der Schiene können verdickt oder verstärkt werden,The rail lengths are to withstand horizontal impacts, reinforced by flanges and / or corrugations or similar designs. As is well known, material savings can be achieved for the rail are used by defining the rail cross-section to resist a certain kinetic energy of an impacting vehicle. If the amount of kinetic energy to be absorbed is known, along with the weight, speed and size of the Vehicles, the impact of which the rail is to withstand, then the cross-section of the rail can be determined. As is known, certain absorb Sections of the rail have more kinetic energy than others, and these sections of the rail can be thickened or reinforced

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am dem Stoß zu widerstehen. In Fig. 7 sind die Abschnitte 30 der Schiene 26 zu diesem Zweck verstärkt ausgeführt.to withstand the shock. In Fig. 7, the sections 30 of the rail 26 are reinforced for this purpose.

Die Schienen können aus extrudiertem Aluminium wie z. B. aus dem, das unter dem Handelsnamen PERRADUR vertrieben wird, oder aus Stahl, vorzugsweise hochzugfestem Stahl, hergestellt werden. Aluminium hat den Vorteil, daß es, wenn auch teurer als Stahl, nicht der Korrosion oder dem Rosten unterliegt, so daß es nicht gestrichen oder auf andere Weise vor zerstörender Oxidation geschützt werden muß, mit blanker Oberfläche bleibt und, im Gegensatz zu Stahl, seinen Wert als Schrott behält. Darüber hinaus können bei Aluminium Bolzen oder Niete aus Aluminium verwendet werden, um die Schienen an den Pfosten zu befestigen, obwohl andere Metallbolzen oder Niete z. B. aus rostfreiem Stahl ebenso verwendbar sind.The rails can be made of extruded aluminum such. B. off that sold under the trade name PERRADUR, or made of steel, preferably high-tensile steel. aluminum has the advantage that, although more expensive than steel, it is not subject to corrosion or rusting so that it is not painted or must be protected from destructive oxidation in some other way, remains with a bare surface and, in contrast to steel, its Retains value as scrap. In addition, in the case of aluminum, aluminum bolts or rivets can be used to secure the rails to attach to the post, although other metal bolts or rivets e.g. B. stainless steel can also be used.

Der Pfosten 25 der Fig. 7 weist einen waagrechten Grundteil oder -abschnitt 31 mit einer Bohrung 32 für einen Bolzen zu seiner Verankerung auf der Fundamentplatte 3 auf, wobei der Pfosten 25 bei 32 nach oben umbiegt und dann bei 33 abflacht bzw. im Krümmungsradius zunimmt. Zwei weitere Krümmungen 34, 35 mit kleinerem Radius sind gebildet, wobei die Krümmung 35 nahe dem Endabschnitt liegt, an dem die Schiene 26 befestigt ist. Der Endabschnitt 36 ist im wesentlichen senkrecht und die Schiene mittels ζ. B. eines Bolzens durch eine Bohrung bei 27 befestigt. Die Krümmungsabschnitte 32, 34, 35 bilden Schwächungspunkte des Pfostens 25, so daß dann, wenn die Schiene 26 von einem Fahrzeug gestoßen wird, die Krümmung 35 zuerst nachgibt, dann die Krümmung 34 und dann die Krümmung 32, so daß das obere Ende des Pfostens 25 zu einer engen U-Form gebogen ist, während sich die Krümmungen 34, 32 eher strecken, so daßThe post 25 of Fig. 7 has a horizontal base part or section 31 with a bore 32 for a bolt on its Anchoring on the foundation plate 3, the post 25 bending upwards at 32 and then flattening at 33 or in the radius of curvature increases. Two further curvatures 34, 35 with a smaller radius are formed, the curvature 35 near the end portion is to which the rail 26 is attached. The end section 36 is essentially vertical and the rail by means of ζ. B. a bolt fixed by a hole at 27. The curved sections 32, 34, 35 form points of weakness of the post 25, so that if the rail 26 is pushed by a vehicle, the curve 35 yields first, then the curve 34 and then the curve 32, so that the upper end of the post 25 is bent into a narrow U-shape, while the curves 34, 32 rather stretch so that

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der obere Abschnitt des Pfostens 25 nach oben geht, weshalb die Neigung des Fahrzeugs sich zu überschlagen vermindert wird. Im letzten Augenblick der Verformung der Schiene 26 und des Pfostens 25 infolge des Aufpralls geben die Bolzen, die die Schiene 26 am Pfosten 25 befestigen, nach oder schnappen um. Ähnliche Überlegungen gelten für die Anordnung gemäß Fig. 8.the upper portion of the post 25 goes up, which is why the Tendency of the vehicle to roll over is reduced. At the last moment of the deformation of the rail 26 and the post 25 as a result of the impact, the bolts that fasten the rail 26 to the post 25 give or snap over. Similar considerations apply to the arrangement according to FIG. 8.

In Fig. 9 ist das obere Ende 37 des Pfostens 25 im wesentlichen waagrecht, und die Schiene 26 ist am flachen oberen Abschnitt 38 befestigt. In diesem Fall geben alle Abschnitte 32, 34, 35 bei einem Aufprall nach, um den Krümmungsradius zu vergrößern, und die Schiene geht dann nach oben.In Fig. 9, the upper end 37 of the post 25 is substantially horizontally, and the rail 26 is attached to the flat upper portion 38. In this case all of the sections 32, 34, 35 give one Post impact to increase the radius of curvature and the rail then goes up.

Fig. 10 zeigt eine weitere Ausbildungsform des Pfostens 25, jedoch ist im Gegensatz zu Fig. 7 der Abschnitt 37 im wesentlichen senkrecht über dem Grundabschnitt 31, so daß die Neigung des Pfostens 25 nach oben zu gehen beim Aufprall eines Fahrzeugs größer ist als bei Fig. 7 .Fig. 10 shows a further embodiment of the post 25, however In contrast to FIG. 7, the section 37 is essentially perpendicular above the base section 31, so that the inclination of the post 25 to go up in the event of a vehicle impact is greater than in FIG. 7.

In Fig. 11 ist der (untere) Pfosten 40 U-profil-ähnlich, wobei die offene Seite zur Fahrbahn gerichtet ist und das untere Ende im Untergrund oder Boden oder in einem im Boden eingebetteten Anker gesichert ist. Der nachgiebige Teil des Pfostens 2 ist ebenfalls von polygonem Querschnitt wie z. B. U-förmig, rechteckig oder kastenförmig, und das untere Ende ist bei 41 dreh- oder klappbar am (unteren) Pfosten 40 befestigt, jedoch wird die Seite 42 beim Ansteigen die Seite 43 des (unteren) Pfostens 40 berühren, und der Drehpunkt 41 bildet einen Schwächungspunkt und kann sowohl verformt als auch umgeschnappt sein. Die Leitschiene 26 ist am flachen oberen Abschnitt 15 des nachgiebigen Pfostenteils 2 befestigt.In Fig. 11, the (lower) post 40 is similar to a U-profile, the open side is directed to the roadway and the lower end is secured in the subsoil or ground or in an anchor embedded in the ground is. The resilient part of the post 2 is also polygonal Cross-section such as B. U-shaped, rectangular or box-shaped, and the lower end is rotatable or hinged at 41 on the (lower) post 40, but the side 42 will touch the side 43 of the (lower) post 40 when climbing, and the pivot point 41 forms a point of weakness and can be either deformed or snapped. The guardrail 26 is on the flat upper section 15 of the resilient post part 2 attached.

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Fig. 12 ist ähnlich der Fig. 11, jedoch besitzt das obere Ende des nachgiebigen Teils 50 des Pfostens 2 einen an ihm befestigten geneigten unterschrittenen Abschnitt 51, während die Schiene 52 ein U-Profil 53 an einem Flansch besitzt, das in den Abschnitt 51 eingreift, damit das Befestigen der Schiene 52 am Pfosten 2 durch waagrechtes Darüberstreifen möglich ist. Der Winkel am Abschnitt 51 kann der Kraft des Aufpralls entsprechend gewählt werden, den der Pfosten absorbieren soll.Figure 12 is similar to Figure 11, but the upper end of the resilient portion 50 of the post 2 has an attached thereto inclined undercut section 51, while the rail 52 a U-profile 53 has on a flange which engages in section 51, so that the attachment of the rail 52 to the post 2 is possible by sliding across it horizontally. The angle at section 51 can be selected according to the force of impact that the post is to absorb.

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Claims

(1., road guardrail with a rail and with this supporting, spaced apart posts along the roadway, characterized in that the posts (2, 25) are sufficiently resilient to absorb at least part of the impact of a vehicle hitting the guardrail, and that the rail (4, 26, 52) is self-tensioning.

2. Guard rail according to claim 1, characterized in that the posts (2, 25) are attached inclined along the roadway (l) and are resilient in a direction parallel and in a direction perpendicular to the roadway (1).

3. Guardrail according to claim 1 or 2, characterized in that that

the channel (4, 26, 52) above the top of the roadway (l) to the Post (2) fastened by means of a fastening device (10, 27, 51) which can yield when a vehicle hits the rail (4, 26, 52) and / or

at least some of the posts (2, 25) are resiliently fastened in the ground are designed to absorb at least a portion of the impact of a vehicle on the rail (4, 26, 52).

4. Guard rail according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the rail (1, 26, 52) has an elongated profile

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cut, the flanges (14, 15, 29) at an angle of 30 up to 60 are inclined to its web, and that the rail (4, 26, 52) is connected to the post (2, 25) by means of one of the flanges (15, 29) is.

5. Guard rail according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the rail (4, 26, 52) is formed from longitudinal rail sections, the ends of which are aligned with one another in the longitudinal direction are, adjacent ends of abutting rail longitudinal sections overlap and interrelate to limited To enable longitudinal movement between the two longitudinal sections and to allow them to abut one another at the end of the movement Prevent further movement between the longitudinal sections.

6. Guard rail according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the posts (25) are essentially C-shaped and have several weak points, the pivot points (32, 34, 35) form when the attached rail (4, 26, 52) one Shock receives, whereby the material of the post (25) bends at the pivot points (32, 34, 35) and the post (25) therefore bends Height increases.

7. crash barrier according to claim 6, characterized in that each Pivot or weakening point (32, 34, 35) in the post (25) through a local change in the radius of curvature of the essentially C-shape is formed.

8. Guard rail according to claim 6 or 7, characterized in that

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that one end (31) of each post (25) is formed horizontally and with is connected to a ground anchor, and the other end (36, 37) carries the guardrail (26) attached thereto.

9. Guard rail according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the rail (4, 26, 52) is flat with flanges (14, 15, 29) on the longitudinal edges, and that the rail (4, 26, 52) with one of its flanges (15, 29) at the end of the essentially C-shaped post (25) at one of the anchoring point of the Pfofcens (25) is attached to the point (36, 37) remote from the floor.

10. Guard rail according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the guardrail (4, 26, 52) has an E-profile and one of its linear edge sections (15, 38) or its middle section on upper end (36, 37) of the substantially C-shaped post (25) is attached.

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