DE102020210315A1 - Leuchtband - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein längliches Leuchtband (1) für ein Kraftfahrzeug (2). Das Leuchtband (1) umfasst ein Leistengehäuse (3), in dem ein Lichtleiter (5) und ein Lichteinkoppler (6) aufgenommen sind. Der Lichteinkoppler (6) umfasst eine Leiterplatte (10) mit wenigstens einer Leuchte (17) und einen Träger (7), der die Leiterplatte (10) trägt. Der Lichteinkoppler (6) ist an einem Längsende des Leistengehäuses (4) angeordnet und der Lichtleiter (5) ist längsendseitig mit der wenigstens einen Leuchte (17) der Leiterplatte (10) lichtleitend verbunden.Erfindungsgemäß ist eine Längsendfläche (13) des Leistengehäuses (4) unter einem Anpassungswinkel (a) kleiner 90° zur Längsmittelachse (3) des Leistengehäuses (4) ausgerichtet. Die Leiterplatte (10) ist zu der Längsendfläche (13) des Leistengehäuses (4) parallel ausgerichtet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein längliches Leuchtband für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Leuchtbänder sind beispielsweise aus DE 103 37 615 B3 bekannt. Das Leuchtband ist länglich ausgebildet und umfasst üblicherweise einen Lichtleiter. Die Leuchtbänder können beispielweise Umrisse des Kraftfahrzeugs hervorheben und dadurch das Kraftfahrzeug von anderen unterscheiden. So kann beispielweise der Umriss der Frontscheinwerfer und des Kühlergrills hervorgehoben werden. Da die Umrisse üblicherweise aus mehreren aneinander anschließenden Bauteilen des Kraftfahrzeugs gebildet sind, werden auch mehrere Leuchtbänder nebeneinander angeordnet. Die Leuchtbänder folgen dabei längsendseitig der Form der Bauteile, wobei aufgrund der geraden Form des Lichtleiters unbeleuchtete Endbereiche in den Leuchtbändern entstehen können. Abhängig von der Ausgestaltung des Umrisses können große unbeleuchtete Spalte zwischen den benachbarten Leuchtbändern entstehen.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, für ein Leuchtband der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, bei der die beschriebenen Nachteile überwunden werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Ein längliches Leuchtband ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Das Leuchtband weist dabei ein Leistengehäuse auf, in dem ein Lichtleiter und ein Lichteinkoppler aufgenommen sind. Der Lichteinkoppler umfasst eine Leiterplatte mit wenigstens einer Leuchte und einen die Leiterplatte tragenden Träger. Die wenigstens eine Leuchte ist vorzugsweise eine Leuchtdiode bzw. eine LED (LED: Light-Emitting Diode). Der Lichteinkoppler ist an einer Längsendfläche des Leistengehäuses angeordnet und der Lichtleiter ist längsendseitig mit der wenigstens einen Leuchte der Leiterplatte lichtleitend verbunden. Erfindungsgemäß ist eine Längsendfläche des Leistengehäuses unter einem Anpassungswinkel kleiner 90° zu der Längsmittelachse des Leistengehäuses ausgerichtet. Der Anpassungswinkel kann bevorzugt zwischen 90° und 30°, mehr bevorzugt zwischen 75° und 30°, noch mehr bevorzugt zwischen 75° und 45°, liegen. Die Leiterplatte ist dann zu der Längsendfläche des Leistengehäuses parallel ausgerichtet. Vorteilhafterweise kann zudem der Abstand zwischen der Leiterplatte und der Längsendfläche des Leistengehäuses minimiert sein.
  • Die Längsendfläche schließt das Leistengehäuse an einem Längsende des Leuchtbands quer zur Längsmittelachse und ist zur Längsmittelachse unter dem Anpassungswinkel kleiner 90° ausgerichtet. Der Anpassungswinkel ist dabei durch den kleinsten Winkel bestimmt, den die Längsmittelachse mit einer beliebigen in der Längsendfläche liegenden Gerade im Schnittpunkt der Längsmittelachse und der Längsendfläche bildet. Der Anpassungswinkel kann durch die Differenz zwischen 90° und dem Winkel zwischen der Längsmittelachse und einer Flächennormalen der Längsendfläche bestimmt werden. Da der Anpassungswinkel stets kleiner 90° ist, ist der genannte Winkel zwischen der Längsmittelachse und einer Flächennormalen der Längsendfläche stets größer Null und kann bevorzugt zwischen 0° und 60°, mehr bevorzugt zwischen 15° und 60°, noch mehr bevorzugt zwischen 15° und 45°, liegen. Der Lichtleiter ist zweckgemäß parallel zur Längsmittelachse des Leistengehäuses ausgerichtet und erstreckt sich über die gesamte Länge des Leistengehäuses. Die Leiterplatte folgt dabei der Längsendfläche und ist unter dem Anpassungswinkel zur Längsmittelachse ausgerichtet. Der Lichtleiter kann dann in einen dreieckigen Endbereich geführt sein, der in dem Leistengehäuse an der Längsendfläche gebildet ist. Dadurch kann der Endbereich dann besser ausgeleuchtet werden und der unbeleuchtete Spalt zu einem weiteren in dem Kraftfahrzeug benachbarten Leuchtband kann verkleinert werden.
  • Vorteilhafterweise kann eine Durchleuchtfläche des Leistengehäuses parallel zur Längsmittelachse des Leistengehäuses ausgerichtet sein. Die Leiterplatte ist dann senkrecht zur Durchleuchtfläche des Leistengehäuses ausgerichtet. Die Durchleuchtfläche ist zweckgemäß zumindest teilweise durchsichtig und der Lichtleiter ist zweckgemäß benachbart und parallel zur Durchleuchtfläche angeordnet.
  • Vorteilhafterweise kann der Lichtleiter längsendseitig und der Leiterplatte zugewandt unter dem Anpassungswinkel abgeschrägt sein. Der Lichtleiter kann dann mit seinem abgeschrägten Längsende in einen dreieckigen Endbereich hineinragen, der in dem Leistengehäuse an der Längsendfläche gebildet ist. Dadurch kann das Leuchtband kompakt ausgestaltet sein und der Endbereich des Leistengehäuses besser ausgeleuchtet werden.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung des Leuchtbands kann vorgesehen sein, dass der Träger einen Trägerring zur Aufnahme der Leiterplatte und ein Befestigungsbein zur Befestigung an dem Leistengehäuse aufweist. An dem Trägerring ist dabei ein Referenzvorsprung ausgebildet, an dem die Leiterplatte ausgerichtet ist. Die Leiterplatte ist dadurch sicher in dem Träger aufgenommen und der Träger sicher in dem Leistengehäuse befestigt. Der Träger richtet die Leiterplatte relativ zu dem Lichtleiter aus, um eine möglichst effiziente Einkopplung von Licht der wenigstens einen Leuchte in den Lichtleiter zu erhalten.
  • Vorteilhafterweise können der Lichteinkoppler und der Lichtleiter eine gemeinsame Referenzstelle aufweisen. Mit anderen Worten können der Lichtleichter und der Träger an einer gemeinsamen Referenzstelle an dem Leistengehäuse befestigt sein. Dadurch kann die Einkopplung von Licht zwischen der Leiterplatte und dem Lichtleiter verlustarm erfolgen.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit dem oben beschriebenen Leuchtband und mit einem Frontteil. Das Leuchtband ist dabei seitlich an dem Frontteil angeordnet und die Längsendfläche des Leuchtbands folgt einem Randbereich des Frontteils. Dadurch ist der Anpassungswinkel der Längsendfläche zu der Längsmittelachse des Leistengehäuses von der Form des Randbereichs des Frontteils abhängig. Vorteilhafterweise kann der Abstand zwischen der Längsendfläche des Leistengehäuses und dem Randbereich des Frontteils minimiert sein.
  • Vorteilhafterweise können das Frontteil ein Frontscheinwerfer des Kraftfahrzeugs und das Leuchtband ein Teil des Kühlergrill des Kraftfahrzeugs sein. Das Leuchtband bzw. die Längsmittelachse des Leistengehäuses ist dann quer zur Z-Richtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet. Die Durchleuchtfläche des Leistengehäuses ist dann zweckgemäß in die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs gerichtet.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
  • Dabei zeigen:
    • 1 eine teilweise Ansicht eines erfindungsgemäßen Leuchtbands an einem Kraftfahrzeug;
    • 2 eine teilweise Ansicht des erfindungsgemäßen Leuchtbands ohne ein Leistengehäuse;
    • 3 eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Leuchtbands;
    • 4 eine weitere Ansicht des erfindungsgemäßen Leuchtbands ohne das Leistengehäuse.
  • 1 zeigt eine teilweise Ansicht eines erfindungsgemäßen Leuchtbands 1 an einem nicht weiter gezeigten Kraftfahrzeug 2. In 2 ist eine Ansicht des erfindungsgemäßen Leuchtbands 1 ohne ein Leistengehäuse gezeigt. Das Leuchtband 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Teil des Kühlergrills des Kraftfahrzeugs 2. Das in dem Kraftfahrzeug 2 montierte Leuchtband 1 ist dann quer zur Z-Richtung des Kraftfahrzeugs 2 ausgerichtet und ist beidseitig zu Frontscheinwerfern des Kraftfahrzeugs 2 benachbart. In 1-2 sind zur Übersichtlichkeit die X-Y-Z-Richtungen des Kraftfahrzeugs 2 eingezeichnet.
  • Das Leuchtband 1 weist ein Leistengehäuse 4 mit einer Längsmittelachse 3 auf, in dem ein Lichtleiter 5 - in 1 und 2 hinter einem Reflektor 16 angeordnet - und ein Lichteinkoppler 6 aufgenommen sind. Der Lichteinkoppler 6 umfasst dabei eine Leiterplatte 10 mit mehreren Leuchten bzw. LEDs 17 - siehe hierzu 3 und 4 - und einen Träger 7 mit einem Trägerring 8 und mit einem Befestigungsbein 9. Der Lichtleiter 5, der Reflektor 16 und das Befestigungsbein 9 des Trägers 7 sind an einer gemeinsamen Referenzstelle 11 in dem Leistengehäuse 4 befestigt. Die Leiterplatte 10 ist dabei in dem Trägerring 8 des Trägers 7 gehalten und mittels eines Referenzvorsprungs 12 an dem Trägerring 8 ausgerichtet. Über die LEDs 17 der Leiterplatte 10 wird in den Lichtleiter 5 Licht eingekoppelt.
  • Das Leistengehäuse 4 weist eine Längsendfläche 13 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel unter einem Anpassungswinkel a größer 45° und kleiner 90° zur Längsmittelachse 3 ausgerichtet ist. Durch die zur Längsmittelachse 3 geneigte Längsendfläche 13 ist in dem Leistengehäuse 4 ein dreieckiger Endbereich 14 gebildet. Die Längsendfläche 13 folgt dabei zweckgemäß einem Randbereich des Frontscheinwerfers des Kraftfahrzeugs 2, so dass das in dem Kraftfahrzeug 2 montierte Leuchtband 1 mit der Längsendseite 13 spaltfrei an dem Frontscheinwerfer anliegt.
  • In 1-2 ist die Längsendfläche 13 des Leuchtbands 1 gezeigt, an der der Lichteinkoppler 6 angeordnet ist. Eine gegenüberliegende Längsendfläche des Leistengehäuses 4 kann auch einem Randbereich des benachbarten Frontscheinwerfers des Kraftfahrzeugs 2 folgen und auf gleiche Weise unter dem Anpassungswinkel a größer 45° und kleiner 90° zur Längsmittelachse 3 ausgerichtet sein.
  • Die Leiterplatte 10 ist in dem Leistengehäuse 4 parallel zur Längsendfläche 13 und dadurch auf gleiche Weise unter dem Anpassungswinkel a zur Längsmittelachse 3 ausgerichtet. Der Abstand zwischen der Leiterplatte 10 und der Längsendfläche 13 ist zweckgemäß minimiert. Dadurch kann der Lichtleiter 5 in den Endbereich 14 reichen und der Endbereich 14 besser ausgeleuchtet werden.
  • 3 zeigt eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Leuchtbands 1. In 4 ist eine weitere Ansicht des Leuchtbands 1 ohne das Leistengehäuse 4 gezeigt. In 3 und 4 ist die Leiterplatte 10 an einem anderen Längsende des Leuchtbands 1 angeordnet. Zudem ist in 3 und 4 der Lichtleiter 5 sichtbar, der parallel zur Längsmittelachse 3 und zu dem Reflektor 16 ausgerichtet ist. Das Leistengehäuse 4 weist zudem eine Durchleuchtfläche 15 auf, die parallel zur Längsmittelachse 3 angeordnet ist. Die Durchleuchtfläche 15 ist durch eine Dickwandoptik 18 gebildet und zumindest teilweise durchsichtig, so dass das von dem Lichtleiter 5 erzeugte Licht nach außen austreten kann. Der Lichtleiter 5 ist zweckgemäß parallel zur Längsmittelachse 3 und zur Durchleuchtfläche 15 ausgerichtet und erstreckt sich über die gesamte Länge des Leistengehäuses 4. Die Längsendfläche 13 und die Leiterplatte 10 sind dabei senkrecht zu der Durchleuchtfläche 15 des Leistengehäuses 4 ausgerichtet. In 3 und 4 sind zudem die Leuchten bzw. LEDs 17 an der Leiterplatte 10 erkennbar, die mit dem Lichtleiter 5 lichtleitend gekoppelt sind.
  • Zusammenfassend kann durch die unter dem Anpassungswinkel a angeordnete Leiterplatte 10 der Endbereich 14 des Leuchtbands 1 besser ausgeleuchtet werden und dadurch ein großer unbeleuchteter Spalt zwischen dem erfindungsgemäßen Leuchtband 1 und einem weiteren Leuchtband in dem Frontscheinwerfer des Kraftfahrzeugs 2 vermieden werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10337615 B3 [0002]

Claims (10)

  1. Längliches Leuchtband (1) für ein Kraftfahrzeug (2), - wobei das Leuchtband (1) ein Leistengehäuse (3) umfasst, in dem ein Lichtleiter (5) und ein Lichteinkoppler (6) aufgenommen sind, - wobei der Lichteinkoppler (6) eine Leiterplatte (10) mit wenigsten einer Leuchte und einen Träger (7) umfasst, der die Leiterplatte (10) trägt, - wobei der Lichteinkoppler (6) an einer Längsendfläche (13) des Leistengehäuses (4) angeordnet ist und der Lichtleiter (5) längsendseitig mit der wenigstens einen Leuchte der Leiterplatte (10) lichtleitend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, - dass die Längsendfläche (13) unter einem Anpassungswinkel (a) kleiner 90° zur Längsmittelachse (3) des Leistengehäuses (4) ausgerichtet ist, und - dass die Leiterplatte (10) zu der Längsendfläche (13) des Leistengehäuses (4) parallel ausgerichtet ist.
  2. Leuchtband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, - dass eine Durchleuchtfläche (15) des Leistengehäuses (4) parallel zur Längsmittelachse (3) des Leistengehäuses (4) ausgerichtet ist, und - dass die Leiterplatte (10) senkrecht zur Durchleuchtfläche (15) des Leistengehäuses (4) ausgerichtet ist.
  3. Leuchtband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der Leiterplatte (10) und der Längsendfläche (13) des Leistengehäuses (4) minimiert ist.
  4. Leuchtband nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (5) längsendseitig und zu der Leiterplatte (10) zugewandt unter dem Anpassungswinkel (a) abgeschrägt ist.
  5. Leuchtband nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter (5) mit seinem abgeschrägten Längsende in einen dreieckigen an der Längsendfläche (13) gebildeten Endbereich (14) des Leistengehäuses (4) hineinragt.
  6. Leuchtband nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, - dass der Träger (7) einen Trägerring (8) zur Aufnahme der Leiterplatte (10) und ein Befestigungsbein (9) zur Befestigung an dem Leistengehäuse (4) aufweist, und - dass an dem Trägerring (8) ein Referenzvorsprung (12) ausgebildet ist, an dem die Leiterplatte (10) ausgerichtet ist.
  7. Leuchtband nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichteinkoppler (6) und der Lichtleiter (5) eine gemeinsame Referenzstelle (11) aufweisen.
  8. Kraftfahrzeug (2) mit einem Leuchtband (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche und mit einem Frontteil, wobei das Leuchtband (1) seitlich an dem Frontteil angeordnet ist und die Längsendfläche (13) des Leuchtbands (1) einem Randbereich des Frontteils folgt.
  9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der Längsendfläche (13) des Leistengehäuses (4) und dem Randbereich des Frontteils minimiert ist.
  10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontteil ein Frontscheinwerfer des Kraftfahrzeugs und das Leuchtband ein Teil eines Kühlergrills des Kraftfahrzeugs ist.
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