DE102020208437A1 - Flexibler Schallschutz und starre Montagebaugruppe und Montageverfahren - Google Patents

Flexibler Schallschutz und starre Montagebaugruppe und Montageverfahren Download PDF

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Abstract

Eine flexible Schallschutzwand und starre Montagebaugruppe und ein Verfahren zum Befestigen an einem Fahrzeug. Die Schallschutzbaugruppe beinhaltet ein starres Substrat und flexible Schallschutz- und Entkopplungsschichten. Die Entkopplungs- und Schallschutzschichten sind verbunden, und ein Klebemittel verbindet die Entkopplungsschicht mit dem Substrat. Die Entkopplungs- und Schallschutzschichten werden durch das Substrat fixiert. Das Substrat kann Schlitze beinhalten, die über Montagebolzen an der Fahrzeugwand passen. Die Schallschutz- und Entkopplungsschichten können Montagelöcher beinhalten, die sich durch beide Schichten erstrecken, wobei die Montagelöcher mit den Schlitzen bündig abschließen und über die Montagebolzen passen. Die Baugruppe kann an den Montagebolzen montiert werden und Bolzenbefestigungselemente können durch ein Montageloch passen, ohne die Schallschutz- und Entkopplungsschichten zu komprimieren, und das starre Substrat umschließen, das einen Schlitz zwischen dem Bolzenbefestigungselement und der Fahrzeugwand umgibt.

Description

  • Gebiet der Offenbarung
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Fahrzeugschallschutz, insbesondere auf Schallschutz, der in der Fahrerkabine eines Fahrzeugs montiert ist.
  • Hintergrund
  • Die Fahrerkabinen verschiedener Fahrzeugtypen, beispielsweise landwirtschaftlicher Fahrzeuge, können in der Rückwand der Fahrerkabine eine Schallschutzschicht aufweisen. Das für die Schallschutzschicht verwendete Material ist typischerweise biegsam und dicht, um als Schallschutz im Schallweg zu wirken. Die Schallschutzschicht kann von der Rückwand der Kabine (typischerweise aus Blech) abgekoppelt werden, indem eine Faserschicht mit der Schallschutzschicht verbunden wird. Auf die Faserschicht kann ein Haftklebstoff aufgebracht werden, um die komplette Schallschutzbaugruppe an der Kabinenwand zu befestigen. Die Schallschutzbaugruppe ist schwer und flexibel und lässt sich nur schwer an die Konturen der Kabinenrückwand anpassen. Der Haftklebstoff erlaubt eine minimale Neupositionierung der Schallschutzbaugruppe nach dem Kontakt mit der Kabinenwand. Nachdem die Schallschutzbaugruppe in der Kabine positioniert wurde, kann ein Handroller verwendet werden, um Druck durch die Schallschutzbaugruppe aufzubringen, um den Haftklebstoff fest an der Kabinenwand zu verkleben. Das Gewicht der Schallschutzschicht der Baugruppe kann bewirken, dass diese entlang der Kabinenwand herunterfällt, wodurch die Faserschicht der Baugruppe abgescheuert wird. Diese Abscheuerung neigt dazu, den Haftklebstoff von der Rückwand der Kabine abzuziehen. Blechhalterungen können verwendet werden, um der Schallschutzbaugruppe Scherfestigkeit zu verleihen, und um zu verhindern, dass die Schallschutzbaugruppe während des Kabinenmontageprozesses ab der Rückwand der Kabine aus ihrer Position rutscht. Im Laufe der Zeit und der Fahrzeugnutzung kann die Schallschutzbaugruppe entlang der Wand nach unten gleiten und Bereiche ohne eine Schallschutz im Schallweg hinterlassen.
  • Es wäre wünschenswert, eine Schallschutzbaugruppe an der Rückwand einer Fahrzeugkabine zu befestigen, die einfacher zu installieren ist und während der Fahrzeugmontage und im Laufe der Zeit während der Fahrzeugnutzung besser fixiert bleibt.
  • Zusammenfassung
  • Es wird eine Schallschutzbaugruppe zum Befestigen an einer Wand einer Fahrzeugführerkabine offenbart, wobei die Schallschutzbaugruppe ein starres Substrat, eine Schallschutzschicht, eine Entkopplungsschicht und eine Klebstoffschicht beinhaltet. Die Entkopplungsschicht weist eine erste und eine zweite Seite auf, wobei die erste Seite mit der Schallschutzschicht verbunden ist und die Klebstoffschicht die zweite Seite mit dem starren Substrat verbindet. Die Entkopplungs- und Schallschutzschichten werden durch das starre Substrat fest in Position gehalten. Das starre Substrat kann aus einem formbaren Fasermaterial bestehen. Das starre Substrat kann eine Versteifungswand um mindestens einen Abschnitt seines Umfangs beinhalten. Die Schallschutzschicht kann flexibel sein und aus massebeladenem Polyvinylchlorid (PVC) bestehen. Die Entkopplungsschicht kann flexibel sein und aus Urethanschaum bestehen.
  • Die Wand der Fahrzeugführerkabine kann Schallschutzmontagebolzen beinhalten und das starre Substrat kann Schlitze beinhalten; wobei jeder der Schlitze konfiguriert ist, um über einen der Schallschutzmontagebolzen zu passen. Wenn zwei oder mehr der Schlitze über zwei oder mehr der Schallschutzmontagebolzen passen, stützt sich die Schallschutzbaugruppe auf den zwei oder mehr Schallschutzmontagebolzen ab. Die Schallschutz- und Entkopplungsschichten können Montagelöcher beinhalten, die sich sowohl durch die Schallschutz- als auch Entkopplungsschichten erstrecken, wobei jedes der Montagelöcher mit einem der Schlitze des starren Substrats bündig abschließt. Die Schallschutzbaugruppe kann auch Bolzenbefestigungselemente beinhalten, die an den Schallschutzmontagebolzen befestigt werden. Wenn ein bestimmtes Bolzenbefestigungselement an einem bestimmten Schallschutzmontagebolzen befestigt wird, der sich durch einen bestimmten Schlitz und ein bestimmtes Montageloch erstreckt, dann passt das bestimmte Bolzenbefestigungselement durch das bestimmte Montageloch, ohne die Schallschutzschicht oder Entkopplungsschicht zu komprimieren, und legt das starre Substrat, die den bestimmten Schlitz umgibt, zwischen das bestimmte Bolzenmontageelement und die Wand der Fahrzeugführerkabine. Jedes der Bolzenbefestigungselemente kann einen Gewindebolzen beinhalten, der mit einem der Schallschutzmontagebolzen verschraubt ist.
  • Das starre Substrat kann getrennte linke und rechte Abschnitte beinhalten, die Schallschutzschicht kann getrennte linke und rechte Abschnitte beinhalten, die Entkopplungsschicht kann getrennte linke und rechte Abschnitte beinhalten und die Klebstoffschicht kann getrennte linke und rechte Abschnitte beinhalten, wobei die linken und rechten Abschnitte getrennt sind. Die erste Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht kann mit dem linken Abschnitt der Schallschutzschicht verbunden sein, und die erste Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht kann mit dem rechten Abschnitt der Schallschutzschicht verbunden sein. Der linke Abschnitt der Klebstoffschicht kann die zweite Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem linken Abschnitt des starren Substrats verbinden. Der rechte Abschnitt der Klebstoffschicht kann die zweite Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem rechten Abschnitt des starren Substrats verbinden. Die linken Abschnitte der Entkopplungs- und Schallschutzschichten können durch den linken Abschnitt der starren Subanz fest in Position gehalten werden, und die rechten Abschnitte der Entkopplungs- und Schallschutzschichten können durch den rechten Abschnitt des starren Substrats fest in Position gehalten werden.
  • Es wird ein Verfahren zum Konstruieren einer Schallschutzbaugruppe zur Befestigung an einer Wand einer Fahrzeugführerkabine offenbart, wobei das Verfahren das Ausbilden eines starren Substrats, um gegen die Wand der Fahrzeugführerkabine zu passen, das Verbinden einer ersten Seite einer Entkopplungsschicht mit einer Schallschutzschicht, das Aufbringen eines Klebstoffs auf mindestens einer von des starren Substrats und einer zweiten Seite der Entkopplungsschicht und das Verbinden der zweiten Seite der Entkopplungsschicht mit dem starren Substrat unter Verwendung des Klebstoffs umfasst, so dass die Entkopplungs- und Schallschutzschichten durch das starre Substrat fest in Position gehalten werden. Das Ausbilden eines starren Substrats kann das Ausbilden einer Versteifungswand um mindestens einen Abschnitt des Umfangs des starren Substrats beinhalten. Die Wand der Fahrzeugführerkabine kann Schallschutzmontagebolzen beinhalten; und das Verfahren kann auch das Herstellen von Schlitzen in des starren Substrats beinhalten, die so bemessen und geformt sind, dass sie über die Schallschutzmontagebolzen passen. Das Verfahren kann auch das Zuschneiden der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten beinhalten, um in das starre Substrat zu passen, und das Herstellen von Montagelöchern, die sich sowohl durch die Schallschutz- als auch Entkopplungsschichten erstrecken, wobei die Montagelöcher mit den Schlitzen in dem starren Subsrat bündig abschließen und so bemessen sind, dass sie über die Schallschutzmontagebolzen passen.
  • Es wird ein Verfahren zum Konstruieren einer Schallschutzbaugruppe und Installieren der Schallschutzbaugruppe an einer Wand einer Fahrzeugführerkabine offenbart, wobei die Wand Montagebolzen beinhaltet. Das Verfahren beinhaltet das Ausbilden eines starren Substrats, um gegen die Wand der Fahrzeugführerkabine zu passen, das Verbinden einer ersten Seite einer Entkopplungsschicht mit einer Schallschutzschicht, das Aufbringen eines Klebstoffs auf mindestens eines von dem starren Substrat und einer zweiten Seite der Entkopplungsschicht, das Verbinden der zweiten Seite der Entkopplungsschicht mit des starren Substrats unter Verwendung des Klebstoffs, das Aufhängen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung der Montagebolzen und das Befestigen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung von Bolzenmontageelementen. Die Entkopplungs- und Schallschutzschichten werden durch das starre Substrat fest in Position gehalten.
  • Das Ausbilden eines starren Substrats kann das Ausbilden einer Versteifungswand um mindestens einen Abschnitt des Umfangs des starren Substrats beinhalten. Ein Befestigen des verbundenen starren Subsstrats, der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine kann ein enges Anpassen der Versteifungswand des starren Substrats an die Wand der Fahrzeugführerkabine beinhalten.
  • Das Verfahren kann auch das Herstellen von Schlitzen in dem starren Substrat beinhalten, die so bemessen und geformt sind, dass sie über die Montagebolzen passen. Das Verfahren kann auch Zuschneiden der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten beinhalten, um in das starre Substrat zu passen, und das Herstellen von Montagelöchern, die sich sowohl durch die Schallschutz- als auch Entkopplungsschichten erstrecken, wobei die Montagelöcher mit den Schlitzen in dem starren Substrat bündig abschließen und so bemessen und geformt sind, dass sie über die Schallschutzmontagebolzen passen. Das Aufhängen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine kann das Platzieren von Schlitzen in dem starren Substrat über Montagebolzen beinhalten. Ein Befestigen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung von Bolzenbefestigungselementen kannfür jedes Bolzenbefestigungselement Folgendes beinhalten: das Platzieren des Bolzenbefestigungselements auf einem zugehörigen Schallschutzbefestigungsbolzen, Führen des Bolzenbefestigungselements entlang des zugehörigen Schallschutzmontagebolzens durch eines der Montagelöcher, ohne die Schallschutz- oder Entkopplungsschichten zu komprimieren, und das Einbetten des starren Substrats zwischen dem Bolzenbefestigungselement und der Wand der Fahrzeugführerkabine.
  • Das Verfahren kann auch das Schneiden des starren Substrats in getrennte linke und rechte Abschnitte, das Schneiden der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten in getrennte linke und rechte Abschnitte, das Verbinden der zweiten Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem linken Abschnitt des starren Substrats unter Verwendung des Klebstoffs und das Verbinden der zweiten Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem rechten Abschnitt des starren Substrats unter Verwendung des Klebstoffs beinhalten. Das Verfahren kann auch das Aufhängen der verbundenen linken Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Montagebolzen und das Aufhängen der verbundenen rechten Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Montagebolzen beinhalten. Das Verfahren kann auch das Befestigen der verbundenen linken Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Bolzenbefestigungselemente und das Befestigen der verbundenen rechten Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Bolzenbefestigungselemente beinhalten.
  • Das Verfahren kann auch das Herstellen von Schlitzen im linken und rechten Abschnitt des starren Substrats beinhalten, die so bemessen und geformt sind, dass sie über die Schallschutzmontagebolzen passen. Das Verfahren kann auch das Herstellen von Montagelöchern in den linken und rechten Abschnitten der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten beinhalten, wobei sich die Montagelöcher sowohl durch die Schallschutz- als auch die Entkopplungsschichten erstrecken, mit den Schlitzen in dem starren Substrat bündig abschließen und so bemessen und geformt sind, dass sie über die Schallschutzmontagebolzen passen. Das Verfahren kann auch das Platzieren der Schlitze im linken und rechten Abschnitt des starren Substrats über Montagebolzen, das Platzieren von Bolzenbefestigungselementen auf den Schallschutzmontagebolzen, das Führen der Bolzenbefestigungselemente entlang der Schallschutzmontagebolzen durch die Montagelöcher ohne Komprimieren der Schallschutz- oder der Entkopplungsschichten und das Einbetten dem starren Substrat zwischen dem Bolzenbefestigungselement und der Wand der Fahrzeugführerkabine beinhalten.
  • Figurenliste
  • Die vorstehend genannten Aspekte der vorliegenden Offenbarung und die Art und Weise, diese zu erreichen, werden offensichtlicher und die Offenbarung selbst wird unter Bezugnahme auf die folgende Beschreibung der Ausführungsformen der Offenbarung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser verstanden werden, wobei:
    • 1 eine beispielhafte Ausführungsform einer Schallschutzbaugruppe veranschaulicht, die an einem Kabinenrahmen für eine Fahrerkabine eines Fahrzeugs befestigt ist;
    • 2 einen Querschnitt einer beispielhaften Ausführungsform der Schallschutzbaugruppe veranschaulicht, die an der Rückwand des Kabinenrahmens befestigt ist; und
    • 3 eine frühere Schallschutzbaugruppe veranschaulicht, die an der Rückwand eines Kabinenrahmens befestigt ist.
  • In den verschiedenen Ansichten werden gleiche Teile durch gleiche Bezugsnummern bezeichnet.
  • Ausführliche Beschreibung
  • Die nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung sind nicht dazu bestimmt, erschöpfend zu sein oder die Offenbarung auf die genau offenbarten Formen der folgenden ausführlichen Beschreibung zu beschränken. Vielmehr wurden die Ausführungen so gewählt und beschrieben, dass Fachleute die Prinzipien und Praktiken der vorliegenden Offenbarung verstehen können.
  • 1 veranschaulicht eine beispielhafte Ausführungsform einer Schallschutzbaugruppe 120, die an einem Kabinenrahmen 110 für eine Fahrerkabine eines Fahrzeugs angebracht ist. Der Kabinenrahmen 110 beinhaltet eine Rückwand 112, die sich zwischen einem Mittelrahmenquerträger 114, einem linken Seitenrahmenabschnitt 115, einem rechten Seitenrahmenabschnitt 116 und einem Basisrahmenabschnitt 118 erstreckt. Ein oder mehrere Schallschutzmontagebolzen 130 und anderes Montagematerial, zum Beispiel eine oder mehrere Kabelbaumbefestigungen 134, können sich an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 befinden.
  • 2 veranschaulicht einen Querschnitt einer beispielhaften Ausführungsform der Schallschutzbaugruppe 120, die an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 angebracht ist. Die Rückwand 112 ist typischerweise aus Blech hergestellt und kann eine dämpfende Beschichtung 206 beinhalten, zum Beispiel ein flüssigkeitsappliziertes Schalldämpfungsmaterial (Liquid Applied Sound Dampening - LASD), das auf das Blech aufgebracht oder aufgesprüht und wärmebehandelt wird, um sich mit dem Blech der Rückwand 112 zu verbinden. Die Dämpfungsbeschichtung 206 kann Hohlräume 208 aufweisen, die nicht mit dem Dämpfungsmaterial besprüht oder bedeckt sind, so dass die Schutzmontagebolzen 130 und/oder andere Komponenten direkt an dem Blech der Rückwand 112 befestigt werden können. In dieser beispielhaften Ausführungsform beinhaltet die Schallschutzbaugruppe 120 ein starres Substrat 210, eine Klebstoffschicht 220, eine Entkopplungsschicht 230 und eine Schallschutzschicht 240. Das starre Substrat 210 kann eine Versteifungswand 212 um seinen gesamten Umfang oder einen Teil davon beinhalten, wobei die Versteifungswand 212 während des Formens des starren Substrats 210 geformt werden kann. Das starre Substrat 210 kann auch einen Schlitz 216 für jeden der Schallschutzmontagebolzen 130 und Kabelbaumbefestigungen 134 beinhalten. Die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 können Montagelöcher 242 beinhalten, die sich durch beide Schichten erstrecken und mit den Schlitzen 216 in dem starren Substrat 210 für die Schallschutzmontagebolzen 130 bündig abschließen. Ein Bolzenbefestigungselement 250 kann konfiguriert werden, um an jedem der Schallschutzmontagebolzen 130 befestigt zu werden, um die Schallschutzbaugruppe 120 gegen die Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 fixiert zu halten.
  • Das starre Substrat 210 kann aus einem formbaren Fasermaterial hergestellt sein, zum Beispiel Polyethylenterephthalat (PET), das zu einer starren Form geformt ist, die einigen oder allen Konturen der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 entspricht. Das Substrat 210 kann zugeschnitten werden, um Abstand zu benachbarten Teilen bereitzustellen, und kann eine Versteifungswand 212 um den Umfang des Substrats 210 aufweisen. Die Versteifungswand 212 kann so bemessen und geformt sein, dass sie eng an einen oder mehreren von dem Mittelrahmenquerträger 114, dem linken Seitenrahmenabschnitt 115, dem rechten Seitenrahmenabschnitt 116 und dem Basisrahmenabschnitt 118 passt. Das starre Substrat 210 stellt eine starre Oberfläche für die Schallschutzbaugruppe 120 bereit, die gegen die Rückwand 112 montiert werden soll. Das starre Substrat 210 entspricht nicht notwendigerweise jeder Kontur der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110, zum Beispiel zeigt 2 einen Hohlraum 202, der zwischen dem starren Substrat 210 und der Rückwand 112 ausgebildet ist. Die Schlitze 216 zum Befestigen des Substrats 210 an der Rückwand 112 können in das Substrat 210 geschnitten oder gebohrt werden, nachdem es geformt wurde.
  • Die Schallschutzschicht 240 besteht aus einem schallabsorbierenden Material, beispielsweise aus massebeladenem Polyvinylchlorid (PVC). Die Entkopplungsschicht 230 ist konfiguriert, um eine Seite, die mit dem starren Substrat 210 verbunden ist, und die andere Seite, die mit der Schallschutzschicht 240 verbunden ist, aufzuweisen. Die Entkopplungsschicht 230 kann auch aus einem Material bestehen, das zur Schallabsorption beiträgt, beispielsweise Urethanschaum. Die Schallschutzschicht 240 kann mit der Entkopplungsschicht 230 verbunden sein, um als eine einzelne kombinierte Schicht zu wirken. Die kombinierte Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 können dann zugeschnitten werden, um sie an das starre Substrat 210 anzupassen. Ein flaches Muster kann hergestellt werden, das die gewünschte Form für die kombinierte Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 ist, um in das starre Substrat 210 zu passen. Die kombinierte Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 können flach auf das Muster gelegt und in die gewünschte Form geschnitten werden. Die Montagelöcher 242 können flach und in der gewünschten Form in die kombinierte Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 geschnitten werden. Die Montagelöcher 242 können groß genug gemacht sein, um Freiraum bereitzustellen für die Bolzenbefestigungselementen 250, die zum Befestigen der Schallschutzbaugruppe 120 an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 verwendet werden. Ein Klebstoffbindemittelm das die Klebstoffschicht 220 bildet, kann auf das starre Substrat 210 und/oder die freiliegende Seite der Entkopplungsschicht 230 auf der kombinierten Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 aufgebracht sein. Die flache geschnittene kombinierte Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 können dann durch die Klebstoffschicht 220 mit dem starren Substrat 210 verbunden werden. Die kombinierte Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 entsprechen den Konturen des starren Substrats 210. Die Montagelöcher 242 in der Entkopplungsschicht 230 und der Schallschutzschicht 240 sind positioniert, um mit den Schlitzen 216 in dem starren Substrat 210 ausgerichtet zu sein, wenn die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 mit dem starren Substrat 210 verbunden sind.
  • Die Schallschutzmontagebolzen 130, die an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 montiert sind, werden verwendet, um die Schallschutzbaugruppe 120 an der Rückwand 112 aufzuhängen. Die Schallschutzmontagebolzen 130 können Schweißbolzen sein, die an die Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 geschweißt sind. Jeder der Schlitze 216 in dem starren Substrat 210 ist so positioniert, dass er mit einem der Montagebolzen 130 ausgerichtet ist, wenn sich die Schallschutzbaugruppe 120 in der gewünschten Position an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 befindet. Die Schlitze 216 sind groß genug, damit die Montagebolzen 130 hindurchpassen. Die Montagelöcher 242 sind vorzugsweise groß genug, damit die Montagebolzen 130 und die Bolzenbefestigungselemente 250 hindurchpassen. Durchgangslöcher können auch durch das starre Substrat 210, die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 für den Zugang zu anderen Montagepunkten an der Rückwand 112 geformt sein, zum Beispiel für den Zugang zu den Kabelbaumanschlüssen 134. Die Schallschutzwandbaugruppe 120 kann an den Schallschutzbefestigungsbolzen 130 aufgehängt und selbsttragend sein, während die Bolzenbefestigungselemente 250 installiert werden. Die Bolzenbefestigungselemente 250 befestigen das starre Substrat 210 an den Montagebolzen 130 und der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110.
  • Die Schallschutzbaugruppe 120 kann aus mehreren Teilen bestehen, zum Beispiel kann die Schallschutzbaugruppe 120 einen linken Schallschutzabschnitt 122 und einen rechten Schallschutzabschnitt 124 beinhalten, die sich entlang einer Naht 126 treffen. Jeder der linken und rechten Schallschutzabschnitte 122, 124 beinhaltet linke bzw. rechte Abschnitte des starren Substrats 210, der Klebstoffschicht 220, der Entkopplungsschicht 230 und der Schallschutzschicht 240. Die linken und rechten Abschnitte des starren Substrats 210 können separat gebildet werden, oder das gesamte starre Substrat 210 kann gebildet und dann entlang der Naht 126 geschnitten werden. Die kombinierte Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 können separat auf die Form des linken und rechten Abschnitts des starren Substrats 210 zugeschnitten werden oder können auf die Form des gesamten starren Substrats 210 zugeschnitten und dann entlang der Naht 126 geschnitten werden. Jeder der linken und rechten Abschnitte des starren Substrats 210 beinhaltet zwei oder mehr Schlitze 216, die positioniert sind, um sich mit den Montagebolzen 130 auszurichten, wenn sich die linken und rechten Abschnitte 122, 124 der Schallschutzbaugruppe 120 in der gewünschten Position gegen die Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 befinden. Der linke Abschnitt der kombinierten Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 beinhaltet Montagelöcher 242, die positioniert sind, um sich mit den Schlitzen 216 des linken Abschnitts des starren Substrats 210 auszurichten, wenn der linke Abschnitt der kombinierten Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 in der gewünschten Position auf dem linken Abschnitt des starren Substrats 210 verbunden ist. Ebenso beinhaltet der rechte Abschnitt der kombinierten Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 Montagelöcher 242, die positioniert sind, um mit den Schlitzen 216 des rechten Abschnitts des starren Substrats 210 ausgerichtet zu sein, wenn der rechte Abschnitt der kombinierten Entkopplungsschicht 230 und Schallschutzschicht 240 in der gewünschten Position an dem rechten Abschnitt des starren Substrats 210 verbunden ist.
  • Das Bolzenbefestigungselement 250 kann eine Mutter 252 und eine Unterlegscheibe 254 beinhalten. Jeder der Montagebolzen 130 kann mit einem Gewinde versehen sein, und jede der Muttern 254 der Bolzenbefestigungselemente 250 kann konfiguriert sein, um auf einen zugehörigen Montagebolzen 130 aufgeschraubt zu werden, um die Schallschutzbaugruppe 120 an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 zu befestigen. Die Bolzenbefestigungselemente 250 und die Montagelöcher 242 in der Entkopplungsschicht 230 und der Schallschutzschicht 240 sind so bemessen, dass die Bolzenbefestigungselemente 250 die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 nicht komprimieren oder einklemmen. Wenn die Bolzenbefestigungselemente 250 die Schallschutzschicht 240 oder die Entkopplungsschicht 230 einklemmen, wird die Schallschutzbaugruppe 120 nicht mehr abgekoppelt, da die Entkopplungsschicht 230 zusammengedrückt wird und sich nicht unabhängig von dem starren Substrat 210 und dem Kabinenrahmen 110 bewegen darf. Die Wirksamkeit der Schallschutzbaugruppe 120 wird reduziert, wenn sie nicht von dem starren Substrat 210 abgekoppelt ist.
  • Wenn das Bolzenbefestigungselement 250 an dem zugehörigen Montagebolzen 130 befestigt ist, ist das starre Substrat 210 zwischen dem Bolzenbefestigungselement 250 und der Rückwand 112 an dem zugehörigen Montagebolzen 130 angeordnet. Wenn das Bolzenbefestigungselement 250 eine Mutter 252 und eine Unterlegscheibe 254 beinhaltet, wird die Unterlegscheibe 254 nach der Schallschutzbaugruppe 120 und vor der Mutter 252 über dem Befestigungsbolzen 130 platziert, so dass die Unterlegscheibe 254 zwischen der Mutter 252 und dem starren Substrat 210 auf dem zugehörigen Montagebolzen 130 angeordnet ist, wenn das Bolzenbefestigungselement 250 an dem zugehörigen Montagebolzen 130 angebracht ist. In Ausführungsformen, in denen die Schlitze 216 und die Montagelöcher 242 eine allgemein kreisförmige Form aufweisen, sind der Durchmesser der Montagelöcher 242 größer als der Durchmesser der Schlitze 216 und der Außendurchmesser der Bolzenbefestigungselemente 250 kleiner als der Durchmesser der Montagelöcher 242 und größer als der Durchmesser der Schlitze 216. In diesem Fall, wenn ein bestimmtes Bolzenbefestigungselement 250 an einem bestimmten Schallschutzmontagebolzen 130 befestigt ist, der sich durch einen bestimmten Schlitz 216 und ein bestimmtes Montageloch 242 erstreckt, passt das bestimmte Bolzenbefestigungselement 250 durch das bestimmte Montageloch 242, ohne die Schallschutzschicht 240 und die Entkopplungsschicht 230 zu komprimieren, und legt das starre Substrat 210, die den bestimmten Schlitz 216 umgibt, zwischen das bestimmte Bolzenbefestigungselement 250 und die Wand 112 des Kabinenrahmens 110.
  • Die Montagelöcher 242 in der Entkopplungsschicht 230 und der Schallschutzschicht 240 sind größer als die Schlitze 216 in dem starren Substrat 210 und geringfügig größer als die Bolzenbefestigungselemente 250, sodass die Bolzenbefestigungselemente 250 die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 nicht komprimieren oder einklemmen, wenn die Bolzenbefestigungselemente 250 an den zugehörigen Montagebolzen 130 angebracht sind. Die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 umgeben das Bolzenbefestigungselement 250, wie in 2 gezeigt, sind jedoch nicht zwischen dem Bolzenbefestigungselement 250 und dem starren Substrat 210 angeordnet, wenn das Bolzenbefestigungselement 250 an dem zugehörigen Montagebolzen 130 angebracht ist.
  • Im Gegensatz dazu zeigt 3 eine vorherige Schallschutzwandbaugruppe 300, die an der Rückwand 112 eines Kabinenrahmens 110 angebracht ist. Die vorherige Schallschutzbaugruppe 300 beinhaltet eine Haftklebstoffschicht 310, eine erhobene Faserentkopplungsschicht 320 und eine Schallschutzschicht 330. Die erhobene Faserentkopplungsschicht 320 und die Schallschutzschicht 330 werden mithilfe eines Klebstoffs miteinander verbunden. An der Kabinenmontagelinie wird ein Haftklebstoff auf die Rückwand 112 und/oder die freiliegende Seite der erhobenen Faserentkopplungsschicht 320 aufgetragen, um die Klebstoffschicht 310 zu bilden. Die kombinierte Faserentkopplungsschicht 320 und Schallschutzschicht 330 werden dann auf der Rückwand 112 positioniert und mit Druck beaufschlagt, zum Beispiel durch Handrollen, um die Entkopplungsschicht 320 unter Verwendung des Haftklebstoffs der Klebstoffschicht 310 in Kontakt zu bringen und an der Rückwand 112 zu befestigen. Das Gewicht der kombinierten Faserentkopplungsschicht 320 und Schallschutzschicht 330 bewirkt, dass die vorherige Schallschutzbaugruppe 300 dazu neigt, an der Rückwand 112 herunterzurutschen, und die Faserentkopplungsschicht 320 dazu neigt, vom Gewicht der Schallschutzschicht 330 abzuscheuern. Eine oder mehrere Halteklammern 350 können an dem Kabinenrahmen 110 befestigt sein, um zu versuchen zu verhindern, dass die vorherige Schallschutzbaugruppe 300 dazu neigt, an der Rückwand 112 herunterzurutschen. Ein proximales Ende 352 der Halteklammer 350 ist unter Verwendung von Bolzen 360 an dem Kabinenrahmen 110 befestigt, und ein distales Ende 354 der Halteklammer 350 drückt die Faserentkopplungsschicht 320 und die Schallschutzschicht 330 gegen die Rückwand 112 der Kabine 110. Somit erfordert die Installation der vorherigen Schallschutzbaugruppe 300 an der Kabinenmontagelinie das Aufbringen von und Arbeiten mit Haftklebstoffen, um die kombinierte Faserentkopplungsschicht 320 und die Schallschutzschicht 330 an der Rückwand 112 zu montieren; und auch das Installieren zusätzlicher Halterungen 350, um die vorherige Schallschutzbaugruppe 300 zusammenzudrücken und sie während des Kabinenmontageprozesses fixiert zu halten.
  • Die hierin offenbarte Schallschutzbaugruppe 120 stellt einen Schallschutz in dem Schallweg bereit, die von dem starren Substrat 210 abgekoppelt und direkt an der Rückwand 112 des Kabinenrahmens 110 angebracht ist. An dem Kabinenmontageband wird die Installation des Schallschutzes vereinfacht, indem lediglich ein Aufhängen der Schallschutzbaugruppe 120 an den Schallschutzmontagebolzen 130 erforderlich ist und dann die Schallschutzbaugruppe 120 in ihrer Position selbsttragend ist, während die Bolzenbefestigungselemente 250 angebracht werden. Das starre Substrat 210 stützt die Entkopplungsschicht 230 und die Schallschutzschicht 240 in einer relativ festen Position. Die Probleme beim Arbeiten mit Teilen, die mit Haftklebstoffen an dem Kabinenmontageband montiert sind, entfallen. Es sind keine zusätzlichen Halterungen erforderlich, um die Schallschutzbaugruppe 120 während der Kabinenmontage fixiert zu halten, da die Schallschutzbaugruppe 120 bereits auf dem starren Substrat 210 montiert und von diesem gestützt ist und an die Konturen des Kabinenrahmens 110 geformt ist.
  • Während die Offenbarung in den Zeichnungen und in der vorstehenden Beschreibung detailliert dargestellt und beschrieben wurde, ist eine solche Darstellung und Beschreibung als beispielhaft und nicht einschränkend anzusehen, wobei zu verstehen ist, dass veranschaulichende Ausführungsform(en) gezeigt und beschrieben wurden und dass alle Änderungen und Modifikationen, die im Geltungsbereich der Offenbarung liegen, geschützt werden sollen. Es wird darauf hingewiesen, dass alternative Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung möglicherweise nicht alle beschriebenen Merkmale enthalten, aber dennoch von einigen Vorteilen solcher Merkmale profitieren. Fachleute können problemlos ihre eigenen Ausführungen entwickeln, die eines oder mehrere der Merkmale der vorliegenden Offenbarung beinhalten und dem Geist und Umfang der vorliegenden Erfindung entsprechen, wie in den beigefügten Ansprüchen definiert.

Claims (20)

  1. Schallschutzbaugruppe zur Befestigung an einer Wand einer Fahrzeugführerkabine, wobei die Schallschutzbaugruppe Folgendes umfasst: ein starres Substrat; eine Schallschutzschicht; eine Entkopplungsschicht mit einer ersten Seite und einer zweiten Seite, wobei die erste Seite der zweiten Seite gegenüberliegt und die erste Seite der Entkopplungsschicht mit der Schallschutzschicht verbunden ist; und eine Klebstoffschicht, die konfiguriert ist, um die zweite Seite der Entkopplungsschicht mit dem starren Substrat zu verbinden; wobei die Entkopplungs- und Schallschutzschichten durch das starre Substrat fest in Position gehalten werden.
  2. Schallschutzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei das starre Substrat aus einem formbaren Fasermaterial hergestellt ist.
  3. Schallschutzbaugruppe nach Anspruch 2, wobei das starre Substrat eine Versteifungswand um mindestens einen Abschnitt des Umfangs des starren Substrats beinhaltet.
  4. Schallschutzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schallschutzschicht flexibel ist und aus massenbelastetem Polyvinylchlorid (PVC) hergestellt ist und die Entkopplungsschicht flexibel ist und aus Urethanschaum hergestellt ist.
  5. Schallschutzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Wand der Fahrzeugführerkabine eine Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen beinhaltet; und das starre Substrat eine Vielzahl von Schlitzen umfasst; wobei jeder der Vielzahl von Schlitzen konfiguriert ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen; wobei, wenn zwei oder mehr der Vielzahl von Schlitzen über zwei oder mehr der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen passen, sich die Schallschutzbaugruppe an den zwei oder mehr der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen abstützt.
  6. Schallschutzbaugruppe nach Anspruch 5, wobei die Schallschutz- und Entkopplungsschichten eine Vielzahl von Montagelöchern umfassen, die sich sowohl durch die Schallschutz- als auch Entkopplungsschichten erstrecken, wobei jedes der Vielzahl von Montagelöchern konfiguriert ist, um mit einem der Vielzahl von Schlitzen des starren Substrats auszurichten, und jedes der Vielzahl von Montagelöchern konfiguriert ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen.
  7. Schallschutzbaugruppe nach Anspruch 6, ferner umfassend eine Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen, wobei jedes der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen konfiguriert ist, um an einem der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu befestigt zu werden; wobei, wenn ein bestimmtes Bolzenbefestigungselement der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen an einem bestimmten Schallschutzmontagebolzen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen befestigt wird, der sich durch einen bestimmten Schlitz der Vielzahl von Schlitzen und ein bestimmtes Montageloch der Vielzahl von Montagelöchern erstreckt, dann passt das bestimmte Bolzenbefestigungselement durch das bestimmte Montageloch, ohne die Schallschutz- oder Entkopplungsschichten zu komprimieren, und das starre Substrat, das den bestimmten Schlitz umgibt, sich zwischen dem bestimmten Bolzenbefestigungselement und der Wand der Fahrzeugführerkabine einschließt.
  8. Schallschutzbaugruppe nach Anspruch 7, wobei jedes der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen einen Gewindebolzen umfasst, der konfiguriert ist, um mit einem Gewinde an einem der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen befestigt zu werden.
  9. Schallschutzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei: das starre Substrat einen linken Abschnitt und einen rechten Abschnitt umfasst, wobei der linke und rechte Abschnitt des starren Substrats getrennt sind; die Schallschutzschicht einen linken Abschnitt und einen rechten Abschnitt umfasst, wobei der linke und rechte Abschnitt der Schallschutzschicht getrennt sind; die Entkopplungsschicht einen linken Abschnitt und einen rechten Abschnitt umfasst, wobei der linke und rechte Abschnitt der Entkopplungsschicht getrennt sind; und die Klebstoffschicht einen linken Abschnitt und einen rechten Abschnitt umfasst, wobei der linke und rechte Abschnitt der Klebstoffschicht getrennt sind; und wobei die erste Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem linken Abschnitt der Schallschutzschicht verbunden ist und die erste Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem rechten Abschnitt der Schallschutzschicht verbunden ist; wobei der linke Abschnitt der Klebstoffschicht die zweite Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem linken Abschnitt des starren Substrats verbindet und der rechte Abschnitt der Klebstoffschicht die zweite Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem rechten Abschnitt des starren Substrats verbindet; und wobei die linken Abschnitte der Entkopplungs- und Schallschutzschichten durch den linken Abschnitt des starren Substrats fest in Position gehalten werden und die rechten Abschnitte der Entkopplungs- und Schallschutzschichten durch den rechten Abschnitt des starren Substrats fest in Position gehalten werden.
  10. Schallschutzbaugruppe nach Anspruch 9, wobei die Wand der Fahrzeugführerkabine eine Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen beinhaltet; und das starre Substrat eine Vielzahl von Schlitzen umfasst, von denen mindestens zwei der Vielzahl von Schlitzen auf dem linken Abschnitt des starren Substrats und mindestens zwei der Vielzahl von Schlitzen auf dem rechten Abschnitt des starren Substrats sind; wobei jeder der Vielzahl von Schlitzen konfiguriert ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen; die Schallschutzschicht und die Entkopplungsschicht umfassen eine Vielzahl von Montagelöchern, die sich sowohl durch die Schallschutzschicht als auch durch die Entkopplungsschicht erstrecken, wobei jedes der Vielzahl von Montagelöchern konfiguriert ist, um sich mit einem der Vielzahl von Schlitzen des starren Substrats auszurichten, und jedes der Vielzahl von Montagelöchern konfiguriert ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen; wobei, wenn zwei oder mehr der Vielzahl von Schlitzen auf dem linken Abschnitt des starren Substrats über zwei oder mehr der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen passen, die linken Abschnitte der Schallschutz- und Entkopplungsschichten durch den linken Abschnitt des starren Substrats auf den ersten zwei oder mehr der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen fest in Position gehalten werden; und wobei, wenn zwei oder mehr der Vielzahl von Schlitzen auf dem rechten Abschnitt des starren Substrats über eine zweite zwei oder mehr der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen passen, die rechten Abschnitte der Schallschutz- und Entkopplungsschichten durch den rechten Abschnitt des starren Substrats auf der zweiten zwei oder mehr der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen fest in Position gehalten werden.
  11. Verfahren zum Konstruieren einer Schallschutzbaugruppe zur Befestigung an einer Wand einer Fahrzeugführerkabine, das Verfahren umfassend: Ausbilden eines starren Substrats, das an die Wand der Fahrzeugführerkabine passt; Verbinden einer ersten Seite einer Entkopplungsschicht mit einer Schallschutzschicht; Auftragen eines Klebstoffs auf das starre Substrat und/oder eine zweite Seite der Entkopplungsschicht, wobei die zweite Seite der Entkopplungsschicht der ersten Seite der Entkopplungsschicht gegenüberliegt; Verbinden der zweiten Seite der Entkopplungsschicht mit dem starren Substrat unter Verwendung des Klebstoffs, so dass die Entkopplungs- und Schallschutzschicht durch das starre Substrat fest in Position gehalten werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Ausbilden eines starren Substrats das Ausbilden einer Versteifungswand um mindestens einen Abschnitt des Umfangs des starren Substrats umfasst.
  13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Wand der Fahrzeugführerkabine eine Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen beinhaltet; und das Verfahren ferner Folgendes umfasst: das Herstellen einer Vielzahl von Schlitzen in dem starren Substrat; wobei jeder der Vielzahl von Schlitzen bemessen und geformt ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen.
  14. Verfahren nach Anspruch 13, ferner umfassend: das Zuschneiden der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten, um auf das starre Substrat zu passen; das Herstellen einer Vielzahl von Montagelöchern, die sich sowohl durch die Schallschutz- als auch die Entkopplungsschicht erstrecken, wobei jedes der Vielzahl von Montagelöchern so positioniert ist, dass es mit einem der Vielzahl von Schlitzen in dem starren Substrat ausgerichtet ist, und jedes der Vielzahl von Montagelöchern so bemessen ist, dass es über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen passt.
  15. Verfahren zum Konstruieren einer Schallschutzbaugruppe und zum Installieren der Schallschutzbaugruppe an einer Wand einer Fahrzeugführerkabine, wobei die Wand eine Vielzahl von Montagebolzen beinhaltet, das Verfahren umfassend: Ausbilden eines starren Substrats, das an die Wand der Fahrzeugführerkabine passt; Verbinden einer ersten Seite einer Entkopplungsschicht mit einer Schallschutzschicht; Auftragen eines Klebstoffs auf das starre Substrat und/oder eine zweite Seite der Entkopplungsschicht, wobei die zweite Seite der Entkopplungsschicht der ersten Seite der Entkopplungsschicht gegenüberliegt; Verbinden der zweiten Seite der Entkopplungsschicht mit dem starren Substrat unter Verwendung des Klebstoffs; Aufhängen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung der Vielzahl von Montagebolzen, wobei die Entkopplungs- und Schallschutzschichten durch das starre Substrat fest in Position gehalten werden; und Befestigen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung einer Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, wobei das Ausbilden eines starren Substrats das Ausbilden einer Versteifungswand um mindestens einen Abschnitt des Umfangs des starren Substrats umfasst; und wobei das Befestigen des verbundenen starren Substrats, der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine das enge Anpassen der Versteifungswand des starren Substrats an die Wand der Fahrzeugführerkabine umfasst.
  17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16, ferner umfassend: Herstellen einer Vielzahl von Schlitzen in dem starren Substrat; wobei jeder der Vielzahl von Schlitzen bemessen und geformt ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen; Zuschneiden der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten, um auf das starre Substrat zu passen; und Herstellen einer Vielzahl von Montagelöchern, die sich sowohl durch die Schallschutz- als auch durch die Entkopplungsschicht erstrecken, wobei jedes der Vielzahl von Montagelöchern positioniert ist, um sich mit einem der Vielzahl von Schlitzen in dem starren Substrat auszurichten, und jedes der Vielzahl von Montagelöchern bemessen und geformt ist, um über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen zu passen; und wobei das Aufhängen des verbundenen starren Substrats, der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine das Anordnen der Vielzahl von Schlitzen in dem starren Substrat über der Vielzahl von Befestigungsbolzen umfasst.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei das Befestigen des gebundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung einer Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen Folgendes für jedes Bolzenbefestigungselement der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen umfasst: Platzieren des Bolzenbefestigungselements auf einem zugeordneten Schallschutzmontagebolzen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen; Führen des Bolzenbefestigungselements entlang des zugehörigen Schallschutzmontagebolzens durch eines der Montagelöcher, ohne die Schallschutzschicht oder die Entkopplungsschicht zu komprimieren; und Einbetten des starren Substrats zwischen dem Bolzenbefestigungselement und der Wand der Fahrzeugführerkabine.
  19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 18, ferner umfassend: Schneiden des starren Substrats in zwei separate Abschnitte, einen linken Abschnitt des starren Substrats und einen rechten Abschnitt des starren Substrats; Schneiden der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten in zwei getrennte Abschnitte, einen linken Abschnitt der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschichten und einen rechten Abschnitt der verbundenen Schallschutz- und Entkoppl ungsschichten; wobei das Auftragen eines Klebstoffs auf das starre Substrat und/oder eine zweite Seite der Entkopplungsschicht das Auftragen des Klebstoffs auf den linken Abschnitt des starren Substrats und/oder die zweite Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht und/oder das Auftragen des Klebstoffs auf den rechten Abschnitt des starren Substrats und/oder die zweite Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht umfasst; wobei das Verbinden der zweiten Seite der Entkopplungsschicht mit dem starren Substrat unter Verwendung des Klebstoffs das Verbinden der zweiten Seite des linken Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem linken Abschnitt des starren Substrats unter Verwendung des Klebstoffs und das Verbinden der zweiten Seite des rechten Abschnitts der Entkopplungsschicht mit dem rechten Abschnitt des starren Substrats unter Verwendung des Klebstoffs umfasst; und wobei Aufhängen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung der Vielzahl von Montagebolzen das Aufhängen der verbundenen linken Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Vielzahl von Montagebolzen und das Aufhängen der verbunden rechten Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Vielzahl von Montagebolzen umfasst; und wobei das Befestigen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung einer Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen das Befestigen der verbundenen linken Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen und das Befestigen der verbundenen rechten Abschnitte des starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand unter Verwendung der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen umfasst.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, ferner umfassend: Herstellen einer ersten Vielzahl von Schlitzen in dem linken Abschnitt des starren Substrats und Herstellen einer zweiten Vielzahl von Schlitzen in dem rechten Abschnitt des starren Substrats; wobei jeder der ersten und zweiten Vielzahl von Schlitzen so bemessen und geformt ist, dass er über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen passt; das Herstellen einer ersten Vielzahl von Montagelöchern in dem linken Abschnitt der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschicht und Herstellen einer zweiten Vielzahl von Montagelöchern in dem rechten Abschnitt der verbundenen Schallschutz- und Entkopplungsschicht, wobei sich jedes der ersten und zweiten Vielzahl von Montagelöchern sowohl durch die Schallschutz- als auch Entkopplungsschicht erstreckt, mit einem der ersten bzw. zweiten Vielzahl von Schlitzen bündig abschließt und so bemessen und geformt ist, dass es über einen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen passt; und wobei das Aufhängen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine das Anordnen der ersten Vielzahl von Schlitzen in dem linken Abschnitt des starren Substrats über einer ersten Vielzahl von Montagebolzen und das Anordnen der zweiten Vielzahl von Schlitzen in dem rechten Abschnitt des starren Substrats über einer zweiten Vielzahl von Montagebolzen umfasst; und wobei das Befestigen des verbundenen starren Substrats und der Entkopplungs- und Schallschutzschichten an der Wand der Fahrzeugführerkabine unter Verwendung einer Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen für jedes Bolzenbefestigungselement der Vielzahl von Bolzenbefestigungselementen Folgendes umfasst: Platzieren des Bolzenbefestigungselements auf einem zugeordneten Schallschutzmontagebolzen der Vielzahl von Schallschutzmontagebolzen; Führen des Bolzenbefestigungselements entlang des zugehörigen Schallschutzmontagebolzens durch eines der ersten oder zweiten Montagelöcher, ohne die Schallschutzschicht oder die Entkopplungsschicht zu komprimieren; und Einbetten des starren Substrats zwischen dem Bolzenbefestigungselement und der Wand der Fahrzeugführerkabine.
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