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[Technisches Gebiet]
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugmotor.
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[Bisheriger Stand der Technik]
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Ein in
JP 2015- 190 416 A offenbarter Motor ist als ein Fahrzeugmotor bekannt. Bei dem in
JP 2015- 190 416 A offenbarten Fahrzeugmotor ist eine AGR-Kühlvorrichtung an einem oberen Abschnitt eines Ansaugkrümmers angebracht. Ein AGR-Rohr ist mit der AGR-Kühlvorrichtung gekoppelt, und ein Kühlgehäuse, durch das ein Kühlmedium zirkuliert wird, ist integral mit dem AGR-Rohr bereitgestellt. Darüber hinaus ist die AGR-Kühlvorrichtung durch das AGR-Rohr mit einem Zylinderkopf gekoppelt, und die Kopplung verbessert die Steifigkeit beim Halten der AGR-Kühlvorrichtung und des Ansaugkrümmers durch den Zylinderkopf.
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In der Druckschrift
US 2019 / 0 078 540 A1 ist ein Fahrzeugmotor mit einer AGR- Kühlvorrichtung offenbart. Die AGR-Kühlvorrichtung umfasst einen Wärmetauscher und zwei Flanschabschnitte. Der Wärmetauscher hat einen Kühlmittelkanal und einen AGR-Gasdurchgang, die abwechselnd übereinander angeordnet sind. Die Flanschabschnitte sind am Wärmetauscher angeordnet. Ein Auslass für das Kühlmittel ist in einem der Flanschabschnitte angeordnet, während ein Einlass für das Kühlmittel in dem anderen Flanschabschnitt angeordnet ist. Ein Einlass für das AGR-Gas ist in einem der Flanschabschnitte angeordnet, während ein Auslass für das AGR-Gas in dem anderen Flanschabschnitt angeordnet ist.
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[Literaturliste]
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[Patentliteratur]
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[Kurzdarstellung der Erfindung]
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[Technisches Problem]
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Die in
JP 2015- 190 416 A offenbarte Technik führt jedoch eine Struktur ein, bei der eine AGR-Kühlvorrichtung und ein AGR-Rohr an einem Abschnitt stromabwärts eines mit einem Zylinderkopf gekoppelten Ansaugkrümmers angeordnet sind, und der Abschnitt stromabwärts des Ansaugkrümmers und der Zylinderkopf sind durch ein AGR-Rohr gekoppelt. Diese Struktur leidet an der Unfähigkeit, Vibrationen eines Abschnitts stromaufwärts des Ansaugkrümmers entfernt von dem Zylinderkopf zu unterbinden. Die in
JP 2015- 190 416 A offenbarte Technik ist somit nicht in der Lage, Vibrationen eines Ansaugkrümmers und einer AGR-Kühlvorrichtung zu reduzieren.
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Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die vorstehend beschriebenen Gegebenheiten konzipiert, und ihre Aufgabe besteht darin, einen Fahrzeugmotor bereitzustellen, bei dem Vibrationen eines Ansaugkrümmers und einer AGR-Kühlvorrichtung reduziert werden können.
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[Lösung für das Problem]
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Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeugmotor bereitgestellt, der beinhaltet: einen Zylinderkopf mit einer Mehrzahl von Ansaugöffnungen, die in einer Zylinderreihenrichtung nebeneinander angeordnet sind, einen Ansaugkrümmer mit einem Ausgleichsbehälter, der sich in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, und einer Mehrzahl von Verzweigungsrohren, die den Ausgleichsbehälter mit der Mehrzahl von Ansaugöffnungen in einer Anordnungsreihenfolge in der Zylinderreihenrichtung verbinden, sowie eine AGR-Kühlvorrichtung, die oberhalb des Ansaugkrümmers angeordnet ist und in der Abgas in der Zylinderreihenrichtung hindurchströmt. Bei einer Betrachtung des Ansaugkrümmers aus der Zylinderreihenrichtung ist eine obere Oberfläche des Ansaugkrümmers in einer konvexen Weise derart nach oben gekrümmt, dass sich ein oberster Abschnitt der oberen Oberfläche in einer vertikalen Richtung auf einer Höhe mit einem oberen Ende des Zylinderkopfs befindet; ein Abschnitt der oberen Oberfläche des Ansaugkrümmers, der sich näher bei dem Ausgleichsbehälter als der oberste Abschnitt befindet, ist als eine geneigte Oberfläche ausgebildet, die sich von dem obersten Abschnitt aus schräg nach unten erstreckt; das obere Ende des Zylinderkopfs und die geneigte Oberfläche sind durch einen Halter gekoppelt und die AGR-Kühlvorrichtung ist an einer oberen Seite des Halters befestigt.
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[Vorteilhafter Effekt der Erfindung]
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Wie vorstehend beschrieben, ermöglicht die vorliegende Erfindung eine Bereitstellung eines Fahrzeugmotors, bei dem Vibrationen eines Ansaugkrümmers und einer AGR-Kühlvorrichtung reduziert werden können.
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Figurenliste
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- [1] 1 ist eine Ansicht eines Fahrzeugmotors gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von der linken Seite.
- [2] 2 ist eine Draufsicht auf den Fahrzeugmotor gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [3] 3 ist eine Ansicht eines oberen Abschnitts des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von hinten.
- [4] 4 ist eine Ansicht eines Ansaugkrümmers des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung von der linken Seite.
- [5] 5 ist eine Draufsicht auf den Ansaugkrümmer des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [6] 6 ist eine Draufsicht auf den Ansaugkrümmer und einen Halter des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [7] 7 ist eine perspektivische Ansicht des Ansaugkrümmers des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [8] 8 ist eine perspektivische Ansicht des Ansaugkrümmers, einer AGR-Kühlvorrichtung und des Halters des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
- [9] 9 ist eine Ansicht des oberen Abschnitts des Fahrzeugmotors gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
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[Beschreibung einer Ausführungsform]
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Bei einem Fahrzeugmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung handelt es sich um einen Fahrzeugmotor, der beinhaltet: einen Zylinderkopf mit einer Mehrzahl von Ansaugöffnungen, die in einer Zylinderreihenrichtung nebeneinander angeordnet sind, einen Ansaugkrümmer mit einem Ausgleichsbehälter, der sich in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, und einer Mehrzahl von Verzweigungsrohren, die den Ausgleichsbehälter mit der Mehrzahl von Ansaugöffnungen in einer Anordnungsreihenfolge in der Zylinderreihenrichtung verbinden, sowie eine AGR-Kühlvorrichtung, die oberhalb des Ansaugkrümmers angeordnet ist und in der Abgas in der Zylinderreihenrichtung hindurchströmt. Bei einer Betrachtung des Ansaugkrümmers aus der Zylinderreihenrichtung ist eine obere Oberfläche des Ansaugkrümmers in einer konvexen Weise derart nach oben gekrümmt, dass sich ein oberster Abschnitt der oberen Oberfläche in einer vertikalen Richtung ungefähr auf einer Höhe mit einem oberen Ende des Zylinderkopfs befindet; ein Abschnitt der oberen Oberfläche des Ansaugkrümmers, der sich näher bei dem Ausgleichsbehälter als der oberste Abschnitt befindet, ist als eine geneigte Oberfläche ausgebildet, die sich von dem obersten Abschnitt aus schräg nach unten erstreckt; das obere Ende des Zylinderkopfs und die geneigte Oberfläche sind durch einen Halter gekoppelt und die AGR-Kühlvorrichtung ist an einer oberen Seite des Halters befestigt. Mit dieser Konfiguration können bei einem Fahrzeugmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Vibrationen eines Ansaugkrümmers und einer AGR-Kühlvorrichtung reduziert werden.
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[Ausführungsform]
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Im Folgenden wird ein Fahrzeugmotor gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die 1 bis 9 sind Ansichten, die den Fahrzeugmotor gemäß der einen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen. In den 1 bis 9 handelt es sich bei einer Richtung nach oben und unten, einer Richtung nach vorne und hinten und einer Richtung nach links und rechts um eine Richtung nach oben und unten, eine Richtung nach vorne und hinten und eine Richtung nach links und rechts für den Fahrzeugmotor in einem Zustand, in dem er in einem Fahrzeug montiert ist. Bei einer Richtung orthogonal zu der Richtung nach vorne und hinten handelt es sich um die Richtung nach links und rechts, und bei einer Höhenrichtung für den Fahrzeugmotor handelt es sich um die Richtung nach oben und unten.
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Zunächst wird eine Konfiguration beschrieben. In 1 besteht ein als Fahrzeugmotor ausgebildeter Motor 1 aus einem Motorkörper 10 und Ausstattungskomponenten (die später zu beschreiben sind), mit denen der Motorkörper 10 ausgestattet ist. Der Motorkörper 10 beinhaltet einen Zylinderblock 11, einen Zylinderkopf 12, einen Zylinderkopfdeckel 13 sowie eine Ölwanne 14, in der sich Schmieröl ansammelt.
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In dem Zylinderblock 11 ist eine Mehrzahl von Zylindern 10A bereitgestellt (siehe 2). Auf eine Anordnungsrichtung für die Mehrzahl von Zylindern 10A wird im Folgenden als eine Zylinderreihenrichtung Bezug genommen. Der Motor 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform besteht aus einem Vier-Zylinder-Motor, der vier Zylinder 10A aufweist, ist jedoch nicht auf einen Vier-Zylinder-Motor beschränkt.
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In jedem Zylinder 10A ist ein (nicht gezeigter) Kolben aufgenommen, und der Kolben bewegt sich in der Richtung nach oben und unten in Bezug auf den Zylinder hin und her. Der Kolben ist über eine (nicht gezeigte) Pleuelstange mit einer Kurbelwelle 11A (siehe 1) gekoppelt, und die hin und her gehende Bewegung des Kolbens wird über die Pleuelstange in eine Drehbewegung der Kurbelwelle 11A umgewandelt.
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In 3 ist ein Kettengehäuse 15 an in der Zylinderreihenrichtung rechten Endabschnitten des Zylinderblocks 11 und des Zylinderkopfs 12 angebracht. Das Kettengehäuse 15 deckt eine (nicht gezeigte) Steuerkette ab, die an den rechten Endabschnitten des Zylinderblocks 11 und des Zylinderkopfs 12 angeordnet ist.
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Bei der Zylinderreihenrichtung für den Motor 1 handelt es sich um die Richtung nach links und rechts, d.h. eine Fahrzeugbreitenrichtung. Somit ist der Motor 1 quer in einem (nicht gezeigten) Fahrzeug angeordnet.
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In 2 ist in dem Zylinderkopf 12 eine Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 bereitgestellt, die jeweils mit der Mehrzahl von Zylindern 10A in Verbindung stehen. Die Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 ist in der Zylinderreihenrichtung nebeneinander angeordnet. Der Zylinderkopf 12 ist mit einem Einlassventil, einer Mehrzahl von Abgasöffnungen und einer Mehrzahl von Auslassventilen bereitgestellt, die so konfiguriert sind, dass sie die Mehrzahl von Abgasöffnungen öffnen oder schließen, die sämtlich nicht gezeigt sind.
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An einer rückwärtigen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 ist ein Ansaugkrümmer 40 bereitgestellt. Der Ansaugkrümmer 40 leitet hereinkommende Luft durch die Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 in die Zylinder 10A ein.
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Im Inneren des Zylinderkopfs 12 ist ein (nicht gezeigter) Abgaskrümmer ausgebildet. Der Abgaskrümmer weist eine Mehrzahl von (nicht gezeigten) Abgasöffnungen auf, die mit den Zylindern 10A in Verbindung stehen und Abgas sammeln (auf das auch als Emissionsgas oder Abgas Bezug genommen wird), das aus den Zylindern 10A abgelassen wird. Das heißt, der mit den Abgasöffnungen integrale Abgaskrümmer ist im Inneren des Zylinderkopfs 12 ausgebildet.
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Der Abgaskrümmer weist einen (nicht gezeigten) gemeinsamen Sammelabgasauslass auf. Der Sammelabgasauslass öffnet sich an einer vorderen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 an einem in der Zylinderreihenrichtung mittleren Abschnitt.
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Abgas, das aus jedem Zylinder 10A abgelassen wird, wird in dem Abgaskrümmer gesammelt und dann durch den Sammelabgasauslass in den Außenraum des Zylinderkopfs 12 abgelassen.
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In den 1 und 2 ist ein Turbolader 20 auf einer Seite mit der vorderen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 bereitgestellt, und ein stromaufwärts gelegenes Ende eines Abgaspfads des Turboladers 20 ist mit dem Sammelabgasauslass gekoppelt. Der Turbolader 20 verwendet Energie des Abgases, das von dem Sammelabgasauslass eingeleitet wird, um Ansaugluft zu komprimieren. In dem Turbolader 20 komprimierte Luft wird in den Ansaugkrümmer 40 eingeleitet.
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Auf der linken Seite des Turboladers 20 ist eine Abgasreinigungsvorrichtung 25 angeordnet. Die Abgasreinigungsvorrichtung 25 erstreckt sich in der Richtung nach oben und unten an einem linken Endabschnitt auf einer Seite mit einer vorderen Oberfläche des Motorkörpers 10.
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Ein stromabwärts gelegenes Ende des Abgaspfads des Turboladers 20 ist mit einem Abgaseinlassabschnitt 25A an einem oberen Ende der Abgasreinigungsvorrichtung 25 gekoppelt.
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In der Abgasreinigungsvorrichtung 25 sind ein Drei-Wege-Katalysator und ein Partikelfilter (nicht gezeigt) enthalten. Der Drei-Wege-Katalysator unterzieht HC, CO und NOx, die im Abgas enthalten sind, gleichzeitig einem Reinigungsprozess durch eine Oxidreduktions-Reaktion.
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Der Partikelfilter ist auf einer stromabwärts gelegenen Seite des Drei-Wege-Katalysators angeordnet und sammelt als PM (Feinstaub), bei dem es sich um eine partikelförmige Substanz im Abgas handelt, Asche von Graphit oder Kraftstoff (SOF: löslicher organischer Anteil), Abbrand von Motoröl (Verbrennungsrückstände von Öl) .
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Ein (nicht gezeigtes) Abgasrohr ist an einem unteren Ende der Abgasreinigungsvorrichtung 25 mit einem Abgasauslassabschnitt 25B gekoppelt. Nachdem Abgas durch den Turbolader 20 hindurch geströmt ist, wird es in der Abgasreinigungsvorrichtung 25 gereinigt und wird über das Abgasrohr in den Außenraum des Fahrzeugs ausgestoßen.
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Der Abgaseinlassabschnitt 25A der Abgasreinigungsvorrichtung 25 öffnet sich in Richtung zu dem Turbolader 20 hin und ist mit dem Turbolader 20 verbunden.
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In den 4, 5 und 7 weist der Ansaugkrümmer 40 einen Ausgleichsbehälter 45 auf, der sich in der Zylinderreihenrichtung erstreckt, sowie eine Mehrzahl von Verzweigungsrohren 41, 42, 43 und 44, die den Ausgleichsbehälter 45 in einer Anordnungsreihenfolge in der Zylinderreihenrichtung mit der Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 verbinden.
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Die Mehrzahl von Verzweigungsrohren 41, 42, 43 und 44 sind jeweils so gekrümmt, dass sie nach oben konvex sind, und sind so geformt, dass sie sich von dem Ausgleichsbehälter 45 in Richtung zu dem Zylinderkopf 12 erstrecken. Stromabwärts gelegene Enden der Verzweigungsrohre 41, 42, 43 und 44 sind mit den Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 an der rückwärtigen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 gekoppelt.
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In den 1, 3 und 8 weist der Motor 1 einen Drosselkörper 23 als eine Ansaugkomponente auf, welche eine Menge an Luft einstellt, die in den Ausgleichsbehälter 45 des Ansaugkrümmers 40 hineinströmt. Der Drosselkörper 23 ist mit einem stromaufwärts gelegenen Ende 45A (siehe 5) gekoppelt, das sich an einem linken Endabschnitt des Ausgleichsbehälters 45 befindet. Der Drosselkörper 23 ist in einer Stellung mit dem Ausgleichsbehälter 45 gekoppelt, die zulässt, dass Luft im Inneren des Drosselkörpers 23 in der Zylinderreihenrichtung strömt. Aus diesem Grund strömt Luft, nachdem sie durch den Drosselkörper 23 hindurch geströmt ist, in der Zylinderreihenrichtung in dem Ausgleichsbehälter 45. Ein rechter Endabschnitt des Ausgleichsbehälters 45 ist ein Endabschnitt auf einer stromabwärts gelegenen Seite für das Abgas, das in der Zylinderreihenrichtung strömt, und bildet ein stromabwärts gelegenes Ende 45B (siehe 5).
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In 1 beinhaltet der Motor 1 ein Abgasrückströmungsrohr 21, einen Abgasrückströmungsdurchlass 12A, der im Inneren des Zylinderkopfs 12 ausgebildet ist, ein Verbindungsrohr 22 sowie eine AGR-Kühlvorrichtung 24.
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Das Abgasrückströmungsrohr 21 erstreckt sich entlang einer linken seitlichen Oberfläche der Abgasreinigungsvorrichtung 25 in der Richtung nach oben und unten. Das Abgasrückströmungsrohr 21 verbindet den Abgasauslassabschnitt 25B der Abgasreinigungsvorrichtung 25 und den Abgasrückströmungsdurchlass 12A und leitet von der Abgasreinigungsvorrichtung 25 gereinigtes Abgas in den Abgasrückströmungsdurchlass 12A ein.
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Das Verbindungsrohr 22 ist nahe bei einem linken Endabschnitt der rückwärtigen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 angeordnet und verbindet den Abgasrückströmungsdurchlass 12A und die AGR-Kühlvorrichtung 24.
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Der Abgasrückströmungsdurchlass 12A erstreckt sich innerhalb einer linken seitlichen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 in einer Richtung nach vorne und hinten und leitet Abgas, das aus dem Abgasrückströmungsrohr 21 auf der Seite der vorderen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 eingeleitet wird, in das Verbindungsrohr 22 auf einer Seite mit der rückwärtigen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 ein.
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In den 2, 3 und 8 ist die AGR-Kühlvorrichtung 24 in einer Stellung oberhalb des Ansaugkrümmers 40 so angeordnet, dass sie sich in der Zylinderreihenrichtung erstreckt. Die AGR-Kühlvorrichtung 24 weist einen Körperabschnitt 24A, einen Abgasansaugabschnitt 24B, der Abgas ansaugt, sowie einen Abgasauslassabschnitt 24C auf, der Abgas ablässt. Der Abgasansaugabschnitt 24B bildet einen Einlassabschnitt für Abgas in die AGR-Kühlvorrichtung 24. Der Abgasauslassabschnitt 24C bildet einen Auslassabschnitt für Abgas aus der AGR-Kühlvorrichtung 24. Das Verbindungrohr 22 ist mit dem Abgasansaugabschnitt 24B gekoppelt.
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Mit dem Körperabschnitt 24A der AGR-Kühlvorrichtung 24 sind ein Kühlmitteleinleitungsrohr 24D, das ein Kühlmittel einleitet, und ein Kühlmittelablassrohr 24E verbunden, welches das Kühlmittel ablässt. Der Körperabschnitt 24A kühlt Abgas durch einen Wärmeaustausch mit dem Kühlmittel.
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Ein AGR-Ventil 26 ist an einem rechten Endabschnitt der AGR-Kühlvorrichtung 24 mit dem Abgasauslassabschnitt 24C verbunden. Das AGR-Ventil 26 stellt die Menge des Abgases ein, das durch die AGR-Kühlvorrichtung 24 hindurch strömt.
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In 3 beinhaltet der Motor 1 ein AGR-Rohr 31, das Abgas, nachdem es durch das AGR-Ventil 26 hindurch geströmt ist, in den Ausgleichsbehälter 45 einleitet. Das AGR-Rohr 31 verbindet das AGR-Ventil 26 und den Ausgleichsbehälter 45 und leitet Abgas, nachdem es durch das AGR-Ventil 26 hindurch geströmt ist und in Bezug auf die Strömungsrate eingestellt wurde, in den Ausgleichsbehälter 45 ein.
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Im Inneren des AGR-Rohrs 31 ist ein (nicht gezeigter) Abgasdurchlass ausgebildet, durch den hindurch das Abgas strömt. Das AGR-Rohr 31 ist so konfiguriert, dass es Abgas, das aus einem einlassseitigen Endabschnitt 31A angesaugt wird, der mit dem AGR-Ventil 26 verbunden ist, in einen auslassseitigen Endabschnitt 31B leitet, der über den Abgasdurchlass mit dem Ausgleichsbehälter 45 verbunden ist. Das AGR-Rohr 31 steht mit einem Innenraum des Ausgleichsbehälters 45 an einer unteren Oberfläche des auslassseitigen Endabschnitts 31B in Verbindung.
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In den 2 und 5 ist das stromaufwärts gelegene Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 seitlich zu (hinter) der Ansaugöffnung 64 angeordnet, die sich in der Zylinderreihenrichtung an einem Endabschnitt der Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 befindet. Die Ansaugöffnung 64 bildet eine äußere Ansaugöffnung gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Das stromabwärts gelegene Ende 45B des Ausgleichsbehälters 45 ist seitlich zu (hinter) der Ansaugöffnung 63 angeordnet, die sich an einem in der Zylinderreihenrichtung mittleren Abschnitt der Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 befindet. Die Ansaugöffnung 63 bildet eine innere Ansaugöffnung gemäß der vorliegenden Erfindung.
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In den 3 und 5 sind die Verzweigungsrohre 41 und 42 derart gekrümmt, dass sich die stromabwärts gelegenen Enden, bei denen es sich um Endabschnitte auf einer Seite mit dem Zylinderkopf 12 handelt, in der Zylinderreihenrichtung in Bezug auf stromaufwärts gelegene Enden, bei denen es sich um Endabschnitte auf einer Seite mit dem Ausgleichsbehälter 45 handelt, versetzt in Richtung zu einer Seite befinden, die einer Seite mit dem Drosselkörper 23 gegenüberliegt. Die Verzweigungsrohre 41 und 42 bilden jeweils ein gekrümmtes Verzweigungsrohr gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Wie vorstehend beschrieben, beinhaltet die Mehrzahl von Verzweigungsrohren 41, 42, 43 und 44 zumindest eines der Verzweigungsrohre 41 und 42 als gekrümmte Verzweigungsrohre. Die AGR-Kühlvorrichtung 24 ist an einer Stelle befestigt, die sich in der Zylinderreihenrichtung näher bei dem Drosselkörper 23 als das Verzweigungsrohr 42 in dem Ansaugkrümmer 40 befindet.
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Das AGR-Ventil 26 ist an dem Verzweigungsrohr 42 angeordnet, bei dem es sich um eines der gekrümmten Verzweigungsrohre handelt, und ist an einem oberen Abschnitt des AGR-Rohrs 31 befestigt. Das AGR-Rohr 31 erstreckt sich entlang einer oberen Oberfläche des Verzweigungsrohrs 42 zu einer oberen Oberfläche des Ausgleichsbehälters 45 und ist integral mit den oberen Oberflächen des Verzweigungsrohrs 42 und des Ausgleichsbehälters 45 gekoppelt.
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In den 3, 5 und 8 weist das AGR-Ventil 26 einen Flanschabschnitt 26A auf der Seite des AGR-Ventils auf, der mit dem AGR-Rohr 31 gekoppelt ist. An einem oberen Ende des AGR-Rohrs 31 ist ein Flanschabschnitt 31C auf der Seite des AGR-Rohrs bereitgestellt, der sich nach oben erstreckt und mit dem Flanschabschnitt 26A auf der Seite des AGR-Ventils gekoppelt ist. Der Flanschabschnitt 26A auf der Seite des AGR-Ventils wird durch Festziehen von Schrauben 37 (siehe 8) an dem Flanschabschnitt 31C auf der Seite des AGR-Rohrs befestigt. Es ist anzumerken, dass an dem Verzweigungsrohr 42 ein Flanschabschnitt 42A auf der Seite des Verzweigungsrohrs ausgebildet ist (siehe 5). Der Flanschabschnitt 42A auf der Seite des Verzweigungsrohrs ist integral mit dem Flanschabschnitt 31C auf der Seite des AGR-Rohrs gekoppelt.
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In den 4 und 5 weist der Ansaugkrümmer 40 einen einlassseitigen Flanschabschnitt 47 auf, der den Ausgleichsbehälter 45 mit dem Drosselkörper 23 koppelt. Der Ansaugkrümmer 40 weist außerdem einen auslassseitigen Flanschabschnitt 48 auf, der die Mehrzahl von Verzweigungsrohren 41, 42, 43 und 44 mit der Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 koppelt.
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Der Ansaugkrümmer 40 besteht aus einer integrierten Kombination aus einem oberen Element 40A, das einen Abschnitt auf einer Seite mit einer oberen Oberfläche bildet, und einem unteren Element 40B, das einen Abschnitt auf einer Seite mit einer unteren Oberfläche bildet, wie in 4 gezeigt. Insbesondere bilden ein Abschnitt auf einer Seite mit einer unteren Oberfläche des Ausgleichsbehälters 45, Abschnitte auf Seiten mit unteren Oberflächen der Verzweigungsrohre 41, 42, 43 und 44, der einlassseitige Flanschabschnitt 47 und der auslassseitige Flanschabschnitt 48 das untere Element 40B. Ein Abschnitt auf einer Seite mit der oberen Oberfläche des Ausgleichsbehälters 45 und Abschnitte auf Seiten mit oberen Oberflächen der Verzweigungsrohre 41, 42, 43 und 44 bilden das obere Element 40A.
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An jedem der Verzweigungsrohre 41, 42, 43 und 44 sind Kopplungsrippen 46 ausgebildet, welche die obere Oberfläche und den auslassseitigen Flanschabschnitt 48 koppeln. Das AGR-Rohr 31 ist über die Kopplungsrippen 46 mit dem auslassseitigen Flanschabschnitt 48 gekoppelt.
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In den 2, 3 und 6 ist zwischen dem Ansaugkrümmer 40 und der AGR-Kühlvorrichtung 24 oberhalb des Ansaugkrümmers 40 ein Halter 35 angeordnet. Der Halter 35 wird durch Biegen eines Metalls in der Form einer planen Platte derart gebildet, dass das Metall einer gekrümmten Form der oberen Oberfläche des Ansaugkrümmers 40 folgt.
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Die AGR-Kühlvorrichtung 24 wird durch Festziehen von zwei Schrauben 37 an einem Kopplungsabschnitt 35A (siehe 6) in der Mitte des Halters befestigt. Es ist anzumerken, dass ein AGR-Halter 36 (siehe 2) an einer unteren Oberfläche der AGR-Kühlvorrichtung 24 befestigt ist und dass die AGR-Kühlvorrichtung 24 über den AGR-Halter 36 an dem Kopplungsabschnitt 35A des Halters 35 befestigt ist.
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In 6 weist der Halter 35 einen Kopplungsabschnitt 35C auf, der sich von dem Kopplungsabschnitt 35A aus nach hinten erstreckt. Der Kopplungsabschnitt 35C wird durch Festziehen einer Schraube 37 an der oberen Oberfläche des Ausgleichsbehälters 45 befestigt. Der Kopplungsabschnitt 35C bildet einen Kopplungsabschnitt auf der Seite des Ausgleichsbehälters gemäß der vorliegenden Erfindung. An der oberen Oberfläche des Ausgleichsbehälters 45 ist ein Vorsprungsabschnitt 40C ausgebildet (siehe 5), der die Schraube 37 aufnimmt. Der Vorsprungsabschnitt 40C ist auf einer Seite mit einem vorderen Ende des Ausgleichsbehälters 45 und an einem Abschnitt in der Zylinderreihenrichtung zwischen dem Verzweigungsrohr 43 und dem Verzweigungsrohr 44 angeordnet.
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Der Halter 35 weist einen Kopplungsabschnitt 35B auf, der sich von dem Kopplungsabschnitt 35A aus nach vorne erstreckt. Der Kopplungsabschnitt 35B wird durch Festziehen von zwei Schrauben 37 an Vorsprungsabschnitten 12B und 12C befestigt, die an einem oberen Endabschnitt auf der Seite der rückwärtigen Oberfläche des Zylinderkopfs 12 ausgebildet sind. Der Kopplungsabschnitt 35B bildet einen Kopplungsabschnitt auf der Seite des Zylinderkopfs gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Die Halter 35 weist einen Kopplungsabschnitt 35D auf, der sich von dem Kopplungsabschnitt 35A aus nach rechts erstreckt. Ein weiteres (nicht gezeigtes) Element ist an einem oberen Abschnitt des Kopplungsabschnitts 35D befestigt.
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Wie vorstehend beschrieben, ist die AGR-Kühlvorrichtung 24 über den Halter 35 an dem Ausgleichsbehälter 45 befestigt, und der Halter 35 koppelt den Ausgleichsbehälter 45 und den Zylinderkopf 12.
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Der Kopplungsabschnitt 35B ist nahe bei dem in der Zylinderreihenrichtung stromabwärts gelegenen Ende 45B des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet. Der Kopplungsabschnitt 35C ist nahe bei dem in der Zylinderreihenrichtung stromaufwärts gelegenen Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet.
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Der Halter 35 weist einen Verlängerungsabschnitt 35E auf, der sich bis unterhalb des Abgasansaugabschnitts 24B erstreckt. Mit anderen Worten ist der Verlängerungsabschnitt 35E des Halters 35 zwischen dem Abgasansaugabschnitt 24B und dem Verzweigungsrohr 44 angeordnet.
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In den 2 und 6 ist die AGR-Kühlvorrichtung 24 in der Zylinderreihenrichtung derart positioniert, dass sich der Abgasansaugabschnitt 24B oberhalb des Verzweigungsrohrs 44 befindet.
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In 9 ist die obere Oberfläche des Ansaugkrümmers 40 bei einer Betrachtung des Ansaugkrümmers 40 in der Zylinderreihenrichtung in einer konvexen Weise derart nach oben gekrümmt, dass sich ein oberster Abschnitt 40X der oberen Oberfläche in der vertikalen Richtung ungefähr auf einer Höhe mit einem oberen Ende 12D des Zylinderkopfs 12 befindet.
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Ein Abschnitt der oberen Oberfläche des Ansaugkrümmers 40, der sich näher bei dem Ausgleichsbehälter 45 als der oberste Abschnitt 40X des Ansaugkrümmers 40 (hinter dem obersten Abschnitt) befindet, ist als eine geneigte Oberfläche 40Y ausgebildet, die sich von dem obersten Abschnitt 40X aus schräg nach unten erstreckt.
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Das obere Ende 12D des Zylinderkopfs 12 und die geneigte Oberfläche 40Y sind durch den Halter 35 gekoppelt, und die AGR-Kühlvorrichtung 24 ist an einer oberen Seite des Halters 35 befestigt.
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Bei dem Motor 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist die obere Oberfläche des Ansaugkrümmers 40 bei einer Betrachtung des Ansaugkrümmers 40 aus der Zylinderreihenrichtung in der Form konvex nach oben ausgebildet, die derart gekrümmt ist, dass sich der oberste Abschnitt 40X der oberen Oberfläche in der Richtung nach oben und unten nahe bei dem oberen Ende 12D des Zylinderkopfs 12 befindet.
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Der Abschnitt der oberen Oberfläche des Ansaugkrümmers 40, der sich näher bei dem Ausgleichsbehälter 45 als der oberste Abschnitt 40X befindet, ist als eine geneigte Oberfläche 40Y ausgebildet, die sich von dem obersten Abschnitt 40X aus schräg nach unten erstreckt. Das obere Ende 12D des Zylinderkopfs 12 und die geneigte Oberfläche 40Y sind durch den Halter 35 gekoppelt, und die AGR-Kühlvorrichtung 24 ist an der oberen Seite des Halters 35 befestigt.
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Aus dem vorstehend beschriebenen Grund muss der Halter 35 zum Zeitpunkt der Kopplung des oberen Endes des Zylinderkopfs 12 und der oberen Oberfläche des Ansaugkrümmers 40 durch den Halter 35 in der Richtung nach oben und unten nicht stark gekrümmt sein. Dadurch wird eine Verbesserung der Steifigkeit des Halters 35 ermöglicht.
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Die Steifigkeit beim Koppeln des Zylinderkopfs 12 und des Ausgleichsbehälters 45 kann verbessert werden, und Vibrationen des Ansaugkrümmers 40 können reduziert werden. Da die AGR-Kühlvorrichtung 24 an der oberen Seite des Halters 35 befestigt ist, können darüber hinaus Vibrationen der AGR-Kühlvorrichtung 24 reduziert werden.
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Im Ergebnis können Vibrationen des Ansaugkrümmers 40 und der AGR-Kühlvorrichtung 24 reduziert werden.
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Bei dem Motor 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist das stromaufwärts gelegene Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 seitlich zu der Ansaugöffnung 64 angeordnet, die sich in der Zylinderreihenrichtung an dem Endabschnitt der Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 befindet.
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Das stromabwärts gelegene Ende 45B des Ausgleichsbehälters 45 ist seitlich zu der Ansaugöffnung 63 angeordnet, die sich in der Zylinderreihenrichtung in dem mittleren Abschnitt der Mehrzahl von Ansaugöffnungen 61, 62, 63 und 64 befindet.
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Der Drosselkörper 23, der die Menge an Luft einstellt, die in den Ausgleichsbehälter 45 hineinströmt, ist mit dem stromaufwärts gelegenen Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 gekoppelt.
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Der Halter 35 weist den Kopplungsabschnitt 35B, der mit dem Zylinderkopf 12 gekoppelt ist, sowie den Kopplungsabschnitt 35C auf, der mit dem Ausgleichsbehälter 45 gekoppelt ist.
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Der Kopplungsabschnitt 35B auf der Seite des Zylinderkopfs 12 des Halters 35 ist nahe bei dem in der Zylinderreihenrichtung stromabwärts gelegenen Ende 45B des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet, und der Kopplungsabschnitt 35C auf der Seite des Ausgleichsbehälters 45 ist nahe bei dem in der Zylinderreihenrichtung stromaufwärts gelegenen Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet.
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Da der Drosselkörper 23 an dem stromaufwärts gelegenen Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet ist, kann das stromaufwärts gelegene Ende 45A beträchtlich vibrieren.
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Aus dem vorstehend beschriebenen Grund ist der Kopplungsabschnitt 35C auf der Seite des Ausgleichsbehälters des Halters 35 gemäß der vorliegenden Ausführungsform nahe bei dem stromaufwärts gelegenen Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet, und das stromaufwärts gelegene Ende 45A wird von dem Halter 35 gehalten. Dadurch wird es ermöglicht, Vibrationen des stromaufwärts gelegenen Endes 45A zu unterbinden.
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Wenn der Kopplungsabschnitt 35B auf der Seite des Zylinderkopfs 12 wie der Kopplungsabschnitt 35C auf der Seite des Ausgleichsbehälters 45 nahe bei dem stromaufwärts gelegenen Ende 45A des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet ist, können Verwindungsvibrationen, die dahingehend wirken, den Ansaugkrümmer 40 zu verwinden, nicht unterbunden werden.
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Aus dem vorstehend beschriebenen Grund ist der Kopplungsabschnitt 35B auf der Seite des Zylinderkopfs 12 gemäß der vorliegenden Ausführungsform nahe bei dem stromabwärts gelegenen Ende 45B des Ausgleichsbehälters 45 angeordnet. Dadurch wird es ermöglicht, Verwindungsvibrationen an dem Ansaugkrümmer 40 zu unterbinden.
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Auch wenn das stromaufwärts gelegene Ende 45A und das stromabwärts gelegene Ende 45B des Ausgleichsbehälters 45 jeweils an einer Position abseits des mittleren Abschnitts in Richtung zu einer Seite hin derart angeordnet sind, dass das stromaufwärts gelegene Ende 45A als eine äußere Ansaugöffnung seitlich zu der Ansaugöffnung 64 angeordnet ist und dass das stromabwärts gelegene Ende 45B als eine innere Ansaugöffnung seitlich zu der Ansaugöffnung 63 angeordnet ist, ermöglicht das vorstehend beschriebene Layout der Kopplungspositionen des Halters 35 somit eine Verbesserung des Effekts in Bezug auf eine Reduzierung von Vibrationen des Ansaugkrümmers 40.
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Bei dem Motor 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist die AGR-Kühlvorrichtung 24 den Abgasansaugabschnitt 24B auf, der sich in der Zylinderreihenrichtung erstreckt und Abgas an einem Endabschnitt in der Zylinderreihenrichtung ansaugt. Die AGR-Kühlvorrichtung 24 ist in der Zylinderreihenrichtung derart positioniert, dass sich der Abgasansaugabschnitt 24B oberhalb des Verzweigungsrohrs 44 befindet, das mit der äußeren Ansaugöffnung 64 gekoppelt ist. Der Halter 35 weist den Verlängerungsabschnitt 35E auf, der sich unterhalb des Abgasansaugabschnitts 35B erstreckt.
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Da die AGR-Kühlvorrichtung 24 derart positioniert ist, dass sich der Abgasansaugabschnitt 24B oberhalb des Verzweigungsrohrs 44 befindet, das mit der äußeren Ansaugöffnung 64 als einer äußeren Ansaugöffnung gekoppelt ist, kann bewirkt werden, dass sich die Mitte der AGR-Kühlvorrichtung 24 in der Zylinderreihenrichtung nahe bei dem Kopplungsabschnitt 35B auf der Seite des Zylinderkopfs 12 befindet, und Vibrationen der AGR-Kühlvorrichtung 24 können reduziert werden.
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Der Halter 35 weist den Verlängerungsabschnitt 35E auf, der sich bis unterhalb des Abgasansaugabschnitts 24B erstreckt, und ist somit in der Lage, den Ansaugkrümmer 40 vor Hitze des Abgasansaugabschnitts 24B abzuschirmen, der sich erhitzt.
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Die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde offenbart. Für einen Fachmann ist es ersichtlich, dass Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. In den beigefügten Ansprüchen sollen sämtliche derartigen Modifikationen und Äquivalente abgedeckt sein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Motor (Fahrzeugmotor)
- 10
- Motorkörper
- 11
- Zylinderblock
- 11A
- Kurbelwelle
- 12
- Zylinderkopf
- 12A
- Abgasrückströmungsdurchlass
- 12B
- Vorsprungsabschnitt
- 12C
- Vorsprungsabschnitt
- 12D
- oberes Ende
- 13
- Zylinderkopfdeckel
- 14
- Ölwanne
- 15
- Kettengehäuse
- 20
- Turbolader
- 21
- Abgasrückströmungsrohr
- 22
- Verbindungsrohr
- 23
- Drosselkörper (Ansaugkomponente)
- 24
- AGR-Kühlvorrichtung
- 24A
- Körperabschnitt
- 24B
- Abgasansaugabschnitt
- 24C
- Abgasauslassabschnitt
- 24D
- Kühlmitteleinleitungsrohr
- 24E
- Kühlmittelablassrohr
- 25
- Abgasreinigungsvorrichtung
- 26
- AGR-Ventil
- 31
- AGR-Rohr
- 35
- Halter
- 35A
- Kopplungsabschnitt (Kopplungsabschnitt in der Mitte des Halters)
- 35B
- Kopplungsabschnitt (Kopplungsabschnitt auf der Seite des Zylinderkopfs)
- 35C
- Kopplungsabschnitt (Kopplungsabschnitt auf der Seite des Ausgleichsbehälters)
- 35D
- Kopplungsabschnitt
- 35E
- Verlängerungsabschnitt
- 36
- AGR-Halter
- 37
- Schrauben
- 40
- Ansaugkrümmer40A oberes Element des Ansaugkrümmers
- 40B
- unteres Element des Ansaugkrümmers
- 40C
- Vorsprungsabschnitt
- 40X
- oberster Abschnitt
- 40Y
- geneigte Oberfläche
- 41, 42, 43, 44
- Verzweigungsrohr
- 42A
- Flanschabschnitt
- 45
- Ausgleichsbehälter
- 45A
- stromaufwärts gelegenes Ende
- 45B
- stromabwärts gelegenes Ende
- 46
- Kopplungsrippen
- 47
- einlassseitiger Flanschabschnitt
- 48
- auslassseitiger Flanschabschnitt
- 61, 62, 63, 64
- Ansaugöffnung
- 63
- innere Ansaugöffnung
- 64
- äußere Ansaugöffnung
