DE102020124803A1 - Insassenschutzsystem - Google Patents

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DE102020124803A1
DE102020124803A1 DE102020124803.2A DE102020124803A DE102020124803A1 DE 102020124803 A1 DE102020124803 A1 DE 102020124803A1 DE 102020124803 A DE102020124803 A DE 102020124803A DE 102020124803 A1 DE102020124803 A1 DE 102020124803A1
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occupant
airbag
protection
inflatable
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DE102020124803.2A
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Hiroshi Hatta
Takeki Hayashi
Kyohei Suzuki
Takashi Ichimura
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

Ein Insassenschutzsystem zum Schützen eines Insassen, der in einem Fahrzeugsitz sitzt, weist einen Sitzgurt und einen Airbag auf, der in dem Sitz in einer gefalteten Form verstaut ist und mit einem Befüllungsgas aufblasbar ist. Der Sitzgurt weist einen Schultergurt zum Zurückhalten eines Oberkörpers des Fahrzeuginsassen und einen Beckengurt zum Zurückhalten eines Beckenbereiches des Fahrzeuginsassen auf. Der Airbag ist zum Vorstehen von dem Sitz und zum durchgehenden Abdecken des Fahrzeuginsassen auf beiden Seiten in einer Links-Rechts-Richtung von dem Beckenbereich bis zu dem Scheitel konfiguriert, wenn entfaltet. Der Airbag weist einen Bereich auf, der dazu konfiguriert ist, zwischen einem oberen Endbereich des Schultergurts, wenn durch den Fahrzeuginsassen angelegt, und dem Oberkörper des Fahrzeuginsassen in einem aufgeblasenen Zustand entfaltet zu sein.

Description

  • HINTERGRUND
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Insassenschutzsystem zum Schützen eines Fahrzeuginsassen, der mit angelegtem Sitzgurt in einem Sitz sitzt.
  • STAND DER TECHNIK
  • US 10 112 570 B2 und WO 2018 / 114 723 A1 offenbaren jeweils ein bekanntes Insassenschutzsystem für ein Fahrzeug, das einen Airbag zum Abdecken eines Fahrzeuginsassen, der in einem Sitz sitzt, auf beiden Seiten einschließlich dessen Kopfbereich entfaltet. Im Speziellen ist das Insassenschutzsystem, das in dem ersteren Dokument offenbart ist, dazu konfiguriert, den Airbag auf beiden Seiten des Oberkörpers des Insassen zu entfalten. Das Insassenschutzsystem, das in dem letzteren Dokument offenbart ist, ist dazu konfiguriert, den Airbag zum Abdecken eines Bereiches einschließlich des Oberkörpers und des Beckenbereiches auf beiden Seiten eines Insassen zu entfalten.
  • Allerdings ist ein Sitzgurt zum Zurückhalten eines Insassen, der in dem Sitz sitzt, in diesen Dokumenten nicht genannt.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung sieht ein Insassenschutzsystem zum Schützen eines Fahrzeuginsassen vor, der in einem Sitz mit seinem Sitzgurt angelegt (angegurtet) sitzt. Das Insassenschutzsystem weist einen Drei-Punkt-Sitzgurt, der einen Schultergurt, welcher dazu konfiguriert ist, dass er schräg in Bezug auf eine Oben-Unten-Richtung zum Zurückhalten eines Oberkörpers des Insassen angeordnet ist, und einen Beckengurt aufweist, welcher kontinuierlich mit dem Schultergurt ist und derart konfiguriert ist, dass er generell entlang einer Links-Rechts-Richtung zum Zurückzuhalten eines Beckenbereiches des Insassen angeordnet ist, und einen Airbag auf, der in dem Sitz in einer gefalteten Form verstaut ist und dazu konfiguriert ist, aufgeblasen und entfaltet zu werden, wenn ihm ein Befüllungsgas zugeführt wird. Der Airbag ist dazu konfiguriert, nach vorne von dem Sitz vorzustehen und den Insassen auf beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung von dem Beckenbereich bis zu dem Scheitel durchgehend abzudecken, wenn er entfaltet ist, und weist einen Bereich auf, der dazu konfiguriert ist, zwischen einem oberen Endbereich des Schultergurts, wenn durch den Insassen angelegt, und dem Oberkörper des Insassen in einem aufgeblasenen Zustand entfaltet zu werden.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben ist, ist der Airbag dazu konfiguriert, auf beiden Seiten des Insassen in der Links-Rechts-Richtung entfaltet zu werden und den Insassen auf beiden Seiten von dem Beckenbereich zu dem Scheitel durchgehend abzudecken. Des Weiteren ist der Airbag dazu konfiguriert, einen Teil seines aufblasbaren Bereiches zwischen dem oberen Endbereich des Schultergurts des Sitzgurtes, wenn durch den Insassen angelegt, und dem Oberkörper des Insassen zu entfalten. Das heißt, das Insassenschutzsystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Lehren ist derart konfiguriert, dass der Schultergurt einen Teil der äußeren Oberfläche des Airbags niederhält, wenn er auf der Seite des Insassen entfaltet wird. Diese Konfiguration verhindert, dass der Airbag, wenn entfaltet, in Bezug auf den Insassen verlagert wird. Somit kann der Airbag den Insassen ausreichend zurückhalten, wenn z.B. ein Aufprall auf eine Seite des Sitzes aufgebracht wird.
  • Deshalb kann das Insassenschutzsystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform den Insassen, der mit angelegtem Sitzgurt in dem Sitz sitzt, problemlos schützen.
  • Bei dem Insassenschutzsystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform kann der Airbag dazu konfiguriert sein, auf beiden Seiten des Beckenbereiches, wenn dieser durch den Beckengurt zurückgehalten wird, entfaltet zu werden. Mit dieser Konfiguration kann bei Airbagentfaltung der Sitzgurt selbst den Insassen mit dem Beckengurt, welcher den Beckenbereich des Insassen im Inneren des Airbags zurückhält, wie auch dem Schultergurt zurückhalten, welcher derart angeordnet ist, dass er die Vorderseite des Oberkörpers des Insassen schräg in Bezug auf eine Oben-Unten-Richtung kreuzt und den Oberkörper zurückhält. Deshalb ist, wenn ein Aufprall auf eine Vorderseite oder eine Rückseite des Sitzes z.B. aufgebracht wird, somit das Insassenschutzsystem derart konfiguriert, dass es den Fahrzeuginsassen ausreichend mit dem Sitzgurt zurückhalten kann.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Airbag in einem Außenkantenbereich des Sitzes verstaut werden, der eine Kopfstütze als integralen Teil aufweist. Mit dieser Konfiguration kann der Airbag in dem Außenkantenbereich des Sitzes durchgehend als ein einzelnes Bauteil verstaut werden, so dass der Airbag nach vorne von dem verstauten Bereich vorstehen kann und den Insassen auf beiden Seiten von dem Beckenbereich zu dem Kopf problemlos abdecken kann.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Airbag
    eine Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen, die derart konfiguriert sind, dass einer über dem anderen bei Airbagentfaltung auf jeder Seite des Insassen angeordnet wird, wobei die Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen durch eine Mehrzahl von Unterteilungsbereichen unterteilt ist, von denen sich jeder generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und
    zumindest einen Gasleitkanal aufweisen, der mit einer Gaszufuhrquelle zum Zuführen eines Befüllungsgases, das von der Gaszufuhrquelle der Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen zugeführt wird, wobei der Gasleitkanal in einem Bereich des Airbags, der auf jeder Seite des Beckenbereiches bis zu dem Scheitel entfaltet wird, in einer Umgebung einer hinteren Kante des Airbags angeordnet ist.
  • Mit dieser Konfiguration wird, obwohl der Airbag dazu konfiguriert ist, einen erweiterten Bereich von dem Beckenbereich zu dem Scheitel des Insassen abzudecken, das Befüllungsgas von der Gaszufuhrquelle zu jedem der aufblasbaren Querbereiche problemlos über den Gasleitkanal zugeführt, der sich in der Oben-Unten-Richtung erstreckt, wodurch der Airbag schnell aufgeblasen wird.
  • Das Insassenschutzsystem, das oben beschrieben ist, kann derart konfiguriert sein, dass
    einer der Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen einen Schulterschutzbereich bildet, der dazu konfiguriert ist, zwischen dem oberen Endbereich des Schultergurtes und dem Oberkörper des Insassen zum Abdecken einer Seite von zumindest einer Schulter und einem Brustkorb, die sich nahe des Schultergurtes befindet, entfaltet zu werden, und
    der Schulterschutzbereich einen erweiterten aufblasbaren Bereich aufweist, der sich von einem vorderen Ende des Schulterschutzbereiches erstreckt, wenn er entfaltet ist, und dazu konfiguriert ist, zwischen dem Schultergurt und dem Brustkorb zum Abdecken einer vorderen Seite eines Schlüsselbeinbereiches des Insassen entfaltet zu werden.
  • Das Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann den Insassen weiter ausreichend mit dem Sitzgurt und dem erweiterten aufblasbaren Bereich in dem Fall zurückhalten, dass ein Aufprall auf das Fahrzeug an der Vorderseite oder Rückseite des Sitzes aufgebracht wird. Darüber hinaus wird der erweiterte aufblasbare Bereich, wenn er zwischen dem Schultergurt und dem Schlüsselbeinbereich entfaltet ist, den Schultergurt daran hindern, gegen das Schlüsselbein zu drücken, in dem Fall, dass zum Beispiel der Insasse einer solchen Kraft unterliegt, die ihn nach vorne bewegt. Des Weiteren, da der erweiterte aufblasbare Bereich derart konfiguriert ist, dass er unterhalb und an der Vorderseite des Kopfes des Insassen entfaltet wird, wird der erweiterte aufblasbare Bereich ebenso eine Neigungsbewegung des Kopfes nach vorne verhindern.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Sitzgurt einen Gurtstraffungsmechanismus aufweisen, der dazu konfiguriert ist, nach Abschluss des Aufblasens des Airbags betätigt zu werden, so dass der Sitzgurt mit einer erhöhten Zugspannung den Insassen zurückhält.
  • Mit dieser Konfiguration ermöglicht der Sitzgurt einem Teil des aufblasbaren Bereiches des Airbags, zwischen dem oberen Endbereich des Schultergurts und dem Oberkörper des Insassen problemlos entfaltet zu werden, da eine Zugspannung des Sitzgurtes bisher nicht erhöht wurde, und nach Abschluss des Aufblasens des Airbags wird der Gurtstraffungsmechanismus betätigt und die Zugspannung des Sitzgurts erhöht, so dass der Schultergurt eine äußere Oberfläche des Teils des aufblasbaren Bereiches des Airbags weiter straff niederhält, und der Schultergurt und der Beckengurt mit der erhöhten Zugspannung den Insassen in einer stabilen Weise zurückhalten.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Sitzgurt an dem Sitz montiert sein. Mit dieser Konfiguration können, auch wenn der Sitz stark in Bezug auf das Fahrzeug bewegt wird, indem er nach vorne oder nach hinten verschoben oder gedreht wird, der Airbag und der Sitzgurt den Insassen, der in dem Sitz sitzt, ausreichend schützen.
  • Bei dem Insassenschutzsystem gemäß der beispielhaften Ausführungsform kann der Airbag in einem unteren Bereich desselben, der an beiden Seiten des Beckenbereiches des Insassen zu entfalten ist, jeweils einen Beckenschutzbereich aufweisen, der dazu konfiguriert ist, sich bei Airbagentfaltung weiter nach unten zu erstrecken als eine Sitzoberfläche des Sitzes und den Beckenbereich zurückhalten. Solche Beckenschutzbereiche können den Beckenbereich stabil zurückhalten, und können ausreichend verhindern, dass sich der Insasse in einer linken und einer rechten Richtung bewegt.
  • Bei dem Insassenschutzsystem kann, wie oben beschrieben, der Airbag in einem Außenkantenbereich des Sitzes verstaut werden, der eine Kopfstütze als einen integralen Teil aufweist. Mit dieser Konfiguration kann der Airbag in dem Außenkantenbereich des Sitzes durchgehend als ein einzelnes Bauteil verstaut werden, so dass der Airbag nach vorne von dem Verstauungsbereich vorstehen kann und den Insassen an beiden Seiten von dem Beckenbereich zu dem Kopf problemlos abdecken kann.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Airbag
    eine Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen, die derart konfiguriert sind, dass einer über dem anderen bei Airbagentfaltung an jeder Seite des Insassen angeordnet wird, wobei die Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen durch eine Mehrzahl von Unterteilungsbereichen unterteilt wird, von denen jeder sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und
    zumindest einen Gasleitkanal aufweisen, der mit einer Gaszufuhrquelle zum Zuführen eines Befüllungsgases, das von der Gaszufuhrquelle der Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen zugeführt wird, verbunden ist, wobei der Gasleitkanal in einem Bereich des Airbags, der an jeder Seite von dem Beckenbereich bis zu dem Scheitel entfaltet wird, in einer Umgebung einer hinteren Kante des Airbags angeordnet ist.
  • Mit dieser Konfiguration wird, obwohl der Airbag dazu konfiguriert ist, einen erweiterten Bereich von dem Beckenbereich zu dem Scheitel des Insassen abzudecken, wird das Befüllungsgas von dem Generator zu jedem der aufblasbaren Querbereiche problemlos über den Gasleitkanal zugeführt, der sich in der Oben-Unten-Richtung erstreckt, wodurch der Airbag schnell aufgeblasen wird.
  • Das Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann dazu konfiguriert sein, dass
    die Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen, die einer über dem anderen auf jeder Seite des Insassen bei Airbagentfaltung angeordnet sind, einen Kopfschutzbereich zum Schützen des Kopfes des Insassen, einen Schulterschutzbereich zum Schützen der Schulter des Insassen, einen Torsoschutzbereich zum Schützen eines Brustkorbs und eines Bauchbereiches des Insassen, und den Beckenschutzbereich bilden, und
    der Torsoschutzbereich dazu konfiguriert ist, eine Zufuhr des Befüllungsgases über den Kopfschutzbereich, den Schulterschutzbereich oder den Beckenschutzbereich zu empfangen (erhalten, aufzunehmen).
  • Diese Konfiguration wird den Torsoschutzbereich zum Schützen des Brustkorbes und des Bauchbereiches des Insassen später als den Kopfschutzbereich, den Schulterschutzbereich oder den Beckenschutzbereich auf jeder Seite des Insassen aufblasen, so dass der Torsoschutzbereich den Brustkorb und den Bauchbereich sanft dämpft (abfängt). Es muss nicht erwähnt werden, dass die Schultern und der Beckenbereich des Insassen durch die Schulterschutzbereiche und die Beckenschutzbereiche aufgehalten werden, welche derart konfiguriert sind, dass sie schnell aufgeblasen werden. Deshalb wird der Insasse ausreichend daran gehindert, sich in der Links-Rechts-Richtung zu bewegen.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Torsoschutzbereich einen Brustkorbschutzbereich, der dazu konfiguriert ist, an der Vorderseite des Schulterschutzbereiches zum Abdecken einer Seite des Brustkorbes entfaltet zu werden, und einen Bauchschutzbereich aufweisen, der dazu konfiguriert ist, unterhalb des Brustkorbschutzbereiches und auf (über, oberhalb) dem Beckenschutzbereich zum Abdecken einer Seite des Bauchbereiches entfaltet zu werden. Der Brustkorbschutzbereich ist von dem Schulterschutzbereich abgeteilt (unterteilt) und dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Kopfschutzbereich zu empfangen. Der Bauchschutzbereich ist dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Brustkorbschutzbereich zu empfangen.
  • Mit dieser Konfiguration wird, während der Schulterschutzbereich dazu konfiguriert ist, die Schulter des Insassen schnell zurückzuhalten, der Brustkorbschutzbereich später aufgeblasen als der Schulterschutzbereich und kann den Brustkorb sanft schützen, da der Brustkorbschutzbereich dazu konfiguriert ist, eine Zufuhr von Befüllungsgas von dem Kopfschutzbereich zu empfangen. Des Weiteren, da der Bauchschutzbereich von dem Beckenschutzbereich abgeteilt ist und dazu konfiguriert ist, eine Gaszufuhr über den Brustkorbschutzbereich zu empfangen, wird der Bauchschutzbereich ebenso den Bauchbereich sanft schützen können.
  • Bei dem Insassenschutzsystem, das wie oben beschrieben konfiguriert ist, kann der Sitzgurt an dem Sitz montiert sein. Mit dieser Konfiguration können, auch wenn der Sitz stark in Bezug auf das Fahrzeug bewegt wird, indem er nach vorne oder nach hinten verschoben oder gedreht wird, der Airbag und der Sitzgurt den Insassen, der in dem Sitz sitzt, ausreichend schützen.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Vorderansicht eines Sitzes eines Fahrzeugs, an welchem ein Insassenschutzsystem gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform montiert ist.
    • 2 ist eine Seitenansicht des Sitzes von 1.
    • 3 ist eine linke Seitenansicht eines Airbags, der bei dem Insassenschutzsystem gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform verwendet wird.
    • 4 ist eine rechte Seitenansicht des Airbags von 3.
    • 5 ist eine schematische vertikale Querschnittsansicht des Airbags von 3 im aufgeblasenen Zustand.
    • 6 ist eine schematische horizontale Querschnittsansicht des Airbags von 3 im aufgeblasenen Zustand und bei der Position eines Brustkorbschutzbereiches genommen.
    • 7 ist eine Vorderansicht des Sitzes und des Airbags der ersten beispielhaften Ausführungsform bei Airbagentfaltung.
    • 8 ist eine Seitenansicht des Sitzes und des Airbags der ersten beispielhaften Ausführungsform bei Airbagentfaltung.
    • 9 ist eine Seitenansicht eines Airbags, der bei einem Insassenschutzsystem gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform verwendet wird.
    • 10 ist eine schematische vertikale Ansicht des Airbags von 9 im aufgeblasenen Zustand.
    • 11 ist eine schematische horizontale Querschnittsansicht des Airbags von 9 im aufgeblasenen Zustand und bei der Position des Brustkorbschutzbereiches genommen.
    • 12 ist eine Vorderansicht des Sitzes und des Airbags der zweiten beispielhaften Ausführungsform bei Airbagentfaltung.
    • 13 ist eine Seitenansicht des Sitzes und des Airbags der zweiten beispielhaften Ausführungsform bei Airbagentfaltung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Ein Insassenschutzsystem S1 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Wie in 1 und 2 gezeigt, ist das Insassenschutzsystem S1 in einem Sitz 1 eines Fahrzeugs installiert und weist einen Sitzgurt 10, einen Airbag 30 und zwei Generatoren 25L, 25R auf, von denen jeder als eine Gaszufuhrquelle zum Zuführen von Befüllungsgas an den Airbag 30 dient.
  • Der Sitz 1 ist mit dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ausgestattet und weist eine Sitzlehne 2, in welcher eine Kopfstütze 4 und eine Rückenlehne 3 integriert sind, und ein Sitzkissen 6 auf.
  • Der Sitzgurt 10 ist ein Drei-Punkt-Sitzgurt und ist an dem Sitz 1 montiert. Im Speziellen, wie in 1 und 2 zu sehen, weist der Sitzgurt 10 einen Gurtkörper 11 zum Zurückhalten eines Insassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, eine Flachzunge 15, welche an dem Gurtkörper 11 angebracht ist, eine Schnalle (Gurtschloss) 16 für einen Eingriff mit der Flachzunge 15, und eine Aufrollvorrichtung zum Aufrollen des Gurtkörpers 11 auf. Wie in 2 zu sehen, befindet sich die Aufrollvorrichtung 20 in einer Umgebung eines unteren Endbereiches der Sitzlehne 2 und im Inneren dieser, und weist einen nicht gezeigten Spulenschaft zum Aufrollen des Gurtkörpers 11 und einen Gurtstraffungsmechanismus 21 auf. Der Gurtkörper 11 wird durch den Spulenschaft der Aufrollvorrichtung 20 durch das erste Ende gehalten und durch ein Ankerbauteil 17 (2), das sich an einer linken Seite eines hinteren Endbereiches des Sitzkissens 6 befindet, durch das zweite Ende gehalten, während er durch ein Einführungsloch 2b passiert, das sich in einem linken oberen Endbereich der Sitzlehne 2 befindet. Die Schnalle 16 befindet sich an einer rechten Seite des hinteren Endbereiches des Sitzkissens 6. Der Gurtkörper 11, wenn durch den Insassen MP angelegt, mit der Flachzunge 15 mit der Schnalle 16 verbunden, weist einen Schultergurt 12, welcher sich schräg in Bezug auf eine Oben-Unten-Richtung erstreckt und einen Oberkörper MU des Insassen MP zurückhält, und einen Beckengurt 13 auf, welcher kontinuierlich mit dem Schultergurt 12 ist, sich generell entlang einer Links-Rechts-Richtung erstreckt und einen unteren Körper MD (oder Beckenbereich MW) des Insassen MP zurückhält. Im Speziellen ist der Beckengurt 13 derart konfiguriert, dass er sich generell in der Links-Rechts-Richtung zwischen dem Ankerbauteil 17 und der Schnalle 16 erstreckt. Der Schultergurt 12 ist derart konfiguriert, dass er sich von dem Einführungsloch 2b, das sich in dem linken oberen Endbereich der Sitzlehne 2 befindet, schräg zu der Schnalle 16 erstreckt, die sich an der rechten Seite des hinteren Endbereiches des Sitzkissens 6 befindet (d.h. an einer rechten Kante des unteren Endbereiches der Sitzlehne 2) und den Oberkörper MU des Insassen MP (im Speziellen von der Schulter MS zu dem Bauchbereich MA) zurückhält.
  • Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist der Gurtkörper 11 des Sitzgurtes 10 derart konfiguriert, dass er von der Aufrollvorrichtung 20 einher mit dem Aufblasen des Airbags 30 abgespult (abgerollt) wird, so dass es einem später beschriebenen Brustkorbschutzbereich 43L und einem Schlüsselbeinschutzbereich 46 des Airbags 30 ermöglicht wird, zwischen dem Oberkörper MU oder dem Brustkorb MB des Insassen MP und einem Bereich eines oberen Endbereiches 12a des Schultergurts 12 entfaltet zu werden. Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist der Beckengurt 13 derart konfiguriert, dass er direkt den Beckenbereich MW des Insassen MP mit dem Airbag 30 nicht zwischen diesem selbst und dem Beckenbereich MW bei Airbagentfaltung angeordnet, wie in 7 und 8 zu sehen, zurückhält. Der Gurtstraffungsmechanismus 21, der in der Aufrollvorrichtung 20 vorgesehen ist, ist mit einer nicht gezeigten Steuerungsschaltung elektrisch verbunden und bei dieser spezifischen Ausführungsform dazu konfiguriert, nach vollständigem Aufblasen des Airbags 30 unter Steuerung der Steuerungsschaltung betätigt zu werden. Wenn der Gurtstraffungsmechanismus 21 betätigt wird, wickelt die Aufrollvorrichtung 20 den Gurtkörper 11 auf, so dass der Gurtkörper 11, der mit einer erhöhten Zugspannung vorgesehen ist, den Insassen MP zurückhält.
  • Das Insassenschutzsystem S1 dieser spezifischen Ausführungsform weist zwei Generatoren 25L, 25R als die Gaszufuhrquellen zum Zuführen eines Befüllungsgases jeweils zu einem linken Abschnitt 31L und einem rechten Abschnitt 31R des Airbags 30 auf, wie später beschrieben. Wie in 2 zu sehen, ist jeder der Generatoren 25L, 25R in einer generell zylindrischen Form ausgebildet, und an einem nicht gezeigten Sitzrahmen angebracht. Im Speziellen, wie in 1 zu sehen, sind die Generatoren 25L, 25R derart angeordnet, dass sie sich entlang der Oben-Unten-Richtung in einer Umgebung eines Bereiches einer Außenkante 2a der Sitzlehne 2 erstrecken, so dass sie sich an der linken Seite und der rechten Seite des Bauchbereiches MA des Insassen MP, wenn dieser in dem Sitz 1 sitzt, befinden. Die Generatoren 25L, 25R sind dazu konfiguriert, ein Befüllungsgas dem Airbag 30 zuzuführen (im Speziellen jeweils dem linken Abschnitt 31L und dem rechten Abschnitt 31R), wenn sie betätigt werden. Wie mit einer Strich-Doppelpunkt-Linie in 3 und 4 angezeigt, ist jeder der Generatoren 25L, 25R in einen Verbindungsöffnungsbereich 34L/34R des linken Abschnitts 31L/rechten Abschnitts 31R des Airbags 30 eingeführt und mit dem linken Abschnitt 3 IL/rechten Abschnitt 31R unter Verwendung einer Klemme 65, welche um den Verbindungsöffnungsbereich 34L/34R montiert ist, gekoppelt. Jeder der Generatoren 25L, 25R ist mit einer nicht gezeigten Steuerungsschaltung elektrisch verbunden, und ist dazu konfiguriert, dem Airbag 30 (im Speziellen jeweils dem linken Abschnitt 31L und dem rechten Abschnitt 31 31R) ein Befüllungsgas in Antwort auf ein Betätigungssignal, das von der Steuerungsvorrichtung zugeführt wird, wenn eine Kollision des Fahrzeugs erfasst wurde, zuzuführen.
  • Der Airbag 30 ist in dem Sitz 1 in einem gefalteten Zustand verstaut. Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist der Airbag 30 in dem Bereich der Außenkante 2a der Sitzlehne 2 verstaut. Im Speziellen, wie in 1 und 2 zu sehen, ist der Airbag 30 in dem gefalteten Zustand durchgehend entlang einer Gesamtheit der Außenkante 2a in einer solchen Weise verstaut, dass er den Insassen MP, wenn dieser in dem Sitz 1 sitzt, von der linken und der rechten Seite durchgehend und gänzlich zu dem Scheitel HU umschließt. Noch spezifischer ist der Airbag 30 in einer Position in der Sitzlehne 2 weiter nach innen in der Links-Rechts-Richtung verstaut, als das Einführungsloch 2b, von welchem sich der Gurtkörper 11 des Sitzgurts 10 erstreckt, wie in 1 gezeigt, und weiter nach vorne als das Einführungsloch 2b (im Speziellen weiter nach vorne als das Einführungsloch 2b in einer Dickenrichtung der Sitzlehne 2), wie in 2 gezeigt.
  • Der Airbag 30 ist derart konfiguriert, dass er mit einem Befüllungsgas aufgeblasen wird und nach vorne von einem Verstauungsbereich (d.h. von der Sitzlehne 2) bei Betätigung (Aktivierung) der Generatoren 25L, 25R vorsteht und den Insassen MP an beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung von dem Beckenbereich MW, wenn durch den Beckengurt 13 zurückgehalten, zu dem Scheitel HU durchgehend abdeckt, wie in 7 und 8 zu sehen. Im Speziellen weist der Airbag 30 einen linken Abschnitt 31L und einen rechten Abschnitt 31R auf, welche getrennt voneinander vorgesehen sind und miteinander durch die oberen Enden 31a verbunden sind, somit integriert sind (3 bis 5), so dass der Airbag 30 beide Seiten und den Scheitel HU des Insassen MP durchgehend abdecken kann. Wie in 7 und 8 gezeigt, dient der linke Abschnitt 31L als ein gurtseitiger Abdeckungsbereich, welcher in einer Umgebung des Bereiches des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 entfaltet wird und einen Bereich von dem Scheitel HU bis zu dem Beckenbereich MW auf der linken Seite des Insassen MP abdeckt. Der rechte Abschnitt 31R dient als ein fernseitiger Abdeckungsbereich, welcher an einer Seite entfernt von dem oberen Ende 12a des Schultergurts 12 entfaltet wird und einen Bereich von dem Scheitel HU zu dem Beckenbereich MW auf der rechten Seite des Insassen MP abdeckt. Wie oben beschrieben sind der linke Abschnitt 31L und der rechte Abschnitt 31R dazu konfiguriert, ein Befüllungsgas von den Generatoren 25L, 25R jeweils aufzunehmen (zu empfangen). Der linke Abschnitt 31L und der rechte Abschnitt 31R sind generell identisch in der äußeren Form und sind jeweils dazu ausgelegt, in einer generell rechteckigen Brettform aufgeblasen zu werden, wie in 3, 4 und 8 gezeigt. Eine Breite in einer Vorder-Rück-Richtung von jedem von dem linken Abschnitt 31L und dem rechten Abschnitt 31R ist derart, dass sie eine Gesamtheit der Seite des Oberkörpers MU des Insassen MP abdeckt und eine Länge in der Oben-Unten-Richtung von jedem von dem linken Abschnitt 31L und dem rechten Abschnitt 31R ist derart, dass sich das untere Ende 3 1b weiter unten als eine Sitzoberfläche 6a des Sitzkissens 6 befindet, wenn entfaltet.
  • Der linke Abschnitt 31L des Airbags 30, welcher als der gurtseitige Abdeckungsbereich dient, der in einer Umgebung des Bereiches des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 zu entfalten ist, ist in einer generell rechteckigen Form ausgebildet, dessen Längenrichtung sich entlang der Oben-Unten-Richtung erstreckt, wie in 3 zu sehen. Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist der linke Abschnitt 31L in einen Sack durch Vernähen vorbestimmter Bereiche eines Gewebetuchs aus Polyamidgarnen, Polyestergarnen oder dergleichen, mit Nähgarn ausgebildet. Bezugnehmend auf 3, 5 und 6 weist der linke Abschnitt 31L eine Innenwand 32a, welche dazu konfiguriert ist, nach innen entfaltet zu werden (d.h. in Richtung des Insassen MP), eine Außenwand 32b, welche dazu konfiguriert ist, auf einer entfernten Seite des Insassen MP entfaltet zu werden, einen Gasaufnahmebereich 32L, welcher mit einem Befüllungsgas G aufblasbar ist, indem die Innenwand 32a und die Außenwand 32b separiert werden, und einen Nichtaufnahmebereich (oder geschlossenen Bereich) 55L auf, welcher, mit der Innenwand 32a und der Außenwand 32b miteinander verbunden, kein Befüllungsgas aufnimmt.
  • Wie in 3 zu sehen, weist der Gasaufnahmebereich 32L einen Gasleitkanal 33L, welcher sich generell entlang einer Oben-Unten-Richtung in einer Umgebung einer hinteren Kante 31d des linken Abschnitts 31L erstreckt, einen Verbindungsöffnungsbereich 34L, welcher mit dem Generator 25L zu verbinden ist, und eine Mehrzahl von (fünf bei dieser spezifischen Ausführungsform) aufblasbaren Querbereichen (aufblasbare, transversale bzw. querverlaufende Bereiche) (aufblasbare Bereiche) 37AL, 37BL, 37CL, 37DL, 37EL auf, welche einer über dem anderen an einer Vorderseite des Gasleitkanals 33L angeordnet sind.
  • Der Gasleitkanal 33L ist über eine generell gesamte Länge in der Oben-Unten-Richtung der hinteren Kante 31d des linken Abschnitts 31L angeordnet. Der Verbindungsöffnungsbereich 34L befindet sich generell in der Mitte in der Oben-Unten-Richtung des Gasleitkanals 33L in Gasverbindung mit dem Gasleitkanal 33L. Der Verbindungsöffnungsbereich 34L steht schräg nach unten und nach hinten von dem Gasleitkanal 33L vor. Die Verbindungsöffnungsbereich 34L ist an dem unteren Ende 34a offen, so dass es dem Generator 25L ermöglicht ist, dort eingeführt zu werden. Das heißt, der Gasleitkanal 33L ist mit dem Generator (d.h. der Gaszufuhrquelle) 25L über den Verbindungsöffnungsbereich 34L verbunden, so dass das Befüllungsgas G von dem Generator 25L den aufblasbaren Querbereichen 37AL, 37BL, 37CL, 37DL, 37EL zugeführt wird. Bei dieser spezifischen Ausführungsform weist der Gasleitkanal 33L in einer Umgebung der Mitte in der Oben-Unten-Richtung einen vorstehenden Bereich 33a auf, welcher teilweise nach vorne vorsteht. Der vorstehende Bereich 33a befindet sich unmittelbar an der Rückseite des aufblasbaren Querbereiches 37CL (im Speziellen unmittelbar an der Rückseite eines später beschriebenen Brustkorbschutzbereiches 43L eines Torsoschutzbereiches 42L) und bildet einen aufblasbaren Bereich, welcher mit einem Befüllungsgas von dem Gasleitkanal 33L aufblasbar ist. Der vorstehende Bereich 33a bildet einen Schulterschutzbereich 41L.
  • Die aufblasbaren Querbereiche (d.h. aufblasbare Bereiche) 37AL, 37BL, 37CL, 37DL, 37EL sind einer über dem anderen angeordnet und voneinander durch später beschriebene Unterteilungsbereiche 58L, 59L, 60L, 61L unterteilt. Bei dieser spezifischen Ausführungsform sind hier fünf aufblasbare Querbereiche 37AL, 37BL, 37CL, 37DL, 37EL. In einer Umgebung eines vorderen Endes 37a des aufblasbaren Querbereiches 37CL ist ein erweiterter aufblasbarer Bereich 38, welcher nach vorne teilweise von der vorderen Kante 31c des linken Abschnitts 31L vorsteht, während er flach entfaltet ist. In einem Zustand, in welchem der linke Abschnitt 31L flach entfaltet ist, ist eine Breite in einer Oben-Unten-Richtung des erweiterten aufblasbaren Bereiches 38 generell identisch zu der des aufblasbaren Querbereiches 37CL. Verbleibende aufblasbare Querbereiche 37AL, 37BL, 37DL, 37EL weisen eine generell gleiche Länge in einer Vorder-Rück-Richtung auf. Ein Vorstehausmaß des erweiterten aufblasbaren Bereiches 38 von der vorderen Kante 31c des linken Abschnitts 31L (d.h. ein Vorstehausmaß des erweiterten aufblasbaren Bereiches 38 von den anderen Querbereichen 37AL, 37BL, 37DL, 37EL) ist derart, dass ein linker Hälftenbereich des Brustkorbs MB des Insassen MP bei Airbagentfaltung abgedeckt wird. Bei dieser spezifischen Ausführungsform bilden die zwei aufblasbaren Querbereiche 37AL, 37BL, welche sich an der oberen Seite befinden, einen Kopfschutzbereich 40L zum Schützen des Kopfes MH des Insassen MP, und der aufblasbare Querbereich 37EL, welcher sich am weitesten unten befinden, bildet einen Beckenschutzbereich 45L zum Zurückhalten des Beckenbereiches MW des Insassen MP. Die zwei aufblasbaren Querbereiche 37CL, 37DL, die sich in der Mitte befinden, bilden einen Torsoschutzbereich 42L zum Schützen des Brustkorbs MB und des Bauchbereiches MA des Insassen MP. Im Speziellen bildet bei dem Torsoschutzbereich 42L der aufblasbare Querbereich 37CL, der sich weiter oben befindet, einen Brustkorbschutzbereich 43L zum Abdecken des Brustkorbs MB, und der aufblasbare Querbereich 37DL, der sich unter diesem befindet, bildet einen Bauchschutzbereich 44L zum Abdecken einer Seite des Bauchbereiches MA. Darüber hinaus, wie oben beschrieben, bilden der vorstehende Bereich 33a, welcher aus dem Teilwölbungsbereich des Gasleitkanals 33L gebildet ist, und sich unmittelbar an der Rückseite des aufblasbaren Querbereiches 37CL befindet, den Schulterschutzbereich 41L zum Zurückhalten der Schulter MS des Insassen MP. Der erweiterte aufblasbare Bereich 38, der sich in einer Umgebung des vorderen Endes 37a des aufblasbaren Querbereiches 37CL befindet, bildet einen Schlüsselbeinschutzbereich 46, welcher eine vordere Seite des Brustkorbs MB (im Speziellen einen Bereich des Schlüsselbeins MC) des Insassen MP bei Airbagentfaltung abdeckt und schützt, wie in 7 und 8 zu sehen. Der Airbag 30 dieser spezifischen Ausführungsform ist dafür ausgelegt, dass der Brustkorbschutzbereich 43L (d.h. der aufblasbare Querbereich CL) des Torsoschutzbereiches 42L in einer Umgebung des Bereiches des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 entfaltet wird (8), so dass der aufblasbare Querbereich CL (d.h. Brustkorbschutzbereich 43L) und der Schulterschutzbereich 41L, der sich unmittelbar an der Rückseite des aufblasbaren Querbereiches CL befindet, einen Schulterschutzbereich zum Abdecken der Schulter MS und des Brustkorbs MB auf der linken Seite des Insassen MP bilden, welcher nahe dem oberen Ende 12a des Schultergurts 12 ist. Der Brustkorbschutzbereich 43L, der den Schulterschutzbereich bildet, weist an dem vorderen Ende den Schlüsselbeinschutzbereich 46 auf (d.h. den erweiterten aufblasbaren Bereich 38).
  • Die zwei aufblasbaren Querbereiche 37AL, 37BL, die den Kopfschutzbereich 40L bilden, sind voneinander durch einen Unterteilungsbereich 58L unterteilt. Die aufblasbaren Querbereiche 37AL, 37BL sind mit dem Gasleitkanal 33L durch die hinteren Enden 37b in Gasverbindung und miteinander über die vorderen Enden 37a in Gasverbindung. Im Speziellen, wie in 7 und 8 zu sehen, ist der aufblasbare Querbereich 37AL, der einen oberen Bereich des Kopfschutzbereiches 40L bildet, dazu konfiguriert, den Scheitel HU des Insassen MP bei Airbagentfaltung abzudecken, und der aufblasbare Querbereich 37BL, der einen unteren Bereich des Kopfschutzbereiches 40L ausbildet, ist dazu konfiguriert, eine Seite des Kopfes MH des Insassen MP bei Airbagentfaltung abzudecken. Der aufblasbare Querbereich 37BL weist eine ausreichende Breite in einer Oben-Unten-Richtung zum Abdecken der Seite des Kopfes MH auf.
  • Der aufblasbare Querbereich 37CL, der den Torsoschutzbereiches 42L ausbildet, ist von dem aufblasbaren Querbereich 37BL durch einen Unterteilungsbereich 59L abgeteilt. Der aufblasbare Querbereich 37DL ist von dem Beckenschutzbereich 45L (d.h. von dem aufblasbaren Querbereich 37EL) durch einen Unterteilungsbereich 61L abgeteilt. Die aufblasbaren Querbereiche 37CL und 37DL des Torsoschutzbereiches 42L sind voneinander durch einen Unterteilungsbereich 60L abgeteilt. Des Weiteren sind die aufblasbaren Querbereiche 37CL und 37DL des Torsoschutzbereiches 42L von dem Gasleitkanal 33L (d.h. dem Schulterschutzbereich 41L) durch einen später beschriebenen Vertikalunterteilungsbereich 42L abgeteilt.
  • Der aufblasbare Querbereich 37CL, der sich an der oberen Seite befindet, ist an dem hinteren Ende 37b geschlossen (d.h. an der Seite in Richtung des Schulterschutzbereiches 41L), und ist mit dem aufblasbaren Querbereich 37BL, der den Kopfschutzbereich 40L ausbildet, an dem vorderen Ende 37a in Gasverbindung. Mit anderen Worten ist der Brustkorbschutzbereich 43L, der durch den aufblasbaren Querbereich 37CL gebildet ist, von dem Schulterschutzbereich 41L abgeteilt, und ist dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas von dem Kopfschutzbereich 40L aufzunehmen (zu empfangen). Darüber hinaus weist, wie oben beschrieben, der aufblasbare Querbereich 37CL den erweiterten aufblasbaren Bereich 38 an dem vorderen Ende 37a auf, und der erweiterte aufblasbare Bereich 38 bildet den Schlüsselbeinschutzbereich 46 zum Abdecken der vorderen Seite des Brustkorbs MB. Wie oben beschrieben, bilden der Brustkorbschutzbereich 43L und der Schulterschutzbereich 41L den Schulterschutzbereich zum Schützen der Schulter MS und des Brustkorbs MB, und befinden sich in einer Umgebung des oberen Endes 12a des Schultergurts 12. Bei dieser spezifischen Ausführungsform, wie in 7 und 8 zu sehen, sind der aufblasbare Querbereich 37CL und der erweiterte aufblasbare Bereich 38 (d.h. der Brustkorbschutzbereich 43L ein Teil des Schulterschutzbereiches und der Schlüsselbeinschutzbereich 46) dazu konfiguriert, zwischen dem Bereich des oberen Endes 12a des Schultergurts 12, wenn er durch den Insassen MP angelegt ist, und dem Oberkörper MU des Insassen MP bei Airbagentfaltung sandwichartig eingefügt zu werden. Im Speziellen wird bei Airbagentfaltung der aufblasbare Querbereich 37CL durch den Schultergurt 12 niedergehalten, so dass der erweiterte aufblasbare Bereich 38 sich krümmt, wodurch der aufblasbare Querbereich 37CL die linke Seite und die vordere Seite des Brustkorbs MB des Insassen MP abdeckt. Bei dieser spezifischen Ausführungsform, wie in 7 gezeigt, ist der erweiterte aufblasbare Bereich 38 (d.h. der Schlüsselbeinschutzbereich 46) dazu ausgelegt, den generell linken Hälftenbereich der Vorderseite des Brustkorbs MB (eine vordere Seite des linken Schlüsselbeins MC) des Insassen MP bei Airbagentfaltung abzudecken.
  • Der aufblasbare Querbereich 37DL, der sich an der unteren Seite befindet, ist an dem vorderen Ende 37a geschlossen und mit dem aufblasbaren Querbereich 37CL an dem hinteren Ende 37b in Gasverbindung. Der aufblasbare Querbereich 37DL befindet sich unter dem Brustkorbschutzbereich 43L und oberhalb des Beckenschutzbereiches 45L und bildet somit den Bauchschutzbereich 44L zum Abdecken einer Seite des Bauchbereiches MA des Insassen MP bei Airbagentfaltung, wie in 7 und 8 gezeigt. Der Bauchschutzbereich 44L ist dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas nur von dem Brustkorbschutzbereich 43L zu empfangen. Bei dieser Ausführungsform, wie in 3 zu sehen, weist ein Verbindungsbereich 49L, welcher eine Verbindung zwischen dem Bauchschutzbereich 44L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37DL) und dem Brustkorbschutzbereich 43L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37CL) vorsieht, eine kleinere Öffnungsbreite als ein Verbindungsbereich 48L auf, welcher eine Verbindung zwischen dem Brustkorbschutzbereich 43L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37CL) und dem Kopfschutzbereich 40L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37BL) vorsieht. Somit ist der Bauchschutzbereich 44L dazu konfiguriert, später aufgeblasen zu werden als der Kopfschutzbereich 40L, der Beckenschutzbereich 45L oder der Schulterschutzbereich 41L. Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist der Bauchschutzbereich 44L derart konfiguriert, dass er eine Gaszufuhr empfängt und aufgeblasen wird, nachdem der Airbag 30 beinahe das Aufblasen beendet hat und der Schulterschutzbereich 41L und der Beckenschutzbereich 45L die Schulter MS und den Beckenbereich MW des Insassen MP jeweils zurückgehalten haben.
  • Der aufblasbare Querbereich 37EL, der den Beckenschutzbereich 45L bildet, ist mit dem Gasleitkanal 33L an dem hinteren Ende 37b in Gasverbindung und ist an dem vorderen Ende 37a geschlossen. Der aufblasbare Querbereich 37 EL weist eine ausreichende Breite in einer Oben-Unten-Richtung zum Abdecken einer Seite des Beckenbereiches MW des Insassen MP bei Airbagentfaltung auf. Bei dieser Ausführungsform ist der Beckenschutzbereich 45L dazu konfiguriert, die Seite des Beckenbereiches MW, wenn durch den Beckengurt 13 zurückgehalten, ausreichend mit dem hinteren unteren Ende 45a, das sich weiter unten befindet als die Sitzoberfläche 6a des Sitzkissens 6, wenn entfaltet, wie in 8 gezeigt, abzudecken.
  • Der Nichtaufnahmebereich (oder geschlossene Bereich) 55L weist einen Umfangsbereich 56L, der eine Außenumfangskante des Aufnahmebereiches 32L bildet, und Unterteilungsbereiche 58L, 59L, 60L, 61L und einen Vertikalunterteilungsbereich 62L auf, welche innerhalb eines Bereiches des Gasaufnahmebereiches 32L angeordnet sind. Wie in 3 zu sehen, ist der Umfangsbereich 56L in einem gesamten Umfang des Gasaufnahmebereiches 32L mit Ausnahme des unteren Endes 34a des Verbindungsöffnungsbereiches 34L angeordnet. Der Umfangsbereich 56L ist in dem hinteren Bereich (der hinteren Kante 31d des linken Abschnitts 31L) mit einer Mehrzahl von Montagetabs 56A vorgesehen, welche an dem nicht gezeigten Sitzrahmen zu montieren sind. Die Montagetabs 56A sind entlang einer Oben-Unten-Richtung in der hinteren Kante 31d des linken Abschnitts 31L angeordnet.
  • Jeder der Unterteilungsbereiche 58L, 59L, 60L, 61L ist in einer generell linearen Form ausgebildet, die sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt. Der Unterteilungsbereich 58L ist in einer solchen linearen Form ausgebildet, die sich in der Vorder-Rück-Richtung erstreckt und etwas krümmt, so dass die entgegengesetzten Enden nach oben zeigen. Der Unterteilungsbereich 58L teilt den aufblasbaren Querbereich 37AL von dem aufblasbaren Querbereich 37B bei dem Kopfschutzbereich 40L ab. Der Unterteilungsbereich 59L ist in einer generell geraden Linie ausgebildet, die sich nach vorne von einem oberen Ende des Vertikalunterteilungsbereiches 62L und generell entlang der Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und teilt den Kopfschutzbereich 40L von dem Torsoschutzbereich 42L ab (im Speziellen dem Brustkorbschutzbereich 43L), mit anderen Worten teilt den aufblasbaren Querbereich 37BL von dem aufblasbaren Querbereich 37CL ab. Der Unterteilungsbereich 60L ist einer generell geraden Linie ausgebildet, welche sich nach hinten von einem vorderen Bereich des Umfangsbereiches 56L und generell entlang der Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und teilt den Brustkorbschutzbereich 43L von dem Bauchschutzbereich 44L ab (mit anderen Worten teilt den aufblasbaren Querbereich 37CL vom dem aufblasbaren Querbereich 37DL ab). Der Unterteilungsbereich 61L ist in einer generell geraden Linie ausgebildet, die sich nach vorne von dem unteren Ende des Vertikalunterteilungsbereiches 62L und generell entlang der Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und ist mit dem vorderen Bereich des Umfangsbereiches 56L verbunden. Der Unterteilungsbereich 61L teilt den Torsoschutzbereich 42L ab (im Speziellen den Bauchschutzbereich 44L) von dem Beckenschutzbereich 45L (mit anderen Worten teilt den aufblasbaren Querbereich 37DL von dem aufblasbaren Querbereich 37EL ab). Der Vertikalunterteilungsbereich 62L erstreckt sich generell entlang einer Oben-Unten-Richtung und verbindet ein hinteres Ende des Unterteilungsbereiches 59L mit einem hinteren Ende des Unterteilungsbereiches 61L. Der Vertikalunterteilungsbereich 62L teilt den Torsoschutzbereich 42L von dem Gasleitkanal 33L ab. Der Vertikalunterteilungsbereich 62L weist in dem oberen Endbereich angrenzend zu dem aufblasbaren Querbereich 37CL einen Krümmungsbereich 62a auf, der sich in einer solchen Weise krümmt, dass er nach vorne vorsteht. Der Krümmungsbereich 62a bildet einen Umfang des vorstehenden Bereiches 33a (d.h. den Schulterschutzbereich 41L) des Gasleitkanals 33L. Bei dieser spezifischen Ausführungsform bildet ein Spalt zwischen dem Unterteilungsbereich 59L und dem Umfangsbereich 56L den Verbindungsbereich 48L, der eine Verbindung zwischen dem Brustkorbschutzbereich 43L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37CL) und dem Kopfschutzbereich 40L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37BL) und ein Spalt zwischen dem Unterteilungsbereich 60L und dem Vertikalunterteilungsbereich 62L bildet den Verbindungsbereich 49L, der eine Verbindung zwischen dem Bauchschutzbereich 44L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37DL) und dem Brustkorbschutzbereich 43L vorsieht (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 37CL).
  • Bezugnehmend auf 4 weist der rechte Abschnitt 31R des Airbags 30, welcher als der fernseitige Abdeckungsbereich dient, welcher auf einer Seite entfernt von dem oberen Ende 12a des Schultergurts 12 zu entfalten ist, wie oben beschrieben, die gleiche Konfiguration wie der linke Abschnitt 31L auf, der oben beschrieben ist, mit Ausnahme, dass alle der aufblasbaren Querbereiche 37AR, 37BR, 37CR, 37DR und 37ER generell identische Längen in der Vorder-Rück-Richtung aufgrund des Fehlens eines erweiterten aufblasbaren Bereiches (d.h. eines Schlüsselbeinschutzbereiches) bei dem aufblasbaren Querbereich 37CR aufweisen. Somit werden die Bauteile, welche diesen bei dem linken Abschnitt 31L entsprechen, mit einem gemeinsamen Bezugszeichen zusätzlich „R“ bezeichnet, und eine detaillierte Beschreibung wird unterlassen.
  • Bei Betrieb des Insassenschutzsystems S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform, falls eine Kollision auftritt, während der Fahrer in dem Sitz 1 mit seinem Sitzgurt 10 angelegt sitzt, und die Steuerungsschaltung ein Betätigungssignal den Generatoren 25L, 25R zuführt, werden der linke Abschnitt 31L und der rechte Abschnitt 31R des Airbags mit einem Befüllungsgas G, das von den Generatoren 25L, 25R jeweils zugeführt wird, aufgeblasen, so dass der Airbag 30 nach vorne von der Sitzlehne 2 vorsteht und auf beiden Seiten des Insassen MP entfaltet ist, wie in 7 und 8 zu sehen.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist der Airbag 30 derart konfiguriert, dass er auf beiden Seiten des Insassen MP in der Links-Rechts-Richtung entfaltet wird und den Insassen MP auf beiden Seiten von dem Beckenbereich MW bis zu dem Scheitel HU durchgehend abdeckt. Der Airbag 30 ist ebenso derart konfiguriert, dass einen Teil seines aufblasbaren Bereiches (der Brustkorbschutzbereich 43L und der Schlüsselbeinschutzbereich 46 des linken Abschnitts 31L bei dieser spezifischen Ausführungsform) zwischen dem Bereich des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 bei dem Sitzgurt 10, wenn durch den Insassen MP angelegt, und dem Oberkörper MU des Insassen MP entfaltet. Das heißt das Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist derart konfiguriert, dass der Schultergurt 12 einen Teil einer Außenoberfläche des Airbags 30, wenn er entfaltet ist, an der Seite des Insassen MP niederhält. Diese Konfiguration verhindert, dass sich der Airbag 30, wenn er entfaltet ist, in Bezug auf den Insassen MP verlagert. Somit kann der Airbag 30 den Insassen MP ausreichend zurückhalten, wenn z.B. ein Aufprall auf die Seite des Sitzes aufgebracht wird.
  • Deshalb kann das Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform den Insassen MP, der in dem Sitz 1 mit dessen Sitzgurt 10 angelegt sitzt, problemlos schützen.
  • Das Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist derart konfiguriert, dass der Beckengurt 13 den Beckenbereich MW des Insassen MP in einer inneren Seite des Airbags 30, wenn vollständig entfaltet, zurückhält. Mit dieser Konfiguration kann bei Airbagentfaltung der Sitzgurt 10 selbst den Insassen MP mit dem Beckengurt 13 und dem Schultergurt 12 zurückhalten, welcher derart angeordnet ist, dass er die Vorderseite des Oberkörpers MU des Insassen MP schräg in Bezug auf die Oben-Unten-Richtung kreuzt. Deshalb kann, wenn z.B. ein Aufprall auf eine Vorderseite oder eine Rückseite des Sitzes aufgebracht wird, das Insassenschutzsystem S1 den Insassen MP ausreichend mit dem Sitzgurt 10 zurückhalten.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist der Airbag 30 in einem gefalteten Zustand in dem Bereich der Außenkante 2a des Sitzes 1 verstaut, der die Kopfstütze 4 als integralen Teil aufweist. Mit dieser Konfiguration kann der Airbag 30 in dem Bereich der Außenkante 2a des Sitzes 1 durchgehend als ein einzelnes Bauteil verstaut werden, so dass der Airbag 30 nach vorne von dem Verstauungsbereich vorstehen kann und den Insassen MP auf beiden Seiten von dem Beckenbereich MW zu dem Kopf H problemlos abdecken kann. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigen ist, kann der Airbag in einem Sitz verstaut sein, bei welchem eine Kopfstütze und eine Sitzlehne separat sind.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten Ausführungsform weist der Airbag 30 darüber hinaus eine Mehrzahl von aufblasbaren Querbereichen (d.h. die aufblasbaren Bereiche) 37AL, 37AR, 37BL, 37BR, 37CL, 37CR, 37DL, 37DR, 37EL, 37ER auf, die derart konfiguriert sind, dass einer über dem anderen bei Airbagentfaltung auf beiden Seiten des Insassen MP angeordnet wird. Die aufblasbaren Querbereiche sind durch eine Mehrzahl von Unterteilungsbereichen 58L, 58R, 59L, 59R, 60L, 60R, 61L, 61R unterteilt, von denen jeder sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt. Der Airbag 30 weist ferner die Gasleitkanäle 33L, 33R auf, die jeweils mit den Generatoren (d.h. Gaszufuhrquelle) 25L, 25R zum Zuführen eines Befüllungsgases, das von den Generatoren 25L, 25R den aufblasbaren Querbereichen 37AL, 37AR, 37BL, 37BR, 37CL, 37CR, 37DL, 37DR, 37EL, 37ER zugeführt wird, verbunden sind. Wie in 3 und 4 zu sehen, ist jeder der Gasleitkanäle 33L, 33R in einem Bereich des Airbags 30, der an jeder Seite des Beckenbereiches MW bis zu dem Scheitel HU zu entfalten ist, in einer Umgebung der hinteren Kante 31d des Airbags 30 angeordnet. Mit dieser Konfiguration wird, obwohl der Airbag 30 zum Abdecken eines erweiterten Bereiches von dem Beckenbereich MW bis zu dem Scheitel HU des Insassen MP konfiguriert ist, das Befüllungsgas von den Generatoren 25L, 25R zu jedem der aufblasbaren Querbereich 37AL, 37AR, 37BL, 37BR, 37CL, 37CR, 37DL, 37DR, 37EL, 37ER problemlos über die Gasleitkanäle 33L, 33R, die sich in der Oben-Unten-Richtung erstrecken, zugeführt, wodurch der Airbag 30 schnell aufblasen wird. Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist speziell jeder der aufblasbaren Querbereiche 37AL, 37AR, 37BL, 37BR, 37CL, 37CR, 37DL, 37DR, 37EL, 37ER dazu konfiguriert, derart aufgeblasen zu werden, dass er in der Breite in der Oben-Unten-Richtung reduziert wird. Mit dieser Konfiguration deckt der Airbag 30, in welchem die aufblasbaren Querbereiche 37AL, 37AR, 37BL, 37BR, 37CL, 37CR, 37DL, 37DR, 37EL, 37ER dicht und eng einer über dem anderen angeordnet sind, beide Seiten des Insassen MP von dem Beckenbereich MW zu dem Kopf MH (oder dem Scheitel HU) in nächster Umgebung zu dem Insassen MP bei Airbagentfaltung ab, wie in 7 zu sehen. Des Weiteren deckt der Airbag 30 eine obere Seite des Scheitels HU mit den aufblasbaren Querbereichen 37AL, 37AR ab. Deshalb kann der Airbag 30 den Kopf MH des Insassen MP in dem Fall eines Überschlags des Fahrzeugs oder dergleichen schützen. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigten ist, kann der Airbag ohne einen Gasleitkanal konfiguriert sein, oder kann derart konfiguriert, dass eine Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen einer hinter dem anderen angeordnet ist.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform bildet der aufblasbare Querbereich 37CL des Airbags 30 den Schulterschutzbereich (d.h. den Brustkorbschutzbereich 43L und den Schulterschutzbereich 41L), der dazu konfiguriert ist, zwischen dem Bereich des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 und dem Oberkörper MU zum Abdecken einer Seite von zumindest der Schulter MS und dem Brustkorb MB (eine Seite des Brustkorbs MB bei dieser Ausführungsform) des Insassen MP entfaltet zu werden. Dieser Schulterschutzbereich (im Speziellen der Brustkorbschutzbereich 43L) weist den erweiterten aufblasbaren Bereich 38 (d.h. der Schlüsselbeinschutzbereich 46) auf, der sich von dem vorderen Ende des Schulterschutzbereiches (dem Brustkorbschutzbereich 43L) erstreckt, wenn er entfaltet ist, und ist dazu konfiguriert, zwischen dem Schultergurt 12 und dem Brustkorb MB zum Abdecken der vorderen Seite des Schlüsselbeins MC des Insassen MP entfaltet zu werden, wie in 7 und 8 zu sehen. Mit dieser Konfiguration kann das Insassenschutzsystem S1 den Insassen weiter ausreichend mit dem Sitzgurt 10 und dem erweiterten aufblasbaren Bereich 38 in dem Fall zurückhalten, dass ein Aufprall auf das Fahrzeug an der Vorderseite oder der Rückseite des Sitzes 1 aufgebracht wird. Darüber hinaus unterdrückt (verhindert) der erweiterte aufblasbare Bereich 38, wenn zwischen dem Schultergurt 12 und dem Bereich des Schlüsselbeins MC entfaltet, dass der Schultergurt 12 gegen das Schlüsselbein MC in dem Fall drückt, dass z.B. der Insasse MP einer Kraft ausgesetzt ist, die ihn nach vorne bewegt. Des Weiteren, da der erweiterte aufblasbare Bereich 38 (d.h. der Schlüsselbeinschutzbereich 46) derart konfiguriert ist, dass er unterhalb und an der Vorderseite des Kopfes MH (d.h. unterhalb des Kinns) des Insassen MP entfaltet wird, wird der erweiterte aufblasbare Bereich 38 ebenso eine Vorwärtsneigbewegung des Kopfes MH verhindern. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigten ist, kann der Airbag ohne einen erweiterten aufblasbaren Bereich konfiguriert sein, so dass nur der Schulterschutzbereich dazu konfiguriert ist, zwischen dem Schultergurt und dem Oberkörper entfaltet zu werden. Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform sind der Brustkorbschutzbereich 43L und der Schlüsselbeinschutzbereich 46 (d.h. der aufblasbare Querbereich CL) bei dem linken Abschnitt 31L des Airbags 30, welcher in der Umgebung des Bereiches des oberen Endes 12a des Schultergurts 12a zu entfalten ist, derart konfiguriert, dass sie zwischen dem Schultergurt 12 und dem Oberkörper MU des Insassen MP bei Airbagentfaltung entfaltet werden, aber der Schulterschutzbereich 41L zum Schützen der Schulter MS ist nicht dazu konfiguriert, durch den Schultergurt 12 abgedeckt zu werden. Alternativ kann das Insassenschutzsystem S1 derart konfiguriert sein, dass der Schulterschutzbereich ebenso durch den Schultergurt abgedeckt wird und zwischen dem Schultergurt und dem Oberkörper des Insassen entfaltet wird.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform weist darüber hinaus der Sitzgurt 10 den Gurtstraffungsmechanismus 21 auf, der dazu konfiguriert ist, betätigt zu werden, nachdem das Airbagaufblasen abgeschlossen ist, so dass der Sitzgurt 10 oder der Gurtkörper 11 mit einer erhöhten Zugspannung den Insassen MP zurückhält. Mit dieser Konfiguration ermöglicht der Sitzgurt 10 (oder Gurtkörper 11) einem Teil des aufblasbaren Bereiches des Airbags 30 (im Speziellen dem Brustkorbschutzbereich 43L und dem Schlüsselbeinschutzbereich 46 in dem linken Abschnitt 31L), zwischen dem Bereich des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 und dem Oberkörper MU des Insassen MP problemlos entfaltet zu werden, da eine Zugspannung des Sitzgurts 10 noch nicht erhöht wurde, und nachdem der Airbag 30 das Aufblasen beendet hat, wird der Gurtstraffungsmechanismus 21 betätigt und erhöht die Zugspannung des Sitzgurts 10, so dass der Schultergurt 12 die Außenoberfläche des Teils des aufblasbaren Bereiches des Airbags 30 (d.h. den Brustkorbschutzbereich 43L und den Schlüsselbeinschutzbereich 46 in dem linken Abschnitt 31L) weiter eng niederhalten wird, und der Schultergurt 12 und der Beckengurt 13 werden mit der erhöhten Zugspannung den Insassen MP in einer stabilen Weise zurückhalten. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht berücksichtigt werden muss, kann der Gurtstraffungsmechanismus 21 dazu konfiguriert sein, vor dem Abschluss des Airbagaufblasens betätigt zu werden.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist des Weiteren der Sitzgurt 10 an dem Sitz 1 montiert. Mit dieser Konfiguration können, auch wenn der Sitz 1 in Bezug auf das Fahrzeug stark bewegt wird, indem er z.B. nach vorne oder nach hinten verschoben wird oder gedreht wird, der Airbag 30 und der Sitzgurt 10 den Insassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, ausreichend schützen. Das Insassenschutzsystem S1 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform ist zum Zurückhalten des Insassen MP am Bewegen in Bezug auf den Sitz 1 nach links, nach rechts, oder nach vorne durch den Airbag 30, welcher dazu konfiguriert ist, den Insassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, weitgehend auf beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung abzudecken und mit dem Gurtkörper 11 des Sitzgurts 10, welcher dazu konfiguriert ist, den Insassen MP zurückzuhalten, konfiguriert. Deshalb kann unabhängig von der Position oder der Orientierung des Sitzes 1 in Bezug auf das Fahrzeug oder der Aufprallposition auf das Fahrzeug das Insassenschutzsystem S1 den Insassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, ausreichend mit dem Airbag 10 und dem Sitzgurt 10 schützen. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigen ist, können die vorliegenden Lehren auch bei einem Sitz mit einem normalen Sitzgurt angewendet werden, dessen Aufrollvorrichtung an dem Fahrzeugkörper montiert ist.
  • Bei der ersten beispielhaften Ausführungsform ist der Airbag 30 aus dem linken Abschnitt 31L und dem rechten Abschnitt 31R gebildet, welche getrennt voneinander vorgesehen sind, aber an den oberen Enden 31a miteinander verbunden sind, und ist derart konfiguriert, dass der linke Abschnitt 31L und der rechte Abschnitt 31R jeweils mit den Generatoren (Gaszufuhrquellen) 25L, 25R verbunden sind. Allerdings kann der Airbag alternativ aus einem einzelnen Bauteil ausgebildet sein, welches beide Seiten des Insassen abdecken kann und dazu konfiguriert ist, eine Gaszufuhr von einem einzelnen Generator zu empfangen. Der Generator, der als die Gaszufuhrquelle dient, muss sich nicht notwendigerweise in der Sitzlehne befinden, so dass er direkt mit dem Verbindungsöffnungsbereich des Airbags verbunden ist, wie bei der vorgehenden Ausführungsform. Alternativ ist es vorstellbar, dass sich der Generator in dem Sitzkissen befindet und mit dem Generator und dem Airbag mittels einer Gaszufuhrleitung oder dergleichen verbunden ist.
  • Bei der ersten beispielhaften Ausführungsform ist darüber hinaus der Sitzgurt 10 derart konfiguriert, dass sich das obere Ende 12a des Schultergurts 12 in der linken Seite der Sitzlehne 2 befindet, und der linke Abschnitt 31L des Airbags 30 als der gurtseitige Abdeckungsbereich dient, der dazu konfiguriert ist, in einer Umgebung des Bereiches des oberen Endes 12a des Schultergurts 12 entfaltet zu werden, und mit dem erweiterten aufblasbaren Bereich 38 vorgesehen ist. Allerdings muss es nicht erwähnt werden, dass die beispielhafte Ausführungsform bei einem Sitz auf der rechten Seite angewendet werden kann, bei welchem sich das obere Ende des Schultergurts befindet. In diesem Fall dient der rechte Abschnitt des Airbags als der gurtseitige Abdeckungsbereich, der den erweiterten aufblasbaren Bereich aufweist.
  • Ein Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform wird nun beschrieben. Ähnlich zu dem Insassenschutzsystem S1, das oben beschrieben ist, ist das Insassenschutzsystem S2 in dem Sitz 1 eines Fahrzeugs installiert, und weist einen Sitzgurt 10A, einen Airbag 125 und zwei Generatoren 25L, 25R auf, von denen jeder als eine Gaszufuhrquelle zum Zuführen von Befüllungsgas an den Airbag 125 dient, wie in 12 und 13 zu sehen.
  • Der Sitzgurt 10A weist dieselbe Konfiguration wie der Sitzgurt 10 des Insassenschutzsystems S1 der ersten beispielhaften Ausführungsform auf. Deshalb wird eine detaillierte Beschreibung des Sitzgurts 10A unterlassen, und Bauteile, welche denen bei dem Sitzgurt 10 entsprechen, werden jedes mit einem gemeinsamen Bezugszeichen mit einem „A“ am Ende hinzugefügt bezeichnet. Der Sitzgurt 10A, der bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform angewendet wird, ist derart konfiguriert, dass ein Gurtkörper 11A, welcher einen Schultergurt 12A und einen Beckengurt 13A aufweist, von einer nicht gezeigten Aufrollvorrichtung abgerollt wird, wenn der Airbag 125 entfaltet wird, so dass es dem Airbag 125 ermöglicht wird, zwischen dem Gurtkörper 11A und dem Insassen MP entfaltet zu werden. Des Weiteren ist der Sitzgurt 10A dazu konfiguriert, eine ausreichende Insassenrückhalteeigenschaft zum Niederhalten des Airbags 125, wenn er entfaltet ist, und zum Zurückhalten des Insassen MP, der sich nach vorne in Bezug auf den Sitz 1 bewegt, auszuüben, auch wenn der Gurtkörper 11A von der Aufrollvorrichtung bei Airbagentfaltung abgerollt wurde.
  • Ähnlich zu dem Airbag 30 des Insassenschutzsystems S1 ist der Airbag 125 in dem Sitz 1 in einem gefalteten Zustand verstaut, der nicht in den Zeichnungen gezeigt ist.
  • Der Airbag 125 ist dazu konfiguriert, mit einem Befüllungsgas aufgeblasen zu werden und nach vorne von einem Verstauungsbereich (d.h. von einer Sitzlehne 2) bei Betätigung der Generatoren 25L, 25R vorzustehen, und den Insassen MP auf beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung von dem Beckenbereich MW bis zu dem Scheitel HU durchgehend abzudecken, wie in 12 und 13 zu sehen. Im Speziellen weist der Airbag 125 einen linken Abschnitt 126L und einen rechten Abschnitt 126R auf, welche getrennt voneinander vorgesehen sind und an den oberen Enden 126A miteinander verbunden sind und somit integriert sind (9 und 10), so dass der Airbag 125 beide Seiten und einen Scheitel HU des Insassen MP durchgehend abdecken kann. Wie in 12 zu sehen, ist der linke Abschnitt 126L dazu konfiguriert, die linke Seite des Insassen MP von dem Scheitel HU zu dem Beckenbereich MW abzudecken, und der rechte Abschnitt 126R ist dazu konfiguriert, die rechte Seite des Insassen MP von dem Scheitel HU zu dem Beckenbereich MW abzudecken. Wie oben beschrieben, sind der linke Abschnitt 126L und der rechte Abschnitt 126R dazu konfiguriert, ein Befüllungsgas von den Generatoren 25L, 25R jeweils zu empfangen (aufzunehmen). Der linke Abschnitt 126L und der rechte Abschnitt 126R sind generell identisch in einer Außenform und jeder ist dazu ausgelegt, in einer generell rechteckigen Brettform aufgeblasen zu werden, wie in 13 zu sehen. Eine Breite in einer Vorder-Rück-Richtung von jedem von dem linken Abschnitt 126L und dem rechten Abschnitt 126R ist derart, dass eine Gesamtheit einer Seite des Oberkörpers MU des Insassen MP und des Beckenbereiches MW einschließlich eines Bereiches der Hüfte zu einer Umgebung des Knies abgedeckt wird. Eine Länge in einer Oben-Unten-Richtung von jedem von dem linken Abschnitt 126L und dem rechten Abschnitt 126R ist derart, dass sich ein hinterer Kantenbereich (hinteres unteres Ende 140a) eines später beschriebenen Beckenschutzbereiches 140L, 140R in dem Bereich des unteren Endes 126b weiter nach unten befindet als eine Sitzoberfläche 6a des Sitzkissens 6, wenn er entfaltet ist.
  • Da der linke Abschnitt 126L und der rechte Abschnitt 126R identisch in der Form und Konfiguration sind, wird der linke Abschnitt 126L im Detail repräsentativ beschrieben. Der linke Abschnitt 126L ist in einer generell rechteckigen Form ausgebildet, deren Längsrichtung sich entlang der Oben-Unten-Richtung erstreckt, wie in 9 zu sehen. Bei dieser spezifischen Ausführungsform ist der linke Abschnitt 126L in einen Sack durch Vernähen vorbestimmter Bereiche eines Gewebetuchs aus Polyamidgarnen, Polyestergarnen oder dergleichen mit Nähgarn ausgebildet. Bezug nehmend auf 9 bis 11, weist der linke Abschnitt 126L eine Innenwand 127a, welche dazu konfiguriert ist, nach innen entfaltet zu werden (d.h. in Richtung des Insassen MP), eine Außenwand 127b, welche dazu konfiguriert ist, auf einer entfernten Seite des Insassen MP entfaltet zu werden, einen Gasaufnahmebereich 127L, welcher mit einem Befüllungsgas G durch Separieren der Innenwand 127a und der Außenwand 127b aufblasbar ist, und einen Nichtaufnahmebereich (oder geschlossener Bereich) 145L auf, welcher kein Befüllungsgas mit der Innenwand 127A und der Außenwand 125B aneinander gekoppelt aufnimmt.
  • Wie in 9 zu sehen, weist der Gasaufnahmebereich 127L einen Gasleitkanal 128L, welcher sich generell entlang einer Oben-Unten-Richtung in einer Umgebung einer hinteren Kante 126c des linken Abschnitts 126L erstreckt, einen Verbindungsöffnungsbereich 129L, welcher mit dem Generator 25L zu verbinden ist, und eine Mehrzahl von (fünf bei dieser spezifischen Ausführungsform) aufblasbaren Querbereichen (d.h. aufblasbaren Bereichen) 132AL, 132BL, 132CL, 132DL, 132EL auf, welche einer über dem anderen an der Vorderseite des Gasleitkanals 128L angeordnet sind.
  • Der Gasleitkanal 128L ist über generell einer gesamten Länge in der Oben-Unten-Richtung des Bereiches der hinteren Kante 126c des linken Abschnitts 126L angeordnet. Mit anderen Worten, Bezug nehmend auf 13, ist der Gasleitkanal 128L in einem Bereich des linken Abschnitts 126L angeordnet, damit er auf einer Seite des Insassen MP von dem Beckenbereich MW zu dem Kopf MH (oder Scheitel HU) in dem Bereich der hinteren Kante 126c des linken Abschnitts 126L entfaltet wird. Der Verbindungsöffnungsbereich 129L befindet sich generell in der Mitte in der Oben-Unten-Richtung des Gasleitkanals 128L in Gasverbindung mit dem Gasleitkanal 128L. Der Verbindungsöffnungsbereich 129L steht schräg nach unten und nach hinten von dem Gasleitkanal 128L vor. Der Verbindungsöffnungsbereich 129L ist an dem unteren Ende 129a geöffnet, so dass es dem Generator 25L ermöglicht ist, dort eingeführt zu werden. Das heißt, der Gasleitkanal 128L ist mit dem Generator, (d.h. der Gaszufuhrquelle) 25L über den Verbindungsöffnungsbereich 129L verbunden, so dass er ein Befüllungsgas G von dem Generator 25L den aufblasbaren Querbereichen 132AL, 132BL, 132CL, 132DL, 132EL zuführt. Bei dieser spezifischen Ausführungsform weist der Gasleitkanal 128L in einer Umgebung der Mitte in der Oben-Unten-Richtung einen vorstehenden Bereich 128a auf, der nach vorne teilweise vorsteht. Der vorstehende Bereich 128a befindet sich unmittelbar an der Rückseite des aufblasbaren Querbereiches 132CL (im Speziellen unmittelbar an der Rückseite eines später beschriebenen Brustkorbschutzbereich 138L eines Torsoschutzbereiches 137L), und bildet einen aufblasbaren Bereich, welcher mit einem Befüllungsgas von dem Gasleitkanal 128L aufblasbar ist. Der vorstehende Bereich 128a bildet einen Schulterschutzbereich 136L.
  • Die aufblasbaren Querbereiche (d.h. aufblasbare Bereiche) 132AL, 132BL, 132CL, 132DL, 132EL, die einer über dem anderen angeordnet sind, sind voneinander durch später beschriebene Unterteilungsbereiche 148L, 149L, 150L, 151L unterteilt. Bei dieser spezifischen Ausführungsform sind fünf aufblasbare Querbereiche 132AL, 132BL, 132CL, 132DL, 132EL vorhanden. Bei dieser spezifischen Ausführungsform bilden die zwei aufblasbaren Bereiche 132AL, 132BL, welche sich an der oberen Seite befinden, einen Kopfschutzbereich 135L zum Schützen des Kopfes MH des Insassen MP, und der aufblasbare Querbereich 132EL, welcher sich am weitesten unten befindet, bildet einen Beckenschutzbereich 140L zum Zurückhalten des Beckenbereiches MW des Insassen MP. Die zwei aufblasbaren Querbereiche 132CL, 132DL, die sich in der Mitte befinden, bilden einen Torsoschutzbereich 137L zum Schützen des Brustkorbs MB und des Bauchbereiches MA des Insassen MP. Darüber hinaus, wie oben beschrieben, bildet der vorstehende Bereich 128a, der aus dem Teilwölbungsbereich des Gasleitkanals 128L gebildet ist und sich unmittelbar an der Rückseite des aufblasbaren Querbereiches 132CL befindet, den Schulterschutzbereich 136L zum Zurückhalten der Schulter MS des Insassen MP.
  • Die zwei aufblasbaren Querbereiche 132AL, 132BL, die den Kopfschutzbereich 135L bilden, sind voneinander durch einen Unterteilungsbereich 148L abgeteilt. Die aufblasbaren Querbereiche 132AL, 132BL sind mit dem Gasleitkanal 128L über die hinteren Enden in Gasverbindung und miteinander durch die vorderen Enden in Gasverbindung. Im Speziellen, wie in 12 und 13 zu sehen, ist der aufblasbare Querbereich 132L, der einen oberen Bereich des Kopfschutzbereiches 135L ausbildet, dazu konfiguriert, den Scheitel HU des Insassen MP bei Airbagentfaltung abzudecken, und der aufblasbare Querbereich 132BL, der einen unteren Bereich des Kopfschutzbereiches 135L ausbildet, ist dazu konfiguriert, eine Seite des Kopfes MH des Insassen MP bei Airbagentfaltung abzudecken. Der aufblasbare Querbereich 132BL weist eine ausreichende Breite in einer Oben-Unten-Richtung zum Abdecken der Seite des Kopfes MH auf.
  • Der aufblasbare Querbereich 132CL, der den Torsoschutzbereich 137L ausbildet, ist von dem aufblasbaren Querbereich 132BL durch einen Unterteilungsbereich 149L abgeteilt. Der aufblasbare Querbereich 132DL ist von dem Beckenschutzbereich 140L (d.h. aufblasbarer Querbereich 132EL) durch einen Unterteilungsbereich 151L abgeteilt. Die aufblasbaren Querbereiche 132CL und 132DL des Torsoschutzbereiches 137L sind voneinander durch einen Unterteilungsbereich 150L abgeteilt. Des Weiteren sind die aufblasbaren Querbereiche 132CL und 132DL des Torsoschutzbereiches 137L von dem Gasleitkanal 128L (d.h. dem Schulterschutzbereich 136L) durch einen später beschriebenen Vertikalunterteilungsbereich 152L abgeteilt. Der aufblasbare Querbereich 132CL, der sich an der oberen Seite befindet, ist an dem hinteren Ende geschlossen (d.h. an der Seite in Richtung des Schulterschutzbereiches 136L), und ist mit dem aufblasbaren Querbereich 132BL, der den Kopfschutzbereich 135L ausbildet, an dem vorderen Ende in Gasverbindung. Wie in 12 und 13 zu sehen, bildet der aufblasbare Querbereich 132CL einen Brustkorbschutzbereich 138L zum Abdecken einer Seite des Brustkorbs MB des Insassen MP bei Airbagentfaltung. D.h., der Brustkorbschutzbereich 138L ist von dem Schulterschutzbereich 136L abgeteilt und ist dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas von dem Kopfschutzbereich 135L zu empfangen. Der aufblasbare Querbereich 132DL, der sich an der unteren Seite befindet, ist an dem vorderen Ende geschlossen und mit dem aufblasbaren Querbereich 132CL an dem hinteren Ende in Gasverbindung. Der aufblasbare Querbereich 132DL befindet sich unter dem Brustkorbschutzbereich 138L und oberhalb des Beckenschutzbereiches 140L, wodurch er einen Bauchschutzbereich 139L zum Abdecken einer Seite des Bauchbereiches MA des Insassen MP bei Airbagentfaltung bildet, wie in 12 und 13 gezeigt. Der Bauchschutzbereich 139L ist zum Aufnehmen (Empfangen) einer Zufuhr von Befüllungsgas nur von dem Brustkorbschutzbereich 138L konfiguriert. Bei dieser Ausführungsform, wie in 9 zu sehen, weist einen Verbindungsbereich 143L, welcher eine Verbindung zwischen dem Bauchschutzbereich 139L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132DL) und dem Brustkorbschutzbereich 138L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132CL) vorsieht, eine kleinere Öffnungsbreite auf als ein Verbindungsbereich 142L, welcher eine Verbindung zwischen dem Brustkorbschutzbereich 138L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132CL) und dem Kopfschutzbereich 135L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132BL) vorsieht. Somit ist der Bauchschutzbereich 139L derart konfiguriert, dass er später aufgeblasen wird als der Kopfschutzbereich 135L, der Beckenschutzbereich 140L oder der Schulterschutzbereich 136L. Mit dem Verbindungsbereich 143L, der eine kleinere Öffnungsbreite aufweist, ist der Bauchschutzbereich 139L derart konfiguriert, dass er eine Gaszufuhr empfängt (aufnimmt, erhält) und aufgeblasen wird, nachdem der Airbag 125 beinahe sein Aufblasen beendet hat und der Schulterschutzbereich 136L und der Beckenschutzbereich 140L jeweils die Schulter MS und den Beckenbereich MW des Insassen MP zurückgehalten haben.
  • Der aufblasbare Querbereich 132EL, der den Beckenschutzbereich 140L bildet, ist in Gasverbindung mit dem Gasleitkanal 128L an dem hinteren Ende, und ist an dem vorderen Ende geschlossen. Der aufblasbare Querbereich 132EL weist eine ausreichende Breite in einer Oben-Unten-Richtung zum Abdecken einer Seite des Beckenbereiches MW des Insassen MP bei Airbagentfaltung auf. Dieser Beckenschutzbereich 140L ist derart konfiguriert, dass sich der Bereich des hinteren unteren Endes 140a, der mit dem Gasleitkanal 128L in Verbindung steht, weiter unten befindet als die Sitzoberfläche 6a des Sitzkissens 6, wenn entfaltet, wie in 13 gezeigt.
  • Der Nichtaufnahmebereich (oder geschlossene Bereich) 145L weist einen Umfangsbereich 146L, welcher eine Außenumfangskante des Gasaufnahmebereiches 127L bildet, und Unterteilungsbereiche 148L, 149L, 150L, 151L und einen Vertikalunterteilungsbereich 152L auf, welche innerhalb eines Bereiches des Gasaufnahmebereiches 127L angeordnet sind. Wie in 11 zu sehen, ist der Umfangsbereich 146L an einem gesamten Umfang des Gasaufnahmebereiches 127L angeordnet, mit Ausnahme des unteren Endes 129a des Verbindungsöffnungsbereich 129L. Der Umfangsbereich 146L ist in dem hinteren Bereich (in der hinteren Kante 126c des linken Abschnitts 126L) mit einer Mehrzahl von Montagetabs 146a vorgesehen, welche an einem nicht gezeigten Sitzrahmen zu montieren sind. Die Montagetabs 146a sind entlang einer Oben-Unten-Richtung der hinteren Kante 126c des linken Abschnitts 126L angeordnet, wie in 9 zu sehen.
  • Jeder von den Umfangsbereichen 148L, 149L, 150L, 151L ist in einer generell linearen Form ausgebildet, die sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt. Der Umfangsbereich 148L ist in einer solchen Form ausgebildet, dass er sich in der Vorder-Rück-Richtung erstreckt und etwas krümmt, so dass die entgegengesetzten Enden nach oben zeigen. Der Umfangsbereich 148L teilt den aufblasbaren Querbereich 132AL von dem aufblasbaren Querbereich 132BL bei dem Kopfschutzbereich 135L ab. Der Unterteilungsbereich 149L ist in einer generell geraden Linie ausgebildet, die sich nach vorne von einem oberen des Vertikalunterteilungsbereiches 152L und generell entlang der Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und teilt den Kopfschutzbereich 135L von dem Torsoschutzbereich 137L ab (im Speziellen den Brustkorbschutzbereich 138L), mit anderen Worten teilt den aufblasbaren Querbereich 132BL von dem aufblasbaren Querbereich 132CL ab. Der Unterteilungsbereich 150L ist in einer generell geraden Linie ausgebildet, die sich nach hinten von einem vorderen Bereich des Umfangsbereiches 146L und generell entlang der Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und teilt den Brustkorbschutzbereich 138L von dem Bauchschutzbereich 139L ab (mit anderen Worten teilt den aufblasbaren Querbereich 132CL von dem aufblasbaren Querbereich 132DL ab). Der Unterteilungsbereich 151L ist in einer generell geraden Linie ausgebildet, die sich nach vorne von dem unteren Ende des Vertikalunterteilungsbereich 152L erstreckt und generell entlang der Vorder-Rück-Richtung und ist mit dem vorderen Bereich des Umfangsbereiches 146L verbunden. Der Umfangsbereich 151L teilt den Torsoschutzbereich 137L (im Speziellen den Bauchschutzbereich 139L) von dem Beckenschutzbereich 140L ab (mit anderen Worten teilt den aufblasbaren Querbereich 132DL von dem aufblasbaren Querbereich 132EL ab). Der Vertikalunterteilungsbereich 152L erstreckt sich generell entlang einer Oben-Unten-Richtung und verbindet ein hinteres Ende des Unterteilungsbereiches 149L mit einem hinteren Ende des Unterteilungsbereiches 151L. Der Vertikalunterteilungsbereich 152L teilt den Torsoschutzbereich 137L von dem Gasleitkanal 128L ab. Der Vertikalunterteilungsbereich 152L weist in dem oberen Endbereich angrenzend zu dem aufblasbaren Querbereich 132CL einen Krümmungsbereich 152a auf, der in einer solchen Weise gekrümmt ist, dass er nach vorne vorsteht. Der Krümmungsbereich 152a bildet einen Umfang des vorstehenden Bereiches 128a (d.h. des Schulterschutzbereiches 136L) des Gasleitkanals 128L. Bei dieser spezifischen Ausführungsform bildet ein Spalt zwischen dem Unterteilungsbereich 149L und dem Umfangsbereich 146L den Verbindungsbereich 142L, der eine Verbindung zwischen dem Brustkorbschutzbereich 138L (dem aufblasbaren Querbereich 132EL) und dem Kopfschutzbereich 135L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132BL) vorsieht, und ein Spalt zwischen dem Unterteilungsbereich 150L und dem Vertikalunterteilungsbereich 152L bildet den Verbindungsbereich 143L, der eine Verbindung zwischen dem Bauchschutzbereich 139L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132DL) und dem Brustkorbschutzbereich 138L (d.h. dem aufblasbaren Querbereich 132CL) vorsieht.
  • Bei Betrieb des Insassenschutzsystems S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform, falls eine Kollision auftritt, während der Fahrer in dem Sitz 1 mit seinem Sitzgurt 10A angelegt sitzt, und die Steuerungsschaltung ein Betätigungssignal den Generatoren 25L, 25R zuführt, werden der linke Abschnitt 126L und der rechte Abschnitt 126R des Airbags 125 mit einem Befüllungsgas G aufgeblasen, das jeweils von den Generatoren 25L, 25R zugeführt wird, so dass der Airbag 125 nach vorne von der Sitzlehne 2 vorsteht und zwischen dem Gurtkörper 11A (d.h. dem Schultergurt 12A und dem Beckengurt 13A) des Sitzgurts 10A und dem Insassen MP entfaltet wird, wie in 12 und 13 zu sehen.
  • Ebenso ist bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Airbag 125 derart konfiguriert, dass er den Insassen MP auf beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung von dem Beckenbereich MW bis zu dem Scheitel HU durchgehend abdeckt, wenn er entfaltet ist. Der Airbag 125 ist ebenso dazu konfiguriert, einen Teil seines aufblasbaren Bereiches zwischen einem oberen Endbereich des Schultergurts 12A bei dem Sitzgurt 10A, wenn er durch den Insassen MP angelegt ist, und dem Oberkörper MU des Insassen MP zu entfalten. Das heißt, das Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform ist ebenso derart konfiguriert, dass der Schultergurt 12A einen Teil einer Außenoberfläche des Airbags 125, wenn er entfaltet ist, an der Seite des Fahrzeuginsassen MP niederhält. Des Weiteren ist das Insassenschutzsystem S2 derart konfiguriert, dass der Beckengurt 13A ebenso einen Teil der Außenoberfläche des Airbags 125 niederhält. Diese Konfiguration verhindert, dass der Airbag 125, wenn entfaltet, in Bezug auf den Insassen MP verlagert wird. Somit kann der Airbag 125 den Insassen MP ausreichend zurückhalten, wenn z.B. ein Aufprall auf eine Seite des Sitzes 1 aufgebracht wird.
  • Deshalb kann das Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform den Insassen MP, der in dem Sitz 1 mit seinem Sitzgurt 10A angelegt sitzt, problemlos schützen.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform weist der Airbag 125 ferner in dem Bereich des unteren Endes 126b die Beckenschutzbereiche 140L, 140R auf, von denen jeder derart konfiguriert ist, dass er sich bei Airbagentfaltung weiter nach unten erstreckt als die Sitzoberfläche 6a des Sitzes 1 und den Beckenbereich MW des Insassen MP zurückhält, wie in 13 zu sehen. Solche Beckenschutzbereiche 140L, 140R können den Beckenbereich MW stabil zurückhalten und verhindern ausreichend, dass sich der Insasse MP in einer Links-Rechts-Richtung bewegt.
  • Im Speziellen ist das Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform derart konfiguriert, den Airbag 125 zwischen dem Sitzgurt 10A und dem Insassen MP zu entfalten, so dass der Insasse MP sowohl durch den Sitzgurt 10A als auch den Airbag 125 geschützt wird. Das Insassenschutzsystem S2 ist ebenso derart konfiguriert, dass der Airbag 125 hauptsächlich den Kopf MH, die Schultern MS und den Beckenbereich MW des Insassen MP zurückhält. Im Vergleich mit einem Fall von Schützen des Insassen nur mit einem Sitzgurt kann diese Konfiguration verhindern, dass eine Reaktionskraft auf einen Teil (wie beispielsweise einen Brustkorb und einen Bauchbereich) des Insassen intensiv aufgebracht wird, und somit den Insassen sanft zurückhält.
  • Ebenso ist bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der Airbag 125 in einem gefalteten Zustand in dem Bereich der Außenkante 2a des Sitzes 1 verstaut, der die Kopfstütze 4 als einen integralen Teil aufweist. Mit dieser Konfiguration kann der Airbag 125 in dem Bereich der Außenkante 2a des Sitzes 1 durchgehend als ein einzelnes Bauteil verstaut werden, so dass der Airbag 125 nach vorne von dem Verstauungsbereich vorstehen kann und den Insassen von dem Beckenbereich MW zu dem Kopf H auf beiden Seiten des Insassen MP problemlos abdecken kann. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigen ist, kann der Airbag in einem Sitz verstaut sein, bei welchem eine Kopfstütze und eine Sitzlehne separat sind.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform weist der Airbag 125 darüber hinaus eine Mehrzahl von aufblasbaren Querbereichen (als die aufblasbaren Bereiche) 132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER auf, die dazu konfiguriert sind, dass sie einer über dem anderen bei Airbagentfaltung auf jeder Seite des Insassen MP angeordnet werden. Die aufblasbaren Querbereiche sind durch eine Mehrzahl von Unterteilungsbereichen 148L, 148R, 149L, 149R, 150L, 150R, 151L, 151R unterteilt, von denen jeder sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt. Der Airbag 125 weist ferner die Gasleitkanäle 128L, 128R auf, die jeweils mit den Generatoren (d.h. Gaszufuhrquellen) 25L, 25R zum Zuführen eines Befüllungsgases verbunden sind, das von den Generatoren 25L, 25R den aufblasbaren Querbereichen 132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER zugeführt wird. Wie in 13 zu sehen, ist jeder von den Gasleitkanälen 128L, 128R in einem Bereich des Airbags 125, der zu entfalten ist, auf jeder Seite des Beckenbereiches MW bis zu dem Scheitel HU in einer Umgebung der hinteren Kante 126c des Airbags 125 angeordnet, mit anderen Worten über eine gesamte Länge in der Oben-Unten-Richtung des Airbags 125. Mit dieser Konfiguration wird, obwohl der Airbag 125 zum Abdecken eines erweiterten Bereiches von dem Beckenbereich MW bis zu dem Scheitel HU des Insassen MP konfiguriert ist, das Befüllungsgas von den Generatoren 25L, 25R zu jedem von den aufblasbaren Querbereichen 132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER problemlos über die Gasleitkanäle 128L, 128R, die sich in der Oben-Unten-Richtung erstrecken, zugeführt, wodurch der Airbag 125 schnell aufgeblasen wird. Bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform ist speziell jeder der aufblasbaren Querbereiche 132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER dazu konfiguriert, in einer solchen Weise aufgeblasen zu werden, so dass er in der Breite in der Oben-Unten-Richtung reduziert wird. Mit dieser Konfiguration deckt der Airbag 125, bei welchem die aufblasbaren Querbereiche 132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER dicht und eng einer über dem anderen angeordnet sind, beide Seiten des Insassen MP von dem Beckenbereich MW zu dem Kopf MH (oder Scheitel HU) in naher Umgebung des Insassen MP bei Airbagentfaltung ab, wie in 12 zu sehen. Des Weiteren deckt der Airbag 125 eine obere Seite des Scheitels HU mit den aufblasbaren Querbereichen 132AL, 132AR ab. Deshalb kann der Airbag 125 den Kopf MH des Insassen MP im Falle eines Überschlags des Fahrzeugs oder dergleichen schützen. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigen ist, kann der Airbag ohne einen Gasleitkanal konfiguriert sein, oder kann derart konfiguriert sein, dass eine Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen einer hinter dem anderen angeordnet ist.
  • Des Weiteren ist der Airbag 125 des Insassenschutzsystems S2 derart konfiguriert, dass der Kopfschutzbereich 135L, 135R zum Schützen des Kopfes MH des Insassen MP, der Schulterschutzbereich 136L, 136R zum Schützen der Schulter MS des Insassen MP, der Torsoschutzbereich 137L, 137R zum Schützen des Brustkorbs MB und des Bauchbereiches MA des Insassen MP und der Beckenschutzbereich 140L, 140R einer über dem anderen auf jeder Seite des Insassen MP bei Airbagentfaltung angeordnet ist, und der Torsoschutzbereich 137L, 137R dazu konfiguriert ist, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Kopfschutzbereich, den Schulterschutzbereich oder den Beckenschutzbereich zu empfangen. Bei dieser Ausführungsform ist der Torsoschutzbereich 137L, 137R dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Kopfschutzbereich 135L, 135R zu empfangen (aufzunehmen). Diese Konfiguration bläst die Torsoschutzbereiche 137L, 137R zum Schützen des Brustkorbs MB und des Bauchbereiches MA des Insassen MP später als die Kopfschutzbereiche 135L, 135R, die Schulterschutzbereiche 136L, 136R oder Beckenschutzbereiche 140L, 140R auf, so dass die Torsoschutzbereiche 137L, 137R den Brustkorb MB und den Bauchbereich MA sanft dämpfen. Es muss nicht erwähnt werden, dass die Schultern MS und der Beckenbereich MW des Insassen MP durch die Schulterschutzbereiche 136L, 136R und die Beckenschutzbereiche 140L, 140R, welche dazu konfiguriert sind, schnell aufgeblasen zu werden, aufgehalten werden. Deshalb wird ausreichend verhindert, dass sich der Insasse MP in der Links-Rechts-Richtung bewegt.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform weist darüber hinaus jeder von den Torsoschutzbereichen 137L, 137R den Brustkorbschutzbereich 138L, 138R auf, der dazu konfiguriert ist, an der Vorderseite des Schulterschutzbereiches 136L, 136R entfaltet zu werden und eine Seite des Brustkorbs MB des Insassen MP abzudecken. Der Brustkorbschutzbereich 138L, 138L ist von dem Schulterschutzbereich 136L, 136R abgeteilt und ist dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Kopfschutzbereich 135L, 135R zu empfangen. Jeder von den Torsoschutzbereichen 137L, 137R weist ebenso den Bauchschutzbereich 139L, 139R auf, der dazu konfiguriert ist, unter dem Brustkorbschutzbereich 138L, 138R und auf dem Beckenschutzbereich 140L, 140R zum Abdecken einer Seite des Bauchbereiches MA entfaltet zu werden. Der Bauchschutzbereich 139L, 139R ist dazu konfiguriert, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Brustkorbschutzbereich 138L, 138R zu empfangen. Mit dieser Konfiguration werden, während die Schulterschutzbereiche 136L, 136R dazu konfiguriert sind, die Schultern MS des Fahrzeuginsassen MP schnell zurückzuhalten, die Brustkorbschutzbereiche 138L, 138L später als die Schulterschutzbereiche 136L, 136R aufgeblasen und schützen den Brustkorb MB sanft, da die Brustkorbschutzbereiche 138L, 138R dazu konfiguriert sind, eine Zufuhr von Befüllungsgas über die Kopfschutzbereiche 135L, 135R zu empfangen. Des Weiteren, da die Bauchschutzbereiche 139L, 139R ebenso von den Beckenschutzbereichen 140L, 140R abgeteilt sind und dazu konfiguriert sind, eine Gaszufuhr über die Brustkorbschutzbereiche 138L, 138R zu empfangen, werden die Bauchschutzbereiche 139L, 139R ebenso den Bauchbereich MA sanft schützen.
  • Die Weise, wie der Airbag 125 entfaltet wird, wird hier im Speziellen an dem linken Abschnitt 125L als repräsentatives Beispiel beschrieben. Ein Befüllungsgas G, das in dem Gasleitkanal 128L über den Verbindungsöffnungsbereich 129L eingetreten ist, strömt nach oben und nach unten durch den Gasleitkanal 128L sowie in den Schulterschutzbereich 136L und bläst den Schulterschutzbereich 136L auf, und strömt dann in den Kopfschutzbereich 135L und den Beckenschutzbereich 140L und bläst diese auf. Nachfolgend strömt das Befüllungsgas G in den Brustkorbschutzbereich 138L des Torsoschutzbereiches 137L über den Verbindungsbereich 142L, der sich in der Nähe zu dem vorderen Ende des linken Abschnitts 126L befindet, durch den aufblasbaren Querbereich 132BL, der den Kopfschutzbereich 135L ausbildet, und bläst somit den Brustkorbschutzbereich 138L auf. Danach strömt das Befüllungsgas G in den Bauchschutzbereich 139L des Torsoschutzbereiches 137L über den Brustkorbschutzbereich 138L und den Verbindungsbereich 143L, der sich an der Rückseite befindet. Der Airbag 125, der auf diese Weise konfiguriert ist, hält die Schultern MS des Insassen MP mit den Schulterschutzbereichen 136L, 136R schnell zurück, hält dann den Beckenbereich MW mit den Beckenschutzbereichen 140L, 140R zurück und deckt ebenso den Kopfbereich MH weitgehend mit den Kopfschutzbereichen 135L, 135R ab. Somit kann der Airbag 125 den Insassen MP an einer Bewegung in der Links-Rechts-Richtung schnell durch Halten der Schultern MS und des Beckenbereiches MW zurückhalten. Die Konfiguration, dass jeder der Brustkorbschutzbereiche 138L, 138R das Befüllungsgas über einen vorderen Endbereich des Airbags 125 aufnimmt, der entfernt von dem Gasleitkanal 128L, 128R positioniert ist, gewährleistet ein spätes Aufblasen der Brustschutzbereiche 128L, 128R relativ zu den Schulterschutzbereichen 136L, 136R, so dass der Brustkorb MB des Insassen MP, wenn er durch die Schultern MS und dem Beckenbereich MW zurückgehalten wurde, sanft durch die Brustkorbschutzbereiche 138L, 138R abgedämpft wird, und der Bauchbereich MA wird ebenso durch die Bauchschutzbereiche 139L, 139R sanft abgedämpft, welche noch später aufgeblasen werden.
  • Bei dem Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform ist darüber hinaus der Sitzgurt 10A an dem Sitz 1 montiert. Mit dieser Konfiguration kann, auch wenn der Sitz 1 in Bezug auf das Fahrzeug stark bewegt wird, indem er z.B. nach vorne oder nach hinten verschoben oder gedreht wird, der Airbag 125 den Insassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, ausreichend schützen. Das Insassenschutzsystem S2 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform ist dazu konfiguriert, den Insassen MP an einem Bewegen in Bezug auf den Sitz 1 nach links, nach rechts oder nach vorne durch den Airbag 125, welcher dazu konfiguriert ist, den Fahrzeuginsassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, weitgehend auf beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung abzudecken, und mit dem Gurtkörper 11A des Sitzgurts 10A, welcher dazu konfiguriert ist, den Insassen MP von oberhalb des Airbags 125 zurückzuhalten, zurückzuhalten. Deshalb kann, unabhängig von der Position oder Orientierung des Sitzes 1 in Bezug auf das Fahrzeug oder der Aufprallposition auf das Fahrzeug, das Insassenschutzsystem S2 den Insassen MP, der in dem Sitz 1 sitzt, ausreichend mit dem Airbag 125 und dem Sitzgurt 10A schützen. Falls ein solcher vorteilhafter Effekt nicht zu berücksichtigen ist, können die vorliegenden Lehren bei einem Sitz mit einem normalen Sitzgurt, dessen Aufrollvorrichtung an dem Fahrzeugkörper montiert ist, angewendet werden.
  • Bei der zweiten beispielhaften Ausführungsform ist der Airbag 125 aus dem linken Abschnitt 126L und dem rechten Abschnitt 126R gebildet, welche separat voneinander vorgesehen sind, aber miteinander an den oberen Enden 126a verbunden sind, und ist derart konfiguriert, dass der linke Abschnitt 126L und der rechte Abschnitt 126R jeweils mit den Generatoren (d.h. Gaszufuhrquellen) 25L, 25R verbunden sind. Allerdings kann der Airbag als ein einzelnes Bauteil ausgebildet sein, das beide Seiten des Insassen abdecken kann und dazu konfiguriert ist, eine Gaszufuhr von einem einzelnen Generator zu empfangen. Der Generator, der als die Gaszufuhrquelle dient, muss sich nicht notwendigerweise in der Sitzlehne zum direkten Verbinden mit dem Verbindungsöffnungsbereich des Airbags befinden, wie bei den vorhergehenden Ausführungsformen. Alternativ ist es denkbar, den Generator in dem Sitzkissen anzuordnen und den Generator mit dem Airbag mittels einer Gaszufuhrleitung oder dergleichen zu verbinden.
  • Es wird explizit betont, dass alle in der Beschreibung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale als getrennt und unabhängig voneinander zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Einschränkens der beanspruchten Erfindung unabhängig von den Merkmalskombinationen in den Ausführungsformen und/oder den Ansprüchen angesehen werden sollen. Es wird explizit festgehalten, dass alle Bereichsangaben oder Angaben von Gruppen von Einheiten jeden möglichen Zwischenwert oder Untergruppe von Einheiten zum Zweck der ursprünglichen Offenbarung ebenso wie zum Zweck des Einschränkens der beanspruchten Erfindung offenbaren, insbesondere auch als Grenze einer Bereichsangabe.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 10112570 B2 [0002]
    • WO 2018/114723 A1 [0002]

Claims (12)

  1. Insassenschutzsystem (S1, S2) zum Schützen eines Insassen (MP), der in einem Sitz (1) eines Fahrzeugs sitzt, mit einem Drei-Punkt-Sitzgurt (10, 10A), der einen Schultergurt (12, 12A), welcher dazu konfiguriert ist, schräg in Bezug auf eine Oben-Unten-Richtung zum Zurückhalten eines Oberkörpers (MU) des Insassen angeordnet zu werden, und einen Beckengurt (13, 13A) aufweist, welcher kontinuierlich mit dem Schultergurt ist und dazu konfiguriert ist, generell entlang einer Links-Rechts-Richtung zum Zurückhalten eines Beckenbereiches (MW) des Insassen angeordnet zu werden, und einem Airbag (30, 125), der in dem Sitz in einer gefalteten Form verstaut ist und dazu konfiguriert ist, aufgeblasen und entfaltet zu werden, wenn ein Befüllungsgas zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag dazu konfiguriert, nach vorne von dem Sitz vorzustehen und den Insassen auf beiden Seiten in der Links-Rechts-Richtung von einem Beckenbereich zu einem Scheitel (HU) durchgehend abzudecken, wenn er entfaltet ist, und der Airbag einen Bereich aufweist, der dazu konfiguriert ist, zwischen einem Bereich eines oberen Endes (12a) des Schultergurts (12), wenn er durch den Insassen angelegt ist, und dem Oberkörper des Insassen in einem aufgeblasenen Zustand entfaltet zu sein.
  2. Insassenschutzsystem (S1) nach Anspruch 1, bei dem der Airbag (30) dazu konfiguriert ist, auf beiden Seiten des Beckenbereiches (MW) entfaltet zu werden, wenn dieser durch den Beckengurt (13) zurückgehalten wird.
  3. Insassenschutzsystem (S1) nach Anspruch 2, bei dem der Airbag (30) in einem Außenkantenbereich des Sitzes (1), der eine Kopfstütze (4) als einen integralen Teil aufweist, verstaut ist.
  4. Insassenschutzsystem (S1) nach Anspruch 2 oder 3, bei dem der Airbag (30) ferner eine Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen (37AL, 37AR, 37BL, 37BR, 37CL, 37CR, 37DL, 37DR, 37EL, 37ER), die dazu konfiguriert sind, dass einer über dem anderen bei Airbagentfaltung auf jeder Seite des Insassen angeordnet wird, wobei die Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen durch eine Mehrzahl von Unterteilungsbereichen (58L, 58R, 59L, 59R, 60L, 60R, 61L, 61R) unterteilt ist, von denen jeder sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und zumindest einen Gasleitkanal (33L, 33R) aufweist, der mit einer Gaszufuhrquelle (25L, 25R) zum Zuführen eines Befüllungsgases, das von der Gaszufuhrquelle der Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen zugeführt wird, verbunden ist, wobei der Gasleitkanal in einem Bereich des Airbags, der auf jeder Seite des Beckenbereiches (MW) bis zu dem Scheitel (MU) zu entfalten ist, in einer Umgebung einer hinteren Kante des Airbags angeordnet ist.
  5. Insassenschutzsystem (S 1) nach Anspruch 4, bei dem ein aufblasbarer Bereich (37CL) der Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen einen Schulterschutzbereich (41L, 43L) bildet, der dazu konfiguriert ist, zwischen dem Bereich des oberen Endes (12a) des Schultergurts (12) und dem Oberkörper (MU) des Insassen (MP) zum Abdecken einer Seite von zumindest einer Schulter (MS) und eines Brustkorbs (MB), der sich nahe dem Schultergurt befindet, entfaltet zu werden, und der Schulterschutzbereich einen erweiterten aufblasbaren Bereich (38) aufweist, der sich von einem vorderen Ende des Schulterschutzbereiches erstreckt, wenn er entfaltet ist, und dazu konfiguriert ist, zwischen dem Schultergurt und dem Brustkorb zum Abdecken einer Vorderseite eines Bereiches eines Schlüsselbeins (MC) des Insassen entfaltet zu werden.
  6. Insassenschutzsystem (S1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem der Sitzgurt (10) einen Gurtstraffungsmechanismus (21) aufweist, der dazu konfiguriert ist, nach Abschluss des Aufblasens des Airbags betätigt zu werden, so dass der Sitzgurt den Insassen (MP) mit einer erhöhten Zugspannung zurückhält.
  7. Insassenschutzsystem (S2) nach Anspruch 2, bei dem der Airbag (125) ferner in seinem unteren Endbereich, der an beiden Seiten des Beckenbereiches (MW) des Insassen (MP) zu entfalten ist, jeweils einen Beckenschutzbereich (140L, 140R) aufweist, der dazu konfiguriert ist, sich bei Airbagentfaltung weiter nach unten zu erstrecken als eine Sitzoberfläche (6a) des Sitzes (1) und den Beckenbereich zurückzuhalten.
  8. Insassenschutzsystem (S2) nach Anspruch 7, bei dem der Airbag (125) in einem Außenkantenbereich des Sitzes (1), der eine Kopfstütze (4) als einen integralen Teil aufweist, verstaut ist.
  9. Insassenschutzsystem (S2) nach Anspruch 7 oder 8, bei dem der Airbag (125) ferner eine Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen (132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER), die dazu konfiguriert sind, dass einer über dem anderen bei Airbagentfaltung auf jeder Seite des Insassen angeordnet wird, wobei die Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen durch eine Mehrzahl von Unterteilungsbereichen (148L, 148R, 149L, 149R, 150L, 150R, 151L, 151R) unterteilt ist, von denen jeder sich generell entlang einer Vorder-Rück-Richtung erstreckt, und zumindest ein Gasleitkanal (128L, 128R) aufweist, der mit einer Gaszufuhrquelle (25L, 25R) zum Zuführen eines Befüllungsgases, das von der Gaszufuhrquelle der Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen zugeführt wird, verbunden ist, wobei der Gasleitkanal in einem Bereich des Airbags, der auf jeder Seite des Beckenbereiches (MW) bis zu dem Scheitel (MU) zu entfalten ist, in einer Umgebung einer hinteren Kante des Airbags angeordnet ist.
  10. Insassenschutzsystem (S2) nach Anspruch 9, bei dem die Mehrzahl von aufblasbaren Bereichen (132AL, 132AR, 132BL, 132BR, 132CL, 132CR, 132DL, 132DR, 132EL, 132ER), die einer über dem anderen bei Airbagentfaltung auf jeder Seite des Insassen angeordnet sind, einen Kopfschutzbereich (135L, 135R) zum Schützen eines Kopfes (MH) des Insassen (MP), einen Schulterschutzbereich (136L, 136R) zum Schützen einer Schulter (MS) des Insassen, einen Torsoschutzbereich (137L, 137R) zum Schützen eines Brustkorbs (MB) und eines Bauchbereiches (MA) des Insassen und den Beckenschutzbereich (140L, 140R) bildet, und der Torsoschutzbereich (137L, 137R) dazu konfiguriert ist, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Kopfschutzbereich, den Schulterschutzbereich oder den Beckenschutzbereich zu empfangen.
  11. Insassenschutzsystem (S2) nach Anspruch 10, bei dem der Torsoschutzbereich (137L, 137R) einen Brustkorbschutzbereich (138L, 138R), der dazu konfiguriert ist, an der Vorderseite des Schulterschutzbereiches (136L, 136R) zum Abdecken einer Seite des Brustkorbs (MB) entfaltet zu werden, und einen Bauchschutzbereich (139L, 139R), der dazu konfiguriert ist, unter dem Brustkorbschutzbereich und über dem Beckenschutzbereich (140L, 140R) zum Abdecken einer Seite des Bauchbereiches (MA) entfaltet zu werden, aufweist, der Brustkorbschutzbereich (138L, 138R) von dem Schulterschutzbereich abgeteilt ist und dazu konfiguriert ist, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Kopfschutzbereich (135L, 135R) zu empfangen, und der Bauchschutzbereich dazu konfiguriert ist, eine Zufuhr von Befüllungsgas über den Brustkorbschutzbereich zu empfangen.
  12. Insassenschutzsystem (S1, S2) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei dem Sitzgurt (10, 10a) an dem Sitz (1) montiert ist.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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