DE102020102562A1

DE102020102562A1 - Train coupling

Info

Publication number: DE102020102562A1
Application number: DE102020102562.9A
Authority: DE
Inventors: Martin Schüler
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2020-02-03
Filing date: 2020-02-03
Publication date: 2021-08-05
Also published as: CN118220238A; CN115023383A; WO2021156183A1; CN115023383B; EP4100296A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung mit einer sich in Richtung einer Längsachse erstreckenden Kupplungsstange, die an einem ersten axialen Ende eine Kuppeleinrichtung für eine gegengleiche Zugkupplung trägt und an einem zweiten, dem ersten axialen Ende in Richtung der Längsachse entgegengesetzten axialen Ende um eine Drehachse drehbar gelagert ist, wobei die Kupplungsstange zudem in Richtung der Längsachse verschiebbar ist und eine Stirnanschlagsfläche am zweiten axialen Ende aufweist; mit einer der Stirnanschlagsfläche in Richtung der Längsachse gegenüberstehenden Druckplatte, die eine zur Stirnanschlagsfläche gewandte Oberfläche aufweist, wobei die Stirnanschlagsfläche und die Oberfläche in einem vollständig in Richtung der Längsachse eingefahrenen Zustand der Kupplungsstange aneinander anliegen und in einem in Richtung der Längsachse maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange ein maximales Kupplungsgelenkspiel definieren.Die erfindungsgemäße Zugkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kupplungsgelenkspiel maximal 10 % eines minimalen Abstands in Richtung der Längsachse zwischen der Stirnanschlagsfläche und der Drehachse im maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange beträgt, bezogen auf eine Mittelstellung der Kupplungsstange.The invention relates to a pulling coupling with a coupling rod extending in the direction of a longitudinal axis, which carries a coupling device for an opposing pulling coupling at a first axial end and is rotatably mounted about an axis of rotation at a second axial end opposite the first axial end in the direction of the longitudinal axis wherein the coupling rod is also displaceable in the direction of the longitudinal axis and has an end stop surface at the second axial end; with a pressure plate opposite the front stop surface in the direction of the longitudinal axis, which has a surface facing the front stop surface, the front stop surface and the surface resting against one another when the coupling rod is fully retracted in the direction of the longitudinal axis and when the coupling rod is fully extended in the direction of the longitudinal axis The train coupling according to the invention is characterized in that the coupling joint play amounts to a maximum of 10% of a minimum distance in the direction of the longitudinal axis between the end stop surface and the axis of rotation in the maximally extended state of the coupling rod, based on a central position of the coupling rod.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zugkupplung mit einer Kupplungsstange und einer Druckplatte, die gemeinsam ein Kupplungsspiel begrenzen, im Einzelnen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a pull coupling with a coupling rod and a pressure plate, which together limit a coupling play, in detail according to the preamble of claim 1.

Ein Kupplungsspiel in der Längsrichtung der Zugkupplung, das heißt in der Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeugs, ist zumindest bei schweren Güterwagen erforderlich, um mit einer Lok mit geringerer Antriebsleistung auch sehr schwere Güterwagenverbände anfahren zu können. Durch das Kupplungsspiel erfolgt das Anfahren Wagen für Wagen, da vor dem Anfahren der in der Kupplungskette folgenden Wagen der jeweilige Wagen frei von den Trägheitskräften der folgenden Wagen angezogen wird, bis das Kupplungsspiel in Richtung der Längsachse in der Zugkupplung zu dem folgenden Wagen überbrückt ist.A coupling play in the longitudinal direction of the train coupling, that is, in the direction of travel of a rail vehicle, is required at least in the case of heavy goods wagons in order to be able to drive even very heavy freight wagons with a low-powered locomotive. The coupling play causes the start-up car by car, since before the start of the following car in the coupling chain, the respective car is attracted free of the inertial forces of the following car until the coupling play is bridged in the direction of the longitudinal axis in the train coupling to the following car.

Das Spiel in Richtung der Längsachse in der Zugkupplung setzt sich in der Regel zusammen aus dem Spiel der Kuppelkontur, das heißt einem Spiel im Bereich einer Kuppeleinrichtung, mit welcher zwei gegengleiche Zugkupplungen miteinander gekuppelt werden, und dem Kupplungsgelenkspiel, das heißt dem Spiel in Richtung der Längsachse in einer gelenkigen Aufhängung der Kupplungsstange.The play in the direction of the longitudinal axis in the train coupling is usually made up of the play of the coupling contour, i.e. a play in the area of a coupling device with which two opposing train couplings are coupled together, and the coupling joint play, i.e. the play in the direction of the Longitudinal axis in an articulated suspension of the coupling rod.

Das Kupplungsspiel, insbesondere das Kupplungsgelenkspiel, ist jedoch nachteilig im Hinblick auf Lastwechselreaktionen aus der Fahrdynamik und zeigt sich durch Ruckbewegungen, die deutlich im Triebfahrzeug wahrnehmbar sind. Das herkömmliche vergleichsweise große Kupplungsspiel führt zu vergleichsweise höheren Lastwechselkräften beim Auffahren und Anziehen der einzelnen Schienenwagen, was eine höhere Dauerfestigkeit der Kupplungskomponenten erfordert.The coupling play, in particular the coupling joint play, is, however, disadvantageous with regard to load change reactions from the driving dynamics and is shown by jerking movements that are clearly perceptible in the traction vehicle. The conventional, comparatively large coupling play leads to comparatively higher load change forces when the individual rail cars are driven on and pulled, which requires a higher fatigue strength of the coupling components.

Kupplungen mit Kupplungsköpfen des Typs 10 (Scharfenbergkupplung - Ausführung mit einem Trichter und einem Kegel, die an einer Stirnplatte angeordnet sind), wie sie vorliegende Erfindung insbesondere betrifft, werden im Frachtbereich zum Beispiel im kombinierten Verkehr eingesetzt, das heißt in Güterwagen, die als Containerwagen oder Taschenwagen für den Transport von Lastkraftwagen und/oder Aufliegern ausgeführt sind. Die Zugmasse derartiger Güterwagenverbände ist deutlich geringer als bei Güterwagenverbänden, die für den Transport von Schüttgut oder Stahl eingesetzt werden.Couplings with coupling heads of type 10 (Scharfenberg coupling - version with a funnel and a cone, which are arranged on a face plate), as it relates to the present invention in particular, are used in the freight sector, for example in combined transport, i.e. in freight wagons that are used as container wagons or pocket wagons are designed for the transport of trucks and / or trailers. The train mass of such freight wagons is significantly lower than that of freight wagons that are used to transport bulk goods or steel.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zugkupplung anzugeben, die beim Einsatz insbesondere in Güterwagenverbänden weniger belastet wird, sodass die Lebensdauer verlängert wird und/oder die Anforderungen an die Dauerfestigkeit reduziert werden können.The present invention is based on the object of specifying a train coupling which is less stressed when used, in particular in freight wagons, so that the service life is extended and / or the requirements for fatigue strength can be reduced.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Zugkupplung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen werden vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.The object according to the invention is achieved by a pulling coupling with the features of claim 1. In the dependent claims, advantageous and particularly expedient embodiments of the invention are specified.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass das herkömmliche ausgeprägte Kupplungsspiel zum Anfahren des Zuges, um den Zug wagenweise anzuziehen, häufig nicht mehr erforderlich ist und sich die höhere Anfahrtszugkraft moderner Triebwagen für eine Reduzierung des Kupplungsspiels zu Gunsten besserer fahrdynamischer Eigenschaften im Güterverkehr ausnutzen lässt. Daher wird bevorzugt das Gelenkspiel der Zugkupplung unter Beibehaltung bestehender Konturen reduziert, insbesondere unter Beibehaltung der horizontal und vertikal wirkenden Stabilisierung, die durch Kupplungsauslenkung im Zusammenwirken mit der Druckplatte des Federwerks und der hubabhängigen Druckkraftentwicklung durch ein Rückstellmoment eine Querkraftreduzierung bewirkt.The present invention is based on the knowledge that the conventional pronounced coupling play for starting the train, in order to attract the train wagon by car, is often no longer necessary and the higher tractive effort of modern railcars can be used to reduce the coupling play in favor of better dynamic properties in freight transport . Therefore, the joint play of the tension coupling is preferably reduced while maintaining the existing contours, in particular while maintaining the horizontally and vertically acting stabilization, which causes a transverse force reduction through a restoring torque through coupling deflection in cooperation with the pressure plate of the spring mechanism and the stroke-dependent pressure force development.

Eine erfindungsgemäße Zugkupplung weist eine Kupplungsstange auf, die sich in Richtung einer Längsachse, also in Längsrichtung beziehungsweise in der Fahrtrichtung des mit der Zugkupplung versehenen Schienenfahrzeugs erstreckt, wobei die Längsachse und die Fahrtrichtung zumindest im nicht ausgelenkten Zustand der Kupplungsstange, das heißt in deren Mittelstellung, zusammenfallen. Die Kupplungsstange trägt an einem ersten axialen Ende eine Kuppeleinrichtung für eine gegengleiche Zugkupplung und an einem zweiten, dem ersten axialen Ende in Richtung der Längsachse entgegengesetzten axialen Ende ist die Kupplungsstange um eine Drehachse drehbar gelagert, beispielsweise am Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs oder am Rahmen eines Schienenfahrzeugs.A train coupling according to the invention has a coupling rod which extends in the direction of a longitudinal axis, i.e. in the longitudinal direction or in the direction of travel of the rail vehicle provided with the train coupling, the longitudinal axis and the direction of travel at least in the non-deflected state of the coupling rod, i.e. in its central position, coincide. At a first axial end, the coupling rod carries a coupling device for an opposing train coupling and at a second axial end opposite the first axial end in the direction of the longitudinal axis, the coupling rod is rotatably mounted about an axis of rotation, for example on the car body of a rail vehicle or on the frame of a rail vehicle.

Erfindungsgemäß ist die Kupplungsstange zudem in Richtung der Längsachse verschiebbar, beispielsweise gegenüber einem Drehbolzen, welchen die Kupplungsstange mit einer Öffnung umschließt.According to the invention, the coupling rod is also displaceable in the direction of the longitudinal axis, for example in relation to a pivot pin which the coupling rod encloses with an opening.

Die Kupplungsstange weist am zweiten axialen Ende eine Stirnanschlagsfläche auf. Diese Stirnanschlagsfläche erstreckt sich auf einer Stirnseite des zweiten axialen Endes, die in Richtung der Längsachse gewandt ist und insbesondere senkrecht zur Längsachse angeordnet ist.The coupling rod has an end stop surface at the second axial end. This end stop surface extends on an end face of the second axial end which faces in the direction of the longitudinal axis and is in particular arranged perpendicular to the longitudinal axis.

Die Zugkupplung weist erfindungsgemäß ferner eine Druckplatte auf, welche der Stirnanschlagsfläche in Richtung der Längsachse gegenübersteht, wobei die Druckplatte eine zur Stirnanschlagsfläche gewandte Oberfläche umfasst. Die Druckplatte ist beispielsweise starr oder federnd im Schienenfahrzeug, welches eine erfindungsgemäße Zugkupplung trägt, beziehungsweise in der Zugkupplung gelagert.According to the invention, the pulling coupling also has a pressure plate which faces the front stop surface in the direction of the longitudinal axis, the pressure plate facing the front stop surface includes turned surface. The pressure plate is, for example, rigid or resilient in the rail vehicle which carries a train coupling according to the invention, or is mounted in the train coupling.

Die Stirnanschlagsfläche und die Oberfläche der Druckplatte liegen in einem vollständig in Richtung der Längsachse eingefahrenen Zustand der Kupplungsstange aneinander an und definieren in einem Richtung der Längsachse maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange ein maximales Kupplungsgelenkspiel, wobei das maximale Kupplungsgelenkspiel sich auf die Mittelstellung der Kupplungsstange bezieht, also auf den nicht ausgelenkten Zustand der Kupplungsstange.When the coupling rod is fully retracted in the direction of the longitudinal axis, the end stop surface and the surface of the pressure plate rest against each other and define a maximum coupling joint play in a direction of the longitudinal axis in the maximum extended position of the coupling rod, the maximum coupling joint play relating to the central position of the coupling rod, i.e. on the non-deflected state of the coupling rod.

Erfindungsgemäß beträgt das Kupplungsgelenkspiel maximal 10 % eines minimalen Abstands in Richtung der Längsachse zwischen der Stirnanschlagsfläche und der Drehachse im maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange. Bevorzugt ist das Kupplungsgelenkspiel kleiner als 10 % des genannten minimalen Abstands und beträgt beispielsweise maximal 8 % oder 6 % und insbesondere weniger als 6 %.According to the invention, the coupling joint play is a maximum of 10% of a minimum distance in the direction of the longitudinal axis between the end stop surface and the axis of rotation in the maximally extended state of the coupling rod. The coupling joint play is preferably less than 10% of the mentioned minimum distance and is, for example, a maximum of 8% or 6% and in particular less than 6%.

Durch die Reduzierung des Kupplungsgelenkspiels auf das erfindungsgemäße Maß können dynamische Kräfte, insbesondere zwischen der Stirnanschlagsfläche und der Oberfläche der Druckplatte wirkende Druckkräfte, erheblich reduziert werden.By reducing the coupling joint play to the level according to the invention, dynamic forces, in particular compressive forces acting between the end stop surface and the surface of the pressure plate, can be considerably reduced.

Bevorzugt ist zumindest das zweite axiale Ende der Kupplungsstange oder die gesamte Kupplungsstange als Gussteil aus Metall ausgeführt. Zusätzlich oder alternativ kann auch die Druckplatte aus Gussteil aus Metall und/oder als Schmiedeteil ausgeführt sein.At least the second axial end of the coupling rod or the entire coupling rod is preferably designed as a cast part made of metal. Additionally or alternatively, the pressure plate can also be made from a cast part made of metal and / or as a forged part.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Stirnanschlagsfläche nach ihrer Herstellung im Gießverfahren mechanisch bearbeitet worden. Zusätzlich oder alternativ kann entsprechend auch die Oberfläche der Druckplatte nach Herstellung der Druckplatte im Gießverfahren und/oder durch Schmieden mechanisch bearbeitet sein.According to a preferred embodiment of the invention, the end stop surface has been mechanically processed in the casting process after its production. Additionally or alternatively, the surface of the pressure plate can accordingly also be mechanically processed after the production of the pressure plate in the casting process and / or by forging.

Die mechanische Bearbeitung, bevorzugt der Stirnanschlagsfläche, ermöglicht eine Konturanpassung des Kupplungsgelenkes und damit eine gezielte Einstellung des maximalen Kupplungsgelenkspiels. Insbesondere wird bei einem Verfahren zum Herstellen der Zugkupplung durch die mechanische Bearbeitung in Abhängigkeit des Einsatzzweckes der Kupplung das Kupplungsgelenkspiel eingestellt. Durch die mechanische Bearbeitung lässt sich das Kupplungsgelenkspiel jederzeit vergrößern, wenn die Kupplungsstange hergestellt wurde und gegebenenfalls sogar schon in einer Zugkupplung verwendet wurde.The mechanical processing, preferably of the end stop surface, enables a contour adaptation of the coupling joint and thus a targeted adjustment of the maximum coupling joint play. In particular, in a method for producing the train coupling, the coupling joint play is adjusted by the mechanical processing as a function of the intended use of the coupling. The mechanical processing allows the coupling joint play to be increased at any time when the coupling rod has been manufactured and possibly even has already been used in a pulling coupling.

Die Oberfläche der Druckplatte ist gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ballig ausgeführt, insbesondere sphärisch.According to one embodiment of the invention, the surface of the pressure plate is convex, in particular spherical.

Bevorzugt weist die Kupplungsstange im Bereich der Drehachse eine Öffnung auf, die einen Drehbolzen umschließt, wobei zwischen dem Drehbolzen und einer Laibung der Öffnung ein Spiel in Richtung der Längsachse vorgesehen ist, das gleich oder größer als das maximale Kupplungsgelenkspiel ist. Der Drehbolzen kann beispielsweise in der Kupplung beziehungsweise am Wagenkasten oder Rahmen eines Schienenfahrzeugs angeordnet sein und sich in der Vertikalrichtung erstrecken.The coupling rod preferably has an opening in the area of the axis of rotation which encloses a pivot pin, with a play in the direction of the longitudinal axis being provided between the pivot pin and a soffit of the opening which is equal to or greater than the maximum coupling joint play. The pivot pin can for example be arranged in the coupling or on the car body or frame of a rail vehicle and extend in the vertical direction.

Gemäß einer Ausführungsform wird die Öffnung auf einer Seite in Richtung der Längsachse durch eine zylindersegmentförmige Kontur in der Kupplungsstange begrenzt und auf der anderen Seite durch einen in die Kupplungsstange eingesetzten Anschlag. Der Anschlag kann zum Beispiel eine ebene oder gewölbte, insbesondere konkave Anschlagsoberfläche aufweisen.According to one embodiment, the opening is delimited on one side in the direction of the longitudinal axis by a cylinder segment-shaped contour in the coupling rod and on the other side by a stop inserted into the coupling rod. The stop can, for example, have a flat or curved, in particular concave, stop surface.

Die minimale Wandstärke der Kupplungsstange zwischen der Öffnung und der Stirnanschlagsfläche beträgt bevorzugt wenigstens das 20-fache, insbesondere das 21-fache des maximalen Kupplungsgelenkspiels. Dabei ist die minimale Wandstärke beispielsweise nach einer Gießherstellung der Kupplungsstange derart gewählt, dass genug Material für eine mechanische Bearbeitung zur Verfügung steht, um das Gelenkspiel gezielt durch die mechanische Bearbeitung einzustellen.The minimum wall thickness of the coupling rod between the opening and the end stop surface is preferably at least 20 times, in particular 21 times, the maximum coupling joint play. The minimum wall thickness is selected, for example after the coupling rod has been cast, in such a way that enough material is available for mechanical processing in order to set the joint play in a targeted manner through the mechanical processing.

Die Kuppeleinrichtung am ersten axialen Ende der Kupplungsstange weist bevorzugt eine Stirnplatte mit einem Kupplungstrichter und einem Kupplungskegel auf und ist beispielsweise als Scharfenbergkupplung Typ 10 ausgeführt.The coupling device at the first axial end of the coupling rod preferably has an end plate with a coupling funnel and a coupling cone and is designed, for example, as a Scharfenberg coupling type 10.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und der Figur exemplarisch beschrieben werden.The invention is to be described below using an exemplary embodiment and the figure.

In der 1 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Zugkupplung dargestellt, umfassend eine Kupplungsstange 1, die sich entlang einer Längsachse 10 erstreckt. Die Kupplungsstange 1 weist ein erstes axiales Ende 1.1 und ein entgegengesetztes zweites axiales Ende 1.2 auf. Am ersten axialen Ende 1.1 ist eine Stirnplatte 12 vorgesehen, die eine Öffnung aufweist, die einen Kupplungstrichter 13 umschließt, und die ferner einen Kupplungskegel 14 aufweist. Der Kupplungstrichter 13 und der Kupplungskegel 14 bilden eine Kuppeleinrichtung 2, die mit einer gegengleichen Kuppeleinrichtung gekoppelt werden kann. Ferner können auch Luftkupplungen und/oder Elektrokupplungen oder dergleichen im Bereich der Stirnplatte 12 vorgesehen seinIn the 1 an embodiment of a train coupling according to the invention is shown, comprising a coupling rod 1 extending along a longitudinal axis 10 extends. The coupling rod 1 has a first axial end 1.1 and an opposite second axial end 1.2 on. At the first axial end 1.1 is an end plate 12th provided which has an opening that contains a coupling funnel 13th encloses, and which also has a coupling cone 14th having. The coupling funnel 13th and the coupling cone 14th form a coupling device 2 , which can be coupled with an opposing coupling device. Furthermore, air couplings and / or electrical couplings or the like can also be used in the area of the front plate 12th be provided

Im Bereich des zweiten axialen Endes 1.2 ist die Kupplungsstange 1 drehbar um eine Drehachse 11 gelagert. Somit kann die Kupplungsstange 1 gegenüber einer Längsrichtung des Schienenfahrzeugs, welches die Zugkupplung aufweist, ausgelenkt werden, beispielsweise für Kurvenfahrten des gekuppelten Schienenfahrzeugs. Der nicht ausgelenkten Zustand der Kupplungsstange 1, in welchem die Längsachse 10 mit einer Längsachse des Schienenfahrzeugs, das die Zugkupplung aufweist, zusammenfällt, wird als Mittelstellung bezeichnet. Die hier genannten Spielangaben beziehen sich auf diese Mittelstellung, obwohl in der 1 eine ausgelenkte Stellung gezeigt ist, die sich beim Durchfahren einer Rechtskurve mit dem Schienenfahrzeug ergibt.In the area of the second axial end 1.2 is the coupling rod 1 rotatable about an axis of rotation 11 stored. Thus, the coupling rod 1 relative to a longitudinal direction of the rail vehicle, which has the train coupling, are deflected, for example for cornering of the coupled rail vehicle. The non-deflected state of the coupling rod 1 , in which the longitudinal axis 10 coincides with a longitudinal axis of the rail vehicle, which has the train coupling, is referred to as the middle position. The game information given here relates to this middle position, although in the 1 a deflected position is shown, which results when driving through a right turn with the rail vehicle.

Die Kupplungsstange 1 ist ferner in Richtung der Längsachse 10 verschiebbar positioniert. Hierfür weist die Kupplungsstange 1 im Bereich der Drehachse 11 eine Öffnung 6 auf, welche einen Drehbolzen 7 umschließt. Der Drehbolzen 7 ist zylinderförmig, vertikal ausgerichtet und bildet die Drehachse 11 als seine Zylinderachse aus.The coupling rod 1 is also in the direction of the longitudinal axis 10 slidably positioned. For this purpose, the coupling rod 1 in the area of the axis of rotation 11 an opening 6th on which a pivot pin 7th encloses. The pivot pin 7th is cylindrical, vertically aligned and forms the axis of rotation 11 than its cylinder axis.

Die Öffnung 6 wird auf der vom ersten axialen Ende 1.1 abgewandten Seite durch eine zylindersegmentförmige Kontur 8 begrenzt und auf der entgegengesetzten axialen Seite durch einen Anschlag 9, der in die Kupplungsstange 1 eingesetzt ist. Der Anschlag 9 weist beispielsweise eine ebene Anschlagfläche 9.1 auf, an welcher der Drehbolzen 7 im maximal eingefahrenen Zustand der Kupplungsstange 1 anschlägt. Die Anschlagfläche 9.1 kann jedoch auch soweit vom Drehbolzen 7 beziehungsweise der Kontur 8 entfernt angeordnet sein, dass im Normalzustand der Zugkupplung kein Anschlagen erfolgt.The opening 6th will be on the from the first axial end 1.1 remote side by a cylinder segment-shaped contour 8th limited and on the opposite axial side by a stop 9 that goes into the coupling rod 1 is used. The attack 9 has, for example, a flat stop surface 9.1 on which the pivot pin 7th when the coupling rod is fully retracted 1 strikes. The stop surface 9.1 but can also go as far as the pivot pin 7th or the contour 8th be arranged remotely so that in the normal state of the pull coupling there is no impact.

Das zweite axiale Ende 1.2 der Kupplungsstange 1 wird durch eine Stirnanschlagsfläche 3 begrenzt. Der Stirnanschlagsfläche 3 steht in Richtung der Längsachse 10 eine Druckplatte 4 mit ihrer Oberfläche 5 gegenüber. Die Oberfläche 5 ist zum Beispiel ballig, insbesondere sphärisch ausgeführt.The second axial end 1.2 the coupling rod 1 is through a face stop surface 3 limited. The front stop surface 3 stands in the direction of the longitudinal axis 10 a printing plate 4th with their surface 5 opposite to. The surface 5 is, for example, convex, especially spherical.

Die Druckplatte 4 kann beispielsweise in Richtung der Längsachse 10 federnd in der Zugkupplung oder in einem Schienenfahrzeug, beispielsweise an dessen Wagenkasten oder in dessen Rahmen, gelagert sein. Insbesondere ist ein Federelement 15 vorgesehen, das auf die Druckplatte 4 wirkende Druckkräfte dämpft.The pressure plate 4th can for example in the direction of the longitudinal axis 10 be resiliently mounted in the train coupling or in a rail vehicle, for example on its car body or in its frame. In particular is a spring element 15th provided that on the pressure plate 4th acting pressure forces dampen.

Im vollständig eingefahrenen Zustand der Kupplungsstange 1 liegt die Stirnanschlagsfläche 3 zumindest punktförmig an der Oberfläche 5 der Druckplatte 4 an. Im maximal ausgefahrenen Zustand der Kupplungsstange 1 ergibt sich ein maximales Kupplungsgelenkspiel S zwischen der Stirnanschlagsfläche 3 und der Oberfläche 5 der Druckplatte 4. Das maximale Kupplungsgelenkspiel S bezieht sich dabei auf den mittleren Bereich der Stirnanschlagsfläche 3, der auf der Längsachse 10 gelegen ist, und entspricht dem maximalen Kupplungsgelenkspiel S in einem nicht ausgelenkten Zustand der Kupplungsstange 1, das heißt wenn sich die Längsachse 10 der Kupplungsstange 1 in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs, an dem die Zugkupplung montiert ist, erstreckt. In diesem nicht ausgelenkten Zustand ist ein Spalt zwischen der Stirnanschlagsfläche 3 und der Oberfläche 5 der Druckplatte 4 beidseits der durch die Drehachse 11 verlaufenden Längsachse 10 insbesondere symmetrisch zur Längsachse 10, zumindest in einer Draufsicht in Richtung der Drehachse 11.When the coupling rod is fully retracted 1 is the front stop surface 3 at least punctiform on the surface 5 the printing plate 4th on. When the coupling rod is fully extended 1 the result is a maximum coupling joint play S. between the front stop surface 3 and the surface 5 the printing plate 4th . The maximum coupling joint play S. refers to the middle area of the front stop surface 3 that is on the longitudinal axis 10 is located, and corresponds to the maximum coupling joint play S. in a non-deflected state of the coupling rod 1 , that is, when the longitudinal axis 10 the coupling rod 1 extends in the longitudinal direction of the rail vehicle on which the train coupling is mounted. In this undeflected state, there is a gap between the end stop surface 3 and the surface 5 the printing plate 4th on both sides of the axis of rotation 11 running longitudinal axis 10 in particular symmetrical to the longitudinal axis 10 , at least in a plan view in the direction of the axis of rotation 11 .

Erfindungsgemäß beträgt das Kupplungsgelenkspiel S maximal 10 % eines minimalen Abstands in Richtung der Längsachse 10 zwischen der Stirnanschlagsfläche 3 und der Drehachse 11. In der 1 ist dieser Abstand mit d bezeichnet.According to the invention, the coupling joint play is S. a maximum of 10% of a minimum distance in the direction of the longitudinal axis 10 between the front stop surface 3 and the axis of rotation 11 . In the 1 this distance is denoted by d.

Die minimale Wandstärke m der Kupplungsstange 1 zwischen der Öffnung 6 und der Stirnanschlagsfläche 3 beträgt bevorzugt mindestens das 20-fache des maximalen Kupplungsgelenkspiel S.The minimum wall thickness m the coupling rod 1 between the opening 6th and the face stop surface 3 is preferably at least 20 times the maximum coupling joint play S. .

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KupplungsstangeCoupling rod
1.11.1: erstes axiales Endefirst axial end
1.21.2: zweites axiales Endesecond axial end
22: KuppeleinrichtungCoupling device
33: StirnanschlagsflächeFace stop surface
44th: Druckplatteprinting plate
55: Oberflächesurface
66th: Öffnungopening
77th: DrehbolzenPivot pin
88th: Konturcontour
99: Anschlagattack
9.19.1: AnschlagflächeStop surface
1010: LängsachseLongitudinal axis
1111: DrehachseAxis of rotation
1212th: StirnplatteFaceplate
1313th: KupplungstrichterCoupling funnel
1414th: KupplungskegelCoupling cone
1515th: FederelementSpring element
SS.: maximales Kupplungsgelenkspielmaximum coupling joint play
dd: minimaler Abstandminimum distance
mm: minimale Wandstärkeminimum wall thickness

Claims

Pulling coupling with a coupling rod (1) extending in the direction of a longitudinal axis (10), which carries a coupling device (2) for a counter-pulling coupling at a first axial end (1.1) and at a second, the first axial end (1.1) in the direction the axial end (1.2) opposite the longitudinal axis (10) is rotatably mounted about an axis of rotation (11), the coupling rod (1) also being displaceable in the direction of the longitudinal axis (10) and an end stop surface (3) at the second axial end (1.2) having; with a pressure plate (4) opposite the front stop surface (3) in the direction of the longitudinal axis (10) and having a surface (5) facing the front stop surface (3), the front stop surface (3) and the surface (5) in one completely in The coupling rod (1) in the retracted state in the direction of the longitudinal axis (10) rest against one another and define a maximum coupling joint play (S) in a state of the coupling rod (1) extended to the maximum in the direction of the longitudinal axis (10); characterized in that the coupling joint play (S) is a maximum of 10% of a minimum distance (d) in the direction of the longitudinal axis (10) between the end stop surface (3) and the axis of rotation (11) in the maximally extended state of the coupling rod (1), based on a central position of the coupling rod (1).

Coupling according to Claim 1 , characterized in that at least the second axial end (1.2) of the coupling rod (1) is designed as a cast part made of metal and / or the pressure plate (4) is designed as a cast part made of metal and / or a forged part.

Coupling according to Claim 2 , characterized in that the end stop surface (3) and / or the surface (5) is / are mechanically processed.

Train coupling according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the surface (5) is convex, in particular spherical.

Train coupling according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the coupling rod (1) in the area of the axis of rotation (11) has an opening (6) which encloses a pivot pin (7), with a play in between the pivot pin (7) and a soffit of the opening (6) Direction of the longitudinal axis (10) is provided, which is equal to or greater than the maximum coupling joint play (S).

Coupling according to Claim 5 , characterized in that the opening (6) is limited on one side in the direction of the longitudinal axis (10) by a cylinder segment-shaped contour (8) in the coupling rod (1) and on the other side by a stop inserted into the coupling rod (1) (9) is limited.

Train coupling according to one of the Claims 5 or 6th , characterized in that a minimum wall thickness (m) of the coupling rod (1) between the opening (6) and the end stop surface (3) is at least 20 times the maximum coupling joint play (S).

Train coupling according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that the coupling device (2) comprises an end plate (12) with a coupling funnel (13) and a coupling cone (14).