DE2307975A1 - PULLING AND PUSHING DEVICE FOR RAIL VEHICLES EQUIPPED WITH A CENTRAL BUFFER COUPLING - Google Patents
PULLING AND PUSHING DEVICE FOR RAIL VEHICLES EQUIPPED WITH A CENTRAL BUFFER COUPLINGInfo
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- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
Description
riüriphen, den 27.3-1973
-1O89-"riüriphen, March 27, 1973
-1O89- "
KNORR - BREMSE KG
8 München 40, Moosacher Str.80KNORR - BREMSE KG
8 Munich 40, Moosacher Str. 80
"Zug- \ind Stoßvorrichtung für mit Mittelpufferkupplung ausgerüstete Schienenfahrzeuge.""Pulling \ ind pushing device for with central buffer coupling equipped rail vehicles. "
Die Erfindung betrifft eine gefederte Zug- und Stoßvorrichtung für mit rjittelpufferkupplungen ausgrüstete Schienenfahrzeuge,
mit einer an ihrem vorderen Ende einen Mittelpufferk\ipplungskopf
tragenden Kuppelstange, welche nahe
ihres fahrzeugseitigen Endes übe.r ein Gelenk mit einemi in
Ausnehmungen in der Kuppelstange und in dieses Kuppelstangenende laschenartig übergreifenden Enden eines gegen den
Fahrzeugrahmen längsverschieblich geführten und federnd abgestützten
Bügels eingreifenden Bolzen angelenkt ist, wobei die Kuppelstange an ihrer fahrzeugseitigen Stirnseite
eine Stoßfläche aufweist, welcher eine Gegenfläche an ei^
ner Druckplatte gegenübersteht, die in ihrem Randbereich
auf Seiten der Gegenfläche mittels Zuganschlägen an Fahrzeugrahmen
abgefangen und in ihrem mittleren Bereich auf
ihrer der Gegenflache abgewandien Seite an einer Pederpa-The invention relates to a spring-loaded pulling and pushing device for rail vehicles equipped with buffer couplings, with a coupling rod carrying a central buffer coupling head at its front end, which is close to
their vehicle-side end übe.r a joint with eini in recesses in the coupling rod and in this coupling rod end lug-like overlapping ends of a longitudinally displaceably guided and resiliently supported bracket engaging bolt is articulated, the coupling rod on its vehicle-side end face having an abutment surface Opposite surface on egg ^ ner pressure plate, which in its edge area
intercepted on the side of the opposite surface by means of cable stops on the vehicle frame and in its central area
its side facing away from the opposite surface on a pederpa-
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trone anliegt.trone is present.
Bei derartigen gefederten Zug- und Stoßvorrichtungen für mit Mittelpufferkupplungen ausgerüstete Schienenfahrzeuge werden die die Kuppelstange treffenden Stoßkräfte von der Stoß- oder Endfläche der Kuppelstange auf die Gegenfläche an der Druckplatte und von dieser auf den Stößel der am Fahrzeugrahmen abgestützten Federpatrone übertragen. In unbelasteter Stellung liegen die seitlich an der löxxgsverschieblichen Druckplatte ausgebildeten senkrechten Bandabschnitte auf den von Vorsprüngen der Begrenzungsflächen des Einbauraumes des Fahrzeuges gebildeten, senkrechtverlaufenden Zuganschlägen unter der Vorspannungskraft der Federpatrone an. Die Stoßflächen der Kuppelstange stehen hierbei der Gegenfläche unmittelbar oder bei Vorhandensein einer Vorhub-Federung in geringem Abstand gegenüber. In der Ausführung, bei welcher der Zugbügel als Langbügel ausgebildet ist, greift dieser von den laschenartigen, bolzenseitigen Enden aus gesehen über den oberen und unteren Band der Druckplatte und um das rückwärtige Ende der Federpatrone herum. Ist anstelle des Langbügels ein Kurzbügel vorgesehen, so entsprechen alle im Bereich vor den Vorderenden der Federpatrone befindlichen Teile im wesentlichen der Ausführung bei Verwendung eines Langbügels; lediglich im rückwärtigen Bereich umgreift der Kurzbügel nicht die Federpatrone, sondern ist am vorderen Ende anWith spring-loaded pulling and pushing devices of this type for rail vehicles equipped with central buffer couplings are the impact forces hitting the coupling rod from the impact or end surface of the coupling rod on the mating surface on the pressure plate and transferred from this to the plunger of the spring cartridge supported on the vehicle frame. In in the unloaded position the laterally on the Löxxgsverschiebbaren Pressure plate formed vertical band sections on the projections of the boundary surfaces of the installation space of the vehicle formed, vertical pulling stops under the pretensioning force of the Spring cartridge on. The abutting surfaces of the coupling rod are directly or if they are present on the opposite surface a forward stroke suspension at a short distance. In the version in which the tension bracket is designed as a long bracket, it engages from the tab-like, bolt-side ends as seen over the upper and lower band of the pressure plate and around the rear end of the Spring cartridge around. If a short bracket is provided instead of the long bracket, then all correspond in the area in front of the Front ends of the spring cartridge located parts essentially of the execution when using a long bracket; only In the rear area, the short bracket does not encompass the spring cartridge, but is at the front end
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deren Federgehäuse eingehängt. Der Zugbügel ist an seinem bolzennahen Abschnitt und gegebenenfalls zusätzlich an seinem anderen Ende längsverschieblich zwischen der fahrzeugrahmenfesten Wandung des Einbauraumes für die Zug- und Stoßvorrichtung geführt.whose spring housing is suspended. The tension bracket is on its portion near the bolt and, if necessary, also on its other end can be moved longitudinally between the fixed to the vehicle frame Wall of the installation space for the pulling and pushing device out.
Sofern die Mittenrückstellung zweier zu verbindender Hittelpufferkupplungen störungsfrei arbeitet und ein Kupplung svorgang in einem geraden Schienenstreckenabschnitt erfolgt, wird die Stoßkraft vom Kuppel stangenende zentrisch auf die Gegenfläche der Druckplatte, d.h. ohne Kraftkomponente in seitlicher Richtung oder Entstehen eines Drehmomentes, übertragen. Ist die Ilitte-lpufferkupplung jedoch aus ihre?? Mittenstellung ausgelenkt oder erfolgt der Kupplungsvorgang in einem nicht geraden Schienenabschnitt, so trifft die Stoßfläche der Kuppelstange zim Übertragen der Stoßkraft exzentrisch auf die Gegenfläche der Druckplatte auf. An dieser wird daher infolge andererseits weiterhin zentrischer Abstützung durch die Federpatrone ein Drehmoment um eine Vertikalachse erzeugt. Hierbei kann bei stark exzentrisch erfolgendem Stoß die Druckplatte derart verkantet werden, daß der Stößel an der Druckplatte zur Seite abrutscht oder relativ zum Federgehäuse ausknickt. Verbleibende Verklemmungen von Druckplatte und Stößel sowie Schaden im Einbauraum oder an den übrigen Teilen der Federpatrone können die Folge sein.Provided that the central resetting of two central buffer couplings to be connected works trouble-free and a clutch s process takes place in a straight rail section, the impact force from the dome rod end is centered on the Opposite surface of the pressure plate, i.e. without a force component in the lateral direction or the creation of a torque, transfer. Is the oil buffer coupling out of its position? The center position is deflected or the coupling process takes place in a rail section that is not straight the impact surface of the coupling rod for transmitting the impact force eccentrically on the opposite surface of the pressure plate. On the other hand, this therefore continues to be more centric Support by the spring cartridge generates a torque about a vertical axis. This can be very eccentric following impact, the pressure plate can be tilted in such a way that the plunger slips off to the side on the pressure plate or buckles relative to the spring housing. Remaining jams of pressure plate and ram as well This can result in damage to the installation space or to the other parts of the spring cartridge.
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Der Zweck der Erfindung ist es, mit nur einfachen Mitteln und geringem Aufwand die genannten Mängel der "bekannten
Zug- und Stoßvorrichtung durch eine besondere Ausgestaltung des Zugbügels und der Druckplatte unter Befolgung der
allgemein üblichen Formgebung und unter Berücksichtigung der gegebenen Einbauverhältnisse zu beseitigen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht demgemäß darin, eine Zug- und Stoßvorrichtung der eingangs genannten
Art zu schaffen, die beim Kupplungsstoß mit einer ausgelenkten Kuppeltstange oder beim Kuppeln in einem
nicht geraden Schienenabschnitt das durch die exzentrisch auftreffenden Stoßkräfte auftretende Drehmoment, bzw. die
Seitenkraftkomponente auf die seitlichen Begrenzungsflächen
des Fahrzeugeinbauraumes unter Ausschluß von Funktionsstörungen ableitet.The purpose of the invention is, with only simple means and little effort, the mentioned shortcomings of the "known
Pulling and pushing device to be eliminated by a special design of the pulling bracket and the pressure plate, following the generally customary shape and taking into account the given installation conditions.
The object on which the invention is based is accordingly to create a pulling and pushing device of the type mentioned at the outset which, in the case of a coupling joint with a deflected coupling rod, or in the case of coupling in one
The non-straight rail section derives the torque that occurs due to the eccentric impact forces, or the side force component on the lateral boundary surfaces of the vehicle installation space, excluding malfunctions.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß zumindest ein Abschnitt der Druckplatte im Zugbügel in
dessen Längsrichtung verschieblich und unkippbar geführt ist.This object is achieved according to the invention in that at least a portion of the pressure plate in the tension bracket in
whose longitudinal direction is displaceable and non-tiltable.
Die nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltung der Zug- und Stoßvorrichtung kann den UnteranSprüchen entnommen werden.The advantageous embodiment of the pulling and pushing device according to the further invention can satisfy the subclaims can be removed.
Ein Ausführungsbeispiel wird im folgenden anhand einer
Kupplung mit langem Zugbügel beschrieben. Etwa in der HöheAn exemplary embodiment is described below with reference to a
Coupling described with a long pull yoke. About in height
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der Gegenfläche, die der Stoßfläche am Kuppelstangenende gegenüberliegt, sind die laschenförinigen Enden des Zugbügels durch zwei kräftige, senkrecht verlaufende Stege miteinenander verbunden. In dieser senkrecht zur Längsrichtung liegenden Ebene wird gemäß der Erfindung zwischen den Laschen des Bügels und den Stegen eine Ausnehmung zentrisch angeordnet. Die Druckplatte weist auf Seiten der Kuppelstange einen stirnseitig die Gegenfläche tragenden, zylindrischen oder prismatischen Abschnitt auf und wird mittels diesem in der äquivalent geformten Ausnehmung des Zubügels länsverschieblich geführt. Der Zugbügel ist im Bereich seiner laschenartigen Enden in Zug- und Stoßrichtung wie üblich von den Begrenzungsflächen des Einbauraumes geführt. the mating surface, that of the joint surface at the coupling rod end opposite are the tab-shaped ends of the tension bow connected by two strong, vertical webs. In this perpendicular to the longitudinal direction lying plane is a central recess between the tabs of the bracket and the webs according to the invention arranged. On the side of the coupling rod, the pressure plate has an end face bearing the counter surface, cylindrical or prismatic section and is by means of this in the equivalent shaped recess of the Attachments can be moved lengthways. The tension bracket is in the area of its tab-like ends in the direction of pull and impact as usual, guided by the boundary surfaces of the installation space.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels im einzelnen beschrieben. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen in schematischer Darstellung:The invention is described in detail using an exemplary embodiment. Show in the accompanying drawings in a schematic representation:
Fig. 1 ein Kuppelgelenk mit Bügel und Federpatrone im Fahrzeugeinbauraum in Draufsicht.Fig. 1 is a coupling joint with bracket and spring cartridge in the vehicle installation space in plan view.
Fig. 2 eine Seitenansicht der Teile der Fig. 1FIG. 2 is a side view of the parts of FIG. 1
Eine an ihrem vorderen Ende einen nicht dargestellten Mittelpuff erkupplungskopf tragende Kuppelstange 1 ist nahe ihres fahrzeugseitigen, die Stoßfläche V bildenden Endes über ein Gelenk 2 an einen Vertikalbolzen 3 angelenkt. Die Enden des Vertikalbolzens 3 sind in Laschen 4- des Vorder-A coupling rod 1 carrying a coupling head (not shown) at its front end is close their end on the vehicle, which forms the impact surface V, is articulated to a vertical bolt 3 via a joint 2. the Ends of the vertical bolt 3 are in tabs 4- of the front
409835/0086 ' 6 ' 409835/0086 ' 6 '
teils des Zugbügels 5 gelagert. Das rückwärtige Ende des langen Zugbügels.5* der die Federpatrone 6 umschließt, wird in dem verengten Abschluß des Einbauraumes 7 geführt. Die Laschen 4 des Zugbügels 5 sind durch senkrecht liegende, kräftige Stege, seitlich miteinander verbunden. Im Bereich dieser Stege ist der Bügel 5 zwischen seinen Schenkeln mit einer zentrisch gelegenen, als Führung ausgebildeten Ausnehmung 10 versehen, in welche der kupplungsseitig die der Stoßfläche gegenüberstehende, die Gegenfläche 11 tragende Abschnitt 12 der Druckplatte T3 verschieblich gelagert ist. Dieser Abschnitt 12 ist als getrenntes, an der restlichen Druckplatte 13 nur anliegendes Teil in Form eines losen Druckstücks ausgebildet und besitzt zylindrische oder prismatische, der Form der Ausnehmung 10 entsprechende Begrenzungsflächen zu seiner verschieblichen Führung. An seinem Umfang ist der prismatische bzw. zylindrische Abschnitt 12 mit an beiden Stirnseiten verschlossenen Längsnuten 16 versehen, in welche im Zugbügel 5 gehaltene Führungsbolzen 15 eingreifen. An der der Gegenfläche 11 abgewandten Seite der Druckplatte 13 liegt i-n bekannter, im einzelnen nicht dargestellter Weise, z.B. in einer kugelabschnxttiormigen Ausnehmung der Stößel 14 der Federpatrone 6 an. Durch den federbelasteten Stößel 14 wird die Druckplatte 12 und I3 im Ruhestand der Zug- und Stoßvorrichtung gegen den Zuganschlag 8 des Fahrzeugrahmens gedrückt.part of the tension bracket 5 stored. The rear end of the long tension bow.5 * which surrounds the spring cartridge 6 is guided in the narrowed end of the installation space 7. The tabs 4 of the tension bracket 5 are laterally connected to one another by means of strong vertical webs. In the area of these webs, the bracket 5 is provided between its legs with a centrally located recess 10 designed as a guide, in which the section 12 of the pressure plate T3, which is opposite the abutment surface and carries the counter surface 11, is slidably mounted on the coupling side. This section 12 is designed as a separate part in the form of a loose pressure piece that only rests on the rest of the pressure plate 13 and has cylindrical or prismatic boundary surfaces corresponding to the shape of the recess 10 for its movable guidance. On its circumference, the prismatic or cylindrical section 12 is provided with longitudinal grooves 16 which are closed on both end faces and into which guide pins 15 held in the tension bracket 5 engage. At which the counter surface 11 side facing away from the pressure plate 13 is located in a known manner not shown in detail, for example in a kugelabschnxttiormigen recess of the plunger 14 of the spring cartridge 6 at. By the spring-loaded plunger 14, the pressure plate 12 and I3 is pressed against the pulling stop 8 of the vehicle frame when the pulling and pushing device is idle.
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Bei einer Stoßbelastung auf eine ausgelenkte Mittelpufferkupplung führen die Teile der Zug- und Stoßvorrichtung ge-* maß der Erfindung folgende Bewegung aus: Bei einem bestimmten Wert unterschreitender Auslenkung, bei welcher die Stoß- und Gegenfläche V und 11 einander noch mit Abstand gegenüberstehen, führt die durch die Stoßkräfte zurückverschobene Kuppelstange 1 unter Mitnahme des Vertikalbolzens 3 zunächst einen Vorhub aus. Dies ist eine längsgerichtete Bewegung zur Überbrückung des Zwischenraumes zwischen der Stoßfläche 1' und der Gegenfläche 11; der Zwischenraum ist zum Vermeiden von Abnützungsstellen auf den Anschlagflächen 1' und 11 und zum Ermöglichen einer Auslenkung der Mittelpufferkupplung durch Handkraft bei unbelasteter freier Kupplung vorgesehen. Erst nach Ablauf dieses Vorhubs, wie ihn z.B. die DT-OS 2 035 160 beschreibt, kommt es zur Berührung der Stoßfläche 1' mit der Gegenfläche 11 und damit zur Kraftübertragung auf die Druckplatte 12 und 13 und der dieser nachgeordneten Teile 14 und 6; die Stoßfläche 11 legt sich dabei an einer exzentrischen Stelle an die Gegenfläche 11 an. Bei starker Auslenkung der Mittelpufferkupplung entfällt dieser Vorhub, da hierbei die Stoßfläche 1' infolge ihrer Schrägstellung von vornherein bereits an der gegebenenfalls hierdurch etwas zurückgedrückten Gegenfläche 11 an einer exzentrischen Stelle anliegt.In the event of a shock load on a deflected central buffer coupling, the parts of the pulling and shock device according to the invention perform the following movement: If the deflection falls below a certain value, at which the shock and mating surfaces V and 11 are still at a distance from one another, the Coupling rod 1, which is pushed back by the impact forces, initially carries out a forward stroke with the vertical bolt 3 being carried along. This is a longitudinal movement to bridge the gap between the abutting surface 1 'and the mating surface 11; the space is provided to avoid areas of wear and tear on the stop surfaces 1 'and 11 and to enable the central buffer coupling to be deflected by manual force when the coupling is unloaded. Only after this forward stroke, as described, for example, in DT-OS 2 035 160, does the abutment surface 1 'come into contact with the mating surface 11 and thus force is transmitted to the pressure plate 12 and 13 and the parts 14 and 6 downstream thereof; the abutting surface 1 1 sets in this case to an eccentric position on the opposite surface. 11 In the event of a strong deflection of the central buffer coupling, this forward stroke is omitted, since the abutment surface 1 ', due to its inclined position, is already in contact with the counter surface 11 at an eccentric point from the outset.
Die auf die Druckplatte 12 und 13 exzentrisch und schrägThe on the pressure plate 12 and 13 eccentrically and obliquely
409835/0086 " 8 ~409835/0086 " 8 ~
auftreffende Stoßkraft S wird in zwei Wirkrichtungen zerlegt: Eine längsgerichtete Kraftkomponente P, die dem größten Stoßbelastungsanteil entspricht, wird zur Hitte versetzt, wie über den an der Druckplatte I3 anliegenden Stößel 14 der Federpatrone 6 zugeleitet, welche hierbei die mit Pfeil P angedeutete Kraft auf die Druckplatte 12, 13 ausübt.The impact force S is broken down into two effective directions: A longitudinal force component P, which corresponds to the corresponds to the greatest shock load share, is offset to the middle, as above the one resting on the pressure plate I3 The plunger 14 is fed to the spring cartridge 6, which in this case applies the force indicated by the arrow P to the pressure plate 12, 13 exercises.
Die Druckplatte 12,13 kann dabei unter Abheben von den Zuganschlägen und Einfedern der wie üblich an ihrem rückwärtigen Ende seitlich des Zugbügels 5 gegen den Fahrzeugrahmen abgestützten Federpatrone 6 zurückgedrückt werden. Das Kräftepaar P-P wird für die Druckplatte 12,13 als Drehmoment wirksam, welches durch die Führung des Abschnittes der Druckplatte auf den Zugbügel 5 übertragen wird und von diesem insbesondere durch seine Führung im Bereich der Laschen 4 als Kräftepaar A auf die fahrzeugrahmenfesten, seitlichen Begrenzungswände 81 des Einbauraumes abgeleitet wird. Auch die Führung des rückwärtigen Endes des Zugbügels 5 im Abschlußteil 7 des Einbauraumes kann zur Ableitung des Drehmomentes beitragen.The pressure plate 12, 13 can be pushed back while lifting from the tension stops and deflecting the spring cartridge 6 supported as usual at its rear end on the side of the tension bracket 5 against the vehicle frame. The force pair PP is effective for the pressure plate 12, 13 as a torque, which is transmitted by the guidance of the section of the pressure plate to the tension bracket 5 and from this in particular through its guidance in the area of the tabs 4 as a force pair A on the lateral boundary walls 8 fixed to the vehicle frame 1 of the installation space is derived. The guidance of the rear end of the tension bracket 5 in the end part 7 of the installation space can also contribute to the derivation of the torque.
Die Seitenkraftkomponente R der Stoßkraft S wird ebenfalls über den Abschnitt 12 der Druckplatte, dessen Führung im Zugbügel 5 t den Zugbügel 5 und dessen Führung an den Begrenzung swänd en 81 auf den Fahrzeugrahmen übertragen. Die zwangsweise Führung der Druckplatte 12,13 in der Aus-The side force component R of the impact force S is also transmitted to the vehicle frame via the section 12 of the pressure plate, its guidance in the tension bracket 5 t the tension bracket 5 and its guidance at the boundary swänd en 8 1. The forced guidance of the pressure plate 12,13 in the
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nehmung 10 des Zugbügels 5 und die Führung des Bügels 5 durch die breiten, laschenartigen Enden 4 desselben an den seitlichen Begrenzungsflächen 81 des Fahrzeugeinbauraumes lassen daher auch bei exzentrisch und gegebenenfalls schräg auftretenden Stoßkräften keine Seitenverschiebung oder Verkanten bzw. Drehen der Druckplatte 12,13 um eine Vertikalachse zu, so daß in der horizontalen Ebene kein Abrutschen des Stößels 14 von der Druckplatte 12,13 und auch kein Ausknicken des Stößels 14 relativ zum Federgehäuse der Federpatrone auftreten kann.Taking 10 of the tension bracket 5 and the guidance of the bracket 5 through the wide, tab-like ends 4 of the same on the lateral boundary surfaces 8 1 of the vehicle installation space therefore do not allow any lateral displacement or tilting or turning of the pressure plate 12, 13 even with eccentric and possibly inclined impact forces a vertical axis so that no slipping of the plunger 14 from the pressure plate 12, 13 and also no buckling of the plunger 14 relative to the spring housing of the spring cartridge can occur in the horizontal plane.
Die Führung des Abschnittes 12 durch die in die Längsnuten 16 eingreifenden Führungsbolzen 15 verhindert neben einer insbesondere bei profilierter Ausbildung der Gegenfläche 11 ungewollten Drehung dieses Abschnittes um die Längsachse der Zug- und Stoßvorrichtung zugleich, daß insbesondere während Zugbeanspruchungen der Mittelpufferkupplung, wenn sich also der Abstand zwischen Stoßfläche 11 und Druckplatte 13 durch abgefedertes Ausziehen der Kuppelstange 1 vergrößert, der Abschnitt 12 aus seiner Führung herausgleiten kann: Durch Anlage der Führungsbolzen 15 am Ende der Längsnuten 16 wird dabei der Abschnitt 12 unter Abheben von dem durch die Zuganschläge zurückgehaltenen Druckplatfcenteil 13 mit dem Zugbügel 5 mitgenommen.The guidance of the section 12 by the guide pins 15 engaging in the longitudinal grooves 16 prevents, in addition to an unwanted rotation of this section around the longitudinal axis of the pulling and impact device, especially when the counter surface 11 is profiled, that especially during tensile loads on the central buffer coupling, i.e. when the distance between abutment surface 1 1 and pressure plate 13 by spring-loaded extension of the coupling rod 1, the section 12 can slide out of its guide: By placing the guide pins 15 at the end of the longitudinal grooves 16, the section 12 is lifted from the pressure plate part 13 retained by the tension stops the tension bracket 5 taken along.
Das bereits erwähnte Ausführungsbeispiel, bei welchem derThe already mentioned embodiment, in which the
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Abschnitt 12 mit der Gegenfläche 11 der Druckplatte 13 ale loses Druckstück ausgebildet ist, weist gegenüber einer prinzipiell auch möglichen, einteiligen Ausbildung besondere Vorteile auf: Zum einen kann in kostensparender Weise für das getrennte Druckstück hochwertigerer Werkstoff gewählt werden oder es ist eine besondere Oberflächenbehandlung möglich, wodurch Abnützungserscheinuncen hinausgezögert werden können; zum anderen ist nach Auftreten von Beschädigungen der Oberfläche der Gegenfläche ein schneller und unkomplizierter Austausch des Druckstücks möglich. Außerdem vereinfacht die zweiteilige Ausführung der Druckplatte 12,13 deren Montage, insbesondere wenn als Zugbügel ein durch seine kompakte i'orm den Hontageraum einschränkender Kurzbügel verwendet wird.Section 12 with the mating surface 11 of the pressure plate 13 ale is designed as a loose pressure piece, has particular features compared to a one-piece design that is also possible in principle Advantages: On the one hand, higher quality material can be selected in a cost-saving manner for the separate pressure piece or a special surface treatment is possible, which delays signs of wear and tear can be; on the other hand, after damage to the surface of the mating surface, a quicker one and uncomplicated exchange of the pressure piece possible. In addition, the two-part design of the pressure plate simplifies 12, 13 their assembly, in particular when a tension bracket that restricts the honing space due to its compact i'orm Short bracket is used.
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Claims (4)
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Cited By (1)
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Also Published As
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| CH563906A5 (en) | 1975-07-15 |
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| IT1002911B (en) | 1976-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OHJ | Non-payment of the annual fee |