DE102019214763A1 - Kraftfahrzeuginformationssystem - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuginformationssystem (100) umfassend ein Kraftfahrzeug (1), einen Offboard-Server (32) sowie eine drahtlose Kommunikationsverbindung (101) zur Übertragung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie eine dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit an den Offboard-Server (32).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuginformationssystem umfassend ein Kraftfahrzeug, einen Offboard-Server sowie eine drahtlose Kommunikationsverbindung zur Übertragung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges an den Offboard-Server.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2012 202 973 A1 offenbart das Erfassen und Auswerten von Fahrzeuggeschwindigkeitsdaten. Dabei ist in einer Ausführung aus einer Mehrzahl von Ausführungen vorgesehen, zusätzlich zum Aufzeichnen der Geschwindigkeit sowohl den GPS-Standort des Fahrzeuges als auch die aktuelle Zeit zu speichern. Zudem können zusätzliche statistische Werte des Fahrzeuges ebenfalls gespeichert werden. Dies soll als Beweismittel zum Widerlegen von Geschwindigkeitsüberschreitungen genutzt werden können.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2007 007 765 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einem Ortungssystem zur Bestimmung der Position des Kraftfahrzeuges, wobei das Kraftfahrzeug eine Steuerungsvorrichtung zur Aufzeichnung der Positionen des Kraftfahrzeuges ab einer Startposition einer Fahrt mittels des Kraftfahrzeuges oder ab einer auswählbaren Startposition aufweist.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2012 018 725 A1 offenbart eine Vorrichtung zur Speicherung und ein Verfahren zur Anzeige von Fahrdynamikdaten. Dabei ist vorgesehen, dass direkt auf der im Innenraum des Fahrzeugs montierten Anzeigeeinheit eine Kartendarstellung aktiviert und auf der zurückgelegten Strecke ein beliebiger Punkt markiert werden kann und die zu diesem Punkt gespeicherten Fahrdynamikdaten auf dem gleichen Bildschirm dargestellt werden können.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2014 211 985 A1 offenbart die Aufzeichnung von Fahrzeugbetriebsparametern an einer speziellen Fahrzeugposition.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 10 2015 216 927 A1 offenbart ein Verfahren zur automatischen Dokumentation von Verkehrsverstößen in einem Fahrzeug mit mindestens einem Geschwindigkeitsmesser und mindestens einem lichtempfindlichen Sensor, der zur Erfassung schneller Helligkeitsänderungen eingerichtet ist.
  • Die deutsche Offenlegungsschrift DE 100 04 968 A1 offenbart die Speicherung von Fahrzeugdaten. Die deutsche Offenlegungsschrift DE 102 42 127 A1 offenbart das Protokollieren von Geschwindigkeit und Kilometerstand sowie der jeweiligen Position oder des jeweiligen Standorts des entsprechenden Fahrzeugs.
  • Die deutsche Patentschrift DE 196 44 769 C2 offenbart das automatische Führen eines Fahrten- oder Logbuchs für PKW oder LKW unter Verwendung eines GPS-Geräts.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein alternatives Kraftfahrzeuginformationssystem anzugeben.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeuginformationssystem gelöst, das ein Kraftfahrzeug, einen Offboard-Server sowie eine drahtlose Kommunikationsverbindung zur Übertragung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie eine dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit an den Offboard-Server umfasst. Off-Board im Sinne dieser Offenbarung bedeutet insbesondere nicht on-board. Off-board im Sinne dieser Offenbarung bedeutet insbesondere nicht fahrzeugseitig bzw. nicht im Kraftfahrzeug implementiert. On-board bedeutet insbesondere in dem Kraftfahrzeug integriert. Ein Ort eines Kraftfahrzeuges ist Synonym zu verstehen zur Position des Kraftfahrzeuges. Ein Ort eines Kraftfahrzeuges im Sinne dieser Offenbarung kann eine Position in Form von geodätischen Daten, in Form einer Adresse und/oder als Eintrag in einer Karte beschrieben sein.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeuginformationssystem einen datentechnisch mit dem Offboard-Server verbundenen Offboard-Speicher zum Speichern der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Daten einer Fahrt nur eine bestimmte Zeit lang gespeichert werden. Die Speicherzeit kann beispielsweise auf höchstens 2 Wochen oder 7 Tage begrenzt sein. Es ist zu dem insbesondere vorgesehen, dass die Daten einer Fahrt erst nach Ablauf einer Wartezeit einsehbar sind. Die Wartezeit kann beispielsweise zumindest 1 Stunde oder zumindest 24 Stunden betragen
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeuginformationssystem zudem eine datentechnisch mit dem Offboard-Server und/oder mit dem Offboard-Speicher verbundene Offboard-Recheneinrichtung zum Auslesen der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie eine dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit, wobei das Auslesen in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung über das Internet erfolgt. Eine Offboard-Recheneinrichtung im Sinne dieser Offenbarung kann, zum Beispiel, ein PC, ein Laptop, ein Smartphone oder ein Tablett sein.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist die Offboard-Recheneinrichtung eine Offboard-Anzeigevorrichtung zur Darstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit auf.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges in Form einer Abweichung von der maximal zulässigen Geschwindigkeit dargestellt wird.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeug ein Logmodul zur Zuordnung der Zeit und der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges zu dem Ort des Kraftfahrzeuges oder zur Zuordnung der Zeit, der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges sowie der maximal zulässigen Geschwindigkeit zu dem Ort des Kraftfahrzeuges.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeug eine Schnittstelle zu einer Fahrzeugsteuerung des Kraftfahrzeuges zur Bereitstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, insbesondere zur Bereitstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges für das Logmodul.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Kraftfahrzeug ein Geschwindigkeitsbegrenzungserkennungsmodul zur Erkennung einer in der Umgebung des Kraftfahrzeuges angezeigten maximal zulässigen Geschwindigkeit. Die Umgebung des Kraftfahrzeuges bezieht sich im Sinne dieser Offenbarung insbesondere auf eine Umgebung des Kraftfahrzeuges vor dem Kraftfahrzeug. Ein Geschwindigkeitsbegrenzungserkennungsmodul im Sinne dieser Offenbarung umfasst insbesondere eine Außenkamera zur Aufnahme von Bildern der Umgebung des Kraftfahrzeuges sowie ein Mustererkennungsmodul zur Auswertung der mittels der Kamera aufgenommenen Bilder zwecks Erkennung von Anzeigen bzw. Schildern, die Geschwindigkeitsbegrenzungen angeben. Eine Außenkamera im Sinne dieser Offenbarung nimmt insbesondere den Teil der Umgebung des Kraftfahrzeuges auf, der im Blickfeld des Fahrers des Kraftfahrzeuges (bei nach vorne gerichtetem Blick) liegt bzw. der das Blickfeld des Fahrers (bei nach vorne gerichtetem Blick) abdeckt bzw. (im wesentlichen) der dem Blickfeld des Fahrers (bei nach vorne gerichtetem Blick) entspricht. Eine Außenkamera im Sinne dieser Offenbarung kann eine Kameraanordnung mit zwei oder mehr Kameras umfassen.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die (automatische und/oder kontinuierliche) Übertragung der Geschwindigkeit bzw. maximal zulässige Geschwindigkeit sowie Zeit und Ort mittels einer Bedienvorrichtung des Kraftfahrzeuges einstellbar. Die Bedienung mittels der Bedienvorrichtung ist insbesondere menügeführt. Eine Bedienvorrichtung kann z.B. ein Display zur veränderlichen Darstellung von Informationen, eine Anzeigesteuerung zur Ansteuerung des Displays, sowie einen Touchscreen und/oder ein anderes mit dem Display zusammenwirkendes Bedienelement umfassen.
  • Vorgenannte Aufgabe wird - insbesondere in Verbindung mit einem oder mehreren der vorgenannten Merkmale - zudem durch ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuginformationssystems gelöst, wobei die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit von dem Kraftfahrzeug an den Offboard-Server (automatisch und/oder kontinuierlich) übertragen wird.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung werden die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit mittels eines Offboard-Speichers gespeichert.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung werden die mittels des Offboard-Speichers gespeicherte Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit mittels einer Offboard-Recheneinrichtung ausgelesen, wobei das Auslesen in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung über das Internet erfolgt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung werden die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort des Kraftfahrzeuges, die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit mittels einer Offboard-Anzeigevorrichtung der Offboard-Recheneinrichtung dargestellt.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges in Form einer Abweichung von der maximal zulässigen Geschwindigkeit dargestellt wird.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung werden die Zeit und die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges dem Ort des Kraftfahrzeuges zugeordnet bzw. die Zeit, die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges sowie die maximal zulässige Geschwindigkeit dem Ort des Kraftfahrzeuges zugeordnet.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die Umgebung des Kraftfahrzeuges in Bezug auf die angezeigte maximal zulässige Geschwindigkeit, z.B. mittels einer Kamera, ermittelt bzw. aufgenommen.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die (automatische und/oder kontinuierliche) Übertragung der Geschwindigkeit bzw. maximal zulässige Geschwindigkeit sowie Zeit und Ort mittels einer Bedienvorrichtung des Kraftfahrzeuges eingestellt. Dies erfolgt in vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung insbesondere mittels einer Eingangs offenbarten Anzeige- und Bedienanordnung, insbesondere menügeführt.
  • Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
    • 1 ein Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeuges in einer Prinzipdarstellung,
    • 2 eine ausschnittsweise Innenansicht des Kraftfahrzeuges gemäß 1,
    • 3 ein Ausführungsbeispiel einer Bedienvorrichtung,
    • 4 eine beispielhafte Architektur Kraftfahrzeuginformationssystem,
    • 5 eine beispielhafte Situation mit einer Geschwindigkeitsüberwachung und
    • 6 eine beispielhafte zu der in 5 dargestellten Situation korrespondierende Anzeige auf einem Display der Recheneinrichtung des Kraftfahrzeuginformationssystems gemäß 4.
  • 1 zeigt ein Kraftfahrzeuginformationssystem 100 mit einem Kraftfahrzeug 1 in einer Prinzipdarstellung, das in 2 in einer ausschnittsweisen Innenansicht dargestellt ist. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine in beispielhafter Ausgestaltung in einem Armaturenbrett 5 des Kraftfahrzeuges 1 angeordnete Bedienvorrichtung 4. In alternativer oder zusätzlicher Ausgestaltung kann eine derartige Bedienvorrichtung jedoch auch vor einem Lenkrad 2, insbesondere in einem Kombiinstrument integriert, angeordnet sein. Die Bedienvorrichtung 4 umfasst ein in 3 dargestelltes Display 12 zur veränderlichen Darstellung von Informationen, über dem ein transparenter Touchscreen 11 angeordnet ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Bedienvorrichtung 4 darüber hinaus einen Aktor 13 zur Erzeugung von haptischem Feedback umfasst. Die Bedienvorrichtung 4 ist über eine Anzeigesteuerung 10 an ein Bussystem 25 angekoppelt und dient v.a. der Bedienung eines On-board-Infotainmentsystems 20, einer Klimaautomatik 21, eines Navigationssystems 22, eines Telefons 23 (bzw. einer entsprechenden Telefonschnittstelle für ein Mobiltelefon) sowie eines Zugangs 24 zum Internet 50 (vgl. 4) bzw. der Bedienung von Webapps über den Zugang 24 zum Internet über b eine entsprechende drahtlose Kommunikationsverbindung 101. Dazu werden auf dem Display 12 Bedienelemente angezeigt, wobei eine Berührung des Touchscreens 11 im Bereich eines dargestellten Bedienelementes zu einer entsprechenden Ausführung einer durch das Bedienelement repräsentierten Funktion des Kraftfahrzeuges 1 führt.
  • Es ist zudem vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug 1 ein datentechnisch mit dem Bussystem 25 verbundenes Geschwindigkeitsbegrenzungserkennungsmodul 26 zur Erkennung einer in der Umgebung des Kraftfahrzeuges 1 angezeigten maximal zulässigen Geschwindigkeit umfasst. Das Geschwindigkeitsbegrenzungserkennungsmodul 26 umfasst eine Außenkamera zur Aufnahme von Bildern der Umgebung des Kraftfahrzeuges 1 sowie ein Mustererkennungsmodul zur Auswertung der mittels der Kamera aufgenommenen Bilder zwecks Erkennung von Anzeigen bzw. Schildern die Geschwindigkeitsbegrenzungen angeben. Das Kraftfahrzeug 1 umfasst zudem ein datentechnisch mit dem Bussystem 25 verbundenes Logmodul 29 zur Zuordnung der Zeit und der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges 1 zu dem Ort des Kraftfahrzeuges 1 oder zur Zuordnung der Zeit, der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges 1 sowie der maximal zulässigen Geschwindigkeit zu dem Ort des Kraftfahrzeuges 1.
  • In alternativer Ausgestaltung kann anstelle des Touchscreens 11 oder zusätzlich zum Touchscreen 11 ein Bedienelement 3 vorgesehen sein, mittels dessen entsprechende Funktionen des Kraftfahrzeuges 1 im Zusammenwirken mit mittels des Displays 12 dargestellten Informationen bedient werden können. Die Bedienung des Kraftfahrzeuges 1 mittels der Bedienvorrichtung 4 erfolgt menügeführt. Dabei sind die mittels des Displays 12 im Zusammenwirken mit der Anzeigesteuerung 10 anzeigbaren Bedienelemente in einer Menüstruktur gegliedert, die eine Bedienmaske für das On-board Infotainmentsystem 20, eine Bedienmaske für die Klimaautomatik 21, eine Bedienmaske für das Navigationssystem 22, eine Bedienmaske für das Telefon 23 (bzw. einer entsprechenden Telefonschnittstelle für ein Mobiltelefon) sowie Bedienmasken für zugelassene Webapps umfasst.
  • 4 zeigt ein prinzipielles Blockschaltbild zur Erläuterung einer Architektur Kraftfahrzeuginformationssystems 100. Dabei werden mittels des Logmoduls 29 die Zeit T und die Geschwindigkeit V des Kraftfahrzeuges 1 dem Ort P des Kraftfahrzeuges 1 zugeordnet. Zudem erfolgt mittels des Logmoduls 29 die Zuordnung der maximal zulässigen Geschwindigkeit Vmax. Die Geschwindigkeit V des Kraftfahrzeuges 1 wird mittels einer Schnittstelle 27 über eine Fahrzeugsteuerung 28 dem Logmodul 29 bereit gestellt. Der Ort P des Kraftfahrzeuges 1 wird durch das Navigationssystem 22 bereitgestellt ebenso wie die aktuelle Zeit T. Das Geschwindigkeitsbegrenzungserkennungsmodul 26 liefert die maximal zulässige Geschwindigkeit Vmax. Dabei kann die direkte Zuordnung zu den vorgenannten Daten erfolgen. Es kann jedoch auch eine Zuordnung der maximal zulässigen Geschwindigkeit zu einem Ort dann erfolgen, wenn die Kamera des bzw. die nachgeschaltete Mustererkennung eine neue Information in Bezug auf die maximal zulässige Geschwindigkeit Vmax erkennt. Wenn dieses Ereignis erfolgt, kann vorgesehen sein, dass diese Anzeige der erkannten Anzeige der maximal zulässigen Geschwindigkeit Vmax der aktuelle Ort P des Kraftfahrzeuges 1 zugeordnet wird. Zudem kann vorgesehen sein, dass auch ein von der Kamera aufgenommenes Bild IMAGE eines Verkehrsschildes dem Logmodul 29 zugeführt wird.
  • Die wiederum von dem Logmodul 29 zur Verfügung gestellten Daten werden über den Zugang 24 zum Internet 50 an einen Server 32, z.B. über einen Webserver 31, übertragen und in einem Speicher 33 gespeichert. Die in dem Speicher 33 gespeicherten zugeordneten Daten können über den Server 32 bzw. Webserver 31 und das Internet 50 von einer Recheneinrichtung 41 ausgelesen werden. Ein vereinfachtes Beispiel dieses Vorgangs zeigen die 5 und 6, wobei 5 eine reale Szene skizziert, bei der ein überholendes Fahrzeug „geblitzt“ wird. 6 zeigt eine beispielhafte Anzeige auf einem Display der Recheneinrichtung 41, wobei das eigene Kraftfahrzeug 1 symbolisiert ist zusammen mit Tag und Uhrzeit sowie der Geschwindigkeit V des Kraftfahrzeuges 1. Darüber hinaus markieren symbolhafte „80“ Schilder die letzte erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel für ein Verfahren zum Betrieb des Kraftfahrzeuginformationssystems 100 kann das Kraftfahrzeuginformationssystem 100 z.B. die Unsicherheit beseitigen, ob das eigene Fahrzeug Gegenstand einer Geschwindigkeitskontrolle („geblitzt“) oder ggf. auch zur Entlastung verwendet werden. So zeigt beispielsweise das Beispiel in 5, dass das obere Kraftfahrzeug 80 von einer Geschwindigkeitskontrolle 81 („Radarfalle“) erfasst wird. Der Fahrer des Kraftfahrzeuges 1 sieht den Blitz und kann anhand seines externen Computers 41 im Anschluss an die Fahrt feststellen, ob er betroffen ist oder nicht. So kann er anhand der Geschwindigkeitsbegrenzungen 82 feststellen, dass er - wie in 6 gezeigtlediglich 2 km/h zu schnell war.
  • Um den Ort der Geschwindigkeitskontrolle einzugrenzen kann vorgesehen sein, dass dieser nicht allein auf dem Gedächtnis des Fahrers beruht, sondern unter Umständen fremde Datenbanken auswertet, in denen Geschwindigkeitskontrollen bzw. deren Orte und Positionen angegeben sind. Es kann auch ein Bedienelement vorgesehen sein, mittels dessen der Fahrer angeben kann, dass er gerade eine Geschwindigkeitskontrolle passiert hat (wobei insbesondere vorgesehen ist, dass dieser Information ein Ort und/oder eine Zeit zugeordnet werden). Durch Auswertung dieser Werte für mehrere Fahrzeuge kann der Server 32 die Position der Geschwindigkeitsüberwachung bzw. -kontrolle durch (statistische) Analyse der von verschiedenen Kraftfahrzeugen übermittelten Daten ermitteln. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeug 1 einen Detektor (Radarwarner) aufweist, dessen Ausgangssignal für den Fahrer im Kraftfahrzeug 1 nicht zur Verfügung steht. Vielmehr wird das entsprechende erkannte Radarsignal mittels des Logmoduls 29 mit Zeit und Ort verknüpft und ebenfalls über den Zugang 24 zum Internet 50 an den Webserver 31 und den Server 32 übermittelt sowie in dem Speicher 33 zusammen mit den übrigen Daten abgespeichert. Dies ist besonders geeignet, um die Ansicht gemäß 6 auf der Recheneinrichtung 41 zu implementieren. Auf diese Weise kann der Geschwindigkeitskontrolle eine exakte Position und dem Passieren dieser Geschwindigkeitskontrolle eine exakte Geschwindigkeit in Verbindung mit der Zeit übermittelt werden.
  • Eine Bedienung der (mittels der Bedienvorrichtung 4 implementierten) Menümaske zum Starten des Verfahrens zum Betrieb des Kraftfahrzeuginformationssystems 100 kann insbesondere passwortgeschützt sein. Es kann vorgesehen sein, dass das dem Passwort zugeordnete Nutzerkonto die Fahrgestellnummer des Kraftfahrzeuges 1 ist oder ein von dem Benutzer kreiertes Benutzerkonto. Es kann darüber hinaus vorgesehen sein, dass mittels der menügeführten Bedienung bzw. Einstellung des Kraftfahrzeuginformationssystems 100 festgelegt werden kann, ob eine Bedienung auch durch Einloggen in die Recheneinrichtung 41 erfolgen darf oder kann sowie ob das Kraftfahrzeuginformationssystem 100 bei jeder Fahrt gestartet wird oder nur zu bestimmten Zeiten oder ob es für eine bestimmte Fahrt gestartet wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102012202973 A1 [0002]
    • DE 102007007765 A1 [0003]
    • DE 102012018725 A1 [0004]
    • DE 102014211985 A1 [0005]
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    • DE 10004968 A1 [0007]
    • DE 10242127 A1 [0007]
    • DE 19644769 C2 [0008]

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) umfassend ein Kraftfahrzeug (1), einen Offboard-Server (32) sowie eine drahtlose Kommunikationsverbindung (101) zur Übertragung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit und/oder der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort sowie eine dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit an den Offboard-Server (32).
  2. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeuginformationssystem (100) einen datentechnisch mit dem Offboard-Server (32) verbundenen Offboard-Speicher (33) zum Speichern der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit aufweist.
  3. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeuginformationssystem (100) zudem eine datentechnisch mit dem Offboard-Server (32) und/oder mit dem Offboard-Speicher (33) verbundene Offboard-Recheneinrichtung (41) zum Auslesen der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie eine dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit umfasst.
  4. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die die Offboard-Recheneinrichtung (41) eine Offboard-Anzeigevorrichtung zur Darstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), den der Geschwindigkeit zugeordneten Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit aufweist.
  5. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) ein Logmodul (29) zur Zuordnung der Zeit und der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1) zu dem Ort des Kraftfahrzeuges (1) oder zur Zuordnung der Zeit, der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1) sowie der maximal zulässigen Geschwindigkeit umfasst.
  6. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) eine Schnittstelle (27) zu einer Fahrzeugsteuerung (28) des Kraftfahrzeuges (1) zur Bereitstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1) umfasst, insbesondere zur Bereitstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1) für das Logmodul (29).
  7. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) ein Geschwindigkeitsbegrenzungserkennungsmodul (26) zur Erkennung einer in der Umgebung des Kraftfahrzeuges (1) angezeigten maximal zulässigen Geschwindigkeit umfasst.
  8. Kraftfahrzeuginformationssystem (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung der Geschwindigkeit bzw. maximal zulässigen Geschwindigkeit sowie Zeit und Ort mittels einer Bedienvorrichtung des Kraftfahrzeuges (1) einstellbar ist.
  9. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuginformationssystems (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit von dem Kraftfahrzeug (1) an den Offboard-Server übertragen wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges (1), der der Geschwindigkeit zugeordnete Ort des Kraftfahrzeuges (1), die der Geschwindigkeit zugeordnete Zeit sowie optional die dem Ort zugeordnete maximal zulässige Geschwindigkeit von dem Offboard-Server (32) über das Internet (50) an eine/die Offboard-Recheneinrichtung (41) übertragen wird.
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