DE102019201219B4

DE102019201219B4 - Drive device for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019201219B4
Application number: DE102019201219.1A
Authority: DE
Inventors: Christian Meixner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2019-01-31
Filing date: 2019-01-31
Publication date: 2023-01-26
Anticipated expiration: 2039-02-01
Also published as: DE102019201219A1

Abstract

Antriebseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsaggregat (2), das zumindest zeitweise über einen Drehschwingungsdämpfer (8) mit einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Abtriebswelle (11) der Antriebsrichtung (1) antriebstechnisch verbunden ist, wobei die Abtriebswelle (11) zumindest zeitweise mit einer quer zu der Abtriebswelle (11) angeordneten, zwischen dem Antriebsaggregat (2) und der Abtriebswelle (11) verlaufenden Flanschwelle (12) zum Antrieb wenigstens einer Radachse des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer (8) eine zumindest zeitweise mit dem Antriebsaggregat (2) gekoppelte Primärwelle (7) und eine zumindest zeitweise mit der Abtriebswelle (11) gekoppelte Sekundärwelle (10) aufweist, wobei die Primärwelle (7) und die Sekundärwelle (10) über wenigstens ein Federelement (9) schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärwelle (7) lediglich mittelbar über das Federelement (9) mit der Abtriebswelle (11) antriebstechnisch gekoppelt und die Sekundärwelle (10) ausschließlich über das Federelement (9) an die Primärwelle (7) angeschlossen ist, und dass im Längsschnitt bezüglich der Drehachse gesehen das Federelement (9) auf einer dem Antriebsaggregat (2) abgewandten Seite der Flanschwelle (12) und eine mit der Sekundärwelle (10) starr gekoppelte Sekundärschwungmasse (21) zwischen dem Antriebsaggregat (2) und der Flanschwelle (12) angeordnet ist.Drive device (1) for a motor vehicle, with a drive unit (2) which is at least temporarily connected in drive terms via a torsional vibration damper (8) to an output shaft (11) of the drive device (1) which is mounted rotatably about an axis of rotation, the output shaft (11) is at least temporarily coupled in drive terms to a flanged shaft (12) arranged transversely to the output shaft (11) and running between the drive unit (2) and the output shaft (11) for driving at least one wheel axle of the motor vehicle, the torsional vibration damper (8) having at least temporarily the primary shaft (7) coupled to the drive unit (2) and a secondary shaft (10) coupled at least temporarily to the output shaft (11), the primary shaft (7) and the secondary shaft (10) being connected to one another in a vibration-damping manner via at least one spring element (9). are, characterized in that the primary shaft (7) only indirectly via the spring element (9) mi t is coupled to the output shaft (11) in terms of drive technology and the secondary shaft (10) is connected to the primary shaft (7) exclusively via the spring element (9), and that the spring element (9) is mounted on a drive unit (2) side facing away from the stub shaft (12) and with the secondary shaft (10) rigidly coupled secondary flywheel mass (21) between the drive unit (2) and the stub shaft (12) is arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsaggregat, das zumindest zeitweise über einen Drehschwingungsdämpfer mit einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Abtriebswelle der Antriebseinrichtung antriebstechnisch verbunden ist, wobei die Abtriebswelle zumindest zeitweise mit einer quer zu der Abtriebswelle angeordneten, zwischen dem Antriebsaggregat und der Abtriebswelle verlaufenden Flanschwelle zum Antrieb wenigstens einer Radachse des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer eine zumindest zeitweise mit dem Antriebsaggregat gekoppelte Primärwelle und eine zumindest zeitweise mit der Abtriebswelle gekoppelte Sekundärwelle aufweist, die über wenigstens ein Federelement schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, with a drive unit which is at least temporarily connected via a torsional vibration damper to an output shaft of the drive unit that is rotatably mounted about an axis of rotation flange shaft running along the output shaft for driving at least one wheel axle of the motor vehicle, the torsional vibration damper having a primary shaft which is at least temporarily coupled to the drive unit and a secondary shaft which is at least temporarily coupled to the output shaft and which are connected to one another via at least one spring element in a vibration-damping manner.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 10 2012 212 593 A1 bekannt. Diese betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse A anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, sowie einen ersten Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu einen zweiten Drehmomentübertragungsweg, die von dem Eingangsbereich ausgehen und eine, mit dem Ausgangsbereich in Verbindung stehende Koppelanordnung zur Überlagerung der über die beiden Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente und eine Phasenschieberanordnung für den ersten Drehmomentübertragungsweg zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten. Dabei ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer axialen Beabstandung zwischen der Phasenschieberanordnung und der Koppelanordnung zur Ausbildung eines Durchgangsraumes für zumindest eine Antriebswelle eines Fahrzeugs ausgebildet.From the prior art, for example, the publication DE 10 2012 212 593 A1 known. This relates to a torsional vibration damping arrangement for the drive train of a vehicle, comprising an input area to be driven for rotation about an axis of rotation A and an output area, as well as a first torque transmission path and, parallel thereto, a second torque transmission path, which emanate from the input area and a coupling arrangement connected to the output area for superimposing the torques conducted via the two torque transmission paths and a phase shifter arrangement for the first torque transmission path for generating a phase shift of rotational non-uniformities transmitted via the first torque transmission path with respect to rotational non-uniformities transmitted via the second torque transmission path. The torsional vibration damping arrangement is designed with an axial spacing between the phase shifter arrangement and the coupling arrangement to form a passage space for at least one drive shaft of a vehicle.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Antriebseinrichtungen Vorteile aufweist, insbesondere eine effektivere Drehschwingungsdämpfung bei gleichzeitig äußerst kompaktem Bauraum realisiert.The object of the invention is to propose a drive device for a motor vehicle which has advantages over known drive devices, in particular more effective damping of torsional vibrations while at the same time being extremely compact.

Dies wird erfindungsgemäß mit einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass eine mit der Sekundärwelle starr gekoppelte Sekundärschwungmasse zwischen dem Antriebsaggregat und der Flanschwelle angeordnet ist.According to the invention, this is achieved with a drive device for a motor vehicle having the features of claim 1 . It is provided that a secondary flywheel mass rigidly coupled to the secondary shaft is arranged between the drive assembly and the flanged shaft.

Die Antriebseinrichtung dient dem Antreiben des Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Antriebsdrehmoments. Hierzu weist die Antriebseinrichtung das Antriebsaggregat auf, welches beispielsweise in Form einer Brennkraftmaschine vorliegt. Das Antriebsdrehmoment wird von der Antriebseinrichtung an der Abtriebswelle bereitgestellt. Hierzu ist das Antriebsaggregat zumindest zeitweise mit der Abtriebswelle antriebstechnisch gekoppelt. Um eine von dem Antriebsaggregat bewirkte Drehungleichförmigkeit auszugleichen, ist die Abtriebswelle über den Drehschwingungsdämpfer an das Antriebsaggregat antriebstechnisch angeschlossen.The drive device is used to drive the motor vehicle, ie to provide a drive torque aimed at driving the motor vehicle. For this purpose, the drive device has the drive unit, which is present, for example, in the form of an internal combustion engine. The drive torque is provided by the drive device on the output shaft. For this purpose, the drive unit is at least temporarily coupled in terms of drive technology to the output shaft. In order to compensate for a rotational non-uniformity caused by the drive unit, the output shaft is connected to the drive unit via the torsional vibration damper in terms of drive technology.

An die Abtriebswelle der Antriebseinrichtung ist wenigstens eine Radachse des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch angeschlossen. Die Radachse verfügt über wenigstens ein Rad, vorzugsweise über mehrere Räder. Insoweit sind die Räder der wenigstens einen Radachse mithilfe der Antriebseinrichtung antreibbar. Die Radachse ist über die Flanschwelle der Antriebseinrichtung an die Abtriebswelle antriebstechnisch angeschlossen. Das bedeutet, dass die Flanschwelle antriebstechnisch zwischen der Abtriebswelle und der Radachse beziehungsweise dem mindestens einen Rad der Radachse vorliegt. Zumindest zeitweise ist die Abtriebswelle über die Flanschwelle mit der Radachse beziehungsweise dem Rad antriebstechnisch gekoppelt, sodass das von der Antriebseinrichtung bereitgestellte Antriebsdrehmoment über die Flanschwelle an die Radachse beziehungsweise das Rad übertragen wird.At least one wheel axle of the motor vehicle is drive-connected to the output shaft of the drive device. The wheel axle has at least one wheel, preferably several wheels. In this respect, the wheels of the at least one wheel axle can be driven using the drive device. The wheel axle is drive-connected to the output shaft via the flanged shaft of the drive device. This means that the stub shaft is present in terms of drive technology between the output shaft and the wheel axle or the at least one wheel of the wheel axle. At least temporarily, the output shaft is drivingly coupled to the wheel axle or the wheel via the stub shaft, so that the drive torque provided by the drive device is transmitted to the wheel axle or the wheel via the stub shaft.

Die Flanschwelle ist versetzt zu der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere liegen die Flanschwelle und die Abtriebswelle nicht koaxial zueinander vor. Vielmehr ist die Flanschwelle quer zu der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere windschief. Das bedeutet, dass die Abtriebswelle und die Flanschwelle Drehachsen aufweisen, welche weder parallel zueinander verlaufen noch einander schneiden. Gemäß der Erfindung ist die Flanschwelle zwischen dem Antriebsaggregat und der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere im Längsschnitt bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle gesehen. Vorzugsweise ist die Flanschwelle im Längsschnitt gesehen versetzt zu der Drehachse der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere - in Betriebslage des Kraftfahrzeugs - geodätisch unterhalb oder oberhalb der Drehachse der Abtriebswelle. Schlussendlich sind also das Antriebsaggregat und die Abtriebswelle in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle voneinander beabstandet.The stub shaft is offset from the output shaft; in particular, the stub shaft and the output shaft are not coaxial with one another. Rather, the stub shaft is arranged transversely to the output shaft, in particular askew. This means that the output shaft and the flange shaft have axes of rotation which neither run parallel to one another nor intersect one another. According to the invention, the stub shaft is arranged between the drive unit and the output shaft, in particular when viewed in longitudinal section with respect to the axis of rotation of the output shaft. Preferably, the stub shaft is arranged offset to the axis of rotation of the output shaft when viewed in longitudinal section, in particular--in the operating position of the motor vehicle--geodetically below or above the axis of rotation of the output shaft. Finally, the drive assembly and the output shaft are spaced apart from one another in the axial direction with respect to the axis of rotation of the output shaft.

Der Drehschwingungsdämpfer dient der Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten des Antriebsaggregats. Hierzu ist der Drehschwingungsdämpfer antriebstechnisch zwischen dem Antriebsaggregat und der Abtriebswelle angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer verfügt über die Primärwelle und die Sekundärwelle, welche über das wenigstens eine Federelement schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind. Bevorzugt sind die Primärwelle und die Sekundärwelle über das Federelement mit Spiel in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachsen der Primärwelle und der Sekundärwelle miteinander gekoppelt. Das bedeutet, dass das Federelement die Primärwelle und die Sekundärwelle in Umfangsrichtung elastisch beziehungsweise schwingungsdämpfend miteinander verbindet.The torsional vibration damper is used to dampen torsional irregularities in the drive unit. For this, the torsional vibration damper drivingly arranged between the drive unit and the output shaft. The torsional vibration damper has the primary shaft and the secondary shaft, which are connected to one another in a vibration-damping manner via the at least one spring element. The primary shaft and the secondary shaft are preferably coupled to one another via the spring element with play in the circumferential direction with respect to the axes of rotation of the primary shaft and the secondary shaft. This means that the spring element connects the primary shaft and the secondary shaft to one another in the circumferential direction in an elastic or vibration-damping manner.

Die Primärwelle ist antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit diesem gekoppelt. Mit der Abtriebswelle ist die Primärwelle hingegen lediglich mittelbar, nämlich über das Federelement, gekoppelt oder zumindest koppelbar. Entsprechend liegt keine unmittelbare Verbindung zwischen der Primärwelle und der Abtriebswelle vor. Die Sekundärwelle hingegen ist antriebstechnisch an die Abtriebswelle angeschlossen und zumindest zeitweise mit dieser antriebstechnisch gekoppelt. Die Sekundärwelle ist ausschließlich über das Federelement an die Primärwelle antriebstechnisch angeschlossen und insoweit ausschließlich über das Federelement mit dem Antriebsaggregat gekoppelt oder zumindest koppelbar. Es liegt also keine unmittelbare Verbindung zwischen der Sekundärwelle und dem Antriebsaggregat vor.The primary shaft is drivingly connected to the drive unit and at least temporarily coupled to it in terms of driving. On the other hand, the primary shaft is coupled or at least can be coupled to the output shaft only indirectly, namely via the spring element. Accordingly, there is no direct connection between the primary shaft and the output shaft. The secondary shaft, on the other hand, is drivingly connected to the output shaft and is at least temporarily coupled to it in terms of driving. The secondary shaft is drivingly connected to the primary shaft exclusively via the spring element and in this respect is coupled or at least can be coupled to the drive unit exclusively via the spring element. There is therefore no direct connection between the secondary shaft and the drive unit.

Das Federelement des Drehschwingungsdämpfers ist - im Längsschnitt bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle gesehen - auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite der Flanschwelle angeordnet. In anderen Worten liegt die Flanschwelle - wiederum im Längsschnitt gesehen - zwischen dem Antriebsaggregat und dem Federelement vor. Durch die in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle aufeinanderfolgende Anordnung von Antriebsaggregat, Flanschwelle und Federelement ist in axialer Richtung eine Mindestgröße der Antriebseinrichtung vorgegeben; der in dieser Richtung mindestens benötigte Bauraum ist also im Wesentlichen festgelegt.The spring element of the torsional vibration damper is arranged on the side of the flange shaft facing away from the drive unit, as seen in longitudinal section with respect to the axis of rotation of the output shaft. In other words, the stub shaft--again seen in longitudinal section--is located between the drive unit and the spring element. Due to the sequential arrangement of the drive unit, flanged shaft and spring element in the axial direction with respect to the axis of rotation of the output shaft, a minimum size of the drive device is specified in the axial direction; the minimum installation space required in this direction is therefore essentially fixed.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zusätzlich zu der Primärwelle und der Sekundärwelle, die über das wenigstens eine Federelement miteinander verbunden sind, über eine Primärschwungmasse und eine Sekundärschwungmasse verfügen. Die Schwungmassen, also sowohl die Primärschwungmasse als auch die Sekundärschwungmasse, können auch als Schwungräder bezeichnet werden. Die Schwungmassen dienen der Zwischenspeicherung von kinetischer Energie, wodurch im Rahmen des Drehschwingungsdämpfers eine höhere Laufruhe erzielt wird. Die Primärschwungmasse ist starr mit der Primärwelle und die Sekundärschwungmasse starr mit der Sekundärwelle gekoppelt. Insoweit liegen die Primärschwungmasse und die Sekundärschwungmasse antriebstechnisch auf gegenüberliegenden Seiten des Federelements vor und sind über dieses antriebstechnisch miteinander gekoppelt.In addition to the primary shaft and the secondary shaft, which are connected to one another via the at least one spring element, the torsional vibration damper can have a primary flywheel mass and a secondary flywheel mass. The flywheel masses, i.e. both the primary flywheel mass and the secondary flywheel mass, can also be referred to as flywheels. The centrifugal masses are used to temporarily store kinetic energy, which results in smoother running within the torsional vibration damper. The primary flywheel mass is rigidly coupled to the primary shaft and the secondary flywheel mass is rigidly coupled to the secondary shaft. In this respect, the primary flywheel mass and the secondary flywheel mass are present on opposite sides of the spring element in terms of drive technology and are coupled to one another in terms of drive technology via this.

Es kann vorgesehen sein, dass lediglich eine der Schwungmassen vorliegt. Im Rahmen der hier beschriebenen Antriebseinrichtung liegt in jedem Fall die Sekundärschwungmasse vor, sodass die Primärschwungmasse optional ist, also entfallen kann. Die Primärschwungmasse und die Sekundärschwungmasse sind beispielsweise ringförmig ausgestaltet. Beispielsweise sind sie über ein Verbindungselement mit der jeweiligen Welle starr gekoppelt, sodass insbesondere die Primärschwungmasse über ein erstes Verbindungselement starr mit der Primärwelle und/oder die Sekundärschwungmasse über ein zweites Verbindungselement starr mit der Sekundärwelle gekoppelt ist.It can be provided that only one of the centrifugal masses is present. In the context of the drive device described here, the secondary flywheel mass is present in any case, so that the primary flywheel mass is optional, i.e. can be omitted. The primary flywheel mass and the secondary flywheel mass are designed, for example, in the shape of a ring. For example, they are rigidly coupled to the respective shaft via a connecting element, so that in particular the primary flywheel mass is rigidly coupled to the primary shaft via a first connecting element and/or the secondary flywheel mass is rigidly coupled to the secondary shaft via a second connecting element.

Die jeweilige Schwungmasse weist vorzugsweise in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle eine größere Erstreckungen auf als das jeweilige Verbindungselement. Vorzugsweise ragt die Schwungmasse in axialer Richtung beidseitig über das Verbindungselement über, insbesondere greift das Verbindungselement in axialer Richtung gesehen mittig an der jeweiligen Schwungmasse an. Die Schwungmasse liegt zudem vorteilhafterweise in radialer Richtung gesehen weiter außen als die Welle, mit welcher es über das Verbindungselement verbunden ist. Zumindest erstreckt sich jedoch das Verbindungselement ausgehend von der Schwungmasse in radialer Richtung nach innen. Vorzugsweise ist das Verbindungselement ringförmig oder scheibenförmig ausgestaltet.The respective flywheel mass preferably has a greater extent in the axial direction with respect to the axis of rotation of the output shaft than the respective connecting element. The flywheel mass preferably protrudes beyond the connecting element on both sides in the axial direction; in particular, the connecting element acts centrally on the respective flywheel mass when viewed in the axial direction. The centrifugal mass is also advantageously located further to the outside, viewed in the radial direction, than the shaft to which it is connected via the connecting element. However, the connecting element at least extends inward in the radial direction, starting from the centrifugal mass. The connecting element is preferably designed in the form of a ring or a disk.

Um den benötigten Bauraum beziehungsweise die Abmessungen der Antriebseinrichtung in axialer Richtung nicht weiter zu vergrößern und dennoch eine hervorragende Drehschwingungsdämpfung der Antriebsrichtung zu erzielen, soll die mit der Sekundärwelle starr gekoppelte Sekundärschwungmasse zwischen dem Antriebsaggregat und der Flanschwelle angeordnet sein. Um trotz in axialer Richtung gleichbleibendem Bauraum die Sekundärschwungmasse vorsehen zu können, ist diese insoweit im Längsschnitt gesehen zwischen dem Antriebsaggregat und der Flanschwelle angeordnet, also auf der dem zumindest einen Federelement abgewandten Seite der Flanschwelle. Hierdurch wird ohnehin zur Verfügung stehender Bauraum der Antriebseinrichtung für die Sekundärschwungmasse und damit zur Verbesserung der Drehschwingungsdämpfung des Drehschwingungsdämpfers genutzt.In order not to further increase the required space or the dimensions of the drive device in the axial direction and still achieve excellent torsional vibration damping in the drive direction, the secondary flywheel mass rigidly coupled to the secondary shaft should be arranged between the drive unit and the flange shaft. In order to be able to provide the secondary centrifugal mass despite the same installation space in the axial direction, this is arranged between the drive unit and the stub shaft when viewed in longitudinal section, ie on the side of the stub shaft facing away from the at least one spring element. As a result, the installation space of the drive device that is available anyway is used for the secondary flywheel mass and thus to improve the torsional vibration damping of the torsional vibration damper.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Primärwelle als Hohlwelle ausgebildet ist und eine die Sekundärwelle und die Sekundärschwungmasse verbindende Verbindungswelle die Primärwelle zumindest bereichsweise durchgreift. Über die Verbindungswelle sind die Sekundärwelle und die Sekundärschwungmasse antriebstechnisch starr miteinander gekoppelt. Die Verbindungswelle erstreckt sich ausgehend von der Sekundärwelle zumindest abschnittsweise durch die Primärwelle hindurch. Die Verbindungswelle ist insoweit in der Primärwelle drehbar gelagert, vorzugsweise an der Primärwelle. In letzterem Fall ist ein Lager vorgesehen, welches einerseits an einem Innenumfang der Primärwelle und andererseits an einem Außenumfang der Verbindungswelle angreift. Das Lager ist besonders bevorzugt als Wälzlager ausgestaltet. Die Ausführung der Primärwelle als Hohlwelle und die Anordnung der Verbindungswelle in der Primärwelle ermöglicht die kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung auf besonders einfache Art und Weise.A development of the invention provides that the primary shaft is designed as a hollow shaft and a connecting shaft connecting the secondary shaft and the secondary flywheel mass extends through the primary shaft at least in regions. The secondary shaft and the secondary flywheel mass are rigidly coupled to one another in terms of drive technology via the connecting shaft. Starting from the secondary shaft, the connecting shaft extends at least in sections through the primary shaft. To this extent, the connecting shaft is rotatably mounted in the primary shaft, preferably on the primary shaft. In the latter case, a bearing is provided which engages on the one hand on an inner circumference of the primary shaft and on the other hand on an outer circumference of the connecting shaft. The bearing is particularly preferably designed as a roller bearing. The design of the primary shaft as a hollow shaft and the arrangement of the connecting shaft in the primary shaft enables the compact design of the drive device in a particularly simple manner.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Primärwelle eine Einbuchtung zur Aufnahme der Flanschwelle aufweist, wobei die Einbuchtung in axialer Richtung beidseitig jeweils von einem Ringbereich der Primärwelle begrenzt ist. Im Längsschnitt gesehen liegt die Flanschwelle insoweit in der Einbuchtung vor. In Draufsicht auf die Antriebseinrichtung von oben bedeutet dies, dass die Flanschwelle die Primärwelle quert, also schräg zu dieser angeordnet ist. Beispielsweise ist in der Draufsicht die Flanschwelle rechtwinklig zu der Primärwelle angeordnet, sodass in Draufsicht gesehen die Drehachse der Flanschwelle mit der Drehachse der Primärwelle einen Winkel von 90° einschließt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Winkel zwischen den Drehachsen höchstens 90° beträgt, also kleiner sein kann oder kleiner ist als 90°. Zum Beispiel beträgt der Winkel mindestens 75°, mindestens 80° oder mindestens 85°. Zusätzlich beträgt der Winkel in diesem Fall höchstens 90° oder weniger als 90°.A further embodiment of the invention provides that the primary shaft has an indentation for receiving the stub shaft, the indentation being limited on both sides in the axial direction by an annular region of the primary shaft. Viewed in longitudinal section, the stub shaft is present in the indentation. In a plan view of the drive device from above, this means that the stub shaft crosses the primary shaft, ie is arranged at an angle to it. For example, the stub shaft is arranged at right angles to the primary shaft in the top view, so that the axis of rotation of the stub shaft encloses an angle of 90° with the axis of rotation of the primary shaft when viewed in top view. However, it can also be provided that the angle between the axes of rotation is at most 90°, ie it can be smaller or smaller than 90°. For example, the angle is at least 75°, at least 80°, or at least 85°. In addition, in this case, the angle is at most 90° or less than 90°.

Die Einbuchtung der Primärwelle wird mittels der beiden Ringbereiche der Primärwelle realisiert. Unter den Ringbereichen sind Bereiche der Primärwelle zu verstehen, in welchen die Primärwelle ringförmig oder zumindest im Wesentlichen ringförmig ausgestaltet ist. Jeder der Ringbereiche verbindet insoweit einen durchmesserkleineren Bereich der Primärwelle mit einem durchmessergrößeren Bereich der Primärwelle. Im Längsschnitt gesehen verläuft der Ringbereich vorzugsweise rechtwinklig bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle. Er kann jedoch auch bezüglich dieser angewinkelt sein, also bezüglich der Drehachse oder einer zu dieser parallelen Geraden einen von 90° verschiedenen Winkel aufweisen.The indentation of the primary shaft is realized by means of the two annular areas of the primary shaft. The ring areas are to be understood as meaning areas of the primary shaft in which the primary shaft is ring-shaped or at least essentially ring-shaped. In this respect, each of the annular areas connects an area of the primary shaft with a smaller diameter to an area of the primary shaft with a larger diameter. Viewed in longitudinal section, the ring area preferably runs at right angles with respect to the axis of rotation of the output shaft. However, it can also be angled with respect to this, ie have an angle other than 90° with respect to the axis of rotation or a straight line parallel to this.

Vorzugsweise wird die Einbuchtung von einem durchmesserkleineren Bereich der Primärwelle ausgebildet, welcher beidseitig über die Ringbereiche jeweils mit einem durchmessergrößeren Bereich der Primärwelle verbunden ist. Beidseitig des die Einbuchtung ausbildenden durchmesserkleineren Bereichs der Primärwelle liegen insoweit durchmessergrößere Bereiche der Primärwelle vor, wobei zwischen dem durchmesserkleineren Bereich und jedem der durchmessergrößeren Bereiche einer der Ringbereiche angeordnet ist.The indentation is preferably formed by an area of the primary shaft with a smaller diameter, which is connected on both sides via the ring areas to an area of the primary shaft with a larger diameter. On both sides of the region of the primary shaft with the smaller diameter that forms the indentation, there are regions of the primary shaft with a larger diameter, with one of the ring regions being arranged between the region with the smaller diameter and each of the larger-diameter regions.

Vorzugsweise ist im Längsschnitt gesehen die Flanschwelle vollständig in der Einbuchtung aufgenommen. Das bedeutet, dass die Einbuchtung im Längsschnitt gesehen eine Tiefe aufweist, die zumindest einem Durchmesser der Flanschwelle entspricht, vorzugsweise jedoch größer ist. Beispielsweise ist die Tiefe der Einbuchtung um einen Faktor von mindestens 1,25, mindestens 1,5, mindestens 1,75 oder mindestens 2,0 größer als der Durchmesser der Flanschwelle. Die Ringbereiche und ein die Einbuchtung in radialer Richtung nach innen begrenzender Bereich der Primärwelle sind vorzugsweise rotationssymmetrisch. Die beschriebene Ausführungsform ermöglicht auf einfache Art und Weise die kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung.The stub shaft is preferably completely accommodated in the indentation when viewed in longitudinal section. This means that the indentation, viewed in longitudinal section, has a depth that corresponds at least to a diameter of the stub shaft, but is preferably larger. For example, the depth of the indentation is greater than the diameter of the stub shaft by a factor of at least 1.25, at least 1.5, at least 1.75 or at least 2.0. The annular areas and an area of the primary shaft delimiting the indentation inward in the radial direction are preferably rotationally symmetrical. The embodiment described enables the compact configuration of the drive device in a simple manner.

Im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Ringbereiche in radialer Richtung die Flanschwelle vollständig übergreifen. Hierdurch ist die Flanschwelle vollständig in der Einbuchtung aufgenommen. Auf eine solche Ausgestaltung der Antriebseinrichtung wurde bereits hingewiesen. Sie ermöglicht eine konstruktiv einfache und kompakte Ausgestaltung der Antriebsrichtung.As part of a further development of the invention, it can be provided that the ring areas completely overlap the stub shaft in the radial direction. As a result, the stub shaft is completely accommodated in the indentation. Such a configuration of the drive device has already been pointed out. It enables a structurally simple and compact configuration of the drive direction.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass ein erster der Ringbereiche über einen Anschlussbereich der Primärwelle mit einer Flexplatte und über die Flexplatte mit einer Maschinenwelle des Antriebsaggregats antriebstechnisch verbunden ist. Die Flexplatte dient der antriebstechnischen Anbindung der Primärwelle an das Antriebsaggregat beziehungsweise dessen Maschinenwelle. Die Flexplatte kann an ihrem Außenumfang eine (optionale) Verzahnung aufweisen, über welche ein Starter mit dem Antriebsaggregat gekoppelt oder koppelbar ist. Bei einer solchen Ausgestaltung der Flexplatte kann diese auch als Starterscheibe bezeichnet werden. Beispielsweise ist die Primärwelle mit ihrem Anschlussbereich in radialer Richtung weiter außen liegend an die Flexplatte und die Maschinenwelle in radialer Richtung weiter innen liegend an die Flexplatte angebunden. In anderen Worten greift die Maschinenwelle in radialer Richtung weiter innen liegend an der Flexplatte an als die Primärwelle beziehungsweise ihr Anschlussbereich.A further preferred embodiment of the invention provides that a first of the ring areas is drive-connected to a flex plate via a connection area of the primary shaft and to a machine shaft of the drive unit via the flex plate. The flex plate is used to connect the primary shaft to the drive unit or its machine shaft in terms of drive technology. The flexible plate can have (optional) teeth on its outer circumference, via which a starter is or can be coupled to the drive unit. With such a configuration of the flex plate, it can also be referred to as a starter disk. For example, the primary shaft is connected to the flex plate with its connection area lying further outside in the radial direction and the machine shaft to the flex plate lying further inside in the radial direction. In other words, the machine shaft acts on the flexible plate lying further inward in the radial direction than the primary shaft or its connection area.

Beispielsweise verfügt die Flexplatte über einen ersten Lochkreis und einen zweiten Lochkreis, wobei der erste Lochkreis in radialer Richtung weiter innen liegend angeordnet ist als der zweite Lochkreis. Unter den Lochkreisen ist jeweils eine Vielzahl von ringförmig angeordneten Löchern zu verstehen, also Löchern, die in Umfangsrichtung der Flexplatte beabstandet zueinander angeordnet sind und an derselben radialen Position vorliegen. Über die Löcher des ersten Lochkreises ist die Maschinenwelle und über die Löcher des zweiten Lochkreises die Primärwelle mit der Flexplatte antriebstechnisch gekoppelt, vorzugweise starr und/oder permanent. Beispielweise sind die Löcher hierzu jeweils von Haltebolzen durchgriffen, welche einerseits an der Flexplatte und andererseits an der Maschinenwelle beziehungsweise der Primärwelle angreifen.For example, the flex plate has a first circle of holes and a second circle of holes, with the first circle of holes being arranged further inward in the radial direction than the second circle of holes. The circles of holes are to be understood as meaning a plurality of holes arranged in a ring, that is to say holes which are arranged at a distance from one another in the circumferential direction of the flex plate and are present at the same radial position. The machine shaft is drive-coupled to the flex plate via the holes in the first circle of holes and the primary shaft is coupled via the holes in the second circle of holes, preferably rigidly and/or permanently. For example, the holes are penetrated by retaining bolts, which act on the one hand on the flex plate and on the other hand on the machine shaft or the primary shaft.

Die Flexplatte und insoweit auch der Anschlussbereich der Primärwelle sind auf der dem Antriebsaggregat zugewandten Seite der Flanschwelle angeordnet. Der Anschlussbereich der Primärwelle ist im Vergleich zu dem die Einbuchtung ausbildenden Bereich der Primärwelle durchmessergrößer. Der Anschlussbereich weist vorzugsweise auf seiner der Flexplatte zugewandten Seite einen Anschlussflansch auf, über welchen er mit der Flexplatte gekoppelt ist. Analog hierzu kann die Maschinenwelle auf ihrer der Flexplatte zugewandten Seite einen Maschinenflansch aufweisen, über welchen die Maschinenwelle mit der Flexplatte gekoppelt ist. Die beschriebene Ausgestaltung ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Ausführung der Antriebseinrichtung.The flex plate and to this extent also the connection area of the primary shaft are arranged on the side of the flange shaft facing the drive unit. The connection area of the primary shaft has a larger diameter in comparison to the area of the primary shaft that forms the indentation. The connection area preferably has a connection flange on its side facing the flex plate, via which it is coupled to the flex plate. Analogously to this, the machine shaft can have a machine flange on its side facing the flexplate, via which the machine shaft is coupled to the flexplate. The configuration described enables a particularly simple and cost-effective design of the drive device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Sekundärschwungmasse in axialer Richtung zwischen dem ersten Ringbereich und der Flexplatte angeordnet ist. In anderen Worten wird ein ohnehin zwischen dem ersten Ringbereich und der Flexplatte vorliegender Abstand zur Anordnung der Sekundärschwungmasse genutzt. Dies hat den Vorteil, dass die Sekundärschwungmasse geschützt angeordnet ist, nämlich im Längsschnitt gesehen in einer Kammer, die in axialer Richtung auf gegenüberliegenden Seiten von dem ersten Ringbereich und der Flexplatte und in radialer Richtung nach außen von dem Anschlussbereich der Primärwelle begrenzt ist. Entsprechend sind keine weiteren Maßnahmen notwendig, um die Sekundärschwungmasse vor äußeren Einflüssen zu schützen. Dies ermöglicht eine besonders kompakte und kostengünstige Ausgestaltung der Antriebseinrichtung.A further development of the invention provides that the secondary flywheel mass is arranged in the axial direction between the first ring area and the flex plate. In other words, a distance that is already present between the first ring area and the flex plate is used for arranging the secondary flywheel mass. This has the advantage that the secondary flywheel mass is arranged in a protected manner, namely seen in longitudinal section in a chamber that is delimited in the axial direction on opposite sides by the first ring area and the flex plate and in the radial direction outwards by the connection area of the primary shaft. Accordingly, no further measures are necessary to protect the secondary flywheel from external influences. This enables a particularly compact and cost-effective design of the drive device.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Sekundärschwungmasse über ein sich ausgehend von der Verbindungswelle in radialer Richtung nach außen erstreckendes Verbindungselement mit der Verbindungswelle gekoppelt ist. Auf diese Möglichkeit wurde bereits hingewiesen. Mithilfe des Verbindungselements kann ein hohes Trägheitsmoment der Sekundärschwungmasse bei gleichzeitig möglichst geringer Masse der Sekundärschwungmasse erzielt werden. Wie bereits erläutert, ist das Verbindungselement in axialer Richtung vorzugsweise mit kleineren Abmessungen ausgestaltet als die Sekundärschwungmasse. Das Verbindungselement kann ringförmig oder scheibenförmig sein. Die Sekundärschwungmasse ist bevorzugt ringförmig.A further preferred embodiment of the invention provides that the secondary centrifugal mass is coupled to the connecting shaft via a connecting element which extends outwards in the radial direction starting from the connecting shaft. This possibility has already been pointed out. With the help of the connecting element, a high moment of inertia of the secondary flywheel mass can be achieved at the same time as the lowest possible mass of the secondary flywheel mass. As already explained, the connecting element is preferably designed with smaller dimensions in the axial direction than the secondary flywheel mass. The connecting element can be ring-shaped or disc-shaped. The secondary flywheel mass is preferably ring-shaped.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass ein Sekundärfliehkraftpendel mit der Sekundärwelle gekoppelt ist, wobei das Sekundärfliehkraftpendel auf einer dem Antriebsaggregat zugewandten oder abgewandten Seite des Federelements angeordnet ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Primärfliehkraftpendel sowie das Sekundärfliehkraftpendel aufweisen. Das Primärfliehkraftpendel ist mit der Primärwelle und das Sekundärfliehkraftpendel mit der Sekundärwelle vorzugweise unmittelbar gekoppelt, mit der jeweils anderen Welle jedoch lediglich mittelbar. Das bedeutet, dass das Primärfliehkraftpendel lediglich über das Federelement mit der Sekundärwelle und das Sekundärfliehkraftpendel lediglich über das Federelement mit der Primärwelle antriebstechnisch gekoppelt ist.A further embodiment of the invention provides that a secondary centrifugal pendulum is coupled to the secondary shaft, the secondary centrifugal pendulum being arranged on a side of the spring element which faces or faces away from the drive unit. The torsional vibration damper can have a primary centrifugal pendulum and the secondary centrifugal pendulum. The primary centrifugal pendulum is preferably directly coupled to the primary shaft and the secondary centrifugal pendulum to the secondary shaft, but only indirectly to the other shaft. This means that the primary centrifugal pendulum is drivingly coupled to the secondary shaft only via the spring element and the secondary centrifugal pendulum is coupled to the primary shaft only via the spring element.

Die Fliehkraftpendel, also sowohl das Primärfliehkraftpendel als auch das Sekundärfliehkraftpendel, sind Drehschwingungstilger, die zur Dämpfung von Drehschwingungen vorgesehen und ausgebildet sind. Die Fliehkraftpendel arbeiten drehzahlproportional, sodass sie auch als adaptive Drehschwingungstilger bezeichnet werden können. Die Fliehkraftpendel sind jeweils pendelnd mit der entsprechenden Welle gekoppelt; das Primärfliehkraftpendel also mit der Primärwelle und das Sekundärfliehkraftpendel mit der Sekundärwelle. Bei einer Drehbewegung der jeweiligen Welle werden sie in radialer Richtung von dem auf sie wirkenden Fliehkrafteinfluss nach außen gedrängt. Bei der hier beschriebenen Antriebseinrichtung liegt das Sekundärfliehkraftpendel vor, wohingegen das Primärfliehkraftpendel rein optional ist, also auch entfallen kann.The centrifugal pendulum, ie both the primary centrifugal pendulum and the secondary centrifugal pendulum, are torsional vibration dampers that are provided and designed for damping torsional vibrations. The centrifugal pendulum absorbers work in proportion to the speed, so they can also be referred to as adaptive torsional vibration absorbers. The centrifugal pendulums are each coupled in an oscillating manner with the corresponding shaft; the primary centrifugal pendulum with the primary shaft and the secondary centrifugal pendulum with the secondary shaft. When the respective shaft rotates, they are pushed outwards in the radial direction by the centrifugal force acting on them. In the drive device described here, the secondary centrifugal pendulum is present, whereas the primary centrifugal pendulum is purely optional, ie it can also be omitted.

Das Sekundärfliehkraftpendel ist in jedem Fall im Längsschnitt gesehen auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite der Flanschwelle angeordnet. The secondary centrifugal pendulum is in any case arranged on the side of the flange shaft facing away from the drive unit, seen in longitudinal section.

Insoweit liegt es vorzugsweise auf der der Flanschwelle abgewandten Seite eines zweiten der Ringbereiche vor, der die die Flanschwelle aufnehmende Einbuchtung begrenzt, nämlich auf der dem ersten Ringbereich gegenüberliegenden Seite der Einbuchtung. Das Sekundärfliehkraftpendel kann auf der dem Antriebsaggregat zugewandten oder abgewandten Seite des Federelements angeordnet sein. Ersteres hat den Vorteil, dass das Sekundärfliehkraftpendel von der Primärwelle übergriffen sein kann, sodass es mittels dieser gegenüber äußeren Einflüssen geschützt ist. Die Anordnung auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite des Federelements hat hingegen den Vorteil, dass die Primärwelle in axialer Richtung geringere Abmessungen aufweist, sodass sich unter Umständen Gewichtsvorteile ergeben können.In this respect, it is preferably present on the side of a second of the annular regions which faces away from the stub shaft and delimits the indentation accommodating the stub shaft, namely on the side of the indentation opposite the first annular region. The secondary centrifugal pendulum can be arranged on the side of the spring element that faces or faces away from the drive unit being. The former has the advantage that the secondary centrifugal pendulum can be overlapped by the primary shaft, so that it is protected from external influences by means of this. The arrangement on the side of the spring element facing away from the drive unit, on the other hand, has the advantage that the primary shaft has smaller dimensions in the axial direction, so that weight advantages can result under certain circumstances.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Primärwelle in axialer Richtung das Federelement und/oder das Sekundärfliehkraftpendel radial außen übergreift. Mithilfe der Primärwelle wird das Federelement beziehungsweise das Sekundärfliehkraftpendel gegenüber äußeren Einflüssen geschützt. Es liegt insoweit eine gekapselte Anordnung von Federelement beziehungsweise Sekundärfliehkraftpendel vor. Beispielsweise übergreift die Primärwelle lediglich das Federelement, nicht jedoch das Sekundärfliehkraftpendel in axialer Richtung, sofern das Sekundärfliehkraftpendel auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite des Federelement angeordnet ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann die radiale Position des Sekundärfliehkraftpendels - soweit vorgesehen - in einem weiten Bereich ausgewählt sein. Beispielsweise kann das Sekundärfliehkraftpendel in radialer Richtung weiter außen liegend angeordnet sein als das Federelement. Ist jedoch das Sekundärfliehkraftpendel auf der dem Antriebsaggregat zugewandten Seite des Federelements angeordnet, so übergreift die Primärwelle vorzugsweise sowohl das Federelement als auch das Sekundärfliehkraftpendel. Hierdurch wird eine besonders geschützte Anordnung des Sekundärfliehkraftpendels erzielt.A further development of the invention provides that the primary shaft in the axial direction overlaps the spring element and/or the secondary centrifugal pendulum radially on the outside. The primary shaft protects the spring element or the secondary centrifugal pendulum from external influences. In this respect, there is an encapsulated arrangement of the spring element or secondary centrifugal pendulum. For example, the primary shaft only overlaps the spring element, but not the secondary centrifugal pendulum in the axial direction, provided that the secondary centrifugal pendulum is arranged on the side of the spring element facing away from the drive unit. In such an embodiment, the radial position of the secondary centrifugal pendulum--if provided--can be selected within a wide range. For example, the secondary centrifugal pendulum can be arranged further to the outside in the radial direction than the spring element. However, if the secondary centrifugal pendulum is arranged on the side of the spring element facing the drive unit, the primary shaft preferably overlaps both the spring element and the secondary centrifugal pendulum. This achieves a particularly protected arrangement of the secondary centrifugal pendulum.

Schließlich kann im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Maschinenwelle koaxial zu der Abtriebswelle angeordnet ist. Insoweit fallen eine Drehachse der Maschinenwelle und eine Drehachse der Abtriebswelle zusammen beziehungsweise ineinander. Hierdurch wird eine besonders kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung erzielt.Finally, within the scope of a further embodiment of the invention, it can be provided that the machine shaft is arranged coaxially to the output shaft. In this respect, an axis of rotation of the machine shaft and an axis of rotation of the output shaft coincide or one into the other. This achieves a particularly compact configuration of the drive device.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:

1 eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausführungsform, sowie
2 eine schematische Darstellung der Antriebseinrichtung in einer zweiten Ausführungsform.

The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments illustrated in the drawing, without the invention being restricted. It shows:

1 a schematic representation of a drive device for a motor vehicle in a first embodiment, and
2 a schematic representation of the drive device in a second embodiment.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung 1 in einer ersten Ausführungsform. Die Antriebseinrichtung 1 verfügt über ein Antriebsaggregat 2, welches in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als Brennkraftmaschine ausgestaltet ist. Das Antriebsaggregat 2 verfügt über eine Maschinenwelle 3, welche hier als Kurbelwelle vorliegt oder zumindest mit der Kurbelwelle starr und permanent gekoppelt ist. Die Maschinenwelle 3 ist über einen Maschinenflansch 4 mit einer Flexplatte 5 gekoppelt, vorzugsweise über wenigstens einen Bolzen 6. Auf der dem Antriebsaggregat 2 gegenüberliegenden Seite der Flexplatte 5 ist eine Primärwelle 7 eines Drehschwingungsdämpfers 8 mit der Flexplatte 5 gekoppelt. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist insoweit die Primärwelle 7 über die Flexplatte 5 starr und permanent mit dem Antriebsaggregat 2 beziehungsweise dessen Maschinenwelle 3 gekoppelt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Primärwelle 7 über eine Trennkupplung an das Antriebsaggregat 2 angeschlossen ist.the 1 shows a schematic representation of a drive device 1 in a first embodiment. The drive device 1 has a drive unit 2, which is designed as an internal combustion engine in the exemplary embodiment shown here. The drive unit 2 has a machine shaft 3, which is present here as a crankshaft or is at least rigidly and permanently coupled to the crankshaft. The machine shaft 3 is coupled to a flex plate 5 via a machine flange 4 , preferably via at least one bolt 6 . In the exemplary embodiment shown here, the primary shaft 7 is rigidly and permanently coupled to the drive unit 2 or its machine shaft 3 via the flexible plate 5 . However, it can also be provided that the primary shaft 7 is connected to the drive assembly 2 via a separating clutch.

Die Primärwelle 7 ist über wenigstens ein Federelement 9 mit einer Sekundärwelle 10 des Drehschwingungsdämpfers 8 antriebstechnisch verbunden. Das Federelement 9 koppelt die Primärwelle 7 und die Sekundärwelle 10 in Umfangsrichtung elastisch und insoweit schwingungsdämpfend miteinander. The primary shaft 7 is drivingly connected to a secondary shaft 10 of the torsional vibration damper 8 via at least one spring element 9 . The spring element 9 couples the primary shaft 7 and the secondary shaft 10 in the circumferential direction elastically and to this extent in a vibration-damping manner.

Die Sekundärwelle 10 ist antriebstechnisch an eine Abtriebswelle 11 der Antriebseinrichtung 1 angeschlossen. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Sekundärwelle 10 von der Abtriebswelle 11 gebildet oder umgekehrt. An der Abtriebswelle 11 stellt die Antriebseinrichtung 1 während ihres Betriebs ein Antriebsdrehmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs zur Verfügung.The secondary shaft 10 is drivingly connected to an output shaft 11 of the drive device 1 . In the embodiment shown here, the secondary shaft 10 is formed by the output shaft 11 or vice versa. During its operation, the drive device 1 provides a drive torque for driving the motor vehicle on the output shaft 11 .

In der hier dargestellten Längsschnittdarstellung ist eine Flanschwelle 12 zwischen dem Antriebsaggregat 2 und der Abtriebswelle 11 angeordnet. Die Flanschwelle 12 ist quer zu der Abtriebswelle 11 angeordnet und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dieser gekoppelt. Beispielsweise ist die Flanschwelle 12 über eine Schaltkupplung antriebstechnisch an die Abtriebswelle 11 angeschlossen. Die Flanschwelle 12 ist in einer Einbuchtung 13 der Primärwelle 7 angeordnet, die in axialer Richtung einerseits von einem ersten Ringbereich 14 und andererseits von einem zweiten Ringbereich 15 der Primärwelle 7 begrenzt ist. In radialer Richtung nach innen wird die Einbuchtung 13 von einem Bereich 16 der Primärwelle 7 begrenzt. In radialer Richtung nach außen ist die Einbuchtung 13 offen. Über die Ringbereiche 14 und 15 ist der durchmesserkleinere Bereich 16 jeweils mit einem durchmessergrößeren Bereich der Primärwelle 7 verbunden, nämlich über den ersten Ringbereich 14 mit einem Anschlussbereich 17 und über den zweiten Ringbereich 15 mit einem Anbindungsbereich 18. Über den Anschlussbereich 17 ist der erste Ringbereich 14 an die Flexplatte 5 angebunden. Hierzu weist der Anschlussbereich 17 beispielsweise einen Anschlussflansch 19 auf, welcher mittels wenigstens eines Bolzens 20 antriebstechnisch an die Flexplatte 5 angeschlossen ist.In the longitudinal section shown here, a flanged shaft 12 is arranged between the drive unit 2 and the output shaft 11 . The stub shaft 12 is arranged transversely to the output shaft 11 and is at least temporarily coupled thereto in terms of drive technology. For example, the stub shaft 12 is connected in drive terms to the output shaft 11 via a clutch. The stub shaft 12 is arranged in an indentation 13 of the primary shaft 7 which is delimited in the axial direction by a first ring area 14 on the one hand and by a second ring area 15 of the primary shaft 7 on the other hand. In the radial inward direction, the indentation 13 is delimited by a region 16 of the primary shaft 7 . The indentation 13 is open in the radial outward direction. The area 16 with the smaller diameter is connected via the annular areas 14 and 15 to an area of the primary shaft 7 with a larger diameter, namely via the first annular area 14 to a connection area 17 and via the second annular area 15 to a connection area 18. The first ring area 14 is connected to the flexible plate 5 via the connection area 17 . For this purpose, the connection area 17 has, for example, a connection flange 19 which is connected in terms of drive technology to the flexible plate 5 by means of at least one bolt 20 .

Um eine besonders gute Drehschwingungsdämpfung zu erzielen, weist der Drehschwingungsdämpfer 8 eine Sekundärschwungmasse 21 auf. Diese ist zur Erzielung einer besonders kompakten Ausgestaltung der Antriebseinrichtung 1 im Längsschnitt gesehen zwischen dem Antriebsaggregat 2 und der Flanschwelle 12 angeordnet. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Sekundärschwungmasse 21 in einer Schwungmassenaufnahme 22 angeordnet, die in axialer Richtung einerseits von der Flexplatte 5 und andererseits von der Primärwelle 7, insbesondere dem erste Ringbereich 14, begrenzt ist. In radialer Richtung nach außen ist die Schwungmassenaufnahme 22 wiederum von der Primärwelle 7, insbesondere von dem Anschlussbereich 17, begrenzt.In order to achieve particularly good torsional vibration damping, the torsional vibration damper 8 has a secondary flywheel mass 21 . This is arranged between the drive unit 2 and the flange shaft 12 to achieve a particularly compact design of the drive device 1 seen in longitudinal section. In the exemplary embodiment shown here, the secondary flywheel mass 21 is arranged in a flywheel mass receptacle 22 which is limited in the axial direction by the flex plate 5 on the one hand and by the primary shaft 7 , in particular the first annular region 14 , on the other. In the radial outward direction, flywheel mass receptacle 22 is in turn delimited by primary shaft 7 , in particular by connection area 17 .

Die Sekundärmasse 21 ist starr und permanent mit der Sekundärwelle 10 antriebstechnisch gekoppelt. Hierzu ist sie über ein Verbindungselement 23 mit einer Verbindungswelle 24 starr und permanent verbunden, welche wiederum mit der Sekundärwelle 10 starr und permanent verbunden ist. In anderen Worten ist die Sekundärschwungmasse 21 über das Verbindungselement 23 und die Verbindungswelle 24 starr und permanent mit der Sekundärwelle 10 antriebstechnisch verbunden. Die Sekundärschwungmasse 21 ist Bestandteil des Drehschwingungsdämpfers 8. Zusätzlich weist der Drehschwingungsdämpfer 8 in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ein rein optionales Sekundärfliehkraftpendel 25 auf, welches mit der Sekundärwelle 10 gekoppelt ist. Das Sekundärfliehkraftpendel 25 dient ebenso wie das Federelement 9 einer Dämpfung von Drehschwingungen der Sekundärwelle 10. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Sekundärfliehkraftpendel 24 auf der dem Antriebsaggregat 2 abgewandten Seite des Federelements 9 angeordnet. Zudem liegt es in axialer Richtung beabstandet von der Primärwelle 7 vor.The secondary mass 21 is rigidly and permanently coupled to the secondary shaft 10 in terms of drive technology. For this purpose, it is rigidly and permanently connected via a connecting element 23 to a connecting shaft 24 , which in turn is rigidly and permanently connected to the secondary shaft 10 . In other words, the secondary flywheel mass 21 is rigidly and permanently connected to the secondary shaft 10 in terms of drive technology via the connecting element 23 and the connecting shaft 24 . The secondary centrifugal mass 21 is part of the torsional vibration damper 8 . In the exemplary embodiment shown here, the torsional vibration damper 8 also has a purely optional secondary centrifugal pendulum 25 which is coupled to the secondary shaft 10 . Like the spring element 9 , the secondary centrifugal pendulum 25 serves to dampen torsional vibrations of the secondary shaft 10 . In addition, it is located at a distance from the primary shaft 7 in the axial direction.

Die 2 zeigt eine schematische Längsschnittdarstellung der Antriebseinrichtung 1 in einer zweiten Ausführungsform. Diese entspricht in weiten Teilen der ersten Ausdrucksform, sodass auf die entsprechenden Ausführungen hingewiesen und nachfolgend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Diese liegen darin, dass das Sekundärfliehkraftpendel 25 nunmehr auf der dem Antriebsaggregat 2 zugewandten Seite des Federelements 9 angeordnet ist. Zudem ist das Sekundärfliehkraftpendel 25 von der Primärwelle 7 (optional) übergriffen. Das bedeutet, dass sich die Primärwelle 7 in axialer Richtung in die von dem Antriebsaggregat 2 abgewandte Richtung sowohl über das Sekundärfliehkraftpendel 25 als auch das Federelement 9 hinweg erstreckt. Hierdurch wird eine besonders gute Kapselung der Ausgestaltung erzielt.the 2 shows a schematic longitudinal sectional view of the drive device 1 in a second embodiment. This largely corresponds to the first form of expression, so that the corresponding explanations are referred to and only the differences are discussed below. These lie in the fact that the secondary centrifugal pendulum 25 is now arranged on the side of the spring element 9 facing the drive unit 2 . In addition, the primary shaft 7 (optional) overlaps the secondary centrifugal pendulum 25 . This means that the primary shaft 7 extends in the axial direction in the direction away from the drive assembly 2 both over the secondary centrifugal pendulum 25 and the spring element 9 away. This achieves a particularly good encapsulation of the configuration.

Claims

Drive device (1) for a motor vehicle, having a drive assembly (2) which is at least temporarily connected in drive terms via a torsional vibration damper (8) to an output shaft (11) of the drive direction (1) which is mounted so as to be rotatable about an axis of rotation, the output shaft (11) is at least temporarily coupled in terms of drive technology to a flanged shaft (12) arranged transversely to the output shaft (11) and running between the drive unit (2) and the output shaft (11) for driving at least one wheel axle of the motor vehicle, the torsional vibration damper (8) having at least temporarily the primary shaft (7) coupled to the drive unit (2) and a secondary shaft (10) coupled at least temporarily to the output shaft (11), the primary shaft (7) and the secondary shaft (10) being connected to one another in a vibration-damping manner via at least one spring element (9). are, characterized in that the primary shaft (7) only indirectly via the spring element (9) m It is coupled to the output shaft (11) in terms of drive technology and the secondary shaft (10) is connected to the primary shaft (7) exclusively via the spring element (9), and that the spring element (9) is mounted on one of the drive units (2) when viewed in longitudinal section with respect to the axis of rotation. side facing away from the stub shaft (12) and with the secondary shaft (10) rigidly coupled secondary flywheel mass (21) between the drive unit (2) and the stub shaft (12) is arranged.

drive device claim 1 , characterized in that the primary shaft (7) is designed as a hollow shaft and a connecting shaft (24) connecting the secondary shaft (10) and the secondary flywheel mass (21) passes through the primary shaft (7) at least in regions.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the primary shaft (7) has an indentation (13) for receiving the flange shaft (12), the indentation (13) in the axial direction on both sides being surrounded by a ring area (14, 15) of the Primary shaft (7) is limited.

drive device claim 3 , characterized in that the annular areas (14, 15) completely overlap the stub shaft (12) in the radial direction.

Drive device according to one of claims 3 or 4 , characterized in that a first of the annular areas (14, 15) via a connection area (18) of the primary shaft (7) with a flex plate (5) and via the flex plate (5) with a machine shaft (3) of the drive unit (2) in terms of drive technology connected is.

drive device claim 5 , characterized in that the secondary flywheel mass (21) is arranged in the axial direction between the first ring area (14) and the flex plate (5).

drive device claim 2 , characterized in that the secondary flywheel mass (21) is coupled to the connecting shaft (24) via a connecting element (23) which extends outwards in the radial direction starting from the connecting shaft (24).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that a secondary centrifugal pendulum (25) is coupled to the secondary shaft (10), the secondary centrifugal pendulum (25) being arranged on a side of the spring element (9) which faces or faces away from the drive unit (2).

Drive device according to one of Claims 1 or 8th , characterized in that the primary shaft (7) engages over the spring element (9) and/or the secondary centrifugal pendulum (25) radially on the outside in the axial direction.

drive device claim 5 , characterized in that the machine shaft (3) is arranged coaxially to the output shaft (11).