DE102015221034A1 - Dual Mass Flywheel - Google Patents

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DE102015221034A1
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flywheel
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Peter Speth
Heiko Burst
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1338Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions

Abstract

Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse und einer Sekundärschwungmasse, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, wobei zwischen Primärschwungmasse und Sekundärschwungmasse mindestens ein Anschlag angeordnet ist, der eine Relativverdrehung der Primärschwungmasse gegenüber der Sekundärschwungmasse bei einem maximalen Verdrehwinkel begrenzt.Dual mass flywheel with a primary flywheel and a secondary flywheel, which are rotatable relative to each other against the force of an energy storage device, wherein between the primary flywheel and secondary flywheel at least one stop is arranged, which limits a relative rotation of the primary flywheel against the secondary flywheel at a maximum twist angle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse und einer Sekundärschwungmasse, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind.The invention relates to a dual-mass flywheel with a primary flywheel mass and a secondary flywheel mass, which are rotatable relative to one another against the force of an energy store.

Zweimassenschwungräder sind aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 41 17 582 A1 , bekannt. Solche Zweimassenschwungräder werden als Schwingungstilger für Torsionsschwingungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei das Zweimassenschwungrad in der Regel zwischen der Kurbelwelle einer das Kraftfahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine und einer dem Schaltgetriebe vorgelagerten Fahrzeugkupplung angeordnet ist. Durch die gegen Federkraft als Energiespeicher und gegebenenfalls auch gegen trockene Reibung relativ zueinander verdrehbare Primärschwungmasse und Sekundärschwungmasse werden Drehschwingungen, die durch das ungleichförmige Antriebsmoment des in der Regel als Kolbenmotor ausgeführten Verbrennungsmotors hervorgerufen werden, getilgt. Dual mass flywheels are known from the prior art, for example from the DE 41 17 582 A1 , known. Such dual-mass flywheels are used as vibration absorbers for torsional vibrations in drive trains of motor vehicles, the dual-mass flywheel generally being arranged between the crankshaft of an internal combustion engine driving the motor vehicle and a vehicle clutch located upstream of the manual transmission. By against spring force as energy storage and possibly also against dry friction relative to each other rotatable primary flywheel and secondary flywheel torsional vibrations, which are caused by the non-uniform drive torque of the engine usually designed as a piston engine, redeemed.

Die Federkraft wird durch Bogenfedern bewirkt, die sich zum Einen primärseitig und zum anderen sekundärseitig abstützen. Die Abstützung erfolgt primärseitig über Anschläge und sekundärseitig durch Flanschflügel eines Sekundärflansches.The spring force is effected by bow springs, which are supported on the primary side and on the other side on the secondary side. The support is provided on the primary side via stops and on the secondary side by flange wings of a secondary flange.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, die Ausfallwahrscheinlichkeit einer Bogenfeder zu verringern.An object of the invention is to reduce the probability of failure of a bow spring.

Dieses Problem wird durch ein Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a dual mass flywheel according to claim 1. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärschwungmasse und einer Sekundärschwungmasse, die gegen die Kraft eines Energiespeichers relativ zueinander verdrehbar sind, wobei zwischen Primärschwungmasse und Sekundärschwungmasse mindestens ein Anschlag angeordnet ist, der eine Relativverdrehung der Primärschwungmasse gegenüber der Sekundärschwungmasse bei einem maximalen Verdrehwinkel begrenzt. In einer Ausführungsform der Erfindung ist sekundärseitig ein Anschlagelement angeordnet, das mit einem primärseitig angeordneten Anschlagelement den Anschlag bildet. Die Anschlagelemente können jeweils mit der Primär- bzw. Sekundärseite verbundene (vernietete, verschraubte verklebte und dergleichen) Teile sein oder einstückig aus diesen herausgeformt bzw. angeformt sein. Die Anschlagelemente können sekundärseitig am Sekundärflansch oder an der Sekundärschwungscheibe, primärseitig an Primärschwungmassenblech oder Primärschwungmassendeckel angeordnet sein. Sekundärseitig kann zudem ein Fliehkraftpendel angebracht sein. Die Relativverdrehung der Primärschwungmasse gegenüber der Sekundärschwungmasse kann ausgehend von einer Ruhe- oder Gleichgewichtslage in beide Drehrichtungen erfolgen. Der Anschlag kann in eine oder vorzugsweise in beide Richtungen wirken. Wirkt der Anschlag nur in eine Drehrichtung ist diese vorzugsweise die Antriebsrichtung.The above-mentioned problem is solved in particular by a dual-mass flywheel with a primary flywheel and a secondary flywheel, which are rotatable relative to each other against the force of an energy accumulator, wherein at least one stop is arranged between primary flywheel and secondary flywheel, the relative rotation of the primary flywheel against the secondary flywheel at a maximum Angle of rotation limited. In one embodiment of the invention, a stop element is arranged on the secondary side, which forms the stop with a stop element disposed on the primary side. The stop elements may each be connected to the primary or secondary side (riveted, screwed bonded and the like) parts or integrally molded or molded from these. The stop elements can be arranged on the secondary side on the secondary flange or on the secondary flywheel, on the primary side on primary flywheel mass plate or primary flywheel cover. On the secondary side, a centrifugal pendulum can also be attached. The relative rotation of the primary flywheel relative to the secondary flywheel can be done starting from a rest or equilibrium position in both directions of rotation. The stop can act in one or preferably in both directions. If the stop acts only in one direction of rotation, this is preferably the drive direction.

Der Energiespeicher umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung mindestens eine Bogenfeder, die in einer Bogenfederaufnahme, welche durch ein Primärschwungmassenblech und einen Primärschwungmassendeckel umschlossen ist, angeordnet ist, wobei die Bogenfeder bei einer Relativverdrehung der Primärschwungmasse gegenüber der Sekundärschwungmasse zusammengedrückt wird. In one embodiment of the invention, the energy store comprises at least one arc spring, which is arranged in a bow spring receptacle, which is enclosed by a primary flywheel mass plate and a primary flywheel cover, wherein the bow spring is compressed in a relative rotation of the primary flywheel relative to the secondary flywheel.

Die Relativverdrehung der Primärschwungmasse ist in einer Ausführungsform der Erfindung gegenüber der Sekundärschwungmasse bei dem maximalen Verdrehwinkel so begrenzt, dass die Bogenfeder nicht überlastet wird.The relative rotation of the primary flywheel is limited in one embodiment of the invention relative to the secondary flywheel at the maximum angle of rotation so that the bow spring is not overloaded.

Der Primärschwungmassendeckel weist in einer Ausführungsform der Erfindung eine Kontur in Umfangsrichtung auf, welche eine Aussparung und eine Anschlagnase umfasst. Es können auch mehrere Aussparungen und Anschlagnasen über den Umfang verteilt angeordnet sein. Der Übergang von Aussparung auf Anschlagnase umfasst eine im Wesentlichen radial verlaufende Fläche, an die ein Anschlagmittel der Sekundärseite anschlagen kann. Diese Ausgestaltung nutzt den vorhandenen Primärschwungmassendeckel zur Ausbildung des Anschlags aus.In one embodiment of the invention, the primary flywheel cover has a contour in the circumferential direction, which comprises a recess and a stop lug. It can also be arranged distributed over the circumference several recesses and stop lugs. The transition from recess to stop lug comprises a substantially radially extending surface, to which a stop means of the secondary side can strike. This embodiment uses the existing primary flywheel cover to form the stop.

An der Sekundärseite ist in einer Ausführungsform der Erfindung ein Anschlagflansch angeordnet, der eine Anschlagfahne umfasst, die in die Aussparung des Primärschwungmassendeckels ragt und mit der Anschlagnase den Anschlag bildet. Der Anschlagflansch ist ein zusätzliches Bauteil, das als Stanz-/Biegeteil leicht herstellbar ist und bei der Montage von Sekundärflansch und Sekundärschwungscheibe mit verbaut werden kann.On the secondary side, a stop flange is arranged in one embodiment of the invention, which comprises a stop lug which projects into the recess of the primary flywheel cover and forms the stop with the stop lug. The stop flange is an additional component that is easy to produce as a stamped / bent part and can be installed with the assembly of secondary flange and secondary flywheel.

Bei Anschlag der Anschlagfahne an der Anschlagnase ist vorzugsweise eine Reststeifigkeit vorhanden. Dadurch wird der Antriebsstrang vor Überlast geschützt.When the stop flag on the stop lug stop a residual rigidity is preferably present. This protects the powertrain from overload.

Der Anschlagflansch ist in einer Ausführungsform der Erfindung mit einem Sekundärflansch und einer Sekundärschwungscheibe vernietet. Der Anschlagflansch ist dabei vorzugsweise zwischen dem Sekundärflansch und der Sekundärschwungscheibe angeordnet. Dadurch sind keine zusätzlichen Befestigungsmittel notwendig. Zudem wird der axiale Bauraum optimal genutzt.The stop flange is riveted in one embodiment of the invention with a secondary flange and a secondary flywheel. The stop flange is preferably between the Secondary flange and the secondary flywheel arranged. As a result, no additional fastening means are necessary. In addition, the axial space is used optimally.

Zwischen Anschlagflansch und Sekundärflansch und /oder zwischen Anschlagflansch und Sekundärschwungscheibe sind in einer Ausführungsform der Erfindung Distanzmittel wie Hülsen oder eine oder mehrere Distanzscheiben oder dergleichen angeordnet. Dadurch kann die axiale Lage der Anschlagscheibe verändert werden. Zudem kann die Anschlagscheibe einen Befestigungsring sowie einen dazu axial versetz (gekröpft) angeordnete Anschlagfahne umfassen. Durch die versetzte Anordnung und/oder die Distanzmittel wird die Anschlagfahne bzw. die Anschlagfahnen in eine Ebene mit Aussparung(en) und Anschlagnase(n) des Primärschwungmassendeckel gebracht.Between stop flange and secondary flange and / or between stop flange and secondary flywheel are arranged in one embodiment of the invention spacer means such as sleeves or one or more spacers or the like. As a result, the axial position of the stop disc can be changed. In addition, the stop disc may comprise a mounting ring and an axially displaced (cranked) arranged stop flag. Due to the staggered arrangement and / or the spacer means the stop lug or the stop lugs is brought into a plane with recess (s) and stop lug (s) of the primary flywheel cover.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. Showing:

1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades in einer Schnittdarstellung, 1 An embodiment of a dual-mass flywheel according to the invention in a sectional view,

2 einen Schnitt A-A in 1. 2 a cut AA in 1 ,

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades 1. Ein solches Zweimassenschwungrad 1 wird im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Fahrzeugkupplung angeordnet. Der Verbrennungsmotor ist üblicherweise ein Otto- oder Dieselmotor. Die Fahrzeugkupplung ist eine Einfach- oder Doppelkupplung. Das Drehmoment der Fahrzeugkupplung wird über ein Schaltgetriebe mindestens ein Differenzialgetriebe und Kardanwellen auf die Antriebsräder übertragen. 1 shows an embodiment of a dual-mass flywheel according to the invention 1 , Such a dual mass flywheel 1 is arranged in the drive train of a motor vehicle between the crankshaft of the internal combustion engine and the vehicle clutch. The internal combustion engine is usually a gasoline or diesel engine. The vehicle clutch is a single or double clutch. The torque of the vehicle clutch is transmitted via a manual transmission at least one differential gear and cardan shafts on the drive wheels.

Die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades ist in 1 mit R bezeichnet. Die Rotationsachse R ist die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades 1 und gleichzeitig die Rotationsachse einer Kurbelwelle eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors und auch die Rotationsachse einer dem Zweimassenschwungrad 1 nachgeordneten Fahrzeugkupplung, die ebenfalls nicht dargestellt ist. Im Folgenden wird unter der axialen Richtung die Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R. The axis of rotation of the dual mass flywheel is in 1 denoted by R. The axis of rotation R is the axis of rotation of the dual mass flywheel 1 and at the same time the axis of rotation of a crankshaft of an internal combustion engine, not shown, and also the axis of rotation of the dual mass flywheel 1 downstream vehicle clutch, which is also not shown. In the following, the direction is understood to be parallel to the axis of rotation R under the axial direction, and according to the radial direction, a direction perpendicular to the axis of rotation R is understood. The circumferential direction is a rotation about the rotation axis R.

Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst eine Primärschwungmasse 2 sowie eine Sekundärschwungmasse 3, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung relativ zueinander um die Rotationsachse R verdreht werden können. Die Primärschwungmasse wird auch als Primärseite oder Eingangsteil, die Sekundärschwungmasse auch als Sekundärseite oder Ausgangsteil bezeichnet. Die Bogenfederanordnung umfasst mehrere in Umfangsrichtung angeordnete Bogenfedern 4, wobei jede Bogenfeder 4 koaxial angeordnete innere Bogenfedern und äußere Bogenfedern umfassen kann. Die Bogenfedern 4 werden im Betrieb durch die auf diese einwirkende Fliehkraft nach außen gegen die Primärschwungmasse 2 gedrückt. Daher ist an der radial außen gelegenen Seite eine Gleitschale 5 angeordnet, welche den Verschleiß zwischen den Bogenfedern und der Primärschwungmasse 2 verringert. Die Primärschwungmasse 2 umfasst ein motorseitiges Primärschwungmassenblech 6 und einen kupplungsseitigen Primärschwungmassendeckel 7. Das Primärschwungmassenblech 6 und der Primärschwungmassendeckel 7 schließen eine Bogenfederaufnahme 8 ein, in der die Bogenfedern 4 angeordnet sind. Die Bogenfedern 4 stützen sich mit einem Federende jeweils an der Primärschwungmasse 2 ab, beispielsweise an hier nicht dargestellten Stegen oder Nasen, die in die von dem Primärschwungmassenblech 6 und dem Primärschwungmassendeckel 7 umschlossene Bogenfederaufnahme 8 ragen. Mit dem jeweils anderen Federende stützen sich die Bogenfedern 4 an Flanschflügeln 9 eines Sekundärflansches 10 ab. Die Flanschflügel 9 erstrecken sich radial nach außen und fassen die Federenden der Bogenfedern 4 ein. Die Seelenachse der Bogenfedern, das ist eine kreisförmige Linie, die entlang der Kreismittelpunkte der Bogenfeder bei Schnitten parallel zur Rotationsachse entsteht, ein solcher Schnitt ist z. B. der gemäß 1, verläuft durch die Flanschflügel 9. Zwei Außenbereiche der Federenden der Bogenfedern 4 stützen sich jeweils an dem Primärschwungmassenblech 6 und Primärschwungmassendeckel 7 ab. Der Sekundärflansch 10 ist mit einer Sekundärschwungscheibe 11 sowie einem Anschlagflansch 12 mittels Nieten 13 verbunden. Die Sekundärschwungscheibe 11 ist Teil der Fahrzeugkupplung. In Einbaulage des Zweimassenschwungrades 1 ist die Masse bzw. das Massenträgheitsmoment der Sekundärschwungscheibe 11 samt aller drehfest mit diesem verbundenen Teile der Fahrzeugkupplung wie Druckplatte(n), Tellerfeder(n) etc. Teil der Sekundärschwungmasse. The dual mass flywheel 1 includes a primary flywheel 2 and a secondary flywheel 3 , which can be rotated against the force of a bow spring assembly relative to each other about the rotation axis R. The primary flywheel mass is also referred to as primary side or input part, the secondary flywheel mass as secondary side or output part. The bow spring assembly comprises a plurality of circumferentially arranged bow springs 4 , each bow spring 4 Coaxially disposed inner bow springs and outer bow springs may include. The bow springs 4 be in operation by acting on these centrifugal force outward against the primary flywheel 2 pressed. Therefore, on the radially outer side is a sliding shell 5 arranged, which reduces the wear between the bow springs and the primary flywheel 2 reduced. The primary flywheel 2 includes a motor-side primary flywheel plate 6 and a clutch-side primary flywheel cover 7 , The primary flywheel sheet 6 and the primary flywheel cover 7 close a bow spring receptacle 8th one in which the bow springs 4 are arranged. The bow springs 4 are each supported by a spring end on the primary flywheel 2 from, for example, not shown here webs or noses in the of the primary flywheel mass sheet 6 and the primary flywheel cover 7 enclosed bow spring receptacle 8th protrude. With the other end of the spring, the bow springs are supported 4 on flange wings 9 a secondary flange 10 from. The flange wings 9 extend radially outward and grasp the spring ends of the bow springs 4 one. The axis of the bow of the bow springs, that is a circular line, which arises along the circle centers of the bow spring in sections parallel to the axis of rotation, such a cut is z. B. according to 1 , passes through the flange wings 9 , Two outer areas of the spring ends of the bow springs 4 are each based on the primary flywheel mass plate 6 and primary flywheel cover 7 from. The secondary flange 10 is with a secondary flywheel 11 and a stop flange 12 by riveting 13 connected. The secondary flywheel 11 is part of the vehicle clutch. In installation position of the dual-mass flywheel 1 is the mass or mass moment of inertia of the secondary flywheel 11 including all non-rotatably connected to this parts of the vehicle clutch such as pressure plate (s), plate spring (s), etc. part of the secondary flywheel.

An dem Primärschwungmassendeckel 7 ist des Weiteren ein Anlasserzahnkranz 14 angeordnet, welcher in Einbaulage des Zweimassenschwungrades mit einem hier nicht dargestellten elektrischen Anlasser des Kraftfahrzeugs in Eingriff gebracht werden kann. Die Primärschwungmasse 2 wird in Einbaulage zur Übertragung eines Drehmoments mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mit nicht dargestellten Befestigungsschrauben mit der nicht dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubt.At the primary flywheel cover 7 is also a starter ring gear 14 arranged, which can be brought into the installed position of the dual mass flywheel with an electric starter of the motor vehicle, not shown here in engagement. The primary flywheel 2 is in installation position for transmitting torque with the crankshaft of the engine with mounting screws, not shown with the not screwed crankshaft of the internal combustion engine screwed.

Das Primärschwungmassenblech 6 umfasst eine Primärscheibe 22 und eine Verbindungsscheibenanordnung 15. Die Verbindungsscheibenanordnung 15 wird auch als Flexplate bezeichnet. Als Primärscheibe 16 wird der radial außen gelegene Teil des Primärschwungmassenblechs 6 bezeichnet, der mit dem Primärschwungmassendeckel 7 verbunden ist. Die Verbindungsscheibenanordnung 15 weist Bohrungen 17 auf, durch die die Niete 13 zugänglich sind. The primary flywheel sheet 6 includes a primary disk 22 and a connecting disk assembly 15 , The connection disc arrangement 15 is also called flexplate. As a primary disk 16 becomes the radially outer part of the primary flywheel plate 6 referred to with the primary flywheel cover 7 connected is. The connection disc arrangement 15 has holes 17 on, through which the rivet 13 are accessible.

Die Primärscheibe 16 ist mittels Nieten 18 mit der Verbindungsscheibenanordnung 15 fest verbunden. Zum Einbringen der Niete 18 sind sowohl in der Primärscheibe 16 als auch in der Verbindungsscheibenanordnung 15 Bohrungen eingebracht, durch die die Niete, welche aus einem Nietschaft mit daran angeformtem Setzkopf bestehen, in die Bohrungen eingesteckt werden, sodass diese durch die Bohrungen in der Primärscheibe 16 und der Verbindungsscheibenanordnung 15 ragen. Die Niete 18 sind auf einem Bohrungskreis oder Nietkreis angeordnet, haben also alle den gleichen Abstand zur Rotationsachse R. Die Verbindungsscheibenanordnung 15 umfasst mehrere, hier drei, Verbindungsscheiben 19, die in axialer Richtung gestapelt sind.The primary disk 16 is by riveting 18 with the connecting disc assembly 15 firmly connected. For inserting the rivet 18 are both in the primary disk 16 as well as in the connection disc assembly 15 Holes are introduced, through which the rivets, which consist of a rivet shank with molded thereon set head, are inserted into the holes, so that they through the holes in the primary pulley 16 and the connecting disc assembly 15 protrude. The rivet 18 are arranged on a hole circle or Nietkreis, so all have the same distance from the axis of rotation R. The connecting disc assembly 15 includes several, here three, connecting discs 19 which are stacked in the axial direction.

Die Verbindungsscheibenanordnung 15 ist mit einer Nabe 20 vernietet. Die Nabe 20 kann über Bohrungen 21, die gleichzeitig Teil der Vernietung zwischen Verbindungsscheibenanordnung 15 und Nabe 20 sind, mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle verschraubt werden. Die Nabe 20 umfasst ein Nadellager 21 zur Zentrierung derselben in Einbaulage gegenüber einer Getriebeeingangswelle sowie ein Kugellager 22 zur Zentrierung der Fahrzeugkupplung gegenüber der Nabe bzw. dem Zweimassenschwungrad. Insbesondere kann sich die Sekundärschwungscheibe 11 über hier nicht dargestellte Elemente an dem Kugellager 22 abstützen.The connection disc arrangement 15 is with a hub 20 riveted. The hub 20 can about holes 21 at the same time part of the riveting between disc assembly 15 and hub 20 are bolted to a crankshaft, not shown. The hub 20 includes a needle bearing 21 for centering the same in the installed position relative to a transmission input shaft and a ball bearing 22 for centering the vehicle clutch relative to the hub or the dual mass flywheel. In particular, the secondary flywheel can 11 not shown here on the ball bearing elements 22 support.

Der Anschlagflansch 12 ist durch die Nieten 13 drehfest mit dem Sekundärflansch 10 und der Sekundärschwungscheibe 11 verbunden. Eine Distanzscheibe 23 ist als Distanzmittel zwischen Sekundärflansch 10 und Anschlagflansch 12 angeordnet. Die Anschlagfahne 25 ist durch eine Kröpfung axial versetzt zu dem Scheibenteil 24 angeordnet. The stop flange 12 is through the rivets 13 non-rotatable with the secondary flange 10 and the secondary flywheel 11 connected. A spacer 23 is as a spacer between secondary flange 10 and stop flange 12 arranged. The stop flag 25 is axially offset by a crank to the disc part 24 arranged.

An dem Sekundärflansch ist ein Fliehkraftpendel 28 angeordnet. Zur Reduktion von Torsionsschwingungen werden auf einem rotierenden Teil des Torsionsschwingungssystems zusätzliche bewegliche Massen als sogenannte Pendelmassen angebracht. Diese Massen führen im Feld der Zentrifugalbeschleunigung Schwingungen auf vorgegebenen Bahnen aus, wenn sie durch Drehzahlungleichförmigkeiten angeregt werden. Durch diese Schwingungen wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, sodass es zu einer Dämpfung der Erregerschwingung kommt, die Pendelmasse also als Schwingungstilger wirkt. Da sowohl die Eigenfrequenz der Fliehkraftpendelschwingung als auch die Erregerfrequenz proportional zur Drehzahl sind, kann eine Tilgerwirkung eines Fliehkraftpendels über den ganzen Frequenzbereich der durch Drehzahlungleichheiten angeregten Schwingungen erzielt werden. Eine Fliehkraftpendeleinrichtung der betreffenden Art dient der Reduzierung von Schwingungen und Geräuschen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Eine solche Fliehkraftpendeleinrichtung umfasst wenigstens eine Pendelmasse, die beispielsweise mittels Trägerrollen oder dergleichen an einer rotierenden Trägerscheibe aufgehängt ist und entlang vorgegebener Pendelbahnen eine Relativbewegung zu der Trägerscheibe ausführen kann, um hierbei einen variablen Abstand zur Rotationsachse der Trägerscheibe einzunehmen. Der Aufbau und die Funktion einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung ist beispielsweise in der DE 10 2006 028 552 A1 beschrieben. Die Anordnung einer solchen Fliehkraftpendeleinrichtung ist optional.On the secondary flange is a centrifugal pendulum 28 arranged. To reduce torsional vibrations, additional moving masses are mounted as so-called pendulum masses on a rotating part of the torsional vibration system. In the field of centrifugal acceleration, these masses oscillate on given orbits when excited by rotational nonuniformities. Due to these vibrations, the exciter vibration is deprived of energy at appropriate times and fed back in, so that there is an attenuation of the excitation oscillation, so the pendulum mass acts as a vibration absorber. Since both the natural frequency of the centrifugal pendulum oscillation and the excitation frequency are proportional to the rotational speed, a damping effect of a centrifugal pendulum can be achieved over the entire frequency range of the oscillations excited by rotational equalities. A centrifugal pendulum device of the type in question serves to reduce vibrations and noise in the drive train of a motor vehicle. Such a centrifugal pendulum device comprises at least one pendulum mass, which is suspended for example by means of carrier rollers or the like on a rotating carrier disk and along predetermined pendulum paths can perform a relative movement to the carrier disk, in order to occupy a variable distance from the axis of rotation of the carrier disk. The structure and function of such a centrifugal pendulum device is for example in the DE 10 2006 028 552 A1 described. The arrangement of such a centrifugal pendulum device is optional.

Der Anschlagflansch 12 umfasst, siehe 2, einen im wesentlichen lochscheibenförmigen Scheibenteil 24, von dem eine Anschlagfahne 25 radial nach außen absteht. 2 ist ein Schnitt A-A in 1 und damit eine Draufsicht auf Primärschwungmassendeckel 7 und Anschlagscheibe 12 im Bereich der von beiden ausgebildeten Anschlages, wobei nur ein Teilbereich über den Umfang dargestellt ist. Der Primärschwungmassendeckel 7 weist an seinem Innenumfang eine Aussparung 26 auf, die durch ein radial nach innen sich erstreckende Anschlagnase 27, oder mehrere die Aussparung 26 beiderseits begrenzende Anschlagnasen 27, begrenzt wird.The stop flange 12 includes, see 2 , a substantially disc-shaped disk part 24 of which a stop flag 25 protrudes radially outward. 2 is a cut AA in 1 and thus a plan view of primary flywheel cover 7 and stop disc 12 in the region of the stop formed by both, wherein only a partial area is shown over the circumference. The primary flywheel cover 7 has on its inner circumference a recess 26 on, by a radially inwardly extending stop lug 27 , or more the recess 26 both sides limiting stop lugs 27 , is limited.

Die Anschlagfahne 25 ist in einer radialen Ebene mit der Anschlagnase 27 angeordnet, diese radiale Ebene ist in 1 zugleich die Schnittachse. Bei Erreichen eines maximalen Verdrehwinkels φmax zwischen Primärseite und Sekundärseite geht der durch die Anschlagfahne 25 und die Anschlagnase 27 gebildete Anschlag auf Anschlag und verhindert eine weitere Relativverdrehung. Die Geometrie von Primärschwungmassendeckel 7 und Anschlagflansch 12 ist so gestaltet, dass eine Reststeifigkeit bezüglich der Relativverdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite verbleibt, dies kann beispielsweise durch eine lange und schlanke und damit wenig Steife Anschlagfahne 25 erfolgen.The stop flag 25 is in a radial plane with the stop lug 27 arranged, this radial plane is in 1 at the same time the cutting axis. When reaching a maximum angle of rotation φ max between the primary side and the secondary side of the stop flag passes 25 and the stop nose 27 formed stop on stop and prevents further relative rotation. The geometry of primary flywheel cover 7 and stop flange 12 is designed so that a residual rigidity with respect to the relative rotation between the primary side and secondary side remains, this can for example by a long and slender and thus less stiff stop flag 25 respectively.

Über den Umfang verteilt kann eine Anschlagfahne 25 angeordnet sein oder es können mehrere Anschlagfahnen 25 über den Umfang verteilt angeordnet sein. Bei einer Anschlagfahne 25 kann die Umfangslänge lu der Anschlagnase 27 entsprechend groß gewählt sein, sodass nur ein entsprechend kleine Umfangslänge für die Aussparung 26 verbleibt, oder es können zwei Anschlagnasen 27 über den Umfang verteilt angeordnet sein. Distributed over the circumference can be a stop flag 25 be arranged or it can be several stop flags 25 Be arranged distributed over the circumference. At a stop flag 25 can the circumferential length lu the stop lug 27 be chosen to be large, so that only a correspondingly small circumferential length for the recess 26 remains, or there may be two stop lugs 27 Be arranged distributed over the circumference.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Zweimassenschwungrad Dual Mass Flywheel
22
Primärschwungmasse Primary flywheel
33
Sekundärschwungmasse Secondary flywheel mass
44
Bogenfeder bow spring
55
Gleitschale sliding
6 6
PrimärschwungmassenblechPrimary flywheel sheet
77
Primärschwungmassendeckel Primary flywheel cover
88th
Bogenfederaufnahme Arch spring mount
9 9
FlanschflügelFlanschflügel
1010
Sekundärflansch Sekundärflansch
1111
Sekundärschwungscheibe Secondary flywheel
1212
Anschlagflansch stop flange
1313
Niete rivet
1414
Anlasserzahnkranz Starter gear
1515
Verbindungsscheibenanordnung Connecting disk array
1616
Primärscheibe primary disc
1717
Bohrung drilling
1818
Niet rivet
1919
Verbindungsscheiben connection slices
20 20
Nabehub
2121
Nadellager needle roller bearings
2222
Kugellager ball-bearing
2323
Distanzscheibe  spacer
2424
Scheibenteil disk part
2525
Anschlagfahne stop flag
2626
Aussparung recess
2727
Anschlagnase stop lug
2828
Fliehkraftpendel centrifugal pendulum

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 4117582 A1 [0002] DE 4117582 A1 [0002]
  • DE 102006028552 A1 [0025] DE 102006028552 A1 [0025]

Claims (10)

Zweimassenschwungrad (1) mit einer Primärschwungmasse (2) und einer Sekundärschwungmasse (3), die gegen die Kraft eines Energiespeichers (4) relativ zueinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Primärschwungmasse (3) und Sekundärschwungmasse (4) mindestens ein Anschlag (7, 12, 24, 25, 26, 27) angeordnet ist, der eine Relativverdrehung der Primärschwungmasse (2) gegenüber der Sekundärschwungmasse (3) bei einem maximalen Verdrehwinkel (φmax) begrenzt.Dual mass flywheel ( 1 ) with a primary flywheel ( 2 ) and a secondary flywheel ( 3 ) against the power of an energy store ( 4 ) are rotatable relative to one another, characterized in that between primary flywheel mass ( 3 ) and secondary flywheel mass ( 4 ) at least one stop ( 7 . 12 . 24 . 25 . 26 . 27 ) is arranged, the a relative rotation of the primary flywheel ( 2 ) against the secondary flywheel ( 3 ) at a maximum angle of rotation (φ max ) limited. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sekundärseitig ein Anschlagelement (25) angeordnet ist, das mit einem primärseitig angeordneten Anschlagelement (27) den Anschlag bildet.Dual-mass flywheel according to claim 1, characterized in that a stop element (8) on the secondary side 25 ) is arranged, which with a primary side arranged stop element ( 27 ) forms the stop. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher mindestens eine Bogenfeder (4) umfasst, die in einer Bogenfederaufnahme (8), welche durch ein Primärschwungmassenblech (6) und einen Primärschwungmassendeckel (7) umschlossen ist, angeordnet ist, und dass die Bogenfeder (4) bei einer Relativverdrehung der Primärschwungmasse (2) gegenüber der Sekundärschwungmasse (3) zusammengedrückt wird, Dual mass flywheel according to claim 1 or 2, characterized in that the energy store at least one bow spring ( 4 ) contained in a bow spring receptacle ( 8th ), which by a primary flywheel ( 6 ) and a primary flywheel ( 7 ) is arranged, and that the bow spring ( 4 ) in a relative rotation of the primary flywheel ( 2 ) against the secondary flywheel ( 3 ) is compressed, Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Relativverdrehung der Primärschwungmasse (2) gegenüber der Sekundärschwungmasse (3) bei dem maximalen Verdrehwinkel (φmax) begrenzt ist.Dual mass flywheel according to claim 3, characterized in that the relative rotation of the primary flywheel ( 2 ) against the secondary flywheel ( 3 ) is limited at the maximum angle of rotation (φ max ). Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Primärschwungmassendeckel (7) eine Kontur in Umfangsrichtung aufweist, die eine Aussparung (26) und eine Anschlagnase (27) umfasst. Dual-mass flywheel according to claim 3 or 4, characterized in that the primary flywheel cover ( 7 ) has a contour in the circumferential direction, which has a recess ( 26 ) and a stop lug ( 27 ). Zweimassenschwungrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Sekundärseite (3) ein Anschlagflansch (12) angeordnet ist, der eine Anschlagfahne (25) umfasst, die in die Aussparung (26) des Primärschwungmassendeckels (7) ragt und mit der Anschlagnase (27) den Anschlag bildet.Dual-mass flywheel according to claim 5, characterized in that on the secondary side ( 3 ) a stop flange ( 12 ) is arranged, which has a stop flag ( 25 ), which in the recess ( 26 ) of the primary flywheel ( 7 ) and with the stop lug ( 27 ) forms the stop. Zweimassenschwungrad nach einem der Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Anschlag der Anschlagfahne (25) an der Anschlagnase (27) eine Reststeifigkeit vorhanden ist.Dual-mass flywheel according to one of the claims 6, characterized in that when the stop flag is abutted ( 25 ) at the stop lug ( 27 ) a residual rigidity is present. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagflansch (12) mit einem Sekundärflansch (9) und einer Sekundärschwungscheibe (11) vermietet (13) ist.Dual-mass flywheel according to claim 6 or 7, characterized in that the stop flange ( 12 ) with a secondary flange ( 9 ) and a secondary flywheel ( 11 ) ( 13 ). Zweimassenschwungrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagflansch (12) zwischen dem Sekundärflansch (9) und der Sekundärschwungscheibe (11) angeordnet ist.Dual-mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the stop flange ( 12 ) between the secondary flange ( 9 ) and the secondary flywheel ( 11 ) is arranged. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Anschlagflansch (12) und Sekundärflansch (9) und /oder zwischen Anschlagflansch (12) und Sekundärschwungscheibe (11) Distanzmittel angeordnet sind.Dual mass flywheel according to claim 9, characterized in that between stop flange ( 12 ) and secondary flange ( 9 ) and / or between stop flange ( 12 ) and secondary flywheel ( 11 ) Spacers are arranged.
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