DE102019201219A1

DE102019201219A1 - Drive device for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019201219A1
Application number: DE102019201219.1A
Authority: DE
Inventors: Christian Meixner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2019-01-31
Filing date: 2019-01-31
Publication date: 2020-08-06
Anticipated expiration: 2039-02-01
Also published as: DE102019201219B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsaggregat (2), das zumindest zeitweise über einen Drehschwingungsdämpfer (8) mit einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Abtriebswelle (11) der Antriebsrichtung (1) antriebstechnisch verbunden ist, wobei die Abtriebswelle (11) zumindest zeitweise mit einer quer zu der Abtriebswelle (11) angeordneten, zwischen dem Antriebsaggregat (2) und der Abtriebswelle (11) verlaufenden Flanschwelle (12) zum Antrieb wenigstens einer Radachse des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer (8) eine zumindest zeitweise mit dem Antriebsaggregat (2) gekoppelte Primärwelle (7) und eine zumindest zeitweise mit der Abtriebswelle (11) gekoppelte Sekundärwelle (10) aufweist, die über wenigstens ein Federelement (9) schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind. Dabei ist vorgesehen, dass eine mit der Sekundärwelle (10) starr gekoppelte Sekundärschwungmasse (21) zwischen dem Antriebsaggregat (2) und der Flanschwelle (12) angeordnet ist.

The invention relates to a drive device (1) for a motor vehicle, comprising a drive unit (2) which is connected at least temporarily via a torsional vibration damper (8) to an output shaft (11) of the drive direction (1) which is rotatably mounted about an axis of rotation, the The output shaft (11) is coupled at least temporarily with a flange shaft (12) arranged transversely to the output shaft (11) and running between the drive unit (2) and the output shaft (11) for driving at least one wheel axle of the motor vehicle, the torsional vibration damper (8 ) has a primary shaft (7) coupled at least temporarily to the drive unit (2) and a secondary shaft (10) coupled at least temporarily to the output shaft (11), which are connected to one another in a vibration-damping manner via at least one spring element (9). It is provided that a secondary flywheel mass (21) rigidly coupled to the secondary shaft (10) is arranged between the drive unit (2) and the flange shaft (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsaggregat, das zumindest zeitweise über einen Drehschwingungsdämpfer mit einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Abtriebswelle der Antriebseinrichtung antriebstechnisch verbunden ist, wobei die Abtriebswelle zumindest zeitweise mit einer quer zu der Abtriebswelle angeordneten, zwischen dem Antriebsaggregat und der Abtriebswelle verlaufenden Flanschwelle zum Antrieb wenigstens einer Radachse des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer eine zumindest zeitweise mit dem Antriebsaggregat gekoppelte Primärwelle und eine zumindest zeitweise mit der Abtriebswelle gekoppelte Sekundärwelle aufweist, die über wenigstens ein Federelement schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, with a drive unit, which is connected at least temporarily via a torsional vibration damper to an output shaft of the drive device rotatably mounted about an axis of rotation, the output shaft being at least temporarily connected to a drive shaft arranged transversely to the output shaft, between the drive unit and the output shaft running flange shaft for driving at least one wheel axle of the motor vehicle is coupled in terms of drive technology, the torsional vibration damper having a primary shaft at least temporarily coupled to the drive unit and an at least temporarily coupled to the output shaft, which are connected to one another in a vibration-damping manner via at least one spring element.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 10 2012 212 593 A1 bekannt. Diese betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse A anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, sowie einen ersten Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu einen zweiten Drehmomentübertragungsweg, die von dem Eingangsbereich ausgehen und eine, mit dem Ausgangsbereich in Verbindung stehende Koppelanordnung zur Überlagerung der über die beiden Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente und eine Phasenschieberanordnung für den ersten Drehmomentübertragungsweg zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten. Dabei ist die Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer axialen Beabstandung zwischen der Phasenschieberanordnung und der Koppelanordnung zur Ausbildung eines Durchgangsraumes für zumindest eine Antriebswelle eines Fahrzeugs ausgebildet.The publication is for example from the prior art DE 10 2012 212 593 A1 known. This relates to a torsional vibration damping arrangement for the drive train of a vehicle, comprising an input area to be driven for rotation about an axis of rotation A and an output area, as well as a first torque transmission path and, in parallel, a second torque transmission path which originate from the input area and a coupling arrangement which is connected to the output area for superimposing the torques transmitted via the two torque transmission paths and a phase shifter arrangement for the first torque transmission path for generating a phase shift of rotational nonuniformities conducted via the first torque transmission path relative to rotational nonuniformities conducted via the second torque transmission path. The torsional vibration damping arrangement is designed with an axial spacing between the phase shifter arrangement and the coupling arrangement to form a passage space for at least one drive shaft of a vehicle.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Antriebseinrichtungen Vorteile aufweist, insbesondere eine effektivere Drehschwingungsdämpfung bei gleichzeitig äußerst kompaktem Bauraum realisiert.It is the object of the invention to propose a drive device for a motor vehicle which has advantages over known drive devices, in particular realizes more effective torsional vibration damping with an extremely compact installation space.

Dies wird erfindungsgemäß mit einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass eine mit der Sekundärwelle starr gekoppelte Sekundärschwungmasse zwischen dem Antriebsaggregat und der Flanschwelle angeordnet ist.This is achieved according to the invention with a drive device for a motor vehicle with the features of claim 1. It is provided that a secondary flywheel rigidly coupled to the secondary shaft is arranged between the drive unit and the flange shaft.

Die Antriebseinrichtung dient dem Antreiben des Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Antriebsdrehmoments. Hierzu weist die Antriebseinrichtung das Antriebsaggregat auf, welches beispielsweise in Form einer Brennkraftmaschine vorliegt. Das Antriebsdrehmoment wird von der Antriebseinrichtung an der Abtriebswelle bereitgestellt. Hierzu ist das Antriebsaggregat zumindest zeitweise mit der Abtriebswelle antriebstechnisch gekoppelt. Um eine von dem Antriebsaggregat bewirkte Drehungleichförmigkeit auszugleichen, ist die Abtriebswelle über den Drehschwingungsdämpfer an das Antriebsaggregat antriebstechnisch angeschlossen.The drive device is used to drive the motor vehicle, in this respect to provide a drive torque directed to drive the motor vehicle. For this purpose, the drive device has the drive unit, which is present, for example, in the form of an internal combustion engine. The drive torque is provided by the drive device on the output shaft. For this purpose, the drive unit is at least temporarily coupled to the drive shaft in terms of drive technology. In order to compensate for a rotational irregularity caused by the drive unit, the output shaft is connected to the drive unit via the torsional vibration damper.

An die Abtriebswelle der Antriebseinrichtung ist wenigstens eine Radachse des Kraftfahrzeugs antriebstechnisch angeschlossen. Die Radachse verfügt über wenigstens ein Rad, vorzugsweise über mehrere Räder. Insoweit sind die Räder der wenigstens einen Radachse mithilfe der Antriebseinrichtung antreibbar. Die Radachse ist über die Flanschwelle der Antriebseinrichtung an die Abtriebswelle antriebstechnisch angeschlossen. Das bedeutet, dass die Flanschwelle antriebstechnisch zwischen der Abtriebswelle und der Radachse beziehungsweise dem mindestens einen Rad der Radachse vorliegt. Zumindest zeitweise ist die Abtriebswelle über die Flanschwelle mit der Radachse beziehungsweise dem Rad antriebstechnisch gekoppelt, sodass das von der Antriebseinrichtung bereitgestellte Antriebsdrehmoment über die Flanschwelle an die Radachse beziehungsweise das Rad übertragen wird.At least one wheel axle of the motor vehicle is connected in terms of drive technology to the output shaft of the drive device. The wheel axle has at least one wheel, preferably several wheels. To this extent, the wheels of the at least one wheel axle can be driven using the drive device. The wheel axle is connected to the output shaft via the flange shaft of the drive device. This means that the flange shaft is present in terms of drive technology between the output shaft and the wheel axle or the at least one wheel of the wheel axle. At least at times the output shaft is coupled in terms of drive technology via the flange shaft to the wheel axle or the wheel, so that the drive torque provided by the drive device is transmitted to the wheel axle or the wheel via the flange shaft.

Die Flanschwelle ist versetzt zu der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere liegen die Flanschwelle und die Abtriebswelle nicht koaxial zueinander vor. Vielmehr ist die Flanschwelle quer zu der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere windschief. Das bedeutet, dass die Abtriebswelle und die Flanschwelle Drehachsen aufweisen, welche weder parallel zueinander verlaufen noch einander schneiden. Gemäß der Erfindung ist die Flanschwelle zwischen dem Antriebsaggregat und der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere im Längsschnitt bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle gesehen. Vorzugsweise ist die Flanschwelle im Längsschnitt gesehen versetzt zu der Drehachse der Abtriebswelle angeordnet, insbesondere - in Betriebslage des Kraftfahrzeugs - geodätisch unterhalb oder oberhalb der Drehachse der Abtriebswelle. Schlussendlich sind also das Antriebsaggregat und die Abtriebswelle in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle voneinander beabstandet.The flange shaft is arranged offset to the output shaft, in particular the flange shaft and the output shaft are not coaxial with one another. Rather, the flange shaft is arranged transversely to the output shaft, in particular skewed. This means that the output shaft and the flange shaft have axes of rotation which neither run parallel to one another nor intersect one another. According to the invention, the flange shaft is arranged between the drive unit and the output shaft, in particular seen in longitudinal section with respect to the axis of rotation of the output shaft. When viewed in longitudinal section, the flange shaft is preferably arranged offset to the axis of rotation of the output shaft, in particular — in the operating position of the motor vehicle — geodetically below or above the axis of rotation of the output shaft. Finally, the drive unit and the output shaft are spaced apart in the axial direction with respect to the axis of rotation of the output shaft.

Der Drehschwingungsdämpfer dient der Dämpfung von Drehungleichförmigkeiten des Antriebsaggregats. Hierzu ist der Drehschwingungsdämpfer antriebstechnisch zwischen dem Antriebsaggregat und der Abtriebswelle angeordnet. Der Drehschwingungsdämpfer verfügt über die Primärwelle und die Sekundärwelle, welche über das wenigstens eine Federelement schwingungsdämpfend miteinander verbunden sind. Bevorzugt sind die Primärwelle und die Sekundärwelle über das Federelement mit Spiel in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachsen der Primärwelle und der Sekundärwelle miteinander gekoppelt. Das bedeutet, dass das Federelement die Primärwelle und die Sekundärwelle in Umfangsrichtung elastisch beziehungsweise schwingungsdämpfend miteinander verbindet.The torsional vibration damper serves to dampen rotational irregularities of the drive unit. For this purpose, the torsional vibration damper is arranged between the drive unit and the output shaft in terms of drive technology. Of the Torsional vibration damper has the primary shaft and the secondary shaft, which are connected to one another in a vibration-damping manner by means of the at least one spring element. The primary shaft and the secondary shaft are preferably coupled to one another via the spring element with play in the circumferential direction with respect to the axes of rotation of the primary shaft and the secondary shaft. This means that the spring element connects the primary shaft and the secondary shaft to one another in the circumferential direction in an elastic or vibration-damping manner.

Die Primärwelle ist antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit diesem gekoppelt. Mit der Abtriebswelle ist die Primärwelle hingegen lediglich mittelbar, nämlich über das Federelement, gekoppelt oder zumindest koppelbar. Entsprechend liegt keine unmittelbare Verbindung zwischen der Primärwelle und der Abtriebswelle vor. Die Sekundärwelle hingegen ist antriebstechnisch an die Abtriebswelle angeschlossen und zumindest zeitweise mit dieser antriebstechnisch gekoppelt. Die Sekundärwelle ist ausschließlich über das Federelement an die Primärwelle antriebstechnisch angeschlossen und insoweit ausschließlich über das Federelement mit dem Antriebsaggregat gekoppelt oder zumindest koppelbar. Es liegt also keine unmittelbare Verbindung zwischen der Sekundärwelle und dem Antriebsaggregat vor.The primary shaft is connected to the drive unit in terms of drive technology and at least temporarily coupled to the drive unit in terms of drive technology. In contrast, the primary shaft is only indirectly or at least couplable to the output shaft, namely via the spring element. Accordingly, there is no direct connection between the primary shaft and the output shaft. In contrast, the secondary shaft is connected to the output shaft in terms of drive technology and at least temporarily coupled to it in terms of drive technology. The secondary shaft is connected to the primary shaft in terms of drive technology exclusively via the spring element and, in this respect, is coupled or at least can be coupled to the drive unit exclusively via the spring element. So there is no direct connection between the secondary shaft and the drive unit.

Das Federelement des Drehschwingungsdämpfers ist - im Längsschnitt bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle gesehen - auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite der Flanschwelle angeordnet. In anderen Worten liegt die Flanschwelle - wiederum im Längsschnitt gesehen - zwischen dem Antriebsaggregat und dem Federelement vor. Durch die in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle aufeinanderfolgende Anordnung von Antriebsaggregat, Flanschwelle und Federelement ist in axialer Richtung eine Mindestgröße der Antriebseinrichtung vorgegeben; der in dieser Richtung mindestens benötigte Bauraum ist also im Wesentlichen festgelegt.The spring element of the torsional vibration damper is - seen in longitudinal section with respect to the axis of rotation of the output shaft - on the side facing away from the drive unit of the flange shaft. In other words, the flange shaft - again seen in longitudinal section - is between the drive unit and the spring element. Due to the successive arrangement of drive unit, flange shaft and spring element in the axial direction with respect to the axis of rotation of the output shaft, a minimum size of the drive device is predetermined in the axial direction; the minimum installation space required in this direction is essentially fixed.

Der Drehschwingungsdämpfer kann zusätzlich zu der Primärwelle und der Sekundärwelle, die über das wenigstens eine Federelement miteinander verbunden sind, über eine Primärschwungmasse und eine Sekundärschwungmasse verfügen. Die Schwungmassen, also sowohl die Primärschwungmasse als auch die Sekundärschwungmasse, können auch als Schwungräder bezeichnet werden. Die Schwungmassen dienen der Zwischenspeicherung von kinetischer Energie, wodurch im Rahmen des Drehschwingungsdämpfers eine höhere Laufruhe erzielt wird. Die Primärschwungmasse ist starr mit der Primärwelle und die Sekundärschwungmasse starr mit der Sekundärwelle gekoppelt. Insoweit liegen die Primärschwungmasse und die Sekundärschwungmasse antriebstechnisch auf gegenüberliegenden Seiten des Federelements vor und sind über dieses antriebstechnisch miteinander gekoppelt.In addition to the primary shaft and the secondary shaft, which are connected to one another via the at least one spring element, the torsional vibration damper can have a primary flywheel mass and a secondary flywheel mass. The flywheels, i.e. both the primary flywheel mass and the secondary flywheel mass, can also be referred to as flywheels. The flywheels are used to temporarily store kinetic energy, which means that the torsional vibration damper achieves a higher level of smoothness. The primary flywheel mass is rigidly coupled to the primary shaft and the secondary flywheel mass is rigidly coupled to the secondary shaft. In this respect, the primary flywheel mass and the secondary flywheel mass are present on opposite sides of the spring element in terms of drive technology and are coupled to one another via this drive technology.

Es kann vorgesehen sein, dass lediglich eine der Schwungmassen vorliegt. Im Rahmen der hier beschriebenen Antriebseinrichtung liegt in jedem Fall die Sekundärschwungmasse vor, sodass die Primärschwungmasse optional ist, also entfallen kann. Die Primärschwungmasse und die Sekundärschwungmasse sind beispielsweise ringförmig ausgestaltet. Beispielsweise sind sie über ein Verbindungselement mit der jeweiligen Welle starr gekoppelt, sodass insbesondere die Primärschwungmasse über ein erstes Verbindungselement starr mit der Primärwelle und/oder die Sekundärschwungmasse über ein zweites Verbindungselement starr mit der Sekundärwelle gekoppelt ist.It can be provided that only one of the flywheels is present. In any case, the secondary flywheel mass is present within the scope of the drive device described here, so that the primary flywheel mass is optional, ie can be omitted. The primary flywheel mass and the secondary flywheel mass are configured, for example, in a ring shape. For example, they are rigidly coupled to the respective shaft via a connecting element, so that in particular the primary flywheel mass is rigidly coupled to the primary shaft via a first connecting element and / or the secondary flywheel mass is rigidly coupled to the secondary shaft via a second connecting element.

Die jeweilige Schwungmasse weist vorzugsweise in axialer Richtung bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle eine größere Erstreckungen auf als das jeweilige Verbindungselement. Vorzugsweise ragt die Schwungmasse in axialer Richtung beidseitig über das Verbindungselement über, insbesondere greift das Verbindungselement in axialer Richtung gesehen mittig an der jeweiligen Schwungmasse an. Die Schwungmasse liegt zudem vorteilhafterweise in radialer Richtung gesehen weiter außen als die Welle, mit welcher es über das Verbindungselement verbunden ist. Zumindest erstreckt sich jedoch das Verbindungselement ausgehend von der Schwungmasse in radialer Richtung nach innen. Vorzugsweise ist das Verbindungselement ringförmig oder scheibenförmig ausgestaltet.The respective centrifugal mass preferably has a greater extent in the axial direction with respect to the axis of rotation of the output shaft than the respective connecting element. Preferably, the flywheel projects in the axial direction on both sides over the connecting element, in particular the connecting element, viewed in the axial direction, acts centrally on the respective flywheel. The flywheel is also advantageously seen further out in the radial direction than the shaft to which it is connected via the connecting element. At least, however, the connecting element extends inwards from the flywheel in the radial direction. The connecting element is preferably designed in the form of a ring or a disk.

Um den benötigten Bauraum beziehungsweise die Abmessungen der Antriebseinrichtung in axialer Richtung nicht weiter zu vergrößern und dennoch eine hervorragende Drehschwingungsdämpfung der Antriebsrichtung zu erzielen, soll die mit der Sekundärwelle starr gekoppelte Sekundärschwungmasse zwischen dem Antriebsaggregat und der Flanschwelle angeordnet sein. Um trotz in axialer Richtung gleichbleibendem Bauraum die Sekundärschwungmasse vorsehen zu können, ist diese insoweit im Längsschnitt gesehen zwischen dem Antriebsaggregat und der Flanschwelle angeordnet, also auf der dem zumindest einen Federelement abgewandten Seite der Flanschwelle. Hierdurch wird ohnehin zur Verfügung stehender Bauraum der Antriebseinrichtung für die Sekundärschwungmasse und damit zur Verbesserung der Drehschwingungsdämpfung des Drehschwingungsdämpfers genutzt.In order not to further enlarge the required installation space or the dimensions of the drive device in the axial direction and still achieve excellent torsional vibration damping of the drive direction, the secondary flywheel mass rigidly coupled to the secondary shaft should be arranged between the drive unit and the flange shaft. In order to be able to provide the secondary flywheel mass in spite of the installation space remaining the same in the axial direction, this is arranged, seen in longitudinal section, between the drive unit and the flange shaft, that is to say on the side of the flange shaft facing away from the at least one spring element. As a result, available space of the drive device for the secondary flywheel mass is used anyway and thus for improving the torsional vibration damping of the torsional vibration damper.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Primärwelle als Hohlwelle ausgebildet ist und eine die Sekundärwelle und die Sekundärschwungmasse verbindende Verbindungswelle die Primärwelle zumindest bereichsweise durchgreift. Über die Verbindungswelle sind die Sekundärwelle und die Sekundärschwungmasse antriebstechnisch starr miteinander gekoppelt. Die Verbindungswelle erstreckt sich ausgehend von der Sekundärwelle zumindest abschnittsweise durch die Primärwelle hindurch. Die Verbindungswelle ist insoweit in der Primärwelle drehbar gelagert, vorzugsweise an der Primärwelle. In letzterem Fall ist ein Lager vorgesehen, welches einerseits an einem Innenumfang der Primärwelle und andererseits an einem Außenumfang der Verbindungswelle angreift. Das Lager ist besonders bevorzugt als Wälzlager ausgestaltet. Die Ausführung der Primärwelle als Hohlwelle und die Anordnung der Verbindungswelle in der Primärwelle ermöglicht die kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung auf besonders einfache Art und Weise.A further development of the invention provides that the primary shaft is designed as a hollow shaft and a connecting shaft connecting the secondary shaft and the secondary flywheel mass Passes through primary shaft at least in some areas. The secondary shaft and the secondary flywheel mass are rigidly coupled to one another in terms of drive technology via the connecting shaft. Starting from the secondary shaft, the connecting shaft extends at least in sections through the primary shaft. In this respect, the connecting shaft is rotatably mounted in the primary shaft, preferably on the primary shaft. In the latter case, a bearing is provided which engages on the one hand on an inner circumference of the primary shaft and on the other hand on an outer circumference of the connecting shaft. The bearing is particularly preferably designed as a roller bearing. The design of the primary shaft as a hollow shaft and the arrangement of the connecting shaft in the primary shaft enables the compact design of the drive device in a particularly simple manner.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Primärwelle eine Einbuchtung zur Aufnahme der Flanschwelle aufweist, wobei die Einbuchtung in axialer Richtung beidseitig jeweils von einem Ringbereich der Primärwelle begrenzt ist. Im Längsschnitt gesehen liegt die Flanschwelle insoweit in der Einbuchtung vor. In Draufsicht auf die Antriebseinrichtung von oben bedeutet dies, dass die Flanschwelle die Primärwelle quert, also schräg zu dieser angeordnet ist. Beispielsweise ist in der Draufsicht die Flanschwelle rechtwinklig zu der Primärwelle angeordnet, sodass in Draufsicht gesehen die Drehachse der Flanschwelle mit der Drehachse der Primärwelle einen Winkel von 90° einschließt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der Winkel zwischen den Drehachsen höchstens 90° beträgt, also kleiner sein kann oder kleiner ist als 90°. Zum Beispiel beträgt der Winkel mindestens 75°, mindestens 80° oder mindestens 85°. Zusätzlich beträgt der Winkel in diesem Fall höchstens 90° oder weniger als 90°.A further embodiment of the invention provides that the primary shaft has an indentation for receiving the flange shaft, the indentation in the axial direction being delimited on both sides by an annular region of the primary shaft. Seen in longitudinal section, the flange shaft is present in the indentation. In a top view of the drive device from above, this means that the flange shaft crosses the primary shaft, that is to say is arranged obliquely to the latter. For example, in the plan view the flange shaft is arranged at right angles to the primary shaft, so that when viewed in plan view the axis of rotation of the flange shaft forms an angle of 90 ° with the axis of rotation of the primary shaft. However, it can also be provided that the angle between the axes of rotation is at most 90 °, that is to say it can be smaller or smaller than 90 °. For example, the angle is at least 75 °, at least 80 °, or at least 85 °. In addition, the angle in this case is at most 90 ° or less than 90 °.

Die Einbuchtung der Primärwelle wird mittels der beiden Ringbereiche der Primärwelle realisiert. Unter den Ringbereichen sind Bereiche der Primärwelle zu verstehen, in welchen die Primärwelle ringförmig oder zumindest im Wesentlichen ringförmig ausgestaltet ist. Jeder der Ringbereiche verbindet insoweit einen durchmesserkleineren Bereich der Primärwelle mit einem durchmessergrößeren Bereich der Primärwelle. Im Längsschnitt gesehen verläuft der Ringbereich vorzugsweise rechtwinklig bezüglich der Drehachse der Abtriebswelle. Er kann jedoch auch bezüglich dieser angewinkelt sein, also bezüglich der Drehachse oder einer zu dieser parallelen Geraden einen von 90° verschiedenen Winkel aufweisen.The indentation of the primary shaft is realized by means of the two ring areas of the primary shaft. The ring regions are to be understood to mean regions of the primary shaft in which the primary shaft is designed in a ring shape or at least essentially in a ring shape. To this extent, each of the ring areas connects a smaller diameter area of the primary shaft to a larger diameter area of the primary shaft. Seen in longitudinal section, the ring region preferably extends at right angles to the axis of rotation of the output shaft. However, it can also be angled with respect to it, that is to say it can have an angle different from 90 ° with respect to the axis of rotation or a straight line parallel thereto.

Vorzugsweise wird die Einbuchtung von einem durchmesserkleineren Bereich der Primärwelle ausgebildet, welcher beidseitig über die Ringbereiche jeweils mit einem durchmessergrößeren Bereich der Primärwelle verbunden ist. Beidseitig des die Einbuchtung ausbildenden durchmesserkleineren Bereichs der Primärwelle liegen insoweit durchmessergrößere Bereiche der Primärwelle vor, wobei zwischen dem durchmesserkleineren Bereich und jedem der durchmessergrößeren Bereiche einer der Ringbereiche angeordnet ist.The indentation is preferably formed by a region of the primary shaft with a smaller diameter, which is connected on both sides via the ring regions to a region of the primary shaft with a larger diameter. To this extent, larger-diameter areas of the primary shaft are present on both sides of the smaller-diameter area of the primary shaft, one of the ring areas being arranged between the smaller-diameter area and each of the larger-diameter areas.

Vorzugsweise ist im Längsschnitt gesehen die Flanschwelle vollständig in der Einbuchtung aufgenommen. Das bedeutet, dass die Einbuchtung im Längsschnitt gesehen eine Tiefe aufweist, die zumindest einem Durchmesser der Flanschwelle entspricht, vorzugsweise jedoch größer ist. Beispielsweise ist die Tiefe der Einbuchtung um einen Faktor von mindestens 1,25, mindestens 1,5, mindestens 1,75 oder mindestens 2,0 größer als der Durchmesser der Flanschwelle. Die Ringbereiche und ein die Einbuchtung in radialer Richtung nach innen begrenzender Bereich der Primärwelle sind vorzugsweise rotationssymmetrisch. Die beschriebene Ausführungsform ermöglicht auf einfache Art und Weise die kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung.When viewed in longitudinal section, the flange shaft is preferably received completely in the indentation. This means that the indentation, seen in longitudinal section, has a depth which corresponds to at least one diameter of the flange shaft, but is preferably greater. For example, the depth of the indentation is greater than the diameter of the flange shaft by a factor of at least 1.25, at least 1.5, at least 1.75 or at least 2.0. The ring regions and a region of the primary shaft that delimits the indentation in the radial direction are preferably rotationally symmetrical. The described embodiment enables the compact design of the drive device in a simple manner.

Im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Ringbereiche in radialer Richtung die Flanschwelle vollständig übergreifen. Hierdurch ist die Flanschwelle vollständig in der Einbuchtung aufgenommen. Auf eine solche Ausgestaltung der Antriebseinrichtung wurde bereits hingewiesen. Sie ermöglicht eine konstruktiv einfache und kompakte Ausgestaltung der Antriebsrichtung.As part of a development of the invention, it can be provided that the ring regions completely overlap the flange shaft in the radial direction. As a result, the flange shaft is completely accommodated in the indentation. Such a configuration of the drive device has already been pointed out. It enables a structurally simple and compact configuration of the drive direction.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass ein erster der Ringbereiche über einen Anschlussbereich der Primärwelle mit einer Flexplatte und über die Flexplatte mit einer Maschinenwelle des Antriebsaggregats antriebstechnisch verbunden ist. Die Flexplatte dient der antriebstechnischen Anbindung der Primärwelle an das Antriebsaggregat beziehungsweise dessen Maschinenwelle. Die Flexplatte kann an ihrem Außenumfang eine (optionale) Verzahnung aufweisen, über welche ein Starter mit dem Antriebsaggregat gekoppelt oder koppelbar ist. Bei einer solchen Ausgestaltung der Flexplatte kann diese auch als Starterscheibe bezeichnet werden. Beispielsweise ist die Primärwelle mit ihrem Anschlussbereich in radialer Richtung weiter außen liegend an die Flexplatte und die Maschinenwelle in radialer Richtung weiter innen liegend an die Flexplatte angebunden. In anderen Worten greift die Maschinenwelle in radialer Richtung weiter innen liegend an der Flexplatte an als die Primärwelle beziehungsweise ihr Anschlussbereich.A further preferred embodiment of the invention provides that a first of the ring areas is connected in terms of drive technology via a connection area of the primary shaft to a flex plate and via the flex plate to a machine shaft of the drive unit. The flex plate is used to connect the primary shaft to the drive unit or its machine shaft. The outer surface of the flex plate can have (optional) toothing, via which a starter can be coupled or coupled to the drive unit. With such a configuration of the flex plate, it can also be referred to as a starter disk. For example, the primary shaft is connected to the flex plate with its connection area lying further out in the radial direction and the machine shaft is connected to the flex plate lying further in the radial direction. In other words, the machine shaft engages in a radial direction on the inside of the flex plate than the primary shaft or its connection area.

Beispielsweise verfügt die Flexplatte über einen ersten Lochkreis und einen zweiten Lochkreis, wobei der erste Lochkreis in radialer Richtung weiter innen liegend angeordnet ist als der zweite Lochkreis. Unter den Lochkreisen ist jeweils eine Vielzahl von ringförmig angeordneten Löchern zu verstehen, also Löchern, die in Umfangsrichtung der Flexplatte beabstandet zueinander angeordnet sind und an derselben radialen Position vorliegen. Über die Löcher des ersten Lochkreises ist die Maschinenwelle und über die Löcher des zweiten Lochkreises die Primärwelle mit der Flexplatte antriebstechnisch gekoppelt, vorzugweise starr und/oder permanent. Beispielweise sind die Löcher hierzu jeweils von Haltebolzen durchgriffen, welche einerseits an der Flexplatte und andererseits an der Maschinenwelle beziehungsweise der Primärwelle angreifen.For example, the flex plate has a first bolt circle and a second bolt circle, the first bolt circle being arranged further inward in the radial direction than the second bolt circle. The bolt circles are to be understood in each case as a multiplicity of holes arranged in a ring, that is, holes which are arranged at a distance from one another in the circumferential direction of the flex plate and are present at the same radial position. The machine shaft is coupled via the holes of the first bolt circle and the primary shaft via the holes of the second bolt circle with the flex plate, preferably rigid and / or permanent. For example, the holes for this are each penetrated by retaining bolts which act on the one hand on the flex plate and on the other hand on the machine shaft or the primary shaft.

Die Flexplatte und insoweit auch der Anschlussbereich der Primärwelle sind auf der dem Antriebsaggregat zugewandten Seite der Flanschwelle angeordnet. Der Anschlussbereich der Primärwelle ist im Vergleich zu dem die Einbuchtung ausbildenden Bereich der Primärwelle durchmessergrößer. Der Anschlussbereich weist vorzugsweise auf seiner der Flexplatte zugewandten Seite einen Anschlussflansch auf, über welchen er mit der Flexplatte gekoppelt ist. Analog hierzu kann die Maschinenwelle auf ihrer der Flexplatte zugewandten Seite einen Maschinenflansch aufweisen, über welchen die Maschinenwelle mit der Flexplatte gekoppelt ist. Die beschriebene Ausgestaltung ermöglicht eine besonders einfache und kostengünstige Ausführung der Antriebseinrichtung.The flex plate and in this respect also the connection area of the primary shaft are arranged on the side of the flange shaft facing the drive unit. The connection area of the primary shaft is larger in diameter than the area of the primary shaft forming the indentation. The connection area preferably has a connection flange on its side facing the flex plate, via which it is coupled to the flex plate. Analogously to this, the machine shaft can have a machine flange on its side facing the flex plate, via which the machine shaft is coupled to the flex plate. The configuration described enables a particularly simple and inexpensive design of the drive device.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Sekundärschwungmasse in axialer Richtung zwischen dem ersten Ringbereich und der Flexplatte angeordnet ist. In anderen Worten wird ein ohnehin zwischen dem ersten Ringbereich und der Flexplatte vorliegender Abstand zur Anordnung der Sekundärschwungmasse genutzt. Dies hat den Vorteil, dass die Sekundärschwungmasse geschützt angeordnet ist, nämlich im Längsschnitt gesehen in einer Kammer, die in axialer Richtung auf gegenüberliegenden Seiten von dem ersten Ringbereich und der Flexplatte und in radialer Richtung nach außen von dem Anschlussbereich der Primärwelle begrenzt ist. Entsprechend sind keine weiteren Maßnahmen notwendig, um die Sekundärschwungmasse vor äußeren Einflüssen zu schützen. Dies ermöglicht eine besonders kompakte und kostengünstige Ausgestaltung der Antriebseinrichtung.A further development of the invention provides that the secondary flywheel mass is arranged in the axial direction between the first ring area and the flex plate. In other words, a distance which is present anyway between the first ring region and the flex plate is used for the arrangement of the secondary flywheel mass. This has the advantage that the secondary flywheel is protected, namely seen in longitudinal section in a chamber which is delimited in the axial direction on opposite sides by the first ring area and the flex plate and in the radial direction outwards by the connection area of the primary shaft. Accordingly, no further measures are necessary to protect the secondary flywheel mass from external influences. This enables a particularly compact and inexpensive design of the drive device.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Sekundärschwungmasse über ein sich ausgehend von der Verbindungswelle in radialer Richtung nach außen erstreckendes Verbindungselement mit der Verbindungswelle gekoppelt ist. Auf diese Möglichkeit wurde bereits hingewiesen. Mithilfe des Verbindungselements kann ein hohes Trägheitsmoment der Sekundärschwungmasse bei gleichzeitig möglichst geringer Masse der Sekundärschwungmasse erzielt werden. Wie bereits erläutert, ist das Verbindungselement in axialer Richtung vorzugsweise mit kleineren Abmessungen ausgestaltet als die Sekundärschwungmasse. Das Verbindungselement kann ringförmig oder scheibenförmig sein. Die Sekundärschwungmasse ist bevorzugt ringförmig.A further preferred embodiment of the invention provides that the secondary flywheel mass is coupled to the connecting shaft via a connecting element which extends radially outward from the connecting shaft. This possibility has already been pointed out. With the aid of the connecting element, a high moment of inertia of the secondary flywheel mass can be achieved while the mass of the secondary flywheel mass is as low as possible. As already explained, the connecting element in the axial direction is preferably designed with smaller dimensions than the secondary flywheel mass. The connecting element can be ring-shaped or disk-shaped. The secondary flywheel is preferably ring-shaped.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass ein Sekundärfliehkraftpendel mit der Sekundärwelle gekoppelt ist, wobei das Sekundärfliehkraftpendel auf einer dem Antriebsaggregat zugewandten oder abgewandten Seite des Federelements angeordnet ist. Der Drehschwingungsdämpfer kann ein Primärfliehkraftpendel sowie das Sekundärfliehkraftpendel aufweisen. Das Primärfliehkraftpendel ist mit der Primärwelle und das Sekundärfliehkraftpendel mit der Sekundärwelle vorzugweise unmittelbar gekoppelt, mit der jeweils anderen Welle jedoch lediglich mittelbar. Das bedeutet, dass das Primärfliehkraftpendel lediglich über das Federelement mit der Sekundärwelle und das Sekundärfliehkraftpendel lediglich über das Federelement mit der Primärwelle antriebstechnisch gekoppelt ist.A further embodiment of the invention provides that a secondary centrifugal force pendulum is coupled to the secondary shaft, the secondary centrifugal force pendulum being arranged on a side of the spring element facing or facing away from the drive unit. The torsional vibration damper can have a primary centrifugal pendulum and the secondary centrifugal pendulum. The primary centrifugal force pendulum is preferably directly coupled to the primary shaft and the secondary centrifugal force pendulum to the secondary shaft, but only indirectly to the other shaft. This means that the primary centrifugal force pendulum is only coupled to the primary shaft via the spring element with the secondary shaft and the secondary centrifugal force pendulum is only coupled to the primary shaft via the spring element.

Die Fliehkraftpendel, also sowohl das Primärfliehkraftpendel als auch das Sekundärfliehkraftpendel, sind Drehschwingungstilger, die zur Dämpfung von Drehschwingungen vorgesehen und ausgebildet sind. Die Fliehkraftpendel arbeiten drehzahlproportional, sodass sie auch als adaptive Drehschwingungstilger bezeichnet werden können. Die Fliehkraftpendel sind jeweils pendelnd mit der entsprechenden Welle gekoppelt; das Primärfliehkraftpendel also mit der Primärwelle und das Sekundärfliehkraftpendel mit der Sekundärwelle. Bei einer Drehbewegung der jeweiligen Welle werden sie in radialer Richtung von dem auf sie wirkenden Fliehkrafteinfluss nach außen gedrängt. Bei der hier beschriebenen Antriebseinrichtung liegt das Sekundärfliehkraftpendel vor, wohingegen das Primärfliehkraftpendel rein optional ist, also auch entfallen kann.The centrifugal pendulums, ie both the primary centrifugal pendulum and the secondary centrifugal pendulum, are torsional vibration absorbers that are provided and designed for damping torsional vibrations. The centrifugal pendulums work in proportion to the speed, so that they can also be called adaptive torsional vibration absorbers. The centrifugal pendulums are each coupled to the corresponding shaft; the primary centrifugal pendulum with the primary shaft and the secondary centrifugal pendulum with the secondary shaft. When the respective shaft rotates, they are pushed outwards in the radial direction by the centrifugal force acting on them. The secondary centrifugal force pendulum is present in the drive device described here, whereas the primary centrifugal force pendulum is purely optional, that is, it can also be omitted.

Das Sekundärfliehkraftpendel ist in jedem Fall im Längsschnitt gesehen auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite der Flanschwelle angeordnet. The secondary centrifugal force pendulum is in any case arranged in a longitudinal section on the side of the flange shaft facing away from the drive unit.

Insoweit liegt es vorzugsweise auf der der Flanschwelle abgewandten Seite eines zweiten der Ringbereiche vor, der die die Flanschwelle aufnehmende Einbuchtung begrenzt, nämlich auf der dem ersten Ringbereich gegenüberliegenden Seite der Einbuchtung. Das Sekundärfliehkraftpendel kann auf der dem Antriebsaggregat zugewandten oder abgewandten Seite des Federelements angeordnet sein. Ersteres hat den Vorteil, dass das Sekundärfliehkraftpendel von der Primärwelle übergriffen sein kann, sodass es mittels dieser gegenüber äußeren Einflüssen geschützt ist. Die Anordnung auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite des Federelements hat hingegen den Vorteil, dass die Primärwelle in axialer Richtung geringere Abmessungen aufweist, sodass sich unter Umständen Gewichtsvorteile ergeben können.In this respect, it is preferably present on the side of the second of the ring regions facing away from the flange shaft, which delimits the indentation receiving the flange shaft, namely on the side of the indentation opposite the first ring region. The secondary centrifugal force pendulum can be arranged on the side of the spring element facing or facing away from the drive unit. The former has the advantage that the secondary centrifugal force pendulum can be overlapped by the primary shaft, so that it is protected against external influences by means of this. The arrangement on the side of the spring element facing away from the drive unit, however, has the advantage that the primary shaft has smaller dimensions in the axial direction, so that weight advantages may arise under certain circumstances.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Primärwelle in axialer Richtung das Federelement und/oder das Sekundärfliehkraftpendel radial außen übergreift. Mithilfe der Primärwelle wird das Federelement beziehungsweise das Sekundärfliehkraftpendel gegenüber äußeren Einflüssen geschützt. Es liegt insoweit eine gekapselte Anordnung von Federelement beziehungsweise Sekundärfliehkraftpendel vor. Beispielsweise übergreift die Primärwelle lediglich das Federelement, nicht jedoch das Sekundärfliehkraftpendel in axialer Richtung, sofern das Sekundärfliehkraftpendel auf der dem Antriebsaggregat abgewandten Seite des Federelement angeordnet ist. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann die radiale Position des Sekundärfliehkraftpendels - soweit vorgesehen - in einem weiten Bereich ausgewählt sein. Beispielsweise kann das Sekundärfliehkraftpendel in radialer Richtung weiter außen liegend angeordnet sein als das Federelement. Ist jedoch das Sekundärfliehkraftpendel auf der dem Antriebsaggregat zugewandten Seite des Federelements angeordnet, so übergreift die Primärwelle vorzugsweise sowohl das Federelement als auch das Sekundärfliehkraftpendel. Hierdurch wird eine besonders geschützte Anordnung des Sekundärfliehkraftpendels erzielt.A further development of the invention provides that the primary shaft overlaps the spring element and / or the secondary centrifugal force pendulum radially on the outside in the axial direction. The primary shaft protects the spring element or the secondary centrifugal pendulum against external influences. In this respect, there is an encapsulated arrangement of the spring element or secondary centrifugal pendulum. For example, the primary shaft only overlaps the spring element, but not the secondary centrifugal force pendulum in the axial direction, provided the secondary centrifugal force pendulum is arranged on the side of the spring element facing away from the drive unit. In such a configuration, the radial position of the secondary centrifugal force pendulum - if provided - can be selected in a wide range. For example, the secondary centrifugal force pendulum can be arranged further out in the radial direction than the spring element. If, however, the secondary centrifugal force pendulum is arranged on the side of the spring element facing the drive unit, the primary shaft preferably overlaps both the spring element and the secondary centrifugal force pendulum. In this way, a particularly protected arrangement of the secondary centrifugal force pendulum is achieved.

Schließlich kann im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Maschinenwelle koaxial zu der Abtriebswelle angeordnet ist. Insoweit fallen eine Drehachse der Maschinenwelle und eine Drehachse der Abtriebswelle zusammen beziehungsweise ineinander. Hierdurch wird eine besonders kompakte Ausgestaltung der Antriebseinrichtung erzielt.Finally, it can be provided within the scope of a further embodiment of the invention that the machine shaft is arranged coaxially with the output shaft. In this respect, an axis of rotation of the machine shaft and an axis of rotation of the output shaft coincide or in one another. This results in a particularly compact design of the drive device.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:

1 eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug in einer ersten Ausführungsform, sowie
2 eine schematische Darstellung der Antriebseinrichtung in einer zweiten Ausführungsform.

The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments illustrated in the drawing, without the invention being restricted. It shows:

1 a schematic representation of a drive device for a motor vehicle in a first embodiment, and
2nd a schematic representation of the drive device in a second embodiment.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung 1 in einer ersten Ausführungsform. Die Antriebseinrichtung 1 verfügt über ein Antriebsaggregat 2, welches in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als Brennkraftmaschine ausgestaltet ist. Das Antriebsaggregat 2 verfügt über eine Maschinenwelle 3, welche hier als Kurbelwelle vorliegt oder zumindest mit der Kurbelwelle starr und permanent gekoppelt ist. Die Maschinenwelle 3 ist über einen Maschinenflansch 4 mit einer Flexplatte 5 gekoppelt, vorzugsweise über wenigstens einen Bolzen 6. Auf der dem Antriebsaggregat 2 gegenüberliegenden Seite der Flexplatte 5 ist eine Primärwelle 7 eines Drehschwingungsdämpfers 8 mit der Flexplatte 5 gekoppelt. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist insoweit die Primärwelle 7 über die Flexplatte 5 starr und permanent mit dem Antriebsaggregat 2 beziehungsweise dessen Maschinenwelle 3 gekoppelt. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die Primärwelle 7 über eine Trennkupplung an das Antriebsaggregat 2 angeschlossen ist.The 1 shows a schematic representation of a drive device 1 in a first embodiment. The drive device 1 has a drive unit 2nd , which is designed as an internal combustion engine in the exemplary embodiment shown here. The drive unit 2nd has a machine shaft 3rd , which is present here as a crankshaft or is at least rigidly and permanently coupled to the crankshaft. The machine shaft 3rd is over a machine flange 4th with a flex plate 5 coupled, preferably via at least one bolt 6 . On the the drive unit 2nd opposite side of the flex plate 5 is a primary wave 7 a torsional vibration damper 8th with the flex plate 5 coupled. In this respect, the primary wave is in the exemplary embodiment shown here 7 over the flex plate 5 rigid and permanent with the drive unit 2nd or its machine shaft 3rd coupled. However, it can also be provided that the primary shaft 7 via a disconnect clutch to the drive unit 2nd connected.

Die Primärwelle 7 ist über wenigstens ein Federelement 9 mit einer Sekundärwelle 10 des Drehschwingungsdämpfers 8 antriebstechnisch verbunden. Das Federelement 9 koppelt die Primärwelle 7 und die Sekundärwelle 10 in Umfangsrichtung elastisch und insoweit schwingungsdämpfend miteinander. The primary wave 7 is about at least one spring element 9 with a secondary shaft 10th of the torsional vibration damper 8th connected in terms of drive technology. The spring element 9 couples the primary shaft 7 and the secondary wave 10th in the circumferential direction elastic and in this respect vibration-damping with each other.

Die Sekundärwelle 10 ist antriebstechnisch an eine Abtriebswelle 11 der Antriebseinrichtung 1 angeschlossen. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Sekundärwelle 10 von der Abtriebswelle 11 gebildet oder umgekehrt. An der Abtriebswelle 11 stellt die Antriebseinrichtung 1 während ihres Betriebs ein Antriebsdrehmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs zur Verfügung.The secondary wave 10th is drive-related to an output shaft 11 the drive device 1 connected. In the embodiment shown here is the secondary shaft 10th from the output shaft 11 formed or vice versa. On the output shaft 11 provides the drive device 1 a drive torque for driving the motor vehicle is available during its operation.

In der hier dargestellten Längsschnittdarstellung ist eine Flanschwelle 12 zwischen dem Antriebsaggregat 2 und der Abtriebswelle 11 angeordnet. Die Flanschwelle 12 ist quer zu der Abtriebswelle 11 angeordnet und zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dieser gekoppelt. Beispielsweise ist die Flanschwelle 12 über eine Schaltkupplung antriebstechnisch an die Abtriebswelle 11 angeschlossen. Die Flanschwelle 12 ist in einer Einbuchtung 13 der Primärwelle 7 angeordnet, die in axialer Richtung einerseits von einem ersten Ringbereich 14 und andererseits von einem zweiten Ringbereich 15 der Primärwelle 7 begrenzt ist. In radialer Richtung nach innen wird die Einbuchtung 13 von einem Bereich 16 der Primärwelle 7 begrenzt. In radialer Richtung nach außen ist die Einbuchtung 13 offen. Über die Ringbereiche 14 und 15 ist der durchmesserkleinere Bereich 16 jeweils mit einem durchmessergrößeren Bereich der Primärwelle 7 verbunden, nämlich über den ersten Ringbereich 14 mit einem Anschlussbereich 17 und über den zweiten Ringbereich 15 mit einem Anbindungsbereich 18. Über den Anschlussbereich 17 ist der erste Ringbereich 14 an die Flexplatte 5 angebunden. Hierzu weist der Anschlussbereich 17 beispielsweise einen Anschlussflansch 19 auf, welcher mittels wenigstens eines Bolzens 20 antriebstechnisch an die Flexplatte 5 angeschlossen ist.In the longitudinal section shown here is a flange shaft 12th between the drive unit 2nd and the output shaft 11 arranged. The flange shaft 12th is transverse to the output shaft 11 arranged and at least temporarily coupled with this in terms of drive technology. For example, the flange shaft 12th Drive technology to the output shaft via a clutch 11 connected. The flange shaft 12th is in an indentation 13 the primary wave 7 arranged in the axial direction on the one hand by a first ring area 14 and on the other hand from a second ring area 15 the primary wave 7 is limited. The indentation is in the radial direction inwards 13 from an area 16 the primary wave 7 limited. The indentation is in the radial direction to the outside 13 open. Over the ring areas 14 and 15 is the smaller diameter range 16 each with a larger diameter area of the primary shaft 7 connected, namely via the first ring area 14 with a connection area 17th and over the second ring area 15 with a connection area 18th . Over the connection area 17th is the first ring area 14 to the flex plate 5 tied up. The connection area points to this 17th for example a connection flange 19th on which by means of at least one bolt 20 in terms of drive technology to the flex plate 5 connected.

Um eine besonders gute Drehschwingungsdämpfung zu erzielen, weist der Drehschwingungsdämpfer 8 eine Sekundärschwungmasse 21 auf. Diese ist zur Erzielung einer besonders kompakten Ausgestaltung der Antriebseinrichtung 1 im Längsschnitt gesehen zwischen dem Antriebsaggregat 2 und der Flanschwelle 12 angeordnet. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Sekundärschwungmasse 21 in einer Schwungmassenaufnahme 22 angeordnet, die in axialer Richtung einerseits von der Flexplatte 5 und andererseits von der Primärwelle 7, insbesondere dem erste Ringbereich 14, begrenzt ist. In radialer Richtung nach außen ist die Schwungmassenaufnahme 22 wiederum von der Primärwelle 7, insbesondere von dem Anschlussbereich 17, begrenzt.In order to achieve particularly good torsional vibration damping, the Torsional vibration damper 8th a secondary flywheel mass 21 on. This is to achieve a particularly compact design of the drive device 1 seen in longitudinal section between the drive unit 2nd and the flange shaft 12th arranged. In the embodiment shown here is the secondary flywheel mass 21 in a flywheel 22 arranged in the axial direction on the one hand by the flex plate 5 and on the other hand from the primary wave 7 , especially the first ring area 14 , is limited. In the radial direction to the outside is the centrifugal mass 22 again from the primary wave 7 , especially from the connection area 17th , limited.

Die Sekundärmasse 21 ist starr und permanent mit der Sekundärwelle 10 antriebstechnisch gekoppelt. Hierzu ist sie über ein Verbindungselement 23 mit einer Verbindungswelle 24 starr und permanent verbunden, welche wiederum mit der Sekundärwelle 10 starr und permanent verbunden ist. In anderen Worten ist die Sekundärschwungmasse 21 über das Verbindungselement 23 und die Verbindungswelle 24 starr und permanent mit der Sekundärwelle 10 antriebstechnisch verbunden. Die Sekundärschwungmasse 21 ist Bestandteil des Drehschwingungsdämpfers 8. Zusätzlich weist der Drehschwingungsdämpfer 8 in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ein rein optionales Sekundärfliehkraftpendel 25 auf, welches mit der Sekundärwelle 10 gekoppelt ist. Das Sekundärfliehkraftpendel 25 dient ebenso wie das Federelement 9 einer Dämpfung von Drehschwingungen der Sekundärwelle 10. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Sekundärfliehkraftpendel 24 auf der dem Antriebsaggregat 2 abgewandten Seite des Federelements 9 angeordnet. Zudem liegt es in axialer Richtung beabstandet von der Primärwelle 7 vor.The secondary mass 21 is rigid and permanent with the secondary shaft 10th coupled in terms of drive technology. For this it is via a connecting element 23 with a connecting shaft 24th rigid and permanently connected, which in turn is connected to the secondary shaft 10th is rigid and permanently connected. In other words, the secondary flywheel mass 21 via the connecting element 23 and the connecting shaft 24th rigid and permanent with the secondary shaft 10th connected in terms of drive technology. The secondary flywheel mass 21 is part of the torsional vibration damper 8th . In addition, the torsional vibration damper 8th in the exemplary embodiment shown here, a purely optional secondary centrifugal force pendulum 25th on which with the secondary shaft 10th is coupled. The secondary centrifugal pendulum 25th serves as well as the spring element 9 damping of torsional vibrations of the secondary shaft 10th . In the exemplary embodiment shown here, the secondary centrifugal force pendulum is 24th on the the drive unit 2nd opposite side of the spring element 9 arranged. In addition, it lies at a distance from the primary shaft in the axial direction 7 in front.

Die 2 zeigt eine schematische Längsschnittdarstellung der Antriebseinrichtung 1 in einer zweiten Ausführungsform. Diese entspricht in weiten Teilen der ersten Ausdrucksform, sodass auf die entsprechenden Ausführungen hingewiesen und nachfolgend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Diese liegen darin, dass das Sekundärfliehkraftpendel 25 nunmehr auf der dem Antriebsaggregat 2 zugewandten Seite des Federelements 9 angeordnet ist. Zudem ist das Sekundärfliehkraftpendel 25 von der Primärwelle 7 (optional) übergriffen. Das bedeutet, dass sich die Primärwelle 7 in axialer Richtung in die von dem Antriebsaggregat 2 abgewandte Richtung sowohl über das Sekundärfliehkraftpendel 25 als auch das Federelement 9 hinweg erstreckt. Hierdurch wird eine besonders gute Kapselung der Ausgestaltung erzielt.The 2nd shows a schematic longitudinal sectional view of the drive device 1 in a second embodiment. This corresponds to a large extent to the first form of expression, so that reference is made to the corresponding statements and only the differences are discussed below. These are that the secondary centrifugal pendulum 25th now on the the drive unit 2nd facing side of the spring element 9 is arranged. In addition, the secondary centrifugal pendulum 25th from the primary shaft 7 (optional) attacked. That means that the primary wave 7 in the axial direction in that of the drive unit 2nd opposite direction both over the secondary centrifugal pendulum 25th as well as the spring element 9 extends. As a result, particularly good encapsulation of the configuration is achieved.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102012212593 A1 [0002]

Claims

Drive device (1) for a motor vehicle, with a drive unit (2) which is connected at least temporarily via a torsional vibration damper (8) to an output shaft (11) of the drive direction (1) which is rotatable about an axis of rotation, the output shaft (11) At least temporarily, a flange shaft (12), which is arranged transversely to the output shaft (11) and runs between the drive unit (2) and the output shaft (11), for driving at least one wheel axle of the motor vehicle, the torsional vibration damper (8) at least temporarily has a primary shaft (7) coupled to the drive unit (2) and a secondary shaft (10) coupled at least temporarily to the output shaft (11), which are connected to one another in a vibration-damping manner by at least one spring element (9), characterized in that one with the secondary shaft ( 10) rigidly coupled secondary flywheel mass (21) between the drive unit (2) and the Flange shaft (12) is arranged.

Drive device according to claim 1, characterized in that the primary shaft (7) is designed as a hollow shaft and a connecting shaft (24) connecting the secondary shaft (10) and the secondary flywheel mass (21) passes through the primary shaft (7) at least in regions.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the primary shaft (7) has an indentation (13) for receiving the flange shaft (12), the indentation (13) in the axial direction on both sides of an annular region (14, 15) Primary shaft (7) is limited.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the ring regions (14, 15) completely overlap the flange shaft (12) in the radial direction.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that a first of the ring areas (14, 15) via a connection area (18) of the primary shaft (7) with a flex plate (5) and via the flex plate (5) with a machine shaft (3) of the drive unit (2) is connected in terms of drive technology.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary flywheel mass (21) is arranged in the axial direction between the first ring region (14) and the flex plate (5).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the secondary flywheel mass (21) is coupled to the connecting shaft (24) via a connecting element (23) which extends radially outward from the connecting shaft (24).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that a secondary centrifugal force pendulum (25) is coupled to the secondary shaft (10), the secondary centrifugal force pendulum (25) being arranged on a side of the spring element (9) facing or facing away from the drive unit (2).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the primary shaft (7) overlaps the spring element (9) and / or the secondary centrifugal force pendulum (25) radially on the outside in the axial direction.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the machine shaft (3) is arranged coaxially to the output shaft (11).