DE102019125332B4 - Kühlvorrichtung für einen in-wheel-motor und deren steuerungsverfahren - Google Patents

Kühlvorrichtung für einen in-wheel-motor und deren steuerungsverfahren Download PDF

Info

Publication number
DE102019125332B4
DE102019125332B4 DE102019125332.2A DE102019125332A DE102019125332B4 DE 102019125332 B4 DE102019125332 B4 DE 102019125332B4 DE 102019125332 A DE102019125332 A DE 102019125332A DE 102019125332 B4 DE102019125332 B4 DE 102019125332B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
oil
wheel motor
valve
control
cooling circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102019125332.2A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102019125332A1 (de
Inventor
Hae Jun Yang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Mobis Co Ltd
Original Assignee
Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Mobis Co Ltd filed Critical Hyundai Mobis Co Ltd
Publication of DE102019125332A1 publication Critical patent/DE102019125332A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102019125332B4 publication Critical patent/DE102019125332B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02KDYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/08Arrangements of lubricant coolers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K7/0007Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor being electric
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02KDYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/25Devices for sensing temperature, or actuated thereby
    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02KDYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/006Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric motors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0038Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor moving together with the wheel axle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0061Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor axle being parallel to the wheel axle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K7/00Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
    • B60K2007/0092Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel the motor axle being coaxial to the wheel axle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00Type of vehicle
    • B60Y2200/90Vehicles comprising electric prime movers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05Cooling
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01PCOOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00Controlling of coolant flow
    • F01P7/14Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64Electric machine technologies in electromobility

Abstract

Kühlvorrichtung (1) für einen In-Wheel-Motor (10) mit:einem Kühlkreislauf (20), der zum Bilden eines Ölfließwegs in einem In-Wheel-Motor (10) konfiguriert ist;einem Öltank (30), der mit dem Kühlkreislauf (20) verbunden ist und zum Zuführen von Öl an den Kühlkreislauf (20) oder zum Speichern von Öl aus dem Kühlkreislauf (20) konfiguriert ist;einem Ventil (40), das an einer den Kühlkreislauf (20) mit dem Öltank (30) verbindenden Leitung installiert ist und zum Steuern der Bewegung des Öls gemäß einem Steuersignal konfiguriert ist; undeinem Steuergerät (50), das zum Empfangen einer Fahrbedingung eines Fahrzeugs und einer Temperatur des In-Wheel-Motors (10) und zum Steuern des Betriebs des Ventils (40) und zum Einstellen der durch den Kühlkreislauf (20) fließenden Ölmenge konfiguriert ist,dadurch gekennzeichnet,dass das Ventil (40) aufweist:ein Einlassventil (42), das zum Steuern eines Ölflusses, der aus dem In-Wheel-Motor (10) zu dem Öltank (30) bewegt wird, konfiguriert ist; undein Auslassventil (44), das zum Steuern eines Ölflusses, der aus dem Öltank (30) zu dem In-Wheel-Motor (10) bewegt wird, konfiguriert ist.

Description

  • QUERVERWEISE AUF VERWANDTE ANWENDUNGEN
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Anmeldung Nr. 10-2018-0118914 , eingereicht am 5. Oktober 2018, welche hiermit durch Bezugnahme in vollem Umfang einbezogen wird.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung betrifft eine Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor und deren Steuerungsverfahren, und insbesondere eine Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor, die einen In-Wheel-Motor durch Steuern der durch den In-Wheel-Motor zirkulierenden Ölmenge gemäß einer Fahrbedingung eines Fahrzeugs kühlen und somit die Kühleffizienz verbessern kann, und deren Steuerungsverfahren.
  • Im Allgemeinen wird ein In-Wheel-Antriebssystem an jedem Rad montiert und dient zur Energieerzeugung. In einem durch elektrische Energie angetriebene Fahrzeug, wie beispielswiese einem Hybridfahrzeug, einem Brennstoffzellenfahrzeug oder einem Elektrofahrzeug, ist zur Energieerzeugung an jedem Rad ein Motor montiert, anstatt einen einzigen großen Motor zu verwenden.
  • Da bei dem In-Wheel-Antriebssystem an jedem Rad ein In-Wheel-Motor installiert ist, weist ein Fahrzeug mit einem In-Wheel-Antriebssystem ein einfacheres Antriebssystem auf als ein Fahrzeug mit einem großen Motor. Daher kann das Fahrzeug mit einem In-Wheel-Antriebssystem einen größeren Innenraum aufweisen und die Drehung jedes Rades direkt steuern, wodurch das Entfernen einer komplexen Energieübertragungsvorrichtung, wie beispielsweise eines Differentialgetriebesystems, ermöglicht wird.
  • In dem In-Wheel-Motor nach dem Stand der Technik wird eine Joulesche Wärme mittels eines Widerstands erzeugt, während ein Strom durch einen als Statorspule fungierende Innenspule fließt. Wenn die Temperatur der Innenspule von einer geeigneten Temperatur um 10 °C oder mehr ansteigt, kann eine gewünschte Lebenszeit eines In-Wheel-Motor-Isolationsteils auf eine Hälfte oder weniger reduziert werden, was sich negativ auf die Lebensdauer und Leistung des Motors auswirkt. Es besteht daher der Bedarf nach einer Struktur zur Lösung dieses Problems. DE 10 2012 220 495 A1 offenbart eine Kühlvorrichtung für einen Motor mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1. DE 10 2013 201 441 A1 offenbart eine vergleichbare Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor.
  • ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor, die einen In-Wheel-Motor durch Steuern der durch den In-Wheel-Motor zirkulierenden Ölmenge gemäß einer Fahrbedingung eines Fahrzeugs kühlen und somit die Kühleffizienz verbessern kann, und deren Steuerungsverfahren.
  • In einer Ausführungsform kann eine Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor aufweisen: einen Kühlkreislauf, der zum Bilden eines Ölfließwegs in einem In-Wheel-Motor konfiguriert ist; einen Öltank, der mit dem Kühlkreislauf verbunden ist und zum Zuführen von Öl an den Kühlkreislauf oder zum Speichern von Öl aus dem Kühlkreislauf konfiguriert ist; ein Ventil, das an einer den Kühlkreislauf mit dem Öltank verbindenden Leitung installiert ist und zum Steuern der Bewegung des Öls gemäß einem Steuersignal konfiguriert ist; und ein Steuergerät, das zum Empfangen einer Fahrbedingung eines Fahrzeugs und einer Temperatur des In-Wheel-Motors und zum Steuern des Betriebs des Ventils und zum Einstellen der durch den Kühlkreislauf fließenden Ölmenge konfiguriert ist.
  • Der Kühlkreislauf kann aufweisen: einen Hohlfließweg mit einem Hohlabschnitt, der in Längsrichtung der Motorwelle derart ausgebildet ist, dass Öl dort durch bewegt wird; und einen von dem Hohlfließweg abzweigenden Zufuhrfließweg zum Zuführen von Öl an einen Retarder (Verzögerer) und einen Stator des In-Wheel-Motors.
  • Die Kühlvorrichtung kann ferner aufweisen: eine erste Messeinheit, die zum Messen der Temperatur des In-Wheel-Motors und zum Übertragen der Messwerte an das Steuergerät konfiguriert ist; und eine zweite Messeinheit, die zum Messen einer Fahrgeschwindigkeit und eines Fahrzustands des Fahrzeugs und zum Übertragen der Messwerte an das Steuergerät konfiguriert ist.
  • Erfindungsgemäß weist das Ventil auf: ein Einlassventil, das zum Steuern eines Ölflusses, der aus dem In-Wheel-Motor zu dem Öltank bewegt wird, konfiguriert ist; und ein Auslassventil, das zum Steuern eines Ölflusses, der aus dem Öltank zu dem In-Wheel-Motor bewegt wird, konfiguriert ist.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors höher als eine voreingestellte Temperatur ist, dann kann das Steuergerät das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils und zum Öffnen des Auslassventils senden.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors niedriger als eine voreingestellte Temperatur ist, dann kann das Steuergerät das Steuersignal zum Öffnen des Einlassventils und zum Schließen des Auslassventils senden.
  • Die Kühlvorrichtung kann ferner eine mit dem Kühlkreislauf verbundene Ölpumpe aufweisen, die durch das Steuersignal des Steuergeräts betrieben wird und dazu konfiguriert ist, Öl dazu zu bringen, durch den Kühlkreislauf zu zirkulieren.
  • In einer anderen Ausführungsform kann ein Steuerungsverfahren einer Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor umfassen: einen ersten Sensierschritt zum Sensieren eines Fahrzeugzustands; einen zweiten Sensierschritt zum Sensieren einer Fahrbedingung des Fahrzeugs und einer Temperatur eines In-Wheel-Motors; einen ersten Berechnungsschritt, in dem ein Steuergerät die zum Kühlen des In-Wheel-Motors erforderte Ölmenge berechnet; einen zweiten Berechnungsschritt, in dem das Steuergerät Betätigungszeiten eines Einlassventils und eines Auslassventils berechnet, die an einer den In-Wheel-Motor mit dem Öltank verbindenden Leitung installiert sind; und einem Ventilbetätigungsschritt, in dem die Betätigung des Einlassventils und des Auslassventils mittels eines Steuersignals des Steuergeräts gesteuert wird.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors höher als eine voreingestellte Temperatur ist, dann kann das Steuergerät das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils und zum Öffnen des Auslassventils senden.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors niedriger als eine voreingestellte Temperatur ist, dann kann das Steuergerät das Steuersignal zum Öffnen des Einlassventils und zum Schließen des Auslassventils senden.
  • In der Kühlvorrichtung für eine In-Wheel-Vorrichtung und deren Steuerungsverfahren nach den erfindungsgemäßen Ausführungsformen kann das Steuergerät den Betrieb des mit dem Öltank verbundenen Ventils gemäß der Fahrbedingung des Fahrzeugs steuern. Somit kann die durch den In-Wheel-Motor zirkulierende Ölmenge zur Kühlung des In-Wheel-Motors automatisch eingestellt werden, was eine Verbesserung der Lebensdauer der Teile und der Kühleffizienz des In-Wheel-Motors ermöglicht.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein Diagramm mit schematischer Darstellung einer Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
    • 2 ist ein Blockdiagramm mit Darstellung der Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform.
    • 3 ist ein Graph mit Darstellung der Kühlleistung, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform 250 ml beträgt.
    • 4 ist ein Graph mit Darstellung der Kühlleistung, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform 450 ml beträgt.
    • 5 und 6 sind Diagramme mit Darstellung der Position, in der ein Öltank nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform installiert ist.
    • 7 ist ein Flussdiagramm mit Darstellung eines Steuerungsverfahren der Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform.
  • BESCHREIBUNG SPEZIFISCHER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Nachfolgend wird eine Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor und deren Steuerungsverfahren nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform detailliert unter Bezugnahme der dazugehörigen Zeichnungen beschrieben. Es sei darauf hingewiesen, dass die Zeichnungen in der Beschreibung nicht genau maßstabgetreu sind und hinsichtlich der Liniendicke oder Komponentengrößen ausschließlich im Sinne einer einfacheren Beschreibung und im Sinne der Deutlichkeit von der tatsächlichen Darstellung abweichen können.
  • Darüber hinaus werden die hier verwendeten Benennungen unter Berücksichtigung der Funktionen der Erfindung definiert und können je nach Gebrauch oder Absicht der Benutzer oder Betreiber geändert werden. Daher sollte die Definition der Benennungen entsprechend den hier dargelegten Gesamtoffenbarungen festgelegt werden.
  • 1 ist ein Diagramm mit schematischer Darstellung einer Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform, 2 ist ein Blockdiagramm mit Darstellung der Kühlvorrichtung für einen In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform, 3 ist ein Graph mit Darstellung der Kühlleistung, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform 250 ml beträgt, 4 ist ein Graph mit Darstellung der Kühlleistung, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform 450 ml beträgt, und 5 und 6 sind Diagramme mit Darstellung der Position, in der ein Öltank nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform installiert ist.
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, kann die Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform einen Kühlkreislauf 20, einen Öltank 30, ein Ventil 40 und ein Steuergerät 50 aufweisen. Der Kühlkreislauf 20 kann einen Ölfließweg in einem In-Wheel-Motor 10 bilden, der Öltank 30 kann mit dem Kühlkreislauf 20 verbunden sein und Öl dem Kühlkreislauf 20 zuführen oder Öl aus dem Kühlkreislauf 20 speichern, das Ventil 40 kann in einer den Kühlkreislauf 20 mit dem Öltank 30 verbindenden Leitung installiert sein und die Bewegung des Öls gemäß einem Steuersignal steuern, und das Steuergerät 50 kann eine Fahrbedingung eines Fahrzeugs und die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 empfangen, den Betrieb des Ventils 40 steuern und die durch den Kühlkreislauf 20 fließende Ölmenge einstellen.
  • Die Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann den In-Wheel-Motor 10 durch Einstellen der durch den In-Wheel-Motor 10 fließenden Ölmenge steuern. Die Kühlvorrichtung nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann eine Technik zum Steuern der durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierenden Gesamtmenge an Öl gemäß der Fahrbedingung des Fahrzeugs verwenden, wie beispielsweise die Geschwindigkeit oder das Drehmoment des Fahrzeugs.
  • Die Kühlvorrichtung nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann nicht nur bei dem In-Wheel-Motor 10 eingesetzt werden, der einen Retarder aufweist, bei dem ein Kühlsystem mit Öl eingesetzt wird, sondern auch bei dem In-Wheel-Motor 10, der keinen Retarder aufweist. Die Kühlvorrichtung nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann bei einem Modell eingesetzt werden, das lediglich den Öltank 30 verwendet, einem Modell, das lediglich den Öltank 30 und die Ölpumpe 70 zusammen verwendet und einem Modell, bei dem der Öltank 30 und die Ölpumpe 70 unabhängig eingesetzt werden.
  • Das Modell, das lediglich den Öltank 30 verwendet, kann eingesetzt werden, wenn die Maximalgeschwindigkeit des Fahrzeugs beim direkten Antrieb des In-Wheel-Motors 10 relativ niedrig ist. Wenn lediglich der Öltank 30 ohne die Ölpumpe 70 verwendet wird, kann ein Kühleffekt durch Steuern der während der Fahrt durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierenden Ölmenge erzielt werden.
  • In dem Modell, das lediglich den Öltank 30 und die Ölpumpe 70 zusammen verwendet, kann der Öltank 30 mit einem Ölauffangteil des In-Wheel-Motors 10 und mit der Ölpumpe 70 verbunden sein.
  • In dem Modell, bei dem der Öltank 30 und die Ölpumpe 70 unabhängig eingesetzt werden, können der Öltank 30 und die Ölpumpe 70 nicht miteinander verbunden sein, aber an unabhängigen Positionen installiert werden. Daher können der Öltank 30 und die Ölpumpe 70 unabhängig betrieben werden. Die Ölpumpe 70 kann zur Schmierung installiert werden, um Öl dazu zu bringen, durch das Innere des In-Wheel-Motors 10 zu fließen, und der Öltank 30, der separat zum Betrieb der Ölpumpe 70 betrieben wird, kann die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge durch das Ventil 40 steuern.
  • Der In-Wheel-Motor 10 kann einen Stator 14, einen Rotor 16 und eine Motorwelle 12 aufweisen. Der Stator 14 kann ein Magnetfeld gemäß einem daran angelegten Strom erzeugen, der Rotor 16 kann einen darin eingesetzten Magneten aufweisen und in dem Stator 14 rotieren und die Motorwelle 12 kann mit dem Rotor 16 verbunden sein und zusammen mit dem Rotor 16 rotieren. Die Motorwelle 12 kann einen in deren Längsrichtung ausgebildeten Hohlabschnitt aufweisen und als Kühlöl verwendetes Öl kann sich entlang des in der Motorwelle 12 ausgebildeten Hohlabschnitts bewegen.
  • Der Kühlkreislauf 20 kann in verschiedenen Formen ausgebildet sein, solange der Kühlkreislauf 20 einen Ölfließweg im dem In-Wheel-Motor 10 bildet. Der Kühlkreislauf 20 nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann einen in der Motorwelle 12 ausgebildeten Hohlfließweg 22 und einen von dem Hohlfließweg 22 abzweigenden Zufuhrfließweg 24 zum Zuführen von Öl an den Stator 14, den Retarder 18 u. dgl. aufweisen.
  • Der Öltank 30 kann in verschiedenen Formen modifiziert werden, solange der Öltank 30 mit dem Kühlkreislauf 20 verbunden ist und dem Kühlkreislauf 20 Öl zuführt oder Öl aus dem Kühlkreislauf 20 speichert. Der Öltank 30 nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann nicht mit der Ölpumpe 70 verbunden sein und die Ölpumpe 70 und das mit dem Öltank 30 verbundene Ventil 40 können unabhängig betrieben werden.
  • Das Ventil 40 kann an einer den Kühlkreislauf 20 mit dem Öltank 30 verbindenden Leitung installiert sein und die Bewegung des Öls gemäß einem Steuersignals steuern. Das Ventil 40 nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann ein Einlassventil 42 und ein Auslassventil 44 aufweisen.
  • Das Einlassventil 42 kann einen Ölfluss, der aus dem In-Wheel-Motor 10 zu dem Öltank 30 bewegt wird, steuern. Das Einlassventil 42, das an einer Leitung installiert ist, durch welche Öl von dem In-Wheel-Motor 10 zu dem Öltank 30 bewegt wird, kann mittels des Steuersignals des Steuergeräts 50 betrieben werden und den Fließweg öffnen/schließen.
  • Das Auslassventil 44 kann einen Ölfluss, der aus dem Öltank 30 zu dem In-Wheel-Motor 10 bewegt wird, steuern. Das Auslassventil 44, das an einer Leitung installiert ist, durch welche Öl von dem Öltank 30 zu dem In-Wheel-Motor 10 bewegt wird, kann mittels des Steuersignals des Steuergeräts 50 betrieben werden und den Fließweg öffnen/schließen.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 höher als eine voreingestellte Temperatur ist, kann das Steuergerät 50 das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils 42 und zum Öffnen des Auslassenventils 44 senden, wodurch die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 erhöht wird.
  • Wenn jedoch die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 niedriger als die voreingestellte Temperatur ist, kann das Steuergerät 50 das Steuersignal zum Öffnen des Einlassventils 42 und zum Schließen des Auslassventils 44 senden, wodurch die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 sinkt.
  • Das Steuergerät 50 kann die Fahrbedingung des Fahrzeugs und die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 empfangen, die Betätigung des Ventils 40 steuern und die durch den Kühlkreislauf 20 fließende Ölmenge einstellen. Das Steuergerät 50 kann zudem den Betrieb des In-Wheel-Motors 10 steuern.
  • Erste und zweite Messeinheiten 60 und 62, die mit dem Steuergerät 50 verbunden sind, können Informationen des In-Wheel-Motors 10 und des Fahrzeugs an das Steuergerät 50 übertragen. Die erste Messeinheit 60 kann die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 messen und den Messwert an das Steuergerät 50 übertragen. Die zweite Messeinheit 62 kann die Fahrgeschwindigkeit und den Fahrzustand des Fahrzeugs messen und die Messwerte an das Steuergerät 50 übertragen.
  • Die Ölpumpe 70 kann mit dem Kühlkreislauf 20, der einen Fließweg zum Zirkulieren von Öl durch den In-Wheel-Motor 10 bildet, verbunden sein und mittels des Steuersignals des Steuergeräts 50 betrieben werden, wodurch das durch den Kühlkreislauf 20 zirkulierende Öl weitergeleitet wird.
  • Wie in den 1 und 2 dargestellt, ist die Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor eine Vorrichtung zum Steuern der durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierenden Ölmenge gemäß einer Fahrbedingung des Fahrzeugs o. dgl. Da der Öltank 30 und die Ölpumpe 70 an separaten Positionen montiert sind, kann das mit dem Öltank 30 verbundene Ventil 40 unabhängig gesteuert werden.
  • Nach dem Stand der Technik ist die mittels der Ölpumpe 70 zirkulierte Ölmenge konstant. In der vorliegenden Erfindung kann die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 jedoch derart eingestellt werden, dass die Kühleffizienz steigt, da das Öffnen/Schließen des mit dem Öltank 30 verbundenen Ventils 40 gesteuert wird.
  • Bei einer direkten Antriebsart, bei welcher der In-Wheel-Motor 10 keinen Retarder 18 aufweist, kann der Öltank 30 anstelle der Ölpumpe 70 installiert sein und somit kann ein Kühleffekt durch Panschen erzielt werden. Das heißt, dass dem Stator 14 und dem Rotor 16 Öl zugeführt werden kann und die Kühlung durch Panschen durchgeführt werden kann, während Öl mittels des rotierenden Rotors 16 gesprüht wird.
  • Das Verfahren zum Steuern der Geschwindigkeit von aus der Ölpumpe 70 ausgetragenem Öl kann sich von dem Verfahren zum Steuern der Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 unterscheiden.
  • Wie in den 3 und 4 dargestellt, kann ein anderes Testergebnis erzielt werden, wenn die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge bei gleicher Fahrbedingung und Umgebungsbedingung und bei gleicher Betriebsbedingung der Ölpumpe 70 unterschiedlich eingesetzt wird.
  • Wie in 3 dargestellt, kann die Innentemperatur des In-Wheel-Motors 10 nach 500 Sekunden 62 °C betragen, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 250 ml beträgt. Wie in 4 dargestellt, kann die Innentemperatur des In-Wheel-Motors 10 nach 500 Sekunden 57 °C betragen, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 450 ml beträgt.
  • Basierend auf dem Testergebnis kann ein anderer Kühleffekt erzielt werden, wenn die durch den In-Wheel-Motor zirkulierende Ölmenge unterschiedlich ist.
  • Wenn der Öltank 30 installiert wird, um die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge getrennt von der Innenölmenge während des Tests zu steuern, kann die Kühlleistung gemäß der Fahrbedingung des Fahrzeugs gesteuert werden.
  • Das heißt, da der Öltank 30 an einer unabhängigen Position installiert ist, um die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge separat zum Betrieb der Ölpumpe 70 zu erhöhen, kann der Kühleffekt des In-Wheel-Motors 10 durch eine Differenz in der Ölmenge abhängig von der Fahrbedingung des Fahrzeugs maximiert werden.
  • Wie in den 5 und 6 dargestellt, kann der Öltank 30 bei Anwendung des Kühlsteuerungsverfahren durch den Öltank 30 ohne die Ölpumpe 70 an einer Position installiert werden, an der das Öl in dem In-Wheel-Motor 10 aufgefangen wird.
  • Wenn das Ölvolumen in dem In-Wheel-Motor 10 unverhältnismäßig groß ist, kann durch die Rotation des Rotors 16 Wärme erzeugt werden. Dadurch kann die Kühleffizienz herabgesetzt werden.
  • Nachfolgend wird ein Steuerungsverfahren der Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform detailliert unter Bezugnahme der dazugehörigen Zeichnungen beschrieben.
  • 7 ist ein Flussdiagramm mit Darstellung eines Steuerungsverfahrens der Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor nach einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
  • Wie in den 2 und 7 dargestellt, kann das Steuerungsverfahren der Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform einen ersten Sensierschritt S10 zum Sensieren des Fahrzeugzustands umfassen. Das Steuergerät 50 kann verschiedene Fahrzeugzustände sensieren, darunter auch, ob das Fahrzeug fährt oder hält, basierend auf von Sensoren übertragenen Werten.
  • Das Steuerungsverfahren kann einen zweiten Sensierschritt S20 zum Sensieren einer Fahrbedingung des Fahrzeugs und der Temperatur des In-Wheel-Motors 10 umfassen. Die mit dem Steuergerät 50 verbundenen ersten und zweiten Messeinheiten 60 und 62 können die Informationen des In-Wheel-Motors 10 und des Fahrzeugs an das Steuergerät 50 übertragen. Die erste Messeinheit 60 kann die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 messen und den Messwert an das Steuergerät 50 übertragen und die zweite Messeinheit 62 kann die Fahrgeschwindigkeit und den Fahrzustand des Fahrzeugs messen und die Messwerte an das Steuergerät 50 übertragen.
  • Die zweite Messeinheit 62 kann bestimmen, ob das Fahrzeug hält oder fährt und ob das Fahrzeug auf einer ebenen Straße oder einer Straße mit Gefälle fährt, wenn das Fahrzeug fährt.
  • Das Steuergerät 50 kann bestimmen, ob das Fahrzeug mit einer hohen oder einer niedrigen Geschwindigkeit fährt und ob der Kühleffekt erhöht werden soll, basierend auf den übertragenen Messwerten.
  • Das Steuerungsverfahren kann einen ersten Berechnungsschritt S30 umfassen, in dem das Steuergerät 50 die zum Kühlen des In-Wheel-Motors 10 erforderte Ölmenge berechnet. Das Steuergerät 50 kann die in dem In-Wheel-Motor 10 erforderte Ölmenge basierend auf den durch die erste und zweite Messeinheit 60 und 62 gemessenen Werten und den im Fahrzeug installierten Sensoren berechnen.
  • Das Steuerungsverfahren kann einen zweiten Berechnungsschritt S40 umfassen, in dem das Steuergerät 50 Betätigungszeiten des Einlassventils 42 und des Auslassventils 44 berechnet, die an der den In-Wheel-Motor 10 mit dem Öltank 30 verbindenden Leitung installiert sind. Wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 erhöht werden muss, kann das Steuergerät 50 entscheiden, wie die Betätigungszeiten des Einlassventils 42 und des Auslassventils 44 eingestellt werden sollen. Alternativ, wenn die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 verringert werden muss, kann das Steuergerät 50 entscheiden, wie die Betätigungszeiten des Einlassventils 42 und des Auslassventils 44 eingestellt werden sollen.
  • Das Steuerungsverfahren kann einen Ventilbetätigungsschritt S50 umfassen, in dem die Betätigung des Einlassventils 42 und des Auslassventils 44 gemäß dem Steuersignal des Steuergeräts 50 gesteuert wird. Zum Verringern der Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 kann das mit dem Öltank 30 verbundene Einlassventil 42 geöffnet werden und das mit dem Öltank 30 verbundene Auslassventil 44 geschlossen werden. Somit kann die Ölmenge in dem Öltank 30 erhöht werden und die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 verringert werden.
  • Zum Erhöhen der Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 kann das mit dem Öltank 30 verbundene Einlassventil 42 geschlossen werden und das mit dem Öltank 30 verbundene Auslassventil 44 geöffnet werden, gemäß dem Steuersignal des Steuergeräts 50. Somit kann die Ölmenge in dem Öltank 30 verringert werden und die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 erhöht werden.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 höher als die voreingestellte Temperatur ist, kann das Steuergerät 50 das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils 42 und zum Öffnen des Auslassventils 44 senden. Dadurch kann das Öl in dem Öltank 30 dem In-Wheel-Motor 10 zugeführt werden und somit die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 erhöht werden. Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 jedoch niedriger als eine voreingestellte Temperatur ist, kann das Steuergerät 50 das Steuersignal zum Öffnen des Einlassventils 42 und zum Schließen des Auslassventils 44 senden. Somit kann die in dem Öltank 30 gespeicherte Ölmenge erhöht werden, um die Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 zu verringern.
  • Wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 gleich der voreingestellten Temperatur ist, kann das Steuergerät 50 das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils 42 und des Auslassventils 44 senden.
  • Das Steuerungsverfahren kann ferner einen Bestimmungsschritt S60 umfassen zum Prüfen eines Kühleffekts in dem In-Wheel-Motor 10 und zum Bestimmen, ob die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 in einen Normalbereich fällt. In dem Bestimmungsschritt kann das Steuergerät 50 prüfen, ob die Temperatur des In-Wheel-Motors 10 steigt oder sinkt, basierend auf den Messwerten der ersten und der zweiten Messeinheit 60 und 62 und den Messwerten verschiedener Sensoren. Anschließend kann das Steuergerät 50 bestimmen, ob es den Ventilbetrieb beenden soll oder zu dem zweiten Sensierschritt S20 zum Sensieren der Temperatur des In-Wheel-Motors 10 zurückkehren soll.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühlvorrichtung 1 für einen In-Wheel-Motor, und insbesondere die Technik zum Steuern der Ölmenge in dem In-Wheel-Motor 10 mittels des mit dem Öltank 30 verbundenen Ventils 40 gemäß der Fahrzeugfahrbedingung, wie beispielweise der Geschwindigkeit und dem Drehmoment des Fahrzeugs.
  • Wenn das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit und hohem Drehmoment fährt, kann dies auf einen sofortigen Überlastungszustand hinweisen, bei dem eine beträchtliche Menge an Wärme durch den In-Wheel-Motor 10 erzeugt wird. Um den Kühleffekt zu erhöhen, muss die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge daher erhöht werden.
  • Wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit und niedrigem Drehmoment fährt, kann dies außerdem auf einen leichten Überlastungszustand hinweisen, bei dem der Kühleffekt bereits mit einer geringen Ölmenge erzielt werden kann. Daher kann die Kühlvorrichtung die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge verringern, wodurch ein durch Panschen verursachter Verlust reduziert wird und gleichzeitig die Kühleffizienz erhöht wird.
  • Nach der erfindungsgemäßen Ausführungsform kann das Steuergerät 50 den Betrieb des mit dem Öltank 30 verbundenen Ventils 40 gemäß der Fahrzeugfahrbedingung steuern. Somit kann die durch den In-Wheel-Motor 10 zirkulierende Ölmenge automatisch zum Kühlen des In-Wheel-Motors 10 eingestellt werden, wodurch die Lebensdauer der den In-Wheel-Motor 10 bildenden Teile und die Kühleffizienz des In-Wheel-Motors 10 verbessert wird. Der Kühleffekt des In-Wheel-Motors 10 kann zudem durch Steuern der Ölmenge gemäß jeder Fahrzeugfahrbedingung erhöht werden, wodurch die Systemeffizienz verbessert werden kann. Zudem kann der In-Wheel-Motor 10, bei dem das hocheffiziente Kühlsystem angewandt wird, bei einer Aufhängung in einem Aufhängungssystem eingesetzt werden. Der In-Wheel-Motor 10 kann ferner einfach verwendet und herstellt werden und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz beitragen.
  • Obwohl bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung zum Zwecke der Veranschaulichung offenbart wurden, werden Fachleute die verschiedenen Modifikationen, Zusätze und Ersetzungen zu schätzen wissen, die möglich sind, ohne den in den zugehörigen Ansprüchen definierten Schutzumfang oder Gedanken der Erfindung zu verlassen.

Claims (9)

  1. Kühlvorrichtung (1) für einen In-Wheel-Motor (10) mit: einem Kühlkreislauf (20), der zum Bilden eines Ölfließwegs in einem In-Wheel-Motor (10) konfiguriert ist; einem Öltank (30), der mit dem Kühlkreislauf (20) verbunden ist und zum Zuführen von Öl an den Kühlkreislauf (20) oder zum Speichern von Öl aus dem Kühlkreislauf (20) konfiguriert ist; einem Ventil (40), das an einer den Kühlkreislauf (20) mit dem Öltank (30) verbindenden Leitung installiert ist und zum Steuern der Bewegung des Öls gemäß einem Steuersignal konfiguriert ist; und einem Steuergerät (50), das zum Empfangen einer Fahrbedingung eines Fahrzeugs und einer Temperatur des In-Wheel-Motors (10) und zum Steuern des Betriebs des Ventils (40) und zum Einstellen der durch den Kühlkreislauf (20) fließenden Ölmenge konfiguriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (40) aufweist: ein Einlassventil (42), das zum Steuern eines Ölflusses, der aus dem In-Wheel-Motor (10) zu dem Öltank (30) bewegt wird, konfiguriert ist; und ein Auslassventil (44), das zum Steuern eines Ölflusses, der aus dem Öltank (30) zu dem In-Wheel-Motor (10) bewegt wird, konfiguriert ist.
  2. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Kühlkreislauf (20) aufweist: einen Hohlfließweg (22) mit einem Hohlabschnitt, der in Längsrichtung der Motorwelle derart ausgebildet ist, dass Öl dort durch bewegt wird; und einen von dem Hohlfließweg (22) abzweigenden Zufuhrfließweg (24) zum Zuführen von Öl an einen Retarder (18) und einen Stator (14) des In-Wheel-Motors (10).
  3. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, ferner mit: einer ersten Messeinheit (60), die zum Messen der Temperatur des In-Wheel-Motors (10) und zum Übertragen der Messwerte an das Steuergerät (50) konfiguriert ist; und einer zweiten Messeinheit (62), die zum Messen einer Fahrgeschwindigkeit und eines Fahrzustands des Fahrzeugs und zum Übertragen der Messwerte an das Steuergerät (50) konfiguriert ist.
  4. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, wobei, wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors (10) höher als eine voreingestellte Temperatur ist, das Steuergerät (50) das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils (42) und zum Öffnen des Auslassventils (44) sendet.
  5. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, wobei, wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors (10) niedriger als eine voreingestellte Temperatur ist, das Steuergerät (50) das Steuersignal zum Öffnen des Einlassventils (42) und zum Schließen des Auslassventils (44) sendet.
  6. Kühlvorrichtung nach Anspruch 1, die ferner eine Ölpumpe (70) aufweist, die mit dem Kühlkreislauf (20) verbunden ist, mittels des Steuersignals des Steuergeräts (50) betrieben wird und dazu konfiguriert ist, Öl dazu zu bringen, durch den Kühlkreislauf (20) zu zirkulieren.
  7. Steuerungsverfahren einer Kühlvorrichtung (1) für einen In-Wheel-Motor (10) mit folgenden Schritten: einem ersten Sensierschritt zum Sensieren einer Fahrzeugzustands; einem zweiten Sensierschritt zum Sensieren einer Fahrbedingung des Fahrzeugs und einer Temperatur des In-Wheel-Motors (10); einem ersten Berechnungsschritt, in dem ein Steuergerät (50) die zum Kühlen des In-Wheel-Motors (10) erforderte Ölmenge berechnet; einem zweiten Berechnungsschritt, in dem das Steuergerät (50) die Betätigungszeiten eines Einlassventils (42) und eines Auslassventils (44), die an einer den In-Wheel-Motor (10) mit dem Öltank (30) verbindenden Leitung installiert sind, berechnet; und einem Ventilbetätigungsschritt, in dem die Betätigung des Einlassventils (42) und des Auslassventils (44) mittels eines Steuersignals des Steuergeräts (50) gesteuert wird.
  8. Steuerungsverfahren nach Anspruch 7, wobei, wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors (10) höher als eine voreingestellte Temperatur ist, das Steuergerät (50) das Steuersignal zum Schließen des Einlassventils (42) und zum Öffnen des Auslassventils (44) sendet.
  9. Steuerungsverfahren nach Anspruch 7, wobei, wenn die Temperatur des In-Wheel-Motors (10) niedriger als eine voreingestellte Temperatur ist, das Steuergerät (50) das Steuersignal zum Öffnen des Einlassventils (42) und zum Schließen des Auslassventils (44) sendet.
DE102019125332.2A 2018-10-05 2019-09-20 Kühlvorrichtung für einen in-wheel-motor und deren steuerungsverfahren Active DE102019125332B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180118914A KR102612623B1 (ko) 2018-10-05 2018-10-05 인휠모터용 냉각장치 및 그 제어방법
KR10-2018-0118914 2018-10-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102019125332A1 DE102019125332A1 (de) 2020-04-09
DE102019125332B4 true DE102019125332B4 (de) 2021-12-02

Family

ID=69886605

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019125332.2A Active DE102019125332B4 (de) 2018-10-05 2019-09-20 Kühlvorrichtung für einen in-wheel-motor und deren steuerungsverfahren

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11428149B2 (de)
KR (1) KR102612623B1 (de)
CN (1) CN111002810B (de)
DE (1) DE102019125332B4 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102582741B1 (ko) * 2018-11-28 2023-09-26 현대자동차주식회사 감속기 냉각 시스템 및 그 제어 방법
CN114312487B (zh) * 2021-02-24 2023-09-08 华为数字能源技术有限公司 电机控热系统与热管理系统和车辆
KR102437432B1 (ko) * 2022-04-21 2022-08-26 연제혁 전동퀵보드용 허브모터 냉각시스템 및 이를 구비한 전동퀵보드

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012220495A1 (de) 2011-11-10 2013-05-16 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verbesserung des Warmlaufs eines Motors
DE102013201441A1 (de) 2012-11-12 2014-05-15 Hyundai Mobis Co., Ltd. Radnabenmotorsystem
KR20180118914A (ko) 2017-04-24 2018-11-01 엘지전자 주식회사 오디오 장치 및 그 제어 방법

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007215311A (ja) * 2006-02-09 2007-08-23 Nissan Motor Co Ltd インホイールモータの冷却装置、冷却方法および冷却装置つき車両
JP2008195233A (ja) * 2007-02-13 2008-08-28 Mazda Motor Corp インホイールモータを搭載する車両
JP5163206B2 (ja) * 2008-03-19 2013-03-13 アイシン精機株式会社 インホイールモータシステム
JP5157604B2 (ja) * 2008-04-08 2013-03-06 トヨタ自動車株式会社 インホイールモータ
JP5092919B2 (ja) * 2008-06-17 2012-12-05 トヨタ自動車株式会社 冷却機構
WO2012162444A1 (en) * 2011-05-24 2012-11-29 Borealis Technical Limited Motor and gearing system for aircraft wheel
EP3083307B1 (de) * 2013-12-20 2021-03-10 Freni Brembo S.p.A. Radanordnung mit motor und fahrzeugbremsvorrichtung
JP6187415B2 (ja) * 2014-08-22 2017-08-30 トヨタ自動車株式会社 潤滑制御装置
CN104192113B (zh) * 2014-09-16 2016-09-14 江苏理工学院 轮毂电机式载重车辆机电液复合制动装置
JP6482249B2 (ja) * 2014-11-19 2019-03-13 日東電工株式会社 駆動装置
CN106541814B (zh) * 2016-12-07 2018-10-12 山东理工大学 四驱轮毂驱动纯电动汽车动力总成温度集成调控系统

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012220495A1 (de) 2011-11-10 2013-05-16 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Verbesserung des Warmlaufs eines Motors
DE102013201441A1 (de) 2012-11-12 2014-05-15 Hyundai Mobis Co., Ltd. Radnabenmotorsystem
KR20180118914A (ko) 2017-04-24 2018-11-01 엘지전자 주식회사 오디오 장치 및 그 제어 방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200039876A (ko) 2020-04-17
CN111002810B (zh) 2023-04-28
KR102612623B1 (ko) 2023-12-13
US20200109658A1 (en) 2020-04-09
CN111002810A (zh) 2020-04-14
DE102019125332A1 (de) 2020-04-09
US11428149B2 (en) 2022-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102019125332B4 (de) Kühlvorrichtung für einen in-wheel-motor und deren steuerungsverfahren
DE102018207004B4 (de) System und Verfahren zum Kühlen einer Elektromaschine
DE112016003821B4 (de) Kühlvorrichtung und steuerungsmethode für einen verbrennungsmotor
DE102007017823B4 (de) Turbolader mit einer Einrichtung zum Feststellen einer Fehlfunktion des Turboladers und ein Verfahren zum Feststellen einer solchen Fehlfunktion
DE112011105368B4 (de) Steuervorrichtung für elektrische Wasserpumpe
DE102017112321A1 (de) Betriebsstrategie einer elektrischen Pumpe
DE102010046151A1 (de) Fahrzeugabgaswärme-Rückgewinnungssystem und Verfahren zur Regulierung der Abgaswärme
DE102012204492B4 (de) Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit von Hydraulikkomponenten im Kühlkreislauf eines Kraftfahrzeuges
DE102013214838A1 (de) Brennkraftmaschine mit flüssigkeitsgekühltem Zylinderkopf und flüssigkeitsgekühltem Zylinderblock und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102012112794B4 (de) Verfahren zur Bestimmung eines Kraftstoffanteils in Öl
DE112017000301T5 (de) Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor und ein Steuerungsverfahren für dasselbe
DE102015121687A1 (de) Steuerverfahren für ein Verbrennungsmotorwärmemanagement
AT520814B1 (de) Verfahren zum Regeln einer Temperatur eines Kühlmittels eines Kühlmittelkreislaufs einer Antriebseinheit auf einem Prüfstand
DE102011118063A1 (de) Drehzahlregelung einer elektrisch betriebenen fluidpumpe
DE102005058609A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Zufuhr von Pflanzenöl als Kraftstoff
DE102015210683A1 (de) Funktionsüberprüfbare Luftklappenvorrichtung
DE102008001807A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Bestimmung der Rotortemperatur eines Elektromotors eines Hybridfahrzeuges
DE102015008006B3 (de) Verfahren zum Begrenzen einer Performanz eines Steuergeräts in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102012208419A1 (de) Konzept zum Ansteuern einer gemeinsam mit einem Verbrennungsmotor in einen Kühlkreislauf eingebundenen elektrischen Maschine
DE102008020650B4 (de) Verfahren zum Abschätzen eines Reibmomentes einer Brennkraftmaschine und Steuergerät
DE102021123698A1 (de) Prüfstand für einen Motor
DE10158917B4 (de) Steuergerät für einen Kühlerlüfter
DE102005033081A1 (de) Prüfstand und Verfahren zum Messen einer Kühlleistung
DE102009056783B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines vereinfachtmodellierten Kühlmitteltemperaturwertes für einen Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine
DE102009056575B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines modellierten Temperaturwertes bei einer Brennkraftmaschine und Verfahren zur Plausibilisierung eines Temperatursensors

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01P0003200000

Ipc: H02K0009190000

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final