DE102019114236A1

DE102019114236A1 - Zugkupplung

Info

Publication number: DE102019114236A1
Application number: DE102019114236.9A
Authority: DE
Inventors: Minzhe Shi; Ioan Deac; Yves Dereymaeker
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2019-05-28
Filing date: 2019-05-28
Publication date: 2020-12-03

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zugkupplung mit einer Schmiereinrichtung, umfassend wenigstens eine Schmiermittelquelle und wenigstens eine an der Schmiermittelquelle schmiermittelleitend angeschlossene Schmiermittelleitung, zum Schmieren von Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen in der Zugkupplung.Die erfindungsgemäße Zugkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass für verschiedene Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen verschiedene Schmiermittelquellen mit den jeweils daran angeschlossenen Schmiermittelleitungen vorgesehen sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zugkupplung mit einer Kupplungsstange und einem von dieser getragenen Kupplungskopf, wobei sich die Kupplungsstange in einer Axialrichtung von einem Anschlussende zu dem Kupplungskopf erstreckt und im Bereich des Anschlussendes verschwenkbar auf einem Lagerbock der Zugkupplung gelagert ist.
Eine Zugkupplung der dargestellten Art, jedoch ohne ausdrückliche Nennung des Lagerbockes, wird in EP 2 537 730 B1 offenbart. Die Zugkupplung weist einen Kupplungskopf und eine Kupplungsstange auf. Der Kupplungskopf weist eine Stoßfläche auf, die mit einem Schmiermittel geschmiert werden soll. Hierfür sind ein Schmiermittelspender und wenigstens eine an den Schmiermittelspender angeschlossene Schmiermittelleitung vorgesehen, wobei über die Leitung das Schmiermittel bis zur Stoßfläche leitbar ist. Die Schmiermittelleitung kann eine Abzweigleitung aufweisen, um weitere Funktionsflächen von beweglichen Teilen in der Kupplung zu schmieren.
EP 1 736 392 B1 offenbart ein Schmiermittelreservoir im Gelenkbolzen eines Lagerbockes einer Zugkupplung zur kontinuierlichen oder bedarfsabhängigen Schmierung der Lagerstellen. Das Reservoir ist nachfüllbar.
DE 10 2008 038 059 A1 offenbart eine Zugkupplung mit einer Kupplungsgabel und einer Kupplungslasche, wobei die Kupplungslasche ein Lager mit einem in der Kupplungslasche angebrachten Lageraußenring, einem in dem Lageraußenring drehbeweglichen Lagerinnenring und einem durch eine Bohrung des Langerinnenringes hindurchgehenden und zwei Enden aufweisenden Kupplungsbolzen aufweist. Das Lager ist mit Schmieröl geschmiert.
WO 02/02381 A2 offenbart eine Antriebseinheit, insbesondere Unterflurantriebseinheit zum Antrieb eines Radsatzes für den Einsatz in Schienenfahrzeugen, wobei eine Schmiermittelversorgungseinrichtung vorgesehen ist, die sich zu Schmiernippeln in einem Gelenkwellenkopf erstreckt.
Die genannten Zugkupplungen dienen dem Kuppeln von Fahrzeugen beziehungsweise Wagenteilen eines Schienenfahrzeugs, wobei die Kupplungen eine hohe Betriebssicherheit auch bei Kälte oder bei Umgebungsfeuchtigkeit aufweisen müssen und in der Regel Rückstelleinrichtungen vorgesehen sein sollen, die im ungekuppelten Zustand eine permanente Mittenstellfunktion der jeweiligen Zugkupplung gewährleistet. Wenn nun die Fahrzeuge zusammengefahren werden, treffen die Kupplungsköpfe der Zugkupplungen aufeinander, zentrieren sich und stellen automatisch eine sichere mechanische Verbindung der Zugkupplungen her. Insbesondere treffen gleichzeitig die Luftkupplungen aufeinander und verbinden die Luftleitungen der verschiedenen Wagen. Auch können gleichzeitig in der Zugkupplung vorgesehene Elektrokupplungen automatisch nach vorne gefahren und miteinander verbunden werden.
Das Entkuppeln kann fernbetätigt vom Fahrzeug aus erfolgen oder manuell direkt an der entsprechenden Zugkupplung. Eine Einrichtung zum automatischen Entkuppeln entriegelt die Kuppelverschlüsse, und sobald die Fahrzeuge auseinander gefahren werden, sollen die Zugkupplungen wieder kuppelbereit sein. Auch die Elektrokupplungen werden vorteilhaft automatisch getrennt und wieder jeweils nach hinten eingefahren. Gleiches gilt für die Luftkupplungen, die vorteilhaft auch automatisch getrennt werden können.
Um die Auflage- und Anlageflächen gegen Verschleiß zu schützen, ist eine ausreichende Schmierung erforderlich. In der Praxis kommt hierbei überwiegend eine konventionelle Schmierung mit in der Zugkupplung vorgesehenen verschiedenen Schmiermitteln zum Einsatz. Beispielsweise erfolgt die Schmierung durch ein Handgerät, wie beispielsweise eine Schmierfettpumpe, die manuell oder pneumatisch arbeitet, eine Fettpresse, usw. Das Schmierintervall wird in der Regel nach Vorgabe des Herstellers der jeweiligen Zugkupplung festgelegt.
Im Rahmen von kleineren Instandhaltungsmaßnahmen kann das Nachschmieren von leicht zugänglichen Schmierstellen direkt am Schienenfahrzeug, auch außerhalb einer Werkstatt, erfolgen. Hierfür müssen lediglich entsprechende Handgeräte vorhanden sein, die insbesondere als Standardausstattung im Schienenfahrzeug mitgeführt werden.
Neben dem Auffüllen der jeweils vorgesehenen Schmiermittelreservoirs über die Schmiernippel werden in der Regel auch freiliegende Stoßflächen regelmäßig geschmiert oder mit einem entsprechenden Korrosionsschutz versehen. Unter Stoßflächen werden vorliegend alle außerhalb eines Gelenkes beziehungsweise außerhalb von Bewegungsstellen vorgesehene Flächen verstanden, die entweder ungünstigen Umwelteinflüssen ausgesetzt sind oder an denen eine Krafteinleitung erfolgt, wie beispielsweise bei Druckflächen der Stempelführung am Herzstück, Druckflächen der Kolbenstangen am Herzstück und Betätigungsflächen der Nocken für Ventile und Endschalter, sowie Anschlagflächen einer Ausschlagbegrenzung, sichtbare Flächen an regenerativen Puffern, die Führungsflächen in dem Kupplungskegel und dem Kupplungstrichter, die Stoßfläche einer Kupplungsstirnplatte, der Steg einer Kuppelöse, das Hakenmaul eines Herzstückes, die Rückseite des Herzstückes, die Druckfläche der Stempelführung und die Druckfläche des Federlagers.
Bewegungsstellen, die herkömmlich und gemäß der vorliegenden Erfindung vorteilhaft regelmäßig geschmiert werden, sind zum Beispiel Laufflächen und Kolbenstangen von pneumatischen Zylindern, Klappenführungen, Drehstellen in Bolzen, Bewegungsstellen in Betätigungsgestängen und Laufflächen von Kurvenscheiben.
Obwohl die einzelnen Schritte zur Nachschmierung in der Regel in Handbüchern der Hersteller angegeben werden und auch die Vorgaben zu den Wartungsintervallen exakt sind, werden die Vorgaben nicht immer eingehalten. Dies liegt zum einen daran, dass mit der Wartung des Schienenfahrzeugs eine Ausfallzeit verbunden ist, die zu weiteren Komplikationen im Schienenverkehr und zu zusätzlichen Kosten führt. Zum anderen kann nicht sicher gewährleistet werden, dass die Nachschmierung auch mit der geforderten Sorgfalt durchgeführt wird, um das gewünschte Ergebnis zu erreichen.
In der Konsequenz tritt ein erhöhter Verschleiß bei Zugkupplungen durch mangelhafte oder fehlende Wartung auf, und zwar auch dann, wenn gemäß dem eingangs genannten Stand der Technik einzelne Schmierstellen im Zugkupplungskopf mit einer automatisierten Schmiereinrichtung geschmiert werden, weil dabei der Verschleiß an anderer Stelle in der Kraftübertragungskette einer solchen Zugkupplung auftritt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Zugkupplung anzugeben, bei welcher die Lebensdauer verbessert ist und Stillstandszeiten für die Wartung reduziert werden.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch eine Zugkupplung mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen werden vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
Die erfindungsgemäße Zugkupplung weist eine Schmiereinrichtung auf, die wenigstens eine Schmiermittelquelle und wenigstens eine an der Schmiermittelquelle schmiermittelleitend angeschlossene Schmiermittelleitung umfasst, um Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen in der Zugkupplung schmieren zu können.
Erfindungsgemäß sind für verschiedene Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen verschiedene Schmiermittelquellen mit den jeweils daran angeschlossenen Schmiermittelleitungen vorgesehen.
Somit kann gemäß der Erfindung nicht nur eine einzige Schmierstelle aus einer oder mehreren Schmiermittelquellen versorgt werden, sondern für die verschiedenen Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen sind verschiedene Schmiermittelquellen vorgesehen. Die jeweiligen Schmiermittelquellen mit den jeweils daran angeschlossenen Schmiermittelleitungen können voneinander getrennt sein. Jedoch ist es auch möglich aus einer Schmiermittelquelle mehrere Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen zu versorgen.
Bevorzugt weist die Zugkupplung eine Kupplungsstange und einen von dieser getragenen Kupplungskopf auf. Die Kupplungsstange erstreckt sich in einer Axialrichtung von einem Anschlussende zu dem Kupplungskopf und ist im Bereich des Anschlussendes verschwenkbar auf einem Lagerbock der Zugkupplung gelagert. Günstig ist, wenn mit der wenigstens einen Schmiereinrichtung Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen von verschiedenen Komponenten der Zugkupplung aus der folgenden Gruppe von Komponenten geschmiert werden:

- Kupplungsstange
- Kupplungskopf
- Lagerbock.

Bevorzugt ist die jeweilige Schmiermittelquelle an der jeweiligen Komponente befestigt oder in die jeweilige Komponente integriert. Beispielsweise ist ein Schutzgehäuse vorgesehen, das die Schmiermittelquelle und insbesondere eine Steuervorrichtung aufnimmt, welche die Schmiermittelabgabe aus der Schmiermittelquelle steuert. Die Steuervorrichtung kann einen Antrieb und/oder einer Fördereinrichtung für das Schmiermittel aus der Schmiermittelquelle umfassen. Die Steuervorrichtung kann ein Ventil umfassen.
Die Schmiermittelleitungen können zum Beispiel Durchgänge und/Kanäle in Bauteilen und/oder flexible Schlauchleitungen und/oder starre Leitungen an Bauteilen und/oder zwischen Bauteilen umfassen.
Auch unabhängig von der Zuordnung der Schmiermittelquellen zu einzelnen Komponenten weisen die verschiedenen Schmiermittelquellen für die verschiedenen Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung jeweils ein Schutzgehäuse auf, das die Schmiermittelquelle und insbesondere die Steuervorrichtung zur Steuerung der Abgabe von Schmiermittel aus der Schmiermittelquelle aufnimmt. Insbesondere kann auch eine Heizeinrichtung, wie nachfolgend noch beschrieben wird, im Schutzgehäuse vorgesehen sein.
Durch die Erfindung können bevorzugt einzelne Schmiermittelgeber direkt einzelnen Schmierstellen mit einer eigenen Quelle zugeordnet werden. Insbesondere ist somit je Schmierstelle - Stoßstelle oder Bewegungsstelle - eine eigene Schmiermittelquelle mit wenigstens einem eigenen Schmiermittelgeber vorgesehen, wobei der Geber, wie nachfolgend noch beschrieben wird, verschiedene Ausführungsformen aufweisen kann. Der Geber ist beispielsweise in Form eines Schmiermittelsprühkopfes oder eines Punktschmiermittelgebers ausgeführt.
Die getrennte Anordnung der Schmiermittelquelle ermöglicht eine besonders gute Abstimmung der Schmiermittelquelle, der Schmiermittelleitung und des Schmiermittelgebers an die jeweilige Schmierstelle. Insbesondere kann auch das Schmiermittel in der Schmiermittelquelle an die jeweilige Schmierstelle angepasst werden, sodass verschiedene Schmiermittelquellen verschiedene Schmiermittel umfassen können.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist je Komponente aus der genannten Gruppe von Komponenten jeweils eine Schmiermittelquelle vorgesehen. Das bedeutet, es ist wenigstens eine Schmiermittelquelle für die Kupplungsstange vorgesehen, ferner wenigstens eine Schmiermittelquelle für den Kupplungskopf und ferner wenigstens eine Schmiermittelquelle für den Lagerbock.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Schmiermittelquellen mit den jeweils daran angeschlossenen Schmiermittelleitungen verschiedener Komponenten voneinander getrennt. Das bedeutet, dass den zwei Komponenten oder drei Komponenten jeweils wenigstens eine eigene Schmiermittelquelle zugeordnet ist, mit einer oder mehreren dieser Schmiermittelquelle zugeordneten Leitungen, die zu der wenigstens einen oder den mehreren Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen in der Komponente führt/führen. Hingegen gibt es keine Verbindung zwischen der oder den Schmiermittelquellen und Schmiermittelleitungen der einen Komponente und den Schmiermittelquellen und Schmiermittelleitungen beziehungsweise Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen der anderen Komponente(n).
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens eine gemeinsame Schmiermittelquelle zur Schmierung von Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen verschiedener Komponenten der Gruppe von Komponenten vorgesehen. Das bedeutet, dass aus einer Schmiermittelquelle Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen verschiedener Komponenten geschmiert werden, über entsprechend vorgesehene komponentenübergreifende Schm ierm ittelleitungen.
Bevorzugt ist zwischen der wenigstens einen Schmiermittelquelle und verschiedenen Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen einer Komponente und/oder verschiedener Komponenten wenigstens ein Schmiermittelverteiler vorgesehen. Bevorzugt sind entsprechend mehrere Schmiermittelverteiler vorgesehen, wobei insbesondere jeder Schmiermittelquelle ein eigener Schmiermittelverteiler zugeordnet ist. Jeder Schmiermittelverteiler weist eine vergleichsweise größere Anzahl von Schmiermittelableitungen als Schmiermittelzuleitungen auf, um die Verteilfunktion zu ermöglichen.
Besonders bevorzugt ist wenigstens eine Steuervorrichtung vorgesehen, die eingerichtet ist, die Schmiermittelabgabe aus der wenigstens einen Schmiermittelquelle zu steuern, sodass die Schmiermittelabgabe kontinuierlich erfolgt. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist die Steuervorrichtung derart eingerichtet, dass die Schmiermittelabgabe aus der wenigstens einen Schmiermittelquelle in regelmäßigen Intervallen oder auch diskontinuierlich in Abhängigkeit einer Bedarfsanforderung erfolgt. Die Bedarfsanforderung kann beispielsweise durch einen an der jeweiligen Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle angeschlossenen, einen Schmiermittelzustand an der Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle erfassenden Schmiermittelsensor erfolgen und/oder durch einen Drucksensor in einer Schmiermittelleitung.
Im Folgenden wird eine nicht abschließende beispielhafte Liste für Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen in einer Zugkupplung genannt, die bevorzugt mit der Schmiereinrichtung in der Zugkupplung gemäß der vorliegenden Erfindung geschmiert werden können. Dabei können einzelne Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen isoliert geschmiert werden oder eine gemeinsame Schmierung ist möglich. Bevorzugt wird zumindest wenigstens eine der genannten Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen geschmiert:

- eine oder mehrere Gelenke oder Drehstellen zwischen zwei Bauteilen der Zugkupplung;
- eine oder mehrere Bewegungsstellen zwischen zwei relativ zueinander in der Axialrichtung oder senkrecht oder winklig hierzu beweglichen Bauteilen;
- eine oder mehrere Bewegungsstellen zwischen zwei relativ zueinander in Umfangsrichtung zu der Axialrichtung beweglichen Bauteilen;
- eine oder mehrere Bewegungsstellen an Betätigungsmechanismen einer oder mehrerer in den Kupplungskopf integrierter Komponenten wie eine Elektrokupplung und/oder eine Luftkupplung;
- eine oder mehrere Außenflächen an einer oder mehrerer Komponenten;
- eine oder mehrere Innenflächen an einer oder mehreren Komponenten;
- einen oder mehrere Innenräume.

Die Schmiereinrichtung kann beispielsweise wenigstens einen Schmiermittelsprühkopf zum Besprühen einer Fläche mit Schmiermittel umfassen. Ein solcher Sprühkopf eignet sich besonders für Innenflächen oder Außenflächen einer oder mehrere Komponenten oder für Bewegungsstellen, die eine vergleichsweise große zu schmierende Oberfläche aufweisen.
Die Schmiereinrichtung kann gemäß einer Ausführungsform vorteilhaft einen Punktschmiermittelgeber umfassen. Mit einem solchen Punktschmiermittelgeber kann das Schmiermittel auf einem punktförmigen und/oder linienförmigen Bereich abgegeben werden. Ein solcher Punktschmiermittelgeber eignet sich zum Beispiel besonders für Gelenke oder Drehstellen, aber auch für Gleitflächen in Teleskopverbindungen.
Um ein Einfrieren der Schmiermittelquelle oder des Schmiermittels in einer Schmiermittelleitung zu vermeiden oder um eine unerwünscht große Viskosität beim Schmiermittel zu vermeiden, kann die wenigstens eine Schmiermittelquelle und/oder Schmiermittelleitung eine Heizeinrichtung zum Aufheizen des Schmiermittels umfassen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst die Schmiereinrichtung wenigstens einen Drucksensor. Der Drucksensor erfasst einen Schmiermitteldruck in der Schmiermittelquelle oder einer Schmiermittelleitung, insbesondere unmittelbar vor oder im Bereich eines Schmiermittelverteilers. Damit kann erfasst werden, wenn die Schmiermittelquelle zur Neige geht und bevorzugt ausgetauscht oder aufgefüllt werden sollte.
Insbesondere ist eine Warneinrichtung vorgesehen, die eingerichtet ist, einen Nachfüllbedarf der wenigstens einen Schmiermittelquelle und/oder einen Fehlzustand der Schmiereinrichtung anzuzeigen. Eine solche Warneinrichtung kann insbesondere die von dem wenigstens einen Drucksensor übermittelten Signale empfangen, um hieraus einen Nachfüllbedarf und/oder einen Fehlzustand zu erfassen.
Die Kommunikation des Drucksensors und/oder der Warneinrichtung beziehungsweise wenigstens einer der hier genannten Steuervorrichtungen kann drahtgebunden oder drahtlos, dann beispielsweise durch WiFi, Infrarot, Funk, Bluetooth, etc. erfolgen. Die Steuervorrichtungen und/oder die Warneinrichtung arbeitet/arbeiten insbesondere vollautomatisch, das heißt ohne notwendigen Eingriff eines Fahrzeugführers oder von anderem Personal.
Das Schmierungsintervall, die Schmiermittelmenge für die jeweilige Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle und ein entsprechendes Schmierkonzept kann nach Bedarf individuell vorgegeben werden und insbesondere in der wenigstens einen Steuervorrichtung programmiert werden. Es kann eine externe Schnittstelle zu einem übergeordneten Steuersystem vorgesehen sein, um die Steuerung zu optimieren und/oder Daten auszulesen.
Der Punktschmiermittelgeber und/oder der Schmiermittelsprühkopf können beispielsweise einen elektrischen Antrieb zum Abgeben des Schmiermittels umfassen. Alternativ erfolgt die Schmiermittelabgabe beim Punktschmiermittelgeber durch Schwerkraft oder einen in der Schmiereinrichtung vorgesehenen Überdruck.
Der Schmiermittelsprühkopf kann zum Beispiel einen Schmiermittelnebel, insbesondere Ölnebel, erzeugen. Der Punktschmiermittelgeber kann insbesondere Schmiermittel, beispielsweise Öl, in Tropfenform abgeben.
Als Schmiermittel kommt vorteilhaft Öl, jedoch auch Schmierfett in Betracht, das eine vergleichsweise größere Zähigkeit als Öl aufweist. Verschiedene Schmiermittelquellen können verschiedene Schmiermittel umfassen, beispielsweise Öl und Fett.
Die erfindungsgemäße Schmiereinrichtung kann auch mit herkömmlichen Schmiernippeln und manueller Schmierung kombiniert werden.
Das Schmiermittel kann auch Korrosionsschutzmittel umfassen.
Zusätzlich zum Schmiermittel kann ein Reinigungsmittel vorgesehen sein, um Bauteile vor dem Schmieren zu reinigen oder um nicht schmierbedürftige Bauteile nur zu reinigen.
Die Kapazität der verschiedenen Schmiermittelquellen kann voneinander abweichen und an den jeweiligen Anwendungsfall angepasst sein.
Zum Leiten von Schmiermittel innerhalb der Schmiermittelleitungen beziehungsweise zu den Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen können elektromotorische Antriebe, hydraulische Antriebe oder pneumatische Antriebe vorgesehen sein. Auch kommt die Erzeugung eines Antriebsdrucks mittels eines Druckspeichers in Betracht. Ein mechanischer Antrieb oder ein Gasantrieb kann beispielsweise einen Druck von 2 bis 8 bar erzeugen, insbesondere von 5 bar. Ein elektrischer Antrieb kann zum Beispiel wesentlich höhere Drücke erzeugen, beispielsweise von mehr als 10 bar oder 20 bar, insbesondere von 30 bar oder mehr. Bei einem solchen elektrischen Antrieb kommt insbesondere eine Kolbenpumpe oder Rotationspumpe in Betracht. Bei einem mechanischen Antrieb kann beispielsweise ein federbelasteter Kolben vorgesehen sein, bei einem gasbetriebenen Antrieb beispielsweise ein gasbelasteter Kolben oder einfach eine Schmiermitteldruckraum mit Gasdruck.
Die Schmiereinrichtung kann Sensoren umfassen, die einen ordnungsgemäßen Betrieb erfassen. Neben dem genannten wenigstens einen Drucksensor kommen beispielsweise Temperatursensoren in Betracht.
Als Energiequelle für die Schmiereinrichtung kommen Batterien, Akkumulatoren oder auch ein elektrisches Bordnetz in Betracht.
Die Zugkupplung kann zum Beispiel als Mittelpufferkupplung, automatische Zugkupplung, AAR-Kupplung, Kupplung mit Willison-Profil, Knickkupplung oder teleskopierbare Kupplung ausgeführt sein. Auch eine Kombination von mehreren Kupplungstypen ist möglich. Die Liste ist nicht abschließend.
Die AAR-Kupplung kommt beispielsweise in den USA zum Einsatz. AAR ist die Abkürzung der Normenorganisation Association of American Railroads.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Zugkupplung ist eine UIC-Mittelpufferkupplung.
Durch die Erfindung kann ein Wartungsintervall für die Zugkupplung wesentlich vergrößert werden. Hierdurch werden Personalkosten und Stillstandszeiten reduziert.
Die den Bewegungsstellen und/oder Stoßstellen zugeführte Schmiermittelmenge kann nach Bedarf gezielt eingestellt werden und verhindert ein Überschmieren. Dies hilft Schmiermittel zu sparen und schont die Umwelt.
Da keine schwer zugängigen Schmierstellen mehr per Hand geschmiert werden müssen, wird die Arbeitssicherheit verbessert.
Wie dargelegt, kann ein Nachfüll-Warnsignal erzeugt werden, das im Fahrerraum und/oder am Kupplungsbereich erkennbar ist. Hierdurch wird der Service vereinfacht.
Bevorzugt ist die Schmiereinrichtung als geschlossener Kreislauf ausgeführt. Dadurch treten keine Verunreinigungen im Schmiermittel oder durch Schmiermittel auf.
Trockenlauf wird durch die genau dosierbare Schmiermittelmenge sicher vermieden. Damit wird die Lebensdauer der Komponenten vergrößert.
Ein Schmierungsverfahren kann an die jeweilige Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle angepasst werden, wobei parallele Schmiermittelquellen vorgesehen werden können, zum Beispiel mit einem dickflüssigen Schmierfett aus einer ersten Schmiermittelquelle und mit einem Schmieröl aus einer zweiten Schmiermittelquelle, die insbesondere an einen oder mehrere Schmiermittelsprühköpfe angeschlossen ist.
Das Vorsehen wenigstens eines Schutzgehäuses um die wenigstens eine Schmiermittelquelle schützt vor Witterungsbedingungen und Verschmutzung.
Die erfindungsgemäße Schmiereinrichtung ist äußerst flexibel einsetzbar und ermöglicht neue Konstruktionen von Zugkupplungen, da die Schmierstellen nicht mehr von Hand zugängig sein müssen.
Der jeweilige Schmierstoffgeber kann nahe an der zu schmierenden Stelle - Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle - positioniert werden. Auch Schmiernippel können mit der Schmiereinrichtung versorgt werden.
Die Füllmenge der Schmiermittelquellen ist leicht zu kontrollieren.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird das Schmieren mit einem Reinigen kombiniert. Hierfür kann die Schmiereinrichtung eine Reinigungsvorrichtung umfassen, welche vor dem Aufbringen von Schmiermittel die entsprechende Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle reinigt, beispielsweise mittels Aufsprühen eines Reinigungsmittels. Dabei können gegebenenfalls dieselben Sprühköpfe verwendet werden.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und den Figuren exemplarisch beschrieben werden.
Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer Zugkupplung mit drei Komponenten, für die jeweils wenigstens eine separate Schmiermittelquelle oder wenigstens eine gemeinsame Schmiermittelquelle vorgesehen sein kann und deren Stoßstellen und Bewegungsstellen mittels einer erfindungsgemäßen Schmiereinrichtung geschmiert werden;
2 eine Darstellung analog der 1 ebenfalls mit drei Komponenten, für die jeweils wenigstens eine separate Schmiermittelquelle oder wenigstens eine gemeinsame Schmiermittelquelle vorgesehen sein kann und deren Stoßstellen und Bewegungsstellen mittels einer erfindungsgemäßen Schmiereinrichtung geschmiert werden;
3 Beispiele für eine Schmiereinrichtung mit Schmiermittelsprühköpfen;
4 ein Ausführungsbeispiel einer in einem Schutzgehäuse zusammen mit einer Steuervorrichtung und Antriebseinheit positionierten Schmiermittelquelle, die Schmiermittel über einen Schmiermittelverteiler zu den Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen führt;
5 ein Ausführungsbeispiel für eine Stoßstelle im Kuppelverschluss des Kupplungskopfes, wobei die Stoßstelle mit Schmiermittel aus einem Schmiermittelsprühkopf besprüht wird;
6 ein Ausführungsbeispiel einer Schmiermittelquelle mit aufgesetzter Steuervorrichtung, die Schmiermittel über eine Schmiermittelleitung zu einem Schmiermittelsprühkopf führt;
7 eine schematische Darstellung einer an einer Kupplungsstange angeschlossenen Schmiermittelquelle, die Schmiermittel über eine Schmiermittelleitung zu einer Vielzahl von punktförmigen Schmiermittelgebern führt im zusammengebauten Zustand und in Explosionsdarstellung;
8 vorteilhafte Schmierstellen im Bereich eines Kupplungskopfes;
9 weitere Schmierstellen im Bereich des Kupplungskopfes;
10 beispielhafte Schmierstellen im Bereich des Hauptbolzens eines Zugkupplungskopfes;
11 eine Schmierstelle an der Gleitfläche des regenerativen Energieverzehrelementes in der Kupplungsstange;
12 beispielhafte Schmierstellen im Bereich einer teleskopischen Kupplung;
13 beispielhafte Schmierstellen im Bereich einer Kupplung mit Knickgelenk;
14 beispielhafte Schmierstellen im Lagerbock;
15 beispielhafte Schmierstellen an einer Betätigung einer Elektrokupplung;
16 beispielhafte Schmierstellen im Bereich der Mittenstellung und Abstützung einer Zugkupplung;
17 beispielhafte Schmierstellen im Bereich der Kupplungsstange;
18 beispielhafte Schmierstellen an einer Elektrokupplung;
19 ein Ausführungsbeispiel mit verschiedenen Schmiermittelquellen für verschiedene Schmierstellen im Bereich einer Lagerbockes.

In der 1 ist eine seitliche Ansicht einer erfindungsgemäß ausgeführten Zugkupplung gezeigt. Die Zugkupplung weist eine Kupplungsstange 1, einen Kupplungskopf 2 und einen Lagerbock 3 auf. Die Kupplungsstange 1 erstreckt sich von ihrem Anschlussende 4 am Lagerbock 3 bis zu dem Kupplungskopf 2.
Im Kupplungskopf 2 sind ferner stirnseitig eine Elektrokupplung 13 und eine Luftkupplung 14 vorgesehen. Ferner weist der Kupplungskopf 2 eine mechanische Kupplung auf, die einen Kegel und einen Trichter umfasst, sodass der Kupplungskopf 2 mit einem gegengleichen Kupplungskopf 2 eines anderen Wagens mechanisch verriegelt werden kann.
Die Kupplungsstange 1 erstreckt sich in der Axialrichtung x, welche der Richtung der Längsachse des entsprechenden Schienenfahrzeugs entspricht.
In der 2 ist eine ähnliche Zugkupplung gezeigt, wobei in den Figuren sich entsprechende Bauteile mit den sich entsprechenden Bezugszeichen bezeichnet sind. In der 2 erkennt man ferner besonders eine Mittenrückstellung 21, die Bestandteil des Lagerbockes 3 ist und die die Längsachse der Kupplungsstange 1 mit der Axialrichtung x mit der entsprechenden Axialrichtung beziehungsweise Längsachse des Schienenfahrzeugs ausrichtet.
Ferner ist der Hauptbolzen 22 des Kupplungskopfes 2 besser als in der 1 erkennbar.
Sowohl bei der Ausgestaltung gemäß der 1 als auch bei der Ausgestaltung gemäß der 2 weist die Kupplungsstange 1 ein Energieverzehrelement 23 auf, welches Stoßenergie aufnimmt. Das Energieverzehrelement 23 ist insbesondere reversibel.
Bevorzugt werden Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen sowohl der Kupplungsstange 1 als auch des Kupplungskopfes 2 und des Lagerbockes 3 mit einer erfindungsgemäßen Schmiereinrichtung, die in den 1 und 2 noch nicht im Einzelnen dargestellt ist, geschmiert.
In der 3 sind beispielsweise bei einer entsprechenden Zugkupplung exemplarisch drei Schmiereinrichtungen 5 gezeigt, die jeweils mit einer Schmiermittelquelle 6 und integrierter Steuervorrichtung 11 ausgestattet sind, wobei eine Schmiereinrichtung 5 im Bereich des Kupplungskopfes 2 vorgesehen ist, eine Schmiereinrichtung 5 im Bereich der Schmiereinrichtung 1 und eine Kupplungsstange 1 im Bereich des Lagerbockes 3 (bei der Schmiereinrichtung 5 im Bereich des Lagerbockes 3 sind die einzelnen Komponenten aufgrund der Draufsicht von hinten nicht im Einzelnen erkennbar),
Eine beispielhafte Ausgestaltung für die Schmiereinrichtungen 5 aus der 3 ist in der 6 gezeigt. Wie man sieht, ist die Schmiereinrichtung 5 beispielsweise an einer Halterung 24 befestigt oder könnte auch ein eigenes Schutzgehäuse aufweisen. Die Steuervorrichtung 11 steuert die Schmiermittelmenge, die von der Schmiermittelquelle 6 zu der Schmiermittelleitung 7 und von dort zum Schmiermittelsprühkopf 8 geleitet wird. Die Steuervorrichtung 11 könnte auch einen entsprechenden Antrieb umfassen, falls die Schmiermittelquelle nicht mit einem Druck vorgespannt ist.
Die in der 3 einzeln bezifferten Schmiereinrichtungen 5 können vorteilhaft als verteilt angeordnete, integrierte Schmiereinrichtung angesehen werden, die verschiedene Schmiermittelquellen 6 aufweist, sodass die einzeln mit 5 bezeichneten Bauteile Teile der Schmiereinrichtung 5 sind.
In der 4 ist exemplarisch eine alternative Ausgestaltung für die Zufuhr von Schmiermittel aus einer Schmiermittelquelle 6 zu entsprechenden Schmierstellen (Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen in der Zugkupplung) gezeigt. Die Schmiermittelquelle 6 ist beispielsweise in Form einer Kartusche mit Schmierfett vorgesehen, die in einem Schutzgehäuse 20 positioniert ist. Im Schutzgehäuse 20 ist ferner die Steuervorrichtung 11 positioniert, die wiederum eine integrierte Antriebseinrichtung und/oder Ventileinrichtung für das Schmiermittel aufweisen kann. Ferner weist das Schutzgehäuse 20 eine Heizeinrichtung 17 auf, um die Schmiermittelquelle 6 und bevorzugt auch das in der Antriebseinrichtung/Ventileinrichtung der Steuervorrichtung 11 befindliche Schmiermittel aufzuheizen.
Das Schmiermittel aus der Schmiermittelquelle 6 wird über die Schmiermittelleitung 7 einem Schmiermittelverteiler 8 zugeführt, der neben der Schmiermittelzuleitung 9 hier beispielsweise vier Schmiermittelableitungen 10 aufweist, wobei jede Schmiermittelableitung 10 zu einer eigenen Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle führen kann oder mehrere Schmiermittelableitungen 10 zur selben Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle führen können.
Die Schmiermittelzuleitung 9 wird vom letzten Abschnitt der hier gezeigten Schmiermittelleitung 7 gebildet und weist einen Drucksensor 18 auf, mit dem ein Druckabfall festgestellt werden kann, wenn das Schmiermittel aus der Schmiermittelquelle 6 zur Neige geht und dementsprechend die Schmiermittelleitung 7 nicht mehr mit einem entsprechend hohen Druck mit Schmiermittel befüllt ist. Zusätzlich oder alternativ könnte auch, wie durch die gestrichelten Linien angedeutet, ein Schmiermittelsensor 12 in der Schmiermittelquelle 6 vorgesehen sein, der erfasst, wenn das Schmiermittel in der Schmiermittelquelle 6 zur Neige geht.
Der Schmiermittelsensor 12 und/oder der Drucksensor 18 kann/können mit einer Warneinrichtung 19 verbunden sein, die einen unzulässig reduzierten Schmiermittelvorrat in der Schmiermittelquelle 6 anzeigt. Die Warneinrichtung 19 kann beispielsweise im Fahrerraum oder an der Zugkupplung vorgesehen sein.
Bei den Schmierstellen, die über den Schmiermittelverteiler 8 versorgt werden, handelt es sich insbesondere um punktförmige oder linienförmige Schmierstellen, die jeweils mit wenigstens einem Punktschmiermittelgeber 16 mit Schmiermittel versorgt werden. Dies ist jedoch nicht zwingend.
In der 5 ist beispielsweise eine stirnseitige Draufsicht auf die Stirnplatte 25 des Kupplungskopfes 2 gezeigt. Dabei wird der Kuppelverschluss 26 im Trichter der Stirnplatte 25 mit einem Schmiermittelsprühkopf 15 mit Schmiermittel aus einer separaten Schmiermittelquelle 6 versorgt. Demgemäß wird eine vergleichsweise große Fläche besprüht.
Bei der 7 hingegen ist eine Vielzahl von Punktschmiermittelgebern 16 gezeigt, die in Umfangsrichtung hintereinander um die Kupplungsstange 1 positioniert sind, um einen linienförmigen Bereich zu schmieren. Die Punktschmiermittelgeber 16 sind über einen entsprechenden ringförmigen Schmiermittelverteiler 8 an einer Schmiermittelleitung 7 angeschlossen, die Schmiermittel aus der Schmiermittelquelle 6 führt. Der Schmiermittelverteiler 8 ist an einer Halterung 24 befestigt, die auch die Schmiermittelquelle 6, bevorzugt austauschbar, trägt. Die Schmiermittelquelle 6 kann beispielsweise als druckbeaufschlagte Kartusche ausgeführt sein.
In der 8 sind exemplarisch Schmierstellen, die mit der erfindungsgemäßen Schmiereinrichtung 5 geschmiert werden können und die nur im Bereich des Kupplungskopfes 2 vorgesehen sind, gezeigt. Die Schmierstellen sind die folgenden:

31 -Führungsflächen in Kegel und Trichter
32 - Stirnfläche der Stirnplatte 25
33 - Steg der Kuppelöse
34 - Umfangsfläche des Hauptbolzens
35 - Hakenmaul des Herzstückes
36 - Rückseite des Herzstückes
37 - Druckfläche der Stempelführung
38 - Federlager
39 - Rückseite der Klinkenstange
40 - Entwässerungsbohrungen, die offen gehalten werden müssen und entsprechend mit einem Schmiermittel und/oder Reinigungsmittel beaufschlagt werden können.

In der 9 ist nochmals exemplarisch die Schmierstelle 34 des Hauptbolzens in einer Frontansicht auf die Stirnplatte 25 gezeigt.
Die 10 zeigt eine schematische Ansicht für die Schmierung des Hauptbolzens 22. Dieser ist in wenigstens einer Buchse 27 gelagert und über einen Entkuppelhebel 28 zum Lösen zweier mechanischer Kupplungen betätigbar.
In den Hauptbolzen 22 ist ein Schmierkanal 29 integriert, der über eine Schmiermittelleitung 7 mit Schmiermittel versorgt wird. Der Schmierkanal 29 erstreckt sich beispielsweise stirnseitig in den Hauptbolzen 22 hinein in dessen Längsrichtung und weist radiale Abzweige zum Schmieren der Umfangsfläche zwischen dem Hauptbolzen 22 und der wenigstens einen Buchse 27 auf.
Wie dargestellt, kann die Buchse 27 eine radial innere Umfangsaussparung aufweisen, um das Schmiermittel besser über den Umfang des Hauptbolzens 22 zu verteilen.
Auch ist es möglich, in der Axialrichtung des Hauptbolzens 22 zwischen zwei Buchsen 27 eine freiliegende Oberfläche des Hauptbolzens 22 mit Schmiermittel zu schmieren, beispielsweise durch Besprühen, wie dies zuvor dargestellt wurde.
In der 11 ist wiederum eine vorteilhafte Position eines Schmierpunktes 41 gezeigt, der jedoch insbesondere mit einem Schmiermittelsprühkopf 15, wie beispielsweise in der 3 gezeigt, erzeugt werden kann, um die Kupplungsstange 1 in einem Bereich zu schmieren, der teleskopisch ein und ausfährt, wenn das Energieverzehrelement 23 betätigt wird.
In der 12 sind weitere Schmierstellen, die erfindungsgemäß geschmiert werden können, gezeigt. 42 bezeichnet hierbei die Kolbenstange eines Verriegelungszylinders, 43 Laufflächen der Verriegelungsbolzen und 44 Laufflächen des Innenrohres.
Auch in der 13 sind vorteilhafte Schmierstellen gezeigt, die erfindungsgemäß geschmiert werden können. Hierbei handelt es sich um das Bolzenlager 45 des Hauptbolzens in einem Knickgelenk, wobei die Schmierung insbesondere über Kegelschmiernippel erfolgt, ferner um Gleitflächen 46 der Rastung und der Laufbahn des Riegels im Knickgelenk und um Gleitflächen 47 des regenerativen Energieverzehrelem entes.
In der 14 sind beispielhafte Schmierstellen im Lagerbock 3 gezeigt. Die Schmierstellen werden über eine nicht näher dargestellte Schmiermittelquelle und Schmiermittelleitung, die an Schmiernippeln 48 angeschlossen sind, versorgt. Es kann wiederum ein Schmierkanal 29 im Bolzen vorgesehen sein, sowie eine Schmiermittelversorgung für die Umfangsflächen über radial positionierte Schmiernippel 48.
Gemäß der Darstellung in der 15 werden die Klappenführungen 51 an der Elektrokupplung 13 geschmiert. Dies ist auch in der 18 nochmals in einer Draufsicht schräg von vorne auf die Elektrokupplung 13 gezeigt.
Gemäß der Darstellung in der 16 werden die Laufflächen 49 der Kurvenscheiben an einer Mittenstellung und Abstützung, die im Bereich des Lagerbockes 3 vorgesehen ist, erfindungsgemäß geschmiert. Zur Schmierung der Lagerung des Bolzens kann wiederum ein Schmierkanal 29 vorgesehen sein, der über einen Schmiernippel 48 mit Schmiermittel aus einer erfindungsgemäßen Schmiereinrichtung versorgbar ist.
Bei der Kupplungsstange 1 gemäß der 17 werden die Gelenkpunkte 50 der Verriegelung als Schmierstellen erfindungsgemäß geschmiert. Zur weiteren Erläuterung der Verriegelung wird auf die 12 verwiesen. Ferner ist nochmals die Schmierstelle an der Kolbenstange 42 des Verriegelungszylinders gezeigt.
In der 19 ist nochmals schematisch dargestellt, wie im Bereich des Lagerbockes 3 verschiedene Schmierstellen aus verschiedenen Schmiermittelquellen 6 geschmiert werden. Somit kann jede Schmiermittelquelle 6 optimal an die jeweilige Schmierstelle angepasst werden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird jede Schmiermittelquelle 6 von einem Halter 24 getragen und kann in der Nähe der jeweiligen mit ihr geschmierten Schmierstelle positioniert werden. Auch kann für jede Schmiermittelquelle 6 entsprechend eine eigene Steuervorrichtung 11 vorgesehen sein, welche die von der Schmiermittelquelle 6 abgegebene Schmiermittelmenge einstellt.
Bezugszeichenliste

1: Kupplungsstange
2: Kupplungskopf
3: Lagerbock
4: Anschlussende
5: Schmiereinrichtung
6: Schmiermittelquelle
7: Schmiermittelleitung
8: Schmiermittelverteiler
9: Schmiermittelzuleitung
10: Schmiermittelableitung
11: Steuervorrichtung
12: Schmiermittelsensor
13: Elektrokupplung
14: Luftkupplung
15: Schm ierm ittelsprühkopf
16: Punktschmiermittelgeber
17: Heizeinrichtung
18: Drucksensor
19: Warneinrichtung
20: Schutzgehäuse
21: Mittenrückstellung
22: Hauptbolzen
23: Energieverzehrelement
24: Halterung
25: Stirnplatte
26: Kuppelverschluss
27: Buchse
28: Entkuppelhebel
29: Schmierkanal
31: Führungsflächen in Kegel und Trichter
32: Stirnfläche der Stirnplatte 25
33: Steg der Kuppelöse
34: Umfangsfläche des Hauptbolzens
35: Hakenmaul des Herzstückes
36: Rückseite des Herzstückes
37: Druckfläche der Stempelführung
38: Federlager
39: Rückseite der Klinkenstange
40: Entwässerungsbohrungen, die offen gehalten werden müssen und entsprechend mit einem Schmiermittel und/oder Reinigungsmittel beaufschlagt werden können.
41: Schmierpunkt
42: Kolbenstange des Verriegelungszylinders
43: Laufflächen der Verriegelungsbolzen
44: Laufflächen des Innenrohres
45: Bolzenlager des Hauptbolzens im Knickgelenk
46: Gleitflächen der Rastung und der Laufbahn des Riegels im Knickgelenk
47: Gleitflächen des regenerativen Energieverzehrelementes
48: Schmiernippel
49: Laufflächen der Kurvenscheiben
50: Gelenkpunkte
51: Klappenführung an Elektrokupplung
x: Axialrichtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 2537730 B1 [0002]
EP 1736392 B1 [0003]
DE 102008038059 A1 [0004]
WO 0202381 A2 [0005]

Claims

Zugkupplung mit einer Schmiereinrichtung (5), umfassend wenigstens eine Schmiermittelquelle (6) und wenigstens eine an der Schmiermittelquelle (6) schmiermittelleitend angeschlossene Schmiermittelleitung (7), zum Schmieren von Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen in der Zugkupplung; dadurch gekennzeichnet, dass für verschiedene Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen verschiedene Schmiermittelquellen (6) mit den jeweils daran angeschlossenen Schmiermittelleitungen (7) vorgesehen sind.
Zugkupplung gemäß Anspruch 1, wobei die Zugkupplung eine Kupplungsstange (1) und einen von dieser getragenen Kupplungskopf (2) aufweist und sich die Kupplungsstange (1) in einer Axialrichtung (x) von einem Anschlussende (4) zu dem Kupplungskopf (2) erstreckt und im Bereich des Anschlussendes (4) verschwenkbar auf einem Lagerbock (3) der Zugkupplung gelagert ist; dadurch gekennzeichnet, dass mit der wenigstens einen Schmiereinrichtung (5) Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen von verschiedenen Komponenten der Zugkupplung aus der folgenden Gruppe von Komponenten geschmiert werden: - Kupplungsstange (1) - Kupplungskopf (2) - Lagerbock (3).
Zugkupplung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Schmiermittelquelle (6) an der jeweiligen Komponente befestigt oder in die jeweilige Komponente integriert ist.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass verschiedene oder alle Schmiermittelquellen (6) mit den jeweils daran angeschlossenen Schmiermittelleitungen (7) zur Schmierung verschiedener Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen voneinander getrennt sind.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine gemeinsame Schmiermittelquelle (6) zur Schmierung von verschiedenen Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen vorgesehen ist.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die verschiedenen Schmiermittelquellen (6) für verschiedene Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen jeweils ein Schutzgehäuse (20) umfassen, das die Schmiermittelquelle (6) und insbesondere eine Steuervorrichtung zur Steuerung der Abgabe von Schmiermittel aus der Schmiermittelquelle (6) aufnimmt.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Steuervorrichtung (11) vorgesehen ist, welche eingerichtet ist, die Schmiermittelabgabe aus den Schmiermittelquellen (6) oder der jeweiligen Schmiermittelquelle (6) zu steuern, sodass die Schmiermittelabgabe kontinuierlich erfolgt.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Steuervorrichtung (11) vorgesehen ist, welche eingerichtet ist, die Schmiermittelabgabe aus den Schmiermittelquellen (6) oder der jeweiligen Schmiermittelquelle (6) zu steuern, sodass die Schmiermittelabgabe in regelmäßigen Intervallen oder diskontinuierlich in Abhängigkeit einer Bedarfsanforderung, die insbesondere durch einen an der jeweiligen Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle angeschlossenen, einen Schmiermittelzustand an der Stoßstelle und/oder Bewegungsstelle erfassenden Schmiermittelsensor (12) und/oder durch einen Drucksensor (18) in einer Schmiermittelleitung (7) erzeugt wird, erfolgt.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßstellen und/oder Bewegungsstellen wenigstens mehrere oder alle der folgenden Stellen umfasst: - eine oder mehrere Gelenke oder Drehstellen zwischen zwei Bauteilen der Zugkupplung; - eine oder mehrere Bewegungsstellen zwischen zwei relativ zueinander in der Axialrichtung (x) oder senkrecht oder winklig hierzu beweglichen Bauteilen; - eine oder mehrere Bewegungsstellen zwischen zwei relativ zueinander in Umfangsrichtung zu der Axialrichtung (x) beweglichen Bauteilen; - eine oder mehrere Bewegungsstellen an Betätigungsmechanismen einer oder mehrerer in den Kupplungskopf (2) integrierter Komponenten wie eine Elektrokupplung (13) und/oder eine Luftkupplung (14); - eine oder mehrere Außenflächen an einer oder mehrerer Komponenten; - eine oder mehrere Innenflächen an einer oder mehreren Komponenten; - einen oder mehrere Innenräume.
Zugkupplung gemäß einem Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiereinrichtung (5) wenigstens einen Schmiermittelsprühkopf (15) zum Besprühen einer Fläche mit Schmiermittel umfasst.
Zugkupplung gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiereinrichtung (5) ferner wenigstens einen Punktschmiermittelgeber (16) zur Abgabe von Schmiermittel in einem punktförmigen oder linienförmigen Bereich umfasst.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Schmiermittelquelle (6) oder die Schmiermittelquellen (6) eine Heizeinrichtung (17) zum Aufheizen des Schmiermittels umfasst.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiereinrichtung (5) wenigstens einen Drucksensor (18) umfasst, der einen Schmiermitteldruck in der jeweiligen Schmiermittelquelle (6) oder einer Schmiermittelleitung (7) erfasst.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Warneinrichtung (19) vorgesehen ist, die eingerichtet ist, insbesondere aus von dem Drucksensor (18) übermittelten Signalen, einen Nachfüllbedarf der jeweiligen Schmiermittelquelle (6) und/oder einen Fehlzustand der Schmiereinrichtung (5) anzuzeigen.
Zugkupplung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugkupplung in Form wenigstens eines der folgenden Kupplungstypen ausgeführt ist: - Mittelpufferkupplung - automatische Zugkupplung - AAR-Kupplung - Kupplung mit Willison-Profil - Knickkupplung - teleskopierbare Kupplung.