DE102019109825A1

DE102019109825A1 - Niederspannungs-sammelschiene in hochspannungs-batteriegehäuse

Info

Publication number: DE102019109825A1
Application number: DE102019109825.4A
Authority: DE
Inventors: David J. Berels; Douglas B. THORNBURG
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-04-19
Filing date: 2019-04-12
Publication date: 2019-10-24
Also published as: US10622612B2; CN110395122A; US20190326582A1

Abstract

Diese Offenbarung stellt eine Niederspannungs-Sammelschiene in einem Hochspannungsbatteriegehäuse bereit. Ein Fahrzeug mit elektrischem Antrieb weist ein elektrisches Hochspannungs-Antriebssystem und ein elektrisches Niederspannungs-Nebenaggregatsystem auf. Ein Hochspannungs-Batteriepack stellt einem Traktionsmotor elektrischen Strom mit einer relativ höheren Spannung bereit. Ein Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem, das eine relativ niedrigere Spannung für das Nebenaggregatsystem führt, ist im Fahrzeug verlegt. Ein formgepresstes Batteriegehäuse enthält das Batteriepack und erstreckt sich zwischen vorher bestimmten Stellen in der/dem Fahrzeugkarosserie/ -rahmen. Das Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem beinhaltet eine Sammelschiene, die in dem Gehäuse gehalten und von dem Batteriepack elektrisch isoliert ist. Die Sammelschiene weist freiliegende Anschlussenden auf, die an den vorher bestimmten Stellen zugänglich sind. Das Integrieren der Niederspannungs-Sammelschiene in das Hochspannungs-Batteriegehäuse reduziert den Einbauraum für das Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem, während gleichzeitig das Gehäuse verstärkt wird.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen elektrische Verteilungsnetzsysteme für Fahrzeuge und insbesondere ein mit einem elektrischen Motor angetriebenes Fahrzeug mit einem Hochspannungs-Batteriegehäuse, das einen Teil eines Niederspannungs-Verteilungsnetzsystems trägt.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein wichtiges Thema bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen betrifft das Einbauen des Bordnetzes im Hinblick auf die wachsende Anzahl von Elektronikmodulen und -merkmalen. Konkret ist das Einbauen von Stromverteilerkabeln mit großen Durchmessern schwierig aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit von Einbauraum und der Notwendigkeit, lange Kabelläufe von anderen Verkabelungen zu trennen, um die Anfälligkeit für elektromagnetische Störausstrahlung zu minimieren.
Bei Fahrzeugen mit elektrischem Antrieb (z. B. batterieelektrische und gaselektrische Hybride) handelt es sich um ein wachsendes Segment. Elektrofahrzeuge weisen typischerweise ein zweigeteiltes Elektrosystem auf, das Folgendes aufweist: 1) einen Teil für Hochspannung (HS) mit einem HS-Batteriepack und einem HS-Verkabelungssystem zwischen dem HS-Batteriepack, einem Wechselrichter und einem Traktionsmotor und 2) einen Teil für Niederspannung (NS) mit einer NS-Batterie und einem NS-Verkabelungssystem, das NS-Nebenaggregate und -Module miteinander verbindet. Die Hochspannung des Batteriepacks wird durch das Miteinanderverbinden einer Vielzahl von Batteriezellen erhalten, die in einem Batteriegehäuse (z. B. Batteriekonsole) untergebracht ist. Das HS-Batteriepack kann signifikant viel Einbauraum in Bereichen des Fahrzeugs einnehmen, in denen auch das Verteilungsnetzsystem der NS-Verkabelung getragen werden muss.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einem Aspekt der Erfindung umfasst das Elektrotraktionsfahrzeug eine/n Fahrzeugkarosserie/-rahmen. Ein Hochspannungs-Batteriepack stellt einem Traktionsmotor elektrischen Strom mit einer relativ höheren Spannung bereit. Ein im Fahrzeug verlegtes Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem führt eine relativ niedrigere Spannung und ist dazu konfiguriert, eine Vielzahl von Niederspannungs-Nebenaggregaten miteinander zu verbinden.
Ein formgepresstes Batteriegehäuse enthält das Batteriepack und erstreckt sich zwischen vorher bestimmten Stellen in der Karosserie/dem Rahmen. Das Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem beinhaltet eine Sammelschiene, die in dem Gehäuse gehalten und von dem Batteriepack elektrisch isoliert ist. Die Sammelschiene weist freiliegende Anschlussenden auf, die an den vorher bestimmten Stellen zugänglich sind. Das Integrieren der Niederspannungs-Sammelschiene in das Hochspannungs-Batteriegehäuse reduziert den Einbauraum für das Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem, während gleichzeitig das Gehäuse verstärkt wird.
Figurenliste

1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit elektrischem Antrieb, die einige herkömmliche Stellen für das Einbauen eines HS-Batteriepacks zeigt.
2 ist ein Blockdiagramm, das eine Ausführungsform eines Elektrofahrzeugs zeigt.
3 ist eine auseinandergezogene Ansicht von einer/einem Fahrzeugkarosserie/-rahmen, die ein Batteriepack mit integrierter NS-Sammelschiene gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt.
4 ist eine auseinandergezogene Perspektivansicht von einem Batteriegehäuse mit integrierter NS-Sammelschiene gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung.
5 ist eine Querschnittsansicht des Batteriedeckels aus 4 entlang der Linie 5-5.
6 ist eine Perspektivansicht von einem Batteriegehäuse mit integrierter NS-Sammelschiene gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung.
7 ist eine Querschnittsansicht einer anderen Ausführungsform eines Batteriepacks mit einer im Batteriegehäuse integrierten NS-Sammelschiene.
8 ist eine Perspektivansicht, die eine Ausführungsform einer Anschlussverbindung mit einer integrierten Sammelschiene detaillierter zeigt.
9 ist eine Perspektivansicht, die ein Batteriegehäuse mit einer anderen Ausführungsform einer Anschlussverbindung mit einer integrierten Sammelschiene zeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Um Niederspannungsstrom in einem Fahrzeug zu verteilen, setzt die Erfindung eine Sammelschiene ein, die in ein Hochspannungs-Batteriegehäuse integriert ist und angemessene Endanschlüsse aufweist, um diese mit unterschiedlichen Teilen eines NS-Verteilungsnetzsystems zu verbinden. Die Sammelschiene kann beispielsweise ein Aluminiumstab sein, der in das Gehäuse formgepresst ist oder anderweitig in dem Gehäuse gehalten ist. Die integrierte Sammelschiene spart in Bezug auf die Distanz, die von dem Batteriepack eingenommen wird, Masse und Einbauraum im Vergleich zur herkömmlichen Verkabelung von Kabeln.
Batteriegehäuse (z. B. Konsole und Deckel) werden oft aus thermoplastischen oder duroplastischen Glasfasermaterialien hergestellt. Bestimmte Ausführungsformen der Erfindung können Hochdruck-Spritzgießen, Blasformen, Sheet Molded Compound (SMC)-Formen mit einer erwärmten Pressform oder Harzspritzpressen (Resin Transfer Molding - RTM) einsetzen, um die Sammelschiene in eine Wand der Konsole oder des Deckels einzubetten. Diese oder andere bekannte Prozesstechnologien können dazu verwendet werden, die Sammelschiene zu umspritzen, sodass sie von der HS-Batterie oder den HS-Leitern elektrisch isoliert sind. Diese Umspritzprozesse ermöglichen, dass Material über und um die Metall-Sammelschiene fließt, während die Enden der Sammelschiene an Verbindungsanschlüssen zugänglich (d. h. unbedeckt) bleiben. Die Verbindungsanschlüsse weisen Anbindungspunkte auf, wie etwa ein verschraubtes Gelenk oder ein Messeranschluss, die direkt angebracht sein können. Die integrierte Sammelschiene kann Zwischenverbindungsanschlüsse aufweisen, um an Mittelpunkten entlang des Batteriepacks elektrische Anschlüsse zu ermöglichen. Zum Beispiel können die End- und/oder Zwischenanschlussverbindungen mit Stromverteilerkästen eines NS-Stromverteilungsnetzsystems verbunden sein.
Zusätzlich zu den Vorteilen des Einsparens von Einbauraum und des Reduzierens von Herstellungskosten und der Teileanzahl kann das Formpressen einer Metall-Sammelschiene in das Batteriepack dem Batteriepackgehäuse ebenso zusätzliche strukturelle Festigkeit verleihen. Dies hilft beim Aufrechterhalten der Integrität der HS-Batterie insbesondere bei Aufprallereignissen.
Unter Bezugnahme auf 1 weist ein elektrifiziertes Fahrzeug 10 ein Batteriepack 11 auf, das über einen Wechselrichter (nicht gezeigt) einen Elektromotor mit Strom versorgt. Das Batteriepack 11 ist an einem Unterboden des Fahrzeugs 10 angebracht. Daraus folgt, dass es eine relativ geringe vertikale Höhe aufweisen kann, während es eine signifikante Länge von vorne nach hinten und eine signifikante Breite von einer Seite zur anderen aufweist. Somit erstreckt sich das Batteriepack 11 zwischen verschiedenen vorher bestimmten Stellen im Fahrzeug 10, getrennt durch signifikante Abstände, und zwischen denen NS-Strom verteilt werden muss. Bei einem hinteren Bodenbereich 12 handelt es sich um einen anderen Raum, in dem ein Batteriepack installiert sein kann und der auch von einem NS-Verteilungsnetzsystem durchquert werden muss.
Das Fahrzeug 10 wird in 2 detaillierter als ein Hybridelektrofahrzeug gezeigt. Obgleich ein Hybridlayout mit Leistungsverzweigung gezeigt ist, ist die vorliegende Erfindung ebenso auf jede beliebige Art von Elektrofahrzeug anwendbar (z. B. HEC, PHEV oder ein Voll-Elektrofahrzeug). Ein Verbrennungsmotor 13 und ein HS-Batteriepack 11 liefern Energie zum Antreiben des Fahrzeugs 10. Die Batterie 11 treibt einen elektrischen Traktionsmotor 14 über einen HS-Wechselrichter 15 an. Der Motor 14 weist einen Ausgang auf, der an Getriebegänge 16 gekoppelt ist, um die Fahrzeugräder (nicht gezeigt) anzutreiben. Die mechanische Leistung des Motors 13 ist über eine Verzweigungsvorrichtung 17 mit den Gängen 16 gekoppelt, um einen motorbetriebenen Modus des Antriebsstrangs bereitzustellen. Die Verzweigungsvorrichtung 17 koppelt die Gänge 16 auch an einen Generator 18, sodass während der Nutzbremsung verfügbare mechanische Leistung der Räder verwendet werden kann, um den Generator 18 zu drehen, wobei die zurückgewonnene Energie dazu verwendet wird, um die Batterie 11 zu laden, wie im Fach bekannt ist.
Das Fahrzeug 10 weist ebenso ein Niederspannungs-Elektrosystem auf, das eine NS-Batterie 20, ein NS-Verteilungsnetzsystem 21 und NS-Nebenaggregate/-Steuerungen 22 beinhaltet. Die NS-Batterie 20 kann über einen DC/DC-Wandler 23, der von dem HS-System (z. B. die HS-Batterie 11) mit Strom versorgt wird, wiederaufgeladen werden. Die NS-Batterie 20 kann eine Spannung von etwa 12 V aufweisen, wobei die HS-Batterie 11 eine Ausgangsspannung von etwa 60 V bis 800 V aufweisen kann. Das NS-Verteilungsnetzsystem 21 kann Verdrahtungskabel/Leitungsbahnen, Stromverteilerkästen und verschiedene Arten von Verbindungselementen beinhalten, wie im Fach bekannt ist. NS-Nebenaggregate/-Steuerungen beinhalten Elektronikmodule und -komponenten, die Niederspannungsstrom verwenden.
3 zeigt eine bevorzugte Anordnung zum Integrieren einer NS-Sammelschiene in einem HS-Batteriegehäuse. Ein Fahrzeug 25 weist eine/n Karosserie/Rahmen auf, der einen Chassisabschnitt 26 und einen Karosserieabschnitt 27 beinhaltet. Wie in dieser Schrift verwendet, kann ein/e Karosserie/Rahmen eine selbsttragende Bauweise sein, eine obere Karosserie an einem unteren Rahmen befestigt haben oder eine beliebige andere Art von Fahrzeugkonstruktion sein. In 3 trägt der Chassisabschnitt 26 ein Batteriepack 28 mit einem Deckel oder einer Abdeckung 30. In dem Deckel 30 eingebettet ist eine NS-Aluminiumsammelschiene 31 mit an gegenüberliegenden Enden zugänglichen Anschlussverbindungselementen 32 und 33. Die Verbindungselemente 32 und 33 sind an vorher bestimmten Stellen im Fahrzeug 25 angeordnet. Ebenso an vorher bestimmten Stellen angeordnet sind Steckverbindungselemente 34 und 35 der Stromkabel 36 und 37. Die Verbindungselemente 38 und 39 an den anderen Enden der Kabel 36 und 37 verbinden sich mit den Stromverteilerkästen (power distribution boxes - PDB) 40 bzw. 41.
4 stellt eine detailliertere Ansicht einer Ausführungsform eines Batteriepacks, eines formgepressten Gehäuses und von Sammelschienen der Erfindung bereit. Eine untere Konsole 45 weist formgepresste Seitenwände, eine untere Wand und Innenwände auf, die Innenfächer definieren, die eine Vielzahl von Batteriezellen 46 aufnehmen. Die Zellen 46 sind über HS-Sammelschienen (nicht gezeigt) miteinander verbunden. Die HS-Sammelschienen und externen HS-Verbindungsanschlüsse (nicht gezeigt) werden von einem NS-Sammelschienensystem, das ebenso in dem formgepressten Gehäuse gehalten wird, elektrisch isoliert. In dieser Ausführungsform ist ein oberer Deckel 47 zur unteren Konsole 45 unter Verwendung von Befestigungselementen 48 hin abgedichtet. Vorsprünge 49, die sich von dem Deckel 47 erstrecken, werden verwendet, um das Batteriepack von einer nach unten zeigenden Fläche einer Karosserie/eines Rahmens aufzuhängen, wie in US-Patent 9,722,223 beschrieben, das in dieser Schrift durch Bezugnahme aufgenommen ist.
Der formgepresste Deckel 47 trägt die eingebetteten Aluminiumsammelschienen 50 und 51. Die Sammelschiene 50 tritt aus dem Deckel 47 aus, um Messeranschlüsse 52 und 53 bereitzustellen, und die Sammelschiene 51 tritt aus dem Deckel 47 aus, um Messeranschlüsse 54 und 55 bereitzustellen Die Sammelschienen 50 und 51 sind aufgrund der Einbettung in den Deckel 47 von beliebigen HS-Elementen isoliert. Wie in 5 gezeigt, werden die Sammelschienen 50 und 51 als Ergebnis eines Umspritzprozesses von einem elektrisch isolierenden thermoplastischen Material umgeben. Der Deckel 47 kann beispielsweise eine obere und eine untere Polymerschicht beinhalten, die zusammengepresst werden, um einen SMC-Körper um jede Sammelschiene zu bilden.
6 veranschaulicht eine andere Ausführungsform der Erfindung, wobei ein formgepresstes Gehäuse 60 eine Konfiguration aufweist, die zum Installieren eines Batteriepacks in einem hinteren Laderaum eines Fahrzeugs verwendet wurde. Das Gehäuse 60 weist eine obere Wand oder einen Deckel auf, der eine Sammelschiene 61 einbettet. Die freiliegenden Anschlussenden 62 und 63 erstrecken sich an vorher bestimmten Stellen, an denen Verbindungen mit einem Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem im Fahrzeug aufgebaut werden. Die Stellen können sich an beliebigen Stellen um den Umfang des Gehäuses 60 befinden, indem die Sammelschiene 61 mit einer entsprechenden Krümmung gebildet wird. In dieser Ausführungsform werden die Anschlüsse 62 und 63 als Ösenanschlüsse gebildet.
7 veranschaulicht noch eine andere Ausführungsform der Erfindung, wobei ein Batteriepack 65 aus einer Batteriezellenanordnung 66 besteht, die in einem Gehäusehohlraum zwischen einer oberen Konsole 67 und einer unteren Abdeckung 68 gehalten ist. Eine Metall-Sammelschiene 70 mit einem Isoliermantel 71 ist in dem Gehäusehohlraum gehalten, indem sie an eine Innenseite einer Wand der Konsole 67 unter Verwendung von Klemmen 72 angebracht wird. Da die Sammelschiene 70 eine separate Komponente ist und nicht in der Wand eingebettet ist, stellt der Mantel 71 die elektrische Isolation gegenüber der HS-Batteriebaugruppe 66 bereit. Angemessen abgedichtete Öffnungen (nicht gezeigt) werden durch die Konsole 67 und/oder die Abdeckung 68 bereitgestellt, um Anschlussverbindung zur Sammelschiene 70 an den gewünschten Stellen bereitzustellen. Das Batteriepack 65 ist unter Verwendung von einem Trägerband 74 an einer unteren Fläche 73 einer Fahrzeugkarosserie/eines Fahrzeugrahmens befestigt, wie im Fach bekannt.
8 zeigt eine detailliertere Darstellung einer Ausführungsform eines Anschlussendverbindungselements. Eine formgepresste Gehäusewand 75 weist eine eingebettete Sammelschiene 76 auf, die aus der Wand 75 austritt in ein Verbindungselement 77. Das Verbindungselement 77 weist in einem umspritzten Körper einen Ösenanschluss 80 auf und ist über eine offenen Manschette 78 zugänglich. Eine Kappe 81 ist zum Abdichten der offenen Manschette 78 bereitgestellt, wenn keine Verbindung mit dem Anschluss 80 aufgebaut ist. Der Anschluss 80 kann vorzugsweise einen Gewindeabschnitt beinhalten, um ein externes Verbindungselement mit Gewinde aufzunehmen, wie im Fach bekannt.
9 zeigt ein anderes Batteriegehäuse 85 mit einer eingebetteten Sammelschiene 86, die an einem Ende einen Ösenanschluss aufweist. Das andere Ende der Sammelschiene 86 weist ein Anschlussende 90 auf, das durch einen Stehbolzen 91 und eine Basis 92 gebildet ist. Der Stehbolzen 91 weist ein Gewinde auf, sodass ein Ösenanschluss 94 eines Kabels 93 im NS-Verteilungsnetzsystem durch eine Sechskantmutter 95 in elektrischer Kontinuität mit dem Stehbolzen 91 gehalten werden kann.
Eine Zwischenverbindung mit der Sammelschiene 86 wird durch die Verwendung eines dazwischen platzierten Stehbolzens 96 erhalten. Der Stehbolzen 96 erstreckt sich von der Sammelschiene 86 und aus dem Gehäuse 85, um ein Verbindungselement (nicht gezeigt) an entsprechenden Stellen in dem NS-Verteilungsnetzsystem aufzunehmen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Elektrotraktionsfahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine/n Fahrzeugkarosserie/-rahmen; ein Hochspannungs-Batteriepack, das einem Traktionsmotor elektrischen Strom mit einer relativ höheren Spannung bereitstellt; ein im Fahrzeug verlegtes Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem, das eine relativ niedrigere Spannung führt und dazu konfiguriert ist, eine Vielzahl von Niederspannungs-Nebenaggregaten miteinander zu verbinden; und ein formgepresstes Batteriegehäuse, das das Batteriepack enthält und sich zwischen vorher bestimmten Stellen in der Karosserie/dem Rahmen erstreckt; wobei das Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem eine Sammelschiene beinhaltet, die in dem Gehäuse gehalten ist und von dem Batteriepack elektrisch isoliert ist, und wobei die Sammelschiene freiliegende Anschlussenden aufweist, die an den vorher bestimmten Stellen zugänglich sind.
Gemäß einer Ausführungsform besteht die Sammelschiene aus einem Aluminiumstab, der in dem Gehäuse mit Anschlussverbindungen außerhalb des Gehäuses an den freiliegenden Anschlussenden der Aluminiumschiene angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform besteht zumindest eine Anschlussverbindung aus einem Messeranschluss.
Gemäß einer Ausführungsform besteht zumindest eine Anschlussverbindung aus einem Ösenanschluss.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner gekennzeichnet durch ein Zwischenverbindungselement außerhalb des Gehäuses und sich in das Gehäuse erstreckend, um mit einem Zwischenbereich der Sammelschiene verbunden zu werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Sammelschiene in eine Wand des Gehäuses eingebettet.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Gehäuse kastenförmig und weist einen Deckel auf, und wobei die Sammelschiene in den Deckel eingebettet ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Gehäuse durch Formpressen von Polymerschichten über die Sammelschiene ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Gehäuse durch Harzspritzpressen von Polymerschichten über die Sammelschiene ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform ist zumindest ein Abschnitt der Sammelschiene in einer Innenkammer des Gehäuses angeordnet.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein formgepresstes Gehäuse für ein Traktionsbatteriepack in einem Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine formgepresste Konsole mit einer Kammer, die dazu konfiguriert ist, das Batteriepack zu enthalten; und einen formgepressten Deckel, der an der Konsole angebracht ist, wodurch die Kammer abgedichtet wird; wobei der Deckel eine Sammelschiene beinhaltet, die in dem Gehäuse gehalten ist und von dem Batteriepack elektrisch isoliert ist, wobei die Sammelschiene freiliegende Anschlussverbindungselemente außerhalb des Gehäuses an gegenüberliegenden Enden aufweist, um mit einem Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem verbunden zu werden.
Gemäß einer Ausführungsform besteht die Sammelschiene aus einem in den Deckel eingebetteten Aluminiumstab.
Gemäß einer Ausführungsform besteht zumindest ein Anschlussverbindungselement aus einem Messeranschluss.
Gemäß einer Ausführungsform besteht zumindest ein Anschlussverbindungselement aus einem Ösenanschluss.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorstehende Erfindung ferner gekennzeichnet durch ein Zwischenverbindungselement außerhalb des Gehäuses und sich in das Gehäuse erstreckend, um mit einem Zwischenbereich der Sammelschiene verbunden zu werden.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Deckel durch Formpressen von Polymerschichten über die Sammelschiene ausgebildet.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Deckel durch Harzspritzpressen von Polymerschichten über die Sammelschiene ausgebildet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 9722223 [0013]

Claims

Elektrotraktionsfahrzeug, umfassend: eine/n Fahrzeugkarosserie/-rahmen; ein Hochspannungs-Batteriepack, das einem Traktionsmotor elektrischen Strom mit einer relativ höheren Spannung bereitstellt; ein im Fahrzeug verlegtes Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem, das eine relativ niedrigere Spannung führt und dazu konfiguriert ist, eine Vielzahl von Niederspannungs-Nebenaggregaten miteinander zu verbinden; und ein formgepresstes Batteriegehäuse, das das Batteriepack enthält und sich zwischen vorher bestimmten Stellen in der Karosserie/dem Rahmen erstreckt; wobei das Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem eine Sammelschiene beinhaltet, die in dem Gehäuse gehalten ist und von dem Batteriepack elektrisch isoliert ist, und wobei die Sammelschiene freiliegende Anschlussenden aufweist, die an den vorher bestimmten Stellen zugänglich sind.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Sammelschiene aus einem Aluminiumstab besteht, der in dem Gehäuse mit Anschlussverbindungen außerhalb des Gehäuses an den freiliegenden Anschlussenden der Aluminiumschiene angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei zumindest eine Anschlussverbindung aus einem Messeranschluss besteht.
Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei zumindest eine Anschlussverbindung aus einem Ösenanschluss besteht.
Fahrzeug nach Anspruch 2, ferner umfassend ein Zwischenverbindungselement außerhalb des Gehäuses und sich in das Gehäuse erstreckend, um sich mit einem Zwischenbereich der Sammelschiene zu verbinden.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Sammelschiene in eine Wand des Gehäuses eingebettet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 6, wobei das Gehäuse kastenförmig ist und einen Deckel aufweist und wobei die Sammelschiene in den Deckel eingebettet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse durch Formpressen von Polymerschichten über die Sammelschiene ausgebildet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse durch Harzspritzpressen von Polymerschichten über die Sammelschiene ausgebildet wird.
Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei zumindest ein Abschnitt der Sammelschiene in einer Innenkammer des Gehäuses angeordnet ist.
Formgepresstes Gehäuse für ein Traktionsbatteriepack in einem Fahrzeug, umfassend: eine formgepresste Konsole mit einer Kammer, die dazu konfiguriert ist, das Batteriepack zu enthalten; und einen formgepressten Deckel, der an der Konsole angebracht ist, wodurch die Kammer abgedichtet wird; wobei der Deckel eine Sammelschiene beinhaltet, die in dem Gehäuse gehalten ist und von dem Batteriepack elektrisch isoliert ist, wobei die Sammelschiene freiliegende Anschlussverbindungselemente außerhalb des Gehäuses an gegenüberliegenden Enden aufweist, um mit einem Niederspannungs-Verteilungsnetzsystem verbunden zu werden.
Gehäuse nach Anspruch 11, wobei die Sammelschiene aus einem in den Deckel eingebetteten Aluminiumstab besteht.
Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei zumindest ein Anschlussverbindungselement aus einem Messeranschluss besteht.
Gehäuse nach Anspruch 11, wobei zumindest ein Anschlussverbindungselement aus einem Ösenanschluss besteht.
Gehäuse nach Anspruch 11, ferner umfassend ein Zwischenverbindungselement außerhalb des Gehäuses und sich in das Gehäuse erstreckend, um mit einem Zwischenbereich der Sammelschiene verbunden zu werden.