DE102019104694A1

DE102019104694A1 - Torque transmission device with torque limiter

Info

Publication number: DE102019104694A1
Application number: DE102019104694.7A
Authority: DE
Inventors: Tanja Kubicek; Sebastien Morel; Andreas Grossmann; Christophe ACKER
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-02-25
Filing date: 2019-02-25
Publication date: 2020-08-27

Abstract

Drehmomentübertragungseinrichtung zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Dämpfer mit einem Eingangsteil und einem mit diesem über einen Energiespeicher verbundenen Ausgangsteil, wobei das Ausgangsteil über eine Rutschkupplung mit einer Zusatzschwungmasse verbunden ist.Torque transfer device for use in a drive train of a motor vehicle, comprising a damper with an input part and an output part connected to this via an energy store, the output part being connected to an additional flywheel via a slip clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Dämpfer mit einem Eingangsteil und einem mit diesem über einen Energiespeicher verbundenen Ausgangsteil sowie einen Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungseinrichtung.The invention relates to a torque transmission device for use in a drive train of a motor vehicle, comprising a damper with an input part and an output part connected to this via an energy store, and a drive train with such a torque transmission device.

Aus dem Stand der Technik sind diverse Lösungen zur Reduzierung von Geräuschen, die durch Torsionsschwingungen angeregt werden, und zum Schutz der Baugruppen oder Bauteile des Antriebsstranges vor Beschädigung durch Impacts bekannt, beispielsweise Schwingungsdämpfer, Zweimassenschwungräder, Torque Limiter (Drehmomentbegrenzer) oder Fliehkraftpendel (CPA; Centrifugal Pendulum Absorber). Unter Impacts werden insbesondere Drehmomentstöße verstanden.Various solutions for reducing noise induced by torsional vibrations and for protecting the assemblies or components of the drive train from damage by impacts are known from the prior art, for example vibration dampers, dual-mass flywheels, torque limiter (torque limiter) or centrifugal pendulum (CPA; Centrifugal) Pendulum absorber). Impacts are understood to mean in particular torque surges.

Bei Traktoren gibt es zudem das Problem von großen Übermomenten, beispielsweise durch Schaltvorgänge oder PTO- (Power Take Off) Geräte an Nebenantrieben. Gleichzeitig werden immer höhere Anforderungen an die Schwingungsisolation gestellt. Dies führt bei den heutigen Auslegungen der Bauteile von Antriebssträngen bisweilen zu Federbrüchen oder zur Schädigung des Antriebstranges (z. B. Bruch der Getriebeeingangswelle). Zudem wird die Geräuschisolation (Getriebe oder PTO) oftmals als unzureichend empfunden. Zur Verbesserung der Geräuschisolation ist es prinzipiell vorteilhaft, die sekundäre Masse, dies ist insbesondere die Masse auf der Sekundärseite eines im Antriebsstrang angeordneten Dämpfers, zu erhöhen. Dabei dürfen Impacts durch das Getriebe, beispielsweise durch Schaltstöße oder seitens der PTO, nicht verstärkt werden. With tractors, there is also the problem of large excess torques, for example through gear changes or PTO (Power Take Off) devices on auxiliary drives. At the same time, increasing demands are placed on vibration isolation. With today's designs of the components of drive trains, this sometimes leads to broken springs or damage to the drive train (e.g. breakage of the transmission input shaft). In addition, the noise insulation (gearbox or PTO) is often perceived as inadequate. To improve the noise isolation, it is in principle advantageous to increase the secondary mass, this is in particular the mass on the secondary side of a damper arranged in the drive train. Impacts by the transmission, for example by shift shocks or by the PTO, must not be increased.

Die Vorteile einer höheren Sekundärmasse (zwischen Dämpfer und Getriebe) sind hinsichtlich der Schwingungsisolation bekannt. Ein Nachteil ist, dass die Zusatzmasse einen Impact von Getriebe oder PTO in den Dämpfer verstärken kann.The advantages of a higher secondary mass (between damper and gearbox) are known with regard to vibration isolation. A disadvantage is that the additional mass can increase the impact of the transmission or PTO in the damper.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Schwingungsisolation in einem Antriebsstrang zu verbessern und insbesondere die Gefahr von Schäden durch Impacts zu verringern.One object of the invention is therefore to improve the vibration isolation in a drive train and in particular to reduce the risk of damage from impacts.

Dieses Problem wird durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 sowie einen Antriebsstrang nach Anspruch 10 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a torque transmission device according to claim 1 and a drive train according to claim 10. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Dämpfer mit einem Eingangsteil und einem mit diesem über einen Energiespeicher verbundenen Ausgangsteil, wobei das Ausgangsteil über einen Drehmomentbegrenzer mit einer Zusatzschwungmasse verbunden ist. Die Zusatzschwungmasse erhöht das Massenträgheitsmoment im Antriebsstrang. Bei Überschreiten eines Rutschmomentes der Rutschkupplung rutscht diese durch, sodass maximal das Rutschmoment zwischen Zusatzmasse und weiteren Elementen des Antriebsstranges übertragen wird.The above problem is solved in particular by a torque transfer device for use in a drive train of a motor vehicle, comprising a damper with an input part and an output part connected to this via an energy storage device, the output part being connected to an additional flywheel via a torque limiter. The additional flywheel mass increases the mass moment of inertia in the drive train. If a slip torque of the slip clutch is exceeded, it slips through, so that at most the slip torque is transmitted between the additional mass and other elements of the drive train.

Das Ausgangsteil ist in einer Ausführungsform der Erfindung mit einer Ausgangsnabe verbunden, die mit dem Drehmomentbegrenzer verbunden ist. Die Ausgangsnabe ist beispielsweise mit einer Eingangswelle eines Schaltgetriebes oder einer (Doppel-) Kupplung verbunden. Zugleich trägt die Ausgangsnabe den Drehmomentbegrenzer und die Zusatzmasse. In one embodiment of the invention, the output part is connected to an output hub which is connected to the torque limiter. The output hub is connected, for example, to an input shaft of a gearbox or a (double) clutch. At the same time, the output hub carries the torque limiter and the additional mass.

Das Eingangsteil oder das Ausgangsteil sind in einer Ausführungsform der Erfindung als Käfig zur Aufnahme einer oder mehrerer Bogenfedern gestaltet. Entsprechend ist die andere Seite der Drehmomentübertragungseinrichtung, das Ausgangsteil oder das Eingangsteil, als Flansch gestaltet, der mit Flanschflügeln die Bogenfeder einfasst. Der Drehmomentbegrenzer ist in einer Ausführungsform der Erfindung an einem Zusatzmassenflansch angeordnet, die drehfest mit der Ausgangsnabe verbunden ist. Die Verbindung kann durch Vernieten, Verschrauben, Verschweißen, eine Verzahnung und dergleichen erfolgen.In one embodiment of the invention, the input part or the output part are designed as a cage for receiving one or more bow springs. Correspondingly, the other side of the torque transmission device, the output part or the input part, is designed as a flange which encloses the arc spring with flange wings. In one embodiment of the invention, the torque limiter is arranged on an additional mass flange which is non-rotatably connected to the output hub. The connection can be made by riveting, screwing, welding, toothing and the like.

Die Zusatzschwungmasse umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen Zusatzmassenflansch, der drehbar an der Ausgangsnabe gelagert ist, wobei der Drehmomentbegrenzer Kupplungselemente umfasst, die zwischen dem Zusatzmassenflansch und einem ausgangsseitigen Ringflansch als Sekundärflansch oder einem Flanschelement eines Dämpferkäfigs als Sekundärflansch angeordnet sind.In one embodiment of the invention, the additional flywheel comprises an additional mass flange which is rotatably mounted on the output hub, the torque limiter comprising coupling elements which are arranged between the additional mass flange and an annular flange on the output side as a secondary flange or a flange element of a damper cage as a secondary flange.

Der Zusatzmassenflansch ist in einer Ausführungsform der Erfindung an einem Außendurchmesser eines Befestigungsringes der Ausgangsnabe aufgenommen und stützt sich an der dem Ringflansch abgewandten Seite in axialer Richtung an einem Absatz ab.In one embodiment of the invention, the additional mass flange is received on an outer diameter of a fastening ring of the output hub and is supported on a shoulder in the axial direction on the side facing away from the annular flange.

Der Ringflansch als Sekundärflansch ist in einer Ausführungsform der Erfindung mit dem Trägerring vernietet oder verschraubt.In one embodiment of the invention, the annular flange as a secondary flange is riveted or screwed to the carrier ring.

Der Drehmomentbegrenzer ist vorzugsweise eine Rutschkupplung.The torque limiter is preferably a slip clutch.

Die Kupplungselemente umfassen in einer Ausführungsform der Erfindung Reibelemente und/oder Federelemente. Die Kupplungselemente können beispielsweise mittels einer oder mehrerer Tellerfeder(n) vorgespannte Reibscheiben sein. In one embodiment of the invention, the coupling elements comprise friction elements and / or spring elements. The coupling elements can, for example, be friction disks pretensioned by means of one or more disc spring (s).

Das Eingangsteil umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen Scheibenflansch, der beiderseits von Käfigflanschen des Ausgangsteils eingefasst ist.In one embodiment of the invention, the input part comprises a disk flange which is framed on both sides by cage flanges of the output part.

Der Scheibenflansch trägt in einer Ausführungsform der Erfindung eine Kupplungsscheibe, die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung ist also in die Kupplungsscheibe integriert.In one embodiment of the invention, the disk flange carries a clutch disk, so the torque transmission device according to the invention is integrated into the clutch disk.

Das Eingangsteil ist in einer Ausführungsform der Erfindung mit einer Schwungscheibe, die mit einer Kurbelwelle verbindbar ist, verbunden, insbesondere verschraubt oder vernietet.In one embodiment of the invention, the input part is connected, in particular screwed or riveted, to a flywheel that can be connected to a crankshaft.

Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Fahrzeuggetriebe und einer zwischen diesen angeordneten Drehmomentübertragungseinrichtung umfassend einen Dämpfer mit einem Eingangsteil und einem mit diesem über einen Energiespeicher verbundenen Ausgangsteil, wobei das Ausgangsteil über einen Drehmomentbegrenzer mit einer Zusatzschwungmasse verbunden ist. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

1 eine Prinzipskizze eines Antriebsstrangs mit einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung,
2 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung,
3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung,
4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung,
5 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung,
6 ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung,
7 ein sechstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung in einer Schnittdarstellung,
8 und 9 Details der Befestigung des Trägerringes an der Abtriebsnabe,
10 bis 12 Beispiele für Verbindungen zwischen dem Ringflansch und der Abtriebsnabe bzw. dem Befestigungsring.

The problem mentioned at the beginning is also solved by a drive train for a motor vehicle with an internal combustion engine, a vehicle transmission and a torque transmission device arranged between these comprising a damper with an input part and an output part connected to this via an energy storage device, the output part having an additional flywheel via a torque limiter connected is. Embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. Show:

1 a schematic diagram of a drive train with a torque transmission device according to the invention,
2 a first embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view,
3 a second embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view,
4th a third embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view,
5 a fourth embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view,
6th a fifth embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view,
7th a sixth embodiment of a torque transmission device according to the invention in a sectional view,
8th and 9 Details of the attachment of the carrier ring to the output hub,
10 to 12 Examples of connections between the annular flange and the output hub or the fastening ring.

Ein Antriebsstrang 1 umfasst alle Komponenten in einem Kraftfahrzeug, die in diesem die Leistung für den Antrieb generieren und bis auf die Straße übertragen. Unter Kraftfahrzeug werden hier insbesondere auch Traktoren verstanden. Der Antriebsstrang 1 umfasst einen Verbrennungsmotor 2 mit einer Kurbelwelle 3. Zylinder mit Kolben und Pleuelstangen wirken dabei mit Wangen und Hubzapfen der Kurbelwelle zusammen und erzeugen durch periodische Verbrennungsvorgänge in Brennräumen, die den Kolben zugeordnet sind, ein Antriebsmoment an der Kurbelwelle 3.One powertrain 1 includes all components in a motor vehicle that generate the power for the drive and transfer it to the road. Motor vehicles are also understood here to mean, in particular, tractors. The drive train 1 includes an internal combustion engine 2 with a crankshaft 3 . Cylinders with pistons and connecting rods interact with the cheeks and crank pins of the crankshaft and generate a drive torque on the crankshaft through periodic combustion processes in combustion chambers that are assigned to the pistons 3 .

Die Kurbelwelle 3 ist über einen Abtriebsflansch 4 mit einer Eingangsseite oder Eingangsteil 6 eines Dämpfers 5 als Torsionsschwingungsdämpfer verbunden. Eine Ausgangsseite oder Ausgangsteil 7 des Dämpfers 5 ist über eine Abtriebswelle 8 mit einer Getriebeeingangswelle 10 eines Fahrzeuggetriebes 9 verbunden. Die Eingangsseite oder das Eingangsteil werden auch als Primärseite, die Ausgangsseite oder das Ausgangsteil als Sekundärseite bezeichnet.The crankshaft 3 is via an output flange 4th with an entry side or entry part 6th a damper 5 connected as a torsional vibration damper. An exit page or part 7th of the damper 5 is via an output shaft 8th with a transmission input shaft 10 a vehicle transmission 9 connected. The input side or the input part are also referred to as the primary side, and the output side or the output part as the secondary side.

Je nachdem, ob es sich bei dem Verbrennungsmotor um einen Zweittaktmotor oder um einen Viertaktmotor handelt, werden je Zylinder jeweils nur über einen kurzen Kurbelwellenwinkel °KW innerhalb einer Umdrehung (360° Kurbelwellenwinkel) oder zweier Umdrehungen der Kurbelwelle (720° Kurbelwellenwinkel) ein positives Drehmoment an der Kurbelwelle 3 erzeugt, über den restlichen Kurbelwellenwinkel liegt ein negatives Drehmoment bezogen auf den einzelnen Zylinder an der Kurbelwelle an. Unabhängig von dem Gesamtmassenträgheitsmoment des Antriebsstrangs hat diese systembedingte Arbeitsweise eines Verbrennungsmotors zur Folge, dass ein oszillierendes Moment von der Kurbelwelle auf den Antriebsstrang übertragen wird. Das oszillierende Moment hat Drehschwingungen im Antriebsstrang zur Folge. Zusätzliche, auch oszillierende, Momente können beispielsweise durch den Straßenbelag (z. B. Unebenheiten) oder den Straßenverlauf (z. B. Steigungen) über die Antriebsräder in den Antriebsstrang übertragen werden oder können durch Resonanzerscheinungen innerhalb des Antriebsstrangs selbst auftreten. Bei Nutzfahrzeugen wie insbesondere Landmaschinen, Schleppern, Baumaschinen und dergleichen können zudem ungleichförmige oder stoßweise Momente (so genannte Impacts) über Nebenantriebe wie Zapfwellen über das Fahrzeuggetriebe in den Antriebsstrang eingekoppelt werden.Depending on whether the combustion engine is a two-stroke engine or a four-stroke engine, a positive torque is generated per cylinder only over a short crankshaft angle ° CA within one revolution (360 ° crankshaft angle) or two revolutions of the crankshaft (720 ° crankshaft angle) on the crankshaft 3 generated, over the remaining crankshaft angle there is a negative torque related to the individual cylinder on the crankshaft. Regardless of the total mass moment of inertia of the drive train, this system-related mode of operation of an internal combustion engine has the consequence that an oscillating torque is transmitted from the crankshaft to the drive train. The oscillating moment results in torsional vibrations in the drive train. Additional, also oscillating, moments can be transmitted to the drive train via the drive wheels through the road surface (e.g. bumps) or the course of the road (e.g. inclines) or can occur through resonance phenomena within the drive train itself. In the case of commercial vehicles such as agricultural machinery, tractors, construction machinery and the like, irregular or intermittent moments (so-called impacts) can also be coupled into the drive train via auxiliary drives such as power take-offs via the vehicle transmission.

Eine hier nur als mechanisches Ersatzschaltbild schematisch dargestellte drehbar gelagerte Zusatzmasse 13 ist über einen Drehmomentbegrenzer 12 mit der Abtriebswelle 8 oder der Getriebeeingangswelle 10 verbunden. Zusätzlich kann die Zusatzmasse 13 mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung gekoppelt sein. Eine Drehung der Abtriebswelle 8 bzw. Getriebeeingangswelle 10 wird über den Drehmomentbegrenzer 12 auf die drehbar gelagerte Zusatzmasse 13 übertragen, so dass deren Massenträgheitsmoment Teil des Massenträgheitsmoment des Antriebsstranges 1 ist. Wird ein Grenzmoment M_Max des Drehmomentbegrenzers 12 überschritten, so rutscht der Drehmomentbegrenzer 12 durch und es wird nur das Grenzmoment M_Max zwischen Torsionsschwingungsdämpfer 5 bzw. Getriebeeingangswelle 10 und der Zusatzmasse 13 mit der ggf. daran angeordneten Fliehkraftpendeleinrichtung 15 übertragen. A rotatably mounted additional mass shown here only as a mechanical equivalent circuit diagram 13 is via a torque limiter 12 with the output shaft 8th or the transmission input shaft 10 connected. In addition, the additional mass 13 be coupled to a centrifugal pendulum device. One rotation of the output shaft 8th or transmission input shaft 10 is via the torque limiter 12 on the rotatably mounted additional mass 13 transmitted so that their mass moment of inertia is part of the mass moment of inertia of the drive train 1 is. If a limit torque M _{Max of} the torque limiter 12 exceeded, the torque limiter slips 12 through and there is only the limit torque M _Max between the torsional vibration damper 5 or transmission input shaft 10 and the additional mass 13 with the centrifugal pendulum device possibly arranged thereon 15th transfer.

Der Dämpfer 5, die Zusatzmasse 13 ggf. mit daran angeordneter Fliehkraftpendeleinrichtung und der Drehmomentbegrenzer 12 bilden zusammen eine Drehmomentübertragungseinrichtung 14.The damper 5 , the additional mass 13 possibly with centrifugal pendulum device arranged thereon and the torque limiter 12 together form a torque transmission device 14th .

In dem Antriebsstrang 1 kann auch eine Fahrzeugkupplung 15, die ggf. auch eine Doppelkupplung sein kann, angeordnet sein. Der Drehmomentbegrenzer 12 kann wie in 1 gezeigt im Antriebsstrang vor oder nach der Fahrzeugkupplung angeordnet sein, wobei der Dämpfer auch beispielsweise in die Kupplungsscheibe der Fahrzeugkupplung integriert sein kann. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 14 kann dazu Teile der Fahrzeugkupplung 15 umfassen.In the drive train 1 can also be a vehicle clutch 15th , which can optionally also be a double clutch, be arranged. The torque limiter 12 can as in 1 be arranged in the drive train before or after the vehicle clutch shown, wherein the damper can also be integrated, for example, in the clutch disc of the vehicle clutch. The torque transmission device 14th can do this by parts of the vehicle coupling 15th include.

2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 14. Diese ist in eine Kupplungsscheibe 16 einer Fahrzeugkupplung integriert. Die Kupplungsscheibe 16 wirkt mit einer Schwungscheibe 17 zusammen, die der Kurbelwelle 3 des Verbrennungsmotors verbunden ist. Die Kupplungsscheibe 16 umfasst einen Dämpfer 18, der eine Mitnehmerscheibe 19 als Eingangsseite 6 umfasst. Die Mitnehmerscheibe 19 ist mit einer Belagträgerscheibe 20 verbunden, die beiderseits mit Reibbelägen 21 versehen ist. Die Ausgangsseite 7 umfasst einen Dämpferkäfig 22, der aus zwei beiderseits des Eingangsflansches 19 angeordneten Käfigscheiben 23 besteht. In dem Dämpferkäfig 22 ist eine Bogenfeder 24 angeordnet, gegen deren Federkraft eine Drehung der Mitnehmerscheibe 19 gegenüber dem Dämpferkäfig 22 möglich ist. Die Belagträgerscheibe 20 der Kupplungsscheibe 16 wird zum Schließen der Fahrzeugkupplung von einer nicht dargestellten Druckplatte auf die Schwungscheibe 17 gedrückt. 2 shows a first embodiment of a torque transmission device according to the invention 14th . This is in a clutch disc 16 integrated into a vehicle coupling. The clutch disc 16 works with a flywheel 17th together that of the crankshaft 3 of the internal combustion engine is connected. The clutch disc 16 includes a damper 18th , the one drive plate 19th as the entry page 6th includes. The drive plate 19th is with a brake disk 20th connected, both sides with friction linings 21st is provided. The starting page 7th includes a damper cage 22nd , which consists of two on either side of the inlet flange 19th arranged cage washers 23 consists. In the damper cage 22nd is a bow feather 24 arranged against the spring force of a rotation of the drive plate 19th opposite the damper cage 22nd is possible. The brake disk 20th the clutch disc 16 is used to close the vehicle clutch by a pressure plate, not shown, on the flywheel 17th pressed.

Der Dämpferkäfig 22 ist fest mit einer Abtriebsnabe 25 verbunden. Die Abtriebsnabe 25 weist eine Steckverzahnung zur Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle auf. Die Käfigscheiben 23 sind beiderseits eines Befestigungsrings 26 der Abtriebsnabe 25 angeordnet und ist mit dieser beispielsweise über eine Verzahnung verbunden oder mit dieser vernietet. An einem Absatz 27 ist die Zusatzmasse 13 über einen Zusatzmassenflansch 28 und den Drehmomentbegrenzer 12 mit der Abtriebsnabe 25 gekoppelt. Der Drehmomentbegrenzer 12 umfasst eine Trägerring 29, der auf den Absatz 27 aufgeschoben ist und beiderseits von Ringscheiben 30 eingefasst ist. Die Ringscheiben 30 und der Trägerring 29 werden durch einen Sicherungsring 31 in ihrer axialen Position gehalten. Eine oder mehrere Reibscheiben 32 werden mittels einer oder mehrerer Tellerfeder(n) 33 axial vorgespannt, sodass der Zusatzmassenflansch 28 reibschlüssig zwischen den Ringscheiben 30 gehalten ist. Die Ringschieben 30 können ihrerseits reibschlüssig oder formschlüssig beispielsweise mit einer Verzahnung, vernietet oder verschraubt oder dergleichen an der Abtriebsnabe befestigt sein.The damper cage 22nd is fixed to an output hub 25th connected. The output hub 25th has a spline for connection to a transmission input shaft. The cage washers 23 are on both sides of a fastening ring 26th the output hub 25th arranged and is connected to this for example via a toothing or riveted to this. On a paragraph 27 is the additional mass 13 via an additional mass flange 28 and the torque limiter 12 with the output hub 25th coupled. The torque limiter 12 includes a support ring 29 that on the paragraph 27 is postponed and on both sides of ring discs 30th is edged. The washers 30th and the carrier ring 29 are secured by a locking ring 31 held in their axial position. One or more friction disks 32 are axially pretensioned by means of one or more disc spring (s) 33, so that the additional mass flange 28 frictionally engaged between the ring disks 30th is held. The ring slide 30th can in turn be frictionally or positively attached to the output hub, for example with a toothing, riveted or screwed or the like.

3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung 14. Bei dieser ist eine mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbundene Schwungscheibe 34 über einen Dämpfer 35 mit einer Abtriebsnabe 36 verbunden. Dabei ist ein Ringflansch 37 mit der Schwungscheibe 34 verschraubt. Ein Dämpferkäfig 38 mit zwei Käfigscheiben 39, 40 ist fest mittels Nieten 41 mit der Abtriebsnabe 36 verbunden. Zwischen Dämpferkäfig 38 und Ringflansch 37 ist ein Federelement 52 angeordnet. Eine Deckscheibe 42 ist ebenfalls mittels der Niete 41 mit der Abtriebsnabe 36 vernietet. Zwischen der der Deckscheibe 42 zugewandten Käfigscheibe 40 und der Deckscheibe 40 ist ein Zusatzmassenflansch 43 sowie eine oder mehrere Reibscheiben 44 und eine oder mehrere Tellerfeder(n) 45 angeordnet. Der Zusatzmassenflansch 43 ist gegen Reibkraft bzw. -moment gegenüber der Abtriebsnabe 36 drehbar und bildet so den Drehmomentbegrenzer 12. Schrauben 46 zur Befestigung des Ringflansches 37 an der Schwungscheibe 34 sind durch Öffnungen 47 in dem Zusatzmassenflansch 43 bzw. den Zusatzmassen 13 zugänglich. Die Zusatzmassen 13 sind beiderseits oder auf einer Seite des Zusatzmassenflansches 43 angeordnet. 3 shows a second embodiment of a torque transmission device according to the invention 14th . This has a flywheel connected to the crankshaft of the internal combustion engine 34 via a damper 35 with an output hub 36 connected. There is a ring flange 37 with the flywheel 34 screwed. A damper cage 38 with two cage washers 39 , 40 is fixed by means of rivets 41 with the output hub 36 connected. Between the damper cage 38 and ring flange 37 is a spring element 52 arranged. A cover disk 42 is also by means of the rivet 41 with the output hub 36 riveted. Between that of the cover disk 42 facing cage washer 40 and the cover disk 40 is an additional mass flange 43 as well as one or more friction disks 44 and one or more disc springs 45 are arranged. The additional mass flange 43 is against frictional force or torque against the output hub 36 rotatable and thus forms the torque limiter 12 . Screws 46 for fastening the ring flange 37 on the flywheel 34 are through openings 47 in the additional mass flange 43 or the additional masses 13 accessible. The additional masses 13 are on either side or on one side of the additional mass flange 43 arranged.

In dem Ausführungsbeispiel der 4 ist die Anordnung von Ringflansch 48 und Dämpferkäfig 49 gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 3 umgekehrt. Der Dämpferkäfig umfasst einen Primärflansch 50 und einen Primärdeckel 51, zwischen denen eine Bogenfeder 52 angeordnet ist. Der Ringflansch 48 ist mit einer Abtriebsnabe 53 an einem Befestigungsring 54 mittels Nieten 55 vernietet. An dem Befestigungsring 54 ist ein Zusatzmassenflansch 56 mit den beiderseits angeordneten Zusatzmassen 13 drehbar gelagert. Der Zusatzmassenflansch 56 wird mittels einer oder mehrerer Reibscheiben 57 und einer oder mehrerer Tellerfeder(n) 58 gegen einen Absatz 59 gedrückt und bildet so den Drehmomentbegrenzer 12. In dem Zusatzmassenflansch 56 sind Öffnungen 60 angeordnet, sodass Schrauben 61 zur Verschraubung des Primärflansches 50 mit einer Schwungscheibe 62 zugänglich sind. Dichtringe 63 und 64 dichten die Bogenfederaufnahme gegenüber der Umgebung ab.In the embodiment of 4th is the arrangement of the ring flange 48 and damper cage 49 compared to the embodiment of 3 vice versa. The damper cage includes a primary flange 50 and a primary cover 51 , between which a bow spring 52 is arranged. The ring flange 48 is with an output hub 53 on a fastening ring 54 by means of rivets 55 riveted. On the fastening ring 54 is an additional mass flange 56 with the additional masses arranged on both sides 13 rotatably mounted. The additional mass flange 56 becomes by means of one or more friction disks 57 and one or more disc spring (s) 58 against a paragraph 59 and thus forms the torque limiter 12 . In the additional mass flange 56 are openings 60 arranged so that screws 61 for screwing the primary flange 50 with a flywheel 62 are accessible. Sealing rings 63 and 64 seal the bow spring receptacle against the environment.

Die 5 zeigt eine alternative Befestigung des Dämpferkäfigs 49 an der Schwungscheibe 62. Hier ist die Verschraubung mittels Schrauben 65 gegenüber dem Ausführungsbeispiel der 4 radial außen an dem Dämpferkäfig angeordnet. Entsprechend sind Öffnungen 66 in dem Zusatzmassenflansch 56 und den Zusatzmassen 13 zur Erreichbarkeit der Schrauben 65 angeordnet.The 5 shows an alternative attachment of the damper cage 49 on the flywheel 62 . Here is the screw connection using screws 65 compared to the embodiment of 4th arranged radially outside on the damper cage. Openings are accordingly 66 in the additional mass flange 56 and the additional masses 13 to reach the screws 65 arranged.

6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei der Drehmomentbegrenzer 12, die Zusatzmassen 13 und der Zusatzmassenflansch 56 zwischen dem Dämpferkäfig 49 und der Schwungscheibe 62 angeordnet sind. 6th shows a further embodiment in which the torque limiter 12 , the additional masses 13 and the additional mass flange 56 between the damper cage 49 and the flywheel 62 are arranged.

7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Anordnung von Ringflansch 48 und Dämpferkäfig 49 der der 4 entspricht. Der Drehmomentbegrenzer 12 ist bei diesem Ausführungsbeispiel an einem Trägerring 67 angeordnet, der an einem Absatz 68 einer Abtriebsnabe 69 befestigt ist. An dem Trägerring 67 sind zwei Scheiben 73 befestigt, zwischen denen der Zusatzmassenflansch 56 mittels einer oder mehrerer Reibscheiben 57 und einer Tellerfeder 58 axial vorgespannt ist und so den Drehmomentbegrenzer 12 bildet. 7th shows a further embodiment in which the arrangement of the annular flange 48 and damper cage 49 the the 4th corresponds. The torque limiter 12 is in this embodiment on a carrier ring 67 arranged on a paragraph 68 an output hub 69 is attached. On the carrier ring 67 are two discs 73 attached, between which the additional mass flange 56 by means of one or more friction disks 57 and a plate spring 58 is axially preloaded and so the torque limiter 12 forms.

Die 8 und 9 zeigen Details der Befestigung des Trägerringes 67 an der Abtriebsnabe 68. 8 zeigt eine Verschraubung des Trägerringes 67 mit der Abtriebsnabe 68 mittels Schrauben 71. 9 zeigt eine Befestigung des Trägerring es 67 mit der Abtriebsnabe 68 mittels eines Sicherungsringes 72 und ggf. einem Presssitz.The 8th and 9 show details of the attachment of the carrier ring 67 on the output hub 68 . 8th shows a screw connection of the carrier ring 67 with the output hub 68 by means of screws 71 . 9 shows a fastening of the carrier ring 67 with the output hub 68 by means of a locking ring 72 and possibly a press fit.

Die 10 bis 12 zeigen Beispiele für Verbindungen zwischen dem Ringflansch 48 und der Abtriebsnabe 53 bzw. dem Befestigungsring 54 bei den Ausführungsbeispielen der 4 bis 7. Statt einer Nietverbindung wie in 10 bzw. den 4 bis 7 können beide Teile auch wie in 11 gezeigt verstemmt oder wie in 12 gezeigt verschweißt sein.The 10 to 12 show examples of connections between the ring flange 48 and the output hub 53 or the fastening ring 54 in the embodiments of 4th to 7th . Instead of a riveted connection as in 10 or the 4th to 7th both parts can also be used as in 11 shown caulked or as in 12 shown welded.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: AntriebsstrangPowertrain
22: VerbrennungsmotorInternal combustion engine
33: Kurbelwellecrankshaft
44th: AbtriebsflanschOutput flange
55: Dämpfermute
66th: Eingangsseite, Eingangsteil (Primärseite)Input side, input part (primary side)
77th: Ausgangsseite, Ausgangsteil (Sekundärseite)Output side, output part (secondary side)
88th: AbtriebswelleOutput shaft
99: FahrzeuggetriebeVehicle transmission
1010: GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
1111: weitere Elemente des Antriebsstrangesfurther elements of the drive train
1212: DrehmomentbegrenzerTorque limiter
1313: ZusatzmasseAdditional mass
1414th: DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transmission device
1515th: FahrzeugkupplungVehicle coupling
1616: KupplungsscheibeClutch disc
1717th: Schwungscheibeflywheel
1818th: Dämpfermute
1919th: MitnehmerscheibeDrive plate
2020th: BelagträgerscheibeBrake disk
2121st: ReibbelagFriction lining
2222nd: DämpferkäfigDamper cage
2323: KäfigscheibeCage washer
2424: FederelementSpring element
2525th: AbtriebsnabeOutput hub
2626th: BefestigungsringFastening ring
2727: Absatzparagraph
2828: ZusatzmassenflanschAdditional mass flange
2929: TrägerringCarrier ring
3030th: RingscheibeWasher
3131: SicherungsringLocking ring
3232: ReibscheibeFriction disc
3333: TellerfederDisc spring
3434: Schwungscheibeflywheel
3535: Dämpfermute
3636: AbtriebsnabeOutput hub
3737: RingflanschRing flange
3838: DämpferkäfigDamper cage
3939: KäfigscheibeCage washer
4040: KäfigscheibeCage washer
4141: NietenRivets
4242: DeckscheibeCover disk
4343: ZusatzmassenflanschAdditional mass flange
4444: ReibscheibeFriction disc
4545: TellerfederDisc spring
4646: Schraubescrew
4747: Öffnungopening
4848: RingflanschRing flange
4949: DämpferkäfigDamper cage
5050: PrimärflanschPrimary flange
5151: PrimärdeckelPrimary cover
5252: BogenfederBow feather
5353: AbtriebsnabeOutput hub
5454: BefestigungsringFastening ring
5555: Nietrivet
5656: ZusatzmassenflanschAdditional mass flange
5757: ReibscheibeFriction disc
5858: TellerfederDisc spring
5959: Absatzparagraph
6060: Öffnungopening
6161: Schraubescrew
6262: Schwungscheibeflywheel
6363: DichtringSealing ring
6464: DichtringSealing ring
6565: Schraubescrew
6666: Öffnungopening
6767: TrägerringCarrier ring
6868: Absatzparagraph
6969: AbtriebsnabeOutput hub
7070: Nietrivet
7171: Schraubescrew
7272: SicherungsringLocking ring
7373: Scheibedisc

Claims

Torque transmission device (14) for use in a drive train (1) of a motor vehicle, comprising a damper (5, 18, 35) with an input part (6) and an output part (7) connected to this via an energy store (24, 52), thereby characterized in that the output part (7) is connected to an additional flywheel (13) via a torque limiter (12).

Torque transfer device according to Claim 1 , characterized in that the output part (7) is connected to an output hub (25, 36, 53, 69) which is connected to the torque limiter (12).

Torque transfer device according to Claim 2 , characterized in that the torque limiter (12) is arranged on an additional mass flange (28, 43, 56) which is non-rotatably connected to the output hub.

Torque transfer device according to Claim 3 , characterized in that the additional flywheel comprises an additional mass flange (28, 43, 56) which is rotatably mounted on the output hub (25, 36, 53, 69), the torque limiter (12) coupling elements (32, 33, 44, 45 , 57, 58), which are arranged between the additional mass flange (28, 43, 56) and an annular flange (48) on the output side or a flange element (50, 51) of a damper cage (49).

Torque transfer device according to Claim 4 , characterized in that the additional mass flange (56) is received on an outer diameter of a fastening ring (54, 67) of the output hub (29, 69) and is supported on the side facing away from the annular flange (48) in the axial direction on a shoulder (59) .

Torque transfer device according to Claim 5 , characterized in that the annular flange (48) is riveted or screwed to the fastening ring (54) as a secondary flange.

Torque transfer device according to Claim 4 , 5 or 6th , characterized in that the coupling elements (32, 33, 44, 45, 57, 58) comprise friction elements (32, 44, 57) and / or spring elements (33, 45, 58).

Torque transfer device according to one of the preceding claims, characterized in that the input side comprises a disk flange (19) which carries a clutch disk (20, 21).

Torque transmission device according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the input part (6) is connected to a flywheel (34, 62).

Drive train (1) for a motor vehicle with an internal combustion engine (2), a vehicle transmission (9) and a torque transmission device arranged between these, comprising a damper (5, 18, 35) with an input part (6) and one with this via an energy store (24 , 52) connected output part (7), the output part (7) having a torque limiter (12) is connected to an additional flywheel (13).