DE102018221877B4 - Getriebe sowie Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Getriebe (1) mit wenigstens zwei hydraulischen Betätigungseinrichtungen zur Betätigung jeweils wenigstens einer Schaltkupplung (12), wobei jede hydraulische Betätigungseinrichtung einen Betätigungszylinder (2, 3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Betätigungszylinder (3) in axialer Richtung gegenüber wenigstens einem anderen Betätigungszylinder (2) versetzt angeordnet ist, dass die Betätigungszylinder (2, 3) zumindest in einem Abschnitt einen gemeinsamen Leitungsabschnitt aufweisen, und dass in dem gemeinsamen Leitungsabschnitt eine Entlüftungsanordnung angeordnet ist.

Description

• Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit wenigstens zwei hydraulischen Betätigungseinrichtungen zur Betätigung jeweils wenigstens einer Schaltkupplung, wobei jede hydraulische Betätigungseinrichtung einen Betätigungszylinder aufweist.
• Schaltkupplungen in einem Getriebe zum Schalten von Gangstufen können elektromechanisch oder auch hydraulisch betätigt werden. Bei hydraulischen Betätigungseinrichtungen befindet sich im Getriebe üblicherweise ein hydraulisches Steuergerät, über das die Betätigungseinrichtungen hydraulisch angesteuert werden. Das heißt, dass über das hydraulische Steuergerät der Zylinderraum derjenigen Betätigungseinrichtung gefüllt oder entleert wird, bei der ein Gang einlegen oder Gang auslegen stattfinden soll. Im Betätigungszylinder ist dabei ein Betätigungskolben angeordnet, der über das Hydrauliköl axial verschiebbar ist.
• Dabei ist es bekannt, dass die Betätigungszylinder in axialer Richtung in einer Ebenen angeordnet sind. Dadurch ergibt sich eine einheitliche Anordnung der Leitungen im hydraulischen Steuergerät.
• Aus dem Stand der Technik sind hierzu beispielsweise die DE 10 2016 101 591 A1 , DE 10 2007 039 483 A1 , DE 10 2011 119 817 A1 oder DE 10 2007 023 072 A1 bekannt.
• Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe anzugeben, bei dem der Bauraum optimiert ist.
• Zur Lösung dieses Problems wird bei einem Getriebe der eingangs genannten Art vorgeschlagen, dass wenigstens einer der Betätigungszylinder in axialer Richtung gegenüber wenigstens einem anderen Betätigungszylinder versetzt angeordnet ist. Dadurch kann eine schaltkupplungsnahe Anordnung des Betätigungszylinders erreicht werden. Insgesamt kann dadurch eine noch platzsparendere Anordnung der Schaltkupplung wie auch der Betätigungszylinder erreicht werden.
• Vorzugsweise können mehrere Betätigungszylinder in axialer Richtung auf einer Höhe liegen. Mit anderen Worten spannen sie in axialer Richtung eine Ebene auf. Bevorzugt kann genau ein Betätigungszylinder gegenüber den anderen Betätigungszylindern in axialer Richtung versetzt angeordnet sein. Dadurch können auch die Zuleitungen zu den Betätigungszylindern ausgehend von einem hydraulischen Steuergerät einfach gehalten werden.
• Vorzugsweise können die Betätigungszylinder zumindest in einem Abschnitt einen gemeinsamen Leitungsabschnitt aufweisen. Dieser Abschnitt ist vorzugsweise auf der Rückflussleitung bzw. im Rückfluss-Pfad gelegen, der in einen Tank mündet. Dadurch kann der von den Rückflussleitungen belegte Platz verringert werden.
• Vorteilhafterweise kann in dem gemeinsamen Leitungsabschnitt eine Entlüftungsanordnung angeordnet sein. Diese ist dann lediglich einmalig vorzusehen, wodurch eine weitere Bauraumersparnis erzielt wird.
• Bevorzugt kann in dem gemeinsamen Abschnitt, insbesondere in der Entlüftungsanordnung, ein Verdrängerkörper angeordnet sein. Dieser ist vorteilhafterweise aus Kunststoff.
• Durch den Verdrängerkörper kann die Gestaltung der Leitungsabschnitte unverändert bleiben, es kann sogar Material im hydraulischen Steuergerät oder in der Getriebewandung eingespart werden. Dadurch kann dementsprechend eine Gewichtsreduktion erzielt werden.
• Bevorzugt kann der gemeinsame Leitungsabschnitt im Rückfluss-Pfad liegen. Da das Hydraulikmedium zu einem Tank läuft kann die Zusammenführung auch bereits im Rückfluss-Pfad beginnen, wodurch die Länge der Leitungsabschnitte im Getriebe reduziert werden kann.
• Bevorzugt können genau vier Betätigungszylinder in axialer Richtung in einer Ebene angeordnet sein. Hierbei handelt es sich um eine bevorzugte Ausführungsform.
• Vorzugsweise kann in axialer Richtung genau ein Betätigungszylinder versetzt angeordnet sein. Dieser kann vorteilhafterweise der Schaltkupplung für den Rückwärtsgang zugeordnet sein. Mit dieser Schaltkupplung kann grundsätzlich auch ein weiterer Gang schaltbar sein elementar ist bei dieser Ausgestaltung lediglich die Zuordnung zum Rückwärtsgang.
• Bevorzugt kann der versetzt angeordnete Betätigungszylinder am Getriebegehäuse angeordnet sein. Dies bedeutet, dass er im Bereich des Getriebegehäuses angeordnet ist und nicht mitten im Getriebe.
• Bevorzugt kann das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet sein.
• Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem Getriebe. Dieses zeichnet sich dadurch aus, dass das Getriebe wie beschrieben ausgebildet ist.
• Weitere Merkmale, Einzelheiten und Ausführungsbeispiele der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:
• 1 ein Getriebe in perspektivischer Darstellung,
• 2 ein hydraulisches Steuergerät in der Draufsicht, und
• 3 einen hydraulischen Leitungsabschnitt.
• 1 zeigt ein Getriebe 1 und hierbei insbesondere Betätigungszylinder 2, die in einer Ebene liegen und einen versetzt dazu angeordneten Betätigungszylinder 3. Weiterhin sind zwei Getriebeeingangswellen 4 und 5 sowie Vorgelegewellen 6 und 7 dargestellt. Über in den Betätigungszylindern 2 und 3 gelagerte Kolben 8 ist jeweils eine Schaltstange 9 axial verlagerbar. Im weiteren Verlauf können dann über Schaltgabeln Schiebemuffen bewegt bzw. die Schaltkupplungen eingelegt werden. Rein exemplarisch ist eine Schaltgabel 10 mit Bezugszeichen versehen sowie eine Synchronisierung oder allgemeiner Schaltkupplung 12.
• Obwohl durch die Verlagerung des Betätigungszylinders 3 der Abstand des Betätigungszylinders zum hydraulischen Steuergerät zunimmt kann insgesamt der Aufbau vereinfacht werden, da die Betätigungszylinder bei dem beschriebenen Aufbau eine optimale Anordnung in Bezug auf die Lage des hydraulischen Steuergeräts und die der Schaltkupplungen aufweisen.
• 2 zeigt eine Kanalführung 14 für ein hydraulisches Steuergerät 17, wobei insbesondere der Entlüftungskanal 16 hervorgehoben sei. Dieser Entlüftungskanal 16 ist ein gemeinsamer Leitungsabschnitt für alle Betätigungszylinder 2 und 3. Auf diese Art und Weise ist es möglich, dass die Kanalführung 14 eine einzige Entlüftungsvorrichtung zum Tank aufweist.
• Ein Zulauf 19 befindet sich auf der einen Seite des Steuergeräts 17. Von dort gelangt das Hydraulik-Öl unter Anhebung des Ventils 22 über den Kanal 21 zu einem der Betätigungszylinder 2 oder 3. Über den Kanal 21 wird das Öl auch zurückgeführt. Dabei verhindert das Ventil 22 ein Einlaufen des Öls in den Zulauf 19.
• Nach längerem Halten müssen die Betätigungszylinder bzw. das Hydrauliksystem entlüftet werden. Dies geschieht auch über den Entlüftungskanal 16.
• Wie beschrieben kann vorteilhafterweise im Entlüftungskanal 16 ein Verdrängerkörper 18 angeordnet sein. Dieser dient dazu die Entlüftung weiter zu beschleunigen.
• 3 zeigt das das Getriebegehäuse 15 und das hydraulische Steuergerät 17 in einem Querschnitt, und zwar im Querschnitt auch durch den Entlüftungskanal 16. Dabei befindet sich der Entlüftungskanal 16 im Rückfluss-Pfad 20. In diesem ist ein Ventil 22 vorgesehen, sodass die Entlüftung nur bei vorgebbaren Überdrücken stattfindet.
• Bezugszeichen

1

Getriebe

2

Betätigungszylinder

3

Betätigungszylinder

4

Getriebeeingangswelle

5

Getriebeeingangswelle

6

Vorgelegewelle

7

Vorgelegewelle

8

Kolben

9

Schaltstange

10

Schaltgabel

12

Schaltkupplung

14

Kanalführung

15

Getriebegehäuse

16

Entlüftungskanal

17

Steuergerät

18

Verdrängerkörper

20

Rückfluss-Pfad

21

Kanal

22

Ventil

Claims (10)

1. Getriebe (1) mit wenigstens zwei hydraulischen Betätigungseinrichtungen zur Betätigung jeweils wenigstens einer Schaltkupplung (12), wobei jede hydraulische Betätigungseinrichtung einen Betätigungszylinder (2, 3) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Betätigungszylinder (3) in axialer Richtung gegenüber wenigstens einem anderen Betätigungszylinder (2) versetzt angeordnet ist, dass die Betätigungszylinder (2, 3) zumindest in einem Abschnitt einen gemeinsamen Leitungsabschnitt aufweisen, und dass in dem gemeinsamen Leitungsabschnitt eine Entlüftungsanordnung angeordnet ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Betätigungszylinder (2) in axialer Richtung auf einer Höhe liegen.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass genau ein Betätigungszylinder (3) gegenüber allen anderen Betätigungszylindern (2) in axialer Richtung versetzt angeordnet ist.
4. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem gemeinsamen Abschnitt, insbesondere in der Entlüftungsanordnung, ein Verdrängerkörper (18) angeordnet ist.
5. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gemeinsame Leitungsabschnitt im Rückfluss-Pfad (20) liegt.
6. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vier Betätigungszylinder (2) in axialer Richtung in einer Ebene angeordnet sind.
7. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der in axialer Richtung versetzt angeordnete Betätigungszylinder (3) zumindest der Schaltkupplung für den Rückwärtsgang zugeordnet ist.
8. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der versetzt angeordnete Betätigungszylinder (3) am Getriebegehäuse angeordnet ist.
9. Getriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (1) als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist.
10. Kraftfahrzeug mit einem Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildet ist.

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