DE102018210267A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs Download PDF

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SEAT SA
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Abstract

Verfahren zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus (5) eines Fahrzeugs (1) mit drahtlosen Kommunikationsmitteln (4), wobei eine externe Vorrichtung (8) dazu imstande ist, eine Kommunikation mit dem mindestens einen drahtlosen Kommunikationsmittel (4) einzurichten, wobei das Verfahren die Schritte des i) Aktivierens des Fahrzeugs (1) mithilfe der externen Vorrichtung (8), ii) Bestimmens eines Fahrmodus (5), iii) Aussendens von mindestens einem Leuchtsignal (6) auf Grundlage des bestimmten Fahrmodus (5) und iv) Aktivierens des Fahrmodus (5) auf Grundlage des ausgesendeten Leuchtsignals (6) und/oder des bestimmten Fahrmodus (5) aufweist. Dadurch kann eine Aktivierung eines Fahrmodus (5) eines Fahrzeugs gesteuert werden, sodass der Fahrer darüber informiert wird, dass der Fahrmodus (5), der von außerhalb des Fahrzeugs (1) ausgewählt wurde, korrekt durch das Fahrzeug (1) angewendet wurde.

Description

  • GEGENSTAND DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Patentanmeldung hat ein Verfahren zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs gemäß Anspruch 1 zum Gegenstand, das beträchtliche Neuerungen und Vorteile beinhaltet, zusammen mit einer Leuchtvorrichtung für Fahrzeuge, die derart konfiguriert ist, dass sie das Verfahren zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs ausführt, gemäß Anspruch 15.
  • STAND DER TECHNIK
  • Die heutigen Fahrzeuge bieten vielerlei verschiedene Funktionsmodi, die in manchen Fällen das Verhalten des Fahrzeugs wesentlich modifizieren. Es besteht daher Bedarf im Automobilsektor, den Benutzer des Fahrzeugs über den Fahrmodus in Kenntnis zu setzen, in dem es sich im Moment des Anlassens befindet, bevor er losfährt. Dadurch kann der Benutzer im Voraus Bescheid wissen und die Fahrzeugführung abhängig vom Funktionsmodus des Fahrzeugs planen, womit er die Reaktionen des Fahrzeugs auf die Tätigkeiten, die der Fahrzeugführer ausführt, voraussehen kann.
  • Diesbezüglich ist im Stand der Technik, wie im Dokument EP2839989 dargelegt, eine Beleuchtungsvorrichtung für ein Fahrzeug bekannt, die einen Diffusor, eine Lichtaussendeeinheit, ein Lichtleitelement und eine Steuereinheit zum Umschalten der Lichtaussendeeinheit zwischen der Einschaltposition und anderen Lichtdekorationsmodi enthält. Die Lichtaussendeeinheit sieht eine Beleuchtungswirkung oder eine Warnwirkung vor, wenn sie im Antriebslichtmodus betrieben wird. Die Lichtaussendeeinheit sendet im Dekorationsbeleuchtungsmodus ein Licht mit anderer Farbe aus, als im Antriebslichtmodus ausgesendet wird. Das Lichtleitelement leitet die Lichtstrahlen von der Lichtaussendeeinheit zum Ausgang des Diffusors.
  • Man sieht, dass es die Zielsetzung ist, eine Beleuchtungsvorrichtung zu erzielen, die zwei unterschiedliche Funktionen aufweist: eine Fahrfunktion (die Anhalten, Beleuchtung, Fernlicht, Blinker usw. ermöglicht) und eine dekorative Funktion. Die dekorative Funktion bietet die Eigenschaften, die Farbe, Dämpfung oder Unterbrechungen zu ändern.
  • Andererseits ist die Implementierung von Beleuchtungssequenzen zum Melden der Verriegelung oder Entriegelung der Türen eines Fahrzeugs bekannt. Diese Sequenz kann ein Blinken der Fahrspurwechsellichter, ein Aufleuchten des Standlichts usw. sein. Jedoch wird keine zusätzliche Information bei der Erzeugung dieser Sequenzen vorgesehen.
  • Daher besteht hinsichtlich des Obenstehenden Bedarf, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs vorzusehen, bei dem der Fahrer darüber in Kenntnis gesetzt wird, dass der Fahrmodus, der von außerhalb des Fahrzeugs ausgewählt wurde, durch das Fahrzeug richtig angewendet wurde.
  • BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung besteht aus einem Verfahren und einer zugehörigen Vorrichtung, vorzugsweise einem Beleuchtungssystem in den Scheinwerfern des Fahrzeugs, das darin besteht, den Fahrmodus darzustellen, vorzugsweise mittels der Beleuchtung, der beim Anlassen des Fahrzeugs vorliegt. Zudem kann der Benutzer von außerhalb des Fahrzeugs konfigurieren, bevor er losfährt.
  • Konkret besteht die Erfindung aus einem Verfahren zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug mindestens ein drahtloses Kommunikationsmittel aufweist, und wobei eine externe Vorrichtung dazu geeignet ist, Kommunikation mit mindestens einem drahtlosen Kommunikationsmittel herzustellen, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist:
    1. i) Aktivieren des Fahrzeugs mithilfe der externen Vorrichtung,
    2. ii) Bestimmen eines Fahrmodus,
    3. iii) Aussenden von mindestens einem Leuchtsignal auf Grundlage des bestimmten Fahrmodus, und
    4. iv) Aktivieren des Fahrmodus auf Grundlage des Leuchtsignals und/oder des bestimmten Fahrmodus.
  • Unter „drahtloses Kommunikationsmittel“ versteht sich jegliches System oder jegliche Vorrichtung, das/die zum Herstellen einer drahtlosen Kommunikation imstande ist, d. h. einer Kommunikation, die eine elektromagnetische Wellenmodulation über den Raum hinweg nutzt. Diese drahtlose Kommunikation kann über Bluetooth, Wi-Fi oder ein anderes Äquivalent erfolgen.
  • Unter „externe Vorrichtung“ versteht sich eine dem Fahrzeug ferne Vorrichtung, wie etwa beispielsweise eine elektronische Mobilvorrichtung, ein Rechner, ein Schlüssel usw., wobei diese externe Vorrichtung Information mit dem drahtlosen Kommunikationsmittel des Fahrzeugs austauscht.
  • Unter „Aktivieren“ versteht sich das Anwenden oder Herstellen einer bestimmten Konfiguration. Konkret versteht sich unter „Aktivieren des Fahrzeugs“ eine erste Interaktion, die seitens des Benutzers mit dem Fahrzeug ausgeführt wird. Diese Aktivierung kann ein Entriegeln der Türen des Fahrzeugs, ein Einschalten des Hauptstromsystems des Fahrzeugs, ein Einschalten des Antriebssystems oder eine Kombination davon sein. Andererseits bedeutet das Aktivieren des Fahrmodus das Anwenden der Gruppe von Parametern und Leistungen, die bewirken, dass das Fahrzeug in diesem bestimmten Fahrmodus funktioniert.
  • Dadurch wird in dem Moment, in dem der Benutzer auf das Fahrzeug zugreifen möchte, d. h. wenn die Aktivierung des Fahrzeugs hervorgerufen wird, der Fahrmodus bestimmt oder analysiert, mit dem diese Aktivierung des Fahrzeugs durchgeführt werden soll. Sobald dieser bestimmt ist, wird ein Leuchtsignal erzeugt und nach außerhalb des Fahrzeugs ausgesendet, um über den Fahrmodus zu informieren, in dem dann die Aktivierung des Fahrzeugs erfolgt. Schließlich erfolgt die Aktivierung oder Implementierung der Parameter des Fahrzeugs, die für den bestimmten Fahrmodus geeignet sind.
  • Das technische Problem, das die vorliegende Erfindung anspricht, ist, eine wirksame Kommunikation so rasch wie möglich nach außerhalb des Fahrzeugs auszuführen, sodass der Moment des Anlassens des Fahrzeugs zum Übermitteln von zusätzlicher Information zum Fahrmodus an den Benutzer genutzt wird. Dadurch kennt der Benutzer im Voraus und vor dem Zugreifen auf das Fahrzeug die Reaktion des Fahrzeugs auf die Anforderungen des Fahrers. Dadurch kann eine angemessenere Voraussage der durchzuführenden Route ausgeführt werden. Andererseits und als Beispiel kann der Benutzer in dem Falle, in dem es sich um autonome Fahrzeugführung handelt, an einer anderen Position als der Fahrzeugführungsposition in das Fahrzeug einsteigen, da er im Voraus weiß, dass die Aktivierung des Fahrzeugs in einem autonomen Fahrmodus erfolgen wird.
  • Vorteilhafterweise weist der Schritt des Bestimmens des Fahrmodus einen vorherigen Schritt des Empfangens des Fahrmodus mittels des drahtlosen Kommunikationsmittels auf. Dadurch empfängt das Fahrzeug den Fahrmodus, mit dem die Aktivierung durchzuführen ist, schnell und vor dem Zusteigen des Benutzers ins Innere des Fahrzeugs. Der Fahrmodus kann vorher seitens des Benutzers von einem Rechner aus konfiguriert worden sein, oder er kann seitens eines Zentralrechners angefordert worden sein. Als Beispiel kann eine Behörde aufgrund der schlechten Luftqualität die Aktivierung des Fahrzeugs im elektrischen Modus erfordern, sodass diese Anforderung vom Fahrzeug empfangen und konfiguriert wird. Dem Benutzer wird die Aktivierung dieses Fahrmodus mittels mindestens eines ausgesendeten Leuchtsignals gemeldet, bevor er auf das Fahrzeug zugreift.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Verfahren einen Schritt des Sendens des Fahrmodus mittels der externen Vorrichtung auf, wobei der Schritt des Sendens des Fahrmodus im Moment der Aktivierung des Fahrzeugs erfolgt. Dadurch kann die Person, die das Fahrzeug nutzt, den gewünschten Fahrmodus auswählen und senden, gemäß ihren Vorlieben und im Moment des Annäherns an das Fahrzeug. Dadurch ist es nicht notwendig, darauf zu warten, dass ein/e physische/r Kontakt oder Verbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Benutzer erfolgt, da der gewünschte Fahrmodus vor dem Zusteigen des Benutzers ins Innere des Fahrzeugs ausgewählt und aktiviert wird. Um den Energieverbrauch der drahtlosen Kommunikationsmittel zu verringern, wird die Sendung und der Empfang des gewünschten Fahrmodus im Moment der Aktivierung des Fahrzeugs ausgeführt.
  • Genauer gesagt weist das Verfahren einen Schritt des Bestätigens für den Benutzer auf, dass der bestimmte Fahrmodus richtig ermöglicht wurde. Dieser Schritt kann zusätzlich zur oder gleichzeitig mit dem Aussenden des mindestens einen Leuchtsignals erfolgen.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung weist der Schritt des Bestimmens des Fahrmodus das Einrichten des standardmäßigen Fahrmodus oder das Einrichten des letzten aktivierten Fahrmodus auf, wenn der Schritt des Empfangens des Fahrmodus mittels des drahtlosen Kommunikationsmittels negativ ist. Daher richtet das Fahrzeug, wenn das drahtlose Kommunikationsmittel keinen Fahrmodus empfangen hat, vorteilhafterweise einen vorgegebenen standardmäßigen Fahrmodus ein, oder richtet im gegenteiligen Falle den letzten Fahrmodus ein, in dem das Fahrzeug aktiviert wurde. Gleicherweise wird eine Aussendung von mindestens einem Leuchtsignal auf Grundlage des bestimmten Fahrmodus erzeugt und die Aktivierung des Fahrmodus eingeleitet.
  • Es ist zu beachten, dass der Schritt des Aktivierens des Fahrmodus das Konfigurieren von mindestens einem Parameter des Fahrzeugs mittels einer Steuereinheit aufweist, sodass das Aktivieren dieses Fahrmodus eine Auswirkung auf die Leistungen hat, die das Fahrzeug dem Benutzer bietet.
  • Genauer gesagt weist der mindestens eine Parameter des Fahrzeugs ein Antriebssystem auf, d. h. der mindestens eine Parameter des Fahrzeugs, der konfiguriert oder ermöglicht werden soll, kann die Art der Energie und/oder des Kraftstoffs, die/der das Fahrzeug antreibt, beeinflussen, während er gleichzeitig die Verbrauchshöhe und den wirtschaftlichen Aufwand beeinflusst, die/den der Benutzer des Fahrzeugs aufbringen muss, um sich damit fortzubewegen. Als Beispiel kann jegliche Art von Hybridfahrzeug aufgeführt werden, beispielsweise ein Fahrzeug, das ein Antriebssystem durch Elektromotor, der durch elektrische Energie angetrieben wird, oder durch Verbrennungsmotor aufweist, der durch einen Kraftstoff oder einen fossilen Brennstoff angetrieben wird.
  • Vorteilhafterweise beinhaltet mindestens ein Parameter des Fahrzeugs ein Fahrzeugverhalten, wobei das Verhalten des Fahrzeugs auf Grundlage einer Konfiguration einer Dynamik des Fahrzeugs erfolgt. Dadurch hat der Fahrmodus Einfluss auf das Verhalten des Fahrzeugs, wobei dieses im Verlauf des Fahrens variabel ist. Beispielsweise kann das Fahrzeug mit einem sportlichen Verhalten, einem wirtschaftlichen Verhalten, einem Verhalten, das zum Fahren im weglosen Gelände geeignet ist, usw. konfiguriert werden.
  • Andererseits beinhaltet der mindestens eine Parameter des Fahrzeugs ein Fahrsystem.
  • Dadurch hat der Fahrmodus Einfluss auf das Fahrsystem des Fahrzeugs. Als Fahrsysteme können veranschaulichend ein autonomes Fahrsystem, ohne Beteiligung seitens des Fahrers, oder ein manuelles Fahrsystem mit völliger oder teilweiser Handhabung seitens des Fahrers angeführt werden.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist die externe Vorrichtung ein elektronischer Schlüssel und/oder ein Mobiltelefon und/oder ein Rechner. Dadurch kann der Benutzer über eine der externen Vorrichtungen eine drahtlose Kommunikation mit dem Fahrzeug herstellen, um das Fahrzeug zu aktivieren und den Fahrmodus auszuwählen. Dieser Fahrmodus wird gesendet, bestimmt und im Fahrzeug aktiviert.
  • Somit kann veranschaulichend der Schritt des Bestimmens oder Auswählens eines Fahrmodus im Falle des herkömmlichen tragbaren Schlüssels aus einer vordefinierten Sequenz von Befehlen bestehen. Dabei kann zweimaliges Drücken des Türentriegelungsknopfs beispielsweise das Öffnen des Fahrzeugs im elektrischen Fahrmodus bedeuten.
  • Außerdem kann der Schritt des Bestimmens oder Auswählens eines Fahrmodus im Falle eines intelligenten Mobiltelefons oder Smartphones oder Rechners aus einem Betätigungsmittel bestehen, das für jeden möglichen Fahrmodus speziell ermöglicht ist.
  • Alternativ wählt der Benutzer beispielsweise eine Route und die Fahrmodi des Fahrzeugs von einem Rechner oder PC bei sich zuhause aus. Dadurch erfolgt, wenn der Benutzer das Fahrzeug mittels des Schlüssels oder intelligenten Mobiltelefons oder Smartphones öffnet, die Informationsübertragung des Fahrmodus, mit dem sich das Fahrzeug öffnet oder aktiviert.
  • Es ist zu beachten, dass die Informationsübertragung im Moment des Fahrens erfolgen kann, sei es durch Informationsaustausch zwischen dem Schlüssel und dem Fahrzeug, dem intelligenten Mobiltelefon oder Smartphone und dem Fahrzeug oder dem Rechner oder PC und dem Fahrzeug, beispielsweise über 3G-Technologie umgesetzt. Alternativ kann die Informationsübertragung in dem Moment stattfinden, in dem das Fahrzeug aktiviert oder angelassen wird, entweder durch den Schlüssel oder das intelligente Mobiltelefon oder Smartphone.
  • Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung weist die externe Vorrichtung mindestens eine Anwendung auf, wobei der Fahrmodus mittels der mindestens einen Anwendung ausgewählt wird. Vorteilhafterweise weist die externe Vorrichtung, die Elektronik und/oder Softwarespeichermittel enthält, eine Anwendung auf, die dazu imstande ist, die Schritte des Aktivierens des Fahrzeugs auszuführen, auf komplettere Art und Weise und mit zusätzlicher Information und zusätzlichen Leistungen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Schritt des Aussendens von mindestens einem Leuchtsignal das Aussenden von Licht mit mindestens einer Einschalt- und Ausschaltsequenz auf. Dadurch erhält der Benutzer ein klares visuelles Signal, das den Fahrmodus anzeigt, den der Benutzer beim Zugreifen auf das Fahrzeug dann vorfindet. Es wird betont, dass die Einschalt- und Ausschaltsequenz des ausgesendeten Lichts entweder über die Scheinwerfer oder über die Rückleuchten erfolgen kann. Daher erfolgt diese Informationskommunikation zur Außenseite des Fahrzeugs hin.
  • Somit, und gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, weist der Schritt des Aussendens von mindestens einem Leuchtsignal das Aussenden von Licht in mindestens einer Farbe auf, sodass jede Farbe einen bestimmten Fahrmodus darstellt, wodurch die Informationsauslegung durch den Benutzer erleichtert wird.
  • Infolgedessen weist das Fahrzeug mindestens einen Scheinwerfer auf, wobei der mindestens eine Scheinwerfer mindestens eine RGB-Leuchtdiode aufweist, sodass das Leuchtsignal dazu geeignet ist, in mindestens einer vom üblichen weißen Licht abweichenden Farbe ausgesendet zu werden.
  • Alternativ können andere Leuchteffekte erzeugt werden, um die Auslegung der Information zu erleichtern und zu ermöglichen, dass der Benutzer den Fahrmodus schnell erkennt, mit dem die Aktivierung des Fahrzeugs erfolgt. Daher kann die Beleuchtung über Farben, Blitzsequenzen, Blinken, Zunahmen und Abnahmen der Leuchtkraft und Kombinationen davon erfolgen.
  • Alternativ weist das Verfahren der Erfindung einen Schritt des Aussendens von mindestens einem akustischen Signal auf Grundlage des bestimmten Fahrmodus auf, sodass der Benutzer einen deutlichen und leicht wahrnehmbaren Hinweis erhält, sogar ohne das Fahrzeug anzusehen. Das erzeugte akustische Signal kann in Kombination mit dem Aussenden des mindestens einen Leuchtsignals erfolgen.
  • Ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Leuchtvorrichtung für Fahrzeuge, die derart konfiguriert ist, dass sie das Verfahren gemäß dem Obenstehenden ausführt.
  • In den beiliegenden Zeichnungen sind als nichteinschränkendes Beispiel ein Verfahren und eine zugehörige Vorrichtung zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs gezeigt, gemäß der Erfindung. Andere Kennzeichen und Vorteile der zugehörigen Vorrichtung, die Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs gehen aus der Beschreibung einer bevorzugten, jedoch nicht ausschließlichen Ausführungsform hervor, die als nicht einschränkendes Beispiel in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt ist.
  • Figurenliste
  • Es zeigen:
    • 1 eine Perspektivansicht eines Fahrzeugs und eines Benutzers, der das Fahrzeug mittels der externen Vorrichtung aktiviert, gemäß der vorliegenden Erfindung;
    • 2 eine Perspektivansicht eines Schlüssels, der als externe Vorrichtung wirkt, gemäß der vorliegenden Erfindung;
    • 3 eine Perspektivansicht eines intelligenten Mobiltelefons oder Smartphones, das als externe Vorrichtung wirkt, gemäß der vorliegenden Erfindung;
    • 4 eine schematische Darstellung der Elemente, die die Leuchtvorrichtung für ein Fahrzeug bilden, gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • BESCHREIBUNG EINER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Hinsichtlich der angegebenen Figuren und gemäß der angenommenen Nummerierung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das die Teile und Elemente aufweist, die im Folgenden detailliert angegeben und beschrieben werden.
  • In 1 ist veranschaulichend ein Fahrzeug 1 mit einer Leuchtvorrichtung gezeigt, die gemäß dem Verfahren der vorliegenden Erfindung konfiguriert ist, wobei sich ein Benutzer dem Fahrzeug 1 nähert und dabei ist, es zu öffnen und/oder zu aktivieren. Konkret weist das Fahrzeug 1 mindestens ein drahtloses Kommunikationsmittel 4 (in der Figur nicht gezeigt) auf. Ein Benutzer des Fahrzeugs 1 verfügt seinerseits über eine externe Vorrichtung 8, die dazu geeignet ist, mit dem drahtlosen Kommunikationsmittel 4 des Fahrzeugs 1 Information auszutauschen und zu kommunizieren.
  • Anfangs nähert sich der Benutzer dem Fahrzeug 1 und aktiviert das Fahrzeug 1 mittels der externen Vorrichtung 8. Unter „aktivieren“ versteht sich, dass der Benutzer dabei ist, darauf zuzugreifen, sei es mittels einer Entriegelung der Türen des Fahrzeugs 1 oder eines Einschaltens der Elektronik des Fahrzeugs 1 usw. Es versteht sich, dass dieser Aktivierungsvorgang des Fahrzeugs 1 ausgeführt wird, wenn sich der Benutzer in der Umgebung des Fahrzeugs 1 befindet, d. h. Sichtkontakt mit dem Fahrzeug 1 hat. Die Kommunikation zwischen dem drahtlosen Kommunikationsmittel 4 und der externen Vorrichtung 8 erfolgt über drahtlose Mittel, beispielsweise durch Infrarot.
  • Sobald das Fahrzeug 1 aktiviert ist, bestimmt das Fahrzeug einen Fahrmodus 5. Dieser definierte Fahrmodus 5 ist ein Fahrmodus 5, der durch das Fahrzeug 1 selbst verfügbar ist und das Verhalten während des Fahrens des Fahrzeugs 1 beeinflusst.
  • Damit der Benutzer erfährt, in welchem Fahrmodus 5 das Fahrzeug 1 beginnt oder sich aktiviert, sendet das Fahrzeug 1 mindestens ein Leuchtsignal 6 aus, das den Fahrmodus 5 anzeigt, sodass der Benutzer den Fahrmodus 5 rasch identifizieren und eindeutig unterscheiden kann, mit dem die Aktivierung des Fahrzeugs 1 eingeleitet wird. Daher senden Scheinwerfer 2 des Fahrzeugs Licht mit bestimmten Eigenschaften aus, wobei diese konkreten Eigenschaften einem konkreten Fahrmodus 5 zugeordnet sind. Unter Scheinwerfern 2 versteht sich der Frontscheinwerfer des Fahrzeugs 1 oder die Rückleuchten des Fahrzeugs 1.
  • Um die Identifizierung des Fahrmodus 5 seitens des Benutzers zu erleichtern, kann der mindestens eine Scheinwerfer 2 Licht mit mindestens einer Einschalt- und Ausschaltsequenz, bestimmtem Blinken, einer Farbe und/oder Leuchtkraft, die für jeden Fahrmodus 5 kennzeichnend ist, aussenden. Daher weist jeder Fahrmodus 5 eigene und leicht erkennbare Leuchteigenschaften auf. Der Scheinwerfer 2 kann eine RGB-Leuchtdiode aufweisen, um verschiedene Farben zu erzeugen, die zum Identifizieren der verschiedenen Fahrmodi 5 genügen. Zusätzlich, und um die Kommunikation zu erleichtern, kann je nach dem aktivierten Fahrmodus 5 ein akustisches Signal ausgesendet werden. Dadurch kann eine Reihe von Farben als Außenbeleuchtung oder etwa ein/e bestimmte/r Einschalt- und Abschaltablauf oder -sequenz der Scheinwerfer vorgesehen werden, die in einer konkreten Ausführungsform Lichtleiter enthalten können. Der Benutzer kann eine manuelle Konfiguration des Ablaufs oder der Sequenz ausführen, die jedem Fahrmodus 5 zugeordnet ist. In einer alternativen Ausführungsform kann die Einstellung des Fahrmodus 5 vom Rechner von zuhause aus ausgeführt werden, in drahtloser Kommunikation mit dem Fahrzeug 1.
  • Zudem aktiviert das Fahrzeug 1 den Fahrmodus 5. Dadurch konfiguriert und ermöglicht das Fahrzeug 1 die Parameter des Fahrzeugs 1, die zum Fahren gemäß den Anforderungen oder Bedürfnissen des Benutzers notwendig sind. Diese Aktivierung des Fahrmodus 5 berücksichtigt den Fahrmodus 5, der als der gewünschte und festgelegte zum Einleiten der Fortbewegung des Fahrzeugs bestimmt wurde. Nach dem Aussenden der Leuchtsignale 6, oder gleichzeitig, beginnt die Aktivierung des bezeichneten Fahrmodus 5.
  • Neben den vorher angeführten Punkten kann das Fahrzeug 1 mittels des drahtlosen Kommunikationsmittels 4 einen Befehl des Fahrmodus 5 empfangen, mit dem das Fahrzeug 1 aktiviert werden soll. Dieser Empfang des Fahrmodus 5 kann auf ausdrücklichen Wunsch des Fahrers des Fahrzeugs 1 oder auf Auflage oder Anforderung einer öffentlichen Einrichtung erfolgen. beispielsweise kann bei schlechten Luftqualitätsbedingungen eine Stadtverwaltung zwingend veranlassen, dass die Fahrzeuge 1 im Elektromodus fahren. Dieser Befehl wird von den drahtlosen Kommunikationsmitteln 4 empfangen, die empfangene Information wird als Fahrmodus 5, der im Fahrzeug 1 zu konfigurieren ist, bestimmt, und es wird ein Leuchtsignal 6 an den Benutzer ausgesendet, damit er die Aktivierung des Fahrzeugs 1 mit dem bestimmten Fahrmodus 5 erfährt. Gleichzeitig aktiviert und ermöglicht das Fahrzeug die Parameter, die zum Fahren gemäß dem empfangenen und bestimmten Fahrmodus notwendig sind.
  • In 2 ist veranschaulichend ein Beispiel der externen Vorrichtung 8 gezeigt, in diesem Falle ein Schlüssel mit einer Fernsteuerung und einem Chip im Inneren, mit den Knöpfen zum Öffnen und Abschließen und dem zwischenliegenden Knopf zum unabhängigen Öffnen des Kofferraums. Mithilfe des Schlüssels ist der Benutzer in der Lage, den gewünschten Fahrmodus 5 zu übertragen. Diese Informationsübertragung oder -sendung zwischen der externen Vorrichtung 8 und dem drahtlosen Kommunikationsmittel 4 kann im selben Moment ausgeführt werden, in dem der Benutzer das Fahrzeug 1 mithilfe des Schlüssels aktiviert. Dadurch wird die Öffnungskommunikation des Fahrzeugs 1 dazu genutzt, dass der Benutzer den Fahrmodus 5 auswählt, mit dem das Fahrzeug 1 zu aktivieren ist. Automatisch sendet das Fahrzeug 1 ein Leuchtsignal 6, das für den ausgewählten Fahrmodus 5 kennzeichnend ist, sodass der Benutzer erkennen kann, dass der Fahrmodus 5 seitens des Fahrzeugs 1 ordnungsgemäß empfangen und aktiviert wurde. Veranschaulichend heißt das, dass ein Befehl des Schlüssels (beispielsweise dreimaliges Drücken des Türöffnungsknopfs des Schlüssels) das Türentriegeln und gleichzeitig das Auswählen eines Motoranlassens im Elektromodus hervorruft.
  • Wie vorher bereits angegeben kann der bestimmte und danach aktivierte Fahrmodus 5 der vom Benutzer erwünschte und über die externe Vorrichtung 8 übertragene oder mittels des drahtlosen Kommunikationsmittels 4 von einer externen elektronischen Vorrichtung empfangene Fahrmodus 5 sein. Außerdem richtet, falls das drahtlose Kommunikationsmittel keine Anforderung eines Fahrmodus 5 empfängt, das Fahrzeug 1 einen standardmäßigen Fahrmodus 5 ein oder richtet den Fahrmodus 5 ein, der zuletzt im Fahrzeug 1 aktiviert war. Gleicherweise wird der Benutzer mittels des Leuchtsignals 6 über den Fahrmodus 5 informiert, der aktiviert wird. Dadurch kann der Benutzer, falls er nicht mit dem Fahrmodus 5 einverstanden ist, diesen vor dem Einsteigen in das Fahrzeug 1 modifizieren und ändern.
  • Zum Modifizieren und Aussenden der Anfrage eines Fahrmodus 5 mittels der externen Vorrichtung 8 verfügt der Schlüssel über Knopfsequenzen und -befehle, die es ermöglichen, jeden Fahrmodus 5 zu identifizieren. Daher kann, als nichteinschränkendes Beispiel, ein elektrischer Antriebsmodus durch zweimaliges Drücken des Türentriegelungsknopfs des Schlüssels angefordert werden. Andererseits kann ein Antriebsmodus durch Verbrennungsmotor durch dreimaliges Drücken des Türentriegelungsknopfs des Schlüssels angefordert werden.
  • Detaillierter gesagt äußert sich die Auswahl und Aktivierung eines Fahrmodus 5 dadurch, dass eine Steuereinheit 3 des Fahrzeugs 1 mindestens einen Parameter 7 konfiguriert.
  • Dadurch passt das Fahrzeug 1 sein Verhalten oder seine Leistung an oder modifiziert dieselben, um sich an die Anforderung des erwünschten Fahrmodus 5 anzupassen.
  • Als Veranschaulichung wird im Folgenden ein nichteinschränkendes Beispiel der Fahrmodi 5 angeführt, die in einem Fahrzeug 1 verfügbar sind. Somit stehen, gemäß einem ersten Beispiel, die Parameter 7, die gemäß dem ausgewählten Fahrmodus 5 angepasst werden sollen, mit dem Antriebssystem in Zusammenhang. Dadurch kann ein Hybridfahrzeug die Antriebsart modifizieren, beispielsweise abwechselnd zwischen einem Antrieb mithilfe eines Elektromotors oder eines Verbrennungsmotors. Es versteht sich, dass eine andere Hybridisierungsart gleicherweise für die vorliegende Erfindung gelten kann.
  • Gemäß einem zweiten Beispiel stehen die Parameter 7, die von der Steuereinheit 3 angepasst werden sollen, mit einem Verhalten des Fahrzeugs 1 in Beziehung, wobei sich unter Verhalten eine dynamische Konfiguration des Fahrzeugs 1 versteht. Es ist zu beachten, dass ein Fahrzeug 1 beispielsweise eine dynamische Reaktion aufweisen kann, die es ermöglicht, Kennzeichen der jeweiligen Bauteile des Fahrzeugs 1 anzupassen, wie etwa Motor, Transmission, Lenkung, Stoßdämpfung, Differentialgetriebe und dergleichen. Daher können verschiedene Modi vorausgewählt werden, die sich auf die Dynamik des Fahrzeugs 1 auswirken, beispielsweise in Form einer besonders bequemen Aufhängung, einer besonders sportlichen Aufhängung oder eines Automatikmodus, der beispielsweise die oben genannten Bauteile des Fahrzeugs 1 gemäß dem Fahrverhalten des Benutzers je nach Notwendigkeit anpasst. Es sind typischerweise dynamische Fahrmodi wie etwa sportlich, wirtschaftlich, bequem, Fahren in weglosem Gelände usw. bekannt, die sich auf mehr oder weniger aggressive und/oder sportliche Fahrstile beziehen.
  • Gemäß einem dritten Beispiel stehen die Parameter 7, die von der Steuereinheit 3 angepasst werden sollen, mit einem Fahrzeugführungssystem in Beziehung. Dadurch stehen die autonomen und manuellen Fahrmodi 5 zur Verfügung, d. h. assistierte oder direkte Fahrzeugführung durch den Fahrer des Fahrzeugs 1. In diesem Beispiel ermöglicht das Aussenden eines Leuchtsignals 6, das mit einer autonomen Führung des Fahrzeugs 1 äquivalent ist, dass der Benutzer weiß, dass das Fahrzeug 1 die Fahrt ohne die Notwendigkeit einleiten wird, dass der Benutzer an der Aufgabe der Fahrzeugführung teilnimmt. Daher weiß der Benutzer vor dem Einsteigen in das Fahrzeug 1, dass er an einer anderen Position als jener des Fahrers in das Fahrzeug 1 einsteigen kann und somit die Vorzüge der autonomen Fahrzeugführung nutzen kann.
  • In 3 ist veranschaulichend ein anderes Beispiel der externen Vorrichtung 8 gezeigt, in diesem Fall ein intelligentes Mobiltelefon oder Smartphone, wobei der Benutzer dabei ist, es zu betätigen, um den Befehl zum Öffnen und/oder Aktivieren des Fahrzeugs 1 zu geben. Dabei weist das intelligente Mobiltelefon oder Smartphone einen intelligenten virtuellen Schlüssel oder Smartkey auf, der die Aktivierung des Fahrzeugs 1 bequem und wirksam von der externen Vorrichtung 8 aus ermöglicht. Gleicherweise weist das Smartphone eine Anwendung 9 auf, die das Auswählen des erwünschten Fahrmodus 5 durch den Benutzer ermöglicht. Diese Anwendung 9 kann mehrere individuelle Betätigungselemente aufweisen, wobei jedes Betätigungselement mit einem anderen Fahrmodus 5 äquivalent ist.
  • Wenn der Benutzer beispielsweise, in einer besonderen Ausführungsform, über die Anwendung 9 des intelligenten Mobiltelefons auf ein Betätigungselement für einen sportlichen Fahrmodus 5 drückt, aktiviert er alle Systeme des Automobils, die für den sportlichen Fahrmodus erforderlich sind. Gleichzeitig leitet der Scheinwerfer 2 eine Einschalt- und Ausschaltsequenz seiner verschiedenen Leuchtelemente ein und färbt diese Teile mittels RGB-Technologie. In einer ersten Ausführungsform sind die Einschaltabläufe oder -sequenzen vorprogrammierbar, d. h. vom Benutzer wählbar, und in einer zweiten Ausführungsform sind sie in einem Steuergerät des Fahrzeugs 1 programmiert.
  • In einem anderen Ausführungsbeispiel soll ein erstes Signal zeigen, dass der Wunsch eines Insassen korrekt übertragen wurde, während ein zweites Signal anzeigen soll, dass die Übertragung inkorrekt war, weswegen sich das Fahrzeug 1 standardmäßig in den Fahrmodi 5 öffnet, die es vordefiniert aufweist.
  • In 4 ist eine schematische Darstellung der Vorrichtung der vorliegenden Erfindung mit den eingegliederten Komponenten gezeigt. Dabei weist das Fahrzeug 1 eine Steuereinheit 3 auf, wobei die Steuereinheit 3 mindestens einen im Voraus vordefinierten Fahrmodus 5 enthält. Jeder der Fahrmodi 5 beinhaltet eine bestimmte Konfiguration des Fahrzeugs, wobei jeder Fahrmodus 5 mindestens einen Parameter 7 des Fahrzeugs 1 modifiziert. Dabei beinhaltet jeder Parameter 7 des Fahrzeugs 1 ein Verhalten des Fahrzeugs 1, wobei das Verhalten des Fahrzeugs 1 auf einer Konfiguration einer Dynamik des Fahrzeugs 1 basiert.
  • Zudem steht die Steuereinheit mit mindestens einem drahtlosen Kommunikationsmittel 4 in Kommunikation, mittels dessen sie Information oder Befehle von mindestens einer externen Vorrichtung 8 empfängt. Die externe Vorrichtung 8 kann ein elektronischer Schlüssel und/oder ein Mobiltelefon und/oder ein Rechner sein. Die externe Vorrichtung 8 kann ihrerseits mindestens eine Anwendung 9 aufweisen, sodass sie das Auswählen des erwünschten Fahrmodus 5 ermöglicht.
  • Die Details, die Formen, die Abmessungen und sonstigen Zubehörelemente sowie die Komponenten, die in der Implementierung des Verfahrens und der zugehörigen Vorrichtung zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs eingesetzt sind, können zweckdienlich durch andere, technisch äquivalente ersetzt werden, und diese weichen weder vom Wesen der Erfindung noch vom durch die Ansprüche definierten Schutzumfang ab, welche im Anschluss an die folgende Liste beiliegen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Scheinwerfer
    3
    Steuereinheit
    4
    drahtloses Kommunikationsmittel
    5
    Fahrmodus
    6
    Leuchtsignal
    7
    Parameter
    8
    externe Vorrichtung
    9
    Anwendung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • EP 2839989 [0003]

Claims (15)

  1. Verfahren zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus (5) eines Fahrzeugs (1), wobei das Fahrzeug (1) mindestens ein drahtloses Kommunikationsmittel (4) aufweist, und wobei eine externe Vorrichtung (8) dazu imstande ist, eine Kommunikation mit dem mindestens einen drahtlosen Kommunikationsmittel (4) einzurichten, wobei das Verfahren die Folgenden Schritte aufweist: i) Aktivieren des Fahrzeugs (1) mithilfe der externen Vorrichtung (8), ii) Bestimmen eines Fahrmodus (5), iii) Aussenden von mindestens einem Leuchtsignal (6) auf Grundlage des bestimmten Fahrmodus (5), und iv) Aktivieren des Fahrmodus (5) auf Grundlage des ausgesendeten Leuchtsignals (6) und/oder des bestimmten Fahrmodus (5).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Bestimmens des Fahrmodus (5) einen vorherigen Schritt des Empfangens eines Fahrmodus (5) mittels des drahtlosen Kommunikationsmittels (4) aufweist.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Schritt des Übertragens des Fahrmodus (5) mittels der externen Vorrichtung (8) aufweist, wobei der Schritt des Übertragens des Fahrmodus (5) im Moment der Aktivierung des Fahrzeugs (1) erfolgt.
  4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Bestimmens des Fahrmodus (5) das standardmäßige Einrichten des Fahrmodus (5) oder das Einrichten des zuletzt aktivierten Fahrmodus (5) aufweist, wenn der Schritt des Empfangens des Fahrmodus (5) mittels des drahtlosen Kommunikationsmittels (4) negativ ist.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Aktivierens des Fahrmodus (5) das Konfigurieren von mindestens einem Parameter (7) des Fahrzeugs (1) mittels einer Steuereinheit (3) aufweist.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Parameter (7) des Fahrzeugs (1) ein Antriebssystem beinhaltet.
  7. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Parameter (7) des Fahrzeugs (1) ein Verhalten des Fahrzeugs (1) beinhaltet, wobei das Verhalten des Fahrzeugs (1) auf einer Konfiguration einer Dynamik des Fahrzeugs (1) basiert.
  8. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Parameter (7) des Fahrzeugs (1) ein Fahrsystem beinhaltet.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die externe Vorrichtung (8) ein elektronischer Schlüssel und/oder ein Mobiltelefon und/oder ein Rechner ist.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die externe Vorrichtung (8) mindestens eine Anwendung (9) beinhaltet, wobei der Fahrmodus (5) mittels der mindestens einen Anwendung (9) ausgewählt wird.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Aussendens von mindestens einem Leuchtsignal (6) das Aussenden von Licht mit mindestens einer Einschalt- und Ausschaltsequenz beinhaltet.
  12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Aussendens von mindestens einem Leuchtsignal (6) das Aussenden von Licht mit mindestens einer Farbe beinhaltet.
  13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug mindestens einen Scheinwerfer (2) aufweist, wobei der mindestens eine Scheinwerfer (2) mindestens eine RGB-Leuchtdiode aufweist.
  14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Schritt des Aussendens von mindestens einem akustischen Signal auf Grundlage des bestimmten Fahrmodus (5) aufweist.
  15. Leuchtvorrichtung für ein Fahrzeug (1), die derart konfiguriert ist, dass sie das Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausführt.
DE102018210267.8A 2017-06-29 2018-06-25 Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Aktivierung eines Fahrmodus eines Fahrzeugs Pending DE102018210267A1 (de)

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ES201730866 2017-06-29

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DE102020202030A1 (de) 2020-02-18 2021-08-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Bedienunterstützungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug, Verfahren zum Betreiben einer Bedienunterstützungsvorrichtung
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