DE102018210236A1 - Radbremsvorrichtung - Google Patents

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Martin Kremer
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radbremsvorrichtung zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer hydraulischen Betriebsbremse sowie zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer elektromechanischen Feststellbremse,mit wenigstens zwei Anpresselementen zur Erzielung einer Bremswirkung durch Anpressen eines Bremsbelags gegen eine Bremsscheibe,mit einem Bremssattel zur Abstützung der Anpresselemente,wobei die Betriebsbremse und die Feststellbremse separate Anpresselement aufweisen und das Anpresselement der Betriebsbremse und das Anpresselement der Feststellbremse an denselben Bremssattel angebunden sind.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radbremsvorrichtung zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer hydraulischen Betriebsbremse sowie zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer elektromechanischen Feststellbremse, mit wenigstens zwei Anpresselementen zur Erzielung einer Bremswirkung durch Anpressen eines Bremsbelags gegen eine Bremsscheibe, mit einem Bremssattel zur Abstützung der Anpresselemente, wobei die Betriebsbremse und die Feststellbremse separate Anpresselement aufweisen und das Anpresselement der Betriebsbremse und das Anpresselement der Feststellbremse an denselben Bremssattel angebunden sind.
  • Stand der Technik
  • Aus der DE 10 2017 219 379 A1 ist ein Bremssystem für ein Fahrzeug bekannt, das eine hydraulische Fahrzeugbremse sowie eine elektromechanische Bremsvorrichtung mit einem elektrischen Bremsmotor umfasst. Im normalen Bremsbetrieb wird die hydraulische Fahrzeugbremse aktiviert, um das Fahrzeug zu verzögern. Die elektromechanische Bremsvorrichtung wird als Feststellbremse eingesetzt und erzeugt über den elektrischen Bremsmotor eine Bremskraft zur Sicherung des Fahrzeugstillstands. Der elektrische Bremsmotor der Feststellbremse wirkt dabei auf den gleichen Bremskolben wie die hydraulische Fahrzeugbremse. Über diesen Bremskolben wird ein Bremsbelag an der Stirnseite des Bremskolbens gegen eine Bremsscheibe verstellt. Die Radbremsvorrichtung ist darin als Schwimmsattelbremse dargestellt, bei welcher nur auf einer Seite ein Bremskolben ausgebildet ist.
  • In einem derartigen System, in welchem die Feststellbremse in das hydraulische System der Betriebsbremse integriert ist, ergibt sich die Problematik der Dichtheit des Systems. Weiterhin besteht bei Bremssätteln mit mehreren Kolben die Notwendigkeit alle Kolben durch den elektromechanischen Steller der Feststellbremse zu aktuieren, um eine optimale Krafteinleitung und ein vollflächiges Anliegen des Bremsbelages zur Sicherstellung des Bremsmomentes zu ermöglichen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Vorteilhaft ermöglicht hingegen die erfindungsgemäße Vorrichtung eine kostengünstige Lösung mit geringer Komplexität. Ermöglicht wird dies gemäß der Erfindung durch die in den unabhängigen Patentansprüchen angegebenen Merkmale. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
  • Die Radbremsvorrichtung zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer hydraulischen Betriebsbremse sowie zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer elektromechanischen Feststellbremse ist erfindungsgemäß wie folgt ausgestaltet:
    • mit wenigstens zwei Anpresselementen zur Erzielung einer Bremswirkung durch Anpressen eines Bremsbelags gegen eine Bremsscheibe,
    • mit einem Bremssattel zur Abstützung der Anpresselemente,
    • wobei die Betriebsbremse und die Feststellbremse separate Anpresselement aufweisen und das Anpresselement der Betriebsbremse und das Anpresselement der Feststellbremse an denselben Bremssattel angebunden sind.
  • Hierunter wird verstanden, dass derselbe Bremssattel die Betriebsbremse und die Feststellbremse umfasst sowie die Betriebsbremse und die Feststellbremse separate Anpresselement aufweisen, um den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe zu pressen um eine Bremswirkung zu erzielen. Als Feststellbremse wird insbesondere eine automatisierte Parkbremse (sog. APB) verstanden.
  • Als separate Anpresselement wird verstanden, dass es sich um verschiedene Anpresselement handelt, welcher funktional nebeneinander bestehen. Es liegt daher kein gemeinsames Anpresselement von Feststellbremse und Betriebsbremse vor. Wohl aber können die Anpresselemente der Feststellbremse und der Betriebsbremse auf die denselben Bremsbelag wirken.
  • Die Betriebsbremse als auch die Feststellbremse sind an denselben Bremssattel angebunden. Hierunter wird verstanden, dass lediglich ein gemeinsamer Bremssattel sowohl für die Feststellbremse als auch die Betriebsbremse vorgesehen ist. Der Bremssattel dient dabei zur Abstützung der jeweiligen Anpresselemente. Weiterhin können Komponenten der beiden Bremssysteme in den Bremssattel integriert oder an diesen angebaut oder befestigt sein. In diesem Verständnis umfasst derselbe Bremssattel Komponenten der Betriebsbremse als auch der Feststellbremse.
  • Hierunter wird auch verstanden, dass eine direkte Anbindung der Anpresselemente sowohl der Betriebsbremse als auch der Feststellbremse an den Bremsbelag besteht. Es liegt damit eine bauliche Unabhängigkeit der Anpresselemente zueinander sowie eine Unabhängigkeit in ihrer Wirkungsweise vor.
  • Die Radbremsvorrichtung weist insbesondere einen Bremssattel auf, welcher eine Bremsscheibe überspannend angeordnet ist. Hierunter wird verstanden, dass der Bremssattel von zwei Seiten eine Wirkung auf die Bremsflächen der Bremsscheibe ermöglichen kann. Bspw. ist die Betriebsbremse dafür als Festsattelbremsvorrichtung ausgestaltet und weist Bremskolben auf beiden Bremssattelseiten auf.
  • In einer vorteilhaften Ausführung der Radbremsvorrichtung wirken das Anpresselement der Feststellbremse und das Anpresselement der Betriebsbremse auf denselben Bremsbelag.
  • Hierunter wird verstanden, dass auf einer Seite der Radbremsvorrichtung ein Anpresselement der Betriebsbremse und ein Anpresselement der Feststellbremse auf den gleichen Bremsbelag gepresst werden. Es können natürlich auch alle Anpresselemente der Betriebsbremse und der Feststellbremse auf einer Seite der Radbremsvorrichtung auf ein und denselben Bremsbelag wirken. Alternativ wirkt nur eine gewisse Anzahl der Anpresselemente auf denselben Bremsbelag.
  • In einer möglichen Ausgestaltung der Radbremsvorrichtung ist das Anpresselement der Betriebsbremse als Bremskolben ausgestaltet.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der Radbremsvorrichtung sind mindestens zwei Bremskolben auf einer Seite der Radbremsvorrichtung als Anpresselemente der Betriebsbremse ausgebildet sind.
  • Hierunter wird verstanden, dass die Betriebsbremse mehrere Anpresselemente auf einer Bremssattelseite umfasst. Bspw. umfasst der Bremssattel auf einer Seite zwei Bremskolben, um den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe zu pressen. Bei einer Festsattelbremsvorrichtung sind die Anpresselemente auf den beiden Bremssattelseiten spiegelbildlich ausgestaltet. D.h. ein Bremssattel mit 2 Bremskolben der Betriebsbremse auf einer Seite, besitzt eigentlich 4 Kolben und wird folglich als 4-Kolbensattel bezeichnet. Analog ist ein Bremssattel mit 3, bzw. 4 Bremskolben auf einer Seite ein 6-, bzw. 8-Kolbensattel.
  • In einer alternativen Weiterbildung der Radbremsvorrichtung ist das Anpresselement der Feststellbremse als Stempel ausgestaltet. Hierunter wird verstanden, dass die Feststellbremse einen Anpressstempel aufweist, welcher gegen den Bremsbelag verstellt werden kann, um eine Bremswirkung zwischen dem Bremsbelag und der Bremsscheibe zu erzielen.
  • In einer vorteilhaften Ausführung ist die Radbremsvorrichtung derart ausgestaltet, dass eine direkte Krafteinleitung von dem Anpresselement der Feststellbremse auf den Bremsbelag erfolgt.
  • Hierunter wird verstanden, dass die Feststellbremse nicht über ein Anpresselement der Betriebsbremse eine Kraft auf den Bremsbelag erwirkt. Das Anpresselement der Feststellbremse wirkt also nicht mittels des oder eines Bremskolbens der hydraulischen Betriebsbremse auf den Bremsbelag. Die Krafteinleitung der Feststellbremse erfolgt vielmehr direkt. Die Radbremsvorrichtung ist entsprechend ausgestaltet dies zu ermöglichen. Hierzu ist insbesondere eine bauliche Unabhängigkeit der Anpresselemente der Feststellbremse und der Betriebsbremse vorgesehen. Auch ist deren Positionierung entsprechend zu wählen. In diesem Verständnis könnte auch davon gesprochen werden, dass die Feststellbremse als auch die Betriebsbremse entsprechen ausgestaltet sind, um eine direkte Krafteinleitung des Anpresselements der Feststellbremse auf den Bremsbelag zu erzielen. Vorteilhaft wird hierdurch eine Vereinfachung der Komplexität der Kraftübertragung erreicht.
  • In einer möglichen Ausführung der Radbremsvorrichtung ist diese derart ausgestaltet, dass das hydraulischen Systems der Betriebsbremse keine Durchdringung mittels der Feststellbremse aufweist.
  • Hierunter wird verstanden, dass die Feststellbremse nicht in das hydraulische System der Betriebsbremse eingebunden ist. Vorteilhaft kann hierdurch der Aufwand einer Abdichtung und eine Fehleranfälligkeit reduziert werden.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung ist die Radbremsvorrichtung derart ausgestaltet, dass das hydraulische System der Betriebsbremse außerhalb der Feststellbremse ausgebildet ist.
  • Hierunter wird verstanden, dass das Betriebsbremssystem die Feststellbremse nicht baulich umfasst oder integriert. Vorteilhaft kann hierdurch der Aufwand einer Abdichtung und eine Fehleranfälligkeit reduziert werden. Räumlich ist jede Ausgestaltung denkbar, bspw., dass das hydraulische System der Betriebsbremse an einer Bremssattelseite die Feststellbremse räumlich umgibt.
  • In einer alternativen Ausführungsform ist die Radbremsvorrichtung derart ausgestaltet, dass die Feststellbremse außerhalb des hydraulischen Systems der Betriebsbremse ausgebildet ist. Vorteilhaft entfällt hierdurch eine Abdichtung des Kraftpfades der Feststellbremse, bzw. der bewegten Komponenten der Feststellbremse.
  • In einer möglichen Ausführungsform ist die Radbremsvorrichtung derart ausgestaltet, dass das Anpresselement der Feststellbremse räumlich zwischen zweier Anpresselemente der Betriebsbremse ausgebildet ist.
  • Hierunter wird verstanden, dass die Feststellbremse zwischen zwei oder mehreren Betriebsbrems-Anpresselementen auf einer Seite des Bremssattels positioniert ist. Bspw. kann das Anpresselement der Feststellbremse in der Mitte zwischen zwei Anpresselementen der Betriebsbremse ausgebildet, bzw. positioniert sein. Hierunter ist nicht zwingend eine absolute geometrische Mitte zu verstehen, wenn aber auch denkbar. Vielmehr ist jeglicher Zwischenposition umfasst zwischen wenigstens zweier Anpresselemente. Hierbei können auch Abweichungen in der Höhe bestehen oder eine nähere Orientierung zu einem der beiden benachbarten Anpresselemente der Betriebsbremse.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der Radbremsvorrichtung ist das Anpresselement der Feststellbremse derart positioniert, dass dessen Krafteinwirkung im Wesentlichen im Flächenschwerpunkt des Bremsbelags erfolgt.
  • Hierunter ist zu verstehen, dass die Feststellbremse derart bzgl. des Bremssattels bzw. des Bremsbelags positioniert ist, dass das Anpresselement der Feststellbremse auf den Flächenschwerpunkt des Bremsbelags wirkt. Die Radbremsvorrichtung mitsamt den integrierten Komponenten ist also derart ausgestaltet, dass die Krafteinwirkung der Feststellbremse im Flächenschwerpunkt des Bremsbelags erfolgt.
  • Erfindungsgemäß ist ein Bremssattel vorgesehen, welcher ausgestaltet ist zur Umsetzung einer Radbremsvorrichtung gemäß einer der beschriebenen Ausgestaltungsformen.
  • Ausführungsformen
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Weitere Merkmale und Zweckmäßigkeit der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Figur.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Radbremsvorrichtung 1 für ein Fahrzeug. Hierbei ist das Gesamtfahrzeug nicht abgebildet. Ebenfalls ist das zu bremsende Rad nicht gezeigt. Dargestellt ist hingegen die hydraulische Betriebsbremse 2 mit einem Aktuator 3, bspw. einer Hydraulikpumpe. Der Aktuator 3 erzeugt einen Fluidverschiebung, bzw. einen Hydraulikdruck. Hierdurch werden die Anpresselemente 7a der Betriebsbremse 2 in Richtung der Bremsscheibe 9 bewegt. Als Anpresselemente 7a können bspw. Bremskolben verstanden werden. Die Anpresselemente 7a sind dabei in dem Bremssattel 6 gelagert. Der Bremssattel 6 ermöglich auch eine Aufnahme des erzeugten Bremsdrucks. D.h. die Bremskolben stützen sich bei einer Aktuierung gegen den Bremssattel 6 ab. Die Anpresselemente 7a liegen an einem Bremsbelag 8 an und bewegen diesen bei einer Aktuierung in Richtung der Bremsscheibe 9. Durch das Anpressen des Bremsbelags 8 an die Bremsscheibe 9 wird letztendlich eine Bremswirkung erzeugt.
  • Weiterhin ist eine elektromechanische Feststellbremse 4 mit einem Aktuator 5 gezeigt. Der Aktuator 5 ist bspw. als Elektromotor ausgestaltet. Der Aktuator 5 ermöglicht über eine Übertragungsvorrichtung 10 einen Kraftfluss und/oder eine Bewegung eines weiteren Anpresselements 7b. Die Übertragungsvorrichtung 10 ist bspw. als eine Spindel ausgestaltet. Bei einer Aktuierung des Elektromotors wird entsprechend das Anpresselement 7b, bspw. ein Stempel, verstellt. Das Anpresselement 7b wirkt direkt auf den Bremsbelag 8. Durch das Anpressen des Bremsbelags 8 an die Bremsscheibe 9 wird wiederum eine Bremswirkung erzeugt.
  • Weiterhin ist nur eine Seite der Radbremsvorrichtung 1 gezeigt. Eine derartige Bremsvorrichtung kann als Schwimmsattelbremse oder Festsattelbremse ausgestaltet sein. Diese sind aus dem Stand der Technik bekannte Alternativen und daher nicht explizit dargestellt. In beiden Fällen übergreift der Bremssattel 6 die Bremsscheibe 9. Bei einer Schwimmsattelbremse ist auf der gegenüberliegenden - nicht dargestellten - Bremssattelseite ein weiterer Bremsbelag fest angebracht. Zur Erzielung der Bremswirkung werden die Bremskolben 7a aktuiert und pressen den Bremsbelag 8 gegen eine schwimmend verlagerbare Bremsscheibe 9, welche wiederum gegen den Bremsbelag der gegenüberliegenden Bremssattelseite gepresst wird.
    Bei einer Festsattelbremse ist auf der gegenüberliegenden - nicht dargestellten - Bremssattelseite ebenfalls bspw. zwei Bremskolben ausgebildet. Diese Bremskolben bewegen einen weiteren Bremsbelag in Richtung der Bremsscheibe 9. Zur Erzielung einer Bremswirkung werden die Bremskolben auf beiden Seiten aktuiert und pressen die Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe 9.
  • Die Feststellbremse 4 ist lediglich auf einer Seite des Bremssattels 6 der vorliegenden Radbremsvorrichtung 1 ausgebildet.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102017219379 A1 [0002]

Claims (12)

  1. Radbremsvorrichtung (1) zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer hydraulischen Betriebsbremse (2) sowie zur Umsetzung einer Bremsung mittels einer elektromechanischen Feststellbremse (4), mit wenigstens zwei Anpresselementen (7a, 7b) zur Erzielung einer Bremswirkung durch Anpressen eines Bremsbelags (8) gegen eine Bremsscheibe (9), mit einem Bremssattel (6) zur Abstützung der Anpresselemente (7a, 7b), wobei die Betriebsbremse (2) und die Feststellbremse (4) separate Anpresselement (7a, 7b) aufweisen und das Anpresselement (7a) der Betriebsbremse (2) und das Anpresselement (7b) der Feststellbremse (4) an denselben Bremssattel (6) angebunden sind.
  2. Radbremsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei das Anpresselement (7b) der Feststellbremse (4) und das Anpresselement (7a) der Betriebsbremse (2) auf denselben Bremsbelag (8) wirken.
  3. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anpresselement (7a) der Betriebsbremse (2) als ein Bremskolben ausgestaltet ist.
  4. Radbremsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, wobei mindestens zwei Bremskolben auf einer Seite der Radbremsvorrichtung (1) als Anpresselemente (7a) der Betriebsbremse (2) ausgebildet sind.
  5. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anpresselement (7b) der Feststellbremse (4) als ein Stempel ausgestaltet ist.
  6. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radbremsvorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass eine direkte Krafteinleitung von dem Anpresselement (7b) der Feststellbremse (4) auf den Bremsbelag (8) erfolgt.
  7. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radbremsvorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass das hydraulischen Systems der Betriebsbremse (2) keine Durchdringung mittels der Feststellbremse (4) aufweist.
  8. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radbremsvorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass das hydraulische System der Betriebsbremse (2) außerhalb der Feststellbremse (4) ausgebildet ist.
  9. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radbremsvorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass die Feststellbremse (4) außerhalb des hydraulischen Systems der Betriebsbremse (2) ausgebildet ist.
  10. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Radbremsvorrichtung (1) derart ausgestaltet ist, dass das Anpresselement (7b) der Feststellbremse (4) räumlich zwischen zweier Anpresselemente (7a) der Betriebsbremse (2) ausgebildet ist.
  11. Radbremsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Anpresselement (7b) der Feststellbremse (4) derart positioniert ist, dass dessen Krafteinwirkung im Wesentlichen im Flächenschwerpunkt des Bremsbelags (8) erfolgt.
  12. Bremssattel (6) ausgestaltet zur Umsetzung einer Radbremsvorrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11.
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