DE102018126064A1 - Hybridmodul - Google Patents

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Micah Steiner
David Smith
Markus Steinberger
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

Ein Hybridmodul enthält ein Gehäuse, einen ringförmigen Stator, einen ersten und einen zweiten ringförmigen Rotor und ein erstes Lager. Das Gehäuse ist mit einem Verbrennungsmotor und einem Mehrganggetriebe eines Fahrzeugs verbunden. Der ringförmige Stator ist an dem Gehäuse befestigt. Der erste ringförmige Rotor ist an einer ersten axialen Seite des Stators angeordnet. Der zweite ringförmige Rotor ist an einer zweiten axialen Seite des Stators angeordnet, die der ersten axialen Seite entgegengesetzt ist. Das erste Lager ist zwischen dem ersten ringförmigen Rotor oder dem zweiten ringförmigen Rotor und dem ringförmigen Stator eingebaut. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der erste ringförmige Rotor oder der zweite ringförmige Rotor einen ringförmigen Magnet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist der erste ringförmige Rotor mit dem zweiten ringförmigen Rotor verbunden.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein ein Hybridmodul und insbesondere ein Hybridmodul mit einem ringförmigen Stator und einem ersten und einem zweiten ringförmigen Rotor.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Hybridmodule sind bekannt. Ein Beispiel ist in der an denselben Anmelder abgetretenen provisorischen US-Patentanmeldung 62/569 468 mit dem Titel MOTOR ASSEMBLY FOR HYBRID VEHICLE gezeigt, die durch Bezugnahme hierin aufgenommen ist, als wäre sie hierin vollständig dargelegt.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Gemäß einer Ausführungsform enthält ein Hybridmodul ein Gehäuse, einen ringförmigen Stator, einen ersten und einen zweiten ringförmigen Rotor und ein erstes Lager. Das Gehäuse ist mit einem Verbrennungsmotor und einem Mehrganggetriebe eines Fahrzeugs verbunden. Der ringförmige Stator ist an dem Gehäuse befestigt. Der erste ringförmige Rotor ist an einer ersten axialen Seite des Stators angeordnet. Der zweite ringförmige Rotor ist an einer zweiten axialen Seite des Stators angeordnet, die der ersten axialen Seite entgegengesetzt ist. Das erste Lager ist zwischen dem ersten ringförmigen Rotor oder dem zweiten ringförmigen Rotor und dem ringförmigen Stator eingebaut. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der erste ringförmige Rotor oder der zweite ringförmige Rotor einen ringförmigen Magnet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist der erste ringförmige Rotor mit dem zweiten ringförmigen Rotor verbunden.
  • Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Nabe, die drehfest mit einer Antriebswelle des Mehrganggetriebes verbunden ist. Die Nabe ist mit dem ersten ringförmigen Rotor und dem zweiten ringförmigen Rotor verbunden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält die Nabe einen ersten rohrförmigen Vorsprung, der sich in einer ersten axialen Richtung erstreckt, und der zweite ringförmige Rotor enthält einen zweiten rohrförmigen Vorsprung, der sich in einer der ersten axialen Richtung entgegengesetzten zweiten axialen Richtung erstreckt.
  • Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Nabe, die drehfest mit einer Antriebswelle des Mehrganggetriebes verbunden ist. Die Nabe und der erste ringförmige Rotor oder der zweite ringförmige Rotor sind aus ein und demselben Materialstück gebildet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform sind die Nabe und der erste ringförmige Rotor aus ein und demselben Materialstück gebildet, enthält die Nabe einen ersten rohrförmigen Vorsprung, der sich in einer ersten axialen Richtung erstreckt, und enthält der zweite ringförmige Rotor einen zweiten rohrförmigen Vorsprung, der sich in einer der ersten axialen Richtung entgegengesetzten zweiten axialen Richtung erstreckt. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der erste ringförmige Rotor einen rohrförmigen Vorsprung und ist das erste Lager an dem rohrförmigen Vorsprung angeordnet.
  • Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält der erste ringförmige Rotor einen Kupplungsträgerabschnitt. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Antriebsscheibe, ein Kupplungspaket und ein Kolbenblech. Die Antriebsscheibe ist mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden. Das Kupplungspaket enthält mindestens eine erste Kupplungsscheibe, die drehfest mit dem Kupplungsträgerabschnitt verbunden ist, und mindestens eine zweite Kupplungsscheibe, die drehfest mit der Antriebsscheibe verbunden ist. Das Kolbenblech dient dazu, die mindestens eine erste Kupplungsscheibe und die mindestens eine zweite Kupplungsscheibe zusammenzudrücken, um den Kupplungsträger und die Antriebsscheibe durch Reibung miteinander zu verbinden. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul eine Nabe, die drehfest mit einer Antriebswelle des Mehrganggetriebes verbunden ist. Die Nabe ist an dem ersten ringförmigen Rotor und dem zweiten ringförmigen Rotor befestigt. Das Kolbenblech ist gegen die Nabe abgedichtet. Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält der erste ringförmige Rotor einen rohrförmigen Abschnitt und ist das Kolbenblech gegen den rohrförmigen Abschnitt abgedichtet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul eine Stützscheibe und eine Vielzahl Federn. Die Stützscheibe ist gegen das Kolbenblech abgedichtet. Die Vielzahl Federn ist in einem axialen Zwischenraum zwischen dem Kolbenblech und der Stützscheibe angeordnet.
  • Gemäß einigen beispielhaften Ausführungsformen enthält das Hybridmodul eine Motornabe und ein zweites Lager. Das Gehäuse enthält einen sich radial erstreckenden Abschnitt, die Antriebsscheibe ist an der Motornabe befestigt, und das zweite Lager ist zwischen dem sich radial erstreckenden Abschnitt und der Motornabe eingebaut. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist der sich radial erstreckende Abschnitt gegen die Motornabe abgedichtet. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält das Hybridmodul einen Dämpfer mit einem Deckblech und einem Flansch. Das Deckblech ist mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden, die Motornabe enthält ein Antriebszahnprofil, und der Flansch enthält ein komplementäres Zahnprofil, das drehfest mit dem Antriebszahnprofil verbunden ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der Dämpfer eine Vielzahl Schraubenfedern zum Übertragen eines Drehmoments zwischen dem Deckblech und dem Flansch. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform enthält der zweite ringförmige Rotor einen rohrförmigen Vorsprung, der drehfest mit einer Ölpumpe des Mehrganggetriebes verbunden ist.
  • Figurenliste
    • 1 veranschaulicht eine Querschnittsansicht eines Hybridmoduls gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung.
    • 2 veranschaulicht eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform des Hybridmoduls von 1.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Hierin werden Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Es sollte einsichtig sein, dass gleiche Zeichnungsnummern in verschiedenen Zeichnungsansichten identische oder funktionell ähnliche Strukturelemente bezeichnen. Es sollte auch klar sein, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich als Beispiele dienen und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht; bestimmte Merkmale können vergrößert oder verkleinert sein, um Einzelheiten einzelner Komponenten zu zeigen. Deshalb sind bestimmte hierin offenbarte strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als Einschränkung, sondern als repräsentative Grundlage anzusehen, um dem Fachmann verschiedene Anwendungen der Ausführungsformen darzulegen. Dem Fachmann ist klar, dass verschiedene unter Bezugnahme auf eine der Figuren veranschaulichte und beschriebene Merkmale mit Merkmalen kombiniert werden können, die in einer oder mehreren anderen Figuren veranschaulicht sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht ausdrücklich veranschaulicht oder beschrieben wurden. Die Kombinationen von veranschaulichten Merkmalen liefern repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der mit den Lehren dieser Offenbarung vereinbaren Merkmale können jedoch für bestimmte Anwendungen oder Ausführungen wünschenswert sein.
  • Die hierin verwendeten Begriffe dienen nur zum Beschreiben einzelner Aspekte und sollen nicht den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung einschränken. Sofern nicht anderweitig definiert haben alle hierin verwendeten technischen und wissenschaftlichen Begriffe dieselbe Bedeutung, wie sie dem Fachmann geläufig ist, an den sich diese Offenbarung richtet. Zwar können zum Umsetzen oder Testen der Offenbarung beliebige Verfahren, Einheiten oder Materialien verwendet werden, die den hierin beschriebenen ähnlich oder gleichwertig sind, jedoch werden nunmehr die folgenden beispielhaften Verfahren, Einheiten und Materialien beschrieben.
  • Die folgende Beschreibung nimmt Bezug auf 1. 1 veranschaulicht eine Querschnittsansicht eines Hybridmoduls 100 gemäß einem beispielhaften Aspekt der vorliegenden Offenbarung. Das Hybridmodul 100 enthält ein Gehäuse 102, einen ringförmigen Stator 104, einen ringförmigen Rotor 106, einen ringförmigen Rotor 108 und ein Lager 110. Das Gehäuse ist mit einem Verbrennungsmotor 112 und einem Mehrganggetriebe 114 eines (nicht gezeigten) Fahrzeugs verbunden. Das heißt, das Gehäuse ist durch den Gewindebolzen 116 an den Motor 112 und das Getriebe 114 an das Gehäuse angeschraubt. Der Stator 104 ist zum Beispiel durch den Gewindebolzen 118 am Gehäuse befestigt. Der Rotor 106 ist an der axialen Seite 120 des Stators angeordnet. Der Rotor 108 ist an der axialen Seite 122 des Stators angeordnet. Die Seite 122 ist der Seite 120 entgegengesetzt. Zwischen dem Rotor 106 und dem Stator ist ein Lager 110 eingebaut. Außerdem ist auch zwischen dem Rotor 106 und dem Stator ein Lager 124 eingebaut. Andere (nicht gezeigte) Ausführungsformen können ein Lager 110 und/oder ein Lager 124 enthalten, das zwischen dem Rotor 108 und dem Stator eingebaut ist.
  • Der ringförmige Rotor 106 enthält einen ringförmigen Magnet 126, und der ringförmige Rotor 108 enthält einen ringförmigen Magnet 128. Der ringförmige Rotor 106 ist zum Beispiel durch den Niet 130 an dem ringförmigen Rotor 108 befestigt. Das Hybridmodul enthält auch eine Nabe 132, die zum Beispiel durch das Zahnprofil 136 drehfest mit der Antriebswelle 134 des Mehrganggetriebes verbunden ist. Die Nabe ist durch den Niet 130 an den ringförmigen Rotoren befestigt. Die Nabe 132 enthält einen rohrförmigen Vorsprung 138, der sich in der axialen Richtung 140 erstreckt. Der ringförmige Rotor 108 enthält einen rohrförmigen Vorsprung 142, der sich in der axialen Richtung 144 erstreckt, die der axialen Richtung 140 entgegengesetzt ist. Der rohrförmige Vorsprung 142 ist drehfest mit der Ölpumpe 145 des Mehrganggetriebes verbunden. Der ringförmige Rotor 106 enthält einen rohrförmigen Vorsprung 146. Das Lager 110 ist an dem rohrförmigen Vorsprung 146 angeordnet.
  • Das Hybridmodul enthält auch eine Antriebsscheibe 148, ein Kupplungspaket 150 und ein Kolbenblech 152. Die Antriebsscheibe 148 ist wie unten beschrieben mit der Kurbelwelle 154 des Verbrennungsmotors verbunden. Der ringförmige Rotor 106 enthält einen Kupplungsträgerabschnitt 156. Das Kupplungspaket enthält eine Kupplungsscheibe 158, die drehfest mit dem Kupplungsträger verbunden ist, und eine Kupplungsplatte, die drehfest mit der Antriebsscheibe verbunden ist. Gemäß der gezeigten Ausführungsform enthält das Kupplungspaket mehrere ineinander greifende Kupplungsscheiben 158 und 160. Das Kolbenblech dient zum Zusammendrücken der Kupplungsscheiben, um wie in der Technik bekannt den Kupplungsträger und die Antriebsscheibe durch Reibung miteinander zu verbinden. Ein Sprengring 162 sichert das Kupplungspaket in axialer Richtung, wenn das Kolbenblech eine axiale Kraft ausübt.
  • Das Kolbenblech 152 ist zum Beispiel durch eine Dichtung 164 gegen den rohrförmigen Abschnitt 146 abgedichtet. Das Kolbenblech 152 ist zum Beispiel durch eine Dichtung 166 gegen die Nabe 132 abgedichtet. Das Hybridmodul enthält auch eine Stützscheibe 168 und eine Feder 170. Bei der Feder 170 kann es sich um eine Vielzahl Federn 170 handeln. Die Stützscheibe ist zum Beispiel durch eine Dichtung 172 gegen das Kolbenblech abgedichtet. Die Federn 170 sind in einem axialen Zwischenraum 174 zwischen dem Kolbenblech und der Stützscheibe angeordnet. Das Hybridmodul 100 enthält eine Motornabe 176 und ein Lager 178. Das Gehäuse 102 enthält einen sich radial erstreckenden Abschnitt 180. Die Antriebsscheibe 148 ist zum Beispiel durch eine Schweißnaht 182 mit der Motornabe verbunden. Das Lager 178 ist zwischen dem sich radial erstreckenden Abschnitt und der Motornabe eingebaut. Der sich radial erstreckende Abschnitt ist zum Beispiel durch eine Dichtung 184 gegen die Motornabe abgedichtet.
  • Das Hybridmodul enthält auch einen Dämpfer 186 mit einem Deckblech 188 und einem Flansch 190. Das Deckblech ist zum Beispiel durch einen Gewindebolzen 192 mit der Kurbelwelle 154 des Verbrennungsmotors verbunden. Die Motornabe 176 enthält ein Antriebszahnprofil 194, und der Flansch enthält ein komplementäres Zahnprofil 196, das drehfest mit dem Antriebszahnprofil verbunden ist. Der Dämpfer enthält Schraubenfedern 198, um wie in der Technik bekannt ein Drehmoment zwischen dem Deckblech und dem Flansch zu übertragen.
  • Die folgende Beschreibung nimmt Bezug auf 2. 2 veranschaulicht eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform 200 des Hybridmoduls von 1. Das Hybridmodul 200 unterscheidet sich wie folgt von dem Hybridmodul 100. Die Nabe 232 und der ringförmige Rotor 206 sind aus ein und demselben Materialstück gebildet. Zwar ist der ringförmige Rotor 206 zusammen mit der Nabe 232 gezeigt, jedoch kann gemäß anderen (nicht gezeigten) Ausführungsformen der Rotor 208 zusammen mit der Nabe 232 aus einem Materialstück gebildet sein.
  • Zwar sind oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben worden, jedoch soll nicht beabsichtigt sein, dass durch diese Ausführungsformen alle möglichen durch die Ansprüche erfassten Formen beschrieben wurden. Die in der Beschreibung verwendeten Begriffe dienen nicht zur Einschränkung, sondern nur zum Beschreiben, und es ist klar, dass daran verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Wesensgehalt und Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Die Merkmale verschiedener Ausführungsformen können wie oben beschrieben miteinander kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Offenbarung zu erzeugen, die nicht ausdrücklich beschrieben oder veranschaulicht worden sind. Zwar könnten verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein, die in Bezug auf eine oder mehrere wünschenswerte Eigenschaften Vorteile gegenüber anderen Ausführungsformen oder Ausführungen nach dem Stand der Technik bieten oder diesen gegenüber bevorzugt sind, jedoch ist dem Fachmann einsichtig, dass ein oder mehrere Merkmale oder Eigenschaften aufeinander abgestimmt werden können, um je nach Anwendung und Ausführung wünschenswerte Eigenschaften des Gesamtsystems zu erzielen. Zu diesen Eigenschaften können gehören, ohne darauf beschränkt zu sein: Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Einbaumaße, Größe, Wartungsfreundlichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, einfache Montage usw. Demgemäß liegen alle Ausführungsformen, die als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Ausführungen nach dem Stand der Technik beschrieben werden, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für einzelne Anwendungen wünschenswert sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Hybridmodul
    102
    Gehäuse
    104
    Ringförmiger Stator
    106
    Ringförmiger Rotor
    108
    Ringförmiger Rotor
    110
    Lager
    112
    Verbrennungsmotor
    114
    Mehrganggetriebe
    116
    Gewindebolzen
    118
    Gewindebolzen
    120
    Axiale Seite
    122
    Axiale Seite
    124
    Lager
    126
    Ringförmiger Magnet
    128
    Ringförmiger Magnet
    130
    Niet
    132
    Nabe
    134
    Antriebswelle
    136
    Zahnprofil
    138
    Rohrförmiger Vorsprung
    140
    Axiale Richtung
    142
    Rohrförmiger Vorsprung
    144
    Axiale Richtung
    145
    Ölpumpe
    146
    Rohrförmiger Vorsprung
    148
    Antriebsscheibe
    150
    Kupplungspaket
    152
    Kolbenblech
    154
    Kurbelwelle
    156
    Kupplungsträgerabschnitt
    158
    Kupplungsscheibe
    160
    Kupplungsscheibe
    162
    Sprengring
    164
    Dichtung
    166
    Dichtung
    168
    Stützscheibe
    170
    Feder
    172
    Dichtung
    174
    Axialer Zwischenraum
    176
    Motornabe
    178
    Lager
    180
    Radial hervorstehender Abschnitt
    182
    Schweißnaht
    184
    Dichtung
    186
    Dämpfer
    188
    Deckblech
    190
    Flansch
    192
    Gewindebolzen
    194
    Antriebszahnprofil
    196
    Komplementäres Zahnprofil
    198
    Schraubenfedern
    200
    Hybridmodul
    206
    Ringförmiger Rotor
    208
    Ringförmiger Rotor
    232
    Nabe
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 62569468 [0002]

Claims (10)

  1. Hybridmodul, das umfasst: ein Gehäuse, das mit einem Verbrennungsmotor und einem Mehrganggetriebe eines Fahrzeugs verbunden ist; einen an dem Gehäuse befestigten ringförmigen Stator; einen ersten ringförmigen Rotor, der an einer ersten axialen Seite des ringförmigen Stators befestigt ist; einen zweiten ringförmigen Rotor, der an einer zweiten axialen Seite des ringförmigen Stators angeordnet ist, die der ersten axialen Seite entgegengesetzt ist; und ein erstes Lager, das zwischen dem ersten ringförmigen Rotor oder dem zweiten ringförmigen Rotor und dem ringförmigen Stator eingebaut ist.
  2. Hybridmodul nach Anspruch 1, wobei der erste ringförmige Rotor oder der zweite ringförmige Rotor einen ringförmigen Magnet enthält.
  3. Hybridmodul nach Anspruch 1 oder 2, wobei der erste ringförmige Rotor mit dem zweiten ringförmigen Rotor verbunden ist.
  4. Hybridmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der erste ringförmige Rotor einen rohrförmigen Vorsprung enthält und das erste Lager an dem rohrförmigen Vorsprung angeordnet ist.
  5. Hybridmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der zweite ringförmige Rotor einen rohrförmigen Vorsprung enthält, der drehfest mit einer Ölpumpe des Mehrganggetriebes verbunden ist.
  6. Hybridmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, das ferner eine Nabe umfasst, die drehfest mit einer Antriebswelle des Mehrganggetriebes verbunden ist, wobei: die Nabe einen ersten rohrförmigen Vorsprung enthält, der sich in einer ersten axialen Richtung erstreckt; der zweite ringförmige Rotor einen zweiten rohrförmigen Vorsprung enthält, der sich in einer zweiten axialen Richtung erstreckt, die der ersten axialen Richtung entgegengesetzt ist; und die Nabe mit dem ersten ringförmigen Rotor und dem zweiten ringförmigen Rotor verbunden ist.
  7. Hybridmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, das ferner eine Nabe umfasst, die drehfest mit einer Antriebswelle des Mehrganggetriebes verbunden ist, wobei: die Nabe und der erste ringförmige Rotor aus ein und demselben Materialstück gebildet sind; die Nabe einen ersten ringförmigen Vorsprung enthält, der sich in einer ersten axialen Richtung erstreckt; und der zweite ringförmige Rotor einen zweiten rohrförmigen Vorsprung enthält, der sich in einer zweiten axialen Richtung erstreckt, die der ersten axialen Richtung entgegengesetzt ist.
  8. Hybridmodul nach Anspruch 1, wobei der erste ringförmige Rotor einen Kupplungsträgerabschnitt enthält und das Hybridmodul ferner umfasst: eine Antriebsscheibe, die drehfest mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verbunden ist; ein Kupplungspaket mit mindestens einer ersten Kupplungsscheibe, die drehfest mit dem Kupplungsträgerabschnitt verbunden ist, und mindestens einer zweiten Kupplungsscheibe, die drehfest mit der Antriebsscheibe verbunden ist; und ein Kolbenblech zum Zusammendrücken der mindestens einen ersten Kupplungsscheibe und der mindestens einen zweiten Kupplungsscheibe, um den Kupplungsträgerabschnitt und die Antriebsscheibe durch Reibung miteinander zu verbinden.
  9. Hybridmodul nach Anspruch 8, das ferner eine Nabe umfasst, die drehfest mit einer Antriebswelle des Mehrganggetriebes verbunden ist, wobei: die Nabe mit dem ersten ringförmigen Rotor und dem zweiten ringförmigen Rotor verbunden ist; und das Kolbenblech gegen die Nabe abgedichtet ist.
  10. Hybridmodul nach Anspruch 8, das ferner eine Motornabe und ein zweites Lager umfasst, wobei: das Gehäuse einen sich radial erstreckenden Abschnitt enthält; die Antriebsscheibe an der Motornabe befestigt ist; und das zweite Lager zwischen dem sich radial erstreckenden Abschnitt und der Motornabe eingebaut ist.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020259734A1 (de) * 2019-06-25 2020-12-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul sowie antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug

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