DE102018125215B4

DE102018125215B4 - Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102018125215B4
Application number: DE102018125215.3A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2017-10-11
Filing date: 2018-10-11
Publication date: 2020-01-30
Anticipated expiration: 2038-10-12
Also published as: DE202018006599U1; DE202018006359U1; DE102018125215A1; DE202018006836U1

Abstract

Kraftfahrzeugscheinwerfer (10), insbesondere Personenkraftfahrzeugscheinwerfer, für Tagfahrlicht und/oder Abblendlicht und/oder Fernlicht und/oder Standlicht und/oder Nebelscheinwerfer, wobei der Fahrzeugscheinwerfer (10) eine Lichtquelle (12) sowie ein wenigstens teilweise lichtdurchlässiges Lichtaustrittselement (16), welches zumindest einen Teil des aus dem Fahrzeugscheinwerfer (10) austretenden Lichts überdeckt, wobei der Fahrzeugscheinwerfer (10) eine Reflektoreinrichtung (14) aufweist, durch die bevorzugt von der Lichtquelle (12) ausgesandtes Licht und auf die Reflektorfläche der Reflektoreinrichtung (14) treffendes Licht zumindest teilweise reflektiert wird, wobei durch die Reflektoreinrichtung (14), insbesondere in ausgeschaltetem Zustand des Fahrzeugscheinwerfers (10), wenigstens teilweise von außen durch das Lichtaustrittselement (16) in den Scheinwerfer (10) einfallendes Licht zumindest teilweise reflektiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflektorfläche der Reflektoreinrichtung (14) wenigstens bereichsweise ein Retroreflektorelement (18) aufweist, welches retroreflektierend ausgestaltet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sicherheitssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge. Um die Sicherheit der Fahrzeuginsassen sowie auch anderer Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten und auch zu verbessern, wurden in der Vergangenheit bereits zahlreiche Sicherheitsvorkehrungen und Sicherheitseinrichtungen für Kraftfahrzeuge entwickelt. Die beispielsweise zur Fahrbahnausleuchtung verwendeten Kraftfahrzeugscheinwerfer dienen gleicher Maßen entgegenkommenden Verkehrsteilnehmern als Warnung.
Eine besondere Gefährdung kann vorliegen, wenn der erforderliche Sicherheitsabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Fahrzeugen nicht eingehalten wird. Als Nachteilig hat sich im Stand der Technik gezeigt, dass oftmals besonders auch bei hohen Geschwindigkeiten die nachfolgenden Autos einen viel zu geringen Abstand einhalten.
Aus der Druckschrift DE 10 2014 211 789 A1 ist eine Leuchtvorrichtung für ein Kraftfahrzeug offenbart, die ein Gehäuse umfasst, welches zumindest einseitig zur äußeren Umgebung der Leuchtvorrichtung hin geöffnet oder mittels einer Außenlichtscheibe zur äußeren Umgebung der Leuchtvorrichtung hin abgeschlossen ist. Weiter umfasst diese Leuchtvorrichtung mindestens eine Leuchte welche innerhalb des Gehäuses angeordnet und dazu ausgebildet ist, eine erste Lichtfunktion bereitzustellen. Die Leuchtvorrichtung enthält ein innerhalb des Gehäuses angeordnetes Retroreflexionselement, welche im Wesentlichen entsprechend der von der Leuchte darstellbaren charakteristischen Lichtsignatur geformt und im Gehäuse angeordnet ist.
Weiter ist aus der Druckschrift DE 39 21 798 A1 ein Scheinwerfer mit einer Linse bekannt, bei dem die Linse nur einen Teil der Scheinwerferfrontfläche ausfüllt und mindestens eine Restfläche der Scheinwerferfrontfläche mindestens einen Rückstrahler aufweist, der von vorn auf die Scheinwerferfrontfläche auftreffendes Fremdlicht in die Einfallsrichtung reflektiert.
Aus der Druckschrift US 2006/0028815 A1 ist eine Baugruppe, beispielsweise für das Rücklicht eines Kraftfahrzeugs mit passiven und aktiven Lichtquellen beschrieben, wobei sowohl passive als auch aktive Lichtquellen in einem einzigen Trägermaterial integriert sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, ein weiter verbessertes Sicherheitssystem bzw. eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug bzw. ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, welches die Einhaltung des Sicherheitsabstands zum Vordermann und die Wahrnehmbarkeit eines Fahrzeugs deutlich verbessert.
Der vorliegenden Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu überwinden und insbesondere die Führung von Verkehrsteilenehmern zu verbessern.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßer Kraftfahrzeugsscheinwerfer, insbesondere Personenkraftfahrzeugscheinwerfer für Tagfahrlicht und/oder Abblendlicht und/oder Fernlicht und/oder Standlicht und/oder Nebelscheinwerfer weist eine Lichtquelle sowie ein wenigstens teilweise lichtdurchlässiges Lichtaustrittselement auf, welches zumindest einen Teil des aus dem Fahrzeugscheinwerfer austretenden Lichts überdeckt. Bevorzugt handelt es sich bei dem Scheinwerfer um ein Rücklicht und/oder ein Hinweislicht. Bevorzugt handelt es sich bei dem Kraftfahrzeugsscheinwerfer um eine Heckleuchte.
Erfindungsgemäß weist der Fahrzeugscheinwerfer eine Reflektoreinrichtung auf, durch die bevorzugt von der Lichtquelle ausgesandtes Licht und auf die Reflektorfläche der Reflektoreinrichtung treffendes Licht zumindest teilweise reflektiert wird, wobei durch die Reflektoreinrichtung, insbesondere im ausgeschalteten Zustand des Fahrzeugscheinwerfers, wenigstens teilweise von außen durch das Lichtaustrittselement in den Scheinwerfer einfallendes Licht zumindest teilweise reflektiert wird.
Erfindungsgemäß weist die Reflektorfläche der Reflektoreinrichtung wenigstens bereichsweise ein Retroreflektorelement auf, welches retroreflektierend ausgestaltet ist. Bei dem Retroreflektorelement könnte es sich um eine Reflektorfolie handeln. Bevorzugt ist das Retroreflektorelement derart angeordnet sowie dazu ausgebildet und bestimmt, dass durch das Lichtaustrittselement in den Scheinwerfer auftreffendes Licht, welches (insbesondere auf direktem Weg bzw. Strahlengang) auf das Retroreflektorelement trifft, wenigstens teilweise und bevorzugt zu einem wesentlichen Anteil (der bevorzugt größer ist als 20 %, bevorzugt größer ist als 30 %, bevorzugt größer ist als 50 % und besonders bevorzugt größer als 60 % der auf das Retroreflektorelement einfallenden Lichtmenge) zu dem Lichtaustrittselement hin reflektiert wird und bevorzugt durch dieses hindurch aus dem Scheinwerfer austritt. Bevorzugt ist das Retroreflektorelement derart angeordnet, dass insbesondere horizontal in den Scheinwerfer einfallendes Licht (etwa von dem nachfolgenden Fahrzeug eingestrahlt) auf das Retroreflektorelement trifft. Bevorzugt ist das Retroreflektorelement derart ausgerichtet und dessen Reflexionseigenschaften derart beschaffen, dass im Wesentlichen in horizontaler Richtung eingestrahltes und auf das Retroreflektorelement treffendes Licht im Wesentlichen in horizontaler Richtung reflektiert wird. Dabei wird unter im Wesentlichen horizontaler Richtung eine Abweichung von der Horizontalen um nicht mehr als 20°, bevorzugt nicht mehr als 15°, bevorzugt nicht mehr als 10°, bevorzugt nicht mehr als 5° und besonders bevorzugt nicht mehr als 3° verstanden.
Bevorzugt ist das Retroreflektorelement im Wesentlichen senkrecht zu einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs angeordnet und insbesondere senkrecht zu einer horizontalen Ebene (des Fahrzeugs) angeordnet.
Bevorzugt wird unter Lichtaustrittsrichtung die Richtung verstanden, unter der von der Lichtquelle ausgesandtes Licht auf direktem Wege (direkter Strahlengang) durch das Lichtaustrittselement nach außen gelangt. Bevorzugt weist die Lichtaustrittsrichtung wenigstens eine Komponente auf, die in oder gegen die Vorderrichtung des Fahrzeugs zeigt. Bevorzugt imitiert die Lichtquelle Xenonlicht. Bei der Lichtquelle kann es sich allerdings auch um Leuchtdioden und/oder Laserdioden handeln.
Bevorzugt handelt es sich bei dem Lichtaustrittselement um ein Fenster bzw. eine Glasscheibe und/oder eine Kunststoffscheibe, welche bevorzugt durch Streuscheibe ausgebildet ist. Bei dem Lichtaustrittselement kann es sich aber auch um ein insbesondere geriffeltes Scheinwerferglas handeln. Denkbar ist aber auch ein Klarglasscheinwerfer. Bevorzugt ist insbesondere das Lichtaustrittselement derart ausgestaltet, dass das über ihn austretende Licht bevorzugt als konvergentes Lichtbündel abgestrahlt wird, wobei sich bevorzugt um Licht, welches von der Lichtquelle imitiert wurde, handelt.
Die Reflektoreinrichtung weist bevorzugt einen Parabolspiegel auf. Die Reflektorfläche kann aber auch als Freiformfläche ausgebildet sein. Daneben kann die Reflektoreinrichtung bzw. die Reflektorfläche in verschiedene Bereiche segmentiert sein. Bei dem Kraftfahrzeugscheinwerfer kann es sich um eine Abblendlicht-, Fernlicht-, Scheinwerfereinheit für ein Kraftfahrzeug handeln, wobei bevorzugt eine Abblendlichtgruppe aus einer Reflektoreinrichtung eine Lichtquelle, eine Strahlenblende und/oder eine Projektionslinse sowie anderen Elementen bestehen kann. Bevorzugt weist eine Fernlichtgruppe eine Reflektoreinrichtung sowie eine Lichtquelle auf. Bevorzugt ist eine automatische Leuchtweitenregulierung zum Verschwenken der Abblendlicht-, Fernlicht-, Scheinwerfereinheit auf.
Bevorzugt kann eine Einrichtung vorgesehen sein, welche die Ausleuchtungsgeometrie des Kraftfahrzeugscheinwerfers anpasst. Bevorzugt ist eine Ausleuchtungsgeometrie des Scheinwerfers keilförmig, um eine Blendung zu vermeiden.
Durch den erfindungsgemäßen Scheinwerfer wird vorgeschlagen, dass eine Fläche des Scheinwerfers, die beispielsweise im eingeschalteten Zustand als Reflektor zur Bündelung des von der Lichtquelle ausgesandten Lichts dienen kann, dazu verwendet wird, dass von außen in den Scheinwerfer eintretendes Licht, insbesondere in Lichtaustrittsrichtung reflektiert wird. Das von außen eintretende Licht, bei dem es sich bevorzugt um ein von einem weiteren Verkehrsteilnehmer, etwa einem weiteren Kraftfahrzeug von einem Scheinwerfer ausgestrahlten Licht handelt, wird damit vorteilhaft reflektiert, sodass der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs ausreichend gewarnt ist. Durch das Wahrnehmen des reflektierten Lichts hält dieser Fahrer vorteilhaft einen ausreichenden Abstand zu dem vorhergehenden Fahrzeug.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Oberfläche des Reflektorelements zumindest teilweise und bevorzugt vollständig beschichtet. Eine derartige Beschichtung kann beispielsweise eine Spiegelwirkung verhindern.
Bevorzugt handelt es sich bei dem retroreflektierenden Bereich um einen unsegmentierten Bereich. Bevorzugt ist das Retroreflektorelement unsegmentiert ausgestaltet. Bevorzugt ist die Oberfläche des Retroreflektorelements im Wesentlichen eben. Daneben kann aber auch sein, dass die Oberfläche des Retroreflektorelements wenigstens bereichsweise und bevorzugt vollständig im Wesentlichen der Oberfläche eines weiteren Reflektorelements bzw. der Reflektoreinrichtung folgt. Insbesondere folgt die Oberfläche des Retroreflektorelements der Oberfläche eines weiteren Reflektorelements in einem benachbarten Bereich. Bevorzugt weist die Oberfläche des Retroreflektorelements im Wesentlichen einen parabolischen Verlauf auf. Bevorzugt handelt es sich bei dem Retroreflektorelement um ein folienartiges bzw. dünnes Element, welches auf eine Reflektoreinrichtung aufgebracht ist.
In einer weiter vorteilhaften Ausführungsform weist das Reflektorelement ein UV-stabilisiertes Polymer auf und insbesondere bevorzugt besteht ein Träger des Reflektorelements aus einem UV-stabilisierten Polymer. Bevorzugt handelt es sich bei dem Träger des Retroreflektorelements wenigstens teilweise und insbesondere vollständig um ein UV-stabilisiertes Polymerband. Bevorzugt weist der Träger eine Dicke auf, die einen Millimeter, bevorzugt 0,8 Millimeter, bevorzugt 0,6 Millimeter, bevorzugt 0,5 Millimeter und besonders bevorzugt 0,3 Millimeter nicht überschreitet. Bevorzugt ist der Träger zumindest auf einer Seite mit einem insbesondere guthafteten, hitzeaktivierten Klebstoff beschichtet. Bevorzugt ist der Träger glatt. Bevorzugt ist als Material des Trägers Vinyl vorgesehen. Bevorzugt ist der Träger wetterbeständig ausgestaltet.
In einer weiter vorteilhaften Ausführungsform weist die Reflektoreinrichtung wenigstens ein weiteres Reflektorelement auf, welches sich insbesondere hinsichtlich der Oberfläche von dem Retroreflektorelement bevorzugt in seinem Material und/oder der Oberflächenbeschichtung und/oder der Oberflächenstruktur unterscheidet. Beispielsweise kann das weitere Reflektorelement segmentiert ausgestaltet sein, wohingegen das Retroreflektorelement zwar eine homogen verteilte Oberflächenstruktur aufweisen kann, aber keine einzelnen Segmente aufweist. Bevorzugt ist das weitere Reflektorelement beschichtet, wobei die Beschichtung vorzugsweise aus einem Metall, wie beispielsweise Aluminium, Chrom und/oder Eisen bestehen kann. Bevorzugt weist das weitere Reflektorelement eine verchromte Oberfläche auf. Bevorzugt ist die Oberfläche des weiteren Reflektorelements im Wesentlichen glatt bzw. poliert, während besonders bevorzugt die Oberfläche des Retroreflektorelements eine im Wesentlichen ebene bzw. plane Grundfläche auf, auf welche bevorzugt eine Oberflächenstruktur aufgebracht ist.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform weist das Retroreflektorelement eine Vielzahl reflektierender Mikroprismen auf. Bevorzugt handelt es sich dabei um kubische Mikroprismen.
In einer weiter vorteilhaften Ausführungsform ist die Vielzahl reflektierender Mikroprismen auf den Träger des Retroreflektorelements angeordnet. Bevorzugt ist unter einer Vielzahl mehr als 10, besonders bevorzugt mehr als 20 und besonders bevorzugt mehr als 100 insbesondere gleichartige reflektierende Mikroprismen zu verstehen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind die Oberflächen der Prismen mit einer Aluminiumschicht beschichtet. Bevorzugt sind die Oberflächen der Prismen mit einer Metallschicht beschichtet, wobei das Metall ausgewählt ist aus einer Gruppe, die Aluminium, Chrom, oder Eisen oder Kombinationen hieraus enthält. Dies bietet den Vorteil, dass hierdurch die Oberflächen der Prismen verspiegelt werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Retroreflektorelement bei einer Beleuchtung mit den CIE-NormlichtA (CIE 54), Messung nach CIE/Nr. 54 unter einem Beobachtungswinkel von 20' einen Rückstrahlwert aufweist, der bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=5° einen Wert von 100 cd/lux/m² und/oder bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=30° einen Wert von 30 cd/lux/m² übersteigt. Das Retroreflektorelement erfüllt bevorzugt eine Mindestrückstrahlleistung nach ECE104 / Klasse C.
Bevorzugt übersteigt der Rückstrahlwert des Retroreflektorelements einen Rückstrahlwert des weiteren Reflektorelements. Bevorzugt übersteigt der Rückstrahlwert des Retroreflektorelements den Rückstrahlwert aller weiteren Reflektorelemente.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Retroreflektorelement dazu geeignet und bestimmt, bei Beleuchtung mit Normlichtart D65 und den Messwinkeln 45° Grad / 0° Grad oder 0° Grad / 45° Grad nach CIE15 Licht in gelber, weißer oder roter Farbe zu reflektieren.
Bevorzugt weist ein gelbes Retroreflektorelement bei einer Beleuchtung mit den CIE-NormlichtA (CIE 54), Messung nach CIE/Nr. 54 unter einem Beobachtungswinkel von 20' einen Rückstrahlwert aufweist, der bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=5° einen Wert von 200 cd/lux/m², bevorzugt 300 cd/lux/m², bevorzugt 400 cd/lux/m² und besonders bevorzugt 440 cd/lux/m² und/oder bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=30° einen Wert von 80 cd/lux/m², bevorzugt 150 cd/lux/m² und besonders bevorzugt 180 cd/lux/m² übersteigt.
Bevorzugt weist ein weißes Retroreflektorelement bei einer Beleuchtung mit den CIE-NormlichtA (CIE 54), Messung nach CIE/Nr. 54 unter einem Beobachtungswinkel von 20' einen Rückstrahlwert aufweist, der bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=5° einen Wert von 100 cd/lux/m², bevorzugt 200 cd/lux/m², bevorzugt 250 cd/lux/m² und besonders bevorzugt 290 cd/lux/m² und/oder bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=30° einen Wert von 30 cd/lux/m², bevorzugt 80 cd/lux/m² und besonders bevorzugt 120 cd/lux/m² übersteigt.
Bevorzugt weist ein rotes Retroreflektorelement bei einer Beleuchtung mit den CIE-Normlicht A (CIE 54), Messung nach CIE/Nr. 54 unter einem Beobachtungswinkel von 20' einen Rückstrahlwert aufweist, der bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=5° einen Wert von 100 cd/lux/m², bevorzugt 110 cd/lux/m² und/oder bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=30° einen Wert von 20 cd/lux/m², bevorzugt 25 cd/lux/m² übersteigt.
Bevorzugt weist der Scheinwerfer eine Heizeinrichtung auf, welches das Lichtaustrittselement beheizt.
Eine Ausführungsform ist weiterhin gerichtet auf ein Kraftfahrzeug mit einer Frontscheibe, einer Heckscheibe und mindestens zwei Seitenscheiben, durch die hindurch in einer Sichtrichtung von außen in das Kraftzeuginnere wenigstens ein in dem Kraftzeuginnenraum und/oder der Außenfläche des Kraftfahrzeug angeordnetes Element insbesondere von einem auf der Gegenfahrbahn befindlichen, entgegenkommenden und/oder von einem dem Kraftfahrzeug nachfolgenden weiteren Fahrzeug eingesehen werden kann. Bevorzugt handelt es sich bei dem Kraftfahrzeug um ein Personenkraftfahrzeug.
Dabei ist an dem Element wenigstens ein Retroreflektorelement mit einer Vielzahl reflektierender Mikroprismen angeordnet. Dabei kann das Retroreflektorelement mit allen obig im Zusammenhang mit dem Kraftfahrzeugscheinwerfer beschriebenen Merkmalen des Retroreflektorelements einzeln oder in Kombination miteinander ausgestattet sein und umgekehrt.
Das Anbringen des Retroreflektorelements bietet den Vorteil, dass sich der Abstand hinter dem Fahrzeug um bis zu ca. der Fahrzeuglängen vergrößerte und der Hintermann genügend Platz und Zeit hatte, eventuelle Bremsmanöver in aller Ruhe zu vollziehen.
Bevorzugt ist das Reflektorelement in der Anti-Aquaplaningrille eines und bevorzugt von wenigstens zwei und besonders bevorzugt aller Reifen angeordnet. Bevorzugt ist das Reflektorelement und besonders bevorzugt das Retroreflektorelement auf wenigstens einer Heckleuchte des Kraftfahrzeugs und insbesondere beiden Heckleuchten angeordnet. Bei dem Retroreflektorelement handelt es sich bevorzugt um ein Reflektorband, welches beispielsweise fünfmal länger als breit sein kann.
Bevorzugt ist wenigstens ein Retroreflektorelement und insbesondere eine Vielzahl von Retroreflektorelementen im Interieur und/oder Exterieurbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet. Bevorzugt ist das Retroreflektorelement auf dem Sicherheitsgurt angeordnet. Bevorzugt weist das Retroreflektorelement eine Breite von mehr als 20 mm, bevorzugt mehr als 30 mm, bevorzugt mehr als 40 mm und besonders bevorzugt mehr als 70 mm auf. Bevorzugt weist dabei der Sicherheitsgurt eine Breite von mindestens 50 mm, bevorzugt mindestens 60 mm und besonders bevorzugt mindestens (insbesondere im Wesentlichen genau) eine Breite von 70 mm auf.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das Kraftfahrzeug eine Sicherheitseinrichtung, die dazu geeignet und bestimmt ist, den Abstand zum nachfolgenden Fahrzeug zu messen und bevorzugt wenigstens einen und besonders bevorzugt alle gemessenen Abstandswerte mit einem in einer Speichereinrichtung ablegten Abstandswert vergleicht. Bevorzugt veranlasst die Sicherheitseinrichtung, dass die Bremslichter des Kraftfahrzeugs aufblinken. Bevorzugt veranlasst die Sicherheitseinrichtung, dass das Aufblinken der Bremslichter erst wieder aufhört, wenn der Hintermann bzw. das nachfolgende Fahrzeug den abgelegten (eingespeicherten) Abstand wieder einhält.
In einer vorteilhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem Element um ein Lenkrad und/oder die Hinterseite eines Rückspiegels. Es wird damit vorgeschlagen, dass an Teilen bzw. Bestandteilen des Kraftfahrzeuginnenraums Retroreflektorelemente angeordnet sind, die von außen und insbesondere von den Fahrern anderer Verkehrsteilnehmer eingesehen werden können und das an dem Retroreflektorelement reflektierte Licht als Warnung bzw. einer Verbesserung der Wahrnehmung des Fahrzeugs dient. Vorteilhaft ist die Rückstrahlleistung des Retroreflektorelements derart ausgelegt, dass sich die Einhaltung des Sicherheitsabstands quasi automatisch einstellt. Die Anordnung eines Reflektorelements im Fahrzeuginneren bietet den Vorteil, dass dieses vor äußeren Einwirkungen wie etwa Verschmutzungen geschützt ist und witterungsbedingten Einflüssen nicht in dem Maß ausgesetzt sind wie an dem Fahrzeugäußeren angeordnete Reflektorelemente.
Eine Ausführungsform ist weiterhin gerichtet auf eine Verkehrsleiteinrichtung zur Führung wenigstens eines Fahrzeugs auf einer Fahrbahn mit wenigstens einem und bevorzugt einer Vielzahl an der Fahrbahn angeordneten Orientierungselementen.
Dabei weist das und bevorzugt jedes Orientierungselement wenigstens ein Retroreflektorelement mit einer Vielzahl reflektierender Mikroprismen auf. Dabei kann bevorzugt das Retroreflektorelement mit allen obig im Zusammenhang mit dem Scheinwerfer beschriebenen Merkmalen einzeln oder in Kombination mehrerer ausgestattet sein.
In einer vorteilhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem Orientierungselement bzw. bei den Orientierungselementen beispielsweise um Leitpfosten und/oder Verkehrsampelanlagen und/oder Verkehrsschilder und/oder verkehrsleitende Beschilderungen etc. Diese Orientierungselemente können dabei in drehbarer und/oder mit einem Kippmechanismus ausgestatteter Ausführung ausgestaltet sein. Bevorzugt können Sicherheitsbolzen vorgesehen sein, die versehentliches Drehen oder Kippen verhindern, wobei diese Bauteile bevorzugt fest verschraubt werden. Hierdurch erfolgt vorteilhaft eine Schadensminderung, wenn beispielsweise Schwertransporter eine Ampelanlage oder Straßenschilder beschädigen. Bei den Leitpfosten handelt es sich bevorzugt um einen Seitenmarkierungspfosten.
Das Orientierungselement kann bevorzugt in einer Bodenfläche und insbesondere in einer Fahrbahn versenkt werden und/oder derart im Boden bzw. auf der Fahrbahn angeordnet werden, dass die Oberfläche des Orientierungselements mit der Fahrbahnoberfläche abschließt und insbesondere nicht aus dieser hervorsteht. Bevorzugt kann zur Kurvenführung eine erste Farbe und bei einer Führung eines geraden Streckenabschnitts eine weitere Farbe verwendet werden, die von der ersten Farbe abweicht. Für die erste Farbe kann beispielsweise gelb verwendet werden, während für die weitere Farbe beispielsweise rot verwendet werden kann. Bevorzugt weist das Orientierungselement in etwa die Größe eines KFZ-Kennzeichenträgers auf. Denkbar sind aber auch andere Größen sowie die Verwendung anderer Farben, in denen das Retroreflektorelement zurückstreut. Denkbar sind bei den versenkbaren Orientierungselementen konvexe Wölbungen bzw. Ausgestaltungen der Oberfläche nach oben, um eine noch bessere Sichtbarkeit bei jeder Witterungssituation zu erreichen. Bevorzugt weist die Verkehrsleiteinrichtung eine Heizeinrichtung auf, die die Orientierungselemente bzw. jedes Orientierungselement bzw. das Orientierungselement beheizt. Dies ist beispielsweise zur besseren Reflektion insbesondere im Winter von Vorteil.
Die lichtreflektierende Eigenschaft dieser Verkehrsleitsysteme bzw. Verkehrsleiteinrichtung ist von Vorteil, der sich nachts und bei schlechten Witterungsbedingungen zeigt, wobei sich die Reflektierung vor allem nachts exzellent hervorhebt. Da sich das menschliche Auge besser orientiert, durch optische Reizung auch auf größerer Entfernung der Straßenführung durch das menschliche Gehirn. Der Fahrzeugführer kann dadurch Verkehrssituation besser einschätzen und dadurch eine entspanntere Fahrweise genießen. Bevorzugt wäre beispielsweise, wenn die durchgehende Linie beleuchtet ist, bevorzugt durch eine optisch angewinkelte bzw. abgewinkelte Bauweise. Die Farbe kann entsprechend einer Kraftfahrbundesamtzulassung ausgewählt werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist die Verkehrsleiteinrichtung wenigstens eine Anzeigeeinrichtung besonders bevorzugt einen Bildschirm auf, welcher dazu geeignet und bestimmt ist, ein Warnzeichen bzw. ein Warnsignal an die Verkehrsteilnehmer auszugeben. Bevorzugt kann das Symbol eines schleudernden Fahrzeugs ausgegeben werden. Dadurch wird beispielsweise der Autofahrer auf Glatteis oder überfrierende Nässe bei Regen hingewiesen. Andere sinnvolle Gefahrensymbole sind dabei alternativ oder zusätzlich vorstellbar. Denkbar ist, dass je Orientierungselement oder aber nach festen Abständen bzw. festen Anzahlen von Orientierungselementen eine Anzeigeeinrichtung bzw. ein Bildschirm angebracht ist. Bevorzugt kann eine 3D-Holographische Darstellung (ähnlich Hologramm) des Warnzeichens und/oder der Reflektierung erfolgen.
Bevorzugt weist die Verkehrsleiteinrichtung wenigstens eine Sensoreinrichtung und insbesondere bevorzugt je drei Orientierungselemente und/oder je eine vorgegebene Anzahl an bestimmten Orientierungselementen der gleichen Art eine Sensoreinrichtung auf, welche beispielsweise von der Polizei und/oder der Straßenverkehrswacht und/oder der Straßenmeisterei beispielsweise bei Unfällen aktiviert werden kann und die Verkehrsteilnehmer warnen kann.
Dabei wird bevorzugt der Sensor bzw. die Sensoreinrichtung auf einen der Leitpfosten montiert, wobei dieser Leitpfosten beispielsweise der erste von drei Leitpfosten in gerader Straßenführung sein kann (in Fahrtrichtung vom Fahrzeugführer aus gesehen), damit vorteilhaft der bereits gewarnte Verkehrsteilnehmer vor der Kurve die Geschwindigkeit durch sanftes Bremsen oder durch Gaswegnahme die Geschwindigkeit der drohenden Schleudergefahr entgegenwirken kann. Damit ist vorteilhaft die Gefahrensituation bestmöglich im Griff.
Eine wie im obigen Absatz beschriebene Sensoreinrichtung kann auch in die reflektierenden Mittelstreifen bzw. Mittelstreifen einer Verkehrsführung mit Retroreflektorelementen integriert werden. Bevorzugt kann eine gleichzeitige Warnfunktion im Abgleich mit dem Leitpfosten in Echtzeit vorgesehen werden. Bevorzugt kann dies zur Veranlassung einer Geschwindigkeitssenkung vorgesehen sein. Dadurch können bevorzugt auch Unfallstellen bei Integrierung von Querstreifen in den Fahrbahnen gesperrt werden und bevorzugt zur Absicherung zahlreicher anderer Gefahrenstellen verwendet werden. Eine Anhebung des Straßenbauteils nur zu diesen Zwecken durch die Einsatzkräfte wie Polizei usw. würde alle Einsatz- und Rettungskräfte vor „Gaffern“ und störenden Personen schützen.
Bevorzugt wird das Verkehrsleitsystem zur Leitung und/oder Führung autonom fahrender Fahrzeuge und/oder zum Steuern der Fahrsysteme verwendet. Dieses System mit den lichtreflektierenden Verkehrsleitsystemen bzw. dem Verkehrsleitsystem mit Retroreflektorelement kann eine Alternative zu den gängigen Systemen darstellen. Zur Orientierung dienen zusätzlich zum Verkehrsleitsystem bevorzugt die Heckleuchten des Fahrzeugs (des Vordermanns) und beispielsweise auch das Scheinwerferlicht des Gegenverkehrs.
Bevorzugt können Akkus (von beispielsweise Handy) bereitgestellt und/oder angeordnet und/oder platziert werden, mittels welcher bevorzugt eine Art Notsignal (auch optisch beispielsweise durch Warnblinkanlage abwechselnd mit Bremslicht) insbesondere automatisch aktiviert wird, beispielsweise bei Ausfall der gesamten Stromversorgung durch die eigentliche Energiequelle. Bevorzugt weist das Kraftfahrzeug Schnittstellen auf, an welche externe Akkus zur Stromversorgung angeschlossen werden können.
Eine bevorzugte Ausgestaltung eines lichtreflektierenden Verkehrsleitsystem ist wie in den nachfolgend aufgeführten Punkten a) -h) beschrieben:

a) Dieses Lichtreflektierende-Verkehrsleit-System besteht in der Basis aus einer Reflektorfläche die zu einem in die Fahrbahn versenkt wird und die Farben z. B. Gelb für die gerade Straßenführung und Rot für die Kurvenführung der Straßen.
b) Die Fläche könnte die Größe eines KFZ-Kennzeichenträgers besitzen, andere Größen wären auch denkbar, auch andere Farben sind je nach Nation möglich bzw. variabel vorstellbar.
c) Die Ausgestaltung der Leitpfosten und der versenkbaren Bauteile können individuell ausfallen, darüber hinaus wäre bei den versenkbaren Bauteilen evtl. eine leichte Wölbung nach oben denkbar, die eine noch besseren Sichtbarkeit bei jeder Witterungssituation von Vorteil darstellt. Beheizbare Ausführungen sind u.U. auch zur besseren Reflektierung notwendig, speziell im Winter von Vorteil.
d) Die Lichtreflektierende-Eigenschaft dieser Verkehrsleit-Systeme ist ein Vorteil, der sich bei Nacht & schlechten Witterungsverhältnissen, d. h. den Vorteil der Sichtbarkeit ausspielt, die Reflektierung bzw. die Reflektion vor allem nachts exzellent hervorhebt. Da sich das Menschliche Auge besser orientiert, durch optische Reizung auch auf größerer Entfernung der Straßenführung durch das Menschliche Gehirn. Der Fahrzeugführer kann dadurch besser einschätzen und dadurch eine entspanntere Fahrweise genießen. Sinnvoll wäre z. B. wenn die durchgehende Linie beleuchtet ist (optisch angewinkelte Bauweise, Farbe nach KBA Zulassung (in Absprache mit Verkehrsplanungsbehörden, Bundesverkehrsministerium, Amt für Straßenwesen und Planung, oder der zuständigen Behörden).
e) Installation eines kleinen Bildschirms unterhalb des bisherigen schwarzen Leitpfosten Bauteiles, das die Symbole eines schleudernden Fahrzeuges darstellt. Dadurch wird z. B. der Autofahrer auf evtl. Glatteis oder überfrierende Nässe bei Regen darauf hingewiesen (Warnhinweis), die Farbe ist von Kraftfahrt-Bundesamt freizugeben. Andere, sinnvolle Gefahrensymbole sind vorstellbar.
f) Die Funktionsweise wäre z. B. bei Aktivierung dieser Warnfunktion beim obliegen entweder der Polizei und/oder Straßenverkehrswacht/Straßenmeisterei (z. B. bei Unfall Schwerpunkten als zusätzliche Maßnahme). Dabei wird ein Sensor auf einen der Leitpfosten montiert, dieser sollte z. B. der erste von drei Leitpfosten in gerader Straßenführung sein (in Fahrtrichtung vom Fahrzeugführer aus gesehen), damit der bereits gewarnte Verkehrsteilnehmer vor der Kurve die Geschwindigkeit durch sanftes Bremsen oder durch Gaswegnahme die Geschwindigkeit der drohenden Schleudergefahr entgegenwirken kann. Somit die Gefahrensituation bestmöglich im Griff hat.
g) Die Funktion wie unter Punkt (f) beschrieben. Könnte auch in die reflektierenden Mittelstreifen integriert werden (evtl. gleichzeitige Warnfunktion im Abgleich mit dem Leitpfosten in Echtzeit) z. B. zur Geschwindigkeitssenkung zu veranlassen, dadurch könnten auch Unfallstellen bei Integrierung von Querstreifen in den Fahrbahnen gesperrt werden und zur Absicherung zahlreicher anderer Gefahrenstellen verwendet werden. Eine Anhebung des Straßenbauteils nur zu diesen Zwecken durch die Einsatzkräfte wie Polizei usw. würde alle Einsatz- und Rettungskräfte vor „Gaffern“ und störenden Personen schützen.
h) Die ganze Idee könnte zum Autonomen Fahren bzw. zum Steuern der Fahrsysteme verwendet werden. Dieses System mit dem lichtreflektierenden Verkehrsleit-System könnte eine Alternative zu den gängigen Systemen darstellen. Zur Orientierung dienen zusätzlich zum Verkehrsleit-System die Heckleuchten des Fahrzeugs des Vordermanns und z. B. auch das Scheinwerfer Licht des Gegenverkehrs.

Durch z. B Platzierung von Akkus (z. B. Handy) wäre evtl. sinnvoll eine Art Notsignal (auch optisch z. B. z. B. durch Warnblinkanlage abwechselnd mit Bremslicht) das automatisch aktiviert wird, bei Ausfall der Gesamten Stromversorgung durch die eigentliche Energie Quelle.
Bevorzugt Passend zu Abschnitt 7-Leitpfosten:
Wie obig beschrieben handelt es sich bei dem Orientierungselement bevorzugt um einen Leitpfosten. Bevorzugt weist dieser insbesondere vollflächig ein gelbes Retroreflektorelement und/oder ein rotes Retroreflektorelement auf. Bevorzugt ist das gelbe Retroreflektorelement und/oder das rote Retroreflektorelement an einem oberen Leitpfostenbereich, bevorzugt in einem oberen Drittel, bevorzugt in einem oberen Viertel des Leitpfostens angeordnet. Bevorzugt weist dieses Orientierungselement bzw. der Leitpfosten Zusatzinformationen auf, welche ebenfalls reflektierend angeordnet sind. Bei den Zusatzinformationen handelt es sich bevorzugt um die wichtigsten Notrufnummern wie der der Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst (bevorzugt in Blau), Leitpfosten-Nummer mit insbesondere Landkreis-Namen.
Bevorzugt weist das Orientierungselement und bevorzugt der Leitpfosten an seiner oberen Seitenfläche (bzw. Deckenwand) eine bevorzugt als Haube ausgebildete Lichtquelle, bevorzugt ein Rot-Leuchtendes-Positionslicht. Bevorzugt weist das Orientierungselement und insbesondere der Leitpfosten ein insbesondere rotes Retroreflektorelement an seiner oberen Seitenfläche bzw. seiner Deckenwand, bevorzugt als Haube ausgestaltet, auf.
Denkbar sind folgende Ausstattungsmerkmale der Leitpfosten:
Erste beispielhafte Ausführungsform:
Leitpfosten mit Standard-Ausrüstung d. h. in Vollflächig in Gelb Reflektierender-Folie + Roter-Reflektorfolie + im oberen Leitpfostenbereich zusätzlich reflektierend die wichtigsten Notrufnummern wie z. B. Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst in Blau, Leitpfosten-Nummer mit Landkreis-Namen.
Zweite beispielhafte Ausführungsform:
Leitpfosten mit Standard-Ausrüstung d. h. in Vollflächig in Gelb Reflektierender-Folie + Roter-Reflektorfolie + im oberen Leitpfostenbereich zusätzlich reflektierend die wichtigsten Notrufnummern wie z. B. Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst in Blau, Leitpfosten-Nummer mit Landkreis-Namen.
Dritte beispielhafte Ausführungsform:
Leitpfosten mit Standard-Ausrüstung d. h. in Vollflächig in Gelb Reflektierender-Folie + Roter-Reflektorfolie + im oberen Leitpfostenbereich zusätzlich Reflektierend die wichtigsten Notrufnummern wie z. B. Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst in Blau, Leitpfosten-Nummer mit Landkreis-Namen, zusätzlich zu allem dazu bekommt der Leitpfosten noch als Haube oben darauf ein Rot-Leuchtendes-Positionslicht, damit die Luftrettungsfahrzeuge (Helikopter, Rettungshubschrauber) die Einsatzstelle aus der Luft besser finden können, durch Installieren eines Notfallknopfes kann in der Einsatzzentrale noch schneller der Einsatzstandort festgestellt werden.
Vierte beispielhafte Ausführungsform:
Die Durchgezogenen Linien bei den Autobahn Auffahrten und Ausfahrten, die z. B. Vollflächig in Rot mit Blauem Mittelreflektor Foliert werden, die Höhe der einzelnen Leitpfosten sollte die Baubehörde festlegen, da die durchgezogene Linie eine Fahrbahntrennung darstellt und den Autobahnverkehr während des Auffahren und das Ausfahren von der Autobahn diese Leitpfosten einen zusätzlichen Sicherheitspuffer schaffen.

a) Die Leitpfosten-Nummer & der Landkreis-Name sollen dazu dienen, bei einem Anruf einer der Notrufnummern, können die Einsatzleiter der jeweiligen Rettungseinsatz-Zentralen anhand dieser Daten des Anrufers und einer Liste bei den Einsatzleitern, z. B. den Unfallort noch besser Lokalisieren, von Vorteil wäre auch wenn bei Flächendeckender Leitpfostenmontage mit diesen Ausstattungsmerkmalen, die Örtlichen Einsatzdienststellen wie z. B. die Polizei ihre Streifenwagen schneller und Zielgerichteter dort hin dirigieren können.
b) Als eine Option zum Kauf der Leitpfosten wäre auch eine Art Leasingvertrag möglich, über die Vertragsinhalte sollten sich die Vertragspartner einigen, wie Leasingrate, Laufzeit, Garantien, Lieferzeitraum bei Neubestellung, Ersatzlieferung (Austausch der Teile wegen Beschädigung) etc. und die Folierung.

Lichtreflektierender -Lenkradkranz (Abschnitt 7)
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Kraftfahrzeug mit einem (insbesondere lichtreflektierenden) Lenkrad(-kranz), an dem wenigstens eine und bevorzugt eine Vielzahl von Leuchtdioden angeordnet ist. Die Leuchtdioden sind bevorzugt an der einer Frontscheibe des Kraftfahrzeugs zugewandten Seite angeordnet. Bevorzugt sind die Leuchtdioden entlang einer Kreislinie angeordnet. Bevorzugt sind mindestens zwei, besonders bevorzugt mindestens vier, besonders bevorzugt mindestens 8 Leuchtdioden angeordnet, welche besonders bevorzugt gleichmäßig und insbesondere mit jeweils gleichen Abständen zwischen benachbarten Leuchtdioden angeordnet sind. Bevorzugt kann das Lenkrad (bzw. der Lenkradkranz) mindestens ein Retroreflektorelement aufweisen, welches mit allen obig im Zusammenhang mit dem Scheinwerfer und/oder dem Kraftfahrzeug beschriebenen Merkmalen einzig oder in Kombination mehrerer ausgestattet sein kann. Bevorzugt strahlt die Leuchtdiode und bevorzugt strahlen alle Leuchtdioden Licht gleicher Farbe, besonders bevorzugt in roter Farbe, ab.
Bevorzugt weist das Kraftfahrzeug eine Steuerungseinrichtung auf, welches im Falle eines Bremsvorgangs und/oder einer Not- oder Gefahrenbremsung die eine und bevorzugt die Vielzahl (alle) Leuchtdioden einschaltet, bevorzugt in einem blinkenden Abstrahlmodus). Bevorzugt ist die Steuerungseinrichtung dazu geeignet und bestimmt, die leuchtenden (rot blinkenden) Leuchtdioden nach Abschluss des Bremsvorgangs abzuschalten. Bevorzugt kann eine Betätigung der Leuchtdiode(n) durch Betätigen eines Bedienerelements wie einer Warnblinkanlage aktiviert werden.
Von Vorteil wäre nicht nur das der Lenkradkranz eine Lichtreflektierende Funktion ausübt, sondern auch eine Leuchtfunktion bekommt, indem diese bei normalen Bremsvorgang und/oder einer Not bzw. Gefahrenbremsung in Rot zu leuchten beginnen (bevorzugt in blinkender Funktionsweise), nach einer Notbremsung erlöschen bevorzugt die rot blinkenden LED's von selbst, auch eine Aktivierung durch Drücken der Warnblinkanlage könnte dieser Lenkradkranz durch die blinkende Funktion den Gegenverkehr auf eine Gefahrenstelle (Panne oder Unfallstelle hinweisen).
(Akustisches) Warnsignalsystem / LED-Leuchtelemente als 2 in 1 & 3 in 1-Bauweise (Abschnitt 4)
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein insbesondere akustisches und/oder optisches Warnsignalsystem eines Kraftfahrzeugs, welches bevorzugt eine Steuerungseinrichtung aufweist, das bei aktivierter Fahrtrichtungsanzeige (Blinker) und in einem anfahrenden Zustand des Kraftfahrzeugs, bevorzugt unterhalb einer vorgegebenen Geschwindigkeit, die Abgabe eines insbesondere akustischen und/oder optischen Warnsignals abgibt. Die Abgabe des akustischen und/oder optischen Warnsignals erfolgt dabei bevorzugt an einen Außenraum des Kraftfahrzeugs.
(nachfolgend Abschnitt Rangier-Ausparksystem (zu Abschnitt 4))
Bevorzugt kann es sich bei dem Warnsignalsystem um ein Rangier- und/oder Ausparksystem handeln. Bevorzugt weist dieses mindestens eine Leuchtdiode und besonders bevorzugt zweireihige LED-Bauteile auf, welche bevorzugt an einer Front- und/oder einer Heckstoßstange des Kraftfahrzeugs angeordnet sein können.
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Kraftfahrzeug (und insbesondere weist obig beschriebenes Warnsignalsystem folgendes auf) mit wenigstens eine Leuchteinheit, welcher mehrere LED-Gruppen (mit einer Vielzahl von LEDs) aufweist, die unabhängig voneinander ein- und aus-geschalten werden können. Bevorzugt sind die LED-Gruppen durch ein (insbesondere in roter Farbe reflektierendes) Reflektorelement und besonders bevorzugt durch ein obig beschriebenes (insbesondere rotes) Retroreflektorelement voneinander (bevorzugt vollumfänglich) getrennt.
Bevorzugt weist eine Leuchteinheit, insbesondere für eine Frontstoßstange und/oder eine Heckstoßstange und/oder für einen Kotflügel und/oder für ein Türenelement des Kraftfahrzeugs, wenigstens zwei und besonders bevorzugt genau zwei Leuchtgruppen mit jeweils einer Vielzahl von LEDs auf. Bevorzugt weist die (diese) Leuchteinheit eine insbesondere rot reflektierende Gehäusefläche auf. Bevorzugt handelt es sich bei dieser reflektierenden Gehäusefläche um ein obig beschriebenes Retroreflektorelement. Bevorzugt werden alle Leucht-gruppen von einem reflektierenden Element insbesondere vollumfänglich umgeben.
Bevorzugt befinden sich, insbesondere bei einer Leuchteinheit für eine Heckleuchte, entlang des Umfangs der Leuchteinheit wenigstens zwei, bevorzugt wenigstens drei, bevorzugt wenigstens vier, bevorzugt wenigstens fünf unabhängig voneinander ansteuerbare Leuchtgruppen. Bevorzugt weist die Leuchteinheit für eine Heckleuchte, entlang des Umfangs der Leuchteinheit wenigstens zwei, bevorzugt wenigstens drei, bevorzugt wenigstens vier, bevorzugt wenigstens fünf, unabhängig voneinander ansteuerbarer LED-Gruppen/Leuchtgruppen auf, bei denen es sich bevorzugt um Fahrrichtungsanzeiger/Blinker handelt. Bevorzugt weist die (diese) Leuchteinheit eine insbesondere rot reflektierende Gehäusefläche auf. Bevorzugt handelt es sich bei dieser reflektierenden Gehäusefläche um ein obig beschriebenes Retroreflektorelement. Bevorzugt werden mindestens zwei und bevorzugt drei Leuchtgruppen von LEDs von einem reflektierenden Element insbesondere vollumfänglich umgeben, bei denen es sich bevorzugt um das rückwärtige rote Tagfahrlicht und/oder das Rücklicht und/oder Bremslicht handeln kann.
Bevorzugt aktiviert das Steuersystem (des Warnsystems) bei einem Einpark- und/oder Ausparkvorgang des Kraftfahrzeugs wenigstens eine Leuchteinheit, welche an einer Front- und/oder Heckstange) angeordnet ist und/oder eine Leuchteinheit, welche an einer Fahrzeugseite von Fahrer und/oder Beifahrer angeordnet ist.
Eine derartige Leuchteinheit kann dabei an einem Kotflügel (hinten links und/oder rechts) und/oder an einer Fronttür (hinten linke und/oder rechts) und/oder an einer Fahrer- und/oder Beifahrertüre (vorne) und/oder an einem Kotflügel vorne links und/oder rechts angeordnet sein. Bevorzugt wird mindestens eine Leuchtgruppe und insbesondere jeweils zwei Leuchtgruppen als Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker aktiviert.
Notlichtsystem (Abschnitt 1)
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Notlichtsystem für ein Kraftfahrzeug aufweisend wenigstens eine Leuchtdiode und bevorzugt eine Vielzahl von Leuchtdioden, angeordnet als Leuchtdiodenband, welche bevorzugt an dem Kraftfahrzeug insbesondere an einem Außenbereich des Kraftfahrzeugs, insbesondere in der Fahrzeugfront und/oder dem Fahrzeugheck angeordnet ist. Bevorzugt besteht das Notlichtsystem aus Led-Technik (insbesondere LED-Technik) in der Fahrzeugfront und Fahrzeugheck. Dies bietet den Vorteil der Übernahme der Beleuchtungs- und/oder Warnfunktion der jeweiligen Lichter bei Ausfall eines dieser.
Bevorzugt ist die wenigstens eine Leuchtdiode (bzw. LED-Leuchte) und insbesondere die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, derart am Fahrzeug angeordnet, dass das von diesen ausgesandte Licht die Fahrbahn (wenigstens bereichsweise) beleuchtet. Bevorzugt ist die wenigstens eine Leuchtdiode (bzw. LED-Leuchte) und insbesondere die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, an einem unteren Drittel der Stoßstange angeordnet. Bevorzugt ist diese wenigstens eine Leuchtdiode und insbesondere die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, dazu geeignet und bestimmt, als Standlicht und/oder Abblendlicht und/oder Fernlicht und/oder Fahrtrichtungsanzeiger (und/oder Blinker) verwendet zu werden bzw. wird bevorzugt hierzu verwendet.
Bevorzugt befinden sich bei der Ausführungsform am Fahrzeugfront die Led-Leuchten so am Fahrzeug verbaut, das diese auf die Fahrbahn ihr Licht wirft (im untersten Drittel der Stoßstange) und somit die Straße ausleuchtet, diese Led-Leuchten übernehmen bevorzugt die Funktionen von Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht und Fahrtrichtungsanzeiger.
Bevorzugt ist das rote rückwärtige Tagfahrlicht und/oder die wenigstens eine Leuchtdiode und insbesondere die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, im Dachkantenspoiler. Bevorzugt ist das rote rückwärtige Tagfahrlicht und/oder die wenigstens eine Leuchtdiode (bzw. LED-Leuchte) und insbesondere die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, an einem unteren (insbesondere untersten) Drittel oder bevorzugt der (unteren) Hälfte der Heckstoßstange angeordnet. Bevorzugt ist das rote rückwärtige Tagfahrlicht und/oder diese wenigstens eine Leuchtdiode und insbesondere die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, dazu geeignet und bestimmt, als Standlicht und/oder Rücklicht und/oder Bremslicht und/oder Fahrtrichtungsanzeiger (und/oder Blinker) verwendet zu werden bzw. wird bevorzugt hierzu verwendet. Damit kann bevorzugt der Fahrzeugführer sicher durch den Verkehr und/oder zur Vertragswerkstatt oder durch das Wochenende geleitet werden.
Bevorzugt befindet sich bei der Ausführungsform am Fahrzeugheck, beispielsweise das Rote-Rückwärtige-Tagfahrlicht im Dachkantenspoiler und im untersten Drittel oder Hälfte der Heckstoßstange montiert, dieses Rotes-Rückwärtiges-Tagfahrlicht übernimmt dann die Funktionen wie Standlicht, Rücklicht, Bremslicht & Fahrtrichtungsanzeiger, um den Fahrzeugführer sicher durch den Verkehr und zur Vertragswerkstatt zur Reparatur oder durch das Wochenende(weil am Wochenende passiert).
Bevorzugt weist das Kraftfahrzeug eine Steuerungseinrichtung auf, die bei Ausfall eines Standlichts und/oder Rücklicht und/oder Abblendlicht und/oder Fernlicht und/oder Fahrtrichtungsanzeiger und/oder Bremslicht eine Übernahme dieser ausgefallenen Funktion durch die wenigstens eine Leuchtdiode und bevorzugt die Vielzahl von Leuchtdioden, insbesondere das Leuchtdiodenband, initiiert bzw. bewirkt.
Das Notlichtsystem wird bevorzugt von einem insbesondere völlig separaten Stromkreis(lauf) mit Energie bzw. von einer eigenen bzw. separaten Energiequelle versorgt und/oder bevorzugt von einem separaten Steuergerät im Notfall gesteuert. Bevorzugt ist unter Notfall zu verstehen, dass beispielsweise ein Betriebsausfall des Abblendlichts und/oder ein (vollständiger) Betriebsausfall des Hauptlichtsystems vorliegt.
Bevorzugt weist das Notlichtsystem eine von der Stromversorgung des Hauptlichtsystems (welche bevorzugt für die Stromversorgung des Standlichts und/oder Rücklichts und/oder Abblendlichts und/oder Fernlichts und/oder Fahrtrichtungszeigers bestimmt ist) verschiedene Stromversorgung auf.
Bevorzugt wird das Not-Licht-System wird von einem völlig separatem Stromkreislauf mit Energie gespeist und von einem separatem Steuergerät im Notfall gesteuert, Notfall heißt bevorzugt ich habe kein Abblendlicht mehr und/oder einen Komplettausfall des eigentlichen Hauptlichtsystems(Sicherung durchgeschmort, Wackelkontakt im Sicherungskasten-Beleuchtungs betreffend).
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Nebel-Sicherheits-Hecklicht-System, insbesondere zur Absicherung beispielsweise bei Nebel, Starkregen, Schneefall, wobei das Nebel-Sicherheits-Hecklicht-System einen Front-Nebelscheinwerfer und/oder ein insbesondere rotes rückwärtiges Tagfahrlicht aufweist, welches bevorzugt in einem Bereich (insbesondere im untersten Bereich und besonders bevorzugt in einem Bereich zwischen dem untersten Drittel bis zur Hälfte der Heckstoßstange) der Heckstoßstange angeordnet ist. Bevorzugt weist die Leuchtstärke/Leuchtkraft einer Nebel-Sicherheits-Heckleuchte des Nebel-Sicherheits-Hecklicht-Systems, wobei die Nebel-Sicherheits-Heckleuchte bevorzugt umgesetzt ist mittels mindestens einer Leuchtdiode und bevorzugt einer Vielzahl LEDs und besonders bevorzugt als LED-Band, im Wesentlichen und bevorzugt genau die Leuchtstärke/Leuchtkraft der Front-Nebelscheinwerfer auf. Dabei kann das obig beschriebene Notlichtsystem ein Nebel-Sicherheits-Hecklicht-System aufweisen und/oder derart ausgestaltet sein.
Dieses Nebel-Sicherheits-Hecklicht-System dient bevorzugt zur Absicherung z. B. bei Nebel, Starkregen, Schneefall und andere Wetterkapriolen und besteht aus Front-Nebelscheinwerfer und dem Roten-Rückwärtigen-Tagfahrlicht, das sich im untersten Heckstoßstangen Bereich befindet im Idealfall im untersten drittel bis Hälfte der Heckstoßstange, die Betriebsspannung/Leuchtstärke der Nebel-Sicherheits-Heckleuchte beträgt die exakte Leuchtkraft der Front-Nebelscheinwerfer & darf den Hinterherfahrenden Fahrzeugführer auf keinen Fall und zu keiner Zeit blenden.
Dieses System Funktioniert (bevorzugt) nur in Verbindung mit Front-Nebelscheinwerfer, die Ablegung im Hauptsteuergerät ist erforderlich, selbige versteht sich für das NOT- LICHT-SYSTEM.
Bevorzugt ist folgende Ausgestaltung einer lichtreflektierenden Sicherheits-Heckleuchte (und/oder eines in Abschnitt 4 beschriebenen Gegenstands), siehe 3 aus Abschnitt 4 des (Farbbilds Heck):

Gelb=Blinker/Fahrtrichtungsanzeiger, RL& BL=Rücklicht & Bremslicht, RFL = Reflektor-Fläche, d. h. Lichtreflektierendes Heckleuchten-Gehäuse in Rot, Schwarze Umrahmung=Rotes Positionslicht mit Tagfahrlicht gleichzeitig Aktiviert, für mehr Sicherheit im Verkehr, RFL & NSL = Rückfahrlicht & Nebelschlussleuchte, beides je nach Funktion 2 Reihig leuchtend und wird über die gesamte Heckstoß-Stange verbaut, für mehr Sicherheit beim Rückwärtsrangieren, bei starken Nebel oder anderen Wetterkapriolen die, die Aktivierung der NebelschlussLeuchte nötig macht.

Bevorzugt alles (der lichtreflektierenden Sicherheits-Heckleuchte) in Led-Tube-Line-Technik.
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf einen (LED-)Scheinwerfer, insbesondere für eine Rückleuchte und/oder Heckleuchte und/oder Scheinwerfer Blinker und/oder Fahrtrichtungsanzeiger und/oder Nebelscheinwerfer eines Kraftfahrzeugs, welcher als Lichtquelle wenigstens eine Leuchtdiode aufweist, wobei der Scheinwerfer oder die Rückleuchte bevorzugt eine beheizbare Klar-Glasabdeckung aufweist. Bei der Klar-Glasabdeckung handelt es sich bevorzugt um dasjenige (transparente) Element, durch welches das Licht der Lichtquelle des Scheinwerfers nach außen hin austritt. Bevorzugt weist der Scheinwerfer oder die Rückleuchte eine Heizeinrichtung auf, welches die Klar-Glasabdeckung beheizt. Dabei beheizt die Heizeinrichtung die Klar-Glasabdeckung bevorzugt an einer Seitenfläche und/oder einem Seitenrand dieser. Denkbar ist aber auch eine vollflächige Beheizung der Klar-Glasabdeckung.
Bevorzugt weist der Scheinwerfer oder die Rückleuchte ein insbesondere optisch (bevorzugt) durchgehendes Lichtband in LED-Technik bzw. Leuchtdiodenband auf, welches bevorzugt durchgängig über wenigstens eine Gehäusebreite bzw. über die gesamte Gehäusefläche verläuft. Alternativ weist der Scheinwerfer oder die Rückleuchte ein insbesondere optisch (bevorzugt) durchgehendes Lichtband in LED-Technik bzw. Leuchtdiodenband auf, welches bevorzugt teilweise über die obere und/oder untere Gehäusepartie und/oder über die gesamte Heckpartie/Heckleuchte verläuft. Bevorzugt ist das wenigstens eine Leuchtdiodenband umlaufend angeordnet und insbesondere rahmt dieses den Scheinwerfer bzw. die Rückleuchte bzw. ein Lichtaustrittselement und/oder die Klar-Glasabdeckung und insbesondere einen zentralen Bereich hiervon ein.
Einsatzgebiete für Lichtreflektierende und/oder beleuchtete Bauteile im Exterieur-Bereich:
Als Einsatzgebiete für bzw. zur Verwendung von Lichtreflektierende(n) und/oder Beleuchtete(n) Bauteile im Exterieur Bereich (eines Kraftfahrzeugs) eignen sich (jeweils) alle sichtbaren Radhausabdeckungen/Schutzbleche bei LKW'S, Traktoren + deren Zahlreichen Anhängern, bei Erntemaschinen z. B. Mähdrescher, Mobile-Schwerlastkräne, wobei bevorzugt die Led-Beleuchtung als Umrandungsbeleuchtung dienen würde, insbesondere ebenso bei Nacht wie bevorzugt auch als insbesondere rot Leuchtendes-Tagfahrlicht und (und/oder) bevorzugt als Blinkfläche dieser Fahrzeuge bei Rangiervorgängen im gesamten.
z. B. bei Traktoren wäre die bevorzugte Ausführung wie folgt: Radhausabdeckung in Rot-Reflektierend und/oder Radhausabdeckungsrand mit Led-Technik bestückt das insbesondere als rot-Leuchtendes-Tagfahrlicht, bevorzugt als Fahrtrichtungsanzeigerund bevorzugt als Bremslicht Funktioniert (Bremslicht & Fahrtrichtungsanzeiger als Dauerfunktion Abgespeichert).
Selbiges wäre auch für Flurfahrzeuge (Stapler in Firmen) und die Felgen von Landwirtschaftlichen Fahrzeugen in Form eines 2 reihigen Led-Ringes vorstellbar (mit den Schrauben der Felge fest montierbar), auch Nachrüstsätze für diese Fahrzeuge, Direktvertrieb ab Hersteller und ab Werk vom Hersteller dieser Fahrzeuge, beispielsweise die Firma Fendt-Traktorbau.
Abschnitt 11 Airplane-Security-Light-System
Dieses System ist für Luftfahrzeugtragflächen und durch Rotationsantriebskonzepte Angetriebene Luftfahrzeuge geeignet.
Figur 15-D:

a) Zeigt die Anordnungspositionen der Vorderen-Tragflächenseite A), zeigt auch die Anordnungsreihen a), b), c) die mit Led's in Doppelreihe bestückt werden, die obere Reihe leuchtet in rot während des Fluges & die untere Reihe leuchtet in grün, vom ausrollen bis zum Passagier-Gate und vom Passagier-Gate bis zum rollen zur Startbahn.
b) zeigt von der Seite betrachtet hat meine Erfindung die Anordnungsform einer Treppe, siehe Zeichnung/4, dieses Sicherheits-Element ist bei der Planung zu berücksichtigen.
c) Zeigt die Tragflächenrückseite siehe Fläche B) gesamt + Fläche a) + c) sind wie Gesamtfläche A) zu bestücken und die bewegliche Fläche b) sind zweireihig zu bestücken das heißt, 1x eine Reihe in rot & eine Reihe in grün, die Beweglichkeit darf nicht beeinträchtigt werden.

Figur 15-E:

d) Zeigt die Anordnung der Led's im Seitenleitwerk, die wie folgt zu gestalten ist, von vorne gesehen Fläche a) links neben der Seitenleitwerkkante zweireihig = grüne Led-Reihe zur Leitwerkkante & rote Led-Reihe links von der grünen Led-Reihe.
e) Die Fläche b) besteht aus mit zwei reihiger Led-Beleuchtung bestückt und direkt in der senkrechten Leitwerkkante verbaut, die Fläche c) rechts neben der Seitenleitwerkkante ebenfalls zweireihig = grüne Led-Reihe zur Leitwerkkante & rote Led-Reihe rechts von der grünen Led-Reihe montiert, bei Planung zu berücksichtigen.

Figur 15-F:

f) Erklärt die 15-G, diese zeigt die Treppenartige Anordnungsweise der Led-Technik und wie diese meine Erfindung zu integrieren ist.
g) Das bei der Landung & beim Start der Passagiermaschine die Led-Technik in Rot zu leuchten haben und beim Rollbterieb zur Passagier-Gangway & zur Startbahn in grün zu leuchten haben und ebenso während stehens am Flugzeugparkplatz, um den anderen Flugzeugpiloten zu signalisieren „Achtung hier Parke ich“.
h) Die Blinkende Beleuchtung in Led-technik letzten Standes, das die Herankommenden Jumbos von den Fluglotsen bei z. B. Nachts & schlechtem Wetter schneller beim Landeanflug und im Luftraum durch die anderen Piloten aus größerer Entfernung zu sehen sind, Vermeidung von Flugzeugkatastrophen, als Warnung bei Technischen Defekten, Entführung(Rot Blinkend, nur hinteres Seitenleitwerk, das Zeitgleich ein Standort-Notsignal), das Unabhängig vom derzeitig verbauten Notsignal funktioniert, dieses sollte auch separat mit Energie versorgt werden und zudem vom Flugpersonal(versteckter Knopf in der Kombüse), sowie von der Cockpitbesatzung Aktiviert werden können, ideal durch Sprechfunkdurchgabe (Kennung der Maschine + der drei Zahlen 911 + Zero), dazu kommt noch die Aktivierung durch den Piloten, der einen unscheinbaren Sechseckigen Knopf mit dem Symbol S.O.S., der nicht blinken darf und auch sonst nicht auffällig wird.

Red Rotation Security Side-Lights
Figur 19-A :
Die Fläche (A) wird mit Led-Technik letzten Standes Flächenfüllend bestückt, Fläche (B) zeigt die bevorzugt in Rot-leuchtende Led-Fläche.
Figur 19-B :

a) Diese Zeichnung zeigt ein weiteres Beispiel der Led-Beleuchtungsflächen als Alternative siehe (19-A), die Masse, den Leuchtwinkelposition, sowie die Größe der Leuchtfläche der beleuchteten Rotorblätterkanten überlasse ich dem Hersteller, Anwender und/oder Kunden.
b) Die Fläche (A) wird mit einem Bauteil bestückt, das zu leuchten beginnt, wenn sich die Rotorblätter mit Mittelgroßer Geschwindigkeit drehen und erst wieder zu leuchten aufhören, wenn die Rotorblätter völlig stehen, auch wenn diese Rotorblätter stehen kann die Sicherheitseinrichtung noch nachleuchten und/oder auch Blinkfunktionen könnten, die Maße der Bauteile überlasse ich den Ingenieuren der Firma, die diese Bauen, da ich die einzelnen Maße mir nicht geläufig sind.
c) Diese Erfindung ist bei Rettungs- & Nachtflug & Intensiv-Hubschrauber z. B. wie SAR-Hubschrauber der Bundeswehr oder anderen Zivilen-Rettungshubschraubern wie z. B. des ADAC-CHRISTOPHERUS oder Bergwacht und vielen anderen Organisationen, dieses bevorzugt Rotleuchtende Sicherheits-Element ist Verbindlich bei der Planung zu berücksichtigen und deren Montage, auch als Nachrüst-Satz verbindlich zu montieren. MERKMALE-B: ============

Diese Bauelement ist mit 10 Schrauben zu befestigen, die die Anforderungen erfüllen, um alle Flugtechnischen Sicherheits-Vorschriften zu erfüllen.
Sicherheits-Vorteile
Sicherheits-Vorteil 1:
Sehr gute Sichtbarkeit bei allen Witterungsverhältnissen.
Sicherheits-Vorteil 2:
Vor allem bei schlechten Wetterverhältnissen ist dieses Passives Sicherheits-System, besitzt diese Erfindung einen großen Vorteil, weil das rote Licht vom Auge besser und früher wahrgenommen wird als weißes.
Während des Fluges ist meine Erfindung, sowohl am Tag und auch bei Dämmerung, als Roter Kreis war zunehmen, die Lichtstärke soll verbindlich 3x mal so stark sein wie eine Nebelschlussleuchte.
VORTEIL 3:
Bei Montage von Led-Technik insbesondere letzten Standes wäre von Vorteil, diese ist wäre Verbindlich so anzuschließen, das die LED-Beleuchtung, sobald der Hubschrauber-Pilot die Maschine startet zu leuchten beginnt & beim Abstellen der Maschine müssen diese wieder erlöschen.
Stromproduzierende Bauteile im Exterieur & Interieur Bereich
Eine Ausführungsform ist weiterhin gerichtet auf ein Kraftfahrzeug, welches mindestens ein stromproduzierendes Element aufweist, welches in einem Interieur- und/oder Exterieur-bereich des Kraftfahrzeugs und bevorzugt auf einer Oberseite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Dabei kann es sich um eine stromproduzierende Folie handeln, welche Sonnenlicht in elektrischen Strom umwandelt und welche auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der produzierte Strom wird bevorzugt in einen (den) Akku des Kraftfahrzeugs gespeist.
Bevorzugt wird als stromproduzierendes Element eine Photovoltaikfolie (etwa der Firma Alwitra in Trier) verwendet.
Bevorzugt werden die in den Abschnitten 1, 2, 3, 4, 6 und/oder 7 aufgeführten Fahrzeugbauteile als stromproduzierend ausgestaltet und/oder mit wenigstens einem stromproduzierenden Element versehen.
Eine Ausführungsform ist weiterhin gerichtet auf ein Flugzeug, welches mindestens ein stromproduzierendes Element aufweist, welches in einem Interieur- und/oder Exterieur-bereich des Kraftfahrzeugs und bevorzugt auf einer Oberseite des Flugzeugs und insbesondere (bevorzugt mehr als 10 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 30 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 50 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 70 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 80 % der Oberfläche überdeckend, besonders bevorzugt im Wesentlichen vollflächig) auf der Unterseite des Flugzeugs (bevorzugt der Tragfläche (bzw. Flügel) und/oder des Rumpfes) und/oder (bevorzugt mehr als 10 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 30 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 50 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 70 % der Oberfläche überdeckend, bevorzugt mehr als 80 % der Oberfläche überdeckend, besonders bevorzugt im Wesentlichen vollflächig) der Oberseite des Flugzeugs (bevorzugt der Tragfläche (bzw. Flügel) und/oder des Rumpfes) angeordnet ist. Dabei kann es sich um eine stromproduzierende Folie handeln, welche Sonnenlicht in elektrischen Strom umwandelt und welche auf der Außenseite des Flugzeugs angeordnet ist. Der produzierte Strom wird bevorzugt in einen Akku des Flugzeugs gespeist. Bevorzugt wird der produzierte Strom wenigstens einer Antriebseinrichtung des Flugzeugs zugeführt.
Lufttresor
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Kraftfahrzeug mit einer Luftdruckversorgungsvorrichtung mit einer Luftspeichereinrichtung, insbesondere einem Lufttresor, zur Speicherung von Druckluft, mit mindestens einem Ventil, über das wenigstens ein Element des Kraftfahrzeugs mit Luftdruck beaufschlagt und/oder versorgt werden kann, wobei die Luftspeichereinrichtung mit dem Ventil über wenigstens eine Druckluft-führende Leitung verbunden ist.
Dabei ist eine Steuerungseinrichtung vorgesehen, die wenigstens ein Element des Kraftfahrzeugs über das Ventil mit Druckluft versorgt und/oder beaufschlagt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem Element um einen Reifen des Kraftfahrzeugs.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform weist die Luftdruckversorgungsvorrichtung eine Kontrolleinrichtung auf, die dazu geeignet und bestimmt ist, mittels Sonografie und/oder Ultraschall zu überprüfen, ob der Reifen eine Beschädigung aufweist.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform gibt die Kontrolleinrichtung in Abhängigkeit des Ergebnisses der Reifenüberprüfung ein optisches und/oder akustisches Signal insbesondere an den Fahrzeugführer aus.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist die Kontrolleinrichtung dazu geeignet und bestimmt, den Luftdruck eines Reifens zu messen und auf Grundlage eines Vergleichs mit einem vorgegebenen Wert das Zuführen von Druckluft aus dem Lufttresor in den Reifen zu veranlassen.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist wenigstens ein Kompressor zur Erzeugung von Druckluft eines vorgegebenen Drucks, der bevorzugt im Motorraum und/oder im Kofferraum angeordnet ist, vorgesehen.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Kompressor dazu geeignet und bestimmt, wenigstens einen Dämpfer des Kraftfahrzeugs, insbesondere einen Stoßdämpfer, mit Druckluft zu versorgen bzw. zu beaufschlagen.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist je Dämpfer ein Kompressor vorgesehen.
Nachtrag zu Abschnitt 10:
Bevorzugt ist in Anlehnung des Ventiltresor z. B. die Anwendung eines Aktives-Ventiltresor-Luftdruck-Sonografie-Kontrollsystem (A. V. L. S. K.) möglich und ist insbesondere mit dem Steuergerät des Fahrzeugs zu verbinden, das System wird um den kompletten Felgenumfang montiert (siehe Zeichnung), Beschreibung ist wie folgt, wobei alle Verfahrensschritte bzw. Ausgestaltungen einzeln als bevorzugt beschreiben sein und angesehen werden sollen:

1. Ventiltresor (A) ist in Richtung des Fahrers zu öffnen, damit der Fahrzeugführer das System und den Lufttresor (B) über das Ventil mit Luft befüllen kann.
2. Der Lufttresor ist mit dem Ventil über einen Schlauch verbunden, der in diesen die Luft fließen lässt.
3. Befüllung mit Luft, bevorzugt kann zusätzlich eine Reifen-Gas-Füllung erfolgen,
1. a) Nach dem der Reifen auf die Felge gezogen wurde, wird zuerst der Reifen mit Luft aufgepumpt.
2. b) Danach auf das Fahrzeug montiert und durch eine Kalibrierung des Systems, wird der Lufttresor zu 90 % mit Luft befüllt, 10 % Sicherheitsleerraum, wegen der Luftausdehnung durch das Erwärmen der Reifenluft, die evtl. vom Lufttresor abgesaugt wird und bei der nächsten Luftdruck-Kontrolle wieder in den Reifen abgegeben werden kann.
3. c) Dieser Arbeitsvorgang vollzieht sich für den ganzen Reifensatz immer gleich, die Kalibrierung kann aber auch erfolgen, nach dem das Fahrzeug wieder von der Bühne runter kommt und auf dem Boden steht.
4. Sonografie/Ultraschall-Kontrolle, Beschreibung wie folgt siehe Zeichnung 6,
1. a) Nach dem Starten des Motors, prüft ein Mini-Ultraschall-System (1 System pro Rad) (C) die ob der Reifen auf der Felge eine Beschädigung auf weist z. B. Schraube im Profil oder andere Beschädigungen und weist bei Vorhandener Beschädigung den Fahrzeugführer durch ein Optisches Signal (Rotes Dreieck mit !) darauf hin, im selben Zeitraum wird der Reifen-Luftdruck jeden Rades geprüft und wenn erforderlich Korrigiert, erst danach wird die Antriebskraft auf die Antriebsachse Elektronisch freigegeben (weil nach dem Anlassen des Motors, die Antriebskraft Elektronisch von der Wegfahrsperre blockiert wird).
5. Ein davon abgeleitetes Bauteil wäre ein Aktiv-Luft-Druckdämpfer-System (A. L. D. S.) in Gold, Beschreibung wie folgt, siehe Zeichnung 7.
1. a) Dem voreingestellten Luftdruckwert für Komfort, Sport, Sport Plus & Racing sind abzuspeichern, je nach gewählter Dämpfer-Variante verändert sich der Luftdruckwert im Luftd ruck-Däm pfergehäuse(C).
2. b) Zur Luftdruck Regulierung werden ein Elektro-Kompressor im Motorraum Verbaut & einer im Kofferraum, der jeweils jeden Dämpfer einzeln mit Luft befüllen kann, Fahrrad-Luftpumpen-System mit Druckluft.
3. c) Wird von Fahrstufe Racing auf Komfort gewechselt (bis maximal 20 K/mh möglich) wird die überschüssige Luft, über ein Luftregulierungs-Ventil(E) abgelassen, seitlich am Dämpfergehäuse unten(C), Schraubendeckel mit Dichtungen(B),Druckluftkammer(D) & Luftdruckleitungen(A), um Sicherheitsreserven bei Versagen des Luftdämpfers o. ä. zu gewährleisten, sind die Fahrwerksfedern so zu konstruieren, dass diese die 2,5 fache des Fahrzeuggewicht tragen können und der Fahrer in Sicherheit zur Werkstatt fahren zu können.
4. d) Angelehnt an Punkt (c) könnten die Komfort-Sport-Kombifedern zum Einsatz kommen, z. B. 4 verschiedene Ausführungen siehe Zeichnung 8.0-8.3, die Beschreibung der Montage lautet wie folgt; z. B. Zeichnung-Feder 8.0 = A-E ist die Sportfedern hälfte (X 1) oben eingebaut & G-K die Komfortfedern hälfte(X 2) unten eingebaut.

Zeichnung-Feder 8.1= A-E ist die Komfortfedern hälfte(X 1) oben eingebaut & G-K die Sportfedern hälfte(X2) unten eingebaut.
Zeichnung-Feder 8.2 = A-D & H-K Sportfeder oben & unten + E-G Komfortfedern teil in der mittig.
Zeichnung-Feder 8.3 = A-D & H-K Komfortfedern teil oben & unten + E-G Sportfedern teil mittig.

e) Die Art der Wicklung, sowie die benötigte Materialstärke ist vom Hersteller zu Erarbeiten und zur Serienreife zu führen.
f) Die Einsatzgebiete sind Pkw, Lkw, Suv, Leichtkrafträder(ab 50 km/h Höchstgeschwindigkeit), Züge insbesondere Hochgeschwindigkeitszüge z. B. ICE, S-Bahn, U-Bahn, Achterbahnen, Quatts, Elektrisch Angetriebene Zweiräder, Flugzeuge wie Düsenjets, Passagierflugzeuge, Transportflugzeuge(Schwerpunkt Landung), Motorsport allgemein, Rettungs- & Einsatzfahrzeuge, Schwertransportgewerbe, Mobile Schwerlastkräne, diese und andere Aufzählungen sind bei der Umsetzung zu berücksichtigen.

Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Fahrzeug, welches ein nachfolgend beschriebenes Tagfahrlicht und/oder einen programmierbaren Schweinwerfer und/oder Heckleuchten mit insbesondere schwenkbarem und/oder lichtreflektierenden Gehäuse und/oder zweifarbige lichtreflektierende Reflektorelemente als Full-Led-Heckleuchten und/oder „2 in 1“ LED-Leuchtelemente für Scheinwerfer und/oder Heckleuchten und/oder wenigstens einen lichtreflektierenden Sicherheitsgurt und/oder lichtreflektierende und/oder leuchtende Led-Elemente/Bauteile im Bereich Interieur & Exterieur und/oder verkehrssicherheitserhöhende-lichtreflektierende Bauteile und/oder stromproduzierende Bauteile im Exterieur und/oder Interieur-Bereich und/oder Hochleistungs-Sport-Bremssystem inklusive Hochleistungs-Bremskraftverstärker und/oder einen Reifen-Luftdruck-Ventiltresor für Alufelgen aufweist.
Die einzelnen bevorzugten und insbesondere miteinander kombinierbaren Elemente sind dabei in folgenden Abschnitten beschrieben:

Abschnitt 1: Tagfahrlicht Alternative Raubtieraugen Scheinwerfer & Heckleuchten (beide Identisch in Ausstattung und Funktion) in 3 Ausstattungen & 4 Versionen,
- Variante 1 = Standard (Animal Face = Raubtieraugen + Zähne),
- Variante 2 = Böser Blick-Standard (fest Montiert, nicht Elektronisch geregelt, Devils Eyes)
- Variante 3 = Böser Blick Premium Elektronisch geregelt, Satans Eyes),
- Variante 4 = Scheinwerfergehäuse mit Lichtreflektierenden Led-Elementefassungen & Heckleuchtengehäuse mit Roten-Lichtreflektierenden-Led-Elementefassungen als Stromproduzierendes-Gehäusebauteil.
Abschnitt 2: Programmierbarer Scheinwerfer & Heckleuchten mit schwenkbarem und Lichtreflektierenden Gehäuse.
Abschnitt 3: 2 farbige Lichtreflektierende Reflektor Elemente als Full-Led- Heckleuchten.
Abschnitt 4: 2 in 1 Led-Leuchtelemente für Scheinwerfer & Heckleuchten.
Abschnitt 5: Lichtreflektierender Sicherheitsgurt für Fahrzeuge.
Abschnitt 6: Lichtreflektierender und Leuchtende Led-Bauteile im Bereich Interieur & Exterieur.
Abschnitt 7: Verkehrssicherheiterhöhende-Lichtreflektierende Bauteile.
Abschnitt 8: Stromproduzierende Bauteile im Exterieur & Interieur Bereich.
Abschnitt 9: Hochleistungs-Sport-Bremssystem inklusive Hochleistungs-Bremskraftverstärker.
Abschnitt 10: Reifen-Luftdruck-Ventiltresor für Alufelgen.

Abschnitt 1:

1. Tagfahrlicht, bevorzugt ausgestattet als Led-Scheinwerfer 3 Alternativen und 4 Versionen (alle Varianten mit Beheizbaren-Klar-Glasabdeckungen), durch das Optisch durchgehende Lichtband in LED-Technik zu verwenden und diese über die gesamte Gehäusefläche(Alternativ teilweise über die obere und/oder untere Gehäusepartie, auch Alternativ über die gesamte Heckpartie/Heckleuchte oder zur Umrahmung in Bilderrahmenform, gleiches gilt für die Scheinwerferpartie) zu verbauen ist, siehe Figur-1, Zeichnung (A/1), ansonsten wird nur die innere Ausgestaltung geändert, ohne die Serienbefestigungen und die Bauform außen im ganzen zu ändern (kann aber auch geändert werden), es wird nur das Innenleben geändert, Beschreibung geregelter „Böser Blick“ für Scheinwerfer & Heckleuchten wie unter Punkt 55 beschrieben und es ist verbindlich Lichttechnik letzten Technik Standes zu verwenden, dieser Ausgestaltungsform ist als 1. Animal Face-Raubtiergesicht und/oder 2. Animal Eyes und/oder 3. Devil Eyes und/oder als 4. Satans Eyes (bei 2. & 3. & 4.) sind nur die Augen zu verwenden, auch bei der Vermarktung usw..
1. A) Beschreibung des Scheinwerfer/Heckleuchtengehäusekörpers ist gekennzeichnet durch folgende sehr ungewöhnliche äußere Ausgestaltungsmerkmale die auch nach Absprache mit mir teilweise angewendet werden kann, die Beschreibung ist wie folgt,
  1. a) Die elliptische (Alternativ abweichende Formen) Gehäusebauweise und die Anordnung der Geometrischen Elemente, gerade nach Oben und/oder Unten gezogen, Veränderung der Winkelmasse und/oder Veränderung der mit elliptische beschriebenen Bauform, die Veränderung der Längenmasse der Unteren bzw. Oberen Gehäuseform.
  2. b) 2 Waagrechte Stege oben und unten & elliptische Bauform am Gehäuserand Links & Rechts mittig am Gehäuserand spitz zulaufend, zusätzlich wird an den Gehäuse äußeren Augenseiten ein gleichschenkliges Dreiecksförmiges Element als Hörner, jeweils oben und unten verbaut, zusätzliches mittige Augenelement wird unter (Punkt 4) beschrieben, das Soundeffekt-System wird unter Punkt 13 & Steckverbindung wie unter Punkt 19 & 25 beschrieben.
  3. c) Die Ausstattungsmerkmale von den Scheinwerfer bleiben bevorzugt zu 95 % Identisch erhalten, Variante 1 = Raubtierauge wie unter Punkt 1-4 beschrieben, Variante 2= Böser Blick = Standard als fest verbauter Böser Blick (siehe Zeichnung A1/4), d. h. die Durch gezogenen-Leuchtelemente A1 & A2 fallen bei der Produktion komplett weg, dafür wird das Leuchtelement (B) als fest montierter und als Tagfahrlicht aktiviert, alle Montagemerkmale sind auch bei der Heckleuchte so zu berücksichtigen.
  4. d) Die Optischen Ausstattungsmerkmale wie unter Punkt 1-4 beschrieben bleiben bevorzugt erhalten, nur das Leuchtelement (B) wird zusätzlich in der Gehäusefarbe dazu montiert und als Elektronisch geregelter „Böser Blick” produziert( siehe Variante A1/5) und folgende Funktionen im Fahrzeug abgespeichert, folgende Optionen können abgespeichert werden z. B. Beschleunigen, Bremsen, Zwischengas, Gangwechsel, Anlassen & abstellen des Motors, wird der Böse Blick aktiviert, die Leuchtfläche A1 & A2 werden in dieser Zeit deaktiviert, um den Bösen Blick zu erzeugen, bei gleichmäßiger Reisegeschwindigkeit wird die Deaktivierung vom Bauteil (B) z. B. Led's O-Led(Organische Led-Leuchttechnik, evtl. oder andere technische Leuchtmittel) wird wieder zurückgenommen und die Basis-Ausgestaltung aktiviert, der von mir genannte Böse Blick wird zur Fahrzeugmitte montiert, Bauteil z. B. B1 & B2 & B3, die verbleibenden Leuchtflächen (siehe Zeichnung A2 & A1/1) in Technik letzten Standes(schwarz ausgemalt), ergeben den elektronisch geregelten Bösen Blick, die Leuchtflächen (x1 & x2) sind als Fernlicht-Leuchtkörper in Technik letzten Standes verbindlich zu gestalten, diese Anordnung gilt auch bei den anderen (beiden Scheinwerfer-Varianten) selbige Ausführung in Montage und elektronische Abspeicherung im Steuergerät des jeweiligen Fahrzeuges, diese Arbeiten sind Vorzugsweise von Fachwerkstätten auszuführen.
  5. e) Als weitere mögliche Variante, wäre eine Indirekte Ausleuchtung der gesamten Innenfläche des Scheinwerfers, der Heckleuchte, des Nebelscheinwerfers, der Nebelschlussleuchte, des Rückfahrscheinwerfers oder Fahrtrichtungsanzeiger/Blinkers, als möglicher Ersatz oder zusätzliche Option zur herkömmlichen Reflektorfläche meiner Erfindung, beschrieben ab Punkt 43.
  6. f) Als weitere mögliche Variante wäre, die Stromreproduzierende-Reproduktionsspiegelung, gekennzeichnet dadurch, als eine 3 oder 4 seitige Reproduktionsspiegelung d. h. oben, unten & seitlich zur Fahrzeugmitte hin, es wäre auch denkbar die Stromproduktion mit Leuchtmittelabdeckungen möglich, desweiteren wäre durch eine solche Bauweise die Nutzung der Abdeckgläser-Innenseite von Scheinwerfern, Heckleuchten, 3. Bremsleuchte, Nebelscheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, Nebelschlussleuchte & Rückfahrscheinwerfer und Suchscheinwerfer bei Fahrzeugen trotz Betriebsspannungsabsenkung eine Identische Lichtausbeute möglich, unter Verwendung von Stromreproduzierenden Lampen (z. B. Scheinwerferlampen, Funktion wie im Text beschrieben, bevorzugt von der Firma Osram=eingetragener Hersteller), eine weitere Möglichkeit wäre im weitesten Sinne auch im Gebäude-Innenbereich z. B. bei Deckenlampen, Stehlampen & im Außenbereich z. B. Straßenbeleuchtung, die Beleuchtung von Seitenmarkierungsstreifen, Mittelstreifen, Seitenmarkierungspfosten etc. und Straßenpoldern.
  7. g) Bevorzugt ausgestaltet dadurch, meine Patentierungen sind, 1. in Großserie zu montieren, 2. keine Aufpreispolitik erlaubt, 3. bevorzugt von Deutschen Herstellern zu beziehen, 4. die Einhaltung der Europäischen und Internationalen Kriterien in Sachen Funktionalität, Langlebigkeit, Perfektion in Herstellung und Verarbeitung der einzelnen Komponenten, 5. Einhaltung der Gesetzlichen Garantiebestimmungen, 6. Made in Germany Siegel muss gut sichtbar/lesbar sein, 7. Sichtbare Lizenznummer, 8. Powered by..... Name des Herstellers, 9. Powered for...... Name des Autobauers, 10. Wartungsfreundlich, 11. die unter Punkt 148. aufgezählten Sicherheitssysteme, die ebenfalls ohne Aufpreispolitik in Großserie in die Fahrzeuge zu Programmieren und zu installieren sind.
  8. h) Eine weitere bevorzugte Variante ist, Sicherheits-Heckleuchten-Tagfahrlicht wie unter Punkt 45 beschrieben montiert und programmiert, diesem Sicherheits-Tagfahrlicht kommt auch noch die Funktion der Nebelschlussleuchte hinzu.
  9. i) Dazu kommend besteht die Möglichkeit, von Light & Reflektion-BodyKit als Tuning-BodyKit und als Nachrüstsätze, diese bestehen aus Scheinwerfern & Heckleuchten der selben Ausstattungsvariante + in Kombination aus den Patentansprüchen 1, 2, 3 , 4, 5 , 6 & 7, diese können untereinander kombiniert werden, folgende Montage Möglichkeiten sind zu berücksichtigen, die Erstmontage beim Autobauer in der Produktion, die Montage in Fachwerkstätten und/oder bei den Haus-Tunern der Autobauer z. B. Audi=Quattro AG & ABT-Tuning, Daimler Benz=AMG, BMW=M-Power & Alpina, alles eingetragene Autobauer.
2. Eine sehr ungewöhnliches, bevorzugtes Technisches Kennzeichen ist, die Elyptische Ausgestaltung des Gehäuse-Innenteiles, sie ist wie ein Raubtierauge zu gestalten und beinhaltet 5 Geometrische Elemente.
3. Bevorzugt ausgestaltet durch, die Optisch durchgezogenen Led-Lichtbänder Fassungen, diese sind als rote Fassungs-Bauelemente zu verbauen und sollen als solches auch erkennbar sein und sind über die gesamte Gehäusefläche zu vollziehen, das Scheinwerfer-Abdeckglas ist in Klarglas zu halten.
4. Bevorzugt ausgestaltet durch die Angeordneten Geometrischen Elemente in der Mitte, diese werden jeweils als 2 Senkrechten Stege, 2 Waagrechte Stege oben und unten & 2 elliptisch, spitz zulaufende Stege montiert, elliptische Bauform am Gehäuserand Links & Rechts mittig am Gehäuserand spitz zulaufend, zusätzlich wird an den Gehäuse äußeren Augenseiten ein gleichschenkliges Dreiecksförmiges Element als Hörner, jeweils oben verbaut, bei der 2. Version der Raubtieraugen werden die seitlichen Hörner weggelassen, ansonsten sind die Raubtieraugen wie im Schutztext (Punkt 1) beschrieben zu Produzieren und unterscheiden sich nicht in Funktion und Ausgestaltung.
5. Bevorzugt ausgestaltet dadurch, dass der Abstand zur Gehäusemitte, die spitz zuläuft, sich bei ca. 75 mm Basis-Masse befindet und der Abstand der durchgezogenen Led-Elemente vom Gehäuse am oberen und unteren Rand beträgt 7 mm, der Durchmesser der Strass Steine (eingetragenes Warenzeichen) und/oder Swarovski-Steine beträgt 5 mm.
6. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Masse der Led-Bau-Elemente betragen 15 mm Breite bzw. Höhe, die Led-Abdeckgläser sind in Klarglas oder der in Rauch, Gelb, Rot, Gold oder Blau zu Tönen, von innen nach außen Transparent, damit die volle Leuchtkraft erhalten bleibt.
7. Gesonderte bevorzugte Kennzeichen sind, Schaltung 1=Tagfahrlicht, Schaltung 2=Standlicht, Schaltung 3= Abblendlicht und die Funktion der Lichthupe(auch das Aufblinken der Heckleuchten-Bremslicht um dem Hintermann auf Abstand zu halten = Lichthupen-Sicherheits-System-L. S. S.), Schaltung 4 = Fernlicht(links & rechts vom mittleren Augenbauteil) im Steuergerät abzuspeichern, das Basis-Set besteht aus 2 Scheinwerfern & frei wählbarer Anzahl von Raubtierzähnen( bevorzugt 4 St. minimum, jedoch nach Verwendungsweise auch andere Anzahl möglich) in 4 Varianten(Zeichnung A, B, C & D) Zeichnung A zeigt, Variante 1 als Zahn in Rahmenform, Zeichnung B zeigt, Variante 2 als Vollflächenzahn, Basis-Maße sind bei dieser Ausführung A = 50 mm Breite & B = 15 mm Höhe, um die Form des Zahnes zu erhalten sind pro zusätzliche 10 mm in der Breite & 5 mm in der Höhe einzuhalten, Zeichnung C zeigt, Variante 3 = Zahn in V-Form als Vollflächenzahn(2), Basis-Masse A = 20 mm & B = 50 mm, diese Basis-masse sind ebenfalls für Rahmenzahn(1) verbindlich, Zeichnung D zeigt, Variante 4 = Zahnreihe als Zusatz Bauteil zwischen den großen Zähnen, die Basis-Masse sind, A=10 mm + B=10 mm + C=10 mm & die gerade Leiste D=3 mm breite, für nicht Europäische Länder ist auch eine Beleuchtete Ausführung der Raubtierzähne denkbar.
8. Bevorzugt ausgestaltet, durch eine Waagrechte und eine Diagonale Variante, in verschiedenen Diagonal-Winkeln anzubieten(nicht Senkrecht) und das Erklingen eines Akustischen-Signalwarnton (A. S. W.) beim Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers/Blinker, folgende Funktionen sind zu programmieren, stehe ich an der Kreuzung mit Aktivierten Fahrtrichtungsanzeigers/Blinker bleibt der Warnton aus, kommt jedoch mein Fahrzeug in Bewegung, wird der Signalwarnton zusätzlich Aktiviert, der Ton sollte gut hörbar und nicht zu laut sein(nach ständiger Messung durch einen Sensor der die Umgebungslautstärke dem Signalwarnton angleicht oder Optional gekoppelt und/oder Erfassung von Tageszeit, Uhrzeit & der Umgebungslautstärke), an sich ist es das selbe Prinzip wie bei einem Lkw der Rückwärts rangiert, ist der Abbiegevorgang abgeschlossen hat der Signalwarnton sich abzuschalten, dieser Warnton ist vom Hersteller der Scheinwerfer & Heckleuchten auszuarbeiten.
9. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung ist, das Scheinwerfergehäuse hat die Basis-Masse 150 mm breit, 300 mm lang & 30-40 mm tief, Basis-Masse können jedoch auch variabel verwendet werden, das sind die Masse meines Fahrzeuges.
10. Bevorzugt ausgestaltet dadurch, die Basis-Masse der Hörner sind Höhe1= 30 mm bzw. 25 mm bei Höhe 2, die breite der Hörner beträgt 30 mm - 40 mm, variable Verwendung wie bei Punkt 9.
11. Bevorzugt ausgestaltet durch, die Gehäusefarben Farben: Schwarz, Chrom, Dunkelrot, Dunkelblau, Gold, Bronze, Silber, Kupfer, Zitronengelb, Schwarz-Chrom, Rot-Chrom, Blau-Chrom, Gelb-Lichtreflektieren wie eine gelbe Sicherheitswarnweste & zusätzlich eine Lichtreflektierende Oberfläche wie unsere KFZ-Kennzeichenträger für mehr Sicherheit bei „Abgestelltem Fahrzeug“ in der Nacht(es können auch weitere Farben verwendet werden), auch besetzt mit Strass-Steinen in den Farben Rot, Blau, Gold und klaren Irisierender Ausführung, es ist auch eine Variante des Scheinwerfergehäuses als Solarzelle oder Photovoltaikzelle zur Ladung der Batterie oder eines separat eingebauten Akkus mit der Leistung z. B. einer Lithium/Ionen Autobatterie, dieser Akku befindet sich Wasserdicht eingebaut, z. B. dort wo sich die Scheibenwischer der Frontscheibe befinden, Einbauort frei wählbar.
12. Besonders bevorzugt ausgestaltet durch, die Verwendung von Lichtreflektierenden Led-Fassungen in Weiß, Warnschutzwestengelben & Orangen und farbigen Led-Fassungs-Elementen (nach Freigabe vom TÜV auch andere Farben möglich), kann man die „Animal-Face-Optik“ hervorheben, ohne dass diese in Funktion ist und somit einen Blickfang produzieren, bei stehendem Fahrzeug, die Sichtbaren Led-Raubtieraugen(+2 weiteren Ausführungen) sind wie ein Brillenfassungsgestell ohne der Hörner in einem Bauteil zu Produzieren und zu Montieren und als Scheinwerfer, Heckleuchte, seitlicher Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker und Dritte Bremsleuchte als reiner Form wie Raubtierauge mit und ohne Hörner an den Außenseiten und das Gehäuse wie im Normalfall fällt weg, ansonsten bleiben die Ausstattungsmerkmale wie gehabt.
13. Weitere bevorzugte technische Kennzeichen sind, es dürfen nur Fernlicht & Abblendlicht in Led-Technik letzten Standes verwendet werden und keine Halogen oder Xenon-Technik ihre Anwendung finden, des Weiteren denkbar ist ein Soundsystem zu installieren, das ein Raubtiergebrüll (z. B. Löwe, Tiger Puma, Leopard usw.) beim Starten des Motors und beim Wegfahren an der Ampel erzeugt, diese Funktion ist mit dem Drehzahlmesser im Armaturenbrett zu verbinden, es dürfen nur diese beiden Funktionen abgespeichert werden, beim Ertönen dieses Raubtier Gebrülls sollte der geregelte Böse Blick einmal Optisch ausgeführt werden, diese Funktion gilt für alle Scheinwerfer & Heckleuchten der Patentierungen.
14. Bevorzugt ausgestaltet dadurch, dass der Scheinwerfer seine Serienform behält, wird aber nicht mehr geklebt sondern geschraubt(Umweltschutz/Kleberfrei), das Baukasten Prinzip findet hier Anwendung bei der Produktion.
15. Besonders bevorzugt ausgestaltet dadurch, das auf die ehemaligen Klebeflächen beider Gehäuseteile (5 mm) werden eine (5 mm breite) Gummi/Silikondichtung in der gleichen breite geklebt, darüber hinaus wird mittig eine 50 mm breite Silikonlippe montiert, die als zusätzlicher Dichtschutz funktioniert, diese Lippe darf nur schwer hoch zu heben sein.
16. Ein weiteres besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, beide Scheinwerfer Gehäuse Teile werden auf der Rückseite (Motorraum bzw. Kofferraum bei Heckleuchten) mit 4 x 30 mm langen Schrauben zusammen geschraubt, so dass beide fest wie aneinander geklebt wirken und darüber kommt letztendlich zum Abschluss die 50 mm breite Silikon-Abdichtlippe, Materialstärke der Silikonlippe beträgt 2-4 mm.
17. Bevorzugt ausgestaltet dadurch, um meine hohen Qualitäts-Ansprüche zu erfüllen, sollten vorzugsweise die Scheinwerfer & Kunststoff-Tuningbauteile in Deutschland von Namenhaften Herstellern produziert werden, dies gilt auch für die Led-Heckleuchten.
18. Bevorzugt ausgestaltet durch, die Deutsche Präzision, die hohe Qualität und Erstausrüster Qualität garantiert wird, damit die geltenden Europäischen Garantie-Richtlinien entsprochen werden kann, darüber hinaus besitzen Led's vorzugsweise 6000 Stunden Lichtleistung (Obsolizens bei 10000 Stunden), weil Umweltschonend und Ressourcen schonend.
19. Als bevorzugtes Alleinstellungsmerkmal, besitzt meine Erfindung, ein Baukasten-Prinzip, dies kommt bei Montage beim Hersteller und bei der Reparatur in den Werkstätten zum Tragen, Schlagwort=Arbeitszeit am Fahrzeug, alle Led-Elemente 14 an der Zahl, sollen bei technischen Defekten im Baukasten-Prinzip austauschbar sein, detaillierte-Aufteilung siehe Zeichnung(A/1extra) kein komplett Austausch, sondern Baukasten-Prinzip, nur das Defekte Bauteil wird ausgetauscht (Umweltschutz & Rohstoffschonend).
20. Als besonderes bevorzugtes Merkmal sind 4 Schrauben, durch lösen der 4 Schrauben, auf der Gehäuserückseite, kann vorne das Abdeckglas abgenommen und die defekten Teile ausgetauscht werden.
21. Die Strass Steine und/oder Swarovski-Steine sind ein weiteres bevorzugtes Kennzeichen, die seitlich Links & Rechts von den Led-Fassungen zu platzieren sind, siehe Figur-2, eine Zeichnung mit der Anordnung ist beiliegend (A/1/2) und Fläche (B/1), siehe Figur-3, Zeichnung (A/1/3) ist ebenfalls und vollflächig mit Strass Steinen und/oder Swarovski-Steine zu besetzen,5 mm Durchmesser(evtl. mehr Licht durch Reflektion des Lichtes, durch die Steine).
22. Es sind bevorzugt 3 Varianten zur Auswahl dem Kunden anzubieten und die da wären wie folgt, Variante1= Standard, Variante 2= Glitzer-Effekt, Variante 3= Luxury & Eleganz.
23. Bei der Befestigung der Strass Steine und/oder Swarovski-Steine bin ich Flexibel, ob geklebt mit Zwei-Komponentenkleber oder verschraubt, darüber kann man reden.
24. Weitere bevorzugte Kennzeichen, bei der Standart-Variante werden nur die Led-Tagfahrlicht-Elemente verbaut, bei der Glitzer-Variante werden zusätzlich zur Standart-Variante, Strass Steine und/oder Swarovski-Steine mit 5 mm Durchmesser verbaut (Voll oder Teilflächig)und bei der Luxury & Eleganz-Variante wird zusätzlich wie bei der Glitzer-Variante zu lesen, wird vorher eine glänzende Folie auf die Innere Gehäusefläche verklebt.
25. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Innovative Steckverbindung zwischen den beiden kontakten, die haben das gleiche Funktionssystem, als wenn ich den z. B. den USB-Stick in die USB-Buchse am Notebook Stecker (eingetragene Warenzeichen), somit sind die Verbindung mit der Bordelektronik, dem Steuergerät und dem Bordnetz sicher gestellt.
26. Gekennzeichnet bevorzugt durch, die Art & Weise wie der Ausbau der Defekten Led-Bauteile vorgenommen wird, dabei wird das Sicherheits Schloss Prinzip wie bei einer Armbanduhr verwendet, das erst zu öffnen ist, wenn man beide Seitenstifte zusammengedrückt hat.
27. Gekennzeichnet bevorzugt durch, ein absolutes Alleinstellungs Merkmal weil, der Kontaktstecker befindet sich pro Led-Element in der Mitte des Led-Tagfahrlicht-Element, das garantiert eine schnelle und zügige Reparatur am Defekten Bauteil.
28. Gekennzeichnet bevorzugt durch, die Alternativ dazugehörigen Led-Raubtierzähne (Figur-1- 4), 5 Led's in senkrechter Anordnung im Raubtierzahngehäuse verbaut, es sind immer 4 Raubtierzähne zu verkaufen (optischer Grund) und die Möglichkeit die Zähne an den Seriengrill zu befestigen muss ebenfalls garantiert werden, Zeichnung ebenfalls beiliegend.
29. Die Led's sind wie folgt zu verbauen, 2 x 5 mm Links & 2 x 5 mm Rechts innerhalb des Randes, pro Zahn & das Led-Element in der Mitte des Zahnes ist 1 x 10 mm breite pro Zahn, die Anordnung siehe Zeichnung „Frontgrill“ (A/1/2).
30. Gekennzeichnet bevorzugt durch, die Standard Montage, diese ist wie folgt zu Hand haben, 2 Zähne oben direkt vom Kennzeichenträger montiert und 2 Zähne unten Bevor die Rundungen beim Seriengrill oder der Spoiler Stoßstange beginnt, siehe Zeichnung (A1/2).
31. Gekennzeichnet bevorzugt durch das aneinander Reihen von den Raubtierzähnen, kann eine erschaffen werden, unter (1. Led-Scheinwerfer/Punkt 7.) sind die Farben für die Led-Abdeckgläser aufgeführt.
32. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Basis-Masse_des Raubtierzahn-Gehäuses besitzt die Masse, 500 mm-1000 mm Gesamt-Länge(C) Variabel die Teil-Länge(B)beträgt 350 mm und Teil-Länge (D)beträgt 150 mm und die Gesamt-Breite (C) beträgt 300 mm.
33. Gekennzeichnet bevorzugt durch, die Rückwärtige Befestigung am Fahrzeug hat die folgenden Basis-Masse Zeichnung (A), die mit Länge (C) 350 mm, Breite (A) 20 mm und Tiefe(B) mit 10 mm angegeben werden, Zeichnung (B) zeigt den Raubtierzahn (Vollflächig) als Dreieck mit den Basis-Massen bei Ausführung (2) 500 mm Länge(A) + 15 mm Höhe(B), bei Ausführung (1=Zahn in Rahmenform) kommt noch eine Materialstärke von 3 mm dazu, bei Zeichnung(3) ist der Raubtierzahn als Buchstabe (V) zu betrachten, Basis-Masse 20 mm Länge(A) + 50 mm Länge(B-beidseitig) + (C) 3 mm Materialstärke bei Rahmenausführung(1), die Markierung mit (x) in den Zeichnungen bezeichnen bei jeweils Ausführung die freie und nicht mit Material ausgefüllte Fläche, weil Bilderrahmenprinzip angewendet, bei Raubtierzähnen in Vollflächenausführung bezeichnet die Markierung (x) die Fläche, die in 2 Farben Lackiert oder mit Weiß-Lichtreflektierender Folie beklebt werden kann, andere 2 farbige Varianten möglich, z. B. für Airbrush & Folien Beklebung und deren Variationen.
34. Der Bevorzugte Einsatzort der Tagfahrlicht-Erfindung findet in folgenden Fahrzeugen seine Verwendung (eingetragene Warenzeichen) sind, Mototrräder, Pkw's, Lkw's, Suv's, Transport-Fahrzeuge(z. B. VW-Crafter)usw., Hochgeschwindigkeitszüge z. B. ICE usw., Motorräder, Formel 1, Rallye Sport, Tourenwagen-Sport, Passagier-Flugzeuge(Frontbereich), Fahrrädern, Motorrädern, Quatts, sichtbares Bremssattelbauteil & Brillengestell(siehe Zeichnung). Darüber hinaus wäre ebenfalls denkbar: Filme, Video Games (z. B. Playstation), Merchandising Artikel.
35. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch wie folgt, es werden bei Formel 1-Boliden (eingetragenes Warenzeichen) die Led-Elemente nach folgender Beschreibung angebracht, es werden die Raubtieraugen in der Außenspiegel Kappe verbaut und die Raubtierzähne finden ihren Platz im mittleren Drittel der Formel 1 Schnauze.
36. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, damit beim Austausch nach einem Crash die Led-Elemente wieder Leuchten, sind an der Stoß Stange & am Fahrzeug Kontaktzapfen in Form einer Kegelspitze zu installieren, darüber hinaus sind die Technische & Optische Bauweise in anderen Motorsport Arten zu übernehmen.
37. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, für die Led-Fassungen sind folgende Folien/Folienfarben anzubieten, für Chrom-Folien (eingetragenes Warenzeichen) sind es die Farben: Schwarz-Chrom, Rot-Chrom, Blau-Chrom, Gold-Chrom, Grün-Chrom.
38. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, als Ral-Farbenfolie (eingetragenes Warenzeichen) sind Dunkelblau, Zitronengelb, Gold, Chrom, Messing, Kupfer, Weiß, Bronze Hell & Bronze Dunkel bereit zu halten.
39. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, für Metallic & Effekt-Folien (eingetragenes Warenzeichen) sind die Farben, Schwarz, Rot, Gold, Blau, Grün, Bronze & Braun bereit zu halten.
40. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, es sind für die Spiegel-Folien (eingetragenes Warenzeichen) folgende Farben, die da sind, Gold, Chrom, Blau, Violett, Rot, Braun, Messing, Diamantartig(Reflektion), Kupfer, Gelb, Schwarz, Türkis, Bronze Hell & Bronze Dunkel, Matte & Hochglanzfolien-Kombinationen sind dem Kunden zu überlassen( Individualität des Produkts und Persönlichen Geschmack), nachzulesen bei Beschreibung unter Punkt (17).
41. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Farben der Strass Steine und/oder Swarovski-Steine (eingetragenes Warenzeichen) sind Rot, Blau, Gold und Klare(irisierende) im Zuge der Ausgestaltung mit 5 mm Durchmesser zu besetzen, darüber hinaus ist die Positionierung der Strass Steine und/oder Swarovski-Steine Penibel ein zu halten, siehe Zeichnung(A/1/3) und wie unter ILed-Scheinwerfer (Punkt 23.) beschrieben.
42. Gekennzeichnet bevorzugt des Weiteren, alle Folien sind vorzugsweise von einem großen deutschen Hersteller zu beziehen, die in Fahrzeug Folierung Erfahrung haben, des Weiteren sind die Strass Steine und/oder Swarovski-Steine von einem sehr bekannten Österreichischen Unternehmen zu Ordern (es gibt nur eine Lizenz Vertretung in Deutschland).
43. Tagfahrlicht Alternativ bevorzugt dadurch gekennzeichnet, als Led-Heckleuchten(Gerade/Plane Heckleuchten Gehäuse-Ausführung + Beheizbarer Glas-Abdeckung, auch bei getönten Gläsern) und die Anwendung von der Led-Technik bevorzugt letzten Standes, darüber hinaus werden verschiedene leicht Verspiegelte & farbig getönte Glasabdeckungen und auch dunkel-getöntes Abdeckglas verwendet, diese Merkmale wie unter (1 & 43) beschrieben, sind auch für alle anderen Scheinwerfer & Heckleuchten Ausführungen dieser Patentierung absolut verbindlich Um zusetzen.
44. Die Heckleuchten sind bevorzugt gekennzeichnet durch die Grundsätzliche Rote-Lichtreflektierende- Gerade/Plane-Gehäusegrundflächen als „Lichtreflektierende-Sicherheits-Heckleuchte“ im Sortiment des Herstellers zu führen, für mehr Sicherheit im Straßenverkehr wie z. B. bei Nebel, Schneefall und anderen schlechten Wetter bzw. Witterungsverhältnissen, als zusätzliche Erweiterung zur besseren Sichtbarkeit sind Weiße oder Warnschutzwestengelbe Reflektoren als Reflektor Rahmen(wie ein Bilderrahmen und/oder für die Led-Fassungen zu verwenden, auch eine Dreifach-Kombinierung denkbar) um die Led-Leuchten anzubringen, denkbar ist auch die Möglichkeit, das man die Fassungen der einzelnen Led-Leuchten in Reflektierender Ausführung zur Montage benutzt.
45. Die Heckleuchten sind bevorzugt gekennzeichnet durch die Verwendung von Led-Technik, Schaltung 1=Rotes-Sicherheitstagfahrlicht (wird mit Starten des Motors im gleichen Moment Aktiviert wie das Tagfahrlicht in der Fahrzeugfront) Schaltung 2=Led-Rücklicht & Schaltung3= Bremslicht ist ebenso wie der Led-Fahrtrichtungsanzeiger(C) über die gesamte Heckleuchten Gehäuse-Fläche zu montieren, wie unter Punkt 4. bei Led-Scheinwerfer, Dreiecksförmige Hörner wie auf Zeichnung (A/2) abgebildet, findet Anwendung beim Bau der Heckleuchten, siehe (1 & 2), Zeichnung (A/1), der Vorteil des Rückwärtigen Tagfahrlicht ist, der hinter mir heran nahende Verkehrsteilnehmer kann mich aus größerer Entfernung bereits wahrnehmen und sich auf mich konzentrieren, mich und mein Fahrverhalten besser beobachten, darüber hinaus ist es nicht immer gleich Notwendig das Hauptlicht zu aktivieren, wenn es Tagsüber mal z. B. starke Regenschauer vom Himmel kommen, das „Rückwärtige-Heckleuchten-Tagfahrlicht“ (R. H. TL.) hat in Tagfahrlichtstärke zu leuchten, als Zusatzfunktion ist es denkbar, das durch Montage im Heckleuchten Gehäuse von 2 Sensoren die den Abstand zum Hintermann messen, hält dieser den abgespeicherten Abstand Außerorts von 50 Metern (50 Meter Sicherheitspuffer auf Land und Bundes Straßen, Autobahn 100 Meter, bei Stau & Stadtverkehr keine Funktion) und Innerorts von 0,0 > 0,5 Metern, werden diese Abstände vom Hintermann nicht eingehalten, müssen die Bremslichter Automatisch solange in Rot blinken, bis der seinen Abstand zum Vordermann wieder vergrößert hat (C. D. S. = Convoy-Drive-System), um dies zu gewährleisten ist ein Abstandssensor in der Heckleuchte( oben, unten, links & rechts zu installieren, evtl. Nachrüstsätze erforderlich), bei Bedienung der Lichthupe im Scheinwerfer, muss gleichzeitig in der Heckleuchte ebenfalls das Bremslicht kurz aufleuchten, damit wird dem Hintermann ein Warnsignal gezeigt, worauf dieser seinen Abstand zum Vordermann im Normalfall vergrößert und somit ist für mehr Sicherheit im Straßenverkehr gesorgt, bei Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigers des Vorherfahrenden Fahrzeugs wird dieses System ebenfalls aktiv, Vermeidung von Auffahr-Unfällen.
46. Weitere bevorzugte Kennzeichen sind die Flächen (B), die schwarz ausgefüllt sind und als zusätzliche Reflektor Fläche für die Heckleuchten fungieren, für mehr Sicherheit im Straßenverkehr.
47. Gekennzeichnet bevorzugt durch die Flächen (d), diese funktioniert als Led-RückfahrScheinwerfer & Fläche (e) Funktioniert als Led-Nebel-Schlussleuchte.
48. Gekennzeichnet bevorzugt sind die Heckleuchten durch die Basis-Masse, 300 mm Länge, 150 mm Breite & 30-50 mm Tiefe, weitere Kennzeichen sind die Masse der Hörner, Höhe 1: 30 mm, Höhe 2: 50 mm & Breite: 40 mm.
49. Die Heckleuchten sind bevorzugt gekennzeichnet durch die Gehäuse-Abdeckungen in Klarglas, Tönung in Rauch oder farbig Verspiegelt, wie ein Einwegspiegel, von innen nach außen nicht gleich sichtbar, sondern erst wenn bei Aktivierung z. B. durch Betätigen des Bremspedals oder Aktivierung des Rücklichtes.
50. Gekennzeichnet bevorzugt durch die dazugehörigen Farben, Bronze, Blau, Grün, Schwarz, Gold, Rot, Gelb, Messing, Kupfer, Türkis, Braun & Diamantoptik, die Verspiegelten Farben sind den Gesetzlichen Vorschriften Anzupassen.
51. Meine Erfindung ist bevorzugt gekennzeichnet durch die Gemeinsamkeiten von Led-Scheinwerfer & Led-Heckleuchten, sind nachzulesen unter, 1.Led-Scheinwerfer.
52. Gekennzeichnet bevorzugt durch Technische-Gemeinsamkeiten unter den Punkten, 1,2,3,4,6,10,16,17,18,19,20,21,22,23,24,27,28 & 29.
53. Gekennzeichnet bevorzugt durch Anordnung und Farbe der Led-Abdeckgläser, nachzulesen unter den Punkten,7,19,20,21,22,23,24,27,28 & 29.
54. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Ausgestaltungsmerkmale von den Heckleuchten bleiben zu 95 % Identisch erhalten, Variante 1= Raubtierauge wie unter Punkt 1-4 beschrieben, Variante 2 Böser Blick = Standard als fest verbauter Böser Blick ( siehe Zeichnung A1/4 ) d. h. die Durchgezogenen-Leuchtelemente A1 & A2 fallen bei der Produktion komplett weg, dafür wird Led- Leuchtelement (B) als fest montierter und als Tagfahrlichtbauteil Aktiviert, alle diese Montagemerkmale sind auch bei der Heckleuchte so zu berücksichtigen.
55. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Ausstattungsmerkmale wie unter Punkt 1-4 beschrieben bleiben erhalten, nur das Led-Leuchtelement (B) wird zusätzlich in der Gehäusefarbe dazu montiert und als Elektronisch geregelter „Böser Blick“ Produziert( siehe Variante A1/5) und folgende Funktionen im Fahrzeug abgespeichert, beim Beschleunigen, Bremsen, Zwischengas, Gangwechsel, Anlassen & Abstellen des Motors, wird der Böse Blick Aktiviert, die Leuchtfläche A1 & A2 werden in dieser Zeit Abgeschaltet, um den Bösen Blick zu erzeugen, bei gleichmäßiger Reise- Geschwindigkeit wird die Deaktivierung von Led-Bauteil(B) wieder zurückgenommen und die Basis-Ausgestaltung wird wieder Aktiviert, der von mir genannte Böse Blick wird zur Fahrzeugmitte montiert siehe Zeichnung ()Led-Bauteil(B1, B2 & B3), die Verbleibenden Led-Leuchtflächen A2 - A 1/1 schwarz Ausgemalt ergeben den Elektronisch geregelten Bösen Blick, die Leuchtflächen (x1 & x2) sind als Fernlicht-Technik letzten Standes verbindlich zu gestalten, diese Anordnung gilt auch die anderen beiden Scheinwerfer-Varianten)selbige Ausführung in Montage und Elektronischer Abspeicherung im Hauptsteuergerät des jeweiligen Fahrzeuges, diese Arbeiten sind nur von Fachwerkstätten Auszuführen.
56. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, alle Heckleuchten sind mit Durchgezogenen-Led-Lichtbändern zu fertigen, dazu kommt das alle Heckleuchten-Varianten in Led-Technik ausgestattet, dazu kommt eine neue Aufmerksamkeit erregende Funktion der Bremslichtfunktion d. h. beim Bremsvorgang blinkt zuerst die obere Hälfte des Raubtierauges, als zweites das mittlere Raubtieraugenbauteil und als drittes blinkt das untere Raubtieraugenbauteil, so ist der Blink Rhythmus zu speichern, der Vorteil, mit diesem „Variabel-Bremslicht-Signal“ (V. B. S.) lenke ich die Aufmerksamkeit meines Hintermannes auf mein Fahrzeug und was ich mache, unter der Bezeichnung „Variables-Bremslicht-Signal“(V. B. S.) ist dieses System auch zu vermarkten und in Groß-Serienstückzahl bei den Autobauern zu montieren.

Abschnitt 2:

57. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, als Programmierbarer-Scheinwerfer, Heckleuchten, Nebelscheinwerfer mit zusätzlicher Fernlichtfunktion & Außen Spiegel, als Abtrennungsschild bei Lebensmitteldiscountern mit Werbehinweis z. B. auf den Samstagskracher, Reservierungsschilder in Restaurants mit Speisekartenfunktion(ständig Aktualisiert durch den Betreiber).
58. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, das sich der Rahmen des Scheinwerfers (A) mit 5 mm breite bemaßt (B)(siehe Zeichnung 1)wird und in Warnschutzwestengelb & weißer Lichtreflektierender Farbe gefertigt(Transparentes Kunststoffgranulat) wird mit den beiden Farben eingefärbt, die Farben weisen die selben Reflektierenden Merkmale auf, wie unsere Kfz-Kennzeichen und Warnschutzwesten in Gelb, gesamt Tiefe des Wasserdichten-Gehäuses beträgt max. 0 mm -60 mm, die Größe des Steuergerätes an der Rückseite hat die Maße eines i-Phones (geschütztes Warenzeichen), das wider rum mit 4 Steckern am Scheinwerfer & Heckleuchten Gehäuse verbunden ist, diese wird Fixiert mit einer X-Form-Konstruktion und 4 Schrauben, jeweils an den Ecken miteinander verschraubt (siehe Zeichnung 3), andere Lösungen kann man besprechen.
59. Besonderes bevorzugte Kennzeichen ist, die Ausstattung als Vollflächen Led-Bauteil, wie bei einem Led-TV-Flachbildschirm, Led-Laptop-Bildschirmtechnik oder OLED=Organische-Led-Technik, innerhalb des Rahmens befindet sich die zu Programmierende Led-Fläche, die mit einem in das Steuergerät abgespeicherten Motiv beim Starten des Motors Aktiviert und für alle sichtbar wird, die Motive sind so zu programmieren, dass diese sich der Fläche in der Größe Automatisch anpassen(Kalibrieren), darüber hinaus besteht der Scheinwerfer-Gehäuserahmen immer aus derselben Farbe wie der Scheinwerferrahmen an sich selbst(Farbkombinationen generell möglich, Lieferung ohne Aufpreis zum Kunden).
60. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, in dem Ausgestaltetem, abgespeicherten & somit sichtbaren Scheinwerferbild werden unter Berücksichtigung von den Funktionen von Tagfahrlicht, Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht & Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker(Gelb) in ihren gesetzlich festgelegten Positionen im Steuergerät abgelegt, schwarze Led-Oberfläche für mehr Kontrast im Verkehr, des Weiteren kann dieser Programmierbare Scheinwerfer auch als Heckleuchte, seitlicher Fahrtrichtungsanzeiger verbaut werden, die Verwendung als Visitenkarte für Gewerbetreibende(Zeichnung beiliegend) als „Tag-Fahrlicht-Werbe-Fläche“(T. F. W. F.) für Termine von Veranstaltungen, Events, Ausstellungen, auch denkbar als Gefahrenhinweisgeber z. B. durch Aktivieren der Warnblinkanlage erscheint ein Ausrufezeichen in Rot auf gelber Fläche in abwechselndem Rhythmus über Scheinwerfer & Heckleuchte Vorsicht Unfall oder Ersthelfer braucht Helfer.
61. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, im Tagfahrlichtmodus=Werbefläche, spart die Folierung der Firmenfahrzeuge mit dem Firmenlogo usw. und die Kosten für Werbung sind als sehr gering einzustufen, weil ich mir als Kunde die Adresse mit dem Handy z. B. als hinterherfahrender Verkehrsteilnehmer Fotografieren kann und somit bei Bedarf mit Ortsansässigen Firmen als Kunde in Kontakt treten kann und brauche nicht suchen, darüber hinaus kann ich als Besitzer eines solchen Scheinwerfer/Heckleuchten-System mit Ortsansässigen Firmen einen Werbevertrag abschließen, sich als Werbeflächenbesitzer über einen Betrag X? & Laufzeit einigen, Zeitraum 6-24 Monate, für die Firmen erschließt sich ein größerer Kundenkreis und Kundenaufträge aus anderen Regionen übernommen werden= Umsatzgewinn für das jeweilige Unternehmen.
62. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Anordnung von Standlicht & Tagfahrlicht-Option leuchten diese über die gesamte Fläche, bei Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigers(Blinker), wird das Tagfahrlicht gedimmt und der Fahrtrichtungsanzeiger beleuchte die volle Flächen gelb, bei einschalten des Abblendlichtes wird der gesamte Scheinwerfer zum Leuchten veranlasst, durch das Anheben und Senken der Stromspannung für Abblendlicht oder Fernlichtfunktion durch das Steuergerät, wird dies gesteuert, auch der Nebelscheinwerfer mit der zusätzlichen Fernlichtfunktion, die in Funktionstritt wenn das eigentliche Fernlicht Aktiviert wird, aber nur auf die Fahrbahn gerichtet ausleuchtet, (D. F. F.) =Doppel-Fernlicht-Funktion.
63. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Bauweise & Funktionsweise ist ebenfalls bei der Heckleuchte (A) zu verwenden(siehe 56 & 57), der Unterschied besteht darin, aus Abblendlicht wird Rückfahrlicht, aus Fernlicht wird Nebelschluss Leuchte, aus Tagfahrlicht wird Rücklicht, Bremslicht, Standlicht & Rückwärtiges in Rot leuchtendes Sicherheits-Tagfahrlicht(früher sichtbar vom Hinterherfahrenden Verkehr), als Reflektor Fläche umgibt ein sichtbarer roter Licht-Reflektierender 20 mm breiter Rahmen (B) den Programmierbaren Led-Heckleuchte(siehe Zeichnung 2), die Abdeckung erfolgt durch eine Klar-Glasabdeckung wie üblich verbaut, jedoch Bruchfest & Schlagfest, darüber hinaus besteht der Gehäuserahmen aus ebenfalls einer gesamten, geschlossenen Lichtreflektierender Oberfläche.
64. Gekennzeichnet dadurch, ist mit Fortschreitender Led-Technik eine Version einer Transparenten-fluoreszierender-Lichtfolie möglich, die durch das Anlegen von Stromspannung zum Leuchten gebracht wird und alle Funktionen von Scheinwerfer, Heckleuchten & Fahrtrichtungsanzeiger(Blinker) übernimmt, in Kombination mit einem Scheinwerfergehäuse das als Solarzelle bzw. Photovoltaikzelle zum Laden der Fahrzeug-Akkus bestimmt ist, die Funktion wäre folgende, wird der Scheinwerfer bzw. die Heckleuchten in ihrer Funktion verwendet leuchtet die fluoreszierende-Folie, werden dies nicht gebraucht, wird die Folie Transparent d. h. Lichtdurchlässig und kann während des Parkens am Parkplatz z. B. Lebensmittel-Discounters die Fahrzeug-Akkus bei einem Hybrid oder Vollelektrisch-Angetriebenen Fahrzeugs aufladen, diese Solarzellen bzw. Photovoltaikzellen sind Ladeaufnahmefähig für Tageslicht, Sonnenlicht, Scheinwerferlicht des nächtlichen Gegenverkehrs, Brems/Rücklicht des vorherfahrenden Fahrzeuges und die Beleuchtung der Parkhäuser/Tiefgaragen(Mobile-Aufladung).
65. Besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, die Anordnung und Programmierung der einzelnen Led-Leuchtelemente beim Scheinwerfer sind wie folgt, Römisch Eins = Tagfahrlicht, Standlicht & Lichthupe, Römisch Zwei = Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, Römisch Drei = Abblendlicht, Römisch Vier = Fernlicht; Anordnung und Programmierung der einzelnen Led-Leuchtelemente bei den Heckleuchten sind wie folgt, Römisch Eins = Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, Römisch Zwei = Rückwärtiges Sicherheits-Tagfahrlicht, Rücklicht/Bremslicht & Standlicht, Römisch Drei = Nebelschluss Leuchte, Römisch Vier = Rückfahrlicht, als weitere Ausführung dieser Scheinwerfer/Heckleuchten Idee (siehe Zeichnung 4) ist ein Vollflächen Scheinwerfer der von der linken Front-Seite bis zur rechten Front-Seite, in beide Kotflügel wird der Vollflächen Scheinwerfer/Heckleuchten(A) bis 100 mm in den Kotflügel (a & b) hinein verbaut, selbiges gilt auch für die Heckleuchten (Abbiegelicht wird überflüssig), c) & d) zeigen den Rest des Vollflächen-Scheinwerfers/Heckleuchten, Gehäuserand schwarz ausgemalt (5 mm breite), Fläche (B) könnte auch als Solarzelle & Photovoltaikzelle fungieren, mit Led-Umrandung als Led-Tagfahrlicht oder Park-Sicherheitslicht-Funktion in Parkhäusern oder Tiefgaragen, um Parkrempler zu vermeiden, weil dieses Bauteil über einen kleinen Akku verfügt, der hinter dem Bauteil montiert ist und bei Motorstillstand den gespeicherten Strom abgibt (Pannen-Sicherungslicht).
66. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, es besteht auch die Möglichkeit, die Raubtierzähne in derselben Art und Weise wie den beschriebenen Programmierbaren Scheinwerfer zu produzieren, weil damit den Privaten Fahrzeug-Tunern und Tuning-Betrieben ein neues Feld des „Exterieur-Tuning“ in die Hand gegeben wird, diese können den „Raubtierzahnscheinwerfer“ genannt und ist auch so zu vermarkten, weil jeder dieser Scheinwerfer mit bis zu Zwei verschiedenen Farben Programmierbar ist und so der Tuningszene eine neue Kreativität aufgezeigt wird.
67. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, als Steuergerät wird ein Umprogrammiertes i-Phone (eingetragenes Warenzeichen) mit 1 Terra-Byte Arbeitsspeicher(auch höher) verwendet, das zusätzlichen einem Staub & Wasserdichtem Schutzgehäuse verschwindet, Motive für diese Art Scheinwerfer & Heckleuchten sind bereits fertig, die Motive sollten vom Hersteller bereits Vorprogrammiert ausgeliefert werden, weitere Motive sollen über Handys aufgespielt werden können.

Abschnitt 3:

68. Besonderes bevorzugt Kennzeichen ist, die 2 & 3 Farbig Lichtreflektierenden-Reflektor Elemente als Full-Led-Heckleuchte.
69. Besonderes bevorzugt Kennzeichen ist, das die Lichtreflektierende-Gehäuseoberfläche in 2 Farben das Scheinwerferlicht des vorherfahrenden Fahrzeuges Reflektiert d. h. 1. Grundfarbe ist Rot-Lichtreflektierend und ist der Optik aus der(A-Basis-Zeichnung1), es sind folgende Farben mit TÜV-Genehmigung auf Kundenwunsch zu liefern, das sind folgende Farben, Warnschutzwesten-Gelb, Kfz-Kennzeichen-Weiß, Orange, Türkis, Limettengrün + die Abdeckgläser in Klar-Glas oder Rauch bzw. schwarz, die Restliche Gehäusefarbe(A) ist wie unter (A=basis-Zeichnung 1) beschrieben, alle Heckleuchten-Varianten zeichnen sich durch Erstausrüster-Qualität aus.
70. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, ist das Optische Erscheinungsbild der Optisch/Technischen Heckleuchten Gestaltung, darüber hinaus wird bevorzugt Led-Technik (O-Led=Organische Led-Technik), das mehr an Reflektor Fläche ist für die Verkehrssicherheit von Nutzen, vor allem in der Dunklen Jahreszeit(Winter) dazu besitzen die Led-Leuchtelemente in 5 mm breite für die Flächen B, D, & C1, für die Flächen C2=10 mm breite und für die Flächen E & F= 10-15 mm breite.
71. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Gehäuseform und deren Ausgestaltung werden nicht angerührt, nur die Reflektor Fläche (B) wird wie ein Bilderrahmen um das Heckleuchten Gehäuse Montiert + die 2. Lichtreflektierende Farbe ist als ganzes Gehäusebauteil anzusehen, die aus der roten Reflektor Fläche besteht und die Led-Leuchtelemente nach Herstellerwunsch bzw. Kundenwunsch z. B. Autobauer bestellt & eingebaut werden.
72. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, mein Entwurf „Reflektion-Duo-Colour-Heckleuchte-Wagsek oder Trio-Colour-Wagsek“, auch so zu vermarkten, die Ausgestaltung besteht aus Rechtecken & schräg Angeordnete Led-Fassungs-Elementen, Variante 1, die Flächen sind wie folgt zu betrachten(siehe A-=Basis-Zeichnung1, 1x in schwarz weiß + (siehe Basis-Zeichnung B in Farbe 1x), B=Reflektor Fläche in Warnschutzwestengelb wie Bilderrahmen, A=Reflektor Fläche in Rot, C=Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker nur in Gelb leuchtend, D=Rückwärtiges Sicherheits-Tagfahrlicht, Rücklicht, Bremslicht & Standlicht in der Flächenmitte rot leuchtend, E=Nebelschluss Leuchte oben in Rot leuchtend, F=Rückfahrscheinwerfer unten in weiß leuchtend, als Standartausführung sind alle Heckleuchten mit Klar-Glas-Abdeckung oder in Rauch getöntem Abdeckglas auszuliefern, andere Farbkombinationen überlasse ich dem Leuchtenhersteller, bevorzugt in Deutschland ansässige Firmen, die Obsolizenz der durchgezogenen Led's sind 5000 Leuchtstunden, es werden nur durchgezogenen Led-Lichtbänder verwendet, darüber hinaus sind alle Led-Fassungsbauteile in Rot-Lichtreflektierend für die Basis-Heckleuchte auszustatten.
73. Gekennzeichnet dadurch, Variante 2 ist, die Reflektor Flächen sich ändern d. h. die Hauptreflektor Fläche(A) in Warnschutzwestengelb oder Kfz-Kennzeichen weiß & die Reflektor Fläche(B) als Rote Reflektor Fläche und die Led-Fassungsbauteile ebenfalls in Rot (siehe C=Basis-Zeichnung 3), aber die Funktion wie unter (Punkt 70) beschrieben aufleuchten.

Abschnitt 4:

74. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Led-Leuchtelemente als 2 in 1 & 3 in 1 Bauweise, vorteilhafte Platzsparende Ausführung.
75. Besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, die Platzsparende Bauweise der durchgezogenen Led-Lichtbänder, da sich zwei Led-Leuchten in einem Gehäuse befinden(Baukasten-prinzip) und sich dadurch Platz sparen lässt, durch diese Kompaktere Bauweise der Leuchteinheiten Bewerkstelligen, die Obsoleszenz beträgt 5000 Stunden, die Heckleuchten & Scheinwerfer sind ebenfalls mit Lichtreflektierender-Gehäuseoberfläche auszustatten.
76. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die (im Wesentlichen) komplett Basis-Masse der Led-Leuchtelemente bei 2 in 1 Variante(siehe Zeichnung 1) sind wie folgt, Fläche-A: H.G. = Heckleuchten-Gehäuse in Rot-Reflektierender Ausfertigung, Basis-Masse: Led-Element A1 = länge 100 mm + breite 10 mm(Rücklicht/Bremslicht & Standlichtfunktion), Basis-Masse: Led-Element B1 = länge 90 mm + breite ca. 4 mm bzw. Kugelschreiberminen-Durchmesser(Fahrtrichtungsanzeiger)(schwarz ausgemalt), bei Variante 3 in 1(siehe Zeichnung 2) wie folgt, H.G. = Heckleuchten-Gehäuse (A) in Rot-Reflektierender Ausfertigung, Basis-Masse: Led-Element A1 = länge 100 mm + breite 20 mm (Rücklicht/Bremslicht & Standlichtfunktion), Basis-Masse: Led-Element B1 = länge 90 mm + breite ca. 4 mm bzw. Kugelschreiberminen-Durchmesser (Fahrtrichtungsanzeiger, schwarz ausgemalt),

Basis-Masse: Led-Element: B2 = länge 90 mm + breite ca. 4 mm bzw. Kugelschreiber-Minen-Durchmesser (Rückfahrlicht & Nebelschlussleuchte, schwarz ausgemalt), die Led-Elemente werden Untereinander montiert, alles andere wie oben unter 2 in 1 & 3 in1 beschrieben, die Länge der Kabel überlasse ich dem Hersteller, um Kundenanforderungen nach zu kommen können, siehe Zeichnung(1 Basis-Zeichnung), ich lasse bei der Ausgestaltung den Autobauern und deren Kreativen Köpfen freien Raum, Zeichnungsmaße sind im Maßstab 1:1.

77. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Led-Leuchtelemente sind bevorzugt in der Stärke eines Kugelschreiberminen Durchmesser zu fertigen (ca. 4 mm Durchmesser), das Gehäusematerial soll die Eigenschaften wie, Extreme Biegsamkeit in alle Richtungen, Elastisch sein, Temperaturunterschiede meistern, darf nicht spröde oder rissig werden, also die Led-Dioden nicht senkrecht sondern Waagrecht verbaut, womit die Led-Gehäuse schmaler ausfallen in Länge, Breite und Höhe.
78. Besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, bei der Nutzung der 2 in1 oder 3 in1 Variante ist der Platzvorteil beim Heckleuchten Bau und die Verwendung der Led-Leuchtelemente, indem man deren Funktionen erweitert, d. h. z. B. bei der Verwendung von Ausparksystemen (A. S.) wie auf dem Foto meiner Facebook-Seite zu sehen(beiliegend mit Text), Konzept als Ausparksystem in Verbindung mit Lichtreflektierender-Sicherheits-Heckleuchte Beschreibung lautet wie folgt, Heckleuchten Gehäuse in R. F. L. = Reflektor-Fläche, d. h. Lichtreflektierendes-Heckleuchten-Gehäuse in Rot, Gelb = Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, RL. & BL. = Rücklicht & Bremslicht, schwarze Umrahmung = Rotes Positions-Tagfahrlicht gleichzeitig mit Tagfahrlicht vorne Aktiviert, für mehr Sicherheit im Verkehr, in der Heckstoßstange befindet sich die 2 in1 Technik in 2 Reihiger Ausführung und wird von links nach rechts über die gesamte Stoßstange montiert, RFL. = Rückfahrlicht & NSL. = Nebelschlussleuchte, bei Aktivierung der Nebelschlussleuchte brennen beide Led-Elemente, beim Einlegen des Rückwärtsganges brennen beide Led-Elemente in weiß und zusätzlich wird für die Heckstoßstange noch die Warnblinkanlage Aktiviert, die nach herausnehmen des Rückwärtsganges wieder erlöscht, die Led-Leuchten bestehen aus durchgezogenen Led-Lichtbändern und die vom Hersteller verwendeten Parksensoren sind in dieses System zu Integrieren.
79. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, es sind vom Hersteller mind. 10 Fassungsfarben, durch das einfärben des Transparenten-Kunststoffgranulates anzubieten und diese folgenden Kategorien sind wie folgt (eingetragene Warenzeichen),
1. 1. RAL-Farben:
  - Dunkelblau, Zitronengelb, Gold, Chrom, Messing, Kupfer, Weiß, Bronze Hell & Bronze Dunkel;
2. 2. Chrom-Farben:
  - Schwarz-Chrom, Rot-Chrom, Blau-Chrom, Gold-Chrom, Gelb-Chrom, Daimond-Finish-Alufelgen-Lack der Firma Autec (eingetragener Felgen-Hersteller;
3. 3. Metallic & Effekt-Farben:
  - Schwarz, Rot, Gold, Blau, Grün, Bronze, Braun & Chromsilber;
4. 4. Candy-Farben:
  - Gold, Blau, Violett, Rot, Braun, Braun-Gold, Messing, Kupfer, Gelb, Diamantartig, Schwarz, Türkis, Bronze-Hell, Bronze-Dunkel & Bronze-Matt, usw. siehe Alufelgen Hersteller;

Abschnitt 5:

80. Besonders bevorzugt gekennzeichnet dadurch, ist der Lichtreflektierender-Sicherheitsgurt (L. S. G.).
81. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Gesamt-Gurtbreite meiner Erfindung wird von ca. 53 mm auf die breite von 70 mm breite erweitert, Vorteil = eine breitere Auflagefläche bedeutet im Ernstfall mehr Rückhalt bei Unfällen, kann für die Kfz-Versicherer von Interesse werden z. B. bei Verletzungen im Oberkörper, Bauch, Schulter, Beckenbereich und Lendenwirbel Schäden (Bandscheibenschaden durch Verkehrsunfälle), die Masse können auch der Zeichnungen im DIN A4 Format entnommen werden.
82. Besonders bevorzugt hervorstechendes Kennzeichen sind, die Standartausführung des „Lichtreflektierenden-Sicherheitsgurtes“, ist der Standart-Sicherheitsgurt: 1 zu entnehmen und die Tatsache das dieser Sicherheitsgurt nicht mehr wie Serienmäßig üblich an der Mittelsäule im Fahrzeug montiert wird, sondern an der jeweils äußeren Rücklehnen Seite des Fahrer & Beifahrersitzes, an der Vorgeschriebenen stelle, das System könnte von Cabrios übernommen werden und an der bisherigen Höhenverstellung des Sicherheitsgurtes kann ein weitere von mir „Car-Inroom-Airbag“ genannt verbaut werden, der bei einem Fahrzeugüberschlag sich über die Hälfte(1x pro Fahrzeugseite) des gesamten Innenraumes aufbläst und somit die Kopfverletzungen bei Fahrzeugüberschlägen oder bei einer Landung im Straßengraben, der speziell Verletzungen im Kopfbereich, Nacken & Genickbereich verhindern oder etwas Dämpfen, da sich der Airbag Sack um den Bereich des Fahrers legt, der mitunter ankommende Glassplitter vom Fahrzeug-Innsassen abhält und somit Schnittverletzungen durch herumfliegende Glassplitter verhindern soll.
83. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, ist die Standart-Alternative 1A durch die gesamt Gurtbreite von 70 mm, Farb-Fläche a) Warnschutzwesten-Gelb-Lichtreflektierende-Gurtfläche b) außen links & rechts und die Farbe Silber-Lichtreflektierend mit der Breite von 5 mm rechts & 5 mm links + 1x 60 mm Streifen in Warnschutzwesten-Gelb Reflektierend mittig, Ausführung siehe Zeichnung(1A).
84. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Allgemeine Technischen Kennzeichen sind, das alle Fäden das Licht-Reflektieren sollen, egal ob Tageslicht, Sonnenlicht oder Scheinwerferlicht, die Sicherheitsgurte haben alle gesetzlich vorgeschriebenen Auflagen zu 100 % nach Internationaler & Europäischen DIN-Norm erfüllen.
85. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, bei Verwendung anders farbiger Webgarne ist es wichtig, dass diese die Lichtreflektierenden Eigenschaften wie unter (Punkt 84.) beschrieben erfüllen, bei nicht Reflektierenden Webgarn sind silberne Fäden der Reflektor Streifen bei Warnschutzwesten mit in das Farbige Webgarn mit Verzwirnt werden, darüber hinaus wird das exakt gleiche Prinzip wie bei unseren Warnschutzwesten angewendet, nur als Lichtreflektierender-Sicherheitsgurt und die dazu gehörigen Sicherheitsbestimmungen.
86. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Alternativen Farben und deren Kombinationen sind unter „Reflektion-Colour-Collection“ zu sehen.
87. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, bei den Alternativen 2, 3 & 4 werden 2 Farben im Sicherheitsgurt als Webmuster verwebt, eine davon in Reflektierender Ausführung, d. h. Fläche a) 70 mm Gesamtbreite mit der farblichen Ausführung in Warnschutzwesten-Gelb und die Flächen b) in Orange Lichtreflektierend.
88. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, die Masse der Rauten für die Alternative/ 5, die Basis-Masse sind wie folgt, strichlierte Linie z) 30 mm senkrecht & strichlierte Linie z1) waagrecht 10 mm breite = 7 Rauten in der Breite, Rauten Seite (a) 15 mm breite pro Seite.
89. Gekennzeichnet dadurch, ist die Sicherheitsgurt-Figur (B1), Basis-Masse der Flächen a) 70 mm breite, nur in Silber-Reflektierend gewebt, Fläche b) in Königsblauer Rand Kettelung links & rechts, Fläche a) Gesamtbreite 70 mm davon Fläche b) Randkettelung links & rechts 5 mm breite in Königsblau, Fläche c) 1x10 mm breite in Königsblau mittig, Fläche d) 2x25 mm breite in Silber-Reflektierend, Ausführung siehe Zeichnung.
90. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Sicherheitsgurt Alternative (B2), Fläche a) 70 mm Gesamt breite, davon die Flächen c) 4 x 6.25 mm Rot-Reflektierend mit eingewebten Silbernen-Reflektor Fäden, 3x Flächen b) Gold-Reflektierend jeweils 15 mm breite und Randeinkettelung in selbiger Farbe, die Einteilung siehe Zeichnung(B2).
91. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Sicherheitsgurt-Alternative (B3), die Einteilung ist wie folgt, Fläche a) Gesamtbreite 70 mm, Fläche b) 2x15 mm breite in Grundfarbe Rot-Reflektierend mit eingewebten reflektierenden Silberfäden, Fläche c) 1x 40 mm breite in Gold-Reflektierend mit Eingewebten Silberfäden ebenfalls Reflektierend, Ausführung siehe Zeichnung(B3).
92. Besonderes bevorzugt Kennzeichen sind, die Rauten und deren Basis-Masse für Sicherheitsgurt-Alternative (B4), die Basis-Masse sind wie folgt, strichlierte Linie z) 30 mm senkrecht & strichlierte Linie z1) waagrecht 10 mm = 7 Rauten in der breite, Rauten Seite (a) 15 mm breite pro Seite, des Weiteren folgt die Beschreibung des eigentlichen Sicherheitsgurtes, Fläche a) 70 mm Gesamt-breite in British-Racing-Green mit eingewebter Reflektierenden Fäden in Silber, Flächen b) als Rauten in Silber = Optik der Bayerischen Landesfahne nachempfunden (wie Anfangs beschrieben), nur in 1. British-Racing-Green + Fläche c) in Goldenen Rauten, die Grundfarbe wäre mit anderer Farbwahl z. B. Fläche b) Dunkelrot & Flächen c) Gold, die Grundfarbe d) ist Silber, Fläche a) 70 mm davon Fläche b) ca. 10 mm breite pro Rauten Seite in British-Racing-Green + Fläche c) ca. 10 mm breite pro Rauten Seite in Gold + Fläche d) Grundfarbe ist Silber(alles Reflektierend & die Anordnung der Rauten Größen ist der Gesamtgurtbreite anzupassen), als weitere Farbausführung wäre die Bayerische Landesfahne denkbar, siehe Zeichnung(B4), Fläche a) 70 mm Gesamtgurtbreite in Bayerisch-Königsblau, Fläche b) als weiße Rautenfläche z) mit 30 mm × Fläche z1) 10 mm Rauten Maß.
93. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Ausführung wie unter Alternative-Figur 4 beschrieben, hat Verwendung zu finden, des Weiteren ist aber die Grundfarbe Anthrazit (Hell oder Dunkel ist noch zu klären) zu benutzen, denkbar wäre auch die Grundfarbe schwarz & die Farben Rot, Weiß, Silber, Orange, Gelb, Grün & Neonfarben für die Reflektierenden Rautenflächen, bei Notwendigkeit auch mit Reflektierenden Fäden miteinander zu verweben.
94. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, bevorzugte Einsatzgebiete sind, Pkw's, Lkw's, Suv's, Motorsport wie Formel 1, WTTC, Rallye Sport, DTM usw., Bergrettung, Freizeitsport wie Drachenflieger, Fallschirmspringen, Transport-Sicherungs Gurte zur Ladungssicherung z. B. bessere Kontrollmöglichkeiten z. B. für Polizei (Gurtkontrolle von weitem möglich/Gurtmuffel), weil aus sehr großer Entfernung möglich, mehr Verkehrssicherheit durch schnellere Sichtbarkeit bei Nebel, Schneefall und allgemein schlechtem Wetter.
95. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, der Lichtreflektierende-Sicherheitsgurt ist verbindlich in Deutschland zu produzieren, damit alle Sicherheitsgurte die Deutschen Qualitätskriterien auch erfüllen und da ich Sehr Hohen Wert auf höchste Qualität lege, ich bestehe weiterhin auf den Deutschen Produktionsstandort aus 4 Gründen:
1. 1. Deutsche Perfektion, 2. Sehr hohe Produkt und Fertigungsqualität, 3. Die hohe Qualität der zu verwendeten Materialien, für die Produktion der Gurte und deren Auswahlkriterien durch den Hersteller, 4. Abnahme und Prüfung durch den Deutschen TÜV und den Prüfungseinrichtungen des Kraftfahrt-Bundesamt.
96. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Vorteile gegenüber der bisher verbauten schwarzen Sicherheitsgurte sind,
1. 1. Schnellere Optische Wahrnehmung durch den Fahrzeugführer des ihm, im Gegenverkehr entgegenkommenden Fahrzeug mit diesem Gurt.
2. 2. Durch die Optische Reflektion des Lichtes, kann ich den Wagen, der auf mich zukommt früher sehen.
3. 3. Großer Sicherheitsvorteil bei schlechtem Wetter wie z. B. heftiger Regen, Nebel im Herbst und Winter, bei Schneefall und Nebel in der Nacht, auch in Tiefgaragen, Parkhäuser und überall dort wo Potenzielle Gefahren für Menschen lauern, zu schaden zu kommen.
97. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, sind die Anwendungsbereiche bei, Pkw's, Lkw's im Allgemeinen, bei der Formel 1, WTTC, DTM, Rallye Sport & Motorsport im Allgemeinen, in Reisebussen, bei Rettungsgeschirr z. B. SAR-Hubschrauber bei Vinscheinsatz), Hubschrauber-Pilotengurte, bei Einsatzfahrzeugen wie z. B. Polizei, Feuerwehr, THW, Rettungswagen & Notarzt-Pkw & Einsatzfahrzeugen an Flughäfen, auch in Flugzeugen wie Passagiermaschinen, Pilotengurte im Cockpit etc.

Abschnitt 6:

98. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, Lichtreflektierende und Leuchtende Bauteile im Interieur & Exterieur Bereich, Voll oder Teilflächen & Beleuchteter und Lichtreflektierender-Seitenmarkierungspfosten (B. L. R. S.).
99. Besondere bevorzugte Kennzeichen meiner Idee sind, Lichtreflektierende Oberflächen z. B. im Frontscheinwerfer, Nebelscheinwerfern, Heckleuchten, Seitlichen-Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, Dritte-Bremsleuchten, Seitenschweller-Abdeckung (Geklebt oder Verschraubt=Rostschutz) sichtbare Bremssattel-Abdeckung(4 Stück pro Fahrzeug + Montagezubehör evtl. nur längere Schrauben nötig), Rückspiegelgehäuse, die Beschreibung folgt in den einzelnen Varianten.
100. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 1 im Exterieur Bereich-Teil 1 (Fahrzeug-Außen Bereich), folgende Frontbeleuchtungseinrichtungen wie Scheinwerfergehäuse, Nebelscheinwerfer, seitlicher Fahrtrichtungsanzeiger in den Farben, Kfz-Kennzeichen weiß, Warnschutzwestengelb, Orange bei unteren Stoß-Stangen Ansatz bei Serienstoß-Stangen, Scheinwerferblenden alle & Böser Blick, Stoß-Schutzleisten im Front, Heck & Seitentürbereich, Bekleben von Reifenprofilvertiefung von allen Längsrillen mit Reflektor Folien in Weiß, Rot oder Gelb oder als Lichtreflektierender- Reifenlack (ca. 5 mm breite, Ringform), auch das Besetzen von Heckleuchten & Scheinwerfergehäuse mit Swarovski Steinen (Vollflächig) zur Reflektierung des Abblendlicht/Fernlicht, für bessere Lichtausbeute oder Verzierung derselben möglich, Abdeckglas evtl. in Rauch tönen, um Blendungen zu verhindern.
101. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 2 im Exterieur Bereich-Teil 2 (Fahrzeug - Außenbereich) wie Heckleuchten, Dritte-Bremsleuchte, unterer Front & Heckstoß-Stangenansatz, Tür-Innenverkleidung, Dachkantenspoiler, Heckklappenspoiler, Heckscheibenblende, Heckspoiler Lippe, Performance Lippe (Kofferraum Deckel), Diffusor(-Bauteile), Dachspoiler, Dachspoiler Lippe, Verkleidungsbauteile im Fahrzeug-Innenbereich(zum Rückwärtigen Verkehr gerichtet), Stoß-Schutzleisten im Fahrzeug-Außenbereich als Rundumlösung als Tagfahrlicht im vorderen & rotes Tagfahrlicht im hinteren Fahrzeugbereich oder die selbige Anordnung in Reflektierender Anordnung siehe Ausführung unter Punkt 103.), denkbar auch Frontgrilleinsätze(oben oder unten in der Fahrzeugfront) als Tagfahrlichtelement, das aus Transparenten PU-ABS- Kunststoff (Stoßfest & Schlagfest) gefertigt und von hinten mit durchgezogenen Led-Lichtbändern Vollflächig ausgeleuchtet werden und somit die Ausgestaltung des Grilleinsatz als Tagfahrlicht-Modul genutzt wird, weil größere Leuchtfläche, so wird der Fahrzeug-Grill zu einem Verkehrssicherheitsrelevanten-Bauteil und im Scheinwerfer ist mehr Platz für Lichttechnik, darüber hinaus könnte so ein Tagfahrlicht-Grilleinsatz(auch Mehrteilig möglich wenn nötig) zum Markenzeichen eines Herstellers werden, d. h. große Leuchtfläche=Schneller sichtbar=Erhöhung der Verkehrssicherheit.
102. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 3 im Interieur Bereich(Fahrzeug-Innenbereich), es sind 1 & 2 Farbige Lichtreflektierende Ausführungen verwendbar, die Farben sind so weit vom TÜV freigegeben für 1 Farbige Ausführungen in Warnschutzwestengelb, Orange, Hell & Dunkelrot, Blau, Türkis, Braun, Limettengrün, Violett, Kfz-Kennzeichen-weiß, Silber bzw. Klar/Silber, für untere und obere Seitentürverkleidung oder eine 400 mm breite Reflektor Leiste(vor sich liegend gesehen) ergänzt werden für alle Türen, ebenfalls für Kofferraumdeckel & Motorhaube im Innenbereich als Umrahmung wie ein Bilderrahmen(Verklebt oder verschraubt), Farben siehe (Punkt 5), z. B. die im Kunststoffverkleidung im Inneren-Fahrzeugheckbereich der Heckscheibe in Rot-Reflektierender (4 Teiliger Ausführung mit und ohne Led-Fahrtrichtungsanzeiger außen und Bremslicht/Rücklicht innen), näheres siehe Abschnitt 7.
103. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Stoß-Schutz Leiste als Tagfahrlicht oder Reflektor-Variante, Beschreibung siehe unten, mit Microsoft-Wellenmotiv(eingetragenes Warenzeichen), Wellen-Motiv(Schriftfamilie Webdings + ? Bedienen der Taste für Großschreibung, (bevorzugt) Schriftgröße 14-18 Variabel,

Römisch A zeigt die Grund-Anordnung der Bauelemente:
Skizze 1: siehe Darstellung abgebildet in Fig. 103

a) = Rotes-Rückwärtiges-Tagfahrlicht, Bremslicht oder Roter-Reflektor;
b) = Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, Tagfahrlicht oder weißer Reflektor;

Skizze 2: siehe Darstellung abgebildet in Fig. 104
Skizze (2) zeigt die bevorzugte Anordnung für die Stoß-Schutzleisten a & c führen von Seitentür Hinten links über die Heckstoß-Stange(a & c durchgehend) zu Seitentür Hinten rechts jeweils 2 Reihig, Leiste c) führt zu 1/3 in die vorderen Seitentüren hinein, Leisten b) & d) führen von der linken Vordertür über die Fahrzeugfront in die rechte Vordertür jeweils 2 Reihig, die Funktionen sind dem Kunden überlassen bzw. dem Autobauer der dieses System in Groß-Serienmontage in seine Fahrzeuge verbaut, alle Bauteile sind Montage fertig von dessen Hersteller Fahrzeug-Typ und passgenau Angeliefert werden.

104. Gekennzeichnet dadurch, durch eine weitere Variante für Lichtreflektierende Interieur Bauteile ist von mir mit der Bezeichnung, 2. Led-Heckleuchten-Sicherheits-System, d. h. die Innere-Heckscheibenverkleidung wird nicht nur durch die 4 Rot-Lichtreflektierenden-Verkleidungsbauteile ersetzt, diese Verkleidungsbauteile werden zusätzlich mit Led's versehen die aus durchgezogenen Led-Lichtbänder bestehen und Rücklicht/Bremslicht & Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker(jeweils 5 mm breit, auch 2 in 1 System wie unter Patentanspruch 4 zu sehen) ersetzen und für den Rückwärtigen Verkehr noch schneller wahrnehmbar sein, weil im direkten Blickfeld des Fahrzeugführers fällt, Beschreibung ist wie folgt, es werden je 2 Led-Elemente pro Verkleidungs-Element in dem selbigen verbaut, der Austausch erfolgt komplett, d. h. die schwarzen Serienbauteile werden durch ein rotes Reflektor Gehäuse ersetzt.
105. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Zeichnung(A1/1) zeigt als Basis-Zeichnung, die Anordnung der Einzelnen-Bauelemente meines Systems, die Zeichnung (A1/2) zeigt das obere Bausegment, Zeichnung (A1/3) zeigt das linke Bausegment und Zeichnung (A1/4) zeigt das rechte Bausegment meiner Erfindung.
106. Besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, der der Winkel von 20-40 Grad zur Heckscheibe hin und somit besser sichtbar für den Rückwärtigen Verkehr, die Led-Abdeckgläser sind in den Farben, Klar-Glas, Silber leicht bis leicht Milchig, Schwarz & in Rauch bzw. Roter-Tönung zu verwenden und das Verkleidungsgehäuse wie unter (Punkt 104.) bereits beschrieben, in Rot-Reflektierender Ausführung.
107. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die frei gewordene Fläche in den Heckleuchten kann für Flächenvergrößerung von Rückfahrscheinwerfer & Nebelschluss Leuchte verwendet werden oder für ein System, das dem Fahrzeugführer den Rückwärtigen Verkehr auf einen Bildschirm im Cockpit zeigt und somit ein neuartiges Rückwärtiges-Verkehrsüberwachungs-System das in Groß-Serie verbaut wird + zusätzlich 2 Digitale-Weitwinkelkameras (1 pro Heckleuchte) installiert sind.
108. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die schwarz ausgemalten Flächen von Zeichnung (A1/1 bis A1/4) zeigen die Led-Flächen für Fläche(A-außen) Rücklicht & Bremslicht + Fläche (B) zeigt die Led-Fläche für Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker, zusätzlich eine Aussparung oben mittig, mit einer Breite von 200 mm, die 200 mm beim Fahrtrichtungsanzeiger trägt dazu bei, das der Hinterherfahrende Fahrzeugführer auch Optisch erfassen kann, ob und in welche Richtung sein Vordermann abbiegt.
109. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, der Abstand vom Scheibenrand(schwarz) bis zum Anfang der Montage in das Rot-Reflektierende-Kunststoffträgerelement für Rücklicht/ Bremslicht wird vom Schwarzkeilrand der Heckscheibe bestimmt, der Abstand von Fahrtrichtungsanzeiger zu Rücklicht/Bremslicht beträgt ca. 10 mm, die breite der Led-Fassungen beträgt 5 mm.
110. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Gesamtlängen der Led-Bauelemente bemessen sich von 400 mm - 1000 mm als variable Länge, siehe Zeichnung (A1/1, Flächen E & F), die Rot-Reflektierenden Bauteile (Maßstab 1:1) sind in Dunkelrot, Hellrot oder Hellrot in Rauch getönt zu halten, die Reflektierende Funktion darf in keinem Fall beeinträchtigt werden und die Kombinationswünsche des Kunden sind zu Berücksichtigen.
111. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, dieses System ist in Erstausrüster Qualität zu fertigen & als Nachrüst-Kit zu vermarkten, vorzugsweise von Deutschen Herstellern, als Erstauslieferung zu den Autobauern sollte es in Serienmontage zum guten Ton gehören, als Nachrüst-Kit auch für nicht Europäische d. h. auch Asiatische & Amerikanische Fahrzeuge möglich, wenn diese Bauteile in Deutschland von einer deutschen Firma Nachgerüstet werden.
112. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Verwendung in Pkw, Suv, Kombi, Schrägheck, Limousinen, Fließheck, Omnibussen im Passagierbereich(Stadtbus) & Geländefahrzeugen, Passagier & Transportmaschinen, Anhängern aller Größen.

Abschnitt 7:

113. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, die Variante Verkehrssicherheit-Erhöhende-Lichtreflektierende Bauteile in 5 Varianten. 106. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, das diese im und am Fahrzeug verbaut werden, d. h. es gibt 4 Varianten der Verwendung am und im Fahrzeug, das sind Variante 1 (2 farbig) = Lichtreflektierender-Lenkradkranz, es befinden sich Lichtreflektierende Bauteile in Weiß, Silber/Klar, Rot oder Warnschutzwesten-Gelbe Flächen im Lenkradkranz, dem Gegenverkehr zugewandt montiert, Variante 2 = Lichtreflektierende-Bremssattelabdeckung in Warnschutzwesten-Gelb, Weiß, Silber/Klar oder Rot-Reflektierender-Abdeckhaube, Variante 3 = Felgen-Reflektoren, Gelbe Reflektoren nur für Winter-Alufelgen für den Felgenrand und für Tiefbett Felgen (bei Tiefbettfelgen ab 30 mm breite über den gesamten Felgendurchmesser, Beschreibung siehe Varianten 1-3.
114. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 1 = Lichtreflektierender-Lenkradkranz (L. R. LK.), (Zeichnung 1) d. h. diese Reflektierenden Bauteile werden dem Gegenverkehr zugewandt am unteren und oberen Lenkradkranzteil(C-schwarz Ausgemalt) in Warnschutzwesten-Gelb-Lichtreflektierende-Reflektor Elemente fest im Lenkradkranz montiert(verschraubt oder geclipst), im linken u. rechten Lenkradkranzteil werden Rote-Lichtreflektierende-Reflektor Elemente fest im Lenkradkranz montiert, wobei die linke u. rechte Lenkradfläche mit jeweils 5.0 mm breiten (A) & 200 mm langen roten Reflektor Elemente (B) bedacht wird und der Rest mit Warnschutzwesten-Gelben oder komplett mit Weißen Reflektor Elementen bedacht werden, siehe Zeichnung), andere Farben wenn vom TÜV freigegeben wären noch Blau(nicht zu Dunkel), Orange, Violett, Türkis, Limettengrün, Braun, Klar/Silber, Gold &Silber mit Rauchtönung(ohne Einbußen der Reflektierung).
115. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 2 = Lichtreflektierende-Bremssattelabdeckung(Fertigung liegt beim Bremssattel Lack-Hersteller, wegen der Maße) d. h. es wird eine Abdeckhaube aus Kunststoff über den Serienbremssattel montiert werden und mit denselben Befestigungsschrauben wieder verschraubt werden(längere Schrauben wenn nötig), die Eigenschaften des zu Verwendenden Kunststoffmaterial sind Stoßfest, Schlagfest, Schmutzabweisend & Säurebeständig/Abweisend(z. B. Salz der Winterdienste), es sind die Reflektor Farben Warnschutzwesten-Gelb, Rot & Kfz-Kennzeichen Weiß zu verwenden(alles nur mit TÜV-Gutachten, KBA Genehmigung), der Vorteil daraus ist, der Bremssattel ist,1. Verschmutzung noch mehr ausgesetzt, 2. Korrosion des Metalls wird stark verzögert, weil dieser Abgedeckt ist.
116. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 3 = Felgen- Reflektoren(vom Hersteller der Alufelge entsprechend gefertigt), die Beschreibung ist wie folgt, diese Felgen werden nur für den Gebrauch in der Winterzeit damit bestückt (auf der Felgen-Innenseite verschraubt) bei nicht Tiefbettfelgen in den Felgenrand(Masse mm ?) und bei Tiefbett-Winterfelgen kommt ein Reflektor in der Breite von 30 mm breite in der Mitte über das gesamte Felgentiefbett zum Verbauen, es werden nur die unter(Punkt 3) aufgezählten Farben zur Montage zum Einsatz, es ist auch denkbar die Winter-Alufelgen in Warnschutzwestengelber oder Kfz-Kennzeichen-Weißer Farbe zu Lackieren, speziell bei Tiefbettfelgen wäre auch eine Kombination der beiden Farben möglich (z. B. Tiefbett & Felgeninnenseite in Gelb, Felgenstern in Weiß & die Schrauben in Gelb) und darüber hinaus diese mit einem Klarlack zu überziehen der Unempfindlich für Salzwasser, Streusalz der Winterdienste, Lotuseffekt besitzt, weitgehend Kratzfest, Bremsstaubresistent, Säureresistent und Temperaturbeständig ist.
117. Gekennzeichnet dadurch, Autoreifen mit Reflektor Ring = Variante 4(siehe Zeichnung 2 + Verschluss Art wie ein Druckknopf, der in der Längsrille der Profiltiefe des Reifens montiert wird in Weiß für Sommerreifen & Gelb oder Rot für Winterreifen, da der Reifen eines der wichtigsten Teile am Fahrzeug sind, der Ring sollte eine Elastische stelle haben, um die Dehnung der Reifen zu gewährleisten, für die Reflektor Ring der Reifen können auch noch die Farben unter Patentanspruch 4, unter Punkt 79 aufgezählten Farben verwendet werden, nach TÜV-Freigabe, um dieser Idee mehr Gewicht zu geben, habe ich ein Reifenprofil entworfen(siehe Punkt 119).
118. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Variante 5 = Beleuchteter-Licht-Reflektierender-Seitenmarkierungspfosten (B. L. R. S.) d. h. die bisherigen Standart-Seitenmarkierungspfosten werden durch meine Variante 5 ausgetauscht und sind wie folgt zu gestalten(siehe beiliegende Zeichnung), die Fläche A in weiß wird gelb Lichtreflektierend, Fläche B in schwarz wird Rot-Lichtreflektierend, Reflektorfläche C in weiß wird Gelb-Lichtreflektierend, Schmale Fläche D wird Rot-Lichtreflektierender Ausführung, Fläche E = Beleuchtet mit farbiger Led-Technik, die bevorzugt farbige Einteilung wäre für gerade Straßenführung in blau, 50 Meter vor & nach der Kurvenführung ein gerader roter Beleuchtungsabschnitt (Hinweis auf Kurvenanfang u. Kurvenausgang), ebenfalls in Rot wären Kreuzungsbereiche, Autobahn Aus & Auffahrten, Zufahrten & Abfahrten zu den Rasthöfen etc., direkte Zufahrten zu den Industrie und Gewerbegebieten, Einmündungen, seitliche Straßeneinmündungen & Abzweigungen, die Beleuchtungs Aktivierung & Deaktivierung erfolgt dadurch, dass diese Seitenmarkierungspfosten an die Straßenlaternen angeschlossen werden und somit deren Leuchtrhythmus übernommen wird.

Figur 35 und Fig. 35a [Figur 3 (P7)]:
Links (35): Bisheriger Standard-Seitenmarkierungspfosten in Weiß und Schwarz; Rechts (35a): Variante 5/Absatz 6:

Lichtreflektierender-Seitenmarkierungspfosten in Gelb & Rot Lichtreflektierender Ausführung,
1. A = Lichtreflektierende-Gesamtfläche in Gelb statt weiß +bevorzugt
2. B = Reflektoren in roter Fläche statt weiß,
3. C = Rot-Lichtreflektierende-Reflektorfläche statt schwarz,
4. D = Rote-Lichtreflektierende schmale Seite & obere Pfostenteil
5. E = Farbige LED-Beleuchtung um die Rot-Reflektorfläche,

Blau für Gerade-Straßenführung, Rot für Kurvenführung, Kreuzungen, Einmündungen & seitliche Straßeneinmündungen & Ausfahrten, Autobahn-Ab & Auffahrten.
Dieser Seitenmarkierungspfosten ist bei Tag, Nebel, Schnee, Regen und anderen schlechten Witterungsverhältnissen besser zu sehen und kann als Orientierungshilfe für nächtliche Schwertransport-Unternehmen sehr hilfreich sein, aber nur wenn diese bundesweit und flächendeckend ausgetauscht werden.
Es wäre Optional möglich Verkehrsleitsysteme z. B. wie Leitpfosten, Verkehrsampelanlagen, Verkehrsschilder u. a. Verkehrsleitende-Beschilderung etc. in Drehbarer und/oder mit einem Kippmechanismus produzierter Ausführung zu Montieren oder beides in Kombination.
Diese Optionen sind mit Sicherheitsbolzen gegen versehentliches drehen oder kippen zu verhindern, diese Bauteile sind bevorzugt fest zu verschrauben, das Ganze hat auch eine Schadensersatz Dezimierende Auswirkung, was die Schadensersatzansprüche der geschädigten erheblich mindert.
Als Beispiel sind nächtliche Schwertransporte zu erwähnen, bei denen schon mal eine Ampelanlage beschädigt oder ganze Straßenschilder ersetzt werden müssen, das geht in die Tausende für die Versicherung der Schwertransport-Firmen, Verhinderung wäre hiermit möglich.

119. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, dass Octopus-Reifenprofil für Fahrzeuge, die Besonderheiten des Reifenprofils sind, die Profilelemente(Römisch Eins, Römisch Zwei & Römisch Drei), die mit den Wasserabführenden Anti-Aquaplaning Kanälen(A+B) das gesamte Reifenprofil bilden, schwarz ausgemalte Flächen, bevorzugt als Sommerreifen verwendbar, als Winterreifen in bedingter weise verwendbar.
120. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, wie auf der Gesamtzeichnung zu sehen, Römisch Eins weist ein Profil als Rechteckiges mittiges mit einem Dreieck am linken und rechten Ende auf, Zeichnungselement (C1) ist Identisch mit Römisch Eins und beinhaltet ein zusätzliches Wellenprofil mit 2-3 mm breite als sich selbst Nachschärfendes Reifenprofil, über die gesamte Profilbreite von links nach rechts (Vergleichbar mit Winterreifenprofil) für mehr Grip bei Nässe und auf trockener Fahrbahn.
121. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Römisch Zwei zeigt den Saugknopf wie bei einem Octopus/Namensgeber,(nur auf der Gesamtzeichnung als Kreis Abgebildet), zum Ansaugen auf der Fahrbahn, die Kennzeichnung (x) zeigt den Wasserablaufkanal, der das Wasser aus dem Bereich von Römisch Zwei drückt und somit für einen Sekundenbruchteil für Ansaugdruck sorgen soll, Markierung (D) zeigt die Reifenvertiefungen(Platz für Reifenreflektierungsring oder -flächen füllend) der Reifenoberfläche im Profil und ist auch für die Aquaplaning Verhinderung zu berücksichtigen, kann vom Hersteller Variabel eingegliedert werden, sowie die Anzahl der Saugknöpfe(Römisch Zwei), aber immer Reifenfläche ausfüllend.
122. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die schwarz ausgemalten Flächen (A1 & A2), zeigen die Wasserabführenden-Anti-Aquaplaning Kanäle, die Basis-Masse von Fläche (A) sind wie folgt, breite 20 mm- 40 mm, Fläche (B) 10 mm- 20 mm breite, Profilfläche- siehe Zeichnung 1 (Römisch Eins) A=40 mm Länge & 10 mm - 20 mm breite + Dreieckskörper links & rechts mit 15 mm breite(Winkel ergibt sich aus der breite), Profil-siehe Zeichnung 2 (Römisch Zwei), Fünfeck in Sechseck (einem Octopus arm gleich) mit dem Basis-Maße von 20 mm Durchmesser und Wasserablaufkanäle mit Basis-Massen 3 mm - 5 mm breite (x1 & x 2), Wasserkanal (x) in Richtung Anti-Aquaplaning Kanal(schwarz ausgemalt.
123. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, das Reifenprofilelement (C) ist zweigeteilt, d. h. die durchgezogene Wellenlinie teilt das Profil in ein oberes & unteres Element, die Obere Profilfläche (Y) besitzt die gesamte Gesetzlich Vorgeschriebene Profilhöhe und das Untere Element (Z) ist ca. 25-30 % niedriger wie die Gesetzlich Vorgeschriebene Profilhöhe, damit sich der Reifen während der Geradeausfahrt & Kurvenfahrt besser in den Asphalt beißen kann, siehe Zeichnung 3, bei der Montage der Reflektor Bauteil der nur die Längsrille oder das gesamte Profil ausfällt, ist die Stärke des Materials zu berücksichtigen und dazu zurechnen.
124. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, das ganze Reifenprofil ist in Harmonischer Halbrunder-Profilausgestaltung zu halten, der Rest ist durch die Gesamtzeichnung (A) zu entnehmen und der jeweiligen Reifengröße am Computer anzupassen und Auszugestalten, die Anwendung findet ab „16“ bis „19“ Zoll Alufelgengröße statt, ihre Anwendungsgebiete sind, Lkw, Pkw, SUV, Motorrad, Flugzeugbereifung(alle Großraum-Flugzeuge), im Rennsport wie für Formel 1 als Regen, Intermedien & Trockenreifen, Rallye & Tourenwagensport, Motorrad-sport=alles eingetragene Warenzeichen, im Schwertransportgewerbe, Rettungswesen z. B. Feuerwehr, Notarztwagen evtl., THW & Mobile Schwerlastkräne.
125.Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Einsatzgebiete wären z. B. Pkw, Lkw, SUV, Motorräder evtl., bei Metallrädern der DB-Bundesbahn, S-Bahn und Fahrräder(ganz Jährig), in Blauer-Reflektierender Ausführung für folgende aufgezählte Fahrzeuge(das ganze Jahr) z. B. Fahrzeuge für Nächtliche Schwertransport-Unternehmen, Gefahrgut-Lkw's, Rettungsfahrzeuge und Einsatzfahrzeuge wie Polizei, Notarzt, Rettungswagen(Sanka), Feuerwehr & THW(nur in Rot-Reflektierend).

Passend zu Abschnitt 6 & Abschnitt 7
Bauanleitung für Karosseriebauteile:
Die Positionen der Handy-Akkus mit 3.85 V sind bevorzugt zu verwenden, können unter Umständen auch anderweitig Positioniert werden, auch eine Kombination von Reflektorfläche + Led-Technik und/oder Led-Technik mit Stromproduzierender-Photovoltaikfolie®, auch eine getrennte Bauweise ist von mir freigestellt, darüber hinaus möchte ich mit der Anzahl der Handy-Akkus bewirken, das die Autobatterie aus den Fahrzeugen verschwindet, da die Handy-Akkus leichter sind und mehr Strom zur Bordspannungsversorgung vorhanden ist, die hier gezeigten Beispiele enthalten 9 Handy-Akkus an der Karosserie verteilt = Gewichtsersparnis & Verbrauchsersparnis, Gewicht einer Autobatterie ca. 5 > 10 Kilogramm. Akkuleistung meiner Idee = Handy-Akku mit 3.85 V + 9 Stück ergibt: 3.85 V x 9 = 34.65 Volt, das ist bei einem sehr geringen Gewicht fast das 3 fache einer herkömmlichen Autobatterie mit 12 Volt Leistung und die Notstromversorgung wäre auch gesichert.
Technische Daten zum Akku-Vorschlag-Goldblatt®:
3.85 V, 2800mAh, 10.78Wh, Li-Ion-Akku, EB-BG 900 BBC, Premium Hochleistungs-Akku, Artikel-Nr.: 1972556.
Am Tag meiner Recherche: 27.06.2018 auf Google: 13.99 Euro statt 23.99 Euro pro Stück bei Media Markt, auch die größere Handy-Akkus z. B. Länge & Breite der Akku-Masse verdoppelt oder verdreifacht und somit auch eine evtl. Verdoppelung oder Verdreifachung der Akkuleistung bei gleicher Stückzahl heißt,
34.65 Volt bei Verdoppelung = 69.3 Volt Akku-Leistung oder bei Verdreifachung = 103.95 Volt Akku-Leistung.
Die Handy-Akkus werden am Fahrzeug verteilt und über die Lichtmaschine direkt geladen, dabei ist zur Spannungsreduzierung oder Anhebung evtl. ein Transformator im Motorraum notwendig(andere Lösungsmöglichkeit freigestellt im Bezug auf die Umsetzung), die 9(auch mehr oder weniger) Handy-Akkus wiegen sehr viel weniger als eine herkömmliche Autobatterie.
Beispiele für Handy-Akkus Positionierung:

Beispiel 1 = wie in den Figuren beschrieben.
Beispiel 2 = die Handy-Akkus werden an der Karosseriefront & Heckbereich unterhalb der Stoßstangen montiert.
Beispiel 3 = die Handy-Akkus werden statt im Seitenschweller, in die seitlichen Fahrzeugtüren in geeigneter Position verbaut, erst nach Demontage der Tür-Innenverkleidung sichtbar und zugänglich.

Die Variationen zu Beispiel 1 > 6 überlasse ich den Herstellern, Anwendern.
Beispiel 1:
Bauanleitung für -Fahrzeug-Seitenansicht-Querschnitt:
1 =Nur mit Reflektorfolien:

A = Trägerbauteil mit Reflektorfolien oder Stromproduzierender-Photovoltaikfolie®
B = Glasabdeckung, eng an das Bauteil (A) fest, angeschraubt, damit sich die Folie nicht vorzeitig von Trägerbauteil lösen kann
C = Äußeres Beheizbares (ab +5 Grad abwärts) aus Transparenten Abdeckglas, MaterialQualität wie Front-Scheinwerfer.

Beispiel 2:
Bauanleitung für Fahrzeug-Seitenansicht-Frontalansicht:
2=Nur mit Led-Beleuchtung:

A = Trägerbauteil;
B = Werbeflächenposition, pro Fahrzeugtür, jeweils mittig, die Ausführungen als Tagfahrlicht.
C = mit Led-Beleuchtung als Tagfahrlicht, Fahrtrichtungsanzeiger und Bremslicht inkl. beheizbares äußeres Transparentes Abdeckglas, wie unter Beispiel 2 Punkt (C) beschreiben.

Beispiel 3:
3=Nur mit Reflektorfolie + Led-Beleuchtung, Led-Technik letzten Standes oder als Programmierbare Karosserie Anbauteile-Querschnitt:

A = Trägerbauteil;
B = Glasabdeckung, eng an das Bauteil (A) fest, angeschraubt, damit sich die Folie nicht vorzeitig von Trägerbauteil lösen kann.
C = Äußeres Beheizbares (ab +5 Grad abwärts) aus Transparenten Abdeckglas, MaterialQualität wie Front-Scheinwerfer, darin befinden sich zusätzlich in das Trägerbauteil bereits zur Montage vorgesehene Aussparungen für diese LED'S, über das Ganze Bauteil wird das beheizbare Transparente-Abdeckglas befestigt.
D = Hinter dem Werbeflächenbauteil wird ein flacher Handy-Akku pro Werbefläche als Notstrom-Akku (D) montiert, der von der Lichtmaschine unter Hilfe eines Trafos stets auf 100 % Ladezustand gehalten wird, hat den Vorteil, wenn die Autobatterie ausfällt, kann ich das Fahrzeug evtl. noch Starten und zur Werkstatt fahren oder als Pannen-Beleuchtung zur Absicherung des eigenen Fahrzeugs und zur Absicherung der Fahrzeuginsassen, verwendbar auch bei Beispiel 2.

Beispiel 4:
4 = Zeigt die evtl. Bauanleitung für z. B. Dachkantenspoiler, Front & Heckstoß-Stange und andere Karosserie-Anbauteile.

A = Trägerbauteil z. B. Dachkantenspoiler;
B = Beleuchtung in LED-technik letzten Standes in Treppenbauweise + äußere Transparente & beheizbare Glasabdeckung, die Ausstattungs-Varianten unter 1 > 3 beschrieben, diese Merkmale können für alle Karosseriebauteile verwendet werden.
C = Notstrom-Akku Integriert in der Bauteil Mitte im Bauteil innen.

Beispiel 5:
5 = Frontstoßstange im Original.
5.1 = Frontstoßstange mit Reflektorstreifen (C) weiß eingezeichnet, schwarze innere Fläche als Tagfahrlicht, Fernlicht und als Fahrtrichtungsanzeiger in der Mitte Elektronisch getrennt, je nach Fahrzeugseite links oder rechts und/oder als Warnblinkanlage, die Flächen (A & B) sind z. B. die Positionen der Akkus innerhalb der Front & Heckstoßstange (6 > 6.3).
Beispiel 6:
6 = Original-Heckstoßstange.
6.1 = Heckstoßstange mit Reflektorstreifen (B) weiß eingezeichnet(Frontansicht), schwarze innere Fläche als Tagfahrlicht, Fernlicht und als Fahrtrichtungsanzeiger in der Mitte Elektronisch getrennt, je nach Fahrzeugseite links oder rechts und/oder als Warnblinkanlage, die Flächen (A & B) sind z. B. die Positionen der Akkus innerhalb der Stoßstange.
6.2 = Heckstoßstange mit Reflektorstreifen (B) schwarz eingezeichnet(Seitenansicht), schwarze innere Fläche als Tagfahrlicht, Fernlicht und als Fahrtrichtungsanzeiger in der Mitte Elektronisch getrennt, je nach Fahrzeugseite links oder rechts und/oder als Warnblinkanlage, die Flächen (A & B) sind z. B. die Positionen der Akkus innerhalb der Stoßstange.
Ausgehend von der Erfindung eines Lichtreflektierenden-Leitpfosten für Verkehrsstraßen, die auch zum Autonomenfahren für Fahrzeuge verwendet werden können, habe ich weitere Beispiele gefunden, wie man diese Erfindung/Idee für den Flughafenbetrieb, Schienenverkehrbetrieb, Verkehrsstraßen, Kreisverkehr, Leitpfosten für Autonomes-Fahren und Poller, verwenden kann.
Beispiel A = Flughafenbetrieb:
Beispiel 1:
Installiert man am Rollbahnrand von Start & Landebahnen gelbe Reflektoren ist die gerade Rollbahnführung vom Cockpit aus besser sichtbar, ist auch noch zusätzlich dieser Reflektor mit Led-Beleuchtung versehen, kann sich der Flugkapitän beim Start und Landevorgang besser auf die Landung konzentrieren.
Beispiel 2:
Installiert man am Rollbahnrand von Start & Landebahnen Rote-Reflektoren + Led-Beleuchtung tritt der Effekt wie unter Beispiel 1 erklärt ein.
Beispiel 3:
Installiert man in der Rollbahnmitte der Start & Landebahnen + Led-Beleuchtung tritt der Effekt wie unter Beispiel 1 erklärt ein und der Pilot kann den Rollbahnverlauf besser erkennen, die in Beispiel 1 > 3 beschriebenen Modulbauteile können auch als Leitplanken aus Kunststoff gefertigt werden, die Vorteile liegen auf der Hand und das sind, geringeres Ladegewicht, mehr Bauteile transportierbar als eine herkömmliche Aluminium-Leitplanke, Rostunanfällig, leichter und schneller austauschbar und vor allem langlebiger.
Auf diese Weise bekommt man auch gleichzeitig im Notfall z. B. nach einer Notlandung eine Art Sicherheitszone, wenn Passagiere kurzzeitig in Sicherheit gebracht werden müssen, z. B. Notarzt kann schnell und einigermaßen geschützt noch am Unfallort die Verletzten Personen eine Erstversorgung angedeihen lassen, die evtl. Überlebenswichtig sein kann, je nach Verletzungsgrad.
Vorteil:

a) Der Pilot ist Konzentrierter bei der Start & Landevorgängen weil ihm ein Reflektierendes Straßenmodul den Weg durch das anleuchten seines Fahrwerksscheinwerfers, die Farbe des Reflektormoduls sichtbar zurückwirft und das auf 100erte (hunderte) Meter im Vorraus.
b) Diese „Licht-Reflektierende-Modulsystem“, kann der Anfang und Mitbegründer eines „Autonom-Position-Rolling-System“ sein, damit rollt das die Flugzeug von selbst von der Landebahn zum Flug-Gate und Retour wieder zur Startbahn unter der Kontrolle des Cockpit-Personals.
c) Im Winter und bei schlechter Witterung ist somit die Sicherheit am Flughafen beim Start gesichert, der „Autonome-Rolling-Start & Landing-Prozess-System“ endet damit, dass der Pilot wenn das Flugzeug an der Startposition steht, danach übernimmt das Cockpit-Personal den normalen Startvorgang und Flugbetrieb, nach der Landung rollt der Pilot das Flugzeug auf einen bestimmten Punkt der Zubringerstecken, bringt das Flugzeug zum stehen, danach Rollt das Flugzeug Autonom(selbständig) zum Flug-Gate und stoppt alle Antriebssysteme.
d) Funktionsweise des „Autonome-Rolling-Start & Landing-Prozess-System“ wäre wie folgt,
e) Es werden 2 Systeme miteinander kombiniert und somit kann das Flugzeug von alleine den Rollingprozess vollziehen, d. h. Lichtempfindliche Sensoren und Kameras in Verbindung mit dem Fly By Wyer-Flugsystem übernehmen die Steuerung der Flugzeuge, dabei wird dem Fly By Wyer-Flugsystem beim Rolling die Funktion eines Streckenleitsystem übertragen, das den Weg sicher zum Flug-Gate leitet und Aufgaben wie die korrekte Rollgeschwindigkeit und das für ihn Reservierte Gate findet, in dem man nach dem Landeanflug bzw. nach der Landung über ein separates Programm das Reservierte Gate als Ziel bestätigt.
f) Ein separates Fly By Wyer® System das nur die Rollingvorgänge steuert wäre auch denkbar, das wiederrum dann schon beim Landeanflug, das freie Gate als reserviert für das Flugzeug bestätigt bekommt und dann Autonom darauf hin steuert, auch das Rollen von und zur Startbahn/Landebahn & von und zum Gate ist zu Programmieren.
g) Wichtig ist bevorzugt dabei, dass alle Rollbahnen mit Reflektoren (evtl. mit Led-Beleuchtung) bestückt sind, um das System seine Reibungslose Funktion zu garantieren.
h) Bei der Programmierung wäre von Vorteil wenn man nicht mit 0&1 zu programmieren, sondern Buchstaben und Symbole zu verwenden, wobei die Symbolen die Farbe der Led-Beleuchtung ist & die Buchstaben die Farbe der Reflektoren darstellt, 0 & 1 (Satellitensignal z. B. GPS oder Europäisches-Gallileo-System) sind für die konventionellen Programmabläufe Reserviert.
i) Durch das Montieren von Lichtreflektierenden Triebwerksabdeckungen bei Passagiermaschinen (mehrheitlich in Silber bzw. grau gehalten) ist eine bessere Sichtbarkeit am Rollfeld gegeben, in Kombination mit Led-Beleuchtung besteht die Möglichkeit einer besseren Rollbahnausleuchtung nur durch das Flugzeug, da der Pilot die Rollbahnbreite besser einschätzen kann und das „Autonome-Rolling-Start & Landing-Prozess-System“ besser die Rollbahn überwachen kann.

Beispiele zu Punkt (h):
0 & 1 = Konventionelle Funktionen
Buchstaben (z. B. X) = Farbe der Reflektoren
Symbole (Z. B. Blaue Raute= Blaue Led's) = Farbe der Led-Beleuchtung.
Beispiel B = Verkehrsstraßen:
Beispiel-Aufpflasterung:

a) Zu einem sind die Kenntlichmachung (frühzeitig sichtbar ca. 100 m) von Aufpflasterungen am Anfang der Bauteile, bevor der Autofahrer noch darüber fährt, vor allem Nachts und bei schlechter Witterung besser zu sehen.
b) Die Lichtreflektierender-Module können mit und/oder ohne Led-Beleuchtung Ausgestattet werden, des Weiteren ist die Fortführung dieser Elemente über die gesamte Fahrstrecke erforderlich, Farben sind nach KBA-Zulassung zu verwenden.

Beispiel-Verkehrsinsel:

a) Die Verkehrsinseln stellen einen Gefahrenbereich für Fußgänger und Fahrradfahrer im Verkehr dar, darum sollten diese Gefahrenbereiche gesondert für den Autofahrer etc. Schnell und gut sichtbar gekennzeichnet werden, d. h. die bisherige weiße Linie wird z. B. durch Rot-Reflektoren mit Roter-Led-Beleuchtung ersetzt, dies Led-Beleuchtung ist bevorzugt an der Leuchtzeitschaltung an die Straßenlampe auch wegen der Stromversorgung anzuschließen.
b) Die rote Linie beginnt wie auf der Straße angezeichnet und endet wiederrum exakt an der anderen Seite der Verkehrsinsel, damit die Fahrzeugführer es mitbekommen, dass hier eine gefährliche Fahrbahnstelle vorhanden ist, alle weißen Linien werden komplett ersetzt.

Beispiel-Kreisverkehr:

a) Beim Kreisverkehr sind folgende Beispiele zu machen, die Beschreibung lautet wie folgt,
1. 1. Alle Linien wie unter Beispiel-Verkehrsinsel beschrieben, sind diese Linien zu Gestalten.
2. 2. Alle Kreisverkehreinfahrten sind in rot zu gestalten(evtl. Led-Beleuchtung in Rot), um den Autofahrer etc. auf die Gefahrenzone Vorzubereiten und den Vorgang der Geschwindigkeitsreduzierung zu Erinnern.
3. 3. Alle Kreisverkehrausfahrten können mit grün (evtl. Led-Beleuchtung in grün) gestaltet werden, dabei wird dem Fahrer ein gefahrenloses Verlassen des Kreisverkehrs garantiert.

Beispiel-Poller:

a) Gelbe-Reflektorfläche + Led-Tagfahrlicht-Modul farbig-Leuchtend mit Fahrtrichtungsgebundener Anordnung in Rot-Reflektierendem-gehäuse.
b) 1-3 Gelbe-Reflektorenflächen + Led-Tagfahrlicht-Modul farbig-Leuchtend mit Fahrtrichtungsgebundener Anordnung in Rot-Reflektierendem-gehäuse.
c) Die so Ausgestatteten Poller können auch zur kurzzeitigen Absicherung wegen eines Verkehrsproblem genutzt werden

Beispiel-Leitpfosten:

a) In den Rot & Gelb Lichtreflektierenden Leitpfosten kommen die Zusatzfunktionen wie die Einstufung der Kurvengefährlichkeit in der bekannten farbigen Verkehrsampelregelung zu, d. h., Rotes (S) = Sehr Gefährliche Kurve, Geschwindigkeit stark Drosseln Gelbes (S) = Gefährliche Kurve, Geschwindigkeit anpassen Grünes (S) = leichte Kurve, leichtes Bremsen
b) Alle (S) Zeichen haben einen hellroten Rand (3D- Ausführung) der die Kurvenführung anzeigt, von Kurvenbeginn bis Kurvenende, kein hellroter 3D-Rand heiß die Streckenführung verläuft gerade.
c) Den beschriebenen Funktionen wird noch ein Led-Modul beigeordnet, das den Verkehr ca. 200-300 Meter vor einer Kurve dazu bewegen soll, die Geschwindigkeit zu Reduzieren und somit ein schleudern speziell im Winter bei sehr schlechten Fahrbahnzuständen wie überfrierende Nässe oder Schneeglätte wegen heftigen Schneefall verhindern.
d) Zum Schutz von Einsatz und Rettungskräften (Feuerwehr, Polizei, Notarzt, Rettungswagen etc.) wäre es ein Sicherheitsvorteil, wenn unterhalb dem schwarzen Bauteil (später rotes Reflektierendes Bauteil) des Leitpfostens, eine Rote-Led-Beleuchtung mit Blinkfunktion in der Geschwindigkeit wie das Einsatzblaulichts leuchtet, damit die anderen Autofahrer ihre Geschwindigkeit drosseln und den Rettungskräften die Anfahrts-/Abfahrtswege freihalten, somit wird eine Großraumsperre um den Einsatzort geschaffen, dieser Bereich, der von den Roten Blinklichtern, gilt dann als Sperrbereich und darf von den Verkehrsteilnehmern nicht Befahren etc. werden.

Beispiel-C Schienenverkehrs-Betrieb:

a) Durch Ausstattung der Eisenbahnschienen, Weichen und was dazu gehört zu Bahnstrecken mit Lichtreflektierenden Modulen in den Bahngleisen, wäre vorteilhaft die Streckenführung auch z. B. Nachts für den Lokführer besser sichtbar und die Konzentration leidet nicht darunter, auch Autonomes-Fahren wäre dann möglich.
b) Dazu gehören bevorzugt gelbe-Reflektorflächen für Weichen, grün für gerade Streckenführung, bevorzugt Rot für Kurvenführung und bevorzugt Blau für nahende Ampelanlagen und Bahnübergänge, breite & Länge der Reflektoren sollen die Verantwortlichen der Deutschen Bundesbahn erörtern, Hauptsache in der Mitte der Laufradaufliegefläche und/oder seitlich der Bahnschienen montierbar.
c) Bahnsteige:

Die Bahnsteige könnten mit leuchtenden Modulen den Fahrgast darauf hinweisen, dass er nicht zum Bahnsteigrand gehen darf, d. h. solange der Zug sich nicht im Bahnhof befindet, zur Verhinderung von Unfällen in dieser Zeit wäre es von Vorteil die Grenzmarkierungen in Rot leuchten zu lassen und bevorzugt bei Berührung mit dem Fuß, ein starker Vibrationsimpuls den Fahrgast darauf hinweist, dass er diese Fläche nicht betreten darf, bevorzugt nur wenn die rote Farbe wechselt und in insbesondere grün leuchtet, etwa nach dem der Zug zum völligen Stillstand gekommen ist.
Abschnitt 8:

126. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, Solarzellen/Photovoltaikzellen als Stromproduzierende Bauteile im Exterieur & Interieur Bereich, diese Bauteile dürfen nicht heiß werden, im Exterieur Bereich mit Lichtreflektierender oder Leuchtender-Led Umrahmung.
127. Gekennzeichnet dadurch, 1. Variante-Interieur (Fahrzeug-Innenraum), 2/3 vom Armaturenbrett inklusive Tachogehäuse, Innenverkleidung von A, B, & C Säulen, Schwarzkeilrahmen bei Front, Heck und Seitenscheiben(bei Seitenscheiben A, B, C- 20 mm breite + Karosserieseitendachteil(D) oberhalb der Türen, siehe Zeichnung 1-schwarz Ausgemalt), die Oberste Türverkleidung(als Armauflage benutzt bzw. Türknopfteil), Rückspiegelgehäuse, Kunststoffverkleidung im hinteren Heckscheiben-Bereich rundherum, etwas Abgewandelt auch als Lademöglichkeit für Handy-Gehäuse und/oder Laptopdeckel, (2/3 der Deckelfläche oder die ganze Deckelfläche, siehe Zeichnung 5) der Vorteil liegt auf der Hand weil, wenn ich im freien Sitze kann ich den Laptop oder das Handy Aufladen(siehe Zeichnung 2-1/1), während ich in der Sonne am Tisch daran Arbeite oder ich während der Fahrt, das Gerät auf den Beifahrersitz liegen habe.
128. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, 2. Variante-Exterieur(Fahrzeug-Außen Bereich), Scheinwerfergehäuse, bei Heckleuchte(A) als 20 mm breiter Rahmen(B) um die Heckleuchte herum(siehe Zeichnung 1-), Frontgrill bei Elektrofahrzeugen, Stoß-Schutzleisten um das gesamte Fahrzeug, Dachkantenspoiler(1:1 ersetzt) Dachrehling neu Konfiguriert (obere Seite 300 mm breite, siehe Zeichnung 2-1/1 & 1/2), divers Motorhauben Einsätzen, Fahrzeugdach (A), als Dacheinsatz in Ringform(siehe Zeichnung 3) dem Fahrzeugdach angepasst mit 20 mm Abstand zum Karosserierahmen mit und ohne Zweiteiligen zu öffnenden Schiebedach(B & C) aus Glas oder Metall mit einem Öffnungswinkel von ca. 30 Grad, Motorradverkleidungen, Motorradvollverkleidungen u. Schutzbleche als Stromproduzent, Nutzbar als Stromlieferant für eine Klimaanlage in Fahrzeuginneren zur Innenraum-Temperierung(D-Strichlierte Linie, wenn das Fahrzeug nicht Bewegt sondern am Parkplatz steht z. B. der tägliche Einkauf im Supermarkt, die Erklärung ist folgende, ich fahre mit meinem Auto, mit laufender Klimaanlage zum Supermarkt und stelle es ab, in dieser Zeit läuft das Klimagerät das zwischen den Fahrzeugsitzen im Dachhimmel verbaut ist, in der Eingestellten Temperatur weiter und hält den Fahrzeug-Innenraum Kühl, bis nach etwa 1,5 Stunden ich wieder komme, nach dem Anlassen des Motors schaltet sich das Klimagerät wieder aus und der Akku für dieses Car-Inn-Cool-System wieder auf, die Vorteile sind 1. Kühler Innenraum im Sommer, 2. Konzentration auf das Verkehrsgeschehen bleibt erhalten, 3. Entspanntes Fahren, 4. dieses System kann man auch für den Winter nutzen, weil es ein Temperaturregelung besitzt.
129. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, sind die Motorhauben Einsätze, Zeichnung 4-1/1, zeigt Seitenscheiben mit Schwarzkeilrahmen bei Seitenfenstern, der alle Seitenscheiben (A, B & C) bei geschlossener Scheibe, einen schwarzkeilrahmen zur Strom Produktion umrahmt (Solarzellenfolie=Folie wie Solarzelle die Strom Produziert) + Fläche (D) -zeigt den hinteren Kotflügel samt Rahmenoberseite als Solar/Photovoltaikzelle, schwarz ausgemalt. Zeichnung 6.=Linear Sport Corners, Basis-Masse sind wie folgt: Dreieck 1 = a) 67 mm + b) 67 mm + c) = 95 mm, Dreieck 2 = d) 67 mm + e) 57 mm + f) 87 mm, Dreieck 3 = g) 50 mm + h) 40 mm + i) 65 mm, die Abstände zu den einzelnen Dreiecken sind, A = 20 mm, B = 25 mm, Zeichnung 7. = Whale Eyes-schräg, Basis-Masse wie folgt, Fläche A) 110 mm + Fläche-B) 35 mm + Fläche-C) 30 mm + Fläche-D) 25 mm + Fläche-E) 45 mm + Fläche-F) 55 mm + 8 Flächen-G) 20 mm + Fläche-H) 25 mm + Fläche-I) 40 mm + Fläche-J) 45 mm + Fläche-K) 38 mm + Fläche-L) Winkel mit ca. 30 Grad, Zeichnung 8.=Whale Eyes, gerade, Basis-Masse wie folgt, Fläche-A) 108 mm + Fläche-B) 16 mm + Fläche-C) 15 mm + Fläche-D) 62 mm + Fläche-E) 70 mm + Fläche-F) 35 mm + Fläche-G) 25 mm + Fläche-H) 25 mm + Fläche-J) 25 mm + Fläche-K) 25 mm + Fläche-L) Winkel mit ca. 25 Grad, Zeichnung 9.= Flash Lights, Basis-Masse wie folgt, A) 120 mm + B) 53 mm + C) 35 mm + D) 53 mm + E) 32 mm + F) 100 mm + G) 11 mm + H) 34 mm + I) 8 mm + J) 9 mm + K) 55 mm + L) 33 mm + 37 mm + M) 37 mm + N) Winkel ca. 72 Grad + O) Winkel ca. 71 Grad, die Zeichnung ist Seitengleich, Zeichnung 10. = Kreuz Jesu, Basis-Masse wie folgt, Fläche-A) 330 mm + Fläche-B) 240 mm + Flächen-C) pro Kreuzspitze 2 x 22 mm (Kreuzspitze 4 x vorhanden) + Fläche-D) 10 mm + Flächen-E) alle Rauten mit den Basis-Massen a) 12 mm + b) 7 mm + Bauteile B1>B4 = c) 40 mm x 4 + d) 40 mm x 4 + Winkel mit 13 Grad x 8 + Schräge e) 35 mm x 4 + Flächen-f) 35 mm x 4, Flächen-H) 20 mm x 8, Flächen-I) 32 mm x 8, Flächen-J) 22 mm x 8. Zeichnung 11.= Bull Fuck, Basis-Masse sind wie folgt, A) 110 mm + B) 35 mm + C) 53 mm + D) 65 mm + E) Winkel 30 Grad + F) 32 mm + G) 15 mm + H) 47 mm + I) 42 mm + J) 36 mm K) 37 mm, diese Form wurde von Zeichnung 3 genommen und abgeändert. 12. Frontgrilleinsatz-Animal Face (siehe Zeichnung 12/1 bis 12/3 ohne Bemaßung, schwarz ausgemalt, 12/4 mit Bemaßung), als Solar bzw. Photovoltaik Zelle, betreffende Flächen in schwarz ausgemalt mit folgenden Basis-Masse, Länge= 3600 mm + Breite=850 mm, dazu kommen die Basis-Masse für die Flächen als Solarzellen bzw. Photovoltaik Zellen, breite 5 mm, A) = Höhe 35 mm, B) = 20 mm, B1) = 22 mm, B2) = 11 mm Höhe, C) = Strichlierte Linie pro Auge(Links & Rechts) mit 130 mm breite, dazu kommen noch die Bevorzugten Basis-Masse, a) Unten = 90 mm & 90 mm oben breite, b) alle 4 Dreiecks förmigen -Augenseiten sind mit 30 mm breite zu bemaßen. c) 20 mm x 20 mm pro Dreiecksförmiger-Hörner als Ohren (Gleichschenkliges Dreieck). d) 23 mm x 5 mm breite, alle 4 Bauteile beschreiben einen Bogen. e) Stege Senkrecht 4 x 20 mm hoch & 5 mm breit. f) Fläche mit 35 mm breite, Links & rechts zwischen den senkrechten Stegen. g) 10 mm hoch, Links & Rechts vom Rand des Grills zur Spitze hin der Hörner. h) 3 x 60 mm breite Links & Rechts bis zur eingezeichneten Rundung der Lippenfläche. i) 40 mm breite Links & rechts an den Außenseiten. j) Diese Fläche ergibt sich aus den anderen Massen. k) 30 mm Länge unten, 35 mm oben, 10 mm Höhe, der Winkel ergibt sich beim Verbinden der Linien. l) Zahnfleisch-Fläche: 95 mm unten, 90 mm oben, die Spitze vom Zahnfleisch ist der Zeichnung zu entnehmen. m) Länge-Links & Rechts: 23 mm oben & 17 mm unten x 5 mm breite. n) Flächen-Links & Rechts: 76 mm breite oben & x 60 mm breite unten x 5 mm breite bzw. höhe. n1) Links & Rechts: 55 mm oben & 40 mm unten x 5 mm Höhe. o) Flächen-Masse für gebogene Fläche ergibt sich aus der Verbindung zu den Flächen (h). p) Flächen-Links & Rechts: 85 mm breite oben x 95 mm unten x 5 mm breite bzw. höhe. r) Masse der Raubtierzähne im ehemaligen Frontgrill, r) 0 ehemals (r1), Länge bzw. 10 mm x 15 mm breite. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Variante 2: es bleiben alle Basis-masse erhalten, nur die Flächen, x1 = 14 mm + x2 = 13 mm mit Rundung wie x 4 + x3 = 58 mm & Variante 3 mit den Flächen, x1 = 82 mm + x2 = bis zum Rand.
130. Gekennzeichnet dadurch, die Beschreibung für ein „Elektrisch Angetriebenes Motorrad“, funktioniert wie folgt,
1. 1. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Motorradverkleidung und/oder Schutzblech &(und/oder) Fliegenschutzscheibe werden als Solarzelle/Photovoltaikzelle zur Energiegewinnung bei Stehenden Fahrzeug benutzt und einem Neuartigen Motorrad-Airbag.
2. 2. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Energiegewinnung und somit Akkuladung beim Ausrollenlassen, beim Bremsen(Re-Kooperation) & Bergabrollen wird die Ankommende Energie in den großen Haupt-Akku gespeist (wo früher der Verbrennungsmotor sich befunden hat) zurück eingespeist, das Antriebskonzept ist immer 2 Radantrieb, vergleichbar mit dem 4 Radantrieb bei Pkw's, d. h. 2 Angetriebene Räder stellen den Optimalen Grip mit der Fahrbahn dar.
3. 3. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, es werden Radnabenmotoren im Vorder- und Hinterrad mittig montiert, Motorradfelge und der Radnabenmotor sind als ein Bauteil anzusehen und dann den Motorradreifen darauf, evtl. Neukonzeptionierung der Motorradfelgen nötig.
4. 4. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, es können beide Räder des Motorrades Angetrieben und/oder als Radnarben-Dynamo verwendet werden, auch wahlweise das Hintere und/oder das Vordere Rad als Antriebsrad benutzt werden, während das nicht Angetriebene Vorder- oder Hinterrad als Dynamo zum Aufladen des Motorrad-Akkus seiner Ladefunktion verrichtet, dieses System ist unter den Namen, Elektronisches-Radnarben-Dynamo-System (E. R. D. S.) zu vermarkten.
5. 5. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Beschreibung lautet wie folgt, An die Stelle des Kraftstofftankes kommt die Airbag-Aufbewahrungsbox, in der, der „Fullsize-Bike-Airbag“ (F. B. A.), seinen Platz findet, der Abdeckdeckel fliegt bei Auslösen des Luftsackes in Richtung des Gegenverkehrs, weg vom Motorradfahrer(Unfallopfer, der) der Airbag bläst sich insbesondere als 2 teiliges System auf, der Deckel bleibt aber am Airbag als Notsignal-Sender, der Airbag bedeckt während des Sturzes vom Motorrad den Fahrer zu 100 %, der umschließt den Motorradfahrer während des Sturzes wie ein Polsterkissen und federt den Sturz auf die Fahrbahn zu einem großen Teil ab, nachdem der Motorradfahrer mit evtl. leuchten Verletzungen, der immer noch zu 70 % aufgeblasenen Airbag(bevorzugt bestehend aus 2 Hälften), der insbesondere immer noch zu 70 % aufgeblasene Airbagsack sendet bevorzugt ein Notsignal an die nächste Rettungsleitstelle insbesondere unter Angabe von GPS-Daten zur Positionsbestimmung benötigt werden und schützt den Verunfallten bis zum Eintreffen der Polizei, Notarzt oder Sanitäter.
6. 6. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Nachdem der Unfallfahrer auf der Fahrbahn vom Luftsack geschützt gegen Regen usw., beginnt gleichzeitig mit senden der GPS-Daten, der Deckel mit der Blinkfunktion in Form von Roten-Led's, die den „Fullsize-Bike-Airbag“ als blinkender Ball, der von anderen Verkehrsteilnehmer wahrzunehmen ist, die richtige Umsetzung und Programmierung seitens des Herstellers ist daher von Nöten.
7. 7. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Schaltgetriebe bzw. Schaltvorgänge sind zu übernehmen, z. B. wie von Video Race Games(programmieren), eventuelle Anfragen über der Programmierungssequenzen bei Sony(eingetragenes Warenzeichen) Deutschland um diese rechtlich nutzen zu dürfen.
130. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Solarzellen/Photovoltaikzellen-Antrieb bei Luftfahrzeugen, wie Passagierflugzeugen, Kampfflugzeugen u. a. Beschreibung der Anordnung von den Stromproduzierenden-Stromlieferanten ist bevorzugt wie folgt, Zeichnung 13/1= die bevorzugte Montage der Solar/Photovoltaikzellen an der oberen Flugzeugrumpfhälfte oder auch Komplettverkleidung des Flugzeugrumpfes, Bauteile A, B & C zeigen die zu besetzende Fläche als ganzen Flugzeugrumpf, Zeichnung 13/2 zeigt, die Fläche B) Flugzeugtragfläche als Solar/Photovoltaikzelle (auch von unten denkbar), die Flächen E) & F) markieren den bevorzugten Platz für die Akkus, die bevorzugt den Produzierten Strom speichern, der während des Fluges durch die bevorzugten „Elektro-Hyper-Power-Düsen-Triebwerke“ produziert wird, Fläche D) zeigt das Flugzeug-Cockpit.
131. Gekennzeichnet dadurch, Zeichnung 13/2 zeigt, A) das Elektro-Hyper-Power-Düsen-Triebwerk(E. H. P. D. T.) an beiden Seiten des Flugzeuges zu montieren(max. 2 Triebwerke pro Seite), das über den großen Haupttragflächen bis zur Mitte des Flugzeugrumpfes zu montieren ist, um die Triebwerke 1, 2 & 3 in Reihe hintereinander Angeordnet zu verbauen, Zeichnung 13/3 zeigt, A) Ansaugöffnung für die Triebwerks-Turbinen, B) Triebwerksausgang, die gestrichelten Linien stellen das Verkleidungsbauteil der Flugzeugverkleidung dar, die & schwarz ausgemalt zeigen die Verbindungswelle, mit denen die Treibwerke 1 bis 3 verbunden sind, d. h. die Triebwerke laufen während des Fluges ständig mit, Produzieren Strom für die verbauten Akkus, um diesen Strom im Notfall z. B. bei Triebwerksausfall der mit Kerosin Betriebenen Triebwerke sofort den Antrieb und somit die Stabilisierung des Passagierflugzeuges Unverzüglich zu übernehmen und das so Defekte Flugzeug sicher, Unbeschädigt und heil bis zum nächsten Flughafen zu bringen, eine sanfte Notlandung wäre möglich, weil die Solarzellen/Photovoltaikzellen sofort und ohne Verzögerung in der Lage sind, die Energieversorgung der Elektro-Hyper-Düsen-Triebwerke zu übernehmen und bis zur Notlandung sicherstellen kann, darüber hinaus.

Bei stetiger Weiterentwicklung auch als Haupttriebwerke in ferner Zukunft zu benutzen, die Verwendung von Kerosin wäre nicht mehr von Nöten, die Unterhaltskosten der Flugzeuge sinkt, die Umwelt wird von den Kerosinabgasen entlastet und die Kundendienstintervalle der Flugzeugtechniker verlängern sich evtl. und die Fluggesellschaften fahren evtl. mehr Gewinne ein.
Abschnitt 9:

132. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, meine Idee eines „Hochleistungs-Sport-Bremssystem inklusive Hochleistungs-Bremskraftverstärker“, im Internationalen Geschäftsbereich ist dieses System als „High-Power-Brake-System (H. P. B. S.) beim Fahrzeug-Hersteller zu führen, Beschreibung folgt ab 116.
132. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Variante 1 als Groß-Serienbauteil, die Verwendung und die Befestigung finden an den Serienbefestigungen am Fahrzeugstatt, die Kreisförmige Bauform des Hochleistungs-Sport-Bremssystem 6 der Hochleistungs-Bremskraftverstärker, der die Leistung des Bremskraftverstärkers, die in allen Modellen um 50 % - 70 % gegenüber der Aktuellen Leistung verstärkt wird und das angepasst in Groß-Serien Bauweise, für alle Fahrzeug-Modelle & Varianten verpflichtend, dieses Bremssystem ist in absoluter „Erstausrüster-Qualität“ & bevorzugt von „Deutschen Herstellern“ zu Produzieren und die Autobauer damit zu beliefern, es kommen nur Bauteile mit dem Geschützten Siegel „Made in Germany“ an und in die Fahrzeuge Deutscher Autobauer, d. h. alle Bauteile wurden in Deutschland 1. Produziert, 2. Zusammengebaut, 3. mit dem deutschen TÜV-Prüfsiegel zu den Autobauern ausgeliefert & 4. nur in Deutsche Fahrzeuge und Fahrzeuge Deutscher Produktion(weil deutscher Autobauer hinter anderen im Konzern Integrierten Automarke steckt) verbaut, z. B. BMW-Group Mutterkonzern, Mini & Rolls Royce als Integrierte Marke) sind alles (Eingetragene Autobauer).
133. Weitere besondere bevorzugte Kennzeichen sind, des Weiteren das beim Bremsvorgang die in den aus Edelstahl oder Aluminium gefertigten Bremssattel in der Mitte ein Rundum angebrachter Kranz aus Roten-Durchgezogenen-Leuchtenden-Led's (5 mm > 15 mm breite), der beim Bremsvorgang zum Leuchten beginnt und bei Fahrzeugstillstand zum Erlöschen kommt, des Weiteren kommt beim Einlegen des Rückwärtsganges dem Roten-Led-Leuchtkranz eine rangier-Sicherheitsfunktion zu, indem diese Led's beim Rangieren und Rückwärtsausparken zu blinken beginnen, z. B. Ausparken aus einer Parkplatzlücke auf großen Parkplätzen, Parkhäusern & Nachts.
134. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, auf der Innenseite des aus Edelstahl oder Aluminium-Bremssattel befindet sich eine Beheizbare Kupfer-Platine, die mit der Bremsscheibe und dem Bremssattel zusammenverschraubt wird, die ganze Bremssattelkonstruktion wird an denen, der Serienmäßigen Befestigungen montiert(Abdeckung der Bremssattelfläche mind. 90 %, der Bremsbelag könnte auch 5 mm über die äußere Bremssattel-Ringseite hinaus schauen, Optischer Grund, der Hochleistungs-Bremskraftverstärker wird wie gewohnt Installiert, alles zusammen ergibt ein „Effizientes-Bremssystem“ für Fahrzeuge.
135. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, der Wechsel-Turnus ist alle 80.000 km bei Stahlbremsscheiben(es wird nur verschlissenes Material gewechselt), die Beheizbare Kupferplatine und Bremsbeläge sind in einem Arbeitsgang zu vollziehen, auch als Carbon-Keramik System denkbar, der Wechsel-Turnus wäre bei ca. 120.000 km - 130.000 km & wird nach oben beschriebener Reihenfolge vollzogen, die Montage eines Verschleißgrenz-Sensor ist verbindlich bei beiden Ausführungen Pflicht, der bei Erreichung der Verschleißgrenze, das Fahrzeug nicht mehr Starten lässt, nach dem es komplett abgestellt wurde(z. B. Parkplatz) um Schäden am Bremssystem und Verkehrsunfälle zu verhindern(eine Manipulation seitens des System ist mit Strafe zu ahnden), es wäre von Vorteil ein Serienmäßiges „BremsbelagVerschleiß-Kontroll-System“ (B. V. K. S.) zu installieren, ähnlich dem Reifenkontroll-Drucksystem.
136. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Variante 2 als Nachrüst-Kit für 2 Fahrzeug-Achsen ausgelegt, mit der Bezeichnung „High-Power- Brems-System“ , das folgende Nachrüstbauteile enthält: 1. High-Power-Bremskraftverstärker, 2. 4 Stück Bremssattel aus Edelstahl oder Aluminium, 3. 4 Bremsscheiben aus Stahl oder Carbon-Keramik, 4. 4 Bremsbeläge(1Kreisförmiger Bremsbelag) aus Carbon-Keramik oder wie in Großserie verbaut, darüber hinaus sind Weiße, Schwarze, Rote, Blaue, Neon-Gelbe oder Limetten-Grüne eingefärbte Bremsbeläge zu verwenden,(Alleinstellungsmerkmal Deutscher Autobauer), als Bremsscheiben an Vorder- & Hinterachse kommen nur gleichgroße und belüftete Bremsscheiben in frage & 5. PU-ABS Kunststoff-Abdeckung mit der Aussparung für den Led-Leuchtkranz, alle Bauteile bevorzugt von Deutschen Herstellern, aufgrund der Deutschen Gesetze und Sicherheitsvorschriften.
137. Besondere bevorzugte Kennzeichen sind, der Kreisförmige Bremssattelring ist der verwendeten Bremsscheibengröße anzupassen, wobei der Led-Leuchtring, der während des Bremsvorgangs leuchtet, sich im oberen Drittel des Bremmssattels befindet und nur durch die Pedalbewegung des Fahrzeugführers Aktiviert wird, bei völligem Fahrzeugstillstand(z. B. an der Ampel stehend) wird die Leuchtfunktion wieder Deaktiviert, der Rote-Led-Leuchtring soll dem übrigen Verkehr den Bremsvorgang Anzeigen(z. B. zum Stehen kommen vor dem Kreisverkehr bei Dunkelheit, Nachts & bei schlechter Sicht im Winter), es ist auch denkbar, dass der Bremssattelring auch leuchtet, wenn man nur an der Ampel steht (mit TÜV-Genehmigung), um so dem anderen Verkehrsteilnehmer zu sagen, „Ich stehe Du kannst fahren” .
138. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, die Bremssattel-Leucht- Led's (x-siehe Zeichnung 3 & 4) können auch die Farben Blau, Grün, Gelb, oder Orange haben(soweit TÜV-Genehmigung vorhanden), nicht in Weiß, es kann der Edelstahl-Bremssattel farblich Eloxiert oder mit Bremssattellack lackiert werden.
139. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, Aluminium oder Edelstahl-Bremssattel (A) + Beheizbare-Kupferplatine (B)+ 6-8 Senkschrauben (C) pro Bremssattel & Bremssattel-Abdeckung aus Temperaturbeständigen PU-ABS Kunststoff(5 mm Materialstärke) die den Ringförmigen Bremssattel als Ganzes Bauteil umschließt (D-Schwarz ausgemalt) mit den Eigenschaften(Stoßfest, Schlagfest & Lackierfähig z. B Airbrush oder in Wagenfarbe, siehe Zeichnung 1>4), die so beschaffen sein müssen, das sich die Schrauben im Bremssattel, sich mit denen im Bremsbelag gleichmäßig Abnutzen(Systemfehler Vermeidung), das Ganze Bauteil wird mit 8 Senkschrauben(mit einer Schraube, die vom Schrauben-Typ hergehend, nur die Fachwerkstatt lösen kann) in einem Stück zusammengeschraubt und wieder in das Fahrzeug eingebaut, der genannte Schraubenschlüssel darf nur in der Fachwerkstatt benutzt werden( Kundenbindung und Verhinderung von Manipulation durch Leihen und Hobbyschraubern).
140. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, als besondere Variante 3 nur für Einsatz und Rettungsfahrzeuge, der PU-ABS Kunststoff-Abdeckring besteht aus Acrylglas + einer weißen Reflektor Fläche(wie unsere Kfz-Kennzeichen zur Verstärkung der Leuchtkraft) + oben 1 Roter Led-Leuchtkranz für die Bremsvorgänge + darunter 1 Blauer Led-Leuchtkranz der bei Aktivierung der Blaulichtanlage ebenfalls blau blinkt, auch im Stand bei Absicherungsvorgängen z. B. Unfallstelle, seiner Funktion vor allem Nachts nachkommt.
141. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, der Led-Leuchtring leuchtet in Roter-Basisfarbe, der schwarze PU-ABS Kunststoff kann mit Wassertransfertechnik oder mit Lackierten Inlays versehen werden, ebenso als Werbefläche Verwendung finden, z. B. Name des fahrzeug-Herstellers oder den Namen des Haus-Tuners tragen, wie AMG bei Mercedes Benz oder die Quattro AG bei Audi usw. (beides eingetragene Autobauer).
142. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, alle Komponenten sind bevorzugt von „Deutschen Herstellern“ zu beziehen und mit dem Geschützten Siegel „Made in Germany“ zu versehen, wie z. B. eingetragene Hersteller wie, die Bremssattelschrauben von SCC, Bremsscheiben & Bremsbeläge und als 8 kolben-Bremssattel von der Firma Brembo, nur als Beispiel & als Bremssattel-Abdeckung kommt nur PU-ABS Kunststoff der Firma Mattig (eingetragener Tuningbauteile Hersteller in Hauzenberg) in Frage.
143. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, für folgende Fahrzeuge wie, Pkw, Lkw, SUV, alle Transport Fahrzeuge, Motorräder, Geländemaschinen, Trikes, Quatts, Roller ab 50 km/h Zulassung, im Rennsport(z. B. Formel 1, Rallye-Sport, Motorrad-Sport, Lkw-Rennsport = eingetragene Warenzeichen), Flugzeug-Industrie(z. B. Passagier-Jets und Großraum-Passagiermaschinen, Kampf-Flugzeuge), Schwertransport-Lkw's im nächtlichen Einsatz.

Nachtrag 1 zu Abschnitt 9:
Einen in den Bremssattel und/oder in den Bremsbelag Integrierten Temperatur/Wärmesensor, der bevorzugt die Temperaturentwicklung der einzelnen Bremssystembauteile überwacht (Bremsscheibe, Bremsbelag, Bremssattel, Luft im Bremssystem, evtl. zusätzliche Überwachung über vorhandenes ABS-System), bei Überschreitung der nach Erfahrungswerten abgespeicherten Temperaturen, ist über das Display ein Warnhinweis(Rotes Rad) zu erscheinen und den Fahrer auf Technische Mängel der Bremsanlage hinzuweisen (Überhitzung, Verschleiß, zu wenig Bremsflüssigkeit im System).
Bevorzugter Kontaktsensor für Fahrzeugschrauben(Felgen) die sich in den Schraubenlöchern der Radnabe befinden, als zusätzliches Überwachungssystem zur Sicherheitskontrolle der Schraubenstabilität, wenn diese bei Montage angezogen werden.
Die Schraube sollte in der Mitte des Schraubenkörpers eine 2-4 mm Runde Öffnung besitzen und somit den Kontakt sicher mit dem Kontaktsensor herstellen, die in der Radnabe für die einzelnen Schraubenlöcher jeweils einzeln mittig verbaut ist.
Einen in den Bremssattel und/oder in den Bremsbelag Integrierten Temperatur/Wärmesensor, der die Temperaturentwicklung der einzelnen Bremssystembauteile überwacht (Bremsscheibe, Bremsbelag, Bremssattel, Luft im Bremssystem, evtl. zusätzliche Überwachung über das vorhandene ABS-System), bei Überschreitung der nach Erfahrungswerten abgespeicherten Temperaturen, ist über das Display ein Warnhinweis(Rotes Rad mit Ausrufezeichen) zu erscheinen und den Fahrer auf Technische Mängel der Bremsanlage hinzuweisen(Überhitzung, Verschleiß, zu wenig Bremsflüssigkeit im System).
Kontaktsensor für Fahrzeugschrauben(Felgen) die sich in den Schraubenlöchern der Radnabe befinden, als zusätzliches Überwachungssystem zur Sicherheitskontrolle der Schraubenstabilität, wenn diese bei Montage angezogen werden.
Die Schraube sollte in der Mitte des Schraubenkörpers eine 2-4 mm runde Öffnung besitzen und somit den Kontakt sicher mit dem Kontaktsensor herstellen, die in der Radnabe für den einzelnen Schraubenlöcher jeweils einzeln mittig verbaut ist.
In Anlehnung des Luftdruck-Dämpfers aus Patentanspruch 10, wäre es auch möglich einen vom mein Hochleistungs-Sport-Bremssystem um ein mit Luftdruck-Bremssystem zu erweitern, das unabhängig vom eigentlichen Bremssystem Funktioniert, nur Groß-Serien-Montage.
Der verbaute Zweikammer-Kompressor sollte in der Lage sein, beide System, Brems & Luftdruck-Dämpfer System-Komponenten (siehe Zeichnung mit selbiger Bezeichnung) mit Druckluft zu versorgen.
Der Luftdruck-Bremssystem ist als 2. Bremskreislauf zu installieren, um bei einer Voll und/oder Notbremsung des eigentliche Bremssystem dabei zu unterstützen, die Funktionsweise ist wie folgt,

a) Das Luftdruck-Bremssystem ist auf Standby und greift bei normalen Bremsungen nicht ein.
b) Bei einem Bremspedalweg von 0-30 % auf Standby.
c) Bei 30-45 % des Bremspedalweges ist das Luftdruck-Bremssystem vom Steuergerät scharf zu schalten/Aktivieren.
d) Ab 50 % und mehr des Bremspedalweges, greift diese Zusatz Bremssystem bei einer Voll/Notbremsung zu und spielt sofort seine Bremskraft voll aus.
e) Im Standby-Modus sollte sich ca. 75 % des benötigten Luftdruckes ständig vorrätig sein und erst bei Aktivierung/Scharfschaltung die vollen 100 % des Systemdruckes vorhanden sein.
d) Die Leitungen sollten 3 x soviel Luftdruck aushalten können, als in Wirklichkeit benötigt wird, um die reibungslose Systemfunktion zu gewährleisten z. B. max. 2,5 bar Druck = 7,5 bar Luftdruck auszuhalten, die farbige Gestaltung der Schläuche ist der Zeichnung zu entnehmen und verbindlich.
e) Die Systeme aus Patentanspruch 9 & Patentanspruch 10 sind nur in Kombination zu verwenden, da diese eine Sinnvolle Kombination für mehr Sicherheit im täglichen Straßenverkehr darstellen.

Abschnitt 10:

144. Besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, die Idee des Reifen-Luftdruck-Ventiltresor bei Alufelgen und Stahlfelgen.
145. Besonderes bevorzugtes Kennzeichen ist, die Versenkbarkeit des Reifen-Luftdruckventils in die Alufelge, das zum Luftdruckprüfen verwendet wird, das gleiche Prinzip gilt auch für Stahlfelgen z. B. bei Lkw im Baustellenbereich, die leichte Montage in einem Stück und deren leichte Auswechselvorgang, die Montage des Ventiltresors finde gleichnach dem Tiefbett bzw. in einer Linie mit der Felgenspeiche statt, der Ventiltresor ist nur aus demselben Material zu fertigen wie die Alufelge selber(wenn die Stabilität gegeben ist, darf es auch ein anderes leichteres Material sein), alle anderen Materialien sind aus Stabilität & aus Materialermüdungsgründen nicht zulässig.
146. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, der Luftdruck-Ventiltresor besteht aus 4 Bauteilen, die sind wie folgt, 1. dem Montagegehäuse als Ganzes Bauteil, ebenfalls aus demselben Material wie die Alufelge (Figur-A mit 4 Schrauben zur Befestigung am Felgenkranz), 2. einem Handelsüblichen Metall oder Gummi-Ventil + Halterung(Figur-B), 3. einem kleinen 50 mm langen x 3mm Durchmesser Schlauch, der die Luft in den reifen lässt und dem Arretierungsknopf, Durchmesser 15 mm(Figur-C) der durch darauf Drücken, die Feder entspannt sich und so den Deckel ca. 10 mm aufspringen lässt, das Ventil durch komplettes Aufklappen erreichbar wird und damit den Luftdruck im Reifen messen zu können, beim Verschließen einfach den Ventiltresor-Deckel wieder nieder drücken, bis ein klick zu hören ist.
147. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, das Montagegehäuse(Figur-A) besitzt die Basis-Masse (a-50 mm x b-25 mm x c-2 mm Materialstärke), es sind an dem Tresorkörper und an der Alufelge beidseitig Elastische, Temperatur-Unempfindliche, Streusalz, Salzwasser & Wintertaugliche Gummidichtungen(Strichlierte Linie), evtl. wie ein Autoreifen(Autoreifenmischung)zu verwenden, zur Befestigung kommen 4 kleine Schrauben zu Einsatz, deren Schraubendreher Aufsatz wie ein Sechseck(A) mit einem Fünfeck(B-schwarz ausgemalt) mit 5 Kreisen in der Mitte (Kreise c) 7 mm & d) 8 mm) in der Mitte sich als Sicherheitsschraube Ausweist (siehe Zeichnung D)& nur von Automobil-Clubs wie (z. B. ADAC usw.-eingetragener Verein) und vom Autohaus des Fahrzeug-Herstellers zur Montage, zum Austausch benutzt werden darf(Kundenbindung/Diebstahlschutz).
148. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, eine Zusammenfassung, der kleine Elastische Schlauch, der die Luft oder das Reifengas in den Reifen strömen lässt, besitzt die Länge von 50 mm - 70 mm und führt in den Reifen hinein, der Arretierungsknopf(Figur-D) ist so zu positionieren das nur der Fahrzeugeigentümer Bescheid gibt, nach einer Einweisung durch den Mechatroniker oder eines Service-Mitarbeiter, dem das Fahrzeug vom Kunden übergeben wurde, der Knopf besteht ebenfalls aus dem gleichen Material wie die Alufelge(gegebenenfalls auch mit Lackiert etc.) um den Tresorfaktor zu gewährleisten (Diebstahlschutz & Schutz gegen Ventilbeschädigung von Vandalen oder im Gelände bei SUV'S, bei Ausflügen ins Gelände).
149. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, im Sicherheitspacket mit dem Namen „Bavarian-Security-System“ sind folgende Sicherheits-Systeme in absoluter Groß-Serienmontage (Werksseitig beim Autobauer) ohne Aufpreis Politik & ohne Extrakosten für die Autokäufer zu verbauen sind,
1. 1. L. S. S. = Lichthupen-Sicherheits-System (Punkt 7).
2. 2. A. S. W. = Akustischer-Signal-Warnton (Punkt 8).
3. 3. L. S. H. = Lichtreflektierende-Sicherheits-Heckleuchte (Punkt 44).
4. 4. R. H.TL. = Rückwärtiges-Heckleuchten-Tagfahrlicht (Punkt 45).
5. 5. C. D. S. = Convoy-Drive-System (Punkt 45).
6. 6. T. F. W. F. = Tag-Fahrlicht-Werbe-Fläche (Punkt 60).
7. 7. D. F. F. = Doppel-Fernlicht-Funktion (Punkt 62).
8. 8. A. S. = Auspark-System (Punkt 78).
9. 9. R. FL. = Reflektor-Fläche (Punkt 78).
10. 10. L. S. G. = Licht-Reflektierender-Sicherheits-Gurt (Punkt 80).
11. 11. C. I. A. = Car-Inroom-Airbag (Punkt 82).
12. 12. L. R. LK. = Licht-Reflektierender-Lenkradkranz (Punkt 114).
13. 13. V. B. S. = Variables-Bremslicht-System (Punkt 56).
14. 14. F. B. A. = Fullsize-Bike-Airbag (Punkt 128-Beschreibungspunkt 4).
15. 15. E. H. P. D. T. = Elektro-Hyper-Power-Düsen-Triebwerk (Punkt 129).
16. 16. H. P. B. S. = High-Power-Bremssystem (Punkt 135).
17. 17. B. V. K. S. = Brems-Verschleiß-Kontroll-System (Punkt 134).
18. 18. T. S. S. = Tagfahrlicht-Sicherheit-System, bestehend aus Tagfahrlicht im Scheinwerfer & Rückwärtiges-Heckleuchten-Tagfahrlicht, Frontscheinwerfer & Heckleuchten-Abdeckgläser besitzen die Exakt Identischen Stabilitätsmerkmale als beheizbares Abdeckglas.
19. 19. E. R. D. S. = Elektronisches-Radnarben-Dynamo-System, d. h. dieses System Funktioniert wie ein Fahrraddynamo der während der Rotation des Rades, den ankommenden Strom wieder in den Motorrad-Akku Einspeist.
20. 20. Beleuchteter-Licht-Reflektierender-Seitenmarkierungspfosten (B. L. R. S.) siehe Punkt 118.).
150. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, es können alle Patentansprüche soweit möglich, Miteinander & Untereinander kombiniert werden, auch die bisher verwendeten Serien-Heckleuchten & Scheinwerfer können mit diesen Systemen kombiniert werden, diese müssen nur im Steuergerät abgespeichert werden.
151. Gekennzeichnet bevorzugt dadurch, das Foto meines Seat Leon mit den 3 farbigen Reflektor Folien, zeigt die Funktion und die Funktionierende Weise.

Abschnitte in Zusammenfassung:
Abschnitt 1:
Tagfahrlicht als Raubtieraugen als Scheinwerfer & Heckleuchten in 3 Varianten & 4 Versionen,
3 Varianten:

1. Raubtieraugen mit seitlichen Hörnern;
2. Raubtieraugen ohne seitliche Hörner;
3. Raubtieraugen als reines Formgehäuse;
4 Versionen:

1. Raubtieraugen mit seitlichen Hörnern in Kfz-Kennzeichen-Weiß-Lichtreflektierend oder in Warnschutzwestengelb-Lichtreflektierend;
2. Raubtieraugen ohne seitliche Hörner in Kfz-Kennzeichen-Weiß oder Warnschutzwestengelb-Lichtreflektierend;
3. Raubtieraugen wie beschrieben unter 1 & 2, jedoch als Solar/Photovoltaikzelle;
4. Als reiner Formscheinwerfer wie unter 1 -3 beschrieben oder Heckleuchte mit Roter-Lichtreflektierender-Gehäuseoberfläche;

Abschnitt 2:

1. Programmierbarer Led- Scheinwerfer & Heckleuchten
2. Programmierbarer Led-Vollflächen-Scheinwerfer & Heckleuchten

Abschnitt 3:

1. 2 Farbige Lichtreflektierende Reflektor Elemente als Full-Led-Heckleuchte

Abschnitt 4:

1. Led-Leuchtelemente in 2 in 1 & 3 in 1 Bauweise +

Abschnitt 5:

1. Lichtreflektierender-Sicherheitsgurt in 5 Varianten

Abschnitt 6:

1. Lichtreflektierende und Leuchtende-Bauteile im Interieur & Exterieur Bereich + 2. Led-Rückleuchten-Sicherheits-System

Abschnitt 7:

1. Verkehrssicherheit-Erhöhende-Lichtreflektierende Bauteile

Abschnitt 8:

1. Stromproduzierende Bauteile im Exterieur & Interieur Bereich (Solarzellen oder Photovoltaikzellen)

Abschnitt 9:

1. Hochleistungs-Sport-Brems-System inklusive Hochleistungs-Bremskraftverstärker (H. S. B. S.) Zeichnung-A: Bremssattel; Zeichnung-B: Bremssattel mit beheizbarer Kupferplatine; Zeichnung-C: Senkschrauben 6-8 Stück pro Bremssattel; Zeichnung-D: Ringförmiger-Bremssattel als umschließendes ganzes Bauteil;

Abschnitt 10:

1. Reifen-Luftdruck-Ventiltresor bei Alufelgen und Stahlfelgen Zeichnung-A: Montagegehäuse als Ganzes Bauteil + 4 Schrauben; Zeichnung-B: Ventil + Halterung; Zeichnung-C: Arretierungsknopf mit 15 mm Durchmesser; Zeichnung-D: Sicherheitsschraube;

Universal-Spoilerstoßstangen-Einsatzsystem
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf ein Universal-Spoilerstoßstangen-Einsatzsystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge.
Bevorzugt ist eine Ausgestaltung als Wellenform, die bevorzugt in 5 Abschnitte aufgeteilt ist (siehe Zeichnung 1) und bevorzugt als Universal-Bauelement aus PU-ABS Kunststoff zu fertigen ist (insbesondere stoßfest, lackierfähig, schlagfest), insbesondere weiteres siehe Zeichnung 2 die Form der PU-ABS-Lamellen.
Bevorzugt (siehe Zeichnung (1.), Abschnitt (C-mittig)) beträgt das Basis-Maß von 300 mm breite gerade Lamellen, Abschnitte (B-links & B-rechts) betragen die Basis-Maße 200 mm breite, das als Wellenartiges-Lamellenbauteil verbaut wird und Position (H) als Lamellenmitte anzusehen ist, die Abschnitte (A-Links & A-Rechts) besitzen die Basis-Maße von 100 mm breite, auch über die Stoßstangenrundung gebaut werden, Basis-Maß 100 mm, Bauteil (F-Links & F-rechts) unter den Lamellen gehört zum PU-ABS Kunststoff-Stoßstangenkörper und reicht bis zur äußeren Hälfte von Abschnitt (B), die Fläche (D-Links & D-rechts) kann Optional zur Montage von Tagfahrleuchten oder Nebelscheinwerfern verwendet werden, auch denkbar ist die Montage von Bi-Light- Leuchten z. B. der Firma JOM (eingetragener Hersteller), d. h. in der Mitte ist die Nebelleuchte und außen herum sind Led's platziert.
Bevorzugt ist das Lamellen-Bauteil (G) als Vierte Lamelle zu verbauen, die Spitze der Lamelle endet als spitzzulaufendes Bauteil bei Abschnitt (B) und ist nicht in den mittleren Abschnitt (C) zu montieren, die schwarz ausgemalten Flächen stellen die Lamellenoberfläche dar (Draufsicht von oben).
Bevorzugt ist, (siehe Zeichnung 2) die Formgebung der Lamellenprofile, Basis-Maße von (B) beträgt 40 mm, (D) 5 mm gesamt stärke, (C) Lamellenform 20 mm bei Mitte (E), (A) fordere Lamellenspitze abgerundet für geringen Luftwiderstand (2 mm stärke), Seite (D) ist in Richtung des Motorraum zu setzen.
Bevorzugt ist das der Universal-Spoilerstoßstangen-Einsatzsystem für alle Heck & Frontspoilerstoßstangen, insbesondere für Sportgrill & Nebelscheinwerfer-Einsätze und auch für Serienbauteile wie vorhergehend aufgeführt verbaut werden kann, nachdem diese bevorzugt am Computer für die verschiedensten Fahrzeug-Kategorien angepasst wurden, alle Europäische, Asiatische & Amerikanische Pkw's & Suv's.
Bevorzugt ist die Form der Lamellen und die Art & Weise der Montage von den Lamellen (siehe Zeichnung 2), Die Basis-Maße sind wie folgt, B = 60 mm, D = 25 mm, C & E = jeweils mit 30 mm berücksichtigt, Position (A) zeigt die spitze Form, der nach vorne in Fahrtrichtung zeigende Lamellenkante, es können auch bereits bestehende Einsatzvariationen (Lamellen ) mit diesem System verwendet werden.
Bevorzugt sind die Montageschlitze zum hineinschieben der aus Pu-ABS-Kunststoff bestehenden Lamellenbauteile, die von der Spoilerstoßstangen-Rückseite in diese montiert werden und mit Abschlussdeckel, die mit jeweils 4 Sechskant-Schrauben Senkrecht am Trägerkörper verschraubt werden (siehe Zeichnung 3-Römisch Eins), des Weiteren ist jede Lamelle (a, b, c,) extra zu verbauen, die Lamellen (d & e) sind als ein Bauteil anzusehen, zu verbauen und mit Lamelle (c) an Punkt (Z) von hinten/ Unsichtbar zu verschrauben.
Bevorzugt erfolgt die farbliche Lackierung in Wunschfarbe oder Optional die Lamellen in Gelber, Silbernen oder Weiß-Lichtreflektierender Lackierung wie unsere KFZ-Kennzeichenträger, um der Optik eine Sicherheits-Funktion folgen zu lassen, nach Möglichkeit beim Hersteller besteht und mit ausgeliefert wird, die Entscheidung liegt beim Kunden.
Abschnitt Elektro-Mechanischer Tankverschluss:
Elektro-Mechanischer Tankverschluss, (als Beispiel 7), diese ist passend zum Abschnitt es Ventil-Tresores, weil gleiche Funktion wie Beispiel 6 (gleiches Prinzip).
Die vorliegende Erfindung ist weiterhin gerichtet auf einen Elektro-Mechanischen-Tankdeckel-Verschluss insbesondere eines Kraftfahrzeugs und ein Kraftfahrzeug mit einem Elektro-Mechanischen Tankdeckelverschluss. Diese kann insbesondere alle Merkmale des in der Anmeldung beschriebenen Ventil-Tresores aufweisen, weil gleiche Funktion.
Bevorzugt Passend zu Reifen-Ventil-Tresor
Figur 1:
Zeigt den Elektro-Mechanischen-Tankdeckel.
Zeichnungserklärung:

A = Tankdeckel
B = Zeigt den Deckelverschluss mit dem Handelsüblichen-Deckelgewinde.
C = Zeigt den Schlittenring, in dem der Verschlussdeckel sich dreht wenn man ihn über einen Knopf im Fahrzeug und/oder an der Fernbedienung drückt und das System Aktiviert, als weitere Sicherheitsoption wäre der Genetische Fingerabdruck, als Sicherheits-Abfrage. a & B = Zeigt die Befestigungspunkte, mit denen das Elektro-Mechanische-Tankdeckelbauteil am eigentlichen Tankdeckel befestigt werden kann, es dürfen auch mehrere sein und/oder auch andere Befestigungsmöglichkeiten sind denkbar.

Figur 2:
Zeichnungserklärung:

A = zeigt die Geöffnete Fahrzeugtür.
B = zeigt den hinteren Fahrzeug-Kotflügel bei geöffneter Fahrzeugtür.
C = Haken des Türverschluss-Mechanismus.
D = zeigt den zu Bedienenden-Manuellen Tankdeckelverschluss-Mechanismus bei Technischem versagen.

Erklärung der Funktionsweise des Elektro-Mechanischen- Tankverschluss (E. M. V. :

1. Ich fahre an die Tankstelle und stelle mein Fahrzeug ab.
2. Ich drücke den Knopf an der Fahrzeug-Fernbedienung oder den Knopf im Fahrzeug zur Entriegelung des eigentlichen Tankdeckels außen.
3. Danach dreht sich zuerst der Elektro-Mechanische-Tankverschluss in einem Drehschlitten nach links, beim Öffnen, evtl. Stellmotor von Vorteil.
4. Nach dem dieser Technische Vorgang abgeschlossen ist, öffnet sich der komplette Tankdeckelverschluss bevorzugt elektrisch bis zur völligen Öffnungsweite, wie vom Hersteller vorgegeben.
5. Der Kunststoff-Tankverschluss bleibt bevorzugt am Tankdeckel, weil daran fest montiert (kein verloren gehen möglich, keine schmutzigen oder stinkenden Hände mehr, Kraftstoffdiebstahl ausgeschlossen).
6. Zum wieder verschließen des Elektro-Mechanischen-Tankverschlusses, wird dieser Vorgang bevorzugt durch drücken des selbigen Knopfes Aktiviert und anschließend bevorzugt auf Dichtigkeit geprüft, wie bei Beispiel 6, wo die einzelnen Befestigungsschrauben auf die Exakten Sitz in der Felge geprüft werden.
7. Wenn das System den korrekten Verschluss bestätigt, kann sich das Fahrzeug auch wieder Starten und der Fahrzeugführer die Tankstelle verlassen.
8. Der Tankverschlussdeckel soll auch Manuell, wie gehabt geöffnet und wieder Verschlossen werden können, in Form eines Versteckten Tankschlosses, das sich auf der Tankdeckelseite befindet, im Einstiegsbereich der hinteren Fahrzeugtür, oberhalb des Schlossbügels.

Weitere Vorteile und Ausführungsformen ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen:
Darin zeigen:

1 [1 (P0)] eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers in einer bevorzugten Ausführungsform;
2 [2 (P0)] Verkehrsleiteinrichtung zur Führung wenigstens eines Fahrzeugs auf einer Fahrbahn entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform;

1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugscheinwerfers 10 mit einer Lichtquelle 12 und einer Reflektoreinrichtung 14. Bei der Lichtquelle 12 kann es sich um eine Xenonlichtquelle und/oder um wenigstens eine und bevorzugt mehrere Leuchtdioden handeln und/oder wenigstens einen Laser handeln.
Das Bezugszeichen 16 kennzeichnet ein Lichtaustrittselement, bei dem es sich beispielsweise um eine Streuscheibe oder eine Glasscheibe handeln kann. Das Bezugszeichen P kennzeichnet eine Lichtaustrittsrichtung, entlang der wenigstens ein Teil des von der Lichtquelle 12 ausgesandten Lichts insbesondere auf direktem Wege (ohne an einem weiteren Element des Scheinwerfers reflektiert und/oder gestreut zu werden) auf das Lichtaustrittselement trifft und von diesem wenigstens teilweise und bevorzugt möglichst vollständig transmittiert wird.
Das Bezugszeichen 18 kennzeichnet ein Retroreflektorelement, welches bevorzugt an einem Element des Scheinwerfers in Lichtaustrittsrichtung gesehen hinterhalb der Lichtquelle angeordnet ist. Dabei kann das wenigstens eine Retroreflektorelement 18 auch auf einem weiteren Reflektorelement angeordnet sein.
2 zeigt eine Verkehrsleiteinrichtung zur Führung wenigstens eines Fahrzeugs auf einer Fahrbahn 22 mit wenigstens einem und bevorzugt einer Vielzahl an der Fahrbahn angeordneten Orientierungselementen 20.
Dabei weist das und bevorzugt jedes Orientierungselement wenigstens ein Retroreflektorelement 18 mit einer Vielzahl reflektierender Mikroprismen auf.
Bevorzugt weist das Orientierungselement, bei dem es sich bevorzugt um einen Seitenpfosten handeln kann, eine Anzeigeeinrichtung 24 (etwa einen Bildschirm) auf, mittels welchem Gefahrensymbole und/oder Warnhinweise angezeigt werden können.
Weiterhin zeigen, wobei die der Figurennummerierung nachfolgende, in eckigen Klammern angegebene Nummerierung die in der Einreichfassung der Anmeldung gewählte Figurennummerierung beschreibt (Die Beschreibung der vorliegenden Patentanmeldung nimmt dabei noch auf die in den eckigen Klammern angegebenen Figurenbezeichnungen Bezug):

zu Abschnitt 1 die fünf nachfolgenden Figuren jeweils Scheinwerfer & Heckleuchten Identisch:
- 7 [Figur A/1 Extra (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung A/1 Extra bezeichnet),
- 3 [Figur A/2 (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung A/2 bezeichnet),
- 4 [Figur A/1/3 (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung A/1/3 bezeichnet),
- 5 [Figur A/1/4 (P1)] (in Abschnitt 1 auch als VARIANTE A 1/4 bezeichnet) und
- 6 [Figur A/1/5 (P1)] (in Abschnitt 1 auch als 5 bezeichnet);
die fünf nachfolgenden Figuren Raubtierzähne:
- 9 [Figur A (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung A bezeichnet) Zähne in Bauweise als Dreiecksform (Rahmenform) in 2 Ausführungen,
- 10 [Figur B (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung B bezeichnet) Zähne in Bauweise als Rechteck mit Dreieckskörper (Vollflächenzahn) in 2 Ausführungen,
- 11 [C (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung C bezeichnet) Zähne in Bauweise als langgezogenen Dreieckskörper (Zahn in V-Form) in 2 Ausführungen,
- 12 [D (P1)] (in Abschnitt 1 auch als Zeichnung D bezeichnet) Zähne in Bauweise in Zahnreihenform als Zusatz-Bauteil zwischen den großen Zähnen,
- 8 [Figur A/1/3 + A/1/2 Extra (P1)] (auch als Figur A/1/3 + A/1/2 Extra bezeichnet) eine Alternative 1;
zu Abschnitt 2 (Programmierbarer Scheinwerfer & Heckleuchten mit schwenkbarem und Lichtreflektierenden Gehäuse):
- 13 [1 (P2)] (in Abschnitt 2 auch als Zeichnung 1 bezeichnet) Rahmen des Scheinwerfers & der Heckleuchte,
- 14 [2 (P2)] (in Abschnitt 2 auch als Zeichnung 2 bezeichnet) Bemassungspunkte vom Rahmen des Scheinwerfers & der Heckleuchte,
- 15 [3 (P2)] (in Abschnitt 2 auch als Zeichnung 3 bezeichnet) Fixierung & Befestigung/Verschraubung,
- 16 [4 (P2)] (in Abschnitt 2 auch als Zeichnung 4 bezeichnet) Als Vollflächenbauweise im Front & Heckbereich;
zu Abschnitt 3 (2 & 3 Farbig Lichtreflektierenden-Reflektor Elemente als Full-Led-Heckleuchte):
- 17 [1 (P3)] (in Abschnitt 3 auch als (A-Basis-) Zeichnung 1 bezeichnet) Basis-Zeichnung der Heckleuchte,
- 18 [2 (P3)] (in Abschnitt 3 auch als Zeichnung 4 -Neutral bezeichnet) Basis-Zeichnung-Neutral;
Abschnitt 4 (Led-Leuchtelemente als 2 in 1 & 3 in 1)
Bauweise, Platzsparende Ausführung:
- 19 [Figur A/1/1 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 1 bezeichnet) Basis-Zeichnung,
- 20 [Figur A/1/2 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 2 bezeichnet) Oberes Bauteil,
- 21 [Figur A/1/3 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 3 bezeichnet) Linkes Bauteil,
- 22 [Figur A/1/4 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 4 bezeichnet) Rechtes Bauteil;
Bauweisen:
- 23 [1 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 1 bezeichnet) Bauweise 2 in1,
- 24 [2 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 2 bezeichnet) Bauweise 3 in1,
- 25 [3 (P4)] (in Abschnitt 4 auch als 3 bezeichnet) Farbbild mit Beschreibung Heck;
Abschnitt 5 (Lichtreflektierender-Sicherheitsgurt (L.S.G.)):
- 26 [1 (P5)] (in Abschnitt 5 auch als Figur B1 bezeichnet) REFLECTION-COLOUR-COLLECTION, Standartgurt,
- 27 [2 (P5)] (in Abschnitt 5 auch als Figur B2 bezeichnet) REFLECTION-COLOUR-COLLECTION, Alternative 2,
- 28 [3 (P5)] (in Abschnitt 5 auch als Figur B3 bezeichnet) REFLECTION-COLOUR-COLLECTION, Alternative 3,
- 29 [4 (P5)] (in Abschnitt 5 auch als Figur B4 bezeichnet) REFLECTION-COLOUR-COLLECTION, Alternative 4;
Abschnitt 6 (Lichtreflektierende und Leuchtende Bauteile im Interieur & Exterieur Bereich, Voll oder Teilflächen & Beleuchteter und Lichtreflektierender-Seitenmarkierungspfosten (B. L. R. S.):
- 30 [Figur A/1/1 (P6)] (in Abschnitt 6 auch als Zeichnung A1/1 bezeichnet) Basis-Zeichnung,
- 31 [Figur A/1/2 (P6)] (in Abschnitt 6 auch als Zeichnung A1/2 bezeichnet) Oberes Bauteil,
- 32 [Figur A/1/3 (P6)] (in Abschnitt 6 auch als Zeichnung A1/3 bezeichnet) Linkes & Rechtes Bauteil Identisch;
Abschnitt 7 (Verkehrssicherheit-Erhöhende-Lichtreflektierende Bauteile in 5 Varianten):
- 33 [1 (P7)] (in Abschnitt 7 auch als Zeichnung/VARIANTE1 bezeichnet) Lichtreflektierender Lenkradkranz,
- 34 [2 (P7)] Lichtreflektierender-Reifenring,
- 35 und 35a [3 (P7)] Lichtreflektierender Seitenmarkierungspfosten (Leitpfosten),
- 36 [4 (P7)] (in Abschnitt 7 auch als Gesamtzeichnung bezeichnet) Octopus-Reifenprofil-Basiszeichnung,
- 37 [5 (P7)] (in Abschnitt 7 auch als Zeichnung 1 bezeichnet) Römisch Eins-Profilkörper mit Dreieckskörpern,
- 38 [6 (P7)] (in Abschnitt 7 auch als Zeichnung 3 bezeichnet) Römisch Zwei-Saugknöpfe mit Anti-Aqua-Planing Kanäle
- 39 [7 (P7)] (in Abschnitt 7 auch als Zeichnung 2 bezeichnet) Profilkörper mit Wellenprofil in der Mitte,
- 8 (P7) (in Abschnitt 7 auch als 8 bezeichnet) Profilkörper mit Wellenprofil durchgehend;
Abschnitt 8 (Solarzellen/Photovoltaikzellen als Stromproduzierende Bauteile im Exterieur & Interieur Bereich), diese Bauteile dürfen nicht heiß werden, im Exterieur Bereich mit Lichtreflektierender oder Leuchtender-Led Umrahmung:
Interieur:
- 41 [1 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 1 bezeichnet) Heckleuchtenrahmen in Solar/Photovoltaikausführung
- 42 [2 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 2 (1/2) bezeichnet) Heckleuchtenrahmen in Solar/Photovoltaikausführung mit Positionen
Exterieur:
- 43 [3 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 2 (1/1) bezeichnet) seitliche Dachrehling & Dacheinsatz in Ringform
- 44 [4/1/1 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 3 bezeichnet) Seitenscheiben mit Schwarzkeilrahmen & Karosserierahmen seitlich,
- 45 [4/1/2 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 4. 1/1 bezeichnet) Seitenscheiben mit Schwarzkeilrahmen & Karosserierahmen seitlich
- 40 [5 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 5 bezeichnet) Laptop-Deckel
- 46 [6 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 6 bezeichnet) Linear Sport Corners
- 47 [7 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 7 bezeichnet) Whale Eyes-schräg
- 48 [8 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 8 bezeichnet) Whale Eyes-gerade
- 49 [9 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 9 bezeichnet) Flash Lights
- 50 [10 (P8)] Kreuz Jesu
- 61 [10/1 (P8)] Kreuz Jesu ohne Bemaßung
- 62 [10/2 (P8)] Kreuz Jesu mit Bemaßung
- 52, 51, 53 [11/1 (P8), 11/1/2 (P8), 11/3 (P8)] Bull Fuck 11/1 - 11/3
- 54 - 57 [12/1 - 12/4] Frontgrilleinsatz Animal Face
- 54 [12/1 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als VARIANTE 12/1 bezeichnet) Animal Face = Basis-Zeichnung
- 55 [12/2 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als VARIANTE: 2 /12/2 bezeichnet) Animal Face mit Seitenbacken
- 56 [12/3 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Variante 3 12/3 bezeichnet) Animal Face mit Seitenbackenvergrößerung
- 57 [12/4 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Alternative 5 - Zeichnung B12/4 bezeichnet) Animal Face = Technische-Zeichnung
- 58 [13/1 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 13/1 bezeichnet) Elektro-Highpower-Düsentriebwerk
- 59 [13/2 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 13/2 bezeichnet) Elektro-Highpower-Düsentriebwerk zeigt die Montage
- 60 [13/3 (P8)] (in Abschnitt 8 auch als Zeichnung 13/3 bezeichnet) Elektro-Highpower-Düsentriebwerk zeigt die Funktion
Abschnitt 9 (Hochleistungs-Sport-Bremssystem inklusive Hochleistungs-Bremskraftverstärker“, im Internationalen Geschäftsbereich ist dieses System als High-Power-Brake-System (H. P. B. S.) beim Fahrzeug-Hersteller zu führen:
- 63 [1 (P9)] (in Abschnitt 9 auch als Zeichnung 1 bezeichnet) Bremsscheibe
- 64 [2 (P9)] (in Abschnitt 9 auch als Zeichnung 2 bezeichnet) zeigt die Anordnungspositionen von Aluminium oder Edelstahl-Bremssattel (A) + Beheizbare-Kupferplatine (B)
- 65 [3 (P9)] (in Abschnitt 9 auch als Zeichnung 3 bezeichnet) + 6-8 Senkschrauben (C) pro Bremssattel & Bremssattel-Abdeckung aus Temperaturbeständigen PU-ABS Kunststoff (5 mm Materialstärke)
- 66 [4 (P9)] (in Abschnitt 9 auch als Zeichnung 4 bezeichnet) die den Ringförmigen Bremssattel als Ganzes Bauteil umschließt (D-Schwarz ausgemalt) mit den Eigenschaften (Stoßfest, Schlagfest & Lackierfähig
- 68 [5a (P9)] Zeichnung Bremssattel mit Luftdruck-Leitungen, Luftdruck-Bremssystem (A1 & A2 = Luftdruckleitungen; 2-4 pro Bremssattel; A3=Bremssattelkörper (rechteckige Fläche))
Nachtrag 1 zu Abschnitt 9:
- 67 [6 (P9)] (in Nachtrag zu Abschnitt 9 als Zeichnung 5 bezeichnet)
Abschnitt 10 (Reifen-Luftdruck-Ventiltresor bei Alufelgen und Stahlfelgen:
- 69 [1 (P10)] (in Abschnitt 10 auch als Zeichnung A bezeichnet) Montagegehäuse als Ganzes Bauteil + 4 Schrauben
- 70 [2 (P10)] (in Abschnitt 10 auch als Zeichnung B bezeichnet) Gummi-Ventil + Halterung
- 71 [3 (P10)] (in Abschnitt 10 auch als Zeichnung C bezeichnet) Arretierungsknopf mit Position
- 72 [4 (P10)] (in Abschnitt 10 auch als Zeichnung D bezeichnet) Sicherheitsschraube
- 74 [Figur E (P10)] Aktives-Ventiltresor-Luftdruck-Sonografie-Kontrollsystem mit A = Ventiltresor; B = Luftdruckspeicher; C = Sonografiesystem; Schwarz = Verbindungsschlauch zu B;
- 73 [Figur F (P10)] Aktives-Luftdruck-Dämpfer-System mit Luftdruckleitung-Gelb; Schraubdeckel mit Dichtungen-Blau; Luftdruck-Dämpfergehäuse in Gold; Druckluftkammer-Rot; Ablass-Ventil-schwarz;
Nachtrag zu Abschnitt 10
- 75 [6 (P10)] (auch als Zeichnung 6 bezeichnet)
- 76 [7 (P10)] (auch als Zeichnung 7 bezeichnet)
- 77 [8.0 (P10)] (auch als Zeichnung 8.0 bezeichnet)
- 78 [8.1 (P10)] (auch als Zeichnung 8.1 bezeichnet)
- 79 [8.2 (P10)] (auch als Zeichnung 8.2 bezeichnet)
- 80 [8.3 (P10)] (auch als Zeichnung 8.3 bezeichnet)
Universal-Spoilerstoßstangen-Einsatzsystem für Fahrzeuge
- 90 [1 (US)] Universal-Spoiler-Stoßstangen-Einsatzsystem für Fahrzeuge
- 91 [1b (US)] Beispiel-Bauanleitung für Seitenschweller nur mit Reflektorfolie
- 92 [2 (US)] Beispiel-Bauanleitung für Seitenschweller nur mit Led-Beleuchtung
- 93 [3 (US)] Beispiels Bauanleitung für Seitenschweller mit Led-Beleuchtung & Reflektorfolie
- 94 [4 (US)] Beispiel Bauanleitung für Dachkantenspoiler, Front & Heckstoß-Stange
- 95 [5 (US)] Frontstoßstange
- 96 [5b (US)] Frontstoßstange
- 97 [6.1 (US)] Heckstoßstange
- 98 [6.2 (US)] Heckstoßstange
- 99 [6 (US)] Heckstoßstange-Original;
Abschnitt Elektro-Mechanischer-Tankverschluss
- 100 [1 (EMT)] den Elektro-Mechanischen-Tankdeckel,
- 101 [2 (EMT)] Elektro-Mechanischer-Tankverschluss-manueller Tankverschluss
Abschnitt 11 Airplane-Securitv-Light-System
- 81 [1a (P11)] Darstellung der Led-Leuchtmodul-Positionen
- 82 [1 (P11)] Tragflächen-Airplane-Wings-Security-Lights-System
- 83 [2 (P11)] Seitenruder Teil 1 = Tragflächen-Airplane-Wings-Security-Lights-System
- 84 [3 (P11)] Seitenruder Teil 2 = Tragflächen-Airplane-Wings-Security-Lights-System
- 85 [4 (P11)] Tragflächen-Airplane-Wings-Security-Lights-System
- 86 [13-4 (P11)] Flugzeugtragfläche als Stromproduzent-Oberseite
- 87 [15-C (P11)] Stromproduzierendes Flugzeugtragflächen-Unterteil
- 88 [15-X (P11)] Komplettes Flugzeugfläche unten & oben
- 89 [15-D (P11)] Stromproduzierendes Flugzeugtragflächen-Oberteil
Abschnitt Rangier-Ausparksystem (zu Abschnitt 4)
- 102 [3.1 (RA)] Heckleuchten (A), LED-Elemente für die Front & Stoßstange (B) LED-Elemente für Kotflügel vorne & hinten + LED-Türelemente (C)

Dabei zeigt letztgenannte 3.1 zum Rangier-Ausparksystem
(zu Abschnitt 4; 2 in 1 & 3 in1 System)
Bauelemente -Beschreibung:

Oben - A: Zeigt die Heckleuchten links & rechts;
Mitte - B: Zeigt Led-Elemente für die Front & Heck-Stossstange;
Unten - C: Zeigt Led-Elemente für Kotflügel vorne & hinten + Led-Türelemente;

Beschreibung der einzelnen Led-Elemente:
Bauteile - A:
Beschreibung der Heckleuchten links & rechts lautet wie folgt,
a1 > a5 + b1 > b5 = Fahrtrichtungsanzeiger/Blinker;
c1 & c2 + d1 & d2 +e1 & e2 = Rückwärtiges Rotes Tagfahrlicht, Rücklicht & Bremslicht +
schwarze Fläche =
Rote- Lichtreflektierende Gehäusefläche.
Bauteile - B:
Rangier/Ausparksystem für front & Heck-Stossstange-Identische Ausführung, 2 Reihige Led-Bauteile (a1 > a4), in Led-technik letzten Standes.
Bauteile- C:
Rangier/Ausparksystem für die Fahrzeugseite von Fahrer & Beifahrerseite ebenfalls a1, a2 a3 & a4.
Montage-Elemente - C:

1. Kotflügel hinten links & rechts;
2. Fondtür hinten links & rechts;
3. Fahrer & Beifahrertüren vorne;
4. Kotflügel vorne links & rechts;

Der Anmelder behält sich vor, sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale als erfindungswesentlich zu beanspruchen, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind. Es wird weiterhin darauf hingewiesen, dass in den einzelnen Figuren auch Merkmale beschrieben wurden, welche für sich genommen vorteilhaft sein können. Der Fachmann erkennt unmittelbar, dass ein bestimmtes in einer Figur beschriebenes Merkmal auch ohne die Übernahme weiterer Merkmale aus dieser Figur vorteilhaft sein kann. Ferner erkennt der Fachmann, dass sich auch Vorteile durch eine Kombination mehrerer in einzelnen oder in unterschiedlichen Figuren gezeigter Merkmale ergeben können.
Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeug
10: Fahrzeugscheinwerfer
12: Lichtquelle
14: Reflektoreinrichtung
16: Lichtaustrittselement
18: Retroreflektorelement
20: Orientierungselement
22: Fahrbahn
24: Anzeigeeinrichtung
P: Lichtaustrittsrichtung

Claims

Kraftfahrzeugscheinwerfer (10), insbesondere Personenkraftfahrzeugscheinwerfer, für Tagfahrlicht und/oder Abblendlicht und/oder Fernlicht und/oder Standlicht und/oder Nebelscheinwerfer, wobei der Fahrzeugscheinwerfer (10) eine Lichtquelle (12) sowie ein wenigstens teilweise lichtdurchlässiges Lichtaustrittselement (16), welches zumindest einen Teil des aus dem Fahrzeugscheinwerfer (10) austretenden Lichts überdeckt, wobei der Fahrzeugscheinwerfer (10) eine Reflektoreinrichtung (14) aufweist, durch die bevorzugt von der Lichtquelle (12) ausgesandtes Licht und auf die Reflektorfläche der Reflektoreinrichtung (14) treffendes Licht zumindest teilweise reflektiert wird, wobei durch die Reflektoreinrichtung (14), insbesondere in ausgeschaltetem Zustand des Fahrzeugscheinwerfers (10), wenigstens teilweise von außen durch das Lichtaustrittselement (16) in den Scheinwerfer (10) einfallendes Licht zumindest teilweise reflektiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflektorfläche der Reflektoreinrichtung (14) wenigstens bereichsweise ein Retroreflektorelement (18) aufweist, welches retroreflektierend ausgestaltet ist.
Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche des Reflektorelements (18) zumindest teilweise und bevorzugt vollständig beschichtet ist.
Vorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reflektorelement (18) ein UV-stabilisiertes Polymer aufweist und insbesondere einen Träger aufweist, der aus einem UV-stabilisierten Polymer besteht.
Vorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflektoreinrichtung (14) wenigstens ein weiteres Reflektorelement (18) aufweist, welches sich insbesondere hinsichtlich der Oberfläche von dem Retroreflektorelement (18) in seinem Material und/oder der Oberflächenbeschichtung und/oder der Oberflächenstruktur unterscheidet.
Vorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Retroreflektorelement (18) eine Vielzahl reflektierender Mikroprismen aufweist.
Vorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Retroreflektorelement (18) bei Beleuchtung mit dem CIE-Normlicht A (CIE 54), Messung nach CIE/Nr. 54 unter einem Beobachtungswinkel von 20' einen Rückstrahlwert aufweist, der bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=5° einen Wert von 100 cd/lux/m² und/oder bei dem Eintrittswinkel von β₁=0° und β₂=30° einen Wert von 30 cd/lux/m² übersteigt.
Vorrichtung (1) nach wenigstens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Retroreflektorelement (18) bei Beleuchtung mit Normlichtart D65 und den Messwinkeln 45°/0° oder 0°/45° nach CIE 15 Licht in gelber, weißer oder roter Farbe reflektiert.