DE102018115579A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1).Erfindungsgemäß umfasst der Fahrzeugsitz (1) eine Sitzschale (2), wobei in der Sitzschale (2) auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Beckenairbag (7) angeordnet ist.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- In der
DE 10 2017 114 231 A1 wird eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug beschrieben.
Die Sitzanordnung umfasst einen Sitzrahmen mit einer Sitzbasis, die drehbar mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden ist, wobei die Sitzbasis ein Basisende aufweist; eine bewegliche Seitenkomponente, die mit dem Basisende der Sitzbasis auf einer Seite des drehbaren Sitzrahmens verbunden ist, wobei die bewegliche Seitenkomponente sich translatorisch und drehbar in Bezug auf den Sitz bewegt, um ein Bein eines Sitzinsassen zum Sitz zurückzuziehen; und eine ebene Grundplatte, die mit dem drehbaren Sitzrahmen in der Nähe des Fußbodens verbunden ist, wobei die Grundplatte vorgesehen ist, um die Füße des Sitzinsassen zu halten. - Aus der
DE 203 04 264 U1 ist ein Sicherheitssitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug als Schalenelement, mit einem Fußbereich, einem Sitzbereich und einem Rückenlehnenbereich, Seitenwänden, die im Fußbereich zum Schutz einer den Sicherheitssitz nutzenden Person in Verbindung mit einer ortsveränderbaren Positionierung des Sicherheitssitzes relativ zu einer Fahrzeugkarosserie bekannt. - Die
DE 10 2008 030 380 A1 beschreibt ein Rückhaltesystem für einen Insassen auf einem Sitz eines Fahrzeugs.
Eine Sitzkonstruktion und/oder ein Fahrzeugsitz weist eine im Sicherheitsfall den Insassen vollständig umschließende Rückhaltevorrichtung auf.
Die Rückhaltevorrichtung umfasst mindestens einen oder mehrere im Sicherheitsfall aufblasbare Gassäcke, die im Sicherheitsfall eine Einstiegsöffnung der Sitzkonstruktion und/oder des Fahrzeugsitzes verschließen.
Das Gehäuse der Sitzkonstruktion und/oder Teile des Fahrzeugsitzes sind schalenförmig ausgeführt. - Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz mit einem verbesserten Schutz für einen Insassen bereitzustellen.
- Lösung der Aufgabe
- Die Erfindung wird durch eine Anzeige gemäß Anspruch 1 gelöst.
- Vorteile der Erfindung
- Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist eine Sitzschale auf, in welcher auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Beckenairbag angeordnet ist.
Die Beckenairbags sind in der Sitzschale derart positioniert, dass sie bei einer Aktivierung das Becken eines Insassen derart treffen, dass dieses innerhalb der Sitzschale zentriert wird.
Mittels einer Sitzsensorik kann die Lage/Position des Insassen erkannt und entsprechend einer Auswertung die Beckenairbags derart angesteuert werden, dass das Becken des Insassen auf die Sitzmitte zentriert wird.
Die Zentrierung des Insassen kann Vorrang vor weiteren Airbagauslösungen haben.
Der Beckenairbag kann den Insassen auch in seitlich zur Fahrtrichtung gestellter Sitzposition stützen.
In Verbindung mit einem Vierpunkt- oder Fünfpunkt-Gurtsystem kann eine Zentrierung sichergestellt werden.
Durch die Zentrierung wird erreicht, dass das Becken des Insassen mittig in der Sitzschale angeordnet ist, d.h. das Becken ist gleichermaßen von den Seiten der Sitzschale beabstandet.
Durch diese Zentrierung wird der Schutz des Insassen vor Außeneinwirkungen verbessert, da eine Stabilisierung des Intrusionsraumes bei einem Unfall erreicht werden kann. - In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind in der Sitzschale auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Thoraxairbag angeordnet.
Vorteilhaft können die beiden Thoraxairbags zeitlich nach den beiden Beckenairbags aktiviert werden.
Dieser zeitliche Versatz der Aktivierung bietet den Vorteil, dass die Thoraxairbags den Thorax des Insassen optimal schützen können, da das Becken des Insassen mittig in der Sitzschale ausgerichtet ist. - In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind in der Sitzschale auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Knieairbag angeordnet.
Vorteilhaft können die beiden Knieairbags zeitlich nach den beiden Beckenairbags aktiviert werden.
Dieser zeitliche Versatz der Aktivierung bietet den Vorteil, dass die Knieairbags die Knie des Insassen optimal schützen können, da das Becken des Insassen mittig in der Sitzschale ausgerichtet ist. - Nach einer Auswertung der Sitzsensorik können zeitlich nach einer Beckenzentrierung die Thorax- und Knieairbags ausgelöst werden.
Die zeitliche Reihenfolge der Auslösung kann in Abhängigkeit der Sitzsensorikanalyse starten.
Dabei können die Sitzneigung und Sitzposition zur Fahrtrichtung eine aktive Maßnahme zur Sitzsensorikerkennung darstellen. - Figurenliste
- Es zeigen:
-
1 : eine perspektivische Ansicht auf einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz; -
2 : eine perspektivische Ansicht auf den Fahrzeugsitz gemäß1 mit aktivierten Airbags. - Ein Fahrzeugsitz
1 umfasst eine Sitzschale2 .
Die Sitzschale2 ist über einen Connector3 mit einem Fahrzeugboden4 eines nicht dargestellten Fahrzeugs verbunden.
Der Connector3 kann fest mit dem Fahrzeugboden4 verbunden sein.
Im Connector3 kann sich ein Antrieb für eine Verstellung der Sitzschale2 befinden. Zudem können im Connector3 Betriebsanschlüsse für eine Bordspannung, eine Klimaeinheit und Internet verortet sein.
Der Connector3 kann ähnlich einer Steckerkontaktierung aufgebaut sein, der auch einen Verbau in verschiedene Fahrzeuge ermöglicht. - Die Sitzschale
2 erstreckt sich von einem Kopfbereich bis zu einem Fußbereich und schützt den Insassen vor Intrusion.
Zwischen dem Kopfbereich und dem Fußbereich sind auf gegenüberliegenden Seiten Seitenwangen angeordnet.
Die Sitzschale2 kann die Sitzkinematik Drehen und Schwenken/Neigen aufnehmen.
Das Schwenken/Neigen der Sitzschalte2 ermöglicht, den Insassen von einer senkrechten Position bis hin zu einer Liegeposition zu überführen, d.h. es sind mehrere Positionen zwischen der senkrechten Position und der Liegeposition möglich.
Zum Ein- und Aussteigen kann die Sitzschale2 in die senkrechte Position überführt und in Richtung eines Ein- und Ausstiegsbereichs des Fahrzeugs, beispielsweise einer Fahrzeugtür gedreht werden.
Um das Ein- und Aussteigen für einen Insassen zu erleichtern, weist der Fußbereich der Sitzschale2 eine Fußstütze5 als Trittfläche auf. - Besonders ältere Personen oder Personen mit Handicap kann hierdurch das Ein- und Aussteigen in oder aus der Sitzschale
2 erleichtert werden.
Die Sitzschale2 kann aus einem Faserverbundwerkstoff bestehen. - Innerhalb der Sitzschale
2 kann ein Sitz6 oder eine Sitzfläche fest verbaut sein.
Der Schwerpunkt des Insassen liegt sehr tief im Sitz6 , so dass eine stabile Position für den Insassen bei einem Unfall möglich ist. - Durch Sensoren im Sitz
6 kann eine Personenerkennung aktiviert werden, um die Sitzkinematik zu aktivieren und somit die Sitzschale2 in die gewünschte Position zu überführen. - Um das Volumen des Fahrzeuginnenraums zu sparen, besteht die Möglichkeit, dass zeitlich immer nur eine Sitzschale
2 in der senkrechten Stellung in eine Wunschposition überführt wird. - Im Bereich des Beckens des Insassen sind auf gegenüberliegenden Seiten der Sitzschale
2 jeweils ein Beckenairbag7 angeordnet.
Bei einer Aktivierung werden beide Beckenairbags7 in Richtung des Beckens des Insassen aufgeblasen, um den Insassen in Interaktion mit dem Sitz6 in einer mittleren Position zu halten.
Die beiden Beckenairbags7 zentrieren somit den Insassen auf dem Sitz6 der Sitzschale2 . - Im Bereich des Thorax des Insassen sind auf gegenüberliegenden Seiten der Sitzschale
2 jeweils ein Thoraxairbag8 angeordnet.
Bei einer Aktivierung werden beide Thoraxairbags8 in Richtung des Thorax des Insassen aufgeblasen, um den Insassen in Interaktion mit dem Sitz6 in einer Position zu halten.
Zur Verbindung der beiden Thoraxairbags8 im aktivierten Zustand sind an deren Oberflächen Klettverschlusselemente o.ä. angeordnet, um eine formschlüssige Verbindung zu ermöglichen.
Die Klettverschlusselemente können ein Durchrutschen des Insassen verhindern und ermöglichen ein dosiertes Öffnen und/oder um Bewegungsenergien abbauen zu können. Im Bereich der Knie des Insassen sind auf gegenüberliegenden Seiten der Sitzschale2 jeweils ein Knieairbag9 angeordnet.
Bei einer Aktivierung werden beide Knieairbags9 in Richtung der Knie des Insassen aufgeblasen, um den Insassen in Interaktion mit dem Sitz6 in einer Position zu halten. - Da die Füße des Insassen an der Fußstütze
5 anliegen oder im Bereich der Fußstütze5 sind, und die Fußstütze5 an beide Seitenwangen der Sitzschale2 angrenzt, sind die Unterschenkel und Füße des Insassen zeitlich vor einer Auslösung der Knieairbags9 derart positioniert, dass die Knieairbags9 sich optimal entfalten können.
Zur Verbindung der beiden Knieairbags9 im aktivierten Zustand sind an deren Oberflächen Klettverschlusselemente angeordnet.
Die Klettverschlusselemente können ein Durchrutschen des Insassen verhindern und ermöglichen ein dosiertes Öffnen und/oder um Bewegungsenergien abbauen zu können. - Die Aktivierung der beiden Beckenairbags
7 kann zeitlich vor der Aktivierung der Thoraxairbags8 und Knieairbags9 erfolgen.
Dies bietet den Vorteil, dass der Insasse durch die beiden Beckenairbags7 zeitlich zuerst in dem Sitz6 mittig zentriert wird, um für die dann aktivierten Thoraxairbags8 und Knieairbags9 in einer optimalen Position zu sein.
Die Steuerung kann über eine aktive Sitzsensorikerkennung erfolgen. - Eine Lenkeinheit
10 kann mit der Sitzschale2 verbunden sein.
Die Lenkeinheit10 kann schwenkbar sein und stearing by wire ermöglichen.
Die Lenkeinheit10 übernimmt die Lenkfunktion über ein dehnbares Lenkrad.
Ein Bremsen und Beschleunigen kann über ein Neigen der Lenkeinheit10 erfolgen.
Die Lenkeinheit10 kann optional verbaut sein, wobei alternativ ein Arbeitstisch oder eine Tastatur einbaubar ist. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzschale
- 3
- Connector
- 4
- Fahrzeugboden
- 5
- Fußstütze
- 6
- Sitz
- 7
- Beckenairbag
- 8
- Thoraxairbag
- 9
- Knieairbag
- 10
- Lenkeinheit
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102017114231 A1 [0002]
- DE 20304264 U1 [0003]
- DE 102008030380 A1 [0004]
Claims (5)
- Fahrzeugsitz (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) eine Sitzschale (2) umfasst, wobei in der Sitzschale (2) auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Beckenairbag (7) angeordnet ist.
- Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Sitzschale (2) auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Thoraxairbag (8) angeordnet ist. - Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Thoraxairbags (8) zeitlich nach den beiden Beckenairbags (7) aktiviert werden. - Fahrzeugsitz (1) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Sitzschale (2) auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Knieairbag (9) angeordnet ist.
- Fahrzeugsitz (1) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Knieairbags (9) zeitlich nach den beiden Beckenairbags (7) aktiviert werden.
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2018
- 2018-06-28 DE DE102018115579.4A patent/DE102018115579B4/de active Active
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Legal Events
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