DE102018111755A1

DE102018111755A1 - Schiebedachvorrichtung

Info

Publication number: DE102018111755A1
Application number: DE102018111755.8A
Authority: DE
Inventors: Takayuki Umeki; Satoru Fujisawa
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2017-05-17
Filing date: 2018-05-16
Publication date: 2018-11-22
Also published as: JP6919323B2; US10647184B2; JP2018192899A; CN108944379A; CN108944379B; US20180334017A1

Abstract

Eine Schiebedachvorrichtung (11) beinhaltet: ein bewegbares Paneel (12), welches eingerichtet ist, um eine Öffnung (10a) in einem Dach (10) eines Fahrzeugs zu öffnen und zu schließen; eine Führungsschiene (13), welche an jedem der beidseitigen Randabschnitte der Öffnung vorgesehen ist; ein Kabel (17), welches ein antriebsseitiges Eingriffsabschnitt (18b) hat und angetrieben wird, um sich in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu bewegen; ein Gleitstück (21, 41), welches einen, mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt in Eingriff stehenden, abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt (23e) hat, mit jedem der beidseitigen Randabschnitte verbunden ist und vorgesehen ist, um entlang der Führungsschiene in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegbar zu sein, so dass des Bewegen des Gleitstücks das bewegbare Paneel öffnen und schließen lässt; und ein Halteabschnitt (25, 43), welcher von dem Gleitstück in der Fahrzeugbreitenrichtung vorragt und auf der Kabelrückseite angeordnet ist, um gegen oder nahe an das Kabel zu stoßen.

Description

Technisches Gebiet
Diese Offenbarung betrifft eine Schiebedachvorrichtung.
Hintergrund der Erfindung
Im Stand der Technik ist eine Schiebedachvorrichtung beispielsweise in JP 2002 - 52933A (Referenz 1) offenbart. Die Schiebedachvorrichtung beinhaltet ein bewegbares Paneel (Gleitpaneel), das an einer Öffnung (Öffnungsabschnitt), welche in einem Dach eines Fahrzeugs ausgeformt ist, vorgesehen ist, und Führungsschienen, die jeweils an beidseitig, in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindlichen Randabschnitten der Öffnung vorgesehen sind. Zusätzlich beinhaltet die Schiebedachvorrichtung ein Kabel (Kabelstück), das angetrieben wird, um sich entlang der Führungsschienen in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu bewegen, und ein Gleitstück, das jeweils mit den in der Fahrzeugbreitenrichtung beidseitig befindlichen Randabschnitten des bewegbaren Paneels verbunden ist und vorgesehen ist, um entlang der Führungsschienen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs bewegbar zu sein. Ein Befestigungsteil ist an einem Ende des Kabels befestigt und eine Tasche ist in dem Gleitstück ausgeformt, um das Befestigungsteil aufzunehmen. Wenn sich das Kabel in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs bewegt, bewegt sich somit das, mit dem Befestigungsteil in der Tasche im Eingriff stehende Gleitstück integral in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs. Wenn sich das Gleitstück in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs bewegt, öffnet und schließt das bewegbare Paneel.
Wenn jedoch in Referenz 1 beispielsweise das bewegbare Paneel bei einem geöffneten Zustand aufgrund einer großen Energiezufuhr bezüglich des Fahrzeugs, wie z.B. einer Trägheitskraft zu dem Zeitpunkt einer frontalen Kollision des Fahrzeugs, kräftig nach vorne am Fahrzeug herausbewegt wird, kann das Befestigungsteil oder die Tasche plastisch verformen und das Befestigungsteil kann von der Tasche getrennt werden. In diesem Fall bewegen sich das Kabel und das Gleitstück relativ zueinander und das bewegbare Paneel schließt in dem geöffneten Zustand. Demzufolge ist es notwendig, die Relativbewegung zwischen dem Kabel und dem Gleitstück sofort zu stoppen.
Daher gibt es einen Bedarf für eine Schiebedachvorrichtung, welche schnell eine Relativbewegung zwischen einem Kabel und einem Gleitstück stoppen kann, wenn es eine große Energiezufuhr in ein Fahrzeug gibt.
Zusammenfassung
Eine Schiebedachvorrichtung gemäß einem Aspekt dieser Offenbarung beinhaltet: ein bewegbares Paneel, welches eingerichtet ist, eine in einem Dach eines Fahrzeugs ausgeformte Öffnung zu öffnen und zu schließen; eine Führungsschiene, welche an jedem von in einer Fahrzeugbreitenrichtung beidseitig befindlichen Randabschnitten der Öffnung vorgesehen ist; ein Kabel, welches einen antriebsseitigen Eingriffsabschnitt hat und angetrieben wird, um sich entlang der Führungsschiene in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu bewegen; ein Gleitstück, welches einen, mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt in Eingriff stehenden, abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt hat, und welches mit jedem der in der Fahrzeugbreitenrichtung beidseitig befindlichen Randabschnitte des bewegbaren Paneels verbunden ist und vorgesehen ist, um entlang der Führungsschiene in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegbar zu sein, so dass ein Bewegen des Gleitstücks in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs das bewegbare Paneel öffnen und schließen lässt; und einen Halteabschnitt, welcher von dem Gleitstück in der Fahrzeugbreitenrichtung vorragt und in dem Fahrzeug von dem Kabel nach hinten positioniert ist, um gegen oder nahe an das Kabel zu stoßen.
Wenn in dieser Konfiguration das bewegbare Paneel bei geöffnetem Zustand aufgrund einer großen Energiezufuhr bezüglich des Fahrzeugs kräftig nach vorne am Fahrzeug herausbewegt wird, wird der Eingriff zwischen dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt und dem abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt gelöst und das Kabel und das Gleitstück bewegen sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs relativ zueinander. In diesem Fall drückt der Halteabschnitt, welcher in dem Fahrzeug von dem Kabel nach hinten positioniert ist, gegen ein distales Ende des Kabels, so dass das Kabel knickt und sich verformt, während es eine Stoßkraft puffert. Somit kann die Relativbewegung zwischen dem Kabel und dem Gleitstück schnell gestoppt werden.
Es ist vorzuziehen, dass die Schiebedachvorrichtung gemäß dem Aspekt dieser Offenbarung weiterhin ein Trägerstück beinhaltet, welches jeden Randabschnitt des bewegbaren Paneels in der Fahrzeugbreitenrichtung stützt, wobei vorzugsweise das Gleitstück mit jedem Randabschnitt des bewegbaren Paneels über das Trägerstück in der Fahrzeugbreitenrichtung verbunden ist und eine vertikale Wand beinhaltet, welche in der Fahrzeugbreitenrichtung angrenzend an das Trägerstück aufrecht steht, mit dem Halteabschnitt verbunden ist und in der Lage ist, gegen das Trägerstück in einer Verformungsrichtung des Halteabschnitts gemäß einem Drücken eines distalen Endes des Kabels anzustoßen.
Wenn der Halteabschnitt in dieser Konfiguration gemeinsam mit der vertikalen Wand verformt wird, sobald der Halteabschnitt das distale Ende des Kabels aufgrund der Relativbewegung zwischen dem Kabel und dem Gleitstück drückt, stößt die vertikale Wand gegen das Trägerstück. Somit kann die Verformung des Halteabschnitts unterdrückt werden.
In der Schiebedachvorrichtung gemäß dem Aspekt dieser Offenbarung ist es vorzuziehen, dass ein Fußpunkt der Verformung des Halteabschnitts gemäß dem Drücken des distalen Endes des Kabels an der Rückseite des Fahrzeugs von einem Haltepunkt, bei dem das distale Ende des Kabels durch das Halteabschnitt gehalten wird, positioniert ist.
Wenn der Halteabschnitt in dieser Konfiguration das distale Ende des Kabels in Übereinstimmung mit der Relativbewegung zwischen dem Kabel und dem Gleitstück drückt, wird der Halteabschnitt so verformt, dass der Halteabschnitt mit dem Fußpunkt der Verformung als eine Referenz am Fahrzeug nach hinten verschoben wird, das heißt, eine distale Endfläche (distale Endfläche, welche dem distalen Ende des Kabels zugewandt ist) des Halteabschnitts, auf welchem der Haltepunkt angeordnet ist, ragt weiter in der Fahrzeugbreitenrichtung hervor. Sogar wenn das Kabel in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben wird, wenn der Halteabschnitt das distale Ende des Kabels drückt, kann somit zuverlässig ein Haltezustand des distalen Endes des Kabels aufrechterhalten werden.
In der Schiebedachvorrichtung gemäß dem Aspekt dieser Offenbarung ist es vorzuziehen, dass das Kabel ein Band ist, in welchem ein sich in seine Erstreckungsrichtung erstreckendes Kernmaterial eingebettet ist, und der Halteabschnitt in einer Dimension in einer Fahrzeughöhenrichtung größer als das Kernmaterial ist und positioniert ist, um das Kernmaterial in einem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung zu beinhalten.
In dieser Konfiguration beinhaltet der Halteabschnitt das Kernmaterial in dem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung, so dass das gesamte, distale Ende des Kernmaterials gedrückt wird, wenn das distale Ende des Bandes in Übereinstimmung mit der Relativbewegung zwischen dem Kabel und dem Gleitstück gedrückt wird. Somit ist es möglich, ein Reißen des Bandes, welches von dem Halteabschnitt gedrückt wird, in der Fahrzeughöhenrichtung zu unterdrücken, so dass die Knickverformung des Bandes weiter stabilisiert werden kann.
Diese Offenbarung hat einen Vorteil, dass die Relativbewegung zwischen dem Kabel und dem Gleitstück schnell gestoppt wird, wenn es eine große Energiezufuhr in das Fahrzeug gibt.
Figurenliste
Die vorhergehenden und zusätzlichen Eigenschaften und Charakteristiken dieser Offenbarung werden deutlicher unter Berücksichtigung der folgenden, detaillierten Beschreibung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen, wobei:

1 eine perspektivische Darstellung ist, welche einen Aufbau einer Schiebedachvorrichtung einer ersten Ausführungsform zeigt;
2 eine Draufsicht ist, welche den Aufbau der Schiebedachvorrichtung der Ausführungsform zeigt;
3 eine Seitenansicht ist, welche den Aufbau der Schiebedachvorrichtung der Ausführungsform zeigt;
4 eine Draufsicht ist, welche den Aufbau der Schiebedachvorrichtung der Ausführungsform zeigt;
5A und 5B Schnittansichten entlang der jeweiligen Linie 5A-5A und 5B-5B sind und 5C eine vergrößerte Ansicht von 5B ist;
6 eine perspektivische Darstellung ist, welche den Aufbau der Schiebedachvorrichtung der Ausführungsform (Teil(a)) und einen Aufbau davon zeigt, bei dem ein ausgeformter Abschnitt eines Gleitstücks weggelassen ist (Teil(b));
7 eine vergrößerte Ansicht von 6 ist;
8A und 8B Draufsichten sind, welche einen Betrieb der Schiebedachvorrichtung der Ausführungsform zeigen;
9 eine Schnittansicht entlang der Linie 9-9 aus 8A ist;
10A und 10B perspektivische Darstellungen sind, welche Aufbauten einer Schiebedachvorrichtung einer zweiten Ausführungsform und der ersten Ausführungsform zeigen;
11A und 11B Draufsichten sind, welche den Betrieb der Schiebedachvorrichtung der zweiten und der ersten Ausführungsform zeigen; und
12A und 12B Schnittansichten sind, welche den Betrieb der Schiebedachvorrichtung der zweiten Ausführungsform zeigen.

Detaillierte Beschreibung
Erste Ausführungsform
Nachstehend wird eine erste Ausführungsform einer Schiebedachvorrichtung beschrieben. In der folgenden Beschreibung wird eine Vorwärts- und Rückwärtsrichtung eines Fahrzeugs als „Vorwärts- und Rückwärtsrichtung“ bezeichnet. Zusätzlich wird eine Innenseite des Fahrzeugs in einer Breitenrichtung hin zu einem Fahrgastraum als „Fahrzeuginnenseite“ bezeichnet und eine Außenseite des Fahrzeugs in Breitenrichtung weg von dem Fahrgastraum wird als „Fahrzeugaußenseite“ bezeichnet.
Wie in 1 gezeigt, ist in einem Dach 10 des Fahrzeugs, z.B. eines Automobils, eine im Wesentlichen, rechteckige Öffnung 10a ausgeformt und eine Schiebedachvorrichtung 11 ist befestigt. Die Schiebedachvorrichtung 11 beinhaltet ein im Wesentlichen rechteckiges, bewegbares Paneel 12, welches sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegt, um die Öffnung 10a zu öffnen und zu schließen, und beispielsweise aus einer Glasplatte besteht.
Das bewegbare Paneel 12 ist so befestigt, dass es einen Aufkippbetrieb, bei dem sich ein hinterer Abschnitt durch Rotation um einen vorderen Abschnitt davon in eine Richtung nach oben bewegt, einen Abkippbetrieb, bei dem sich der hintere Abschnitt durch Rotation um den vorderen Abschnitt in entgegengesetzter Richtung nach unten bewegt, und einen Gleitbetrieb in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung durchführen kann. Im Öffnungs- und Schließungsbetrieb des bewegbaren Paneels 12 wird eine so genannte Innengleitausführung, bei der der Gleitbetrieb in einem Abkippzustand durchgeführt wird, eingesetzt.
Wie in 2 gezeigt, ist ein Paar Führungsschienen 13 an beidseitig, in einer Fahrzeugbreitenrichtung befindlichen Randabschnitten der Öffnung 10a angeordnet. Jede Führungsschiene 13 besteht beispielsweise aus einem stranggepressten Aluminiumlegierungsmaterial, hat in einer Längsrichtung einen konstanten Querschnitt und erstreckt sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. Ein Gleitstück 21 wird auf jeder Führungsschiene 13 geführt und getragen, um entlang dieser in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegbar zu sein. Jeder der beidseitig in der Fahrzeugbreitenrichtung befindlichen Randabschnitte des bewegbaren Paneels 12 ist auf dem jeweiligen Gleitstück 21 verbunden und getragen. Das Gleitstück 21 lässt das bewegbare Paneel 12 den Aufkippbetrieb, den Abkippbetrieb oder den Gleitbetrieb gemäß der Bewegung in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung durchführen.
Zusätzlich ist ein Elektromotor 16, beispielsweise mit einem Abtriebszahnrad, auf einer Vorderseite der beiden Führungsschienen 13 des Fahrzeugs angeordnet. Der Elektromotor 16 ist mit jedem Gleitstück 21 über jedes Band 17 wie ein Paar von im Wesentlichen bandförmigen Kabeln verbunden und bewegt beide Gleitstücke 21 simultan entlang der Führungsschienen 13 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung.
Als nächstes wird ein Aufbau der Schiebedachvorrichtung 11 in Bezug auf den Öffnungs- und Schließungsbetrieb des bewegbaren Paneels 12 oder ähnlichem beschrieben. Darüber hinaus hat die Schiebedachvorrichtung 11 grundsätzlich auf beiden, in der Fahrzeugbreitenrichtung befindlichen Seiten der Öffnung 10a denselben Aufbau in Bezug auf den Öffnungs- und Schließungsbetrieb des bewegbaren Paneels 12 und nachfolgend wird lediglich der Aufbau auf einer Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung beschrieben.
Wie in 5A bis 5C gezeigt, ist jede Führungsschiene 13 aus einer nach oben offenen Führungsnut 14 mit einem im Wesentlichen C-förmigen Querschnitt und einer an die Führungsnut 14 angrenzenden Bandführungsnut 15 auf der Fahrzeugaußenseite geformt. Außerdem hat die Bandführungsnut 15 eine Innenwandfläche 15a, welche an einem Mittelabschnitt in einer Fahrzeughöhenrichtung zu der Fahrzeugaußenseite abknickt. Die Bandführungsnut 15 hat einen im Wesentlichen T-förmigen Querschnitt in Zusammenwirken mit einer Seitenwand der Führungsnut 14 und steht mit der Führungsnut 14 an einem Verbindungskanal 14a, welcher an der Seitenwand ausgeformt ist, in Verbindung.
Das Band 17 hat in der Fahrzeughöhenrichtung eine etwas kleinere Dimension als eine Breite der Öffnung der Bandführungsnut 15 und ist auf der Bandführungsnut 15 befestigt, um entlang der Führungsschiene 13 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegbar geführt zu werden. Das Band 17 hat einen Bandhauptkörper 18, welcher beispielsweise aus einem Harzmaterial und einem Kernmaterial 19, welches eingebettet ist, so dass es sich an einem Mittelabschnitt des Bandes in der Fahrzeughöhenrichtung in einer Erstreckungsrichtung davon erstreckt, besteht. Das Kernmaterial 19 besteht beispielsweise aus einem Metalldrahtmaterial.
Wie in 6 und 7 gezeigt, hat der Bandhauptkörper 18 eine Zahnstangenform, bei der auf der Fahrzeugaußenseite Zähne eingraviert sind, und ein im Wesentlichen rechteckiger Ausschnitt 18a ist an einem unteren Abschnitt eines hinteren Endabschnitts ausgeformt. Darüber hinaus formen die Zähne des Bandhauptkörpers 18 einen antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b in einem Bereich des Ausschnitts 18a in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung.
Wie in 4, 5A und 5B gezeigt, hat das Gleitstück 21 hingegen einen Hauptkörperabschnitt 22, welcher beispielsweise aus einer Metallplatte besteht, und einen Formabschnitt 23, welcher beispielsweise aus einem Harzmaterial besteht. Der Hauptkörperabschnitt 22 hat eine erste vertikale Wand 22a und eine zweite vertikale Wand 22b als vertikale Wände, welche nebeneinander in der Fahrzeugbreitenrichtung von der Führungsnut 14 nach oben angeordnet sind, eine untere Wand 22c, welche die unteren Enden der ersten und der zweiten vertikalen Wand 22a und 22b in der Fahrzeugbreitenrichtung an einem Zwischenabschnitt in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung verbindet, und eine im Wesentlichen rechteckige Halteplatte 22d, welche von einem unteren Ende eines hinteren Endabschnitts der zweiten, vertikalen Wand 22b auf der Fahrzeugaußenseite vorragt. Die Halteplatte 22d dringt von dem Verbindungkanal 14a in die Bandführungsnut 15 ein. Zusätzlich hat der Hauptkörperabschnitt 22 ein Paar Führungsflansche 22e, welche von oberen Enden der ersten und zweiten vertikalen Wand 22a und 22b in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung in den Zwischenabschnitt der ersten und zweiten vertikalen Wand 22a und 22b vorragen, um sich in der Fahrzeugbreitenrichtung einander gegenüberzustehen. Darüber hinaus ist ein im Wesentlichen säulenförmiger Führungsstift 24, dessen Mittellinie sich in der Fahrzeugbreitenrichtung unterhalb der beiden Führungsflansche 22e erstreckt, zwischen der ersten und zweiten vertikalen Wand 22a und 22b eingefügt.
Der Formabschnitt 23 hat einen ersten Schuh 23a, welcher mit dem unteren Endabschnitt der ersten vertikalen Wand 22a verbunden ist und sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, einen zweiten Schuh 23b, welcher mit dem unteren Endabschnitt der zweiten vertikalen Wand 22b verbunden ist und sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, und eine Verbindungswand 23c, die den ersten und zweiten Schuh 23a und 23b in Fahrzeugbreitenrichtung verbindet. Der erste Schuh 23a und der zweite Schuh 23b sind jeweils an dem Fahrzeuginnenseitenabschnitt und dem Fahrzeugaußenseitenabschnitt der Führungsnut 14 in einem gedrückten Zustand befestigt, so dass der Formabschnitt 23 (Gleitstück 21) geführt wird, um in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung entlang der Führungsschiene 13 bewegbar zu sein.
Zusätzlich hat der Formabschnitt 23 einen Verbindungsabschnitt 23d, welcher auf der Fahrzeugaußenseite an den zweiten Schuh 23b grenzt und mit dem zweiten Schuh 23b verbunden ist. Der Verbindungsabschnitt 23d erstreckt sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung in einem Bereich des Ausschnitts 18a des Bandhauptkörpers 18. Der Verbindungsabschnitt 23d hat einen U-förmigen Querschnitt, der von dem Verbindungsabschnitt 14a in die Bandführungsnut 15 eindringt und sich in eine Umgebung der Innenwandfläche 15a erstreckt, während er unter dem Ausschnitt 18a vorbeigeführt wird. Der Verbindungsabschnitt 23d ist auf der Bandführungsnut 15 in einem Zustand, bei dem er in den Ausschnitt 18a eingepasst wird, befestigt, um in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung entlang der Führungsschiene 13 bewegbar geführt zu werden.
Der Fahrzeugaußenseitenabschnitt des Verbindungsabschnitts 23d, welcher in der Bandführungsnut 15 positioniert ist, hat eine Zahnstangenform, wobei auf der Fahrzeuginnenseite Zähne eingraviert sind, um dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b gegenüber zu stehen. Die Zähne des Verbindungsabschnitts 23d bilden einen abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt 23e aus, welcher mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b in Eingriff steht. Der abtriebsseitige Eingriffsabschnitt 23e steht mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b in Eingriff, so dass sich das Gleitstück 21 integral mit dem Band 17 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegt.
Darüber hinaus hat der Formabschnitt 23 einen Halteformabschnitt 23f, welcher auf der Fahrzeugaußenseite von dem Band 17 in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs an den zweiten Schuh 23b grenzt und mit dem zweiten Schuh 23b verbunden ist. Der Halteformabschnitt 23f ist ebenso mit einem hinteren Ende des Verbindungsabschnitts 23d verbunden. Der Halteformabschnitt 23f dringt von dem Verbindungskanal 14a in die Bandführungsnut 17 ein, erstreckt sich in die Umgebung der Innenwandfläche 15a und bettet die Halteplatte 22d in einem Zustand ein, bei dem die Halteplatte 22d in der Fahrzeughöhenrichtung eingeschoben ist. Der Halteformabschnitt 23f bildet in Verbindung mit der Halteplatte 22d einen Halteabschnitt 25 aus. Der Halteabschnitt 25 stößt gegen oder schließt an ein in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs hinteres Ende 17a des Bandes 17 und ist auf der Bandführungsnut 15 befestigt, damit er bewegbar entlang der Führungsschiene 13 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung geführt wird.
Außerdem wird der Halteabschnitt 25 in einer Dimension in der Fahrzeughöhenrichtung größer als das Kernmaterial 19 gesetzt und ist so positioniert, dass er das Kernmaterial 19 in einem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung beinhaltet. Genauer gesagt, wird die Halteplatte 22d in einer Dimension in der Fahrzeughöhenrichtung größer als das Kernmaterial 19 gesetzt und ist so positioniert, dass sie das Kernmaterial 19 in einem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung beinhaltet.
Wie in 3 dargestellt, wird jeder der beidseitig in der Fahrzeugbreitenrichtung (Richtung orthogonal zu einer Papieroberfläche in 3) befindlichen Randabschnitte des bewegbaren Paneels 12 durch ein Tragestück 31, welches sich in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung erstreckt, gestützt. Das Tragestück 31 wird durch die Führungsschiene 13 gestützt, um frei in einer Richtung, in welcher ein hinterer Endabschnitt in einen an einem vorderen Endabschnitt vorgesehenen, vorderen Trageabschnitt 32 steigt und fällt, zu rotieren und sich frei in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu bewegen. Zusätzlich ragt in dem Tragestück 31 ein Paar von im Wesentlichen streifenförmigen Führungsvorsprungsabschnitten 33 in der Fahrzeugbreitenrichtung einander gegenüberliegend von einem unteren Ende hinten am Fahrzeug von dem vorderen Trageabschnitt 32 hervor. Das Tragestück 31 wird durch das Gleitstück 21 in einem Zustand gestützt, bei dem jeder Führungsvorsprungsabschnitt 33 zwischen jedem Führungsflansch 22e des Gleitstücks 21 (Hauptkörperabschnitt 22) und dem Führungsstift 24 in der Fahrzeughöhenrichtung eingeschoben ist. In diesem Fall stößt, wie in 9 dargestellt, ein distales Ende des Führungsvorsprungsabschnitts 33 auf der Fahrzeugaußenseite gegen oder schließt an die zweite vertikale Wand 22b des Hauptkörperabschnitts 22.
In einem voll geschlossenen Zustand des bewegbaren Paneels 12 neigt sich der Führungsvorsprungsabschnitt 33 grundsätzlich gemäß der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs und das Gleitstück 21 (Führungsflansch 22e und Führungsstift 24) ist an einem Zwischenabschnitt des Führungsvorsprungsabschnitts 33 in Längsrichtung angeordnet. Somit wird das Tragestück 31 in dem voll geschlossenen Zustand des bewegbaren Paneels 12, wenn sich das Gleitstück entlang der Führungsschiene 13 am Fahrzeug nach vorne bewegt, durch den Führungsstift 24 an dem Führungsvorsprungsabschnitt 33 nach oben gedrückt, um in einer Richtung zu rotieren, in welcher der hintere Endabschnitt um den vorderen Trageabschnitt 32 ansteigt, und das bewegbare Paneel 12 kippt auf. Umgekehrt wird das Tragestück in dem voll geschlossenen Zustand des bewegbaren Paneels 12, wenn sich das Gleitstück 21 entlang der Führungsschiene 13 am Fahrzeug nach hinten bewegt, durch den Führungsflansch 22e an dem Führungsvorsprungsabschnitt 33 nach unten gedrückt, um in einer Richtung zu rotieren, in welcher der hintere Endabschnitt um den vorderen Trageabschnitt 32 abgesenkt wird, und das bewegbare Paneel 12 kippt ab.
Wenn der Führungsflansch 22e und der Führungsstift 24 in Einklang mit der Bewegung des Gleitstücks 21 entlang der Führungsschiene 13 am Fahrzeug nach hinten ein Anschlagende (hinteres Ende) des Führungsvorsprungsabschnitts 33 erreicht, wird der Abkippbetrieb des bewegbaren Paneels 12 beendet. In diesem Fall stehen der Führungsflansch 22e und der Führungsstift 24 mit dem Führungsvorsprungsabschnitt 33 in Eingriff, so dass die Bewegung des Gleitstücks 21 hinsichtlich des Tragestücks 31 beschränkt ist. Somit bewegt sich das Tragestück 31, wenn sich das Gleitstück 21 entlang der Führungsschiene 13 weiter am Fahrzeug nach hinten bewegt, integral am Fahrzeug nach hinten und das bewegbare Paneel 12 wird in dem abgekippten Zustand geöffnet. Das bewegbare Paneel wird somit vollständig geöffnet und die Öffnung 10a wird geöffnet.
Als nächstes wird ein Betrieb der Ausführungsform beschrieben.
Wie in 7, 8A und 8B dargestellt, ist das Gleitstück 21, welches mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b mit dem abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt 23e in Eingriff steht, so vorgesehen, dass die Halteplatte 22d (der Halteabschnitt 25) an das in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs distale Ende (hinteres Ende 17a) des Bandes 17 grenzt oder anschließt. Somit wird, wenn beispielsweise das bewegbare Paneel 12, welches in dem geöffneten Zustand aufgrund einer großen Energiezufuhr hinsichtlich des Fahrzeugs, wie z.B. einer Stoßkraft (Trägheitskraft) zu dem Zeitpunkt einer Frontkollision des Fahrzeugs, kräftig nach vorne am Fahrzeug bewegt wird, das Eingreifen zwischen dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b und dem abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18a gelöst und dadurch bewegen sich das Band 17 und das Gleitstück 21 relativ zueinander in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. In diesem Fall drückt die Halteplatte 22d (Halteabschnitt 25), welche nach hinten am Fahrzeug des Bandes 17 positioniert ist, das hintere Ende 17a des Bandes 17, so dass das Band 17 knickt und sich während des Pufferns der Stoßkraft verformt. Somit wird die Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 schnell gestoppt.
Speziell die Halteplatte 22d beinhaltet das Kernmaterial 19 in einem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung, so dass das gesamte, distale Ende (hinteres Ende) des Kernmaterials 19 gedrückt wird. Sogar wenn sich die Spannung auf den Mittelabschnitt des Bandes 17 in der Fahrzeughöhenrichtung, welches gegen die Halteplatte 22d (Halteabschnitt 25) gedrückt wird, konzentriert, wird somit ein Reißen des Bandes 17 in Fahrzeughöhenrichtung unterdrückt.
Wenn die Halteplatte 22d (Halteabschnitt 25) das hintere Ende 17a des Bandes 17 in Einklang mit der Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21, wie durch eine Strichlinie in Teil (b) von 7 dargestellt, drückt, verformt (plastisch verformt) sich die Halteplatte 22d zusätzlich in einer Drehrichtung, in welcher die Halteplatte 22d um einen Fußpunkt B der Verformung, welche sich in der Fahrzeughöhenrichtung entlang der zweiten vertikalen Wand 22b an der Position des vorderen Endes davon erstreckt, verschoben wird, d.h., in einer Drehrichtung, in welcher der hintere Endabschnitt der zweiten vertikalen Wand 22b zu der Fahrzeuginnenseite verschoben wird, um an den Führungsvorsprungsabschnitt 33 des Gleitstücks 31 anzugrenzen. Das heißt, dass die zweite vertikale Wand 22b, wie in 9 dargestellt, gegen den Führungsvorsprungsabschnitt 33 auf der Fahrzeugaußenseite in der Verformungsrichtung der Halteplatte 22d anstoßen kann. Wie oben beschrieben, greift die zweite vertikale Wand 22b, wenn die Halteplatte 22d sich zusammen mit der zweiten vertikalen Wand 22b verformt, in den Führungsvorsprungsabschnitt 33, um die Verformung der Halteplatte 22d zu unterdrücken.
Als nächstes werden Auswirkungen der Ausführungsform beschrieben.

(1) In der Ausführungsform wird, wenn das bewegbare Paneel 12, welches in dem geöffneten Zustand aufgrund einer großen Energiezufuhr hinsichtlich des Fahrzeugs kräftig nach vorne am Fahrzeug bewegt wird, das Eingreifen zwischen dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b und dem abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18a gelöst und dadurch bewegen sich das Band 17 und das Gleitstück 21 relativ zueinander in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. In diesem Fall drückt der Halteabschnitt 25, welcher in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs hinten am Band 17 angeordnet ist, das distale Ende (hinteres Ende 17a) des Bandes 17, so dass das Band 17 knickt und sich während des Pufferns der Stoßkraft verformt. Somit kann die Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 schnell gestoppt werden. Ein Schließbetrieb des bewegbaren Paneels 12 in dem geöffneten Zustand kann schnell gestoppt werden.
(2) In der Ausführungsform hat das Gleitstück 21 die zweite, vertikale Wand 22b, welche in der Verformungsrichtung des Halteabschnitts 25 entsprechend dem Drücken des distalen Endes (hinteres Ende 17a) des Bandes 17 gegen das Tragestück 31 (Führungsvorsprungsabschnitt 33) anstoßen kann. Wenn der Halteabschnitt 25 das distale Ende (das hintere Ende 17a) des Bandes 17 durch die Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 drückt, so dass der Halteabschnitt 25 sich mit der zweiten vertikalen Wand 22b verformt, stößt die zweite vertikale Wand 22b somit gegen das Tragestück 31. Somit kann die Verformung des Halteabschnitts 25 unterdrückt werden. Zusätzlich kann somit die Knickverformung des, durch den Halteabschnitt 25 gedrückten Bandes 17 und das Puffern der Stoßkraft durch das Band 17 weiter stabilisiert werden.
(3) In der Ausführungsform wird der Halteabschnitt 25 (Halteplatte 22d) in einer Dimension in der Fahrzeughöhenrichtung größer als das Kernmaterial 19 gesetzt und positioniert, um das Kernmaterial 19 in einem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung zu beinhalten. Wenn das distale Ende (hinteres Ende 17a) des Bandes 17 entsprechend der Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 gedrückt wird, wird somit das gesamte distale Ende (hinteres Ende) des Kernmaterials 19 gedrückt. Somit ist es möglich, ein Reißen des, durch den Halteabschnitt 25 gedrückten Bandes 17 in der Fahrzeughöhenrichtung zu unterdrücken, so dass die Knickverformung des Bandes 17 weiter stabilisiert werden kann. Das Puffern der Stoßkraft durch das Band 17 kann weiter stabilisiert werden.
(4) In der Ausführungsform stößt der nach hinten am Fahrzeug des Bandes 17 angeordnete Halteabschnitt 25, wenn sich beispielsweise das Band 17 und das Gleitstück 21 aufgrund einer geringen Kraft, wie z.B. eines Verhakens des bewegbaren Paneels 12 während des Öffnungs- und Schließbetriebs, in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung relativ zueinander bewegen, gegen das distale Ende (hinteres Ende 17a) des Bandes 17. Somit kann die Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 schnell unterdrückt werden und ein Eingriffszustand des antriebsseitigen Eingriffsabschnitts 18b und des abtriebsseitigen Eingriffsabschnitts 23e kann stabiler aufrechterhalten werden.
(5) In der Ausführungsform kann die Anzahl der Komponenten und die Kosten reduziert werden, da der Halteabschnitt 25 einen sehr einfachen Aufbau hat, welcher von dem Gleitstück 21 zu der Fahrzeugaußenseite hervorragt.
(6) Um die Festigkeit des Halteabschnitts zu verbessern, ist lediglich eine Vergrößerung des Halteabschnitts notwendig, wodurch aber die Formbarkeit beeinträchtigt wird oder die Kosten entsprechend steigen. In der Ausführungsform hat der Halteabschnitt 25 die aus Metall bestehende (zumindest ein Teil davon besteht aus Metall) Halteplatte (22d), so dass bei gleichzeitiger Sicherstellung der Festigkeit eine weitere Reduzierung der Größe möglich ist.

Zweite Ausführungsform
Nachstehend wird eine zweite Ausführungsform einer Schiebedachvorrichtung beschrieben. Da die zweite Ausführungsform einen Aufbau hat, bei dem das Gleitstück der ersten Ausführungsform geändert wird, wird darüber hinaus eine detaillierte Beschreibung desselben Abschnitts weggelassen.
Wie in 10A dargestellt, besteht ein Hauptkörperabschnitt 42 eines Gleitstücks 41 der Ausführungsform beispielsweise aus einer Metallplatte und hat eine erste vertikale Wand 42a und eine zweite vertikale Wand 42b, welche nebeneinander in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sind und mit der ersten vertikalen Wand 22a und der zweiten vertikalen Wand 22b übereinstimmen, und eine untere Wand 42c, welche die unteren Enden der ersten und der zweiten vertikalen Wand 42a und 42b in der Fahrzeugbreitenrichtung verbindet. Die zweite vertikale Wand 42b ist vorne und hinten durch einen Schlitz 42d zweigeteilt, um eine vordere vertikale Wand 42e und eine hintere vertikale Wand 42f als vertikale Wände auszubilden. Außerdem hat der Hauptkörperabschnitt 42 eine Halteplatte 42g, welche mit der Halteplatte 22d übereinstimmt und von einem unteren Ende eines vorderen Endes der hinteren, vertikalen Wand 42f zu der Fahrzeugaußenseite vorragt. Der Hauptkörperabschnitt 42 hat weiterhin Führungsflansche 42h, welche mit dem Paar Führungsflansche 22e übereinstimmen und in der Fahrzeugbreitenrichtung einander gegenüber von einem oberen Ende in einen Zwischenabschnitt der ersten vertikalen Wand 42a und der vorderen vertikalen Wand 42e in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung vorragen.
Darüber hinaus hat das Gleitstück 41 einen Formabschnitt (nicht dargestellt), welcher mit dem Formabschnitt 23 übereinstimmt. Somit wird das Gleitstück 41, ähnlich der ersten Ausführungsform, geführt, um entlang der Führungsschiene 13 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegbar zu sein, und steht mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b in Eingriff, um sich integral mit dem Band 17 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu bewegen. Insbesondere hat der Formabschnitt einen Halteformabschnitt, welcher in Zusammenwirken mit der Halteplatte 42g einen Halteabschnitt 43 entsprechend dem Halteabschnitt 25 ausbildet.
Als nächstes wird ein Betrieb der Ausführungsform beschrieben.
Wenn beispielsweise das bewegbare Paneel 12, welches in dem geöffneten Zustand aufgrund einer großen Energiezufuhr hinsichtlich des Fahrzeugs, wie z.B. einer Stoßkraft (Trägheitskraft) zu dem Zeitpunkt einer Frontkollision des Fahrzeugs, kräftig nach vorne am Fahrzeug bewegt wird, wird das Eingreifen zwischen dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt 18b und dem bewegbaren Paneel 12 gelöst und dadurch bewegen sich das Band 17 und das Gleitstück 41 relativ zueinander in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung. In diesem Fall drückt die Halteplatte 42g (das Halteabschnitt 43), welche in der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs hinten an dem Band 17 angeordnet ist, das hintere Ende 17a des Bandes 17, so dass das Band 17 knickt und sich während des Pufferns der Stoßkraft verformt. Somit wird die Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 41 schnell gestoppt.
Wenn die Halteplatte 42g (Halteabschnitt 43) das hintere Ende 17a des Bandes 17 im Einklang mit der Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 41, wie durch eine Strichlinie in Teil (b) von 10A dargestellt, drückt, verformt (plastisch verformt) sich die Halteplatte 42g zusätzlich in einer Drehrichtung, in welcher die Halteplatte 42g um einen Fußpunkt B1 der Verformung, welche sich in der Fahrzeughöhenrichtung entlang der hinteren vertikalen Wand 42f an der Position des hinteren Endes davon erstreckt, verschoben wird. Wie in 11A dargestellt, ist in diesem Fall der Fußpunkt B1 der Verformung am Fahrzeug nach hinten (nach hinten in einer Lasteinbringrichtung) von einem Haltepunkt H1 angeordnet, an dem die Halteplatte 42g das hintere Ende 17a des Bandes 17 hält. Somit ragt eine distale Endfläche (vordere Endfläche gegenüber dem hinteren Ende 17a des Bandes 17) 43a des Halteabschnitts 43, auf welchem der Haltepunkt H1 angeordnet ist, weiter zu der Fahrzeugaußenseite vor. Sogar wenn sich der Halteabschnitt 43 verformt, verringert sich in diesem Fall eine mit dem Band 17 in der Fahrzeugbreitenrichtung überlappende Menge (Überlappungsrand) nicht. Sogar wenn der Halteabschnitt 43 das hintere Ende 17a des Bandes 17 drückt, so dass das Band 17 in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben wird, wird somit der Haltezustand des hinteren Endes 17a des Bandes 17 zuverlässiger aufrechterhalten.
Wie in 10B und 11B dargestellt, stimmt in der ersten Ausführungsform außerdem die Position des Fußpunktes B der Verformung mit einem Haltepunkt H, an welchem die Halteplatte 22d das hintere Ende 17a des Bandes 17 in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung hält, überein. Wenn die Halteplatte 22d (Halteabschnitt 25) das hintere Ende 17a des Bandes 17 entsprechend der Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 drückt, wird somit eine distale Endfläche (vordere Endfläche gegenüber dem hinteren Ende 17a des Bandes 17) 25a des Halteabschnitts 25, auf welchem der Haltepunkt H angeordnet ist, verformt, um weiter auf die Fahrzeuginnenseite gezogen zu werden. In diesem Fall verringert sich die mit dem Band 17 in der Fahrzeugbreitenrichtung überlappende Menge (Überlappungsrand) entsprechend der Verformung des Halteabschnitts 25 und eine Bewegung des Gleitstücks 21 nach vorne am Fahrzeug bei gleichzeitigem Abschaben des Bandes 17 ohne Zusammendrücken des Bandes 17 ist möglich.
Wie durch eine Änderung zwischen 12A und 12B gezeigt, wird der Halteabschnitt 43, wenn die Halteplatte 42g (Halteabschnitt 43) das hintere Ende 17a des Bandes 17 entsprechend der Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 21 drückt, so verformt, dass die distale Endfläche 43a, auf welcher der Haltepunkt H1 angeordnet ist, zu der Innenwandfläche 15a der Bandführungsnut 15 anschließt. Zu dem Zeitpunkt der Verformung des Halteabschnitts 43, stößt somit die distale Endfläche 43a gegen die Innenwandfläche 15a der Bandführungsnut 15, so dass die Verformung unterdrückt wird.
Wie oben beschrieben, können gemäß der Ausführungsform die folgenden Auswirkungen zusätzlich zu den Auswirkungen der ersten Ausführungsform erzielt werden.
(1) Wenn die Halteplatte 42g (Halteabschnitt 43) das hintere Ende 17a des Bandes 17 entsprechend der Relativbewegung zwischen dem Band 17 und dem Gleitstück 41 drückt, verformt sich in der Ausführungsform der Halteabschnitt 43, um sich auf den Fußpunkt B1 der Verformung in der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu bewegen, d.h., die distale Endfläche 43a des Halteabschnitts 43, an welchem der Haltepunkt H1 angeordnet ist, ragt weiter in der Fahrzeugbreitenrichtung vor. Sogar wenn der Halteabschnitt 43 das hintere Ende 17a des Bandes 17 so drückt, dass das Band 17 in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben wird, kann somit der Haltezustand des hinteren Endes 17a des Bandes 17 weiter zuverlässig aufrechterhalten werden. Der Haltezustand durch das Vorragen der distalen Endfläche 43a des Halteabschnitts 43 wird effektiver aufrechterhalten, wenn die Verformung des Halteabschnitts 43 voranschreitet.
In diesem Fall wird der Halteabschnitt 43 außerdem so verformt, dass die distale Endfläche 43a, auf welcher der Haltepunkt H1 angeordnet ist, zu der Innenwandfläche 15a der Bandführungsnut 15 schließt. Zu dem Zeitpunkt der Verformung des Halteabschnitts 43 stößt somit die distale Endfläche 43a gegen die Innenwandfläche 15a der Bandführungsnut 15 und greift in die Innenwandfläche 15a der Bandführungsnut 15 ein, so dass die Verformung weiter unterdrückt werden kann. Alternativ ist es zu dem Zeitpunkt der Verformung des Halteabschnitts 43 möglich, eine Vorwärtsbewegung des Gleitstücks 41 am Fahrzeug aufgrund einer Reibungskraft zu unterdrücken, welche zwischen dem Halteabschnitt 43 und der Innenwandfläche 15a der Bandführungsnut 15, gegen welche die distale Endfläche 43a stößt, erzeugt wird. Ein Abbremsen des Gleitstücks 41 aufgrund der Reibungskraft wird effektiver, wenn die Verformung des Halteabschnitts 43 voranschreitet.
Darüber hinaus kann die Ausführungsform wie folgt abgeändert werden.
In der ersten Ausführungsform kann die zweite vertikale Wand (22b) in der Verformungsrichtung des Halteabschnitts 25 entsprechend dem Drücken des distalen Endes (hinteres Ende 17a) des Bandes 17 nicht gegen das Tragestück 31 stoßen.
In der ersten Ausführungsform ist die Halteplatte 22d mit dem unteren Ende der zweiten vertikalen Wand 22b verbunden, aber die Halteplatte 22d kann beispielsweise mit dem hinteren Endabschnitt der unteren Wand 22c, welche sich von der zweiten, vertikalen Wand 22c am Fahrzeug nach hinten erstreckt, verbunden sein.
In der zweiten Ausführungsform kann die hintere vertikale Wand (42f) in der Verformungsrichtung des Halteabschnitts 43 entsprechend dem Drücken des distalen Endes (hinteres Ende 17a) des Bandes 17 gegen das Tragestück 31 stoßen.
In jeder Ausführungsform kann die Gesamtheit der Halteabschnitte (25 und 43) aus Metall oder Harz bestehen.
In jeder Ausführungsform können die Halteabschnitte (25 und 43) nicht so angeordnet sein, dass sie das Kernmaterial 19 in dem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung beinhalten.
In jeder Ausführungsform kann das Kernmaterial 19 nicht in dem Band (17) eingebettet sein.
In jeder Ausführungsform kann der Eingriffsaufbau für ein integrales Bewegen des Bandes 17 und der Gleitstücke 21 und 41 beispielsweise eine Passbohrung als der in dem Band 17 ausgeformte, antriebsseitige Eingriffsabschnitt und ein Passvorsprungsabschnitt als der abtriebsseitige Eingriffsabschnitt sein, welcher von den Gleitstücken 21 und 41 vorragt und in die Passbohrung eingefügt wird.
In jeder Ausführungsform kann statt dem Kabel 17 ein Zug-Druckkabel oder ein Getriebekabel angewendet werden.
In jeder Ausführungsform kann eine so genannte Außengleitausführung, in welcher ein Gleitbetrieb bei aufgekipptem Zustand in dem Öffnungs- und Schließbetrieb der Öffnung 10a durch das bewegbare Paneel 12 durchgeführt wird, angewendet werden.
Als nächstes werden zusätzlich untenstehend technische Ideen, welche aus den obigen Ausführungsformen und anderen Beispielen erfasst werden können, beschrieben.
(A) In der Schiebedachvorrichtung ist eine Schiebedachvorrichtung vorgesehen, bei welcher zumindest ein Teil des Halteabschnitts aus Metall besteht.
Gemäß der Konfiguration besteht zumindest ein Teil des Halteabschnitts aus Metall, so dass eine Verkleinerung davon bei gleichzeitigem Sicherstellen der erforderlichen Festigkeit möglich ist.
Die Grundlagen, die bevorzugte Ausführungsform und die Betriebsweise der vorliegenden Erfindung wurden in der vorangehenden Patentschrift beschrieben. Allerdings wird die Erfindung, für welche ein Schutz beabsichtigt ist, nicht darauf ausgelegt, sich auf die spezifischen, offenbarten Ausführungsformen zu beschränken. Des Weiteren werden die hier beschriebenen Ausführungsformen eher anschaulich als einschränkend erachtet. Variationen und Änderungen können durch Andere gemacht und Entsprechungen genutzt werden, ohne vom Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist ausdrücklich beabsichtigt, dass alle solche Variationen, Änderungen und Entsprechungen, welche in den Geist und Gültigkeitsbereich der vorliegenden Erfindung, wie in den Ansprüchen definiert, fallen, davon umfasst werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2002 [0002]
JP 52933 A [0002]

Claims

Schiebedachvorrichtung (11) mit: einem bewegbaren Paneel (12), welches eingerichtet ist, eine in einem Dach (10) eines Fahrzeugs ausgeformte Öffnung (10a) zu öffnen und zu schließen; einer Führungsschiene (13), welche an jedem von in einer Fahrzeugbreitenrichtung beidseitig befindlichen Randabschnitten der Öffnung vorgesehen ist; einem Kabel (17), welches einen antriebsseitigen Eingriffsabschnitt (18b) hat und angetrieben wird, um sich entlang der Führungsschiene (13) in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu bewegen; einem Gleitstück (21, 41), welches einen mit dem antriebsseitigen Eingriffsabschnitt (18b) in Eingriff stehenden, abtriebsseitigen Eingriffsabschnitt (23e) hat, und welches mit jedem der in der Fahrzeugbreitenrichtung beidseitig befindlichen Randabschnitte des bewegbaren Paneels (12) verbunden ist und welches vorgesehen ist, um entlang der Führungsschiene (13) in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung bewegbar zu sein, so dass ein Bewegen des Gleitstücks (21, 41) in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs das bewegbare Paneel (12) öffnen und schließen lässt; und einem Halteabschnitt (25, 43), welcher von dem Gleitstück (21, 41) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorragt und in dem Fahrzeug von dem Kabel (17) nach hinten positioniert ist, um gegen oder nahe an das Kabel (17) zu stoßen.
Schiebedachvorrichtung gemäß Anspruch 1, weiterhin mit: einem Trägerstück (31), welches jeden Randabschnitt des bewegbaren Paneels (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung stützt, wobei das Gleitstück (21, 41) mit jedem Randabschnitt des bewegbaren Paneels (12) über das Trägerstück (31) in der Fahrzeugbreitenrichtung verbunden ist und eine vertikale Wand (22b) beinhaltet, welche in der Fahrzeugbreitenrichtung angrenzend an das Trägerstück (31) aufrecht steht, mit dem Halteabschnitt (25, 43) verbunden ist und in der Lage ist, gegen das Trägerstück (31) in einer Verformungsrichtung des Halteabschnitts (25, 43) gemäß einem Drücken eines distalen Endes des Kabels (17) anzustoßen.
Schiebedachvorrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei ein Fußpunkt einer Verformung des Halteabschnitts (25, 43) gemäß dem Drücken des distalen Endes des Kabels (17) an der Rückseite des Fahrzeugs von einem Haltepunkt, an dem das distale Ende des Kabels (17) durch den Halteabschnitt (25, 43) gehalten wird, positioniert ist.
Schiebedachvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Kabel (17) ein Band ist, in welchem ein sich in seine Erstreckungsrichtung erstreckendes Kernmaterial eingebettet ist, und wobei der Halteabschnitt (25, 43) in einer Dimension in einer Fahrzeughöhenrichtung größer als das Kernmaterial ist und angeordnet ist, um das Kernmaterial in einem Bereich in der Fahrzeughöhenrichtung zu beinhalten.