DE102018101514A1 - Kraftfahrzeugkälteanlage mit mehreren Verdampfern verschiedener Kälteleistung - Google Patents

Kraftfahrzeugkälteanlage mit mehreren Verdampfern verschiedener Kälteleistung Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkälteanlage (1) mit mehreren Verdampfern (8, 9, 10) verschiedener Kälteleistung, aufweisend einen Kältemittelkreislauf mit mindestens einem Kältemittelverdichter (2), mindestens einem Kondensator (3), mindestens einem Expansionsorgan (4) sowie mindestens zwei parallel zueinander angeordneten Verdampfern (8, 9, 10) verschiedener Kälteleistung, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass nach dem Expansionsorgan (4) und vor dem Verdampfer (10) geringerer Kälteleistung ein Kältemittelsammler (5) zur Abscheidung des flüssigen Kältemittels angeordnet ist und das zwischen dem Kältemittelsammler (5) und dem Verdampfer (10) eine Kältemittelpumpe (6) zur Förderung des flüssigen Kältemittels zum Verdampfer (10) geringerer Kälteleistung angeordnet ist, wobei der Kältemitteldampf aus dem Verdampfer (10) über den Kältemittelsammler (5) als Abscheider führbar und vom Kältemittelverdichter (2) ansaugbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkälteanlage, welche mehrere Verdampfer verschiedener Kälteleistung in einem Kältemittelkreislauf betreibt.
  • Die Anforderungen an Kraftfahrzeugkälteanlagen sind sehr vielgestaltig und entsprechend flexibel in der Anwendung müssen diese Anlagen konzipiert sein. Insbesondere müssen Kraftfahrzeugkälteanlagen für Elektro- oder Hybridfahrzeuge neben dem klassischen Einsatzgebiet der Klimatisierung der Fahrgastzelle auch elektrische und elektronische Komponenten optimal kühlen, um deren optimalen und ungestörten Betrieb zu sichern.
  • Somit sind Kältemittelkreisläufe für Kraftfahrzeuge mit einer im Vergleich zu üblichen Kältekreisläufen besonders hohen und flexibel steuerbaren Kälteleistung erforderlich, damit der Kältemittelkreislauf für Kraftfahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb einsetzbar ist. Eine Besonderheit bei gattungsgemäßen Kältemittelkreisläufen besteht darin, dass insbesondere bei Elektro- oder Hybridfahrzeugen für das Erreichen optimaler Bedingungen im Fahrtbetrieb und im Ladebetrieb der Batterien eine Kühlung der Batterie, beziehungsweise des Akkumulators, und der elektronischen Komponenten sowie zusätzlich die Kühlung des Fahrzeuginnenraumes zur Klimatisierung erforderlich ist. Besonders das Bedürfnis nach einer schnellen Ladung der Batterien führt zu besonderen Anforderungen an die Kälteanlage des Kraftfahrzeuges, da die optimale Beladung der Batterien abhängig ist von der Kühlung der Batterien während des Ladevorgangs. Auch besteht eine Besonderheit des Einsatzgebietes darin, dass die einzelnen Kälteleistungen für die verschiedenen Aufgaben sehr unterschiedlich sind. Entsprechend sind die Verdampfer unterschiedlich ausgelegt und konstruiert.
  • Kältemittelkreisläufe für Kraftfahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb sind im Stand der Technik in verschiedensten Ausgestaltungen bekannt.
  • Im Stand der Technik ist beispielsweise aus der US 2009/0317697 A1 eine Kälteanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Bypass bekannt, welche geeignet ist, eine Batteriekühlung mittels eines Batteriekühlers zur Verfügung zu stellen.
  • Weiterhin geht aus der DE 103 13 850 A1 ein Kältemittelkreislauf mit zweistufiger Verdichtung für einen kombinierten Kälteanlagen- und Wärmepumpenbetrieb, insbesondere für Kraftfahrzeuge, hervor. Bei diesem Kältemittelkreislauf sind zwei in Reihe geschaltete Verdichter vorgesehen, die eine zweistufige Verdichtung realisieren, wobei der Kreislauf weiterhin dafür optimiert ist, auch einen Wärmepumpenbetrieb der Gesamtanlage realisieren zu können.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht nunmehr darin, einen Kältemittelkreislauf für insbesondere Kraftfahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb zur Verfügung zu stellen, welcher neben den Aufgaben der Kälteerzeugung für die Klimatisierung der Fahrzeugkabine auch geeignet ist, die Batterien sowie elektronische Komponenten im Fahrbetrieb als auch im Ladebetrieb der Batterien optimal mit Kälte zu versorgen.
  • Die Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • Die Aufgabe wird insbesondere durch eine Kraftfahrzeugkälteanlage mit mehreren Verdampfern verschiedener Kälteleistungen gelöst, welche einen Kältemittelkreislauf mit mindestens den Standardkomponenten Kältemittelverdichter, mindestens einem Kondensator zur Verflüssigung des Kältemittels, mindestens einem Expansionsventil zum Entspannen des Kältemittels sowie mit mindestens zwei parallel angeordneten Verdampfern verschiedener Kälteleistung enthält. Die Verdampfer haben dabei funktionsgemäß eine der jeweiligen Aufgabe angepasste Kälteleistung, wobei die Erfindung insbesondere darauf gerichtet ist, einen oder mehrere Verdampfer mit geringerer Kälteleistung optimal mit flüssigem Kältemittel zu versorgen. Dazu ist nach dem Expansionsorgan und vor dem Verdampfer geringerer Kälteleistung ein Kältemittelsammler zur Abscheidung des flüssigen Kältemittels angeordnet. Weiterhin ist zwischen dem Kältemittelsammler und dem Verdampfer mit geringerer Kälteleistung eine Kältemittelpumpe zur Förderung des flüssigen Kältemittels zum Verdampfer geringerer Kälteleistung angeordnet. Nach dem Verdampfer gelangt der Kältemitteldampf mittels Verbindungsleitungen des Kältemittelkreislaufes aus dem Verdampfer über den Kältemittelsammler, welcher als Abscheider für gegebenenfalls noch flüssiges Kältemittel ausgeführt ist, schließlich zum Kältemittelverdichter, von welchem der Kältemitteldampf angesaugt wird.
  • Besonders hervorzuheben ist, dass mit der Schaltung des Kältemittelsammlers und der nachfolgenden aktiven Förderung des flüssigen Kältemittels durch eine Kältemittelpumpe hin zu den Verdampfern mit geringerer Kälteleistung eine stabile Versorgung der Verdampfer mit den geringen Kälteleistungen möglich ist und somit in der Anwendung, beispielsweise für die Kühlung einzelner Batteriezellen, einer lokalen Überhitzung durch ungleichmäßige Versorgung der Verdampfer mit Kältemittel entgegengewirkt beziehungsweise diese wirksam ausgeschlossen wird. Durch die aktive Förderung des flüssigen Kältemittels können die einzelnen Verdampfer geringerer Kälteleistung gegebenenfalls mit einem Überschuss an flüssigem Kältemittel versorgt werden, so dass über die gesamte Verdampferfläche jeweils eine gleichbleibende Verdampfungstemperatur ohne lokale Überhitzungen erreicht wird. Am Verdampferausgang ist gegebenenfalls noch flüssiges Kältemittel vorhanden, welches jedoch durch die Führung des Kältemittels über den Kältemittelsammler als Abscheider aus dem Kältemittelstrom abgeschieden wird und nur das dampfförmige Kältemittel wird nachfolgend vom Kältemittelverdichter angesaugt.
  • Besonders bevorzugt sind mehrere Verdampfer mit geringerer Kälteleistung als Batteriezellenkühler im Kältemittelkreislauf parallel geschaltet angeordnet. Die Kältemittelpumpe versorgt die parallel geschalteten Batteriezellenkühler gleichmäßig mit flüssigem Kältemittel. Bevorzugt werden Verdampfermodule von vier bis zu zwanzig oder dreißig einzelnen Verdampfern geringerer Kälteleistung eingesetzt. Dabei wird eine Kälteleistung von kumuliert zehn bis zwanzig oder dreißig kW benötigt.
  • Dabei werden die Verdampfer mit geringerer Kälteleistung, beispielsweise die Batteriezellenkühler, bevorzugt auf einem einheitlichen Druckniveau mit flüssigem Kältemittel versorgt. Dazu ist das Expansionsorgan entsprechend vor dem Kältemittelsammler angeordnet und nachfolgend befindet sich das im Kältemittelsammler abgeschiedene flüssige Kältemittel auf einem Druckniveau für alle von der Kältemittelpumpe versorgten Verdampfer.
  • Vorteilhaft werden die Verdampfer mit einer geringeren Kälteleistung durch eine zentrale Absperreinrichtung vom Kältemittelkreislauf abtrennbar ausgebildet. Dadurch wird sichergestellt, dass beispielsweise in bestimmten Betriebszuständen die Versorgung bestimmter Bereiche mit Kältemittel vollständig unterbleibt, um beispielsweise Kältemittelflüssigkeit für andere Aufgaben in ausreichender Menge zur Verfügung zu haben oder im Havariefall bestimmte Bereiche des Kreislaufes abzutrennen.
  • Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass mehrere Verdampfer als Luftkühler im Kältemittelkreislauf vor den Verdampfern mit geringerer Kälteleistung parallel geschaltet angeordnet sind. Insgesamt lassen sich mit der Kraftfahrzeugkälteanlage Kühl- und Klimatisierungskonzepte realisieren, welche eine Vielzahl von Kälteabnehmern versorgt. Somit ist es beispielsweise üblich, Verdampfer für die Klimatisierung der Fahrzeugkabine als Luftkühler in verschiedenen Bereichen der Fahrgastzelle zu positionieren und entsprechend separat mit Kältemittel über eine Parallelschaltung der Verdampfer zu versorgen.
  • Besonders bevorzugt sind diesen Verdampfern als Luftkühler separate Expansionsorgane zugeordnet, wodurch eine optimale Anpassung der Kältequellen an die jeweilige Bedarfssituation in den einzelnen Bereichen der Fahrgastzelle erfolgen kann.
  • Alternativ oder kumulativ von Vorteil kann es sein, dass den Verdampfern als Luftkühlern separate Absperreinrichtungen zugeordnet sind, um in bestimmten Situationen die entsprechenden Bereiche des Kältemittelkreislaufes abzusperren und somit von einer Versorgung mit Kältemittel zu trennen.
  • Besonders bevorzugt ist die Ausgestaltung einer Kraftfahrzeugkälteanlage, welche neben den Verdampfern als Luftkühler auch einen Verdampfer als Batteriekühler im Kältemittelkreislauf parallel geschaltet aufweist. Der Batteriekühler dient damit der Kühlung der Batterien bei normalen Bedingungen der Leistungsabforderung. Somit kann ein derart ausgestalteter Kreislauf in einem normalen Modus der Batteriekühlung mittels des Batteriekühlers betrieben werden und darüber hinaus in einem Modus der maximalen Kühlleistung von bis zu 20 kW.
  • Auch dem Batteriekühler ist alternativ ein separates Expansionsorgan zugeordnet, so dass auch die Kühlung der Batterie unaufwändig durch eine entsprechenden Ansteuerung regulierbar wird.
  • Wiederum alternativ oder kumulativ wird der Batteriekühler mit einer separaten Absperreinrichtung vom Kältekreislauf absperrbar ausgeführt.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kältemittelverdichter mehrstufig ausgebildet oder es sind mehrere Verdichter vorgesehen.
  • Die Konzeption der Erfindung besteht darin, dass ein Kältemittelsammler vor einer Vielzahl von Verdampfern jeglicher Größenordnung von Kälteleistung angeordnet ist und dass die Kraftfahrzeugkälteanlage mit einem oder mehreren Expansionsorganen für eine flexible Anpassung der einzelnen Verdampfer ausgestaltet ist.
    Die Kältemittelpumpe transportiert das Kältemittel zu den verschiedenen Verdampfern, welche durch die Zwischenschaltung der Kältemittelpumpe gleichbleibend und effizient mit flüssigem Kältemittel versorgt werden. Durch den hohen Kältemittelfluss in den Verdampfern wird das Kältemittel nicht vollständig verdampfen. Dadurch wird vorteilhaft erreicht, dass keine durch die Verdampfer zu kühlenden Bereiche mit lokalen Überhitzungen beziehungsweise höheren Temperaturen entstehen und das im Verdampfer eine gleichbleibende Temperatur realisiert wird. Dies ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf den Einsatzfall als Kühlung von Batteriezellen, welche durch unterschiedliche Temperaturen belastet und in ihrer Effizienz beeinträchtigt werden. Das aus den Verdampfern austretende Kältemitteldampf- und Kältemittelflüssigkeitsgemisch strömt zum Kältemittelsammler, wo es separiert wird und die Kältemittelflüssigkeit von der Kältemittelpumpe angesaugt und erneut zu den Verdampfern geleitet wird. Das Kältemittelgas wird vom Kältemittelsammler, der als Abscheider wirkt, dem Kältemittelverdichter zugeführt beziehungsweise von diesem angesaugt.
    Mit Unterstützung durch die Kältemittelpumpe erfolgt auch ein besserer Öltransport im flüssigen Kältemittel. Das gesättigte Kältemittelgas wird vom Kältemittelverdichter angesaugt. Auf diese Weise können Schwierigkeiten durch eine inhomogene Verteilung der Kältemittelflüssigkeit vermieden werden. Vorteilhaft ist weiterhin der geringere Druckabfall durch den Ausgleich der Strömungsverluste mittels der Kältemittelpumpe.
    Besonders vorteilhaft ist, dass verschiedene Kältemittelkreisläufe mit diesem System adaptierbar sind. Beispielsweise können zwei parallel angeordnete Verdichter mit separater Ansaugung für eine hohe und eine normale Kühlleistung ausgelegt werden. Ebenso ist eine Separierung der Verdichtung mittels einem hochpreisigen Kältemittelverdichter mit einem Inverter sowie einem niedrigpreisigen Verdichter ohne Inverter für eine konstante hohe Leistung während der Hochbelastungsphasen des Kältemittelkreislaufes möglich.
  • Die Vorteile der Erfindung bestehen somit zusammengefasst in einer hohen Kühlleistung, einem geringen Druckverlust über den Verdampfern mit geringerer Kühlleistung und einer besseren Kältemittelverteilung zu den verschiedenen Verdampfern.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile von Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen. Es zeigen:
    • 1: Kraftfahrzeugkälteanlage in der Ausgestaltung mit einem Expansionsventil
    • 2: Kraftfahrzeugkälteanlage mit mehreren Verdampfern und separater Entspannung
    • 3: Kraftfahrzeugkälteanlage mit einer Vielzahl von Batteriezellenkühlern
  • In 1 ist eine Kraftfahrzeugkälteanlage als Prinzipschaubild dargestellt, welche mit nur einem Expansionsorgan 4 und damit einem Verdampfungstemperaturniveau für alle angeschlossenen Verdampfer 8, 10 arbeitet. Dabei weist die Schaltung zunächst einen Kältemittelverdichter 2 auf, welcher das gasförmige Kältemittel auf einen hohen Druck verdichtet und das Kältemittelgas bei Hochdruck in den Kondensator 3 fördert. Im Kondensator 3 wird das heiße Kältemittelgas bei hohem Druck verflüssigt, angedeutet wird die Wärmeabgabe durch einen als Pfeil symbolisierten Luftstrom. Das verflüssigte Kältemittel wird nachfolgend im Expansionsorgan 4 auf den Verdampfungsdruck entspannt und das gegebenenfalls entstehende Gemisch aus Kältemitteldampf und Kältemittelflüssigkeit wird im Kältemittelsammler 5 separiert. Das flüssige Kältemittel gelangt aus dem Kältemittelsammler 5 in die Kältemittelpumpe 6 im Schaubild nach unten und wird von der Kältemittelpumpe aktiv in den Kreislauf hinein gefördert. Nachfolgend sind parallel zwei Verdampfer 8 als Luftkühler und eine Vielzahl von Verdampfern 10 als Batteriezellenkühler angeordnet. Die Luftkühler 8 sowie die Vielzahl von Batteriezellenkühlern 10 sind jeweils durch eine Absperreinrichtung 7 vom Kältemittelkreislauf trennbar, wodurch eine gute Steuerung oder Regelung der Anlage erreicht wird. Wie schematisch in 1 angedeutet, ist die Batteriezellenkühlung durch eine Vielzahl von Verdampfern kleinerer Leistung 10 realisiert, um ganz zielgerichtet mit hoher Effizienz und gleichbleibender Temperatur die Kühlung der einzelnen Batteriezellen vornehmen zu können. Nach der parallelen Durchströmung der Verdampfer 8, 10 gelangt das Kältemittelgas wiederum in den als Abscheider wirkenden Kältemittelsammler 5, wo gegebenenfalls nicht verdampftes Kältemittel als Flüssigkeit abgeschieden wird und über die Kältemittelpumpe 6 den Verdampfern 8, 10 auf kurzem Wege wieder zugeführt wird, wohingegen das Kältemittelgas vom Kältemittelverdichter 2 angesaugt und verdichtet wird, wonach sich der Kreislauf schließt. Besonders vorteilhaft ist der geringere Druckverlust in den Verdampfern, da nur Kältemittelflüssigkeit am Eintritt des Verdampfers anliegt. Damit kann eine gleichmäßigere Verteilung des eintretenden Kältemittels, im Vergleich zu einem Zweiphasengemisch von Kältemitteldampf und Kältemitelflüssigkeit, sichergestellt werden. Zudem ist die konstruktive Realisierung vereinfacht, da beispielsweise keine Blenden oder dergleichen zum Einsatz kommen müssen, um eine gleichmäßige Verteilung zu gewährleisten.
  • In 2 ist eine Modifikation des Kreislaufes gemäß 1 dargestellt, wobei die Kraftfahrzeugkälteanlage 1 zusätzlich einen Verdampfer 9 als Batteriekühler für normale Kühlsituationen der Batterie aufweist. Weiterhin sind bis zu dreißig kleine Batteriezellenkühler als Verdampfer 10 im Kreislauf eingesetzt. Die Luftkühler 8 und der Batteriekühler 9 sind jeweils mit einem separaten Expansionsorgan 4 parallel geschaltet in den Kältemittelkreislauf integriert. Ein weiterer paralleler Strang des Kreislaufes wird gebildet mit einer Absperreinrichtung 7 mit separater Entspannung durch das nachfolgende Expansionsorgan 4, dem Kältemittelsammler 5 sowie der Kältemittelpumpe 6 mit den Batteriezellenkühlern 10. Das Kältemittelgas aus den Verdampfern 10 wird, wie vorangehend beschrieben, über den Kältemittelsammler 5 als Abscheider zur Saugseite des Kältemittelverdichters 2 geführt. Ein vorteilhafter Aspekt dieser Ausgestaltung besteht darin, dass die Vielzahl an kleineren Verdampfern dezentral zu den anderen Verdampfern angeordnet sind.
  • In 3 ist eine Ausgestaltung der Kraftfahrzeugkälteanlage 1 dargestellt, welche im Unterschied zur Ausgestaltung nach 2 keinen Batteriekühler 9 als Verdampfer für den normalen Batteriekühlbetrieb aufweist. Wiederum ist eine Absperrung der parallel durchströmten Batteriezellenkühler 10 durch die Absperreinrichtung 7 möglich.
  • Den Kraftfahrzeugkälteanlagen 1 der 1, 2 und 3 ist zu eigen, dass der Kondensator 3 als Luft-, Wasser- oder kombinierter Luft- und Wasserkondensator ausgeführt werden kann. Außerdem ist der Kondensator 3 mit einem separaten Sammler oder einer Unterkühlungsfläche ausgestaltbar.
  • Besonders vorteilhaft an der Ausgestaltung nach 1 ist, dass nur ein Expansionsorgan für alle Verdampfer 8, 10 benötigt wird. Auch sind die Verdampfer 8, 10 in der Nähe des Kältemittelsammlers 5 angeordnet, so dass kurze Wege und wenig Verluste möglich sind. Vorteilhaft ist gleichfalls noch zu nennen, dass die Kältemittellagerung innerhalb des Kreislaufes auf der Niederdruckseite besonders sicher möglich ist. Weiterhin vorteilhaft zu erwähnen ist, dass der Kreislauf durch einen inneren Wärmeübertrager, oder beispielsweise eine arbeitsleistende Entspannung komplettiert werden kann. Die verwendeten Absperrorgane sind einfache an-/aus-Ventile, was einen besonders kostengünstigen Betrieb beziehungsweise Bau der Anlage ermöglicht.
  • Beim Einsatz von zwei Kältemittelverdichtern kann ein Verdichter mit Inverter mit einem zweiten Verdichter ohne Inverter kombiniert werden, wodurch Kosteneinsparungen möglich sind. Der Hochdrucksammler ist nicht erforderlich aber möglich, ebenso ist eine Unterkühlung im Kondensator realisierbar. Insgesamt ist eine Kraftfahrzeugkälteanlage 1 gemäß 1 in der Lage, einfach und effektiv eine Kältemittelverteilung auf die Batteriezellenkühler 10 zu ermöglichen.
  • In 2 gilt hinsichtlich der Ausgestaltung des Kondensators 3 sowie des Einsatzes eines einfachen einstufigen Kältemittelverdichters 2 bis hin zu mehrstufigen Kältemittelverdichtern das zu 1 angegebene. Die Kältemittel-Luft-Wärmeübertrager, die auch als Luftkühler 8 bezeichnet werden, sowie der Standard-Batteriekühler 9 werden mit thermostatischen Expansionsventilen 4 betrieben. Die maximale Leistung der Batteriekühlung wird durch den Niederdruckkältemittelsammler 5 und die Kältemittelpumpe 6 des Batteriekühlersegments erreicht. Die Verteilung der Kältemittelflüssigkeit auf die Batteriezellenkühler 10 ist ohne ein zusätzliches Expansionsventil mit geringen Kosten möglich. Auch in diesem System kann ein innerer Wärmeübertrager oder eine arbeitsleistende Entspannung in den Kreislauf eingebunden werden und es ergeben sich zwei Batteriekühlsysteme. Zum einen für die Standardkühlung über den Batteriekühler 9 und für die Hochkühlbelastung durch die Batteriezellenkühler 10 alternativ. Wie angemerkt, werden bis zu 30 Batteriezellenkühler 10 benötigt und betrieben.
  • Schließlich ist zur 3 ergänzend zu erwähnen, dass die dargestellte Kraftfahrzeugkälteanlage 1 ohne den Batteriekühler 9 der Schaltung gemäß 2 auskommt. Die Kältemittelpumpe 6 arbeitet dabei auf einem hohen Druckniveau und eine Überhitzung der Batteriekühlersegmente ist durch die Kühlung mit den separaten Batteriezellenkühlern 10 nicht gegeben.
  • In allen Ausführungsbeispielen der 1 bis 3 können die Expansionsorgane beliebig ausgeführt werden, beispielsweise als Orifice, als thermostatisches Expansionsventil, als elektrische Expansionsventil, als Kapillare, als Expander oder als Ejektor.
  • Bevorzugte Kältemittel für die Kraftfahrzeugklimaanlage sind R1234yf, R152a, R290, R744, R717 oder R1270.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeugkälteanlage
    2
    Kältemittelverdichter
    3
    Kondensator
    4
    Expansionsorgan, thermostatisches Expansionsventil
    5
    Kältemittelsammler, Niederdruckkältemittelsammler
    6
    Kältemittelpumpe
    7
    Absperreinrichtung
    8
    Luftkühler, Verdampfer
    9
    Batteriekühler, Verdampfer
    10
    Batteriezellenkühler, Verdampfer
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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    • DE 10313850 A1 [0006]

Claims (11)

  1. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) mit mehreren Verdampfern (8, 9, 10) verschiedener Kälteleistung, aufweisend einen Kältemittelkreislauf mit mindestens einem Kältemittelverdichter (2), mindestens einem Kondensator (3), mindestens einem Expansionsorgan (4) sowie mindestens zwei parallel zueinander angeordneten Verdampfern (8, 9, 10) verschiedener Kälteleistung, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Expansionsorgan (4) und vor dem Verdampfer (10) geringerer Kälteleistung ein Kältemittelsammler (5) zur Abscheidung des flüssigen Kältemittels angeordnet ist und das zwischen dem Kältemittelsammler (5) und dem Verdampfer (10) eine Kältemittelpumpe (6) zur Förderung des flüssigen Kältemittels zum Verdampfer (10) geringerer Kälteleistung angeordnet ist, wobei der Kältemitteldampf aus dem Verdampfer (10) über den Kältemittelsammler (5) als Abscheider führbar und vom Kältemittelverdichter (2) ansaugbar ist.
  2. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verdampfer (10) mit geringerer Kälteleistung als Batteriezellenkühler im Kältemittelkreislauf parallel geschaltet angeordnet sind und mit flüssigem Kältemittel von der Kältemittelpumpe (6) versorgt werden.
  3. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdampfer (10) mit geringerer Kälteleistung auf einem Druckniveau mit flüssigem Kältemittel versorgt werden.
  4. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdampfer (10) mit geringerer Kälteleistung durch eine zentrale Absperreinrichtung (7) vom Kältemittelkreislauf abtrennbar ausgebildet sind.
  5. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verdampfer (8) als Luftkühler im Kältemittelkreislauf vor den Verdampfern (10) geringerer Kälteleistung parallel geschaltet angeordnet sind.
  6. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Verdampfern (8) separate Expansionsorgane (4) zugeordnet sind.
  7. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Verdampfern (8) separate Absperreinrichtungen (7) zugeordnet sind.
  8. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Verdampfer (9) als Batteriekühler im Kältemittelkreislauf parallel geschaltet angeordnet ist.
  9. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verdampfer (9) ein separates Expansionsorgan (4) zugeordnet ist.
  10. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verdampfer (9) eine separate Absperreinrichtung (7) zugeordnet ist.
  11. Kraftfahrzeugkälteanlage (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelverdichter (2) mehrstufig ausgebildet ist.
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