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TECHNISCHES GEBIET
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Die Erfindung betrifft im Allgemeinen Steuersysteme für Einlass- und Auslassventile eines Verbrennungsmotors und insbesondere ein Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils unter Verwendung von Zylinderventildiagnostik.
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HINTERGRUND
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Die Effizienz von Verbrennungsmotoren kann durch Veränderung des Hubraums des Motors wesentlich verbessert werden. Dadurch steht das volle Drehmoment zur Verfügung, wenn erforderlich, gleichzeitig können Pumpverluste reduziert und der thermische Wirkungsgrad durch Verwendung eines kleineren Hubraums verbessert werden, wenn das volle Drehmoment nicht erforderlich ist. Das heute gebräuchlichste Verfahren zur Implementierung eines Motors mit variablem Hubraum ist die Abschaltung einer Gruppe von Zylindern, im Wesentlichen gleichzeitig.
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Bei diesem Ansatz werden die den deaktivierten Zylindern zugeordneten Einlass- und Auslassventile abgeschaltet, und kein Kraftstoff wird eingespritzt, wenn ein Verbrennungsereignis vermieden werden soll. So kann beispielsweise ein Motor mit einer Sechszylinderabschaltung die Hälfte der Zylinder abschalten, (d. h. 3 Zylinder), so dass er nur noch mit den verbleibenden 3 Zylindern betrieben wird. Handelsübliche Motoren mit Zylinderabschaltung unterstützen typischerweise nur zwei oder höchstens drei Abschaltungen.
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Ein alternativer Motorsteuerungsansatz, der den effektiven Hubraum eines Motors variiert, wird als „skip fire“ (Zylinderdeaktivierung) oder aktives Kraftstoffmanagement (AFM) bezeichnet. Im Allgemeinen sieht die Skipfire-Motorsteuerung das selektive Überspringen der Zündung bestimmter Zylinder während ausgewählter Zündungsgelegenheiten vor. Somit kann ein bestimmter Zylinder während eines Motorzyklus befeuert, dann beim nächsten Motorzyklus abgeschaltet und dann beim nächsten selektiv abgeschaltet oder befeuert werden. Auf diese Weise ist auch eine feinere Steuerung des effektiven Motorhubraums möglich.
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Zur Abschaltung eines Zylinders wird das Einlassventil durch ein Ölsteuerventilsystem daran gehindert, sich nach dem Arbeitshub und nach Abgabe der Abgasladung aus dem Zylinder zu öffnen. Nach dem Arbeitshub bewirkt das Ölsteuerventilsystem, dass sich das Auslassventil nicht öffnet.
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Wenn mehr Leistung erforderlich ist, wird das Einlassventil durch das Ölsteuerventilsystem wieder eingeschaltet, und eine neue Ladung in den Zylinder eingeleitet. Das Auslassventil wird ebenfalls durch das Ölsteuerventilsystem wieder eingeschaltet und der normale Motorbetrieb wieder aufgenommen.
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Alternativ kann das Auslassventil zuerst abgeschaltet werden. In dieser alternativen Ausführungsform zur Abschaltung eines Zylinders wird durch ein Ölsteuerventilsystem verhindert, dass sich das Auslassventil nach dem Arbeitshub öffnet, die Abgasladung bleibt im Zylinder und wird während des Auslasstakts komprimiert. Nach dem Auslasstakt bewirkt das Ölsteuerventilsystem, dass sich das Einlassventil nicht öffnet. Das Abgas im Zylinder wird immer wieder expandiert und komprimiert und wirkt wie eine Gasfeder, d. h. eine Hochdruck-Abgasfeder (HPES). Da mehrere Zylinder gleichzeitig abgeschaltet werden, wird die benötigte Energie für die Komprimierung des Abgases in einem Zylinder durch die Dekomprimierung des zurückgehaltenen Abgases in einem anderen ausgeglichen.
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Auch in dieser alternativen Ausführungsform wird das Auslassventil vom Ölsteuerventilsystem zuerst wieder eingeschaltet, und das alte Abgas wird während des Auslasshubs ausgestoßen. Das Einlassventil wird ebenfalls durch das Ölsteuerventilsystem wieder eingeschaltet und der normale Motorbetrieb wieder aufgenommen.
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Wie beschrieben, versteht es sich, dass eine genaue Ansprechzeit des Ölsteuerventilsystems eine wesentliche Voraussetzung für den ordnungsgemäßen Betrieb von Fahrzeugen mit aktivem Kraftstoffmanagement ist. Aktuelle Systeme beinhalten jedoch kein Mittel, um die Zeit genau erfasst und/oder kalibriert, die gebraucht wird, bis ein Ölventilregelsystem reagiert, nachdem eine Anweisung zum Abschalten/Wiedereinschalten der Einlass- und Auslassventile eines Motorzylinders gegeben wurde. Als solches ist es wünschenswert, über ein Verfahren zur Erfassung und Kalibrierung der Betätigungs-Ansprechzeit für ein Ölsteuerventilssystem eines Motors mit aktivem Kraftstoffmanagement zu verfügen.
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Weiterhin werden andere wünschenswerte Funktionen und Merkmale der vorliegenden exemplarischen Ausführungsform aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung der Ausführungsform und den hinzugefügten Ansprüchen in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen und diesem Hintergrund offengelegt.
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KURZE ZUSAMMENFASSUNG
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Eine oder mehrere Ausführungsbeispiele lösen das obige Problem durch die Bereitstellung eines Verfahrens zur Steuerung von Einlass- und Auslassventilsystemen für Verbrennungsmotoren. Genauer gesagt, Vorrichtungen in Übereinstimmung mit Ausführungsbeispiele betreffen ein Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik.
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Gemäß einem Aspekt eines Ausführungsbeispiels beinhaltet ein Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik das Ermitteln, ob die Bedingungen für eine Zylinderabschaltung eingehalten werden. Ein weiterer Aspekt gemäß des Ausführungsbeispiels beinhaltet das Anweisen der Abschaltung mindestens eines Zylinders, wenn die Bedingungen für die Abschaltung erfüllt sind. Und ein weiteren Aspekt beinhaltet das Erfassen, ob sich in mindestens einem abgeschalteten Zylinder eine Hochdruck-Abgasladefeder befindet.
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Ein weiterer Aspekt des Ausführungsbeispiels beinhaltet das Erfassen, ob mindestens ein Zylinder nicht abgeschaltet wurde, wenn eine Hochdruck-Abgasladefeder nicht erfasst wird. Und ein weiterer Aspekt beinhaltet das Erfassen, ob mindestens ein Zylinder bei einem nächsten Motorzyklus nicht abgeschaltet wurde, wenn der mindestens eine Zylinder beim vorherigen Motorzyklus nicht abgeschaltet wurde. Ein weiterer Aspekt beinhaltet das Erfassen, ob der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen nicht abgeschaltet wurde. Eine weitere Ausführungsform beinhaltet das Inkrementieren einer Abschalt-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Inkrement, wenn das Inkrementieren der Ansprechzeit einen vorgegebenen maximalen Ansprechgrenzwert nicht überschreitet, wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen nicht abgeschaltet wurde.
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Ein weiterer Aspekt gemäß dem Ausführungsbeispiel beinhaltet das Inkrementieren eines Zählers für nicht erfolgte Abschaltungen, wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus eingeschaltet wird. Ein weiterer Aspekt beinhaltet das Rücksetzen des Zählers für nicht erfolgte Abschaltungen nach der Inkrementierung der Betätigungs-Ansprechzeit des Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Inkrement oder wenn das Inkrementieren der Ansprechzeit den vorgegebenen maximalen Grenzwert überschreitet. Und ein weiterer Aspekt, worin das Erfassen einer Hochdruck-Abgasladefeder außerdem umfasst, zu erkennen, ob mindestens ein Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen Hochdruck-Abgasladefeder-Bedingungen erfüllte, wenn eine Hochdruck-Abgasladung erkannt wird.
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Ein weiterer Aspekt des Ausführungsbeispiels beinhaltet das Dekrementieren der Ansprechzeit zum Abschalten eines Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Dekrement, wenn das Dekrementieren der Ansprechzeit einen vorgegebenen minimalen Ansprechgrenzwert nicht überschreitet, wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Malen Motorzyklen Hochdruck-Abgasladefeder-Bedingungen erfüllte. Ein weiterer Aspekt gemäß der Ausführungsform beinhaltet das Inkrementieren eines Zählers für nicht erfolgte Abschaltungen, wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus eingeschaltet wird. Ein weiterer Aspekt in Übereinstimmung mit der Ausführungsform beinhaltet das Rücksetzen des Zählers für nicht erfolgte Abschaltungen nach der Inkrementierung der Betätigungs-Ansprechzeit des Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Inkrement oder wenn das Inkrementieren der Ansprechzeit den vorgegebenen maximalen Grenzwert überschreitet.
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Weiterhin gemäß dem Ausführungsbeispiel beinhaltet das Verfahren das Ermitteln, ob Bedingungen für die Wiedereinschaltung des Zylinders erfüllt sind, wenn die Bedingungen zur Abschaltung nicht erfüllt sind. Noch weitere Aspekte beinhalten das Anweisen, dass mindestens ein Zylinder wieder eingeschaltet wird, wenn die Bedingungen zum Wiedereinschalten erfüllt werden, und Erfassen, ob der mindestens eine wiedereingeschaltete Zylinder fehlgezündet hat. Und noch weitere Aspekte gemäß dem Ausführungsbeispiel beinhalten das Erfassen, ob mindestens ein Zylinder bei einem nächsten Motorzyklus fehlgezündet hat, ob der mindestens eine Zylinder beim vorherigen Motorzyklus fehlgezündet hat und Erfassen, ob der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen fehlgezündet hat.
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Ein weiterer Aspekt des Ausführungsbeispiels beinhaltet das Inkrementieren einer Abschalt-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Inkrement, wenn das Inkrementieren der Ansprechzeit einen vorgegebenen maximalen Ansprechgrenzwert nicht überschreitet, wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen fehlgezündet hat. Und weitere Aspekte beinhalten das Inkrementieren eines Zählers für nicht erfolgte Wiedereinschaltungen, wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus nicht fehlzündet, und Rücksetzen des Zählers für nicht erfolgte Wiedereinschaltungen nach Inkrementieren der Ansprechzeit des Ölsteuerventils um ein vorgegebenes Inkrement oder wenn die Inkrementierung der Ansprechzeit den vorgegebenen maximalen Grenzwert überschreitet.
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Noch weitere Aspekte in Übereinstimmung mit dem Ausführungsbeispiel beinhalten das Setzen eines Motorfehlercodes, wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Zyklus nicht wieder eingeschaltet wird, und Setzen eines Motorfehlercodes, wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Zyklus fehlzündet. Und noch ein weiterer Aspekt, worin das Erfassen, ob eine Hochdruck-Abgasfeder weiter die Überwachung der Zylindergaseigenschaften des mindestens einen Zylinders beinhaltet. Ein weiterer Aspekt, worin das Erfassen, ob der mindestens eine Zylinder nicht wieder eingeschaltet wird, weiter die Überwachung der Betätigung des mindestens einen Zylinders mit einem Näherungssensor beinhaltet. Und ein weiterer Aspekt, worin das Ermitteln, ob der mindestens eine wieder eingeschaltete Zylinder weiter fehlgezündet hat, weiter das Erfassen einer Fehlzündung des mindestens einen wieder eingeschalteten Zylinders anhand der Prüfung der Zündungsgelegenheiten des mindestens einen wieder eingeschalteten Zylinders, eines Zylinders, der sich sequentiell vor mindestens einem Zylinder befindet und eines Zylinders nach dem mindestens einen Zylinder beinhaltet.
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Figurenliste
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Die vorliegende exemplarische Ausführungsform wird nachfolgend in Verbindung mit den folgenden Zeichnungen beschrieben, worin gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und:
- 1 eine Darstellung eines Systemdiagramms eines Ölsteuerventilsystems für einen Motor gemäß Aspekten einer exemplarischen Ausführungsform ist;
- 2A eine Darstellung eines Algorithmus für das Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik gemäß Aspekten des Ausführungsbeispiels ist;
- 2B die Darstellung eines Algorithmus für das Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik gemäß Aspekten des Ausführungsbeispiels fortsetzt; und
- 2C die Darstellung eines Algorithmus für das Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik gemäß Aspekten des Ausführungsbeispiels weiter fortsetzt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Die nachfolgende ausführliche Beschreibung ist rein exemplarischer Natur und nicht als Einschränkung der Ausführungsform oder ihrer Anwendungen und Nutzungen zu verstehen. Darüber hinaus besteht keinerlei Verpflichtung zur Einschränkung auf eine der im vorstehenden Hintergrund oder in der folgenden ausführlichen Beschreibung dargestellten Theorien.
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Gemäß der offenbarten Ausführungsform ist 1 ein Systemdiagramm eines Ölsteuersystems 100 eines Motors gemäß Aspekten einer exemplarischen Ausführungsform. Motor 110 beinhaltet sechs (6) Zylinder, die für aktiven Krafstoffmanagementbetrieb gemäß Aspekten des exemplarischen Verfahrens konfiguriert sind. Es wird darauf hingewiesen, dass der Motor 110 4, 6, 8, 12 oder eine andere Zylinderzahl aufweisen kann, worin das Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik angewendet werden kann, ohne vom Umfang des Ausführungsbeispiels abzuweichen. Der Motor 110 kann ein Verbrennungsmotor, wie beispielsweise ein Benzin-, Diesel oder Flex-Kraftstoff-Motor oder ein Hybrid, sein, der mit einer Vielzahl von Sensoren 120 in Kommunikation steht.
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Die Sensoren 120 überwachen und liefern Echtzeit-Daten an eine Motorsteuerung oder andere Steuermodule in Übereinstimmung mit Aspekten des Ausführungsbeispiels. Die Sensoren können beispielsweise beinhalten: Motordrehzahlsensoren, wie beispielsweise einen Kurbelpositionssensor, der die Position und/oder die Geschwindigkeit einer Kurbelwelle und/oder einen Nockenpositionssensor, der die Position und/oder die Geschwindigkeit einer Nockenwelle erfassen kann und diese Information einer Motorsteuerung zur Verfügung stellt.
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So kann beispielsweise der Kurbelpositionssensor verwendet werden, um die Position der Kurbelwelle zu erfassen und der Nockenpositionssensor kann verwendet werden, um die Position der Nockenwelle zu erfassen (nicht veranschaulicht). In beiden Fällen kann das Rohpositionssignal (in Form von Frequenz (Hz)) an die Steuerung gesendet und in Drehzahl (in Form von U/min) konditioniert/konvertiert werden. In dieser Hinsicht können die Motordrehzahlsignale als Rohmotordrehzahlsignale betrachtet werden, bis das Signal durch die Steuerung oder eine andere Signalaufbereitungsschaltung konditioniert ist. Die Sensoren 120 können auch einen Raddrehzahlsensor beinhalten, der die echte Fahrzeuggeschwindigkeit erfassen und über ein Chassissteuermodul der Steuerung zur Verfügung stellen kann.
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Die Sensoren 120 können Näherungssensoren zur Überwachung der Bewegung der Einlass- und Auslassventile eines Motorzylinders, einen Beschleunigungssensor zum Überwachen von Motorklopfen oder Fehlzündungen, einen Drehmomentsensor zum Messen des Drehmoments des Motors und einen Ansaugkrümmer-Drucksensor zur Überwachung des Ansaugluftdrucks des Motors beinhalten. Andere Drucksensoren können zur Überwachung des Echtzeit- Drucks jedes Zylinders gemäß dem Ausführungsbeispiel hinzugefügt werden. Die Sensoren 120 können besondere Schaltkreise zur Überwachung der elektrischen Eigenschaften jedes Zylinders vor und nach dem Verbrennungszyklus in Übereinstimmung mit Aspekten des Ausführungsbeispiels beinhalten.
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Ein Zylinderdiagnosemodul 130 steht in Verbindung mit Motor 110 und Sensoren 120 und ist funktionsfähig, um Echtzeit-Informationen von Motorzylinder-Parametern, wie Innendrücke, Einlass- und Auslassventilbetrieb, Abschalt-/Wiedereinschaltereignisse von Zylindern, Zylinder-Drehmomentabgabe und andere Zylinder-Fehlerzustände, in Übereinstimmung mit Aspekten des Ausführungsbeispiels zu empfangen. Es wird darauf hingewiesen, dass das Zylinderdiagnosemodul 130 eine selbständige Einheit sein oder in die Motorsteuerung integriert werden kann, ohne vom Umfang der Ausführungsform abzuweichen.
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Ein Motorsteuergerät (ECM) 140 empfängt Motorzylinder-Diagnoseinformationen vom Zylinder-Diagnosemodul 130, von den Sensoren 120 und vom Motor 110. Das Motorsteuergerät (ECM) 140 ist eine Steuerung, ein Mikroprozessor oder eine andere elektronische Vorrichtung, die eine Vielzahl von Motorüberwachungs- und Steuerungsaufgaben ausführt. Das ECM 140 liest Daten von verschiedenen Motorsensoren und Modulen und verarbeitet diese Daten, um eine Reihe von Stellgliedern zu steuern, die mit dem Motor verbunden sind, um eine optimale Leistung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform zu gewährleisten. Das ECM 140 beinhaltet auch einen Zähler (nicht dargestellt) zur Nachführung der Anzahl der AFM-Ausfallereignisse in Übereinstimmung mit Aspekten des Ausführungsbeispiels.
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Ein aktives Kraftstoffmanagement 150 ist in der ECM 140 integriert und verwendet ein Ölsteuermagnetventil (OCV) (nicht dargestellt) zum Abschalten/Wiedereinschalten ausgewählter Motorzylinder unter Bedingungen geringer Last, um die Kraftstoffeinsparung zu verbessern. Die Ansprechzeiten einzelner OCV-Magnetventile können je nachdem variieren, ob sie die Abschaltung/Wiedereinschaltung der Zylindereinlass- und Auslassventile anhand einer Anzahl an Faktoren, wie AFM-Systemauslegung, Komponentenunterschiede und anderen Bedingungen, verursachen.
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Derzeit ist die Schätzung der OCV-Ansprechzeiten des ECM 140 eine ungeregelte Übung. Die genaue Schätzung der Zylinder-OCV-Ansprechzeiten wird zur Erzielung zeitlich korrekt gemessener Deaktivierungs- und Aktivierungsereignisse benötigt. Das Verfahren versucht bekannte Zylinderdiagnosetechniken zu verwenden, wenn ein AFM-Fehlerzustand infolge einer ungenau geschätzten OCV-Ansprechzeit auftritt, und das ECM 140 zur Einstellung der OCV-Ansprechzeit um einen geschätzten Wert zu veranlassen, um den AFM-Fehlerzustand zu beseitigen.
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Ein OCV-Reaktion-Einstellmodul 160 steht mit der AFM-Steuerung 150 und/oder der ECM 140 in Verbindung. Das Einstellmodul 160 ist funktionsfähig, um eine Anweisung von der AFM-Steuerung 150 und/oder dem ECM 140 zu erhalten, um die Betätigungs-Ansprechzeit des Ölsteuerventils um ein vorgegebenes Inkrement/Dekrement zu inkrementieren/dekrementieren, wenn die Inkrementierung/Dekrementierung der Ansprechzeit einen vorgegebenen maximalen/minimalen Ansprechgrenzwert entsprechend dem Ausführungsbeispiel nicht überschreitet. Wenn zum Beispiel die aktuelle Ansprechzeit 20 ms und der maximale Ansprechgrenzwert 25 ms ist, dann würde das Einstellmodul 160 einen Befehl vom ECM 140 ignorieren, um die Ansprechzeit um weitere 10 ms zu inkrementieren.
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Eine Vielzahl OCV-Magnetventilen 170 sind mit dem Einstellmodul 160 verbunden. Die OCV-Magnetventile sind funktionsfähig, um das Zylinder-Einlass- und Auslassventil in Übereinstimmung mit den vom ECM 140 über das Einstellmodul 160 erhaltenen Befehlen abzuschalten. Gemäß Aspekten des Ausführungsbeispiels können die Einlass- und Auslassventile jedes Zylinders durch jeweilige OCV-Magnetspulen 170 abgeschaltet/wieder eingeschaltet werden.
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Unter Bezugnahme auf 2A wird eine Darstellung eines Algorithmus 200 für das Verfahren zur Einstellung der Betätigungs-Ansprechzeit eines Ölsteuerventils anhand von Zylinderventildiagnostik gemäß Aspekten des Ausführungsbeispiels bereitgestellt. Bei Block 202 beginnt das Verfahren mit dem Ermitteln, ob die Bedingungen für eine Zylinderabschaltung eingehalten werden. Bedingungen für die Motorabschaltung können niedrige Motorlast, ebene Straßenbedingungen, relativ konstante Fahrzeuggeschwindigkeit und andere Faktoren beinhalten, die das ECM 140 veranlassen würden, eine AFM-Steuerung für das Fahrzeug anzuweisen. Es versteht sich, dass sich Verweise auf Zylinderabschaltung oder Reaktivierung auf die Singularform sowie auf die Pluralform beziehen, worin einer oder mehrere Zylinder gleichzeitig abgeschaltet oder wieder eingeschaltet werden können. Wenn die Bedingungen für eine Zylinderabschaltung nicht erfüllt werden, springt das Verfahren zu dem im Folgenden erörterten Block 226. Werden die Bedingungen für eine Abschaltung erfüllt, geht das Verfahren über zu Block 204.
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Bei Block 204 wird ein Befehl zur Deaktivierung von mindestens einem Zylinder im aktuellen Motorzyklus an die OCV-Magnetventile 170 gesendet. Nachdem der oder die befohlenen Zylinder deaktiviert wurden, wird das Verfahren bei Block 206 mit dem Erfassen fortgesetzt, ob ein HPES innerhalb des oder eines der deaktivierten Zylinder vorliegt. Wird keine HPES im oder den deaktivierten Zylinder(n) erfasst, geht das Verfahren über zu Block 208. Wird eine HPES im oder den deaktivierten Zylinder(n) erfasst, fährt das Verfahren bei unten stehendem Block 210 fort. Die Öffnung eines Einlassventils, wenn eine HPES innerhalb des Zylinders besteht, könnte das Einlassventil oder andere Komponenten im Ventilzug aufgrund des hohen Drucks beschädigen und sollte vermieden.
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Bei Block 208 fährt das Verfahren damit fort, zu erfassen, ob der oder die Zylinder im aktuellen Motorzyklus nicht abgeschaltet wurden, wenn eine Hochdruck-Abgasladefeder nicht erfasst wird. Es wird darauf hingewiesen, dass die Erfassung eines HPES-Zustands vom Zylinder-Diagnosemodul 130 mittels bekannter Verfahren gemäß dem Ausführungsbeispiel vorgenommen wird, beispielsweise durch das Überwachen der Zylindergaseigenschaften des mindestens einen Zylinders. Wenn erkannt wird, dass der oder die Zylinder beim aktuellen Motorzyklus doch abgeschaltet wurden, wird keine weitere Maßnahme ergriffen. Wenn erkannt wird, dass der oder die Zylinder beim aktuellen Motorzyklus nicht abgeschaltet wurden, springt das Verfahren zu Block 216.
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Bei Block 210 fährt das Verfahren mit der Inkrementierung eines Zählers fort, um die HPES-Bedingungen zu verfolgen, die erkannt wurden, als der oder die Zylinder angewiesen wurden, abzuschalten.
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Bei Block 212 fährt das Verfahren damit fort, zu erfassen, ob der oder die Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen HPES-Bedingungen erfüllt. Wenn erkannt wird, dass der oder die Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen HPES-Bedingungen erfüllen, fährt das Verfahren fort mit Block 214. Wenn der oder die Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen keine HPES-Bedingungen erfüllen, kehrt das Verfahren zu Block 202 zurück, weil noch nicht genügend Fehler aufgetreten sind, um die Anpassung der OCV-Abschaltungszeit zu rechtfertigen.
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Bei Block 214 fährt das Verfahren mit dem Dekrementieren der Ansprechzeit zum Abschalten eines Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Dekrement fort, wenn das Dekrementieren der Ansprechzeit einen vorgegebenen minimalen Ansprechgrenzwert nicht überschreitet, wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorbestimmten Anzahl an Malen Motorzyklen Hochdruck-Abgasladefeder-Bedingungen erfüllte. Ein weiterer Schritt beinhaltet das Rücksetzen des Fehlerzählers. Das Verfahren kehrt nach dem Ausführen von Block 214 zu Block 202 zurück.
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Unter Bezugnahme auf 2b fährt das Verfahren bei Block 216 damit fort, zu erfassen, ob der mindestens eine Zylinder bei einem nächsten Motorzyklus nicht abgeschaltet wurde, wenn der mindestens eine Zylinder beim vorherigen Motorzyklus nicht abgeschaltet wurde. Eine Bestimmung, ob der mindestens eine Zylinder nicht abgeschaltet wurde, kann durch Überwachen der Betätigung des mindestens einen Zylinders mit Näherungssensoren oder anderen Verfahren vorgenommen werden, aber eine solche wird von dem Zylinderdiagnosemodul 130 in Übereinstimmung mit Aspekten des Ausführungsbeispiels übernommen. Wenn der mindestens eine Zylinder im nächsten Motorzyklus abgeschaltet wurde, dann wird bei Block 218 ein Abschalt-Fehlerzähler inkrementiert. Wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus noch immer nicht abgeschaltet wurde, fährt das Verfahren mit Block 224 unten fort.
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Bei Block 220 beinhaltet das Verfahren das Erfassen, ob der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorbestimmten Anzahl an Motorzyklen nicht abgeschaltet wurde. Wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen nicht abgeschaltet wurde, fährt das Verfahren bei Block 222 fort mit dem Inkrementieren einer Abschalt-Reaktionszeit eines Ölsteuerventils durch ein vorgegebenes Inkrement, wenn das Inkrementieren der Reaktionszeit einen vorgegebenen maximalen Ansprechgrenzwert nicht überschreitet. Ein weiterer Schritt beinhaltet das Rücksetzen des Fehlerzählers.
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Wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen abgeschaltet wurde, kehrt das Verfahren zu Block 202 zurück, weil noch nicht genügend Fehler aufgetreten sind, um die Anpassung der OCV-Abschaltungs-Ansprechzeit zu rechtfertigen.
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Wenn bei Block 224 erkannt wird, dass der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus noch immer nicht abgeschaltet wurde, fährt das Verfahren mit dem Einstellen eines Motorfehlercodes fort, da es wahrscheinlich ist, dass dieses Ereignis möglicherweise kein Problem der OCV-Ansprechzeit ist, wenn der mindestens eine Zylinder in zwei aufeinanderfolgenden Arbeitszyklen nicht abgeschaltet wurde. Das Verfahren kehrt dann zu Block 202 zurück.
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Nochmals mit Verweis auf 2a fährt das Verfahren bei Block 226 damit fort, zu ermitteln, ob die Bedingungen für eine Wiedereinschaltung des Zylinders erfüllt sind, wenn die Bedingungen zur Abschaltung nicht erfüllt sind. Sind die Bedingungen für die Wiedereinschaltung des Zylinders erfüllt, fährt das Verfahren bei 2c, Block 228 fort, um den mindestens einen Zylinder anzuweisen, im aktuellen Motorzyklus wieder einzuschalten.
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Mit Verweis auf Block 230 fährt das Verfahren damit fort, zu erfassen, ob der mindestens eine wiedereingeschaltete Zylinder fehlgezündet hat. Wieder wird darauf hingewiesen, dass das Erfassen hinsichtlich der Frage, ob der mindestens eine Zylinder fehlgezündet hat oder nicht oder nicht abgeschaltet/wieder eingeschaltet wurde, vom Zylinderdiagnosemodul 130 übernommen wird, unter der Verwendung von bekannten Techniken in Übereinstimmung mit Aspekten des Ausführungsbeispiels. Ein Fehlzündungszustand kann beispielsweise anhand der Prüfung der Zündungsgelegenheiten des mindestens einen wieder eingeschalteten Zylinders, eines Zylinders, der sequentiell vor dem mindestens einen Zylinder und eines Zylinders, der sequentiell nach dem mindestens einen Zylinder liegt, erfolgen. Wenn der mindestens eine Zylinder beim aktuellen Motorzyklus fehlgezündet hat, fährt das Verfahren bei Block 232 fort. Wenn der mindestens eine Zylinder nicht fehlgezündet hat, wird keine Maßnahme ergriffen.
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Bei Block 232 fährt das Verfahren damit fort, zu erfassen, ob der mindestens eine Zylinder bei einem nächsten Motorzyklus fehlgezündet hat, wenn der mindestens eine Zylinder beim vorherigen Motorzyklus fehlgezündet hat. Wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus nicht fehlzündet, wird ein Fehlzündungszähler bei Block 234 inkrementiert, um die Anzahl an Fehlzündungen zu inkrementieren. Wenn erkannt wird, dass der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus fehlgezündet hat, geht das Verfahren zu Block 240 unten.
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Bei Block 236 fährt das Verfahren damit fort, zu erfassen, ob der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen fehlgezündet hat. Wenn erkannt wird, dass der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen fehlgezündet hat, geht das Verfahren zu Block 238 über, um eine Ölsteuerventil-Ansprechzeit um ein vorgegebenes Inkrement zu inkrementieren, wenn das Inkrementieren der Ansprechzeit einen vorgegebenen maximalen Ansprechgrenzwert nicht überschreitet und ein weiterer Schritt das Rücksetzen des Fehlerzählers beinhaltet. Anschließend kehrt das Verfahren zu Block 202 zurück. Wenn der mindestens eine Zylinder eine vorgegebene Anzahl an Malen innerhalb einer vorgegebenen Anzahl an Motorzyklen nicht fehlgezündet hat, kehrt das Verfahren zu Block 202 zurück, weil noch nicht genügend Fehler aufgetreten sind, um die Anpassung der OCV-Wiedereinschaltungs-Ansprechzeit zu rechtfertigen.
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Bei Block 240 fährt das Verfahren damit fort, einen Motorfehlercode zu setzen, wenn der mindestens eine Zylinder beim nächsten Motorzyklus noch immer fehlzündet, da es wahrscheinlich ist, dass dieses Ereignis möglicherweise kein Problem der OCV-Ansprechzeit ist, wenn der mindestens eine Zylinder in zwei aufeinanderfolgenden Arbeitszyklen fehlgezündet hat. Das Verfahren kehrt dann zu Block 202 zurück.
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Die ausführliche Beschreibung stellt dem Fachmann eine bequeme Roadmap zum Implementieren der exemplarischen Ausführungsform oder exemplarischen Ausführungsformen zur Verfügung. Viele Modifikationen und Variationen sind für den Fachmann offensichtlich, ohne vom Umfang und dem Erfindungsgedanken abzuweichen. Während mindestens eine exemplarische Ausführungsform in der vorstehenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung dargestellt worden ist, sollte darauf hingewiesen werden, dass eine große Anzahl an Variationen existiert. Es versteht sich weiterhin, dass die exemplarische Ausführungsform bzw. die exemplarischen Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und den Umfang, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration der Erfindung in keiner Weise einschränken sollen. Vielmehr wird die vorstehende ausführliche Beschreibung den Fachleuten eine bequeme Roadmap zur Implementierung einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung zur Verfügung stellen. Es versteht sich, dass verschiedene Änderungen an der Funktion und der Anordnung von Elementen vorgenommen werden können, die in einer exemplarischen Ausführungsform beschrieben sind, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen, wie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt.
