DE102017122108A1

DE102017122108A1 - brake

Info

Publication number: DE102017122108A1
Application number: DE102017122108.5A
Authority: DE
Inventors: Olaf Drewes
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2017-09-25
Publication date: 2019-03-28
Anticipated expiration: 2037-09-26
Also published as: DE102017122108B4

Abstract

Betrifft eine Bremsbetätigung, insbesondere Spreizkeileinheit zum Einsatz in einer Fahrzeugbremse, umfassend eine Kolbeneinheit, einen Spreizkeil und einen Wälzkörper, wobei die Kolbeneinheit einen Aufnahmebereich für den Wälzkörper aufweist, wobei der Wälzkörper im Aufnahmebereich drehbar und gegen translatorische Bewegung relativ zum Aufnahmebereich gesichert lagerbar ist, wobei der Spreizkeil entlang einer Keilachse verlagerbar ist um über eine Lauffläche des Spreizkeils eine Kraft quer zur Keilachse auf den Wälzkörper zu übertragen.

Concerns a brake actuator, in particular Spreizkeileinheit for use in a vehicle brake, comprising a piston unit, a wedge and a rolling element, wherein the piston unit has a receiving area for the rolling elements, wherein the rolling body in the receiving area is rotatable and secured against translational movement relative to the receiving area, wherein the expanding wedge is displaceable along a wedge axis in order to transmit a force transversely to the wedge axis to the rolling body via a running surface of the wedge.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbetätigung, insbesondere zum Einsatz in Trommelbremsen.The present invention relates to a brake actuator, in particular for use in drum brakes.

Bremsbetätigungen sind aus dem Stand der Technik bekannt. So wird insbesondere in Trommelbremsen vielfach eine S-Nocken-Bremsbetätigung oder eine Spreizkeil-Bremsbetätigung verwendet. Bei der Spreizkeil-Bremsbetätigung wird eine keilförmig ausgebildete Betätigungsgeometrie derart entlang einer Stellachse verlagert, dass an der keilförmigen Fläche anliegende Wälzkörper eine Rollbewegung relativ zum Wälzkörper und auch gleichzeitig relativ zum Betätigungskolben der Trommelbremse ausführen. Hierdurch wird eine quer zu der Stellachse verlaufende Verlagerung des Betätigungskolbens erreicht, derart dass dieser die Bremsbacke, welche an ihm anliegt, an die Innenseite einer Bremstrommel drückt. Das ähnliche Prinzip lässt sich auch für Scheibenbremsen einsetzen. Es hat sich bei den aus dem Stand der Technik bekannten Betätigungssystemen als nachteilig erwiesen, dass die Spreizkeilbetätigungseinheiten einen zu großen Bauraum-Bedarf aufweisen und es somit insbesondere schwierig ist, eine Spreizkeil-Betätigung in Bremstrommeln mit kleinen Trommeldurchmessern einzusetzen. Darüber hinaus sind die aus dem Stand der Technik bekannten Spreizkeileinheiten oft kompliziert in ihrer Montage und weisen im Verhältnis zur erzeugbaren Bremsleistung ein zu hohes Gewicht auf.Brake actuations are known from the prior art. Thus, in particular in drum brakes often an S-cam brake actuation or an expanding wedge brake actuation is used. In the expanding wedge brake actuation a wedge-shaped actuating geometry is so displaced along a control axis that at the wedge-shaped surface adjacent rolling elements perform a rolling movement relative to the rolling elements and at the same time relative to the actuating piston of the drum brake. In this way, a transverse to the adjusting axis extending displacement of the actuating piston is achieved, so that it presses the brake shoe, which abuts against it, to the inside of a brake drum. The similar principle can also be used for disc brakes. It has proved to be disadvantageous in the known from the prior art actuation systems that the Spreizkeilbetätigungseinheiten have too large a space requirement and thus it is particularly difficult to use an expanding wedge actuation in brake drums with small drum diameters. In addition, the wedge units known from the prior art are often complicated in their assembly and have in relation to the braking power generated too high a weight.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsbetätigung bereitzustellen, welche einen geringen Bauraum-Bedarf aufweist, einfach zu montieren ist und ein geringes Gewicht aufweist.Object of the present invention is to provide a brake actuator, which has a small space requirement, is easy to assemble and has a low weight.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Bremsbetätigung gemäß Anspruch 1. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved with a brake actuator according to claim 1. Further advantages and features of the present invention will become apparent from the dependent claims.

Erfindungsgemäß weist die Bremsbetätigung eine Kolbeneinheit, einen Spreizkeil und einen Wälzkörper auf, wobei die Kolbeneinheit einen Aufnahmebereich für den Wälzkörper aufweist, wobei der Wälzkörper im Aufnahmebereich drehbar und gegen translatorische Bewegungen relativ zum Aufnahmebereich gesichert lagerbar ist, wobei der Spreizkeil entlang einer Keilachse verlagerbar ist, um über eine Lauffläche des Spreizkeils eine Kraft quer zur Keilachse auf den Wälzkörper zu übertragen. Der grundlegende Aufbau der Bremsbetätigung ähnelt zunächst der bekannten Anordnung bei einer Spreizkeilbremsbetätigung. Es ist ein Spreizkeil vorgesehen, welcher einen keilförmigen Eingriffs-Querschnitt mit einer Lauffläche aufweist. Auf dieser Lauffläche rollt ein Wälzkörper ab, welcher im Aufnahmebereich einer Kolbeneinheit gesichert und drehbar gelagert ist. Ein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, dass der Wälzkörper relativ zur Kolbeneinheit keine translatorische Bewegung ausführt und insbesondere nicht auf einer entsprechenden Lauffläche des Kolbens abrollt, sondern im Aufnahmebereich der Kolbeneinheit gegen translatorische Bewegung gesichert und gleichzeitig drehbar gelagert ist. Der Aufnahmebereich weist hierfür vorzugsweise eine Vertiefung auf, in welche der Wälzkörper eingesetzt werden kann, um zumindest gegen Verlagerung parallel zur Keilachse, in welche der Spreizkeil relativ zur Kolbeneinheit verlagert wird, bereitzustellen. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass der Wälzkörper bei einer Verlagerung des Spreizkeils eine translatorische Bewegung parallel zur Keilachse relativ zur Kolbeneinheit ausführt. Aufgrund des Merkmals, dass der Wälzkörper nicht relativ zur Kolbeneinheit translatorisch verlagert wird, kann der Wälzkörper wesentlich größer im Durchmesser ausgelegt werden, wodurch sich insbesondere die Hertz'sche Flächenpressung im Berührungsbereich zwischen dem Wälzkörper und dem Spreizkeil reduzieren lässt. Dabei kann der Wälzkörper mit einem größeren Durchmesser ausgestattet werden, als in herkömmlichen Spreizkeileinheiten, da kein zusätzlicher Bewegungsweg für den Wälzkörper relativ zur Kolbeneinheit bereitgestellt werden muss. Aus diesem Grund kann der Wälzkörper relativ zur Gesamtbreite der Spreizkeileinheit sehr groß bzw. mit einem großen Durchmesser ausgelegt werden. Darüber hinaus vereinfacht sich die Führung des Wälzkörpers, da kein Wälzkörperkäfig mehr nötig ist um eine Lagerung und Führung des Wälzkörpers bereitzustellen. Hierdurch verringert sich die Anzahl der Einzelteile der Bremsbetätigung und die Montagefreundlichkeit wird erhöht.According to the invention, the brake actuator has a piston unit, an expanding wedge and a rolling element, the piston unit having a receiving region for the rolling element, the rolling element being rotatable and securable against translational movements relative to the receiving region in the receiving region, the spreading wedge being displaceable along a wedge axis, to transmit a force across the tread axis to the rolling elements via a running surface of the expanding wedge. The basic structure of the brake operation initially resembles the known arrangement in a Spreizkeilbremsbetätigung. It is provided an expanding wedge, which has a wedge-shaped engaging cross section with a tread. On this running surface rolls off a rolling body, which is secured in the receiving area of a piston unit and rotatably supported. An essential aspect of the present invention is that the rolling element performs no translational movement relative to the piston unit and in particular does not roll on a corresponding running surface of the piston, but secured in the receiving area of the piston unit against translational movement and is also rotatably mounted. For this purpose, the receiving region preferably has a depression into which the rolling body can be inserted in order to provide at least displacement parallel to the wedge axis into which the wedge is displaced relative to the piston unit. In this way it can be prevented that the rolling element performs a translational movement parallel to the wedge axis relative to the piston unit with a displacement of the expanding wedge. Due to the feature that the rolling elements is not displaced translationally relative to the piston unit, the rolling elements can be designed much larger in diameter, which in particular can reduce the Hertzian surface pressure in the contact region between the rolling element and the expanding wedge. In this case, the rolling elements can be equipped with a larger diameter than in conventional expanding wedge units, since no additional movement path for the rolling elements relative to the piston unit must be provided. For this reason, the rolling element can be designed to be very large or with a large diameter relative to the total width of the expanding wedge unit. In addition, simplifies the leadership of the rolling element, since no Wälzkörperkäfig is more necessary to provide a bearing and guidance of the rolling element. This reduces the number of parts of the brake and the ease of assembly is increased.

Mit Vorteil weist der Aufnahmebereich zumindest eine Gleitfläche auf, an welcher anliegend der Wälzkörper drehbar gelagert ist. Die Gleitfläche gewährleistet somit eine Drehbarkeit des Wälzkörpers relativ zur Kolbeneinheit, wobei der Wälzkörper an der Gleitfläche anliegen, eine Kraft vom Spreizkeil übertragen und dabei dennoch drehbar gelagert sein kann. Durch den Verzicht auf weitere, eine translatorische Bewegung ausführende Wälzkörper ist die Bremsbetätigung gemäß der vorliegenden Erfindung besonders einfach, mit wenigen Bauteilen und somit insbesondere fehlerunanfällig ausgeführt. Weiterhin kann die Gleitfläche insbesondere dafür optimiert sein, hohe Kräfte zwischen dem Wälzkörper und dem Aufnahmebereich zu übertragen, sodass auch im Kontaktbereich zwischen Kolbeneinheit und Wälzkörper geringe Hertz'sche Flächenpressung erreicht werden kann. Hierdurch lässt sich die Lebensdauer der Bremsbetätigung steigern.Advantageously, the receiving region has at least one sliding surface on which the rolling element is rotatably mounted. The sliding surface thus ensures a rotatability of the rolling element relative to the piston unit, wherein the rolling elements bear against the sliding surface, transmit a force from the expanding wedge and still be rotatably mounted. By dispensing with further, a translational movement rolling elements executing the braking operation according to the present invention is particularly simple, with few components and thus executed in particular error-prone. Furthermore, the sliding surface can in particular be optimized to transmit high forces between the rolling body and the receiving area, so that even in the contact area between the piston unit and rolling element low Hertzian surface pressure can be achieved. This can increase the life of the brake application.

Mit Vorteil ist die Gleitfläche mit einer Reibwiderstands-mindernden Beschichtung versehen. Mit anderen Worten wird die Gleitfläche somit an einem Abschnitt des Aufnahmebereiches ausgebildet, welcher mit einer Reibwiderstands-mindernden Beschichtung versehen ist. Entsprechend ist die Gleitfläche somit an der zum Wälzkörper hinweisenden Seite Reibwiderstands-mindernden Beschichtung vorgesehen. Durch die Verwendung einer den Reibwiderstand mindernden Beschichtung kann zum einen der Gleitwiderstand des Wälzkörpers am Aufnahmebereich verringert werden und die Bremse leichtgängiger ausgelegt werden. Zum anderen wird der Verschleiß hierdurch verringert, da weniger Oberflächenbeschädigung am Reibkörper und an der Gleitfläche des Aufnahmebereiches stattfinden.Advantageously, the sliding surface is provided with a friction-reducing coating. In other words, the sliding surface is thus on a portion of the receiving area is formed, which is provided with a frictional resistance-reducing coating. Accordingly, the sliding surface is thus provided on the side facing the rolling element frictional resistance-reducing coating. By using a friction-reducing coating on the one hand, the sliding resistance of the rolling element can be reduced at the receiving area and the brake can be designed smoother. On the other hand, the wear is thereby reduced, since less surface damage to the friction body and the sliding surface of the receiving area take place.

Mit Vorteil umfasst die Beschichtung dabei eine kathodische Tauchlackierung und/oder Graphit. Eine kathodische Tauchlackierung sorgt für eine besonders hohe Oberflächenqualität und insbesondere eine geringe Rauheit. Dies im Zusammenspiel mit einer ebenfalls hohen Oberflächenqualität eines aus gehärtetem Stahl hergestellten Wälzkörpers oder eines mit ähnlich glatter Außenoberfläche ausgestattetem Wälzkörpers, kann insbesondere einen geringeren Reibungswiderstand und gleichzeitig einen geringeren Oberflächenverschleiß bei Gleitbewegung des Wälzkörpers an der Gleitfläche erreichen. Alternativ oder zusätzlich zur kathodischen Tauchlackierung kann eine Beschichtung aus Graphit im Bereich der Gleitfläche vorgesehen sein, wobei das Graphit beispielsweise in Taschen oder ähnlichem in das Material eingelassenen Vorratsbereichen gelagert oder in das Gefüge des Materials integriert sein kann. Hierdurch wird mit Vorteil über die gesamte Lebensdauer der Bremsbetätigung hinweg die Gleitfläche mit einem gleichmäßigen Film überzogen und sowohl der Oberflächenverschleiß, als auch der Gleitwiderstand vermindert.Advantageously, the coating comprises a cathodic dip coating and / or graphite. A cathodic dip coating ensures a particularly high surface quality and in particular a low roughness. This, in conjunction with a likewise high surface quality of a rolling element made of hardened steel or a rolling element equipped with a similarly smooth outer surface, can in particular achieve a lower frictional resistance and at the same time less surface wear during sliding movement of the rolling element on the sliding surface. As an alternative or in addition to the cathodic dip coating, a coating of graphite may be provided in the region of the sliding surface, wherein the graphite may be stored, for example, in pockets or the like in storage areas embedded in the material or integrated into the structure of the material. As a result, the sliding surface is coated with a uniform film over the entire service life of the brake actuation and both the surface wear and the sliding resistance are reduced.

Besonders bevorzugt ist eine Vielzahl von einander beabstandeten Gleitflächen im Aufnahmebereich vorgesehen, die über den Aufnahmebereich verteilt angeordnet sind. Durch das Anordnen einer Vielzahl von Gleitflächen im Aufnahmebereich kann insbesondere die Kraftverteilung und die Kraftübertragung vom Wälzkörper auf die Kolbeneinheit genau eingestellt werden. Zum anderen kann durch die Einstellung der Größe der einzelnen Gleitflächen die gesamte, für die Kraftübertragung bereitstehende Fläche variiert werden. So können beispielsweise Gleitflächen versetzt zueinander angeordnet sein, derart, dass bei einer geringen Kraft zwischen dem Wälzkörper und dem Aufnahmebereich eine geringere Anzahl von Gleitflächen mit dem Wälzkörper in Eingriff steht, als bei einer höheren Kraft. Insbesondere können dabei beispielsweise zwei bis fünf Gleitflächen vorgesehen sein, welche etwas eher mit dem Wälzkörper in Eingriff gelangen und, sobald die Kraft einen bestimmten Wert überschreitet und der Aufnahmebereich derart elastisch verformt ist, weitere zu den ersten genannten Gleitflächen versetzte Gleitflächen am Wälzkörper zur Anlage gelangen, wodurch eine größere Gesamtfläche bereitsteht, um die größere Kraft materialschonend zu übertragen.Particularly preferred is a plurality of spaced-apart sliding surfaces are provided in the receiving area, which are arranged distributed over the receiving area. By arranging a plurality of sliding surfaces in the receiving area, in particular the force distribution and the power transmission from the rolling body to the piston unit can be precisely adjusted. On the other hand, by adjusting the size of the individual sliding surfaces, the entire area available for the transmission of force can be varied. For example, sliding surfaces can be arranged offset from one another such that, with a small force between the rolling body and the receiving area, a smaller number of sliding surfaces engage the rolling body than at a higher force. In particular, two to five sliding surfaces may be provided, for example, which engage slightly more with the rolling element and, as soon as the force exceeds a certain value and the receiving region is elastically deformed, further sliding surfaces displaced relative to the first sliding surfaces will come into contact with the rolling element , whereby a larger total area is ready to transfer the greater force gently.

Darüber hinaus bevorzugt weist der Aufnahmebereich zumindest eine Tasche zur Bevorratung von Schmiermittel auf. Eine solche Tasche kann beispielsweise zwischen zwei zuvor genannten Gleitflächen ausgebildet sein, wodurch im Bereich der Gleitflächen stetes eine ausreichende Menge an Schmiermittel zur Verfügung steht. Insbesondere können die Taschen als kleine, im Kapillarbereich funktionierende Rücksprünge in der Oberfläche des Aufnahmebereiches zwischen den einzelnen Gleitflächen ausgebildet sein, wodurch eine gleichmäßige Versorgung mit Schmiermittel gewährleistet wird. Der Vorteil der Bevorratung von Schmiermittel liegt darin, dass über die gesamte Lebensdauer der Bremsbetätigung kein zusätzliches Schmiermittel in den Bereich zwischen dem Wälzkörper und dem Aufnahmebereich eingebracht werden muss, weil eine ausreichende Menge von Schmiermittel in den bevorzugten Taschen bereits bei der Herstellung der Bremsbetätigung vorgesehen werden kann. Mit Vorteil sind die Taschen dabei als Gefügebereiche in der Oberfläche des Aufnahmebereiches vorgesehen, welche Graphit aufweisen.In addition, the receiving area preferably has at least one pocket for storing lubricant. Such a bag may for example be formed between two aforementioned sliding surfaces, whereby in the area of the sliding surfaces stetes a sufficient amount of lubricant is available. In particular, the pockets may be formed as small, working in the capillary recesses in the surface of the receiving area between the individual sliding surfaces, whereby a uniform supply of lubricant is ensured. The advantage of storing lubricant is that over the life of the brake actuator no additional lubricant must be introduced into the area between the rolling element and the receiving area, because a sufficient amount of lubricant in the preferred pockets are already provided in the production of the brake can. Advantageously, the pockets are provided as structural areas in the surface of the receiving area, which have graphite.

Mit Vorteil weist der Aufnahmebereich eine Haltenase, vorzugsweise zumindest zwei Haltenasen auf, welche den Wälzkörper gegen Herausfallen aus dem Aufnahmebereich sichert bzw. sichern. Die Haltenase ist dabei vorzugsweise ein vorsprungartig ausgebildeter Materialbereich aus dem Aufnahmebereich, welcher einen Formschluss mit dem Wälzkörper eingeht, um diesen insbesondere in der von den Gleitflächen oder der Gleitfläche weg weisenden Richtung gegen translatorische Verlagerung relativ zum Aufnahmebereich sichert. Insbesondere bei Montage und Demontage der Bremsbetätigung durch Herausnehmen der Kolbeneinheit bzw. der Kolbeneinheiten aus der Bremsbetätigung kann dabei gewährleistet werden, dass der Wälzkörper in seiner Position im Aufnahmebereich gehalten ist. Dies erleichtert insbesondere die Handhabung der einzelnen Komponenten der Bremsbetätigung, da wenige unabhängig voneinander vorliegende Bauteile vorhanden sind. Mit großem Vorteil kann dabei die Kolbeneinheit mit eingesetzten Wälzkörper als vormontierte Baugruppe bereitgestellt werden, wodurch sich die Montage der Bremsbetätigung, insbesondere gegenüber einer Anordnung von Wälzkörpern in einem Wälzkörperkäfig, deutlich vereinfacht. Mit Vorteil sind dabei zwei Haltenasen einander gegenüberliegend am Rand des Aufnahmebereiches, welcher zum Spreizkeil hinweist, vorgesehen.Advantageously, the receiving area has a retaining lug, preferably at least two retaining lugs, which secures or secures the rolling body from falling out of the receiving area. The retaining lug is preferably a projecting material region formed from the receiving area, which enters into a positive engagement with the rolling body to this particular secures in the direction away from the sliding surfaces or the sliding surface against translational displacement relative to the receiving area. In particular, during assembly and disassembly of the brake operation by removing the piston unit or the piston units from the brake actuation can be ensured that the rolling elements is held in its position in the receiving area. This facilitates in particular the handling of the individual components of the brake actuation, since there are a few independently present components. With great advantage, the piston unit can be provided with inserted rolling elements as a preassembled module, which significantly simplifies the assembly of the brake actuator, in particular with respect to an arrangement of rolling elements in a Wälzkörperkäfig. Advantageously, two retaining lugs are provided opposite one another at the edge of the receiving area, which points to the expanding wedge.

Mit großem Vorteil ist der Wälzkörper ausschließlich durch den Aufnahmebereich und die Haltenasen bzw. die eine Haltenase gegen translatorische Verlagerung relativ zur Kolbeneinheit gesichert. Mit anderen Worten ist der Wälzkörper nicht durch einen Wälzkörperkäfig gehalten. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist es ein wesentliches Merkmal, dass ein solcher Wälzkörperkäfig nicht erforderlich ist und somit dessen Gewicht und der für die Anordnung des Käfigs erforderliche Bauraum eingespart werden kann. Vielmehr ist der Kolben gegen Verlagerung weg vom Spreizkeil durch die Gleitfläche des Aufnahmebereiches abgestützt und gegen Verlagerung hin zum Spreizkeil durch die bevorzugt vorgesehene Haltenase oder die Vielzahl von Haltenasen gegen Verlagerung relativ zur Kolbeneinheit gesichert.With great advantage of the rolling element is exclusively by the receiving area and the retaining lugs or a retaining lug against translational displacement secured relative to the piston unit. In other words, the rolling element is not held by a Wälzkörperkäfig. In the present invention, it is an essential feature that such a rolling element cage is not required and thus its weight and the space required for the arrangement of the cage space can be saved. Rather, the piston is supported against displacement away from the expanding wedge by the sliding surface of the receiving area and secured against displacement towards the expanding wedge by the preferred provided retaining lug or the plurality of retaining lugs against displacement relative to the piston unit.

Mit Vorteil weist der Wälzkörper einen Wälzkörperdurchmesser auf, der in einem Verhältnis von 0,4-0,8 und bevorzugt von 0,5-0,7 zu einem parallel zum Wälzkörperdurchmesser gemessenen Kolbendurchmesser der Kolbeneinheit steht. Im Gegensatz zu den aus dem Stand der Technik bekannten Bremsbetätigungen kann der Wälzkörper im Rahmen der vorliegenden Erfindung einen verhältnismäßig großen Wälzkörperdurchmesser aufweisen, welcher etwas weniger als die Hälfte des in derselben Richtung gemessenen Kolbendurchmessers betragen kann oder deutlich größer als die Hälfte des Kolbendurchmessers ist. Im bevorzugten Bereich von 0,4-0,8 hat es sich gezeigt, dass der Bauraum innerhalb der Bremsbetätigung derart optimal ausgenutzt werden kann, dass zum einen das Gehäuse der Bremsbetätigung kleiner ausgelegt werden kann, da weniger Bewegungsspielraum für den Wälzkörper erforderlich ist, als bei herkömmlichen Bremsen. Zum anderen kann gleichzeitig die Hertz'sche Flächenpressung verringert werden, wodurch sich insbesondere die durch den Spreizkeil auf die Kolbeneinheit übertragbaren Bremskräfte deutlich erhöhen. Hierdurch kann wiederum ein verbessertes Verhältnis zwischen der von der Bremsbetätigung erreichbaren Betätigungskraft und dem Gewicht der Bremsbetätigung erreicht werden. Im besonders bevorzugten Bereich von 0,5-0,7 des Wälzkörperdurchmessers zum Kolbendurchmesser ist es insbesondere möglich, die Bremsbetätigung auch für besonders klein bauende Trommelbremsen einzusetzen, bei welchen die Platzverhältnisse innerhalb der Trommelbremse begrenzt sind und somit eine besonders kompakte Bremsbetätigung erforderlich ist, welche dank des Verhältnisses von größer von 0,5 erreicht werden kann.Advantageously, the rolling element has a rolling element diameter which is in a ratio of 0.4-0.8 and preferably 0.5-0.7 to a piston diameter of the piston unit measured parallel to the rolling element diameter. In contrast to the known from the prior art brake actuations of the rolling elements in the present invention may have a relatively large rolling element diameter, which may be slightly less than half of the measured in the same direction piston diameter or significantly greater than half of the piston diameter. In the preferred range of 0.4-0.8, it has been found that the installation space within the brake actuation can be optimally utilized in such a way that, on the one hand, the housing of the brake actuation can be made smaller, since less freedom of movement is required for the roller body than in conventional brakes. On the other hand, the Hertzian surface pressure can be reduced at the same time, which in particular significantly increases the braking forces that can be transmitted to the piston unit by means of the expanding wedge. This in turn can be achieved an improved ratio between the achievable by the brake actuation force and the weight of the brake operation. In the particularly preferred range of 0.5-0.7 of Wälzkörperdurchmessers to the piston diameter, it is particularly possible to use the brake actuator for particularly small-built drum brakes, in which the space within the drum brake are limited and thus a particularly compact brake actuation is required thanks to the ratio of greater than 0.5 can be achieved.

Bevorzugt weist der Wälzkörper dabei einen Wälzkörperdurchmesser auf, der zumindest halb so groß ist wie ein parallel zum Wälzkörperdurchmesser gemessener Kolbendurchmesser. Alternativ zum zuvor beschriebenen Größenverhältnis zwischen dem Wälzkörperdurchmesser und dem Kolbendurchmesser kann als Faustregel für die optimale und im Rahmen der vorliegenden Erfindung mögliche Auslegung des Wälzkörpers ein Verhältnis von zumindest 0,5 angewandt werden, um eine besonders kompakte und gleichzeitig mit hoher Lebensdauer ausgestattete Bremsbetätigung herzustellen.In this case, the rolling element preferably has a rolling element diameter which is at least half as large as a piston diameter measured parallel to the rolling element diameter. As an alternative to the previously described size ratio between the rolling element diameter and the piston diameter, a ratio of at least 0.5 can be used as a rule of thumb for the optimal and possible in the context of the present invention design of the rolling element to produce a particularly compact and at the same time equipped with long life brake operation.

Mit Vorteil weist die Kolbeneinheit einen Nachstellzylinder und eine Nachstellschraube auf, wobei die Nachstellschraube in den Nachstellzylinder eingeschraubt ist. Um eine Nachstellung des Bremsbackenverschleißes durch die Bremsbetätigung ausgleichen zu können, weist die Kolbeneinheit vorzugsweise einen Nachstellzylinder und eine Nachstellschraube auf. Die Nachstellschraube ist dabei mit einem Außengewinde versehen, welches in ein korrespondierendes Innengewinde des Nachstellzylinders eingeschraubt ist. Der Nachstellzylinder wird vorzugsweise mit einer Nachstellmechanik über eine Außenverzahnung bei Erreichen eines bestimmten Bremsbackenverschleißes derart gedreht, dass die Relativbewegung des Nachstellzylinders zur Nachstellschraube ein Herausschrauben der Nachstellschraube aus dem Nachstellzylinder herbeiführt, wobei der Bremsbackenverschleiß ausgeglichen werden kann.Advantageously, the piston unit has an adjusting cylinder and an adjusting screw, wherein the adjusting screw is screwed into the adjusting cylinder. In order to compensate for an adjustment of the brake shoe wear by the brake operation, the piston unit preferably has an adjusting cylinder and an adjusting screw. The adjusting screw is provided with an external thread, which is screwed into a corresponding internal thread of the adjusting cylinder. The adjusting cylinder is preferably rotated with an adjusting mechanism via an external toothing upon reaching a certain brake shoe wear such that the relative movement of the adjusting cylinder for adjusting screw causes unscrewing the adjusting screw from the adjusting cylinder, wherein the brake shoe wear can be compensated.

Mit Vorteil ist der Aufnahmebereich am Nachstellzylinder oder der Nachstellschraube vorgesehen. Um eine besonders kompaktes und mit wenigen Bauteilen ausgelegte Bremsbetätigung zu erhalten, kann vorzugsweise der Aufnahmebereich unmittelbar an dem Nachstellzylinder oder der Nachstellschraube ausgebildet sein. Dabei ist es bevorzugt, dass das Bauteil, also Nachstellzylinder oder Nachstellschraube, welches nicht den Aufnahmebereich enthält, ebenfalls eine entsprechende Ausbuchtung oder Aussparung aufweist, um einen Kontakt mit dem Wälzkörper zu vermeiden. Auf diese Weise kann unbeabsichtigtes Verdrehen der Nachstellschraube oder des Nachstellzylinders aufgrund eines Reibschlusses mit dem Wälzkörper verhindert werden. Insbesondere bevorzugt ist dabei der Aufnahmebereich an dem Nachstellzylinder als im Wesentlichen ringförmige Fläche ausgebildet, welche eine entsprechende Kraftübertragung zwischen dem Nachstellzylinder und dem Wälzkörper erlaubt.Advantageously, the receiving area is provided on the adjusting cylinder or the adjusting screw. In order to obtain a particularly compact and designed with a few components brake operation, preferably, the receiving area may be formed directly on the adjusting cylinder or the adjusting screw. It is preferred that the component, ie adjusting cylinder or adjusting screw, which does not contain the receiving area, also has a corresponding recess or recess to avoid contact with the rolling elements. In this way, unintentional rotation of the adjusting screw or the adjusting cylinder due to a frictional engagement with the rolling elements can be prevented. In this case, the receiving region on the adjusting cylinder is particularly preferably designed as a substantially annular surface, which allows a corresponding force transmission between the adjusting cylinder and the rolling element.

In einer alternativ bevorzugten Ausführungsform weist die Kolbeneinheit ein Zwischenelement auf, welches den Aufnahmebereich umfasst. Das Zwischenelement ist vorzugsweise scheiben- oder topfförmig ausgebildet und weist auf seiner zum Spreizkeil hinweisenden Seite den Aufnahmebereich auf. Auf der zu den restlichen Bauteilen der Kolbeneinheit hin weisenden Seite weist das Zwischenelement eine entsprechende Kraftübertragungsfläche auf. Mit großem Vorteil kann das Zwischenelement aus besonders widerstandsfähigem und Material mit einem geringem Reibwert in der Paarung mit dem Material des Wälzkörpers ausgebildet sein. Darüber hinaus kann das Zwischenelement vorzugsweise als Verschleißteil ausgebildet sein, welches billig herzustellen und einfach zu ersetzen ist, sodass die übrigen Bauteile der Bremsbetätigung geschont werden und eine besonders hohe Lebensdauer erreichen können. Das Zwischenelement ist dabei mit Vorteil dafür ausgebildet, eine Drehbewegung des Wälzkörpers nicht an die übrigen Komponenten der Kolbeneinheit zu übertragen. Dafür kann das Zwischenelement mit einer Verdrehsicherung im Gehäuse der Bremsbetätigung angeordnet sein. Auf diese Weise kann eine klare Funktionstrennung zwischen der Nachstellung der Bremsbetätigung und der Betätigung der Bremsbetätigung durch den Spreizteil gewährleistet werden, wobei eine gegenseitige Beeinflussung dieser Vorgänge durch das Zwischenelement verhindert wird.In an alternatively preferred embodiment, the piston unit has an intermediate element which comprises the receiving area. The intermediate element is preferably disc-shaped or cup-shaped and has on its pointing to the expanding wedge side of the receiving area. On the side facing the remaining components of the piston unit side, the intermediate element has a corresponding force transmission surface. With great advantage, the intermediate element may be made of particularly resistant and material with a low coefficient of friction in the mating with the material of the rolling element. In addition, the intermediate element may preferably be designed as a wear part, which cheap to manufacture and easy to replace, so that the other components of the brake can be spared and can achieve a particularly long life. The intermediate element is advantageously designed to not transmit a rotational movement of the rolling element to the other components of the piston unit. For this, the intermediate element can be arranged with a rotation in the housing of the brake actuator. In this way, a clear separation of functions between the adjustment of the brake actuation and the actuation of the brake operation can be ensured by the expansion part, wherein a mutual influence of these processes is prevented by the intermediate element.

Bevorzugt liegt das Zwischenelement am Nachstellzylinder an und ist ausgelegt, eine Kraft vom Wälzkörper an den Nachstellzylinder zu übertragen. Insbesondere aufgrund der Tatsache, dass der Nachstellzylinder das Bauteil der Kolbeneinheit ist, welches bei einer Nachstellung um seine eigene Achse rotiert wird, ist es hier besonders bevorzugt, ein Zwischenelement vorzusehen, welches die rotierende Bewegung des Nachstellzylinders nicht an den Wälzkörper überträgt. Hierfür weist das Zwischenelement eine Gleitfläche zur Anlage an dem Nachstellzylinder auf.Preferably, the intermediate element bears against the adjusting cylinder and is designed to transmit a force from the rolling element to the adjusting cylinder. In particular, due to the fact that the adjusting cylinder is the component of the piston unit, which is rotated about its own axis during an adjustment, it is particularly preferred here to provide an intermediate element which does not transmit the rotating movement of the adjusting cylinder to the rolling element. For this purpose, the intermediate element has a sliding surface for engagement with the adjusting cylinder.

Mit Vorteil weist der Spreizkeil, senkrecht zur Keilachse geschnitten, eine von der Rechteckform abweichenden Querschnitt auf. Als von der Rechteckform abweichender Querschnitt wird dabei insbesondere ein Querschnitt angesehen, welcher nicht nur lediglich gerundete Ecken aufweist, sondern es ist eine deutliche Abweichung, wie beispielsweise eine konkave Geometrie der Laufflächen, welche mit dem oder den Wälzkörpern in Kontakt gelangen, vorgesehen. Eine bevorzugte konkave Ausbildung der Lauffläche ermöglicht zum einen eine Vergrößerung der Kraftübertragungsfläche zwischen Spreizkeil und Wälzkörper und somit eine Verringerung der lokalen Spannungsspitzen. Zum anderen kann eine Führung des Spreizkeils durch den oder durch die Wälzkörper gewährleistet werden.Advantageously, the expanding wedge, cut perpendicular to the wedge axis, a deviating from the rectangular shape cross-section. As a cross section deviating from the rectangular shape, in particular a cross section is considered, which not only has only rounded corners, but there is a significant deviation, such as a concave geometry of the running surfaces, which come into contact with the rolling element (s). A preferred concave design of the tread on the one hand allows an enlargement of the force transmission surface between expanding wedge and rolling elements and thus a reduction of the local voltage spikes. On the other hand, a guide of the expanding wedge can be ensured by or through the rolling elements.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es versteht sich dabei, dass einzelne Merkmale, welche nur in einer der dargestellten Ausführungsformen gezeigt sind, auch in anderen Ausführungsformen Anwendung finden können, sofern dies nicht explizit ausgeschlossen wurde oder sich aufgrund technischer Gegebenheiten verbietet. Es zeigen:

1: Eine Schnittansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigung in zwei Betriebszuständen,
2: Eine Schnittansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Bremsbetätigung,
3: Ansichten verschiedener Ausführungen eines erfindungsgemäßen Spreizkeils und gleichzeitig auch von verschiedenen Anordnungen eines Wälzkörpers an einem solchen Spreizkeil,
4 Eine Ansicht einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigung,
5: eine Schnittansicht der in 4 gezeigten Bremsbetätigung.

Further advantages and features of the present invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying figures. It goes without saying that individual features, which are shown only in one of the illustrated embodiments, can also be used in other embodiments, unless this has been explicitly ruled out or is prohibited on account of technical circumstances. Show it:

1 FIG. 2: a sectional view of a first preferred embodiment of the brake actuation according to the invention in two operating states, FIG.
2 : A sectional view of another preferred embodiment of the brake actuator,
3 : Views of different embodiments of an expanding wedge according to the invention and at the same time also of different arrangements of a rolling element on such an expanding wedge,
4 A view of a further preferred embodiment of the brake actuator according to the invention,
5 : a sectional view of the in 4 shown brake operation.

1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der Bremsbetätigung, wobei in einem Gehäuse, welches geschnitten dargestellt ist, zwei Kolbeneinheiten 2 verlagerbar angeordnet und vom Gehäuse geführt sind. Zwischen den Kolbeneinheiten 2 ist ein Spreizkeil 4 vorgesehen, welcher auf der in der Figur links gezeigten Hälfte in seiner vollständig aus der Bremsbetätigung ausgefahrenen Stellung und in der rechten Hälfte der Figur in seiner vollständig in die Bremsbetätigung eingefahrenen Stellung gezeigt ist. Die linke Hälfte der Figur zeigt somit den Zustand, in welchem die Trommelbremse gelöst ist. Die in der Figur rechts gezeigte Hälfte des Bildes zeigt den Zustand, in welchem die Trommelbremse maximal betätigt ist und somit die maximale Bremskraft erzeugt. Zwischen jeder der Kolbeneinheiten 2 und dem Spreizkeil 4 ist ein Wälzkörper 6 angeordnet, welcher in einem Aufnahmebereich 22 der Kolbeneinheit 2 gelagert ist. Der Wälzkörper 6 rollt dabei auf einer Lauffläche des Spreizkeils 4 ab. Gleichzeitig ist der Wälzkörper 6 durch eine im Aufnahmebereich 22 vorzugsweise vorgesehene Gleitfläche 23 derart an der Kolbeneinheit 2 abgestützt, dass eine Betätigungskraft vom Spreizkeil 4 über den Wälzkörper 6 an die Kolbeneinheit 2 übertragen wird. Bei der in 1 gezeigten bevorzugten Ausführungsform ist die Kolbeneinheit 2 vorzugsweise zweiteilig ausgeführt und weist einen Nachstellzylinder 26 und eine Nachstellschraube 27 auf. Die Nachstellschraube 27 ist dabei vorzugsweise durch eine entsprechende Eingriffsgeometrie mit der Bremsbacke einer Trommelbremse gegen Verdrehung um die quer zur Keilachse S verlaufende Achse gesichert. Der Nachstellzylinder 26 wird durch einen schematisch angedeuteten und im Kontaktbereich mit dem Nachstellzylinder 26 gestrichelt dargestellten Nachstellantrieb, um eben diese Achse rotiert, wodurch über den Gewindeeingriff zwischen Nachstellzylinder 26 und Nachstellschraube 27 ein Herausschrauben der Nachstellschraube 27 erfolgt. In der unteren, linken Hälfte von 1 ist der vollständig ausgeschraubte Zustand der Nachstellschraube 27 dargestellt, während in der oberen Hälfte der vollständig eingeschraubte Zustand der Nachstellschraube 27 dargestellt ist. Bei dieser Ausführungsform ist der Aufnahmebereich 22 mit der Gleitfläche 23 vorzugsweise an dem Nachstellzylinder 26 vorgesehen, während die Nachstellschraube 27 eine entsprechende halbkreisförmige Aussparung an ihrem distalen (von der Bremsbacke abgewandten) Ende aufweist, welche einen Kontakt mit dem Wälzkörper 6 verhindert. Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die Gleitfläche 23 des Aufnahmebereiches 22 mit Vorteil ringförmig ausgebildet. Weiterhin weist der Aufnahmebereich 22 vorzugsweise zwei Haltenasen 24 auf, von denen jeweils nur die zum Betrachter hingewandte Haltenase 24 sichtbar ist. Die Haltenasen 24 sind als Vorsprung ausgebildet und halten den Wälzkörper im Aufnahmebereich 22. Dabei erlauben die Haltenasen, die Kolbeneinheit 2 gemeinsam mit dem Wälzkörper 6 aus dem Gehäuse der Spreizkeileinheit zu entnehmen oder als Einheit vormontiert in das Gehäuse einzusetzen. In der rechten Hälfte der Figur ist weiterhin beispielhaft der Wälzkörperdurchmesser W gezeigt, der in einem Verhältnis von bevorzugt 0,5 bis 0,7 zum Kolbendurchmesser K steht. Dabei werden der Wälzkörperdurchmesser W und der Kolbendurchmesser K entlang zweier zueinander paralleler Richtungen gemessen. 1 shows a preferred embodiment of the brake actuator, wherein in a housing which is shown in section, two piston units 2 arranged displaceably and are guided by the housing. Between the piston units 2 is a spreading wedge 4 provided, which is shown on the half shown in the figure on the left in its fully extended position from the brake actuation position and in the right half of the figure in its fully retracted into the brake actuated position. The left half of the figure thus shows the state in which the drum brake is released. The half of the image shown in the figure on the right shows the state in which the drum brake is actuated to the maximum and thus generates the maximum braking force. Between each of the piston units 2 and the expanding wedge 4 is a rolling element 6 arranged, which in a receiving area 22 the piston unit 2 is stored. The rolling element 6 rolls on a running surface of the expanding wedge 4 from. At the same time is the rolling element 6 through a in the reception area 22 preferably provided sliding surface 23 such on the piston unit 2 supported that an actuating force from the expanding wedge 4 over the rolling element 6 to the piston unit 2 is transmitted. At the in 1 shown preferred embodiment, the piston unit 2 preferably designed in two parts and has an adjusting cylinder 26 and an adjusting screw 27 on. The adjusting screw 27 is preferably by a corresponding engagement geometry with the brake shoe of a drum brake against rotation about the transverse to the wedge axis S secured axis running. The adjusting cylinder 26 is indicated by a schematically indicated and in the contact area with the adjusting cylinder 26 Dashed adjusting drive shown to rotate just this axis, which over the threaded engagement between adjusting cylinder 26 and adjusting screw 27 unscrewing the adjusting screw 27 he follows. In the lower, left half of 1 is the fully unscrewed state of the adjuster screw 27 shown, while in the upper half of the fully screwed state of the adjusting screw 27 is shown. In this embodiment, the receiving area 22 with the sliding surface 23 preferably at the Nachstellzylinder 26 provided while the adjusting screw 27 a corresponding semi-circular recess at its distal (facing away from the brake shoe) end having a contact with the rolling elements 6 prevented. At the in 1 the embodiment shown is the sliding surface 23 of the recording area 22 formed with advantage annular. Furthermore, the receiving area 22 preferably two retaining lugs 24 on, of which in each case only the retaining nose turned towards the observer 24 is visible. The retaining lugs 24 are formed as a projection and hold the rolling elements in the receiving area 22 , The retaining lugs allow the piston unit 2 together with the rolling element 6 to remove from the housing of the expanding wedge unit or preassembled as a unit to use in the housing. In the right half of the figure is still exemplary of the rolling element diameter W shown in a ratio of preferably 0.5 to 0.7 to the piston diameter K stands. In this case, the Wälzkörperdurchmesser W and the piston diameter K measured along two mutually parallel directions.

2 zeigt eine weitere, alternative Ausführungsform der Bremsbetätigung, wobei im Unterschied zu der in 1 dargestellten Ausführungsform die Kolbeneinheit 2 ein Zwischenelement 28 aufweist. Das Zwischenelement 28 überträgt vorzugsweise eine Kraft an den Nachstellzylinder 26, wobei es über eine Gleitfläche mit dem Nachstellzylinder 26 in Kontakt steht. Bei Verdrehung des Nachstellzylinders 26 aufgrund des Nachstellvorganges wird diese Verdrehbewegung nicht auf das Zwischenelement 28 übertragen. Auf diese Weise verhindert das Zwischenelement 28, dass auch der Wälzkörper, welcher in dem am Zwischenelement 28 vorgesehenen Aufnahmebereich 22 gehalten ist, eine Verdrehbewegung aufgrund der Nachstellung durchführt. Die übrigen Merkmale der in 2 gezeigten Ausführungsform sind identisch zu der in 1 gezeigten Ausführungsform. 2 shows a further, alternative embodiment of the brake operation, wherein, in contrast to the in 1 illustrated embodiment, the piston unit 2 an intermediate element 28 having. The intermediate element 28 preferably transmits a force to the adjusting cylinder 26 , where it has a sliding surface with the adjusting cylinder 26 in contact. With rotation of the adjusting cylinder 26 due to the adjustment process, this twisting movement is not on the intermediate element 28 transfer. In this way prevents the intermediate element 28 in that also the rolling element which is in the intermediate element 28 intended receiving area 22 is held, performs a twisting movement due to the adjustment. The remaining features of in 2 The embodiments shown are identical to those in FIG 1 shown embodiment.

3 zeigt verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten der Querschnittsgeometrie des Spreizkreises 4. Dabei kann aufgrund der Festlegung des Wälzkörpers 6 im Aufnahmebereich 22 der Kolbeneinheit 2 und der damit verbesserten Raumverhältnisse und beziehungsweise Bauraumverhältnisse im Gehäuse der Bremsbetätigung sowie die verbesserte Führung des Wälzkörpers 6 im Aufnahmebereich 22 eine größere Bandbreite von Spreizkeil-Geometrien Anwendung finden. Gemäß a) kann ein Rechteckquerschnitt, gemäß b) ein beidseitig konkav gekrümmter Querschnitt, gemäß c) ein beidseitig konvex gekrümmter Querschnitt, gemäß d) ein kreisförmiger Querschnitt und e) ein trapezförmiger Querschnitt zum Einsatz gelangen. Aufgrund der verbesserten Führung des Wälzkörpers im Aufnahmebereich 22, welcher nur in den Ansichten a) und e) gezeigt ist, ist es insbesondere möglich, auch kreisförmige und ellipsenförmige Querschnitte des Spreizkeils, wie in c) und d) gezeigt, zu verwenden oder schräge Anordnungen, wie beispielsweise in e) offenbart. Durch die vergrößerte Auswahl an Querschnitts-Geometrien des Spreizkeiles 4 kann ein verbesserter Kompromiss zwischen einerseits geringem Rollwiderstand zwischen Wälzkörper 6 und Spreizkeil 4 und andererseits einer geringen Flächenpressung erreicht werden. Es kann auf diese Weise die Funktion der Bremsbetätigung leichter optimiert werden. 3 shows various design options of the cross-sectional geometry of the Spreizkreises 4 , It can due to the determination of the rolling element 6 in the recording area 22 the piston unit 2 and thus improved spatial conditions and space requirements in the housing of the brake actuator and the improved leadership of the rolling element 6 in the recording area 22 find a wider range of expansion wedge geometries. According to a), a rectangular cross-section, according to b) can have a concave cross-section on both sides, according to c) a convexly curved cross-section on both sides, according to d) a circular cross-section and e) a trapezoidal cross-section. Due to the improved guidance of the rolling element in the receiving area 22 In particular, which is shown only in the views a) and e), it is possible to use also circular and elliptical cross-sections of the expanding wedge, as shown in c) and d), or oblique arrangements, such as in e) disclosed. Due to the enlarged selection of cross-sectional geometries of the expanding wedge 4 can be an improved compromise between low rolling resistance between rolling elements 6 and expanding wedge 4 and on the other hand a low surface pressure can be achieved. It can be easier to optimize the function of the brake operation in this way.

4 zeigt eine Seitenansicht auf die Kernkomponenten einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsbetätigung. Der Spreizkeil 4 ist dabei, wie in den zuvor gezeigten Ausführungsformen längs der Keilachse S verlagerbar angeordnet und weist eine Kontaktfläche bzw. Lauffläche für den Eingriff mit einem Wälzkörper 6 auf. Der Wälzkörper 6 ist im Aufnahmebereich 22 einer Kolbeneinheit 2 festgelegt, wobei an der Ober- und der Unterseite des Aufnahmebereiches 22 je eine Haltenase 24 vorgesehen ist, welche den Wälzkörper 6 am Herausrutschen aus dem Aufnahmebereich 22 nach in der Figur rechts hin verhindert. Der Aufnahmebereich 22 weist darüber hinaus eine Vielzahl voneinander beabstandete Gleitflächen 23 auf, an welchen der Wälzkörper 6 zur gleitenden Anlage gelangt. Zwischen den Gleitflächen 23 sind vorzugsweise mehrere Taschen 25 vorgesehen, in welchen Schmiermittel angeordnet und bevorratet wird. 4 shows a side view of the core components of a preferred embodiment of the brake actuator according to the invention. The expanding wedge 4 is, as in the embodiments shown above along the wedge axis S arranged displaceably and has a contact surface or tread for engagement with a rolling body 6 on. The rolling element 6 is in the reception area 22 a piston unit 2 set, taking at the top and bottom of the receiving area 22 one holding nose each 24 is provided, which the rolling elements 6 on slipping out of the receiving area 22 prevented in the figure to the right. The recording area 22 also has a plurality of spaced apart sliding surfaces 23 on, to which the rolling elements 6 arrives at the sliding attachment. Between the sliding surfaces 23 are preferably several pockets 25 provided, in which lubricant is arranged and stored.

5 zeigt eine Schnittansicht der in 4 gezeigten Ausführungsform. Bevorzugt ist der Wälzkörper 6 als Zylinderrolle ausgeführt ist und die Gleitflächen 23 und Taschen 25 auch in einer quer zur Keilachse S liegenden Richtung verteilt angeordnet sind. 5 shows a sectional view of the in 4 shown embodiment. The rolling element is preferred 6 is designed as a cylindrical roller and the sliding surfaces 23 and bags 25 also in a direction transverse to the wedge axis S lying direction are arranged distributed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

2 -2 -: Kolbeneinheitpiston unit
4 -4 -: Spreizkeilspreading wedge
6 -6 -: Wälzkörperrolling elements
22 -22 -: Aufnahmebereichreception area
23 -23 -: Gleitflächesliding surface
24 -24 -: Haltenasenretaining lugs
25 -25 -: Taschebag
26 -26 -: NachstellzylinderNachstellzylinder
27 -27 -: Nachstellschraubeadjuster
28 -28 -: Zwischenelementintermediate element
K -K -: KolbendurchmesserPiston diameter
S -S -: Keilachsewedge axis
W -W -: Wälzkörperdurchmesserrolling element

Claims

Brake control, in particular expanding wedge unit for use in a vehicle brake, comprising a piston unit (2), an expanding wedge (4) and a rolling body (6), wherein the piston unit (2) has a receiving region (22) for the rolling body (6), wherein the rolling body (6) in the receiving area (22) rotatable and secured against translational movement relative to the receiving area (22) is storable, wherein the expanding wedge (4) along a wedge axis (S) is displaceable to a tread of the expanding wedge (4) to transmit a force transverse to the wedge axis (S) on the rolling elements (6).

Brake operation to Claim 1 , wherein the receiving area (22) has at least one sliding surface (23), on which the rolling body (6) is rotatably mounted.

Brake operation to Claim 2 , wherein the sliding surface (23) is provided with a frictional resistance-reducing coating.

Brake operation to Claim 3 wherein the coating comprises a cathodic dip coating and / or graphite.

Brake operation after one of Claims 2 to 4 , wherein the receiving region (22) has at least one pocket (25) for storing lubricant.

Brake actuator according to one of the preceding claims, wherein the receiving region (22) has a retaining lug (24), preferably at least two retaining lugs (24), which secures the rolling body (6) from falling out of the receiving region (22).

Brake actuator according to one of the preceding claims, wherein the rolling body (6) has a rolling body diameter (W) in a ratio of 0.4 to 0.8, and preferably from 0.5 to 0.7, to a parallel to the Wälzkörperdurchmesser ( W) measured piston diameter (K) of the piston unit (2).

Brake operation after one of Claims 1 to 6 wherein the rolling element (6) has a rolling element diameter (W) which is at least half as large as a piston diameter (K) of the piston unit (2) measured parallel to the rolling element diameter (W).

Brake control according to one of the preceding claims, wherein the piston unit (2) has a readjusting cylinder (26) and an adjusting screw (27), wherein the adjusting screw (27) is screwed into the adjusting cylinder (26).

Brake actuator according to one of the preceding claims, wherein the piston unit (2) has an intermediate element (28), which comprises the receiving area (22).