DE102017120045A1

DE102017120045A1 - Kraftfahrzeug mit in einem Frontbereich angeordneten Wärmetauscher

Info

Publication number: DE102017120045A1
Application number: DE102017120045.2A
Authority: DE
Inventors: Jan-Christoph Albrecht; Carsten Wachsmuth; Jens Diebner; Frank Jürgen Engler
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-08-31
Filing date: 2017-08-31
Publication date: 2019-02-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einem im Frontbereich angeordneten und als Mikrokanalkühler (2) ausgebildeten Wärmetauscher für eine Antriebseinrichtung, welcher zumindest zwei Sammelbehälter (4, 5) und eine Vielzahl von sich zwischen den Sammelbehältern (4, 5) erstreckenden und mit einem inneren Kühlmedium durchströmbaren Röhrchen (8) aufweist. Ein Zwischenraum (9) zwischen den Röhrchen (8) ist von äußerer Kühlluft durchströmbar. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass sich die Vielzahl von Röhrchen (8) in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstrecken und dass der Mikrokanalkühler (2) in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) einen Mittelabschnitt (10) und zwei den Mittelabschnitt (10) zwischen sich aufnehmende Außenabschnitte (11) aufweist. Hierbei ist ein kühlluftseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten (11) geringer ist als im Mittelabschnitt (10). Außerdem kann vorgesehen sein, dass ein kühlmediumseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten (11) größer ist als im Mittelabschnitt (10).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem im Frontbereich angeordneten und als Mikrokanalkühler ausgebildeten Wärmetauscher für eine Antriebseinrichtung, welcher zumindest zwei Sammelbehälter und eine Vielzahl von sich zwischen den Sammelbehältern erstreckenden und mit einem inneren Kühlmedium durchströmbaren Röhrchen aufweist, wobei die Zwischenräume zwischen den Röhrchen von äußerer Kühlluft durchströmbar sind.
In der Vergangenheit wurden, insbesondere im Motorsport, vermehrt sogenannte Mikrokanalkühler eingesetzt, welche unter bestimmten Randbedingungen eine bessere Wärmeabfuhr als die konventionellen Lamellenkühler bieten. Derartige Mikrokanalkühler weisen zwei beabstandet zueinander angeordnete Sammelbehälter auf, die jeweils einen Anschlussflansch für entweder die Zufuhr oder die Abfuhr eines Kühlfluids aufweisen. Zwischen den beiden Sammelbehältern erstrecken sich eine Vielzahl von fluiddurchströmbaren Röhrchen in paralleler, zueinander beabstandeter Anordnung, die ein Überströmen des Kühlfluids von dem einen Sammelbehälter zu dem anderen Sammelbehälter ermöglichen. Zur Kühlung des die Röhrchen durchströmenden Kühlfluids werden diese mit Kühlluft umströmt. Die Wandstärke der dünnwandigen Röhrchen beträgt üblicherweise weniger als 0,5 mm und der Innendurchmesser weniger als 1 mm. Die eingesetzten Mikrokanalkühler sind üblicherweise quaderförmig ausgebildet und werden homogen von der Kühlluft angeströmt. Ein derartiger Mikrokanalkühler für ein Kraftfahrzeug wird beispielsweise in der DE 10 2012 020 882 B4 beschrieben.
Die DE 10 2010 044 401 A1 beschreibt ein Kraftfahrzeug mit einem Wärmetauscher, welcher mittig im Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Außerdem sind zwei separate Zusatzwärmetauscher vorgesehen, welche den mittig angeordneten Wärmetauscher zwischen sich aufnehmen, also in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges jeweils seitlich neben dem Wärmetauscher angeordnet sind.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einem als Mikrokanalkühler ausgebildeten Wärmetauscher zur Verfügung zu stellen, welcher eine verbesserte Kühlleistung und das Erreichen einer optimalen Temperaturdifferenz über den Kühler gewährleistet.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß ist also ein Kraftfahrzeug mit einem im Frontbereich angeordneten und als Mikrokanalkühler ausgebildeten Wärmetauscher für eine Antriebseinrichtung vorgesehen, bei welchem sich die Vielzahl von Röhrchen in Fahrzeughochrichtung erstrecken und der Mikrokanalkühler in Fahrzeugquerrichtung einen Mittelabschnitt und zwei den Mittelabschnitt zwischen sich aufnehmende Außenabschnitte aufweist, wobei ein kühlluftseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten geringer ist als im Mittelabschnitt und/oder ein kühlmediumseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten größer ist als im Mittelabschnitt.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ist es möglich, den Mikrokanalkühler derart im Kraftfahrzeug anzuordnen, dass er sich über die gesamte Fahrzeugbreite, also über einen Bereich mit unterschiedlich hohen Überdrücken, erstreckt. Hierbei ist der Mittelabschnitt im Bereich der Fahrzeugmitte angeordnet, wo ein höherer Überdruck vorherrscht und die beiden Außenabschnitte sind in einem Bereich mit einem geringeren Überdruck angeordnet.
Durch die unterschiedlich großen kühlluftseitigen Druckverluste im Mittelabschnitt und in den Außenabschnitten kann die Durchströmungsgeschwindigkeit und der Volumenstrom der Kühlluft an die Überdruckverteilung in Fahrzeugquerrichtung angepasst werden. Hierdurch wird eine homogene Durchströmung des Mikrokanalkühlers mit Kühlluft über die gesamte Fahrzeugbreite gewährleistet und es stellt sich eine gleichmäßige Abkühlung des Kühlfluids ein. Daraus ergibt sich eine Optimierung der Kühlleistung und eine Optimierung der Temperaturdifferenz über den Kühler. Als kühlluftseitiger Druckverlust wird eine Differenz des Luftdruckes der Kühlluft vor dem Wärmetauscher und hinter dem Wärmetauscher verstanden.
Durch die unterschiedlich großen kühlmediumseitigen Druckverluste im Mittelabschnitt und in den Außenabschnitten des Mikrokanalkühlers erfolgt eine Anpassung der kühlmediumseitigen Durchströmung an die kühlluftseitige Durchströmung in diesem Bereich. Hierdurch stellt sich in den Außenabschnitten die gleiche Temperaturdifferenz ein wie im Mittelabschnitt. Es erfolgt eine gleichmäßige Abkühlung des Kühlfluids und eine Homogenisierung der Wasseraustritttemperatur, sodass sich ebenfalls eine Optimierung der Kühlleistung des Mikrokanalkühlers und eine Optimierung der Temperaturdifferenz über den Kühler ergibt.
Es hat sich als besonders zweckmäßig erwiesen, dass eine Packungsdichte der Röhrchen in den Außenabschnitten geringer ist als eine Packungsdichte der Röhrchen im Mittelabschnitt. Unter Packungsdichte wird die Anzahl von Röhrchen pro Flächeneinheit verstanden. Durch die geringere Packungsdichte in den Außenabschnitten wird der Abstand der Röhrchen untereinander, also die Zwischenräume vergrößert und dadurch der durch diese Zwischenräume hindurchtretende Luftvolumenstrom bzw. die absolute Luftmenge durch den Kühler erhöht.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass ein Außendurchmesser der Röhrchen in den Außenabschnitten geringer ist als ein Außendurchmesser der Röhrchen im Mittelabschnitt. Auch hierdurch werden, zumindest bei gleicher Packungsdichte der Röhrchen, die Zwischenräume zwischen den Röhrchen vergrößert, sodass sich ebenfalls eine Erhöhung des Luftvolumenstromes einstellt.
Die Fertigung des Mikrokanalkühlers wird auch dadurch vereinfacht, dass die Röhrchen im Mittelabschnitt des Mikrokanalkühlers homogen verteilt angeordnet sind und/oder dass die Röhrchen in den beiden Außenabschnitten des Mikrokanalkühlers homogen verteilt angeordnet sind. Hierbei sind die Röhrchen gleichverteilt über den Mittelabschnitt bzw. über die Außenabschnitte angeordnet, wobei eine Packungsdichte bzw. ein Abstand der Röhrchen untereinander in den Außenabschnitten geringer ist als im Mittelabschnitt.
In einer alternativen Ausgestaltung ist jedoch vorgesehen, dass die Röhrchen in den beiden Außenabschnitten des Mikrokanalkühlers inhomogen verteilt angeordnet sind. Hierdurch besteht eine weitere Möglichkeit, den durch die beiden Außenabschnitte hindurchströmenden Luftvolumenstrom entsprechend des jeweils vorherrschenden Überdruckes anzupassen. Es ist selbstverständlich auch denkbar, dass die Röhrchen im Mittelabschnitt inhomogen verteilt angeordnet sind.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, dass die Röhrchen der Außenabschnitte in einem dem Mittelabschnitt zugewandten Bereich enger aneinander angeordnet sind als in einem dem Mittelabschnitt abgewandten Bereich. Hierdurch kann die Verteilung der Röhrchen in den beiden Außenabschnitten präziser an die Überdruckverteilung in diesem Abschnitt angepasst werden. Der Überdruck ist in dem dem Mittelabschnitt zugewandten Bereich des Außenabschnittes höher als in dem dem Mittelabschnitt abgewandten Bereich.
Ein weitere zweckmäßige Variante der vorliegenden Erfindung wird auch dadurch geschaffen, dass zumindest ein Außenabschnitt und/oder der Mittelabschnitt einen durch die eine entsprechende Anordnung der Röhrchen gebildeten Strömungskanal aufweist, mittels welchem die Kühlluft entlang eines definierten Strömungsweges durch den Außenabschnitt und/oder den Mittelabschnitt führbar ist. Durch eine derartige Luftführung kann der Strömungsweg der Kühlluft innerhalb der Außenabschnitte bzw. des Mittelabschnittes des Mikrokanalkühlers und dadurch auch die Verweildauer im Kühler verlängert werden. Hierdurch wird ein verbesserter Wärmeübergang vom Kühlfluid auf die Kühlluft erreicht.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zwischen dem Mittelabschnitt und den beiden Außenabschnitten jeweils ein eine Querströmung der Kühlluft verhinderndes Trennelement vorgesehen ist. Das als Trennsteg ausgebildete Trennelement erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung zwischen den Sammelbehältern und verhindert ein Vermischen der in die jeweiligen Abschnitte eintretenden Kühlluftströme.
Eine Anpassung des Volumenstromes des inneren Kühlmediums in den Außenabschnitten an den jeweiligen vorherrschenden Überdruck wird auch dadurch erreicht, dass den Außenabschnitten oder den einzelnen Röhrchen in den Außenabschnitten ein Drosselorgan zur Reduzierung des Volumenstromes zugeordnet ist. Durch ein aktives Drosselorgan kann der Volumenstrom des inneren Kühlmediums an die nicht in allen Betriebsbereichen identische kühlluftseitige Durchströmung des Außenabschnittes angepasst werden. Die Drosselorgane können auch als Fixdrosseln ausgebildet sein, mittels welcher der Volumenstrom durch einzelne Röhrchen oder Bereiche an die kühlluftseitige Durchströmung angepasst wird. Die Fixdrosseln sollten dann derart ausgelegt sein, dass die optimale Kühlleistung in dem Betriebsbereich erreicht wird, welcher für das Kraftfahrzeug bezüglich der Kühlung am kritischsten ist.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Anpassung der Volumenströme des inneren Kühlmediums durch die Röhrchen der Außenabschnitte an die nicht in allen Betriebsbereichen identische kühlluftseitige Durchströmung der Außenabschnitte durch eine ansteuerbare Pumpe erfolgt.
Eine andere Möglichkeit der Anpassung der Volumenströme des inneren Kühlmediums in den Außenabschnitten des Mikrokanalkühlers wird dadurch erreicht, dass ein Innendurchmesser der Röhrchen in den Außenabschnitten geringer ist als ein Innendurchmesser der Röhrchen im Mittelabschnitt.
Es erweist sich außerdem als zweckmäßig, dass der Mittelabschnitt und die beiden Außenabschnitte als einteilige Baueinheit den Mikrokanalkühler bilden. Für die Einbindung in einen Kühlkreislauf und Durchströmung der drei Abschnitte sind also lediglich zwei Sammelkanäle mit jeweils einem Anschlussflansch für die Zufuhr oder die Abfuhr des Kühlfluids erforderlich.
Durch die Verwendung eines Mikrokanalkühlers mit einer Vielzahl an fluiddurchströmbaren Röhrchen und insbesondere durch die Ausrichtung der Röhrchen in Fahrzeughochrichtung kann der vorhandene Bauraum im Frontbereich optimal ausgenutzt werden. Es besteht die Möglichkeit, dass sich der Mikrokanalkühler in Fahrzeugquerrichtung unterhalb der Frontscheinwerfer über nahezu die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt. Weiterhin kann die Form bzw. Geometrie des Mikrokanalkühlers variabel an die Außengeometrie des jeweiligen Kraftfahrzeuges und die Fläche bzw. das Volumen des zur Verfügung stehenden Freiraumes im Frontbereich angepasst werden. Hierdurch wird der zur Verfügung stehende Bauraum im Frontbereich des Kraftfahrzeuges optimal ausgenutzt und die Anströmfläche und das Kühlvolumen des Kühlers werden vergrößert.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

1 eine Frontansicht eines Kraftfahrzeuges mit einem Mikrokanalkühler;
2 eine Frontansicht des in 1 abgebildeten Mikrokanalkühlers in einer vergrößerten Prinzipdarstellung;
3 eine Draufsicht des in 1 abgebildeten Kraftfahrzeuges mit einem Mikrokanalkühler;
4 eine Darstellung gemäß 3 in einer zweiten Ausführungsform;
5 eine Darstellung gemäß 3 in einer dritten Ausführungsform.

Nachfolgend wird anhand der 1 bis 3 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 1 mit einem als Wärmetauscher ausgebildeten Mikrokanalkühler 2 zur Kühlung einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung kurz beschrieben. Der Mikrokanalkühler 2 ist im Frontbereich des Kraftfahrzeuges 1 unterhalb der Frontscheinwerfer 3 angeordnet ist und erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) über nahezu die gesamte Fahrzeugbreite.
Der Mikrokanalkühler 2 umfasst, wie in 2 zu erkennen ist, zwei beabstandet zueinander angeordnete Sammelbehälter 4, 5, wobei der in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) oben angeordnete Sammelbehälter 4 einen Anschlussflansch 6 für die Zufuhr eines inneren Kühlmediums und der unten angeordnete Sammelbehälter 5 einen Anschlussflansch 7 für die Abfuhr des Kühlmedium aufweist. Zwischen den Sammelbehältern 4, 5 erstrecken sich in Fahrzeughochrichtung eine Vielzahl von mit dem Kühlmedium durchströmbaren Röhrchen 8 in paralleler, zueinander beabstandeter Anordnung, welche ein Überströmen des Kühlmediums von dem oberen Sammelbehälter 4 zu dem unteren Sammelbehälter 5 ermöglichen. Durch die beabstandete Anordnung der Röhrchen 8 bilden sich zwischen den Röhrchen 8 Zwischenräume 9 aus, welche zur Kühlung des die Röhrchen 8 durchströmenden Kühlmediums mit äußerer Kühlluft durchströmt werden. Dabei erfolgt die Anströmung der Kühlluft senkrecht zur Erstreckung der Röhrchen 8 bzw. senkrecht zu der Strömung des Kühlmediums in den Röhrchen 8. Der Mikrokanalkühler 2 ist also ein Kreuzstrom-Wärmetauscher, bei welchem sich die beiden Stoffströme kreuzen. Bei dem inneren Kühlmedium handelt es sich beispielsweise um ein Gemisch aus Wasser und Ethylenglykol.
Die Wandstärke der dünnwandigen Röhrchen 8 beträgt üblicherweise weniger als 0,5 mm und der Innendurchmesser weniger als 1 mm. Die Röhrchen 8 sind als Hohlprofil ausgebildet und weisen vorzugsweise einen runden Querschnitt auf. Der Querschnitt der Röhrchen 8 kann alternativ auch unrund, mehreckig oder elliptisch ausgebildet sein oder eine andere geometrische Form aufweisen.
Der sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Mikrokanalkühler 2 besteht aus einem in der Fahrzeugmitte angeordneten Mittelabschnitt 10 und zwei seitlich daneben und unterhalb der Frontscheinwerfer 3 angeordnete Außenabschnitte 11, wobei der Mittelabschnitt 10 und die beiden Außenabschnitte 11 eine einteilige Baueinheit bilden. Zwischen dem Mittelabschnitt 10 und den beiden Außenabschnitten 11 ist jeweils ein als Trennsteg ausgebildetes Trennelement 12 vorgesehen, welches sich ebenfalls in Fahrzeughochrichtung zwischen den beiden Sammelbehältern 4, 5 erstreckt und eine Querströmung der Kühlluft von den Außenabschnitten 11 in den Mittelabschnitt 10 bzw. von dem Mittelabschnitt 10 in die Außenabschnitte 11 verhindert.
Während einer Bewegung des Kraftfahrzeuges in Fahrtrichtung (x-Richtung) liegt im Bereich des Mittelabschnittes 10 ein großer Überdruck (Pfeil 13 in 3) und in den Außenabschnitten 11 ein geringer Überdruck (Pfeile 14 in 3) an.
Wie in 2 und 3 gut zu erkennen ist, ist eine Packungsdichte der Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 geringer als eine Packungsdichte der Röhrchen 8 im Mittelabschnitt 10, sodass die Zwischenräume 9 zwischen den Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 größer sind als die Zwischenräume 9 zwischen den Röhrchen 8 im Mittelabschnitt 10.
Eine derartige Anordnung der Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 und im Mittelabschnitt 10 hat zur Folge, dass ein kühlluftseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten 11 geringer ist als im Mittelabschnitt 10. Durch die unterschiedlich großen kühlluftseitigen Druckverluste im Mittelabschnitt 10 und in den Außenabschnitten 11 kann die Durchströmungsgeschwindigkleit der Kühlluft an die Überdruckverteilung in Fahrzeugquerrichtung angepasst werden. Hierdurch wird eine homogene Durchströmung des Mikrokanalkühlers 2 mit Kühlluft über die gesamte Fahrzeugbreite gewährleistet und es stellt sich eine gleichmäßige Abkühlung des Kühlfluids ein. Daraus ergibt sich eine Optimierung der Kühlleistung des Mikrokanalkühlers 2 und eine Optimierung der Temperaturdifferenz über den Kühler.
Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl die Röhrchen 8 im Mittelabschnitt 10 als auch die Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 homogen verteilt angeordnet, sodass sich identische Abstände zwischen den Röhrchen 8 und dadurch auch identische Zwischenräume 9 zwischen den Röhrchen 8 ausbilden.
4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel, nach welchem die Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 inhomogen verteilt angeordnet sind. Durch eine ungleichmäßige Anordnung der Röhrchen 8 bilden sich in den Außenabschnitten 11 eine oder mehrere Strömungskanäle 15 aus, durch welche die in den jeweiligen Außenabschnitt 11 eingetretene Kühlluft entlang eines definierten Strömungsweges durch den jeweiligen Außenabschnitt 11 geführt wird. Die Strömungswege der Kühlluft durch die Strömungskanäle 15 in den Außenabschnitten 11 sind in 4 durch Richtungspfeile 16 dargestellt.
Ein drittes Ausführungsbeispiel ist in 5 dargestellt. Hierbei weisen die Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 und in dem Mittelabschnitt 10 jeweils eine identische Packungsdichte auf. Im diesem Fall kann eine Optimierung der Kühlleistung des Mikrokanalkühlers 2 durch eine Anpassung des durch die Röhrchen 8 strömenden Volumenstromes des inneren Kühlmediums an die Überdruckverteilung in Fahrzeugquerrichtung erfolgen. In den Außenabschnitten 11, in welchen ein geringerer Überdruck anliegt als im Mittelabschnitt 10, wird der die Röhrchen 8 durchströmende Volumenstrom des inneren Kühlmediums an die geringere kühlluftseitige Durchströmung in diesem Bereich angepasst. Hierdurch stellt sich in den Außenabschnitten 11 die gleiche Temperaturdifferenz ein wie im Mittelabschnitt 10. Es erfolgt eine gleichmäßige Abkühlung des Kühlfluids und eine Homogenisierung der Wasseraustritttemperatur, sodass sich ebenfalls eine Optimierung der Kühlleistung des Mikrokanalkühlers 2 und eine Optimierung der Temperaturdifferenz über den Kühler ergibt.
Eine derartige Reduzierung des Volumenstroms kann beispielsweise durch Drosselorgane erreicht werden, welche den einzelnen Röhrchen 8 oder Bereiche von Röhrchen 8 zugeordnet sind. Hierbei können aktive Drosselorgane oder Fixdrosseln zum Einsatz kommen. Alternativ kann eine Reduzierung des Fluidvolumenstromes auch durch eine ansteuerbare Pumpe erreicht werden.
Eine andere Möglichkeit zur Reduzierung der Volumenströme in den Außenabschnitten 11 kann auch dadurch erreicht werden, dass ein Innendurchmesser der Röhrchen 8 in den Außenabschnitten 11 geringer ist als ein Innendurchmesser der Röhrchen 8 im Mittelabschnitt 10.
Bezugszeichenliste

1: Kraftfahrzeug
2: Mikrokanalkühler
3: Frontscheinwerfer
4: Sammelbehälter
5: Sammelbehälter
6: Anschlussflansch
7: Anschlussflansch
8: Röhrchen
9: Zwischenraum
10: Mittelabschnitt
11: Außenabschnitte
12: Trennelement
13: Pfeil
14: Pfeil
15: Strömungskanal
16: Richtungspfeil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102012020882 B4 [0002]
DE 102010044401 A1 [0003]

Claims

Kraftfahrzeug (1) mit einem im Frontbereich angeordneten und als Mikrokanalkühler (2) ausgebildeten Wärmetauscher für eine Antriebseinrichtung, welcher zumindest zwei Sammelbehälter (4, 5) und eine Vielzahl von sich zwischen den Sammelbehältern (4, 5) erstreckenden und mit einem inneren Kühlmedium durchströmbaren Röhrchen (8) aufweist, wobei die Zwischenräume (9) zwischen den Röhrchen (8) von äußerer Kühlluft durchströmbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Vielzahl von Röhrchen (8) in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) erstrecken und dass der Mikrokanalkühler (2) in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) einen Mittelabschnitt (10) und zwei den Mittelabschnitt (10) zwischen sich aufnehmende Außenabschnitte (11) aufweist, wobei ein kühlluftseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten (11) geringer ist als im Mittelabschnitt (10) und/oder ein kühlmediumseitiger Druckverlust in den Außenabschnitten (11) größer ist als im Mittelabschnitt (10).
Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Packungsdichte der Röhrchen (8) in den Außenabschnitten (11) geringer ist als eine Packungsdichte der Röhrchen (8) im Mittelabschnitt (10).
Kraftfahrzeug (1) nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Außendurchmesser der Röhrchen (8) in den Außenabschnitten (11) geringer ist als ein Außendurchmesser der Röhrchen (8) im Mittelabschnitt (10).
Kraftfahrzeug (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Röhrchen (8) im Mittelabschnitt (10) des Mikrokanalkühlers (2) homogen verteilt angeordnet sind und/oder dass die Röhrchen (8) in den beiden Außenabschnitten (11) des Mikrokanalkühlers (2) homogen verteilt angeordnet sind.
Kraftfahrzeug (1) nach zumindest einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Röhrchen (8) in den beiden Außenabschnitten (11) des Mikrokanalkühlers (2) inhomogen verteilt angeordnet sind.
Kraftfahrzeug (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Röhrchen (8) der Außenabschnitte (11) in einem dem Mittelabschnitt (10) zugewandten Bereich enger aneinander angeordnet sind als in einem dem Mittelabschnitt (10) abgewandten Bereich.
Kraftfahrzeug (1) nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Außenabschnitt (11) und/oder der Mittelabschnitt (10) einen durch die eine entsprechende Anordnung der Röhrchen (8) gebildeten Strömungskanal (15) aufweist, mittels welchem die Kühlluft entlang eines definierten Strömungsweges (Richtungspfeil 16) durch den Außenabschnitt (11) und/oder den Mittelabschnitt (10) führbar ist.
Kraftfahrzeug (1) nach zumindest einem der vorangehende Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Mittelabschnitt (10) und den beiden Außenabschnitten (11) jeweils ein eine Querströmung der Kühlluft verhinderndes Trennelement (12) vorgesehen ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass den Außenabschnitten (11) oder den einzelnen Röhrchen (8) in den Außenabschnitten (11) ein Drosselorgan zur Reduzierung des Volumenstromes des inneren Kühlmediums zugeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innendurchmesser der Röhrchen (8) in den Außenabschnitten (11) geringer ist als ein Innendurchmesser der Röhrchen (8) im Mittelabschnitt (10).